阪神なんば線（尼崎-大阪難波）45【近鉄相互乗入】

2009年3月20日に開通した阪神なんば線（延伸区間：西九条〜大阪難波）のスレッドです。
新設された駅は西九条駅側から順に九条駅、ドーム前駅、桜川駅です。
現在は旧西大阪線区間（尼崎〜西九条）も阪神なんば線に改称し、近畿日本鉄道奈良線と相互乗り入れを行っています。

前スレ
阪神なんば線（尼崎-大阪難波）44【近鉄相互乗入】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1238692447/
テンプレは>>2-7あたり

開通日にはたしか37スレだったよな。ここどんだけペースが早いんだ。

公式ページ

■阪神なんば線
http://www.hanshin.co.jp/nambasen/
■西大阪高速鉄道
http://www.nishiosaka-railway.co.jp/
■近鉄 直通運転
http://www.kintetsu.co.jp/senden/hanshin/index.html

関連スレ

【恵まれぬ】阪神電車を語ろう次は桜川【汐見橋】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1238504074/

阪神電鉄車両・運用スレ　　2F
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1232374978/

近鉄奈良線・けいはんな線・生駒線・生駒鋼索線40
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1237481629/

○やっつけQ&A　-車両編-

Q.車両の長さがなんで統一されてないの？
A.19m阪神車が近鉄規格に合わせると梅田に入線できないなどホームの長さが不足します。
　21m近鉄車が阪神車に合わせるとラッシュに対応できず、他線区へ転用するにも不都合です。

Q.阪神って、なんで小型車６両とかでやってられるの？
A.高度に都市化された阪神間を走りながら、その駅勢圏が極めて狭いことが理由です。
　乗客が特定の列車に集中するのを避けるため複雑な選択停車を行っています。

Q.近鉄って、郊外を走るくせになんで大型車で10両とか走らせてるの？
A.強い並行路線がなく、JRも阪神間のような競合関係にありません。
　生駒以東の広大な住宅地の輸送を独占する奈良線は大きな輸送力が必要となります。

○やっつけQ&A　-増結・解放編-

Q.どうして尼崎で増結・解放が必要なの？
A.近鉄は最大10両で運転している一方で、阪神本線の限界は6両です。
　そこで阪神なんば線と本線の境界である尼崎駅で増結・解放を行っています。

Q.その尼崎での増結・解放が遅い。
A.桜川以西の地下線規格トンネル対策で幌を繋ぐためです。 これでも開業時点よりは習熟しました。

Q.増解結が面倒な8-10両快速急行はすべて尼崎止めにして、尼崎止めの本線急行を三宮へ延伸しては？
A.尼崎車庫出入庫による支障が激しくなるため、これ以上尼崎止めを増やせません。
　尼崎駅構内図ttp://www.hanshin.co.jp/company/press/html/20030630-2.gif
　実運用　　　　　ttp://www.nicovideo.jp/watch/sm6552469

○やっつけQ&A　-直通運転編-

Q.大阪線直通はないの？また奈良線ばっかりひいきしちゃって・・・(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ
A.難波−上本町が過密なため、もし大阪線を増やせばその分の奈良線が上本町地上駅に回ります。
　そうすると奈良線と大阪線が鶴橋で複雑に交差し、さまざまな点で運行が難しくなります。

Q.快速急行はなんで御影通過なの？特急は停車するのに…(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ
A.同じ６両編成でも、近鉄車は約124m、阪神車は約114mと、10m程度の差があります。
　他の快速急行停車駅は、近鉄車６両に対応するホーム延伸を行いましたが、
　御影は、急カーブに島式２面４線という構造上、延伸も容易ではなく、快速急行は通過となりました。

Q.なんで三宮止めなの？高速神戸や新開地にも来てよ…(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ
A.現状、近鉄車の乗り入れは三宮までと決まっているので、元町駅が近鉄車に対応してません。

Q.なんで平日昼間の快速急行はなんば線内各駅停車なの？　休日ダイヤみたいに通過すればいいのに。
A.8連以上で運転する休日は、増結・解放のため尼崎停車時間が長くとってあります。
　似たダイヤで6連運転する平日昼間は増結・解放しませんが、上記の余裕時間を利用して各駅停車します。

Q.どうせなら近鉄特急も阪神に直通したらいいんじゃないの？
A.近鉄側は、奈良や伊勢志摩と姫路を結ぶ特急の運転に意欲を示しています。
　阪神側は、ひとまず現在の直通運転が落ち着いてから検討したいとしています。

阪神本線高架化に伴い、ホーム延長計画実施中（完成すれば近鉄8連（170m）〜10連（215m）可）

武庫川…通路になってるところの柵をはずしてホーム化する
甲子園…武庫川〜鳴尾〜甲子園駅高架化の際、甲子園駅の東側を作り直す模様
　　　　　　（参考資料：http://web.pref.hyogo.jp/contents/000118751.jpg）
　　　　　　（http://web.pref.hyogo.jp/hs04/hs04_4_000000003.html）
今津　…現時点で阪神8連（160m）対応、近鉄10連延伸対応は容易
西宮　…現時点で阪神10連（200m）対応、近鉄10連対応も可能？
　　　　　　（参考資料http://pamphlet.cool.ne.jp/CARD/M-244/M-244-06.jpg）
芦屋　…ホーム両面に道路が面しているが、西（人道踏切）は近くに代替トンネルがあるので閉鎖可能らしい
　　　　　　あとは芦屋市の情熱次第？
魚崎　…東側の築堤を使ってホーム延伸可能
三宮　…現在改良工事中。完成するとかなりの長大ホームに（215m？）
　　　　　　（参考資料：http://holdings.hankyu-hanshin.co.jp/ir/data/SR200709252N2.pdf）

御影　…カーブ改修・駅移転・改造次第…？

なんば線・旧西大阪線区間　…
淀川の嵩上げ工事に伴い、出来島南方〜千鳥橋まで高架化・追い越し線新設の可能性あり（未確認）

テンプレは以上です

>>1
(･ω･ )乙　これは乙じゃなくてなんたらかんたら

明日から甲子園ナイター広島三連戦
そして一部の学校では通学開始

>>2
それだけネタが豊富だったってことでｗ

連結は早くなったとはいえ、まだまだちょっと下手だね
衝撃が大きいよ、ゴリゴリカチャ！が理想だけど
阪神の場合は、ゴリゴリドスン！だから座ってても衝撃が大きく伝わってくる。
阪神沿線の人はやっぱり客が乗っていながらの連結が珍しいのかな、一般の人までみんな座席から身を乗り出して先頭眺めていたし、いかにもタイガースファンのおっちゃんが真剣に眺めていたよ。
近鉄だと客みんなガン無視してるのにな。
さすが大阪のオバちゃんはギャグが好きだね、大物駅を見て、「奈良の大仏駅」て言ってたよ。

今のスレ一覧を勢いでソートしてみた

阪神なんば線（尼崎-大阪難波）44【近鉄相互乗入】 258.8
ロッテの早川にバットを投げつけられるべき車両 146.9
ぬるぽを1時間以内にガッ＠鉄道路車板156M 116.0
阪神なんば線（尼崎-大阪難波）45【近鉄相互乗入】 93.9
【μ】名古屋鉄道138号車【名鉄】 84.0

なんば線ダントツすぐるｗ

【高級住宅地ランキング】

1芦屋市六麓荘町
2芦屋市山芦屋町
3芦屋市奥池南町
4東京都大田区田園調布
5西宮市苦楽園六番町
6東京都渋谷区青葉台
7芦屋市平田町　　　　　←←←快速急行停車駅だよっ
8西宮市甲陽園目神山町
9東京都世田谷区成城

http://www.hozen.org/bbs/23/11436/

阪神電車が堂々とランク入りしているにも関わらず、高級がご自慢の近鉄奈良線はドコ？？？






どこにも有馬線＞＜

【沿線事情】

■近鉄奈良線の高級住宅地？
登美ヶ丘
http://www.kintetsu-housing.co.jp/tomigaoka/tom2_index.html
白庭台
http://www.kintetsu-housing.co.jp/shiraniwa/shi_index.html
西白庭台
http://www.kintetsu-housing.co.jp/nishishiraniwa/nisishi_index.html
北大和(北生駒)
http://www.kintetsu-housing.co.jp/kitayamato/kitaya_index.html

●阪神本線の世界に誇れる高級住宅地
http://www.bellport.co.jp/life/index.html
http://ashiya.bellport.co.jp/residentialcove/index.html

庭先にあるバースの利用料金だけでmax年間280万円＾＾

●阪神本線徒歩圏内の中級住宅地の坪単価201万円
http://www.mmjp.or.jp/nshkikaku-k/newpage55.htm

阪神間の普通の住宅地は、大阪市内並に高いかも＞＜

【2008年度版「住んでみたい街」総合ランキング（関西圏）】

1位　芦屋
2位　夙川
3位　西宮
4位　岡本
5位　神戸
6位　御影
7位　梅田
8位　【千里中央】
8位　六甲
10位　三宮
11位　【京都】
12位　苦楽園

http://d.hatena.ne.jp/katchan/20090107

近鉄奈良線が1箇所も無いのに・・・
阪神本線は堂々9箇所、阪急神戸線は10箇所もランクイン！

阪神本線も西宮以西は住んでみたい街を結ぶ路線ですね＞＜

早速お国厨のお出ましですか

今夜のお国厨：ID:ovDpMr8P0（>>14-16）

お国厨と言えば、↓これわかりやすくていいよなｗ　書いた人GJ

>979 名無し野電車区 sage 2009/04/06(月) 20:17:24 ID:JL9tYPS00
>ガチの競争を経験したことのない、井の中の蛙状態の近鉄厨が、
>勝手な解釈をするんですね（笑）

遷都君いらないからドラえもんラッピング復活してほしい。

どれも阪急沿線なのが笑えるｗｗ

■世界の一人あたりの所得額■
　 　都市・国名 　地域 　所得額（円）
　　（１人当たり）
１ 　★芦屋 　兵庫 ６２１５０００ （世界一は関西だった、住民税が桁外れに高い） ←阪神なんば線ネットワーク
２ 　鎌倉 　神奈川 ５０３３０００
３ 　★生駒 　奈良 ５０１４０００ （世界のトップ3にまた関西が！関西NO.2の品格ある邸宅街） ←阪神なんば線ネットワーク
４ 　ルクセンブルク 　ヨーロッパ ５０１００００
５ 　★箕面 　大阪 ４９３８０００ （大阪の高級住宅街、田舎もあるが邸宅街の高所得層が牽引）
６ 　武蔵野 　東京 ４９３７０００
７ 　逗子 　神奈川 ４９２１０００
８ 　浦安 　千葉 ４７３７０００
９ 　★宝塚 　兵庫 ４７３４０００ （大阪の兵庫の社長多し　貧乏人が少なく全体的にお金持ちが多い）
10 　★西宮 　兵庫 ４６６７０００(大阪の社長が多く住むエリア　阪神沿線以外はほぼ上流階級が住む街） ←阪神なんば線ネットワーク
11 　国分寺 　東京 ４６５７０００
12 　印西 　千葉 ４６０５０００
13 　日進 　愛知 ４５９７０００
14 　町田 　東京 ４５９７０００
15 　★吹田 　大阪 ４５９４０００ （大阪の高級住宅街　大阪一ブランド力のある街、吹田　豊津は低所得層）
16 　小金井 　東京 ４５７６０００
17 　★奈良 　奈良 ４５５３０００ （また関西、学園前菖蒲池登美ヶ丘に限れば芦屋成城田園調布レベル） ←阪神なんば線ネットワーク
18 　佐倉 　千葉 ４５３５０００
19 　国立 　東京 ４５２３０００
20 　多摩 　東京 ４５２１０００
21 　三鷹 　東京 ４５１２０００
22 　★三田 　兵庫 ４４８９０００ （高級住宅地は無い　全体的に所得が高いだけ　ほとんどが大阪梅田界隈に通勤）
23 　白井 　千葉 ４４６３０００
24 　藤沢 　神奈川 ４４４６０００
25 　我孫子 　千葉 ４４４１０００
26 　★豊中 　大阪 ４４４００００ （大阪の高級住宅街　東豊中、少路、緑ヶ丘などが有名）

奈良県が高級かどうか証明出来ないけど参考程度に、
「こんな阪神なんば線は嫌だ」から引用。

奈良が高級かどうかなんてどうでも良いのよ
問題はお国厨がいちいち出てくることなんで

で、関東もそこそこ健闘しているのは無視なのな

運営に通報してアク禁にしてもらった方がいいんじゃない？
鉄道関係ないし。

阪神なんば線を利用して
阪神　近鉄　山陽　阪急　大阪市交通局　京都市交通局　能勢電の電車を一堂に集める
スルッとＫＡＮＳＡＩ電車まつりの開催はいつ頃になりそうですか？

桜川の使い勝手が今一分からん。客の立場でね。

堀江っつっても難波西口からと変わらなくない？みんな四つ橋筋側から堀江を回る癖はなかなか抜けない気がする

>>26
南海なにわ筋線が実現すれば利用価値出てくるだろ

南海が意欲無くしたから実現しそうにないけど

＞２２
すいません。
奈良県に住んでるのでちょっといらっときたので。

桜川なんか作らずに折り返し線増やした方がよっぽどいいよな。

阪神桜川駅でびっくりしたのがエレベーターの多さ。
交差点の四隅の出口にそれぞれ４本エレベーターがある。加えてエスカレーターも１本。
対して大阪市交の桜川駅は出口いっぱいあるのにエレベーターは１本だけ。

>>30
はじめからバリアフリー対応の設計をしてるのと、既存設備に無理やり増設したのとは
違って当たり前だろ

比べるなら中之島線の駅と比べるべきだな

近鉄厨が、なんば線はこうしろああしろ、阪神本線はこうしろああしろ、
なんて、知ったか丸出しでアホなこと書くから、阪神の「お国廚」が登場するんだよ。

知っとけ。

その逆もあるぜ。お互い様よ。

他社線のスレにしゃしゃり出てきてああだこうだ言う奴にロクな奴はいないんだけどな。

「阪神の電車は狭い」とか「近鉄の運賃高い」とかならまだ関係ある話だが、お国厨はスレ違いどころか板違いの荒らしだから運営に報告してアク禁でいいよ

ドーム前すげえええ

ttp://www1.ezbbs.net/14/yone5010/img/1239018366_1.JPG
ttp://www1.ezbbs.net/14/yone5010/img/1239018782_1.JPG

うわ・・・・

>>36
こうして見てみるとドーム前って地下駅の割に開放感あるな
まあ、試合後だとこのぐらいの人は普通だろう

>>36
そういやホームの上の階からホームを撮影してる奴がいたな
混雑具合がよく分かる

ドーム前駅やばいね〜
そのうち接車や軌道転落起きそうですね

野球の場合、試合経過によっては早帰りする人や六甲おろしを歌って遅くまで
残る人もいて多少はバラけるけど
満員御礼につき追加公演の決まったKAT-TUNのコンサートは、もっとやばそう
5/29(金) 18:30〜
5/30(土) 18:30〜
5/31(日) 16:00〜

>>40
甲子園で起きてないから大丈夫

天井が高いから、なんか御堂筋線の駅っぽい感じだな

イベント時には尼車庫から回送で持ってきて臨時出せないのですか？

元町中華街かと思ったｗ

>>44
ですよねー
駅のデザインは元町・中華街と馬車道のパクり。

まぁパクリというか流行ってるんでしょ？
開放的な地下駅っていいな。これからも増えそう。

火災のときなど、煙が上に溜まりそうだから
防災上も良かったりして？

北梅田が楽しみだな。

なんば線は火災になっても大丈夫さ、いざとなったら天井爆破して大穴空ければ川の水が一気に消化してくれる

天然のスプリンクラーw

>>42
甲子園と違って本数少なくて臨時も出せないから結構危険だったりする。

近鉄奈良線の次スレッドです

近鉄奈良線・けいはんな線・生駒線・生駒鋼索線41
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1239033994/l50

>>41
京セラドーム大阪
＜JR大阪環状線【大正駅】より 徒歩約7分＞
＜地下鉄長堀鶴見緑地線【ドーム前千代崎駅】より 徒歩すぐ＞
＜地下鉄中央線【九条駅】より 徒歩約9分＞

なんば線の案内がない

ようするに、なんば線に来るな！と案内してるのか

>>52

マジで！？近いうちに確認しておかなければ

>>36
一瞬夏コミ時の国展かと思った

>>36
どうせならもうちょっと頑張って降車専用ホームも作ればよかったな

>>50
甲子園は阪神のみ
京セラはJR・地下鉄にも分散する

ただ、降車ホームと分離できず、動線が整理できないのは危険要素ではある…

御堂筋線のラッシュ時の梅田に匹敵するな、むしろそれ以上か。
短時間で一気にラッシュ時の1時間分の梅田の客が押し寄せるようなものかな。

>>52見て思ったんだが神戸方面の客は九条に流せばマシになるのでは？

>前すれ762氏

>阪神三宮の近鉄特急券窓口、普通に機能してるんだなと少し驚いた
どれくらいの人がかってるんだろうか・・・阪神三宮駅いつもいってるひと
みておいてもらえないか？


ならば、どこぞのテレビ局のニュース番組に投(ry
平日ならともかく、休日は、”開店休業状態”になる事はないはず・・。
個人的には、三宮ではホーム移動のみな場合が多いので、あそこの
窓口で買う事は・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・。

交通センタービルまで上がれば、近ツーとかへ逝けるのだが・・。
http://www.kotsu-center-bldg.com/nyuukyo.html

ただ、近鉄の特急券のみを買うのに、いささか気が引ける向きもありそうで・・。
やはり、近鉄特急は、ふらっと特急券を買って乗れるのが持ち味かも・・。

阪神バスなんば行き
今年もやるんだと

西宮始発で快速急行の延長運転は 出来ないのか？

明日が楽しみ

>>60
阪神三宮駅の特急券売り場は、近鉄特急乗り入れを前提とした、地ならしだと思う。

>>36
ドーム前か私鉄らしい名前だね。開通前には予想していたが。

>>52
「京セラ」って付けてくれなかったからだろ

>>64
んな、いつ変わるかわからないもん駅名にできるかよ。

>>64
単純にジャニーズの関係者がなんば線開業をしらなかったんだろうｗ

>>60
開業日に行ったときは幕降りてて、閉まってるかのようだったが、日曜日は普通に営業してたな。

>>21
東京と大阪近郊自治体の平均所得　2005年　単位:万円

1000-----------------------------------------------------
港区(947)
900------------------------------------------------------
千代田区(811)
800------------------------------------------------------
渋谷区(704)
700------------------------------------------------------

600------------------------------------------------------
★芦屋市(595）中央区(572) 文京区(566) 目黒区(550) 世田谷区(522) 新宿区(504) 武蔵野市(501)
500------------------------------------------------------
葉山町（487）浦安市（482）杉並区(471)鎌倉市（467）★箕面市（464） 国立市(457)逗子市(456）★生駒市（448）
国分寺市(444) 品川区(444) 三鷹市(442) 小金井市(441) ★西宮市（438）★宝塚市（428）
大田区(427) 練馬区(424) 町田市(423)★吹田市（421） 調布市(421)★豊中市（420） 豊島区(420) 小笠原村(417)
小平市(414) 稲城市(413) 中野区(413) 台東区(412) 西東京市(409) 狛江市(407) ★池田市（403）多摩市(403)
400------------------------------------------------------
府中市(399) 日野市(398) 八王子市(391) 青ヶ島村(391)　東久留米市(386) 江東区(384) 東村山市(381) ★茨木市（380）
立川市(379) 板橋区(379)★枚方市（373） 東大和市(373) 江戸川区(371) 清瀬市(371) 羽村市(368) 北区(366)
昭島市(365) 日の出町(363) 墨田区(363) あきる野市(363) 青梅市(363)★堺市（359）★高槻市（358） 荒川区(358)
御蔵島村(357) 新島村(354) 葛飾区(354) 福生市(353) ★八尾市（350）
350-------------------------------------------------------
利島村(349) 瑞穂町(349) 武蔵村山市(347) 足立区(347)★泉大津市（340）★★大阪市（339） 三宅村(337)
大島町(330) 八丈町(323) 奥多摩町(320) 神津島村(312) 桧原村(309)

オリックスの公式サイトでは、なんば線がトップに来てるけどな。
http://www.buffaloes.co.jp/stadium/osaka.php

いよいよ今日は甲子園だな。

>>70
え、もう始まるのか高校野球（ﾎﾞｹ

前のスレで阪神1000系の幅が狭いという話があったが、
9000系はそうでもないよね。

>>70
なんば方面は臨時なさそうだがどうなんだろうか
尼崎停車だと六甲おろしはどうなるんだろうｗ

>>73
尼までだと時間不足で３番まで歌えないとな？

>>74
途中で止まったら台無しかとｗ

ナイター後の甲子園発難波行きの臨時高速バス
http://www.hanshin-bus.co.jp/pdf/koshienexpH21.pdf
は、今年も運転。
なんば線だけでは、捌き切れないと判断したからか。
甲子園駅自体の処理能力は変わってないもんな。

今なんば線乗ってるが奈良方面の電車混みすぎﾜﾛﾀ

学生増えたらやっぱり混んでるな。
来年はイベントもあるんだから日中の快急８連化は早急に要るよね。

>>76
バスは詰め込んでも乗車人数知れてるから焼石に水だと思いますが出さないよりマシなのかなぁ。

>>36
うｐｷﾀｰｰｰｰ!!!

なんば方面を向いてる人の方が多いね

阪神なんば線大好き！

>>78
日中の8連化と同時にと西大阪線区間通過もセットで。

>>78
なんば線内各駅はやめてもらえるといいなあ

なんば線新線区間の各駅停車はしょうがないんじゃないかな
九条は地下鉄＋近鉄けいはんな線、ドーム前は長鶴＋JR、桜川も地下鉄＋南海（ほとんど利用客はいないが）との接続駅だし。
それらは各停でいいから、旧西大阪線区間だけは昼間っからすっ飛ばして欲しい。

>>85
ああ、もちろん新線は各駅停車だよ
旧西大阪線内です。スマソ

連結解放なんて手間かかることやってるかぎりは難しいだろ
連結解放認めるなら快急は終日10両でよい

>>86
利用状況見てると別に快急通過でも旧西大阪線区間の住民も納得すると思うんだけどな。彼らのところは別に新線作ったわけじゃないし。

単に本数の問題だろ

>>88
単純に需要が少ないとおもってたんだろｗ

来年の阪神本線内８連化は厳しいんとちゃうかな
早くて２〜３年は掛かるのでは？

>>91
三宮の工事おわらないと難しいだろうな。

三宮は８連までなら先行して入線できるようになると思う。
西側が完成してから中線は10連化…の長さだよあれは。

>>93
それでも、2年ぐらいさきになるんじゃない

大物以東でも1000系および改9000系は走ってるよね？（ 3月20日以降、梅田へは一度も行っていないので気になって…）

西宮の発車案内装置は武庫川や今津、魚崎にある装置にしてほしい。

もともと10分に1本走ってるとこを20分に1本にはできないだろ
なら前もって減便しておくべきだったな

とりあえず、早急にドアカット併用でいいから、三宮まで常時8連にして欲しいな。
そうすれば、尼崎のぐたぐたも減る。

だから>>91

甲子園も３年後までには何とかなるか…

>>68
関係ないけど東京は区で出してるのに大阪は市で出してるよな
少し悪意を感じる
大阪も区で出したら北区や中央区は高いだろ
西成区はやばいけど

>>99
マジレスすると東京の区は市と同格
大阪の区と東京の区は意味が違う

区立中、区立小、区立・・・

世田谷なんか80万人以上いて堺市と同じくらいの人口

なんば線は本線より単価が高いし、JRと体力勝負をしなくていいから今後力を入れるだろう。

>>99

特別区
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%89%B9%E5%88%A5%E5%8C%BA

>>73
関東人なので分からないんですけど、車内で公式に流しているんですか？

ドア上の案内装置の英語表記阪神は「Nishinomiya」という風に 2文字目以降小文字なのに近鉄は「NISHINOMIYA」という風に全部大文字？

>>103
いや、試合後の臨時特急で乗客が六甲おろしを歌うとここで聞いたものでｗ

改正当日の３月２０日に手柄で1000系みたな。

>>99
東京都の区は市並み権限で法令上も別物だから……というのはおいといて、
大阪も区で出したら300アンダーに多数の区が登場する計算になるので見場が余計悪くなるw

俺が子供の頃は東京：大阪は色々勘案するとだいたい8:5くらいで落ち着く感じだったんだが、
今や2:1、ヘタすると7:3くらいになってきたな。
もちろん一極集中が原因なわけだが、このなんば線が20年早くできていれば
実は大阪都市圏の活力というのは今よりもっとずっと強化されていたのではないかなと思う。

>>99
東京は特別区だから他の政令指定都市の区とは別物だね。
都知事も他府県の知事とは異なります。
だから都知事選はいつも大騒ぎになります。

JRが強くなったのも大阪駅のお陰だしな。

JRが弱いミナミがもっと発展してたらJRの一人勝ちにはならなかった。

キタが強いのはなんといっても京阪神に直通してるからなあ。
ミナミは奈良と和歌山だからどうしても京都、神戸よりはアクセス人口が少なくなる。なんば線でかなり改善されたが

鉄道ターミナルとしては大阪北部はキタ一極だが南部は難波(南海、近鉄、阪神）と天王寺(JR,近鉄)の2箇所に分散してるるからね。
天王寺はあれでいいとして、阪神なんば線開業で東西の軸が通ることで難波はターミナルとしての地位が
格段に上がっただろう。
これでなにわ筋線が開業してJR難波から新大阪への南北軸も通ると、ターミナルとしては天王寺に差をつけて
大阪南部の核になれるだろう。

>>108
外山か

>>48
火災事故で水死するのか・・・

水死はいやだなあ

>>111
なんば線についてインパクトという言葉がしばしば使われるけど、
実際この新線の影響はかなり長期的、広範囲に及ぶと思う。

たぶん近畿の諸都市圏の様相を変えてしまうんじゃないかな。
新快速の影響によって琵琶湖東岸が都市化され、
加えて京都駅改造によって京都の商業中心が南へ移動したようなスケールの出来事が今後起こる気がする。

んで湊町再開発でまたJRが漁夫の利

さすがに湊町の方へは
商圏は広がらないと思うが

なんばで大規模な開発があるとしたらパークス付近の駐車場や湊町ぐらいしかないし、なにわ筋線ができたら湊町がかなり変わると思うが。

今もあの辺りは堀江が近いし、高速バスのターミナルになってる。

堀江って急速に注目されてきたが、鉄道アクセスがショボいからくすぶってるし。
なんば線の影響で堀江の中心が南下するだろう。

うおーＪＲ３分遅れかゃ〜
三宮での名羽線奈良行きの乗り換え間にあわへんやんけ〜
せっかく時刻表調べたのに〜

JRは慢性的に遅延してるだろ。

>>121
忘れとったわw

あー間に合った間に合ったはにわっく。
さすがに平日昼間んは、古の快速急行を彷彿とさせる乗り具合やね。
１両１０人以下で後ろ２両くらいだけ座席が６割埋まってる感じ。

難波が栄えたら、なにわ筋線建設に弾みがつくな。

個人的に予想しているのは
・種別整理による阪神線最優等停車駅の減少、それらの集中的な発展
・桜川ー九条間の業務地区化および此花区、港区、大正区の人口増加
・道頓堀西側（湊町以西）への商業中心移動
・奈良市住民子弟の通学転移分、阪神間の進学校・大学のランクアップ。
　京都の進学校・大学は転移分ランクダウン。

こんなところか。
少々妄想が過ぎたかなw

直特仕業に土休日限定で近鉄対応車専用の組があるそうな。
1000と9000改は山陽関係の運転機器も積んでるとか。

>>125
1000や9000の直特なんて改正前に散々見ました・・・

>>119
それ(堀江の中心の南下)はもう起こってるね。
大阪難波駅から地下でつながってる湊町リバープレイスの対岸にキャナルテラス堀江が出来、デート客でにぎわっている。
さらにそこから南堀江ファッション街の目抜き通りオレンジストリート（立花通り）まで新しい人道橋がかかって直通でいけるようになっている。
住友倉庫はキャナルテラス堀江の隣にさらにビッグステップのようなファッションデパートを建設することをすでに発表している。

http://namba.keizai.biz/column/4/
http://www.sumitomo-soko.co.jp/news/20080709.html

>>124
> ・種別整理による阪神線最優等停車駅の減少、それらの集中的な発展
阪神は競合路線を抱えている以上、優等停車駅が減少することは考えられないし、
仮に減少したとしても、減少部分はJRに流れるだけだから、優等停車駅だけが
集中して発展するわけがない

尼で客は増えずに、逆に客が降りたな…
後ろの方の車両はどうなったか知らんけど。

を、大物で対向の尼崎止まり普通、シートがＣだな。

ドーム前のイオンは建つの？

イオン建つのはパドゥあった場所？

>>128
まあ20年後を見てみようじゃないの

意外に汐見橋のオートバックスが新府庁になってたりしてなw

明日のことわからんしな。100年前のひとに大阪〜東京間が三時間かからないようになると言ったらしんじないだろうし
。

関西で一番西大阪線各駅が出世したんじゃないか？

時代によるよ。

阪急神戸線も西部開拓鉄道と馬鹿にされてた路線だし。

そうだな。
これから阪神が１０年連続で優勝するかもしれないし。
日ハムが１０年連続で日本一になるかも知れない）w

西大阪線は普通のみでしたが今は普通、区間準急、準急、快急に増えました。

旧西大阪線各駅の普通以外の通過は最短でも来年春からかな？

>>138
平日昼間なら臨時の改正がなければそうだろうな

>>57
その時間帯、ドーム前駅を地元民が使う率は低いと思うよ。
まっ終日言えることだけどね。

>>134
関西どころか日本一だよw

>>58
広い地下ンコース、ホームに入る人を規制することも出来る。

ドーム駅は九条駅に近いし、事実上イベント用じゃないか

>>76
バスと電車は利用層が違うから…　
高くてもゆったり座って帰りたいと思う人が利用

今日は新装甲子園球場で試合ですね

それでも利用者が激減すれば廃止になるだろう。
阪神内部でも利用者動向を読めていないんだろう。

しかしまぁJRて人多いね。 特に新快速。 なんば線の影響もろ受けかと思ってたのに全然だね…

あのなんば線の客はどこから湧いてくるの？

今日から甲子園でナイターか・・・
何時に帰ってもゆっくり座って帰れた西大阪線時代がよかった

>>148
客が少ないといずれ廃止だからこれでよかったと思うｗ

>>147
もともと梅田で地下鉄に乗り換えてた人たちが多いだろうね。
御堂筋線や四ツ橋筋線の客数がどれだけ減ったかデータが欲しいな。
御堂筋線に限れば元が超満員なだけにほとんど影響ないだろうけど。

>>97
さすがに甲子園では、ドアカットは出来ないよ。
まだまだ開業御祝儀効果が出てる。しばらく様子見が必要。

しかしＧＷ期間中、神戸・阪神間から奈良観光が増加するのは間違いない。
ミナミに行く客に奈良への観光客が加わると、混雑に拍車を掛けるのは
間違いないな。

>>147
まだ青春きっぷ利用期間だからね。新快速の客も広範囲に向かう人が多い。
日中の長浜⇔播州赤穂で走る新快速はバリいつもの倍は混んでる。

サクラ満開、京都へ昼間特割の客も満載に乗せているだろうね。
奈良でサクラ？吉野山ぐらいしか思いつかないね。

京都って興味ない。
信じる神が俺にはいるし、寺や神社ばかりの街に近づきたくない

>>127
梅田から水辺のある中之島は遠いけど
難波から水辺のある堀江・道頓堀はすぐ。

難波は何度でも楽しめる。

今三宮行き快速急行に乗車中
平日の昼間なのに座席がほぼ埋まってるのは驚いた
あとちらほらタイガースの応援グッズ持ってる人もいる
今日見に行くんだろうね

そういや、梅田で買い物しても休憩する場所がない。
店に入ると金が掛かるｗ

難波は水辺に出れば金を掛けないでゆったり出来る場所が多数ある。

>>155
球場に来る客は分散するけど帰る客は集中する。
ナイター終了後、梅田行きで尼崎で降りる客は
パラパラ程度だったけど、今夜はどれぐらい
増えるんだろか？

大阪難波駅では甲子園までの往復きっぷを発売しているけど
近鉄沿線からの客、今まで梅田や野田、西九条で甲子園までの
往復きっぷを買うことが出来たけど甲子園で買うことになる。
ちょっと不便かな。

あと、難波までの近鉄回数券と難波からの阪神回数券で乗車した時、
両方の改札口にそのまま回数券を入れるとドアが開かないから注意！

精算機に回数券２枚を入れて清算券で改札を出る必要がある。これも
ちょっと不便だね。

>>153
>信じる神が俺にはいる
こんな言い方するヤシって
エホバの証人か創価学会に多い

鉄道の話でなくてスマソ

>>158
すぐに創価の名を出したがる奴は
２ちゃんねるに多いしな。

京都にはカトリックもプロテスタントも天理教も創価学会もいろんな教会があるじゃん。
よほどマイナーな宗教なのか、それとも甲子園方面に本尊がある奴らなのか。

>>157
もうちょい近鉄と阪神が仲良くなって利用者目線で設備を整えてくれると助かるんだが…まあこれからに期待で

あと俺の２つ隣の人が寝過ごしたのか、伝法を過ぎたぐらいに起きて、すごいまじまじと停車駅案内を見て出来島で降りたよw
近鉄に乗ってたのに起きたら三宮とか嫌だよな

>>161
寝過ごしは直通の弊害であきらめるしかないｗ
大阪で降りるつもりが長浜とかあるわけだしｗ

>>160
誠成ハム倫？

甲子園→梅田の臨時特急、尼崎に停車するか見ものだね。

阪神なんば線は上々な滑り出し、あとは真弓阪神！

>>165
そうやな！
後は真弓阪神は所定位置に戻るだけや！！

>>164 そりゃ停車するでしょ。でないと難波方面の客が甲子園駅ホームに
滞留してとても危険なことになる。
とにかく来た電車に次々と乗ってもらわないことには。

御堂筋線は少し減ってる気がする
千里中央行きなんかは感じないけど新大阪や中津行きは朝ラッシュでもさほど混雑はない
あくまで感覚だけどな

>>168
朝ラッシュに影響が出るとしたら南行きじゃないんか

１か月後の阪神なんば線と真弓阪神　どうなってる興味深々。
共に嬉しい悲鳴なら最高なんだけどね。

>>169
知り合いが西大寺から御堂筋経由で甲子園だったのをなんば線に切り替えたので
影響はあるとおもう

>>168
まだ大学生の全てが動いてないから…

中高生は明日始業式
入学式も10日には終わる
だから本番は13日からだ

>>162
首都圏ならもっと悲惨なことに。
籠原とか逗子とか印旛日本医大とか…

>>174
南栗橋もなー

敦賀最強！　福井県…
首都圏なら静岡や福島ぐらいの感覚だろう。

>>141
東急目黒線。

>>105
そういうことか。
てっきりオフィシャルで流しているのかと思った。

>>177
目黒線沿線在住だが、なんば線開業ほどの印象はない。
目蒲線時代は三両編成だったとはいえ、乗客は多かった。
平日日中なんて旧目蒲線沿線の利用者がほとんど目黒で降りてしまう。

今乗ってる奈良行き快急が「前の電車がつかえております」でノロノロ運転。
こんなの自体は小阪や花園あたりで慣れてるけど
淀川の真上でこれされると不安になるわw

っていうか尼崎始発の奈良行き快急なんてこの時間にあったのね

>>180
退避設備があればなあ

16:45尼崎から三宮行きの快速急行に乗ったら激コミ。身動き取れなかった。
但し、大半は甲子園で下車。野球観戦組が完全に梅田と難波方面と綺麗に分かれたね。

>>163
甲子園から専用ハズ出てるよ＞精製降臨

>>182
近鉄大阪、奈良線沿線と南海沿線の観戦組が乗るね。地下鉄やJRの運賃よりも
阪神なんば線が加算運賃されていても安いから。

>>184
しかも直通だしな。甲子園は実際はともかく近鉄沿線からみると心理的には恐ろしく近くなった感じがする。

>>182
事前のデータでは甲子園に行く客の４割が
なんば線を利用するだろうと出てた

近鉄名古屋駅と名鉄名古屋駅をつなげて、豊橋、名古屋、難波、三ノ宮、姫路を停車する特急出来ないかな〜？

今日の試合後の甲子園駅での実況頼むぞ

>>187
GCTでもなきゃ無理ｗ

>>187
フリーゲージトレインの実用化はまだな件

>>187
ヒント　軌間

ってことは、満員で45000人として
神戸方面その他10000人
梅田方面21000人
なんば線方面14000人
てな感じでＯＫ？？

>>187
やっぱりJRの方がメジャーなんだな…＞さんのみや

>>193
新名古屋から豊橋行って、そこから直接三ノ宮逝けやって感じだなw

>>194
「新名古屋」って…ムショ帰り乙。

甲子園→難波のバスは今日は何台出るのだろう
昨年までは6台だっけ？

来週１４日のMBS

23:55〜 よゐこ部

鉄道部発車最速！阪神なんば線ガイドＭＡＰをつくる！
谷桃子の車掌コスプレセクシーボイスに浜口部長大興奮

うへ〜、尼でいっぱい乗り込んできた〜＠実は直特乗車中。
なば線尼止めに連絡してる直特に乗っちまった。

快速急行、高速神戸か新開地まで延長してほしいなあ
新開地発着の阪急特急の一部を高速神戸発着にして
新開地の中線発着は阪急阪神HDなんだから
なんとか出来るだろ

>>199
>>6を1,000回読め

>>198
尼からの客、甲子園であまり降りなかったな…半分くらいか。

ということは通勤客？

報告聞く度に定期客が増えてる気がするｗ

今上本町から難波方面乗ったが、上本町も難波もホーム混んでるな

上本町では阪神線戦のチケットが完売した旨の掲示があったし、車内にも観戦組がいてなんば線効果を実感したわ

>>202
そういうこと。
さらに、西宮で増えてきて直特の混雑はMAXに。
ていうかね、甲子園でナイターがある日の夕方に、甲子園以西の方が列車が混んでるってどういうことよw

もう、５５１の豚まんのＣＭみたいに、
快急のある時〜(笑顔)
ない時〜(超苦痛特急)
そんな感じやね。

阪神沿線で有名な大学ってどこだっけ？

>>206
鳴尾にある女子大。

つかたいていＪＲや阪急とかぶるし。

>>207
なるほど
それにしても阪神沿線って南野陽子さんのファンって多いのかな？

西宮発着の列車混雑時間帯は三宮まで延長運転してもいいのでは？

近鉄沿線民は竹下景子ファンでおｋ？

阪神沿線ってダウンタウンのファン多いのかな？

さて、今日は近鉄車の梅田行きとか阪神車の京都行きとかいったカオスが発生するか否か

前に桜川からドーム前まで歩いた時に見つけたんだが、
ドームの南側の「にんにくラーメン」って誰か食べたことある?
気になって仕方がない。

阪神線内で近鉄車両に乗れるなんて最高！

今日初めてなんば線乗った。試合開始前だったが、快速急行前六両はかなりエクストリームトレインになってたな。
甲子園開催日とは言え凄かった。なんば線ってもしかして想像以上の効果上げてる？

>>213
就活で近く通ったなぁ、凄いニンニク臭してたが。

夕方5時30頃でも普通電車は両方向とも半分以上空席だね。

>>215
会社の想定は上回ってる感じ。秋まで見ないと確定はできないだろうけど

18:48難波発の下り快急、難波の時点で三分遅れ。さすが近鉄w
車内は意外に空いてるぞ。
二両目にいるが、空席あり。

難波からだとどっちも下りな件

>>219
すまん。なんば線スレだから阪神基準と思ってくれい。
近大の名前が入ったファイルケース持った兄ちゃんが乗ってる。

まあ、もともと走ってる奈良方面の快急が空席のはずは無いけどねｗ

>>219
絶対｢西行｣｢東行｣の方が案内として分かり易いのになぁ

>>219
最後尾なんか空気に近いぞ、先頭車の混雑を察知して最後尾に乗ったらガーラガラだったから

>>208
ナンノは昔JRのCM出てたなぁ

なんば線内でチョコチョコ客を拾って尼の時点でそこそこの客数になったが、尼で向かいの急行に大量に乗り換えてこっちは立ち客少々程度に。
青木に帰るには乗り換えた方が良かったのかなぁ。

>>219
これからは西行きと東行きって言った方が分かりやすいかも

三宮行の快速急行って終点が近づくと先頭車両に混雑が集中するのかな？

>>226
基本的にはそう。

>>227
現在の阪神三宮駅の改札が、西側（西行き先頭車両）しか無いため、必然的に混雑する

来年どころか、10月のダイヤ改正があってもいい勢いだな

ていうか夏輸送死亡でしょ
このままじゃ

近い将来大阪難波発着の急行が尼崎発着に、西宮発着の急行が三宮まで延長
運転する可能性ってあるのだろうか･･･

>>232
大阪難波発着のは近鉄奈良線の急行のことです

>>233
あると思う、待避線が欲しいけど

>>232
奈良〜三宮快急6本/hでも良いくらいだな。
近鉄側は昔の夕ラッシュダイヤみたいな感じで。

>>232
退避線ないと厳しいと思う。
あと尼崎止めはこれ以上増やせないかも。
8両引き上げられる待避線が1本しかなくこれはたいてい付属編成が使ってるから

帰りは乗り換えを　甲子園発臨時電車は梅田行き
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0001802949.shtml

>>235
区間準急を準急に戻して、難波〜奈良で特急以外の待避なしにした上で、急行かそれを三宮直通(阪神線内快速急行)というのは？

梅田方面へ折り返し線変わりに引上げたら宜しい

まさか黄直の今津武庫川停車＆本線急行全尼崎止めが実現する日がくるのか…？

暇だし今から尼のカオス見に行こうかな

>>233
尼崎で特急接続も考えられる。
開通するの分かっているのに退避設備をつくらないんだ。

＞＞241
臨時特急尼崎停車で乗客ほとんどなんば線に乗り換えて梅田行きガラガラになったりして…

>>242
単純に金の問題かと思われ
なんば線に900億円、車両に100億円以上、尼崎や三宮の改善
金、人考えると退避線は優先順位が低かったのではないか？

>>243
尼崎に快速急行の終電を繰り下げて欲しいなあ。

>>245
早くて来年からやろなぁ

>>243
なんでそういうバカな発想が出てくるのかが理解できない

＞＞247
乗り合わせた乗客の行き先
偏ったら有るかもしれないかなと…

広島大量得点で阪神の負けほぼ確定。
あきらめて帰り始めてます。

>>249
ラッシュは上手く分散されるかｗ

＞＞249
しかし既になんば線方面の直通は終わってしまってる…

今後は甲子園発臨時特急よりもなんば線快速急行三宮まで10両運転化（甲子園
も10両ホーム化）した方がいいのでは？

>>252
なにその我田引鉄発想

なんば線の増発あまりにも混雑する状態が続けば近いうちに行われる
のでは？

>>253
スマソ

試合三点差に縮んだよ〜
臨時特急のタイミングが難しくなってきた〜^_^;

直特梅田行き
早くも鮨詰め

おいおい阪神なんば線日増しに乗客だんだん増えてるぞぉ。次回の改正は尼崎からなんば方面行き快急は全て10両でｷﾎﾞﾝ　それと早急に阪神側の快急停車駅は近鉄車8連対応ホーム工事を禿しくｷﾎﾞﾝ

＞＞257
このタイミングでもし山陽車だったら、きつそうだ…

キタとミナミ両方に駅を持つ私鉄は阪神だけなんだな
阪神始まったな
死にかけてたのにｗ

>>260
阪神の逆襲が始まったんですね
わかりますｗ

2点差までいった。でも1アウト、併殺喰らえば終わり。
さて、筋屋はどう動く。

ちょｗ
阪神さよならｗ

キタァサヨナラ勝ち〜
帰りの臨時特急が見物だあ〜

トンでもないドラマが起こった＠甲子園

まさか
勝つとは……

マジか！？
車内で六甲おろし合唱でつか…

今からなんば線利用する場合は珍ファンにキヲツケロ！

今筋屋さん頭脳フル回転だ〜！

まだ六甲おろし歌ってないから駅にくるのは広島ファン

大逆転サヨナラ勝ちだし
どっかで六甲おろしで盛り上がるんかな

久々にNG川を見た。
「車内での応援はご遠慮願います。脱線します」なんて車掌が言ったりして。

昔ズームイン朝でやってくれたぜタイガースって歌詞の入った曲があったけど
曲のタイトル何ていうのかな？

＞＞271
臨時特急の車内ってのがお決まりで
梅田迄ノンストップなら唄い切れるのが
今回から尼崎停車でどうなるかが注目の一つ

もう阪神負けたと思ってラジオ消していたけどこのスレ見て慌ててラジオつけたら金本がお立ち台…。

>>273
「負けん気せんね」だったっけ
ちなみに敗戦時は「ハイハイ敗」

夕方難波にて三宮行快速急行が激混み
しかし大半が甲子園で下車
結果：近鉄沿線の人が甲子園通いを始めている

臨時特急運転開始しました！

＞＞278
レポwktk

近鉄の球団がなくなってすぐに阪神ファンに
鞍替えするのを自粛していた層をこの路線の利便性が
一気に気持ちを動かしたのかもしれない

金本選手はいつまで現役で活躍するんだろうか･･･
それにしても今日本のプロ野球で昭和時代にデビューした選手って誰がいるっけ？

>>281
横濱工藤

いつまでつまらない質問の連投やるのかな？
gO79x5mL0

>>276
なるほど

ドームでこんな試合をしたらどうなってるだろうか
今後期待

ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
尼崎カオス！
次の快急阪神車！

>>280
東大阪、とりわけ奈良線沿線は元々阪神ファンもそこそこ多かったと思う。
近鉄ファン率が高かったのは大阪線と南大阪線沿線だな。
生駒や奈良市はどっちなのかよくわからん。

ソフトバンクの景浦

＞＞286
臨時特急からなんば線方面の乗り換え
どれくらい居る？

>>286
か、快急！？運転されてないし、運転してても阪神車は普通では・・・
と思ったら、尼崎始発奈良行があったな

なんつードラマw

快急は10両なのがせめてもの救いか

てことで
>>286
うｐ！

>>292
http://imepita.jp/m/
を利用

>>273
負ける気せんね。
歌・森たけしアナウンサー＆松村邦洋

快急奈良@尼
http://imepita.jp/20090407/801000

>>295
結構な混雑だな

ベビーカー…
ってたたみようがないのか

＞＞295
ベビーカーってﾋﾄﾞｽ

難波からの通勤者は座れないだろう。

@尼（おまけ）
http://imepita.jp/20090407/801940

>>294
サンクス

いよいよ始まったな　　　新生2009阪神電鉄　

>>286>>290
その快急難波着の状況も気になるな
ま、着席優先したいなら難波始発の急行、準急があるけどな

>>300
度胸あると言うか、命知らずと言うか･･･まぁ気をつけて帰れよ

この利用状況だと次のダイヤ改正で増結を激しく希望したい

>295
この時間に赤ちゃん連れ出す時点でDQN

＞＞299
急行に逃げるか、有料特急か…
近鉄の目論見って通勤客の特急誘導とかだったら
ズバリの結果になったりして

>>277
球場開催以外は6両編成で充分だね。

>>306
いい加減アンカーぐらい覚えろｗ

>>306
近鉄「予定通り！、山陽へも特急乗り入れだ」キリッ（AA略

>>308
携帯だからわからないのかもｗ

>>306
「>>」は半角でお願いします
まぁ特急なんて1時間に1〜2本だから知れてるよ。
それでも乗客増えたらズバリには違いないか

>>306
まさに計算通りの展開ではないかな
この時間奈良行きは特急券だけでアーバソのＤＸシートへ
優先割り当てしてくれるローカルルールがあるから、一部
ユーザーは美味しいけどね

甲子園で試合がある時は、近鉄阪奈特急を増結ｗｗ

＞＞308
ごめんよ〜
PC規制巻き込まれて
携帯でアンカー打ったら
＞これしか適当なのがなくて^_^;

山陽区間ではあんま乗ってくれなさそうだけどな。
元の運賃が高すぎて…

>>313
機種わからんが記号の中にあるはず。
辞書登録なりしておくと便利だよ

甲子園観戦組が帰ってくる時間帯の阪奈特急難波発車時刻

21時51分、22時11分、22時26分　さすがは近鉄ｗｗ

尼カオス
http://imepita.jp/20090407/813351

阪神高笑い
京阪涙目

尼崎からの超満員の快速急行を見て大阪難波駅のホームに新設した特急券窓口大行列ｗ

それ以降も20分間隔で特急を組んでいるよ
22時26分発はアーバソ

甲子園駅を１０両対応にする必要があるね〜
尼崎での連結解放作業にイライラしてる人少なくない
解放作業してる間に後から来た西宮行急行が先出ていくし

>>317
なんばまでわずかの距離できただけなのに見違える光景だなｗ

>>319
マジですか、作ってよかったな有人窓口ｗ

>>319
近鉄「予想通り（ｒｙ

そうかこの時間になると特急そんなにあるのか
こりゃ近鉄ウハウハだｗｗ

早く甲子園から奈良行き特急走らせてくれ

>>324
商売上手って言っていいのかｗ

>>327
たいした投資せずに客が増えたわけでまさに戦わずして勝つではないかｗ

いや、甲子園に近鉄特急停めると、逆に客の流れが詰まるのでは？

尼カオスその2
http://imepita.jp/20090407/818670

>>321
難波にさえいけたらいいから、なんば線内通過運転、難波・東花園を各駅停車にしたうえで6両固定にすればいい。
逆に近鉄快急を尼崎、難波間各駅停車にして10両編成にすれば解決するな。

勝ち方が勝ち方だから舞い上がって大奮発して、って客が結構多いのかもしれないな

≫310-315
これで大丈夫？
しかしなんば線って扱い間違えないようにしないと
宿題山積みだなぁ

>>332
そういう効果もありますな。
勝ったしゆっくり帰えろかと

>>326
まだまだあるよ
2245、2305、2320、2335大阪難波発奈良行き

>>316
そのうちの1本は新型特急、他はアーバン
見事な宣伝活動だねこれは
でも阪奈特急は夜のほうが混むから通勤客には気の毒かも、携帯チケットレス予約してる人は大丈夫でも現地購入はきつそう。
これに味を占めたらまださらに特急増発をするだろうな近鉄は。

>>333
それは一文字になってるｗ
半角の不等号二つですｗ

局地的好況だな…近鉄ｗ

難波→奈良

21時台　座席指定特急2本　快速急行3本　急行2本
22時台　座席指定特急3本　快速急行2本　急行2本
23時台　座席指定特急3本　快速急行2本　急行1本

さすが関西圏有数の高級住宅地を走ると言われる近鉄奈良線の所以だね。
一杯入ると500円を気前よくｗｗ

>>316
すみません、この時刻は鶴橋駅の物でした。難波発の時刻は6分引いてください。

>>339
20分サイクルにして特急誘導やってるからな
大阪線も20時、21時は名阪乙、阪伊乙で時間3本だし

>>334
負けた時は奮発なしで（ry

500円って山陽明石〜阪神三宮くらいの運賃に相当するんじゃないか…？
近鉄特急、阪神三宮以西では成功するんかね？

尼崎ー西九条間に普通や区間準急を待避させて通過できる駅
ないと近鉄特急導入は厳しいだろうね

>>343
今回のダイヤ改正を考えれば躊躇無く間引きしそう

>>342
500円はあくまでも近鉄での料金だから阪神、山陽で導入されるときはまた別になると思われ

>>343
客が入って初年度想定の38億円を超える収入があれば退避設備作ろうという方向になるだろうね

>>342
個人的には三宮までで十分と思うがな
山陽姫路〜伊勢志摩は理想がでか過ぎ

〉〉377
これかな？
今日の臨時特急梅田方面との棲み分けどうなったんだろ？

>>347
それも1文字になってますなorz

>>347
ここまで違う記号が次々出てくるのも珍しいな
機種何？

>>347
一文字というからわかりにくいか全角じゃなくて半角ですよー

>>377
わざとだろww

>>345
山陽では別料金取らん方が良いと思うな…。
着席サービスは現状でも十分出来てるくらいの客の入りだしな…。

>>346
須磨以西へは三ノ宮からJRが主流だし、
１dayがあってもさすがに…ね。

ソニー・エリクソンのDoCoMoの903itv^_^;

>>352
あんまりイメージがわかないかも知れないが奈良から姫路方面の客がくることになるから
意外と特急は乗車率がいいかもしれん。こっちからの客は特急料金があるを当たり前だと思ってるしｗ

>>344
確かに快速急行と普通の混雑度の違いは大きい。
しかし、両方とも10分間隔。
旧西大阪線の減便ターゲットの普通
6本が3本ではさすがにキツイと思うけどね。

旧西大阪線区間を３本に間引きなんて言ったら、田舎者と罵倒されるぞ。

>>319
近鉄の株買いや！

>>354
奈良から、か。
乗り降りがありそうなのが福原、マリンピア、舞子、明石、姫路ぐらいしかなさそうｗ

>>353
ソニエリかあもってないからわかんないｗ

>>358
それで十分かも
おそらく最初は4両で、240名ぐらいの定員程度になるはずだからそんなに大量にいなくていいｗ

須磨〜明石で新快速に抜かれる近鉄特急が拝めるようになるのか…
一度新快速に乗ったら奈良の人でも山電に乗れなくなると思う

>>357
実際年明けから買われてるからな。
時価総額既にＪＲ西と逆転。

>>361
有料の近鉄特急が抜かれるって屈辱じゃんｗ
仕方ないけどな

阪神・山陽シーサイド１dayチケット　大阪難波ー姫路でも2000円

梅田でも新快速より遅くても安さが魅力だったけど難波からも
使えるようになったので魅力がさらにアップした。

阪神・明石市内１dayチケットなら1500円、
垂水舞子１dayチケットなら山陽バスの垂水舞子地区も乗れて1300円

山陽直通特急→尼崎→難波の客もかなり増えるだろうな。

この時間帯快速急行が尼崎始発ってことはこういうことを
想定してるんだろうな、臨時特急を走らせて尼崎で降ろすことで
分離を狙ってるんだろう

>>360
じゃあ停車駅は新開地、垂水、舞子公園、明石、姫路か。
元町、高速神戸停車で垂水、舞子公園が通過になりそうな気がするけどなぁ。
いや、どっちも停車させるんだろうか。

>>363
近鉄特急は特急が特急退避するって運用があったようなｗ

>>361
あの越えられない壁は仕方ないよな。

ゆくゆくは新幹線も違う意味でのライバルになるのか？

甲子園駅近辺の立体交差工事が28年完成かよ
三宮駅の東改札増設+ホーム220ｍ化は24年完成か
西宮駅は仮柵外せば近鉄10両は停車可能と見た
停車駅を尼崎・西宮・三宮にすれば3年後10両直通可能かもしれん

>>369
立体化は28年だが仮線化は22年上り、23年下りなのでそのときに
ホーム延伸するかも

>>363
須磨浦公園〜塩屋なんてＣ電に一瞬抜かされたりするからなｗ

>>364
山電内の近鉄特急停車駅〜難波の特急料金が往復500円やったら、
それらの１dayチケットとセットで山電側から乗ってくる人も出るんやろか

>>369
だから甲子園で試合がある時に甲子園は通過できない！

>>367
あるね。
主要駅停車特急が名阪ノンストップに抜かれるケース、確か名張だったと思う

>>369
あまり快急の停車駅を減らすと直通特急の立場が

>>369
西宮はあと15m足りない

新快速の終日12連化で明石乗車でも楽勝で座席確保できる時間帯が増えるな。

標準軌涙目ｗｗ

>>376
そうなるとますます対梅田では山電、阪神に勝ち目ないなあ。

南の新線が幹線になるのは必定！

>>375
西宮の現行の中途半端なホーム長は何を根拠に決めたんだろうね？
将来の阪神8両化のためなら長すぎだし、
近鉄がそのまま10両で入ってくることを見越したものだとしたら短いし。

三宮（三ノ宮）からだと、
対明石以西：三宮から新快速が圧倒的に速い
対須磨垂水舞子：快速も普通も速い

もう黄色い直特もあんな感じだし、
難波直通しか生き残る道がないよなｗ

>>353
｢きごう｣で変換、"だいなり"の半角があるはず。
なければ携帯専ブラを使う。

山陽方面で阪神山電はJRに勝ち目が無いのと同じ理由で、JRも阪神奈輸送では近鉄阪神には勝てない。

とりあえず、甲子園、西宮、魚崎、三宮は8両入れるようにして、
難波線方面の平日夕方8両直通急行と休日8両直通快速急行・急行を運行するべき

だからまぁ奈良以東と播磨を特急で結ぶのは意味あると思うんだが。

>>353
俺PC専ブラ使ってるけど、普通に全角でも一文字でもアンカー扱いされていたよ
ただIEだと半角以外はアンカー扱いされていない模様。

近鉄特急乗り入れ後の山電内停車駅は、甲が明石のみ停車、乙は定期券販売所ある駅＋舞子公園だと予想する

これぐらいが丁度良いと思うよ

ちなみに、現在の舞子公園の乗客数は阪神住吉といい勝負です

>>388
あと、須磨も久寿川といい勝負ですね

三宮駅220ｍ化完成しても尼崎まで近鉄10両が停車できる
駅が今のところない。てことは尼崎ー三宮ノンストップか

>>387
伝統の甲、乙の替わりの称号がないのかなぁ
Ａ特急、Ｂ特急じゃ何の面白みもないけど

須磨はJRも少ないが舞子はJRがババ伸びだから勿体無い

バスターミナルが遠いし高層ビルの陰に隠れて場所が分かりづらいからかなぁ

>>391
黄直やＳ特と被りそｗ

本間、スレの流れが速いね、ここ。

>>359、382、386
なんとか日付が変わる前に見付けましたありがとうございました〜m(__)m

>>393
今度の近鉄の新型特急２２６００系には、わざわざ乗降口に
全車指定とＬＥＤ表示が出るからね。
明らかに直特との誤乗防止を意識してるように思う。
まあ近鉄特急との差は見たら明らかにわかると思うんだけどな

>>385
そうだね。あと伊勢志摩からの直通なら、勝算はちとあるか…

名古屋直通は端っから勝ち目がないのは運営側は百も承知だろうしね。

まぁとりあえずアレだ、
山陽が特急パラダイスになるってことだなｗ

S特、須磨特、黄直、赤直、近特…ｗ

両開き３扉といえば特別料金不要だろ。
銭取られるライナーを除いて。

>>373
京都・難波分割中にILがヌイてくダイヤもあった
難波で特急5分毎4サイクルやった

>>398
特急の価値が解らないなそんだけ色んな特急があったら
何で山電は急行とか快速とかの一般種別は使わないんだろうか

今まで細々と地道にやってきたサンデンにとっては一大転機だねｗ
どう動くか楽しみ！

S特急＝そこまで特に急がない
須磨浦特急＝須磨浦公園まで特に急がない
直通特急＝直に通すが、特に急がない
近鉄特急＝近鉄も特に急がない

山陽線内での特急はひたすらに「特に急がない」だからな。
急行じゃダメなんだろう…。

>>387
停車駅はおおかたの予想より少ないだろうな。
甲乙関係なく難波―三宮―明石―姫路くらいになるかも。
そうしないと近鉄大阪線内特急停車駅との数との整合性が取れないと思う。

>>399
わかってても一応指定なり特別なり表示しとかんと、
クレームがついた時現場が困る罠

まあ、近鉄特急の車両に気付かずに乗るくらいの人が、LEDの表示なんてまず見るわけないもんなw

>>405
客が有料特急に慣れるまでの数年間は乗務員泣かせのウザイ列車扱いだろうね、これは事実だろうな
だから阪神も慎重なのさ、要らぬトラブルで客離れをさせないためになんば線が期待通りの需要になるまでは様子見たいと。

阪伊特急が阪神・山電に乗り入れることになれば
まわりゃんせ阪神版・山陽版も発売するんかな？

>>380
あれは阪神10両だろ。梅田の隠しホームと併せて10両の準備してたはず。
まあ、今となっては近鉄10両に合わせてくるだろうけどな。

>>404
じゃあ奈良方面のをそれより少し多く停車させたらいいわけだ。

>>383
山陽方面で阪神山陽がJRに勝ち目がないって、
まさか神戸・明石以遠間だけの競争で考えてるの？
大阪・三宮以西間、けっきょくはJRには勝てない。
対奈良の輸送とか言っても、
明石（新快速＋環状線）鶴橋（近鉄）奈良　対　明石（山電＋阪神）難波（近鉄）奈良
とでは、新快速＋環状線の方が圧倒的に速い。

姫路を起点とすれば、山電で三宮に着いた頃には、
新快速＋環状線で京橋あたりまで来ている。
きみの好きな近鉄はJRに勝てても、総合的には私鉄だけではJRに勝てない。
しかも、きみの好きな近鉄は、鶴橋ではJRにおんぶにだっこで奴隷状態。

はい今日のお国厨が湧いてまいりました

>>411
圧倒的に速いから勝つ勝たないって感覚がわかんないな
毎度毎度でてくるけどさ座っていけるかどうかとか考えないの？
あと環状線はちんたら走るから心理的な面でもいいやがるよ
それに結局勝てなくてもいい2〜3割でも使ってもらえたらずいぶん楽になるだろ

>>411
板宿と垂水なら難波直通さえあれば何とか戦えるんじゃね？
前者はほぼ独占地域だし、後者は１day浸透率高いし。

>>407
そうそう、阪神に要らぬ負担はかけたくないと思うよ、近鉄は。
徐々に地ならしして双直の実績作ってからでも遅くはないわけで･･･

>>408
確実に出そうな気がする。丁度伊勢神宮のご遷宮がある頃までには
走ってると思うから、あと4年後か

４年後か…三宮改良完成、西新町高架化完成でまた大きなダイヤ改正でもありそうな年になりそうだ。

>>411,413
えっと、>>383が「勝つ」「勝てない」とか、
お決まりの文句を再開しただからだが？
「勝つ」というからには、座れるから勝ち、ってことはないでしょうに。
あるいは、座れないから勝てない、ってこともないだろう。

京阪神のJRは、スピードだけではなく、昼特利用を前提で選んでる人が多いんだよ。
普通運賃同士で私鉄とJRを比較してはダメ。
対JRは金券屋利用客を争奪すべき標的と見るべし。

つまりスピード＋甲南チケットの繁盛ぶりが、JR勝利の方程式である。

昼得前提で選んでる人が多い？それ自体が疑問
チケット屋でどれだけの人間が捌けるんですか？
その感覚がおかしい

>>418
昼間の新快速に乗ったことがなければ、君の疑問は当然だろうがな。

昼間の新快速、座席確保料のつもりでグリーン車つけてほしい。
おいらはそんな感じ。

前にも散々叩かれてたのにｗ

昼特(笑)

んなもん知って使ってる一般客はおそらく１割にも満たないってのに。ヲタ発想丸出しだな。

賢島行きと奈良行き特急が阪神から出れば、
上本町始発の鳥羽方面行き特急（1本/h）を難波から出せるため、
近鉄にとってもおいしいよね

ぱんぴーは昼得なんて使いませんよね。

ふつ〜に券売機で切符買います。

>>419
相当バカだな
導線上にチケット屋がないと遠回りになるだろうが
それで速度だの値段だの発言するほうが頭が悪い
じゃなんで大阪Dの客が阪神なんば線を選んだのか？
結局近ければいかに楽に移動できるかが重要
大阪駅で東海道線から環状線へあの混雑があってさらに近鉄に乗り換え？
近鉄沿線の客なら須磨辺りなら十分取り込めるわ
新快速停車駅では勝負にならないだろうけど

昼特は金券屋で買うものだ、という前提で考えてる方がどうかと思うが。

一冊買って三ヶ月以内に余裕で消費する人の方が遥かに多いわけで。

明石以西の播州の人たちは、近鉄特急が入ることでJRの新快速にグリーン車がついたり、
281系や683系などが通勤ライナーとして登場することを願ってそうな感じがしますわｗ
近鉄特急乗り入れはあくまでJRを刺激させるためだけのもの、ってな感じで。仕方ないんだけどｗ

だからそんなのがどれだけ多いんですか？
だいたいキタが目的地なら最初から勝負にならないだろ

>>421
君くらいだろ、昼特を知らんのは。

こともあろうに、阪神を梅田で下車した瞬間、
改札機の真ん前に、いきなり金券屋がある。
阪神の券売機の前でもあるが、ここで平気でJRの切符を売っている。

こういうのは、まさに、阪神間の競争の歴史の蓄積そのもの。

目的地が違うから伊勢方面なら充分勝負になる。

観光特急は遅くても乗客は寛大だし。

>>423
一般客はそーだろー
昼特どころか割引切符とかも、たまたま駅で見かけない限り知らない
一般客は別の意味で侮ってはいけないｗ

あと一般客は乗り換え嫌がるから、極端に早さ求める人以外は新快速負けです。

>>428
ばあああああかですか？
昼得なんてメジャーじゃねえよ
それが前提など話にならないしそんなやつは目的地は
乗り換え必要じゃない大阪で事を済ませる客でそれは取り込めるわけがない
定期ならまだわかるけどな

>>424
動線上にチケット屋はなくても、大阪元町の昼特を常備している人は、かなり多い。
これだけで乗車券分割の効果がある。

＞じゃなんで大阪Dの客が阪神なんば線を選んだのか？
＞結局近ければいかに楽に移動できるかが重要

あたりまえだ。君のは愚問。

＞大阪駅で東海道線から環状線へあの混雑があってさらに近鉄に乗り換え？

残念ながら、神戸低速以西から奈良だと、
神戸低速に乗る気がなくなるだろ。

>>430
＞あと一般客は乗り換え嫌がるから、極端に早さ求める人以外は新快速負けです。

山電は特急ですら、JRの普通に負けるくらい遅いということを知ってて書いてるの？

>>429
まわりゃんせ阪神版、山陽版が発売されれば
もっと勝負になるだろうな。

ちなみに垂水の西口の某金券屋も、山陽の券売機前より人がようさん集まってる。
でも垂水の場合は垂水舞子１dayも主力だからなｗ

まぁ要はあれだ、とりあえず難波直通を山陽線内から走らせてみようやと。
社会実験としても興味深いし、明石以東だけでも対難波なら何とか客を集めることが出来るだろうし。

別に駅前の金券屋ぐらい繁華街なら珍しくないだろw
八木ですらあるし、滋賀とか自販機で昼特売ってるわ。

阪神厨は本当馬鹿だな。

昼得きっぷに鶴橋の設定がないですね？はい終了
キチガイに何言っても無駄だわ

>>432
えっと山陽の特急がJRの普通に負けるって…
まずそれが一般客の乗り換え敬遠と何の関係があるの？ｗ
だいたいその発想がヲタ丸出しなんだよなー
一般客がＪＲの普通より遅いなんて意識するかってのｗ

昼特信者はまずその鉄ヲタ目線の認識変えるといいよ。
でないとまともな議論できないからさ。

神戸の大学に通い始めた時の(あくまで)印象
「金券ショップ多っ！！」「神戸人ってケチ臭いんやなぁ」
実際多くの人(学生以外も)が使っている。
グループで移動するときに誰かが大量に「最寄駅-大阪駅間」とかを持ってて、
他のメンバーに売っているのもよく見る光景。

あと、生駒の知り合い(去年まで阪神間のお嬢様大学)が
「環状線に女１人でなんて乗れない」って言ってた。

色んな人がおるもんやねぇ。

大学なら大学生協でも売ってるだろ

昼特必死否定厨か

※お国厨警報発令中！過剰に相手しないように！

金券屋ってラガールカード買うくらいしか使ったことがないんだけど
奈良でもその昼特は売っているのかね？
まぁ観光利用にゃ無縁な話だからなー

ふだん、JRを使ったこともない奴が、イタいことばかり書くねえｗ

>>436
昼特を持っておけば、それだけで乗車券分割効果があるんだけどね。
三ノ宮ー鶴橋なら、昼特（三ノ宮大阪）で乗車して、鶴橋で大阪鶴橋間を清算する。
これだけの話。

>>437
＞一般客がＪＲの普通より遅いなんて意識するかってのｗ

しかし、山電から客が逃げたのは事実ですから。
君の論理じゃ、逃げた客は全員、鉄ヲタってことになるなｗ

オレから見たら欠点は棚に上げてマンセーしてる奴はさしずめ昼特信者だがな(笑)

一般客が知らんもんを、鉄ヲタフィルター通して見るとみんな使ってるように見えるんだなー

まずはその認識変えような。

乗り換えの有無より車内の快適性が重要な気がする。
高安や国分から名張まで準急で行くとだるいぞ。
席はロングだしトイレはないし。

というか快急は三宮どまりだろw

山陽に行くのは特急だけ。
伊勢方面ならJRと競合しないから昼特関係無しで終了w

>>428
その店　阪神線の切符は置いてないところがポイントｗ

昼特だけじゃなく、通勤定期もJRの方が安いのは知ってるか？
大阪以西だと、昼の買い物客も、朝夕の通勤客も、
結局はJRが安い速いパターンが多いのだがな。

ま、通学定期と1dayしか使ったことのない奴は、
はやく通学定期とおさらばできるように頑張れよｗ

一日一回、お国厨

対難波にしても伊勢志摩にしても三宮以東は競合はしない。
大事なのは三宮以西の乗り換え沿線民をどれだけハナから取り込めるかでしょ。

まともな会社なら通勤手当は全額でるのでw

近鉄の名阪のやつとか単価が高くて
割引が大きい切符じゃないと
わざわざ金券屋に買いにいってまでつかわないでしょ？

>>442
そもそも阪神神戸方面〜近鉄鶴橋の需要の話をしてそこに昼特だ何だで噛みついてきたのに、何でいつの間に山陽の話してんだｗ
山陽が客減ったのは梅田に行くならＪＲが早く便利だから。

一般客が阪神神戸方面から、鶴橋・奈良方面へ行くには阪神・近鉄経由が今後負けることなし。昼特にゃ勝ち目はないだろうな。だから一般客は知らな(ry

>>447
お前それで社会人(笑)
通勤定期使えるの嬉しいねｗ

言いたいことはワカランでもないよ。
例えば、勤務先が阪神沿線でも自宅最寄駅がJRの駅の場合は、

自宅最寄駅〜三宮、三宮〜勤務先最寄駅

分の通勤手当しか出ないからね。

だからこそ観光需要を奈良から引っ張ってきたり、
逆に難波客を囲い込んだりしたいところなんだけどね。山陽は…。

安い方の経路指定ってどんな中小企業だよw

普通は合理的な経路だろ。

>>450
ID:5vr+8PRv0を擁護するわけではないが、うちの会社は一番安いJRの定期代しか出ないorz

昼特以前に山陽の料金ってJRで三宮鶴橋に出る時点とし勝負になるの？
JRで須磨より西の快速新快速停車駅で昼特売ってる所あったらもっと厳しい事になるけど
少なくとも三宮大阪の昼特は主婦でも知ってるし
自動販売機で売ってる昼特もあって連休なんかは売り切れてるぐらいだから
頻繁に電車移動する人は阪神間では素人でも知ってるよ

俺は今は学生だけど、リーマン時代は自宅から職場までの合理的な経路指定で6カ月分の定期代支給だった。

通勤手当けちる会社って出張の時にのぞみ使うなとか、東京の移動は地下鉄使わずに23区内の切符のみとかやるのか？

>>453
近鉄方面から山陽各駅だと、近鉄・阪神・神戸高速・山陽と、ほぼ４社分の運賃を取られてしまうから考えものだなー
山陽方面に関してはスピード以外にもＪＲに負けてしまう要素があるからな…

>>454
うちの会社は通勤に支障のない経路が自己申告で全額出るが(通称がオレのIDの最初2文字の会社ｗ)

中小企業だと、安い経路、まぁだいたいＪＲ指定があるとこも少なくないみたい

>>458
nanacoでつね。

>>454
神戸市西部でもとりわけこれの方が便利な地域なもんだから、
一応合理的なルート…ですよ。orz
所要時間が直特＝C電というのもマジなもんだったし…。

>>459
うむｗ
勘が鋭い。

>>460
今改正でもそうだったけど、山陽の直特は今後停車駅増でＪＲとの差別化を計っていくだろうしねー
スピード面ではもう期待できないかも。

>>461
山電は運賃面でも設備面でも運転頻度でも全く期待できない。
今後は現在の利用者を低コストでどれだけ維持できるか、それしかないだろう。

伊藤加藤か

>>461
その最寄が一応山陽の中でも利用客の多い駅だから、
何とか近鉄特急の停車を…と待ち望んでんだがねぇ。
南海高野線ユーザーとしても…orz

>>461
ららぽーとの御社にはお世話になっています（笑）

鉄オタすげー

やるからには式年遷宮には間に合わせたいだろうから余り様子見してる暇はなさげ。

奈良三宮直通の一般車のスジを倍増させても近鉄特急が入りこむ余裕はあるんかな？

こっちの方に、3月20日以降の記録を・・・。
http://yy47.60.kg/test/read.cgi/kusaita/1218552692/

まさに、”犬も歩けば近鉄車に”状態・・・・・。
昨日は、帰路に久々に阪神車に当たるかと思いきや、西九条発下り快急（近鉄車）・。思ったよりも快適だった・・。
三宮のみならず、尼崎にも目を向けてみたら、時として、サプライズ運用に出会えるかも・・・。

>>62
ならば、いっその事、山陽交(ry
西代で近鉄の特急券が買えれば、交通費いらずで買いに逝けるが・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・。
ま、近鉄特急の姫路乗り入れが実現した暁には、山陽姫路にも、阪神三宮みたいな感じの窓口が開設されるであろうが・・。

８年前から通勤手当は合理的最短距離じゃ無しに最安ルートにされた
２年前から６ヶ月定期代相当にされた、万一クビになったら払い戻せと

毎晩、難波から奈良行きの快速急行乗って帰るのだが、思ってたより尼崎方面から
来る電車はスカスカだな。
相互運転が開始されると、難波で早めにホーム並んでも座れなくなるか少し心配だっ
たからな。

JRが料金安いし、単純経路で速いのは事実だし、たしか近鉄も認めてたと思うｗが
なんどか出てたようにそれだけじゃ優位性決まらない。

三宮−鶴橋で見た場合ＪＲ最大の弱点は大阪の乗り換えと環状線の遅さがある。
これと料金、所要時間天秤にかけると現状では近鉄、阪神が選ばれると思うけどな。
新快速の強みは速さだけじゃなくて京阪神はおろか敦賀から赤穂まで直通していることだと
個人的には思うｗ

鉄ヲタって人間としてのレベルかなり低いね（笑）

>>472
直通してても座れなけりゃあな…

近鉄南海方面と違って阪神間エリアの各社(含むＪＲ)は、あんまり座席確保について便宜を図るって発想がないからな。
せいぜい始発駅では早めに入線させるから並んどけ、くらいか。

>>474

阪神地区みたいに人口多いところで座れるようにするようにすると直通先がガラガラではすまなくなるとおもうｗ
大阪−三宮のように新快速で20分ならまだガマンできるからここでの着席サービスはあまり考えていないのだろう。

このスレお金に敏感な人が多いのかな？

西宮駅って近鉄車10両停車することはできるの？

>>477
東側は延伸可能だが15M可能かはわからない。

>>478
なるほど

このスレ、
カントウのヒトがおおいな。
カネにビンカンなのが、
カンサイジン。

朝の近鉄の下り快急が今までガラガラやったのに今日は「車内混み合いまして恐れ入ります」やって。

恐るべきなんば線。
これに新入生が加わるとやばいことになるぞ。

これから入学式迎える大学ってあるのかな？
そういえば浅田真央選手が通っている大学って入学式が早かったような･･･

>>482
入学式はおわってても大学の講義は10日以降が多い

そういえば昨日の臨時特急車内の六甲おろしはどうなったんだｗ

>>392
舞子〜三ノ宮290円
舞子公園〜三宮500円

使う方がおかしい。

>>364 阪神・山陽シーサイド１dayチケット　大阪難波ー姫路でも2000円
阪神・明石市内１dayチケットなら1500円、
垂水舞子１dayチケットなら山陽バスの垂水舞子地区も乗れて1300円

難波からでも使えるくせに難波駅では発売していないよ！

今思ったけど高速バスで四国方面行く場合JRで三ノ宮〜舞子間移動して高速舞子から乗った方が
少しお得なんじゃない？
もっとも神戸市西部や明石市内からだと高速舞子の方が便利なのは言うまでもないが

>>487
そんなことは明石海峡大橋が開通した時点で分かってる。それにも関わらず、舞子・学園都市始発便が惨敗で、ほとんどが大阪や三宮直通便を使ってる。
このことはなんば線の今後に対する示唆にもなってると思うけどな。

>>475
その大阪〜三ノ宮的発想を赤穂〜敦賀間に押しつけてる訳でw
将来、桜川を越えてやってくるであろう近鉄特急が、京阪神間各社とその信者の「有料食わず嫌い」観に風穴を開けてくれることを願うよ。

>>488
バスはどこ走ってるか分からない上に、途中からの乗車だとすでに始発でいっぱいで乗れない可能性もあるからなあ。

>>489
あるとないの違いは大きいからな。
有料特急のないところの人からすると
奈良県民がなぜよろこんで乗ってるか絶対わからないとおもうｗ
走り出したら結構いいものと認識がひろまるかもしれん。
というと突っ込まれそうだけど

うんざり

>>491
播州土人には絶対理解不能、神戸市西部〜阪神間でも厳しいかも知れん私鉄特急＝タダだから
近鉄沿線に出かける事が多いとか近鉄特急利用したことある層は理解示すかも

>>446
阪急180円、260円、310円区間の回数券は、阪神の券売機に入れると阪神の回数券が
出てきてそれで乗れる。阪急270円区間の切符は阪神270円区間に換えることが
出来るようになったのかはまだ判らないがね。

しかし昨夜の金本兄貴はｼﾋﾞﾚﾀよ。尼崎からのなんば線はさぞかしカオス御礼だっただろうなぁ。

>>494
マジ？
それに阪神の310円区間の回数券で三宮大阪難波間乗った場合下車駅で90円
清算すればいいの？

このスレの住民って新快速が数年後12両化する件を都合が悪いから棚に上げているような気がしてならない

近鉄が姫路方面から有料特急を走らせるのは色々問題点を克服する時期を考えれば同じぐらいの時期だと思うし

有料特急混雑時間帯のみの運転でいいんじゃない？
もしくはTJライナーみたいにするのもいいと思うが

>>497
別に避けてないと思うぞ
上にもでてるし、もともと対梅田では勝てないのはコンセンサスだろ。
近鉄特急は対難波、奈良、伊勢志摩であってそれなら新快速はあまり関係ない。

>>495
7回で帰っちゃった人とかもいそう。

なんば線で大阪南部民が試合最後まで見れるようになった

近鉄奈良線の有料特急も元を正せば回送車の有効利用的な要素があって
走らせている側もダメ元でやってるうち客が食いついてきた所がある｡阪和線のライナーなんかも同じ。
逆に京阪神では結果を早晩求めすぎて定着しないまま終わってしまった。

着席指定に対する潜在的な要求は少なからずあるから根気強く続けてれば定着はするだろう。
一度、着席指定の味をしめるとやめれなくなる。
スタート時にお試し期間のような施策は必要になるだろうけど。

有料特急を難波線西大阪線経由で阪神に走らせたいなら、A-A基準と正面貫通式が条件だから。
精々新型一般特急電車しか入らなさそうだが。
非貫通のアーバンライナー、伊勢志摩ライナー、2階建てビスタカー�Vは無理でしょう。

新型特急でいいっしょ。

デラックス席とかの上乗せ分の扱いとか難しいし。

>>503
その三つは無理でしょうな。
昔幹部のひとから非貫通車は乗り入れできないと聞いたし

新型特急は座席も統一されてるし、指定席の表示もあるし、地下鉄規格だし。

>>506
22600系は社長が乗り入れ！っていってるときに作った車両だから
当然滞欧だわな

近鉄からの特急乗り入れへの期待が大きいのはわかる。
しかし特急停車駅がどれくらい設定されるかが問題だ。
期待したあげく特急停車駅になれなかったら悲惨だぞ。
あげくの果てに、特急はじめ優等列車通過待ちで犠牲にされまくり、しかも列車の本数が少ない不便な駅が増える可能性もある。
大阪線の恩智〜安堂みたいに。
停車駅をいくつ、どこに設定するかはかなり重要な問題だと思う。

問題は重量

>>486

＞阪神・山陽シーサイド１dayチケット　大阪難波ー姫路でも2000円

seasede express east west内、発売場所に大阪難波の文字があるけど？

なんば線
学生の利用度はどんなもんかな?

本日の連投ﾀﾝwL7YVqdo0

>>510 発売駅　梅田・尼崎・甲子園・御影・三宮の各駅長室と
各駅（東鳴尾、洲先、武庫川団地前および係員不在時を除く）

ほんとだね。でも垂水・舞子１ｄａｙチケット・阪神・明石市内1dayチケットは
やっぱり難波では買えないみたい。

近鉄特急、先ずは神戸三宮への乗り入れ。
その先は残念ながら無いと思うけど…。

姫路ー三宮で終日１２連になる新快速に対抗するのは無駄。
阪神三宮駅改造で三宮発着の近鉄特急からの乗り換えは上下
ともドアtoドア、楽チンになるし、、

東大阪からだけど甲子園行きやすくなったなぁ。
子供を洗脳するために連れて行くのだが、ナイターだと帰りが大変。
疲れて眠った子供を梅田でたたき起こして環状線に乗り換えて
また鶴橋で乗り換えて｡｡｡
これからは何とか尼崎まで着いてしまいさえすれば、後は楽チンだ。
ところで昨日の甲子園から難波への臨時高速バスは、何台運行だったのでしょうか？

直通需要無視かよｗ
若いなおまえｗ

阪神尼崎の解結作業、いい感じで、手際よくチャッチャット見ててもええ感じやなぁ。増解結慣れてきたな。もう増結解放は怖くないw

連結はもうちょっと優しいプレイが出来れば完璧
あれでは強すぎる

>>517
次は3分以内が目標だな。

>>501
時間的な差はあまりないよ。22時台なら環状線もたくさん走ってるからね。
阪神なんば線は各駅停車に当たる確率が高いし…
特急なら尼崎→梅田8分、急行でも9分　大阪→鶴橋　15分
尼崎→鶴橋、快速急行21分、普通25分

大阪南部っていうから南海沿線かな、
梅田→難波9分　　尼崎→大阪難波　15分と19分

乗換回数が減って心理的に楽に感じるのが大きいのかな。

>>420
終日繋いでて欲しいよ

昨日は実質的ななんば線内を走行中の車内での「六甲おろし」の大合唱でしたか？

梅田（甲子園）からの臨時特急が尼崎に停車するなんて「違和感」を感じるわ。なんば線方面に同じ様に臨時快速急行を運転させるわけにはいかないのか…？

平日の大阪難波から三宮への快速急行の最終が20時33分は早すぎるな。
その後の20時55分発尼崎行きを三宮まで延長させる可能性はないのかな？

終電の延長も含めて次回の改定はなんば線優等増発は確実かと。

土休日の大和西大寺→尼崎･西宮･三宮への快速急行の最終便が19時01分は早すぎる。この間、西大寺から西宮まで準急･普通･直通特急を利用して80分もかかってしまったわ。

>>522
今、甲子園発奈良行きの最終は平日は21時03分　休日は20時09分で、
平日であっても敢えて野球観戦組が利用し辛い時間帯。

ネックは甲子園駅の狭いホームで梅田行き、難波行きを選んばすのは
得策ではないこと、そして近鉄沿線でダイヤが乱れた時に阪神本線に
波及することを避けたい、この２点かな。

確かに難波行きを走らせて尼崎で梅田に向かう客を尼崎始発の臨時の
リレー特急に乗り換えさせることも不可能ではないが…、梅田へその方が
先着なら乗客も利用する。だが難波方面に帰る客、梅田行きの次に難波行き
が来るなら次にしようとホームに滞留する。

兎に角、梅田行きに詰め込むだけ詰め込んで乗客を裁かないとホームに入る
のに時間が掛かり乗客が電車は不便と思わせれば、最終的に球場への集客にも
影響を及ぼす。

>>525
時刻表見直せ

要するに野球輸送がネックになってるわけだな
ここに臨時入れないとどうしようもないからなんば線列車は入れれない
せめて甲子園で梅田方面と難波方面のホームを分かれさせたら捌けるかもしれないけどな

あまり最終を遅くすると車庫への車両の回送がなぁ
8時台の奈良からの三宮行きを全部近鉄車にしたら三宮からの奈良行き最終が10時台まで引っ張れるけど。
あまり貸し出し状態にはしたくないだろうしね。

>>513
明石も垂水舞子も行楽地なんだから難波で発売しても良いと思うんだがなぁ

ていうか奈良ー三宮は8時台が無かったな
8時台にも設定してくれたら大幅に最終を遅く出来るのに

>>346
>>352
自分は近鉄民で開業前は当然のように姫路有料特急を期待していた。
しかし山陽とか神戸高速に興味がわいて色々調べてみると、やはり三宮以西では
・運賃高騰（3社、4社運賃）
・着席サービスの無効化（もともとそれほど混んでない）
の2点で有料特急がむしろ不利になることが解った。

三宮有料特急の有用性を信じる気持ちに変わりはないけどね。
姫路へは一日数往復の延長扱いか、
でなければ団体専用にとどめておくのがリーズナブルだと思った。

甲子園の降車専用ホームをなんば行き専用ホームにすればいいじゃん

>>383
以前からちらほら見かける内容のカキコだが、
その認識は完全に間違っている。

JRが神阪奈輸送で近鉄阪神に勝てないのは、
・難波を経由していない
・沿線を共有していない（奈良県内における沿線人口が近鉄に比べて極度に少ない）
からであって、
山陽方面のように同一沿線地域での運賃・スピード競争に敗北した結果ではない。

>>533
目の前に空いている車両が来ても扉が開かないなんて状況、考えたくねえぞ。
特に負け試合の時なんか、どうなるか。

対難波輸送は阪神はウハウハだが山電は別に何も変わらんって感じだしな…
明石のPRをやっても三宮でJRに乗り換えられるから山電で行ってもらえないし…

>>530
委託手数料これ以上払いたくないんだろうよ

>>535
行き先違うんだしいいじゃん
今でも普通はガラガラじゃん

10分毎に特急梅田臨時特急なんば方面急行梅田でいいじゃん

昨日のうｐ！がいっぱいｷﾀｰｰｰｰ!!

近鉄特急とか着席サービスとか、しつこいんだよ。
早くて着席したけりゃ、新幹線に乗れ。

>>540
新幹線て難波や奈良に行けません(>_<)

なんば線＝新しい幹線

略して新幹線

近鉄車の座席が来た方向と逆になってるのはよくあるのかな？
クロスシートで移動出来るのはありがたいが

>>543
方向転換は阪神側ではやってないそうだ。

三宮の配線変更後は座席の方向転換やるんかな

近鉄南大阪線、阪和線、大和路線沿線阪神ファンは帰りが西九条乗換で楽になった。

港区民、南港住民も九条乗換
大正区民もドーム前乗換

阪神側では客がやるのがデフォだとか。

>>544
そうなのか
ほとんどの人が方向変えたいんらしいけど
やり方分からないからそのまま座ってる人も多い
おかげで車内は方向バラバラの座席でカオス状態

今がバラバラなのはすぐに落ち着くと思う。直通特急の時も最初はバラバラだった気がするし。

もともとはロングオンリーだったのが、クロスでもよくなったためじゃないかな。
下のレバー踏んで回せばいいんだが、手順はどこにも書いてないわな

取り敢えず戸袋に使い方貼っとけｗ

>>541
まぁとにかく文化の違いだわ。
京阪特急を始めとする京阪阪急阪神圏の料金不要特急文化と、
近鉄特急を始めとする近鉄南海圏の有料特急文化、今までこれが直接ぶつかることはなかったから。
そりゃ反発も抵抗もあるわな。

尼から乗り換えなしのクロスシート通学最高
やり方書かれたシールとか貼ればいいのに

>>553
おそらくロング運用の時に誤ってレバー踏まないためだろう。
わかる奴だけ回せとｗ

>>546
なんば線の開通前は、千日前線の存在価値が危うくなるような話が出ていたけど、
＞５４６を見て、影響で減少数が大きいのは、大阪環状線のような気がしてきた。
環状線は潰れないだろうけど。

虎輸送にしてもやたら伸びてると思ったら、JR厨が紛れ込んでたのか

ＬＣのロングの時はレバーが格納されていて
乗客が回すのは不可能かと・・・・

>>555
夜の環状線西側は、阪和・大和路直通以外はもともとガラガラなので、多少減ってもたいした問題じゃない

>>557
そうなのか
じゃ手順掲示すればいいな

それと、>>546の１行目は少し認識が違うな
これまでも、甲子園から尼崎・西九条乗換えでJRに乗り継ぐ人はそれなりにいた

といっても、西大阪線内では座席が埋まる程度だったけど、
その時点で梅田を選択してた人は、今でも梅田に出るだろう

他の特急の回転リクライニングでも、説明が書かれているのはほとんど見たことないな。
駅でスイッチバックするときに、車内放送で軽く説明されるくらい。
回転クロスは始発駅では乗車前に進行方向に向いているのが基本なのかも。

>>555 どこに行くにも、鶴橋で環状線にちんたら乗って混雑した大阪駅で
乗り換えて。。。今にしてみれば面倒くさいことしてたんだなぁ、とつくづく思う。
もうそんなのに戻れないよ。

>>508
せめて土日祝限定で名神特急を導入して欲しいな。難波を17:20、18:20発の
名古屋行き津止まりの特急みたいに。

名神特急は名神高速バスに勝てない
特急を入れるとしても伊勢特急だろう

伊勢特急より奈良特急の方が需要ありそうな気がするんだがな

>>555
千日前線は本数少ないので不便だって事で野田阪神使わずに
梅田から御堂筋線って客も多かったと思うので（実際に知り合いに
そう言う人がいる）、御堂筋線もそれなりの影響を受けてるかと。

>>560
俺の地元西宮では、天王寺への一番安いルートとして、
何十年も前から西九条経由は知られていたよ。

>>565
伊勢特急の間合いで設定はするんじゃないの？
需要あまりなさそうな時間帯になるけど

千日前線の本数が少ないと言われるが日中でも最低8本/hは確保されている
目の前で扉が閉まっても7分も待てば次列車が来る
近鉄線3分程度の遅れが死活問題みたいに騒ぐ連中も然りだが
どんなに時間を切り詰めた中で生活しているのだろう・・・
そんなに時間が大切ならば自らの足で移動する際には全て走っていろと言いたいね

釣りだよね？

特急乗り入れしても絶対桜川には止まるんだよね？

難波で交代してくんねーのか

>>571
特急の乗り入れが始まる段階では、阪神側は、特急担当は限られた運転手・車掌の専属になるだろうな
なので、専用の仕業になると思うので、必ずしも桜川交代にこだわる必要もないかもしれない
特急のみなんば交代という可能性もあると思う

そこは流石に難波で交代だろう
それか運転停車って形を取るか

>>573
無線やら地上の切換が発生するから、間違いなく桜川運転停車はあるだろうね。
そこで乗務員も交代すればいいと思うけど。

>>569 平日日中は千日前線の方が本数多いっておかしくね。

新駅三つの営業列車全停が決められているのが特急乗り入れの不安要素だな
九条やドーム前のLED表示器を観察していると
「難波・奈良方面」の下に何か隠れているような気がする
常識的に考えれば通過だけど相手は非常識なダイヤ改正を繰り返す阪神だし…

>>576
ダーツの矢が刺さらなければ大丈夫

6×6＞4×8

>>578
普通のひとは本数しかみてなくて輸送力なんて気にしてないわな

昨日尼で見たかぎりでは梅田行き特急乗客の3〜4割が乗り換えてましたよ。

まさかと思うけど野球の時だけは客の数は
なんば線＞梅田方面
になってないよな？もし逆転していたらすごい

>>851
冷蔵庫先生が本線以上になると言ってたの思いだしたが
まだそこまでいってないかと。

>>582
本線以上になると言うのは具体的には何を根拠に挙げてた？

>>583
具体的な根拠はないが、今まで梅田経由だった奈良方面の客が
全部なんば線に来るわけだから、相当の変化が予測できる。

鶴橋で阪神の車両を見たりしたいんだけど
定期で鶴橋から入って若江岩田から出るまでの時間制限って何時間ぐらい？

独占できるからJR、阪急から転移するだったな。
あと、倍どころか本線以上になる可能性がある。
そのために、主要駅のホームを伸ばす予定だったと。

>>585
定期に時間制限なんてあったっけ？
第一、もし改札引っかかっても定期区間内で乗り降りしようとしてるだけなら
何も怒られるいわれはないよ。

>>584
それはもちろんだが、もっとなんかあるのかなと。
阪急阪神グループとしての阪神への集中的な資本投下とか具合、
奈良を通るであろう将来のリニア中央新幹線との絡みとかいろいろあるじゃん。

>>587
この前永和から入って７時間ぐらい出なかったら引っかかった

>>584
JR、阪急の難波までの利用者をかなり、三宮からはほぼ全部奪えるからと書いてたと記憶してる。

>>588
そんな話はまったく書いてないｗ

>>587
2時間って聞いたことあります。
どの路線だかわかんないけど。

京阪が阪神に乗り入れしたがる気持ちがよく解るよ。
この集客力は魅力的だわ。

>>587
あ、そうなんだ。
でも規則上時間制限は無いから堂々と友人改札から出ればいい…はず。
近鉄だけ何か特別な規則があるわけじゃないでしょ？

本線の西宮以西のダイヤの歪み考えたら快速急行10分に1本には将来的にはするんだろ
もしなんば線需要がイマイチなら梅田からの急行延伸ってのも頭にあったのでは？
開業1ヶ月立たないうちになんば線直通を増やすことはおそらく決めたと思うが
その際近鉄側急行が乗り入れるか普通or準急が乗り入れるかは考えものじゃないか
東大阪市内のサービスや当面の増解結の手間を考えれば後者もありだろ
奈良県内までの需要は10分に1本も必要だとは思えない
運賃の加減もあるから大半は難波以西の需要でとどまりそうだがな

旅客流動調査だっけ。
調査票を渡して改札で回収するあれ。
そろそろやるんじゃないですかね？

>>596
あれは秋が定番では？

>>593
京阪自体はそんなことは何も言ってないが？
中之島線の不振を見かねて京阪ヲタが妄想してるだけだろ

>>598
表立っていってないのかも知れんよ。
阪神株欲しかったらしいし。

>>599
株を取得＝直通か

そんなんなら阪急がとっくに今津の工事始めてるわｗ

>>600
まあ、ここ２ｃｈだし、別に信じなくていいｗ

> 表立っていってないのかも知れんよ。
こんなこと言ってる時点でガセ決定

>>601
本当ウソ大杉！
スルッとKANSAIやICカードで、山陽→高速→阪神→近鉄と乗ったら、
記録取り消しで現金精算と言ってた椰子！！
乗れたぞ！！

もともとソースない話だしな。
個人的には一向にガセでかまわんｗ

阪神の難波進出で最も危なかったんは阪急やないか？
京都線なんて既に死に体やしな。

村上が、阪神首脳部は最初京阪に株を売って欲しいと望んでた、とは言ってた。

阪急は今の状態を予想して阪神を買収したのだと確信した

引っ掻きの駅の乗車券売場に金欠まで利用する客向けに対応範囲を記した貼紙がしてあるわ。
普通乗車券は難波までで金欠線内は別途精算、
擦る姦は青山町まで可、ICやと鳥羽・名古屋迄の各駅と中之郷・磯部・鵜方・賢島が可やと掻いてある。

大阪難波駅の阪神用の券売機にも阪急回数券との引き換えってあるね。
180,260,270,310円の阪急回数券なら阪神に換えられるよ。難波線にも
乗れるし、差額はスル関と2枚併用すれば改札口で精算もできる。

神鉄ウッディタウン中央駅にも近鉄線まで乗る場合の注意事項が書いてあるw

下り臨時特急は従来通り尼通過なんですね。

>>611
わざわざ尼でなば線からの客を受け入れる必要がないからだろな。

臨特虎満載で通過@尼

難波〜西九条の地下鉄駅３つは絶対に不要。
難波から西へ、九条辺りまでに住んでる人で近鉄使うなら、今まででも地下鉄や
環状線使わずに、節約のため自転車で難波や上本町まで行く人は多いだろうし、
そんな余分な駅のために快速急行まで止めるのはもったいないよ。

阪神電鉄のオリジナル下敷き
http://www.hanshin.co.jp/company/press/pdf/20090407-1.pdf

>>614
ドーム前はイベント時のみ臨時停車でいいかな
九条は南港方面乗換え客結構いるから微妙
桜川はスルーでOK
どこかに追い越しスペース要る

>>614
九条は地下鉄中央線(近鉄けいはんな線)との乗り換え需用が多いから止めてやれ
ドーム前のイベント需用は言わずもがな
微妙なのは桜川だけだな

西九条はせっかくJRの上にホームあるんだから鶴橋方式の
連絡改札にしてほしかったな。絶対拒否るだろうし技術的に無理かもしれんが。

>>617
桜川は近所に関西スーパーがあるので優等通過で。

18:24三宮発奈良行き快急、近鉄車でもほぼ座席埋まった状態で発射。
おそらく後ろの方の車には立ち客もいるだろう。

以前の阪神快急を知る人なら、驚く乗車率だw

知る人というか、全く別物だからねｗ

>>614
一応釣られてやる

乗客は地元の人間だけではないし、そんな基準で運行してるのではない
お前の論理じゃそのうち旧西大阪線内の駅も不要などと言い出すだろうし、なんば線自体不要って話になってくる

尼着の下り特急軒並み田都状態

>>622
またその満員の特急を
がらがらのなんば線普通の接続待ちで
平気で3分も待たすから更に遅れてる

>>609
マジ？

>>595
現状、快急への集中で遠近分離が不確かになってしまっているから
準急や普通の西宮以西乗り入れで近鉄側のイニシアティヴで遠近再分離を図る可能性は充分にある。

三宮ー難波の旅客を「遠」、西宮ー難波の旅客を「近」と見て
西宮、尼崎への直通及び特急接続で「近」を準急等に誘導する腹じゃないかな。

近鉄側のイニシアティブ、ってなあに？
乗り入れ先でイニシアティブを取るほど、近鉄って偉いの？ｗ

>>625
準急はともかく　普通のスジに近鉄車は無理なんじゃないか？
他の優等の頭押さえまくりになりそう。

三宮〜西宮からのなんば先着列車が快速急行である限り
快速急行への乗客集中は避けられないと思う。

近鉄準急を西宮からなんばまで先着させるスジって可能なの？

イニシアティブとは

(Internet Initiative Japan Inc.、略称IIJ)は日本の電気通信事業者である。
東証1部、米NASDAQにおいて株式公開を行っている。
外資を除き、日本で最初にインターネット接続の商用サービスを開始したインターネットサービスプロバイダ（ISP）である。
個人向けサービスとしてIIJ4U、IIJmioを提供しているが、法人及びISP事業者に対するエンタープライズ・サービスの提供が事業の主軸である。
インターネット接続回線の提供の他、ISP事業自体のOEM供給・技術供与も行っている。
関連会社であったクロスウェイブ コミュニケーションズ及び同社の子会社の会社更生手続開始による経営の悪化に伴う第三者割当増資によって、NTTグループが合計30%超を出資する株主となっている。

>>616
テンプレ>>6と同じ理由で、
イベント時臨時停車できるスジ引いておくなら
いっそ常時停車すれば？ということになる。
九条はこれから本町方面乗り換えで伸びることが確実だから、外すなんてとんでもない。

>>619
ひどいwww

まあ桜川は現状では運転停車するくらいなら（ryという段階だが、
南堀江3丁目への最短アクセス経路なので
実は新線3駅のうちでは最大の伸びしろを持っているのでは？という気すらする。

>>627補足
西宮でなくても甲子園からの利用客を
先発の準急なんば線直通に流すスジが可能なら、
どれぐらい快急の混雑がましになるのかによっては
甲子園近鉄準急の可能性は無いのかな？

>>627
＞近鉄準急を西宮からなんばまで先着させるスジって可能なの？
できるならそれが一番望ましいんだがな。
昨日今日の実乗レポート見てるとせめて甲子園準急ができればいい。

もし近鉄が一定数のVVVFを二代目ラビットカーとして組み直すのなら
近鉄車が頭押さえする心配もなくなるんだけどな。

>>630
そこまで車両運用余裕あるの？

>>630
ああ、すでに言われてたか

>>631
確かに甲子園準急って要望はありだよねぇ

近鉄のラビットカーかぁｗｋｔｋもんだけどなぁ

>>632
究極は山陽姫路方面への減車なのかもしれないと考えてしまった。。。。

今日も阪神なんば線は帰宅ラッシュで満員御礼申し上げます
始まったな阪神

金本３連続ホームラーンーーーーー！

京セラドームの巨人主宰試合の日はドーム前通過で頼む。

山陽姫路との直通特急を２０分ヘッドで近鉄特急乗り入れ
西新町折り返し可能設備による快速急行の２０分ヘッドで
明石乗り入れ、明石までは１０分ヘッドの優等運転
三宮まで近鉄急行の２０分ヘッドでの乗り入れ
西宮まで梅田急行の２０分ヘッド。
こうなるのが一番いい最終形態なのかなぁ。。

もし今全盛期のバースがいたら1シーズン56本塁打や打率4割到達できるかな？

今日の試合はこのままで行くと途中で帰る観客いないだろうから
昨日以上に駅が大変なことになるんだろうか。。。。

>>638
難波以東からの客がいること考えるとなんば線からの直通は三宮まで行かないと意味ないかも

山陽姫路-明石は、新快速とサイクルあわせないといけないから
悩ましい。

>>634
やるなら1020系あたりか？＞ラビット化
9200代替の奈良線新車あたりも可能性あるけど。

>>640 昨日は途中であきらめて帰って悔しい思いをした人も多かったのだろう。
ところでなんか24年前と似てきたな。

ドーム前から市バスへ乗り継ぐ客は多いかな？大正駅からバスの本数が多い。駅からバスターミナルまで遠かったら作る必要なし。

昨日の試合やってくれたぜタイガースって感じだな

約90分後には甲子園、尼崎、難波駅カオス決定。

【南大阪線】車内急病人発生による運転状況について
これは狭軌だからなんば線には影響無しだよね？

４月８日 １９時５５分現在
１８時１９頃、南大阪線矢田駅で車内急病人が発生し、一部列車の運休および遅れがでています。
大変ご迷惑をおかけしますことをお詫びいたします。
列車の遅れ：南大阪線　約５分、吉野線　約７分

昨日今日と虎狂が車内でドンチャンやろな。
だが中日戦が心配がや。
竜狂がULだかで難波へ乗り付けてそのまま乗り継いで甲子園に侵入出来るようになったからな。

>>641
明石まで１０分ヘッドで２０分に１本梅田となんば行きで
２０分ヘッドで三宮はなんば方面２本と須磨浦特急と直通特急で梅田方面２本
２０分ヘッドで西宮から急行だとなんば方面直通はすべて三宮はクリアしてるよぉ

>>642
そこをあえて２０分ヘッドにしてずらすｗ

>>643
そうなったら　近鉄の遅延と優等の頭打ちも劇的に改善されそうな気がする。

>>644
バースが金本で掛布が新井で鳥谷が真弓で関本が岡田で
ピッチャー野村が下柳でそれから。。。きりが無いｗｗｗ

>>647
万が一奈良行きの快速急行の最終に間に合う時間に
六甲颪歌い終わるように試合が終わったら
かなりやばいような気がするのは気のせい？

一番恐いのは巨人戦だよ
奈良は巨人ファンも多いから
そして阪神車が巨人カラーであるのも

>>621
> お前の論理じゃそのうち旧西大阪線内の駅も不要などと言い出すだろうし、なんば線自体不要って話になってくる

旧西大阪線の駅は不要ではないが各停のみ停車でよい。
現状の乗降客数から見て、快急停車はまったく必要ない。

阪神車が巨人カラーなんてのは単なるこじつけだろ。
気にするな。

もし1985年当時の阪神と今の阪神が対戦したらどうなるのだろうか？
一度見てみたい感じがするけど

>>645
鶴見緑地線と阪神線のあいだにドーム前千代崎BTがあるよ。
http://www.hanshin.co.jp/nambasen/whats/stations/dome_mae.html

現状、JR大正駅を通るバス路線のうちほぼ半数がドーム前始発または経由だ。
梅田へはJR、心斎橋・京橋へは地下鉄が優位なままだが、
難波や阪神方面から大正区へのメインルートは間違いなく阪神になる。

阪神ドーム前駅は、かの有名な大正区プレBRTの最大ターミナルになる可能性が濃厚だね。

清峰何でこんなに強いんだろう･･･
それに阪神沿線に住んでいる人で高校野球で甲子園に出たい人って今どこの
高校に行くのだろうか･･･

>>655
この前の改正では鶴町〜千代崎の本数が若干増えたんだよね
市交も流動の変化を見極めようとしてるのかも

>>654 真弓が忙しい

>>657
よく考えたら大正区ー難波は大正駅から直通があるから市バスからの移行はないか
それでも大正区民にとっての大正駅の存在感低下は避けられないよね。

なんかすごい好調だね

>>656
灘高等学校（嘘

あのな、家から一番近い中学校が灘校で、その次に近いのは隣の校区の公立校で、自分の校区の中学校ははるか遠くにあるってのは虚しいぞ。

じゃあ灘高いけばいいじゃん

>>661
突然何の話やねんｗ

>>651
1000と9000はどっちかというとタイガース色じゃないか？

そもそも巨人の印象の強い色って、黒か水色だろ。

さて阪神が勝って終わったわけだが

スネーク、任務開始だ。

>>665
水色て大昔のビジターの色のこと？
そのイメージ強かったらｵｻｰﾝ以上かと

>>657
ドーム前は阪神沿線からにとっては大正のアクセスになるし、近鉄沿線へ行くなら難波までバス行けばいい。

今日は終了時刻も早いし試合経過からして誰も帰っていない模様。
この後、甲子園駅へ一気になだれこむぞ。

いま甲子園駅だが、まだ人が少ない。

まだヒーローインタビュー中だよ。

>>661
マル井パン店の食パンくわえて「遅刻ー！遅刻ー！」か
おめでてーな

じゃなくてうらやましいな

お〜お〜お〜お〜
は〜んし〜んタイガース！！
フレーッ、フレッフレッフレ〜

まずは赤い波が来るわけですね

>>674
足元に絡み付く？

>>675
古ｗ

野球開催日の夜に甲子園に行ったことないんだけど
マジで阪神の輸送力で5万人をどうやってさばいてるの？
乗るのに数十分待ちとか？

六甲おろし終了！そろそろくるぞ！

>>677
近鉄みたいに鈍臭くないから。

>>650
西新町の新設電留線は須磨特延長に使われて、
直特が明石〜三宮各駅停車にするためのもんやろかなと思うんだが…ｗ

>>679
？

>>665

いずれジャイアンツカラーである近鉄特急が阪神本線に乗り入れて巨人が勝利した時には阪神ファンにボコボコにされるのさ。

>>680
自宅のPCが規制巻き込まれてるので携帯から
その電留線が近鉄車対応の長さで設計されてたら面白いのにと(爆)

近鉄沿線から阪神戦に大挙して押しかける姿をみると、近鉄球団が潰れた理由がよく分かるな。
地元民が全くバファローズを愛してなかったからだ。
球団を潰したのは近鉄沿線民そのものだ。
それを読売のせいとか宮内のせいとか責任転嫁する近鉄ヲタは、どこまでも現実が見えてない、すこぶるつきの馬鹿なんだな。

変なのはやっぱり苦情民なのかねえ。

本拠地が沿線にない時点で(ry

野球の話題はプロ野球板へ。

>>603
ICカードを利用して阪神から近鉄にまたがる場合、

・阪急の門戸厄神・西宮北口・阪神国道→阪神→近鉄
・阪急→神戸高速→阪神→近鉄
・神鉄・山陽→神戸高速→阪神→近鉄の王寺・田原本
・5社以上の利用

以外はOKらしい。

勝った日は
・試合終わったら帰る
・ヒーローインタビュー終わったら帰る
・六甲おろし終わったら帰る
の３パターンに分かれるからまし
負けると一斉に帰るから大変

下り直特で尼に着いたが、反対側に停車中の奈良行き快急は少し立ち客がいる程度。
ユニフォーム姿の客も見える。

と思ったら甲子園方から列車が着いて、そこそこの乗車率になった。

もし近鉄バファローズがまだ残っていたをら阪神なんば線の広告は阪神と近鉄の選手のツーショットだったのかな？
金本と中村ノリとか。

山陽から近鉄いけるんか。なんや。

>>651
奈良ってお上品なイメージがあったけど、下品な巨人ファンもいるんだ？

すこぶるの意味は本来「ちょっと」とか「少し」という意味です。

>>661
甲南町４丁目ですね

>>683
阪神三宮改良工事完了と全く同じタイミングで完成する予定やから、少しは期待したいよなあ

>>693
すこぶる【頗る】
[意]普通の状態からかけ離れているようす。非常に。[類]はなはだ。
[例]すこぶる付き。

誰も言葉の由来の話をしてるわけではないんでね。

>>695
期待したいよね〜
どこかに西新町新設電留線の設計概要載ってる所ないかなぁ

>>690訂正。
いたをら→いたなら。

>>692
関東から転勤してきた家族が結構多い。

今日、阪神甲子園球場に行った。
帰りは臨時特急を尼崎で降りて阪神なんば線、
快急が急行と直特の後に発車だったから、尼崎→西九条は朝ラッシュかそれ以上の混雑。
そして難波で客が入れ替わった印象

>>672
それが可愛い女の子なら…
漫画みたいな展開だけど

>>700
難波で入れ替わった…、みんな南海に行っちゃったのｗ

鶴橋駅で

16時11分　奈良発の大阪難波行き急行　何と阪神9000系　
こんな運用があるんだね。　
　

10年以上前のことだと思うんだが
甲子園で野球やってた時って
上りは臨時特急と臨時急行両方同時に走ってた記憶があるんだけど・・・

確か上り２番線に予め入線しておき
普通、臨時特急、特急の順で退避してから出発してた気がする
これっていつからなくなったかとかわかる？
＆この急行を難波方面に直通できないのかなぁ？

>>700
臨時特急の中で六甲おろし歌ってましたか?

な

ば

大阪難波駅、　尼崎方面行ホームにベンチ無さ過ぎ。
ホームの外れ（日本橋寄り）しか場所がないかな

大阪難波止が着く度に阪神なんば線の電車を待つ人が増える。
エスカレーターのある付近は、ホーム幅が狭くなるので
電車から降りた客の邪魔になる。これって嬉しい悲鳴なのかな？

>>708
たしか二カ所しか椅子ないですよね。
桜川寄りの端っこと真ん中らへんの詰め所みたいな部屋の横。

ボチボチ近鉄は大阪難波駅で
三宮行き快速急行、後ろの車両（5両目･6両目）へ
乗客を誘導する必要がある。

世にも不思議？4両目と5両目の乗車数が驚くほど違う。

特に大阪難波駅、６両編成の停車位置より桜川側にかなりの人がいる
駅の放送案内を聞いて移動しているけど行き先表示版は見ないのかな？
それもあって先頭は特に混む。

>>708
奈良方面のホームもそんなにベンチなかったような

まあホームに降りずにエキナカで飲食して時間待ちしろよと
近鉄が狙ってるんだよ

現状で、ドアカットすれば近鉄10両で三宮まで乗り入れられるの？
三宮は２番線に入線して、元町まで回送して折り返すとして。
できるんなら、増結・解放をやめて、客だけ下ろして空車で走らせてもいいんじゃないかと思うけど

大阪難波駅、　尼崎方面行ホームにベンチ無さ過ぎ。

×ホームの外れ（日本橋寄り）しか場所がないかな
○新たに造るには、ホームの外れ（日本橋寄り）しか場所がないかな

今は桜川側にしかない。端の方に座ると６両編成の先頭ドアまで距離がある。

>>700
難波で大阪市営地下鉄に乗り換える客が多いんじゃないか？
この線は大阪市内在住の客をかなり拾っていそうだな。

西九条駅で、16時32分発の三宮行き快速急行（近鉄車両）
甲子園球場に試合開始１時間前に着く列車、それで集中？

１〜２両目　乗車率150％超満員（まるでナイター終了後の梅田行きを再現）
３〜４両目　乗車率120％満員
５〜６両目　席が埋まる程度で立ち人パラパラ乗車率30％　
で西九条駅を発車。

思わず笑った。均等乗車させるようにするのも鉄道会社の責任だ。
最後尾の６両目にいる車掌は混雑を把握してないかもしれない。

>>714
阪神なんば線の加算運賃を考えると地下鉄利用者なら
大阪難波より梅田で乗り換えると思うけど…
尼崎〜難波が各駅停車なら尚更。

野球帰り

>>712
非常時はどうするの？

上り線も下り線も何故かケツのほうがすいてる阪神電車

>>712
だいぶ増解結に慣れてきたみたいだから
無理にドアカットまでしなくていいよ
ただ、快急の終日八両以上や本線直通増発(例えば急行三宮や準急西宮)をしようと思うと
尼崎での作業が無くなるに越したことはない
その為の各駅の延長工事でしょ
十両だけ増解結すれば良くなるし、作業する列車以外はスピードアップできる
もし、全駅を十両対応にすれば全快急のスピードアップもできるしね

まだ１か月も経ってないけど快速急行は大成功、普通（準急・区間準急）はボチボチ
その快速急行の客の多くは千鳥橋〜大物で降りない本線への直通客。そう考えると
西九条駅を２面３線（中線を西九条〜尼崎の普通折り返し専用）にしていれば全ての
快速急行は西九条ー尼崎ノンストップ運転出来たね…

西九条ー尼崎の1時間に3本の区間運転の普通、日中は2両でも大丈夫そう。。

なんば線開業後の四つ橋線はホントにヤバくなってる。
昼前でも終電かと思うくらいガラガラ。
御堂筋線や谷町線は、阪神からの客が激減しても、JRや阪急から近いため結構客が多い。

開業まであと-19日

四つ橋線は阪急との絡みで色々あるから、神戸市営海岸線ほどヤバくはないｗ

西九条から16時40分発、奈良行き快速急行（阪神車）に乗った
先頭車、座席は埋まって立ってる人もポツポツ。

大阪難波に着いたけど思ったほど降りない、先頭車は３割程度
これでは大阪難波で行列に並んだ殆ど人は座れないことに…

>>717
ややこしい時は、尼で折り返せばいいんじゃね？
西宮でも、ホーム長は足りないけど、本線側で退避して、渡り線で折り返しするだけならできるだろうし

>719
延長工事が終わらなくても、何とかならんかなーって思ったのよね。
現状だと、快急を増やせない理由が、尼の折り返し線の容量のせいで、かといって尼以西に延ばせばホームが足りないしってとこだから
必要な車両数が増えるけど、敢えて尼で切り離さなくても、そのまま空で繋げたままで三宮まで持っていってもいいんじゃないかと思ったのよ。
6両編成のところを10両編成にするよりも、6両編成にホームからはみ出す空車をくっつける方がコストは安いでしょ？

去年のアレでファンが減るかと思われたけど、そんな心配要らなかったね。

甲子園から乗って難波で降りる阪神ファンは南海に乗るんとちゃうんか？

>>726
ファンが何年、闇をさ迷ったと思ってんだ？

>>727難波で祝杯をあげて行くのやろ

>>727
いいえ
JRに乗換えます

>>851に期待

前スレ終了が昨日でもう700かw

>>727
まあ妥当なところかなｗ
新今宮じゃ座れないし

祝杯組にいるが明日も仕事
金曜日は多いかもｗ

>>729
昨夜、今夜、おいしいお酒が飲める試合だったのは確か。

確か明日も試合あるんだったよな
帰りかなり混みそうだ

大阪難波の乗降人員がどんだけ増えるのか興味深い

>>736
調査する時期によって偏りがあるだろうね
野球がある時は1万人ぐらい増える思うし、無いときは逆で
少ない時と多いときの平均で出してくれたら良いな。
たぶん普通に18万人ぐらいじゃないかな、去年で16万人だし。

>>727
難波より南側なら、地下鉄乗り換えもあるだろうな

単純に考えれば梅田乗換えが合理的かもしれないけど、
定期が難波までとか、難波を含んで心斎橋〜淀屋橋あたりまでとかなら、
難波で阪神に乗り換えたほうが得だろう

>>729
　つくづく「くいだおれ」の閉店が残念よのう。

　ところで、金本選手の自宅はこの路線の沿線だっけ？

だいたい関西の野球選手は芦屋か西宮の山手って相場が決まってるよね。なんとなく

で、外人選手は六アイのマンションw六アイって外国人比率高いよね

アイランドって響きが外国臭い名前だしな、外人に気にいられてるんだろな

でもポーアイは外国人が多いというイメージがあんま無いな…

P&Gとか外資系企業たくさんあるしな。
昼下がりの公園とかで外人がまったりしてるの眺めてると一瞬海外にいる感覚にとらわれます。

>>737
三宮ホーム分丸々増えてるのにそんなわけないだろ

>>607
村上が阪神株を近鉄に売るのを怖がっていたかも。

近鉄に買われないために意図的に裏で銀行に圧力掛けていたとしか思えない
近鉄が阪神株断念したのって銀行が融資断ったからだし、某三井が

>>703
自分も少し前に大和西大寺で京都行き特急を待っていたら9000系の大阪難波行き急行を見た。「大阪難波」の表示に何故か「違和感」を感じた。

三井住友って阪急も操ってんだっけ？借金がらみで

その急行車内の路線案内図には急行載ってないんだよな
使われもしないS特急は載ってるのに、
実際に充てられてる奈良線急行が無いのはなんで？っていう

>>712
3番線が近鉄6連でかなりギリギリ状態なんで、それ以上は下り本線支障で無理です。
高速神戸回送・延長を想定するなら8両可能だけど、それを実現するには
交渉がかなり長いことになるかも
うわさにあがってる神戸高速の運営分割次第ってところでしょうかね
高速神戸まで阪神本線扱いになればそんなに難しくは無くなるし、
山陽乗り入れまでいけるなら東須磨・須磨浦公園が使えるわけで

>>750
阪神三宮3番線に8連以上止められるか、って意味ね。
ただ、個人的には今後1年以内に神戸高速の管轄変化（高速直営駅→阪神・山陽・阪急管理駅化）
と、運賃体系変更が濃厚みたいなので
そのときに何かをやるんではとおもってる

三宮を通過するなら高速神戸から以西にかけても阪急用に用意されてた8連ホームがあるみたいだからなあ
ここでドアカットつかえば地下線内でも近鉄8連が高速までいける寸法

今回の阪神なんば線開業においても、神戸高速が切符売り場や運賃表をほとんどいじらなかったところをみるに
既に高速内でいろいろあるところまではわかるかな

あと、近鉄特急の阪神乗り入れに関してだが、近鉄特急の新料金表、
明らかに阪神用の拡張スペースあるんですが
大阪難波から下に伸ばすかんじかな

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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　`'ｰ-'''
アニキ３本最高やー

3打席連続でホームランが打てる確率ってどのくらいなの？

>>754
数年に1回あるかどうかと言っただろう。単純に考えたら2000分の1程度だと思う。

>>754
１シーズンフルイニング出場したとして、30本ホームランを打てる打者の場合、全打席のうちホームランの打席は概算で5%
それが3連続で、0.05×0.05×0.05＝0.000125＝0.0125％

という計算になるのかな

>>755
なるほど

>>756
サンクス

今日もまたなんば線の一日が始まります…

>>752
三宮(神戸三宮に改名した方がいいな)←→名古屋の直通実現か？
途中停車は甲子園、大阪難波、鶴橋で。

一度しかLCのCに乗ったことないから今日張り込んでみようかな。

>>760
実現しないよ

あるとすれば、高速神戸 or 三宮〜難波〜奈良と、
高速神戸 or 三宮〜難波〜賢島の甲特急あたりじゃないかな

停車駅は、三宮、（甲子園）、尼崎、西九条
ってところじゃないかの

ラッシュ時のL/Cカー1乗車100〜300円の通勤ライナーにしてもいいのでは？
特に近鉄奈良線の場合特急走らせるよりもこの方がぴったりだと思うけど
あと近鉄奈良行きの場合生駒から先は乗車券・定期券のみでも乗車可能として

>>764
ウィング号みたいな感じですね。

それやるなら素直に特急車に相直機器つけて阪神送り込むだろう
基本的に特急運用は余裕あるし、22600系は大量増備でさらに余裕有るからな

近鉄は名古屋までやる気満々だけどなｗ
料金ことはおいといて
山陽区間が着席サービスあるから特急乗らないと言うのがあったが
近鉄でも山田線や志摩線は急行や普通は座れるが乗る人はいない
所要時間がかかりすぎる上に乗り換えないといけないからで
姫路に行く場合も黄直なんかだと神戸高速や山陽の各駅停車区間がうっとうしくて
奈良や八木、名張あたりからだと喜んで乗る人がいるんじゃないだろうか。

「いるんじゃないか」の期待しか書いてないくせに、
いざ反論されたら「いるに決まってる」「お前バカじゃん」のオンパレード。
要するに釣りだろ。

>>768
釣り乙

>>765
まあそんな感じかな
それにL/Cカーだったら片道大阪難波から近鉄奈良まで通勤ライナーとして走って
折り返して近鉄奈良から大阪難波まで急行・準急・普通として走ることも
できるし

>>764
ヲイ、あの椅子で金取るのはぼったくりだぞ。

>>770
近鉄が通勤ライナーによって特急も含めたトータルで収入が減らないと考えるかどうかでしょうな

近鉄特急甲子園停車なんて野球開催時の臨時ならともかく、常時停車など全くの無駄
あと、西宮無視んなよ

>>771-772
なるほど
もっとも鶴橋からだとかなり利用する人は多いと思うが・・・

>>774
京急や東上線、大和路線は有料特急がないからやりやすいという面もある
あと、中央線のように有料特急があっても行き先が遠距離なら客を分離できる
メリットもあるんだが奈良線はいかんせん行き先が同じで停車駅も大きな差がないからなあ。

今回も名鉄の近鉄乗り入れ切符でどこまでいけるかやってみよっと。

>>774
漏れは有料列車に疎い阪神エリアの人間なんでよくわからん。ただ、金取るんならアコモに違いがないとダメだろと思うんだが。
その辺、近鉄方面の料金に対する一般的な考え方や雰囲気がわからないから、近鉄民で議論してくれや。

甲子園帰り難波で降りた乗客は
JR大和路線、南海本線、南海高野線、泉北高速、地下鉄御堂筋線、地下鉄四つ橋線などに乗換えた模様

>>771
それは言えてるな。
wing号やTJライナーのシートとは
雲泥の差だ。

特急は尼崎停車いらんよ。尼から難波で特急料金払うとは思えないし、梅田なら鶴橋使う。

甲子園は、停めるとうるさくて他の客に迷惑だから不要。

三宮、魚崎、芦屋、西宮ぐらいかと。

>>765>>775>>779

ウィングは来ないで下さい。お願いします。

>>742
ポートアイランドの住居は庶民向け、そして古い
高給取りは住まないだろう。

六甲アイランドはその点、新しいし高級感がある
しかも高速道路の入口もある。
球場と自宅の往復にはもって来い。

>>782
六甲島は港島の欠点を踏まえてつくられてる。集合住宅だけにせずに一戸建も配置したりとか。
確か六甲島には公営住宅もないんじゃないか？
それに、あそこの自治協議会は金あるんだな。

>>752
近鉄側も間違いなく視野に入ってる。

鶴橋や上本町で大阪難波行き特急の到着アナウンス、
「この列車には乗車券のほか、特急券が必要です…」

今までは「この列車には乗車できません…」

つまり、阪神乗り入れを考えて鶴橋や上本町からも特急
に乗れますよって意識させたいのは明らか。

阪神直通近鉄特急は、阪神全区間内300円くらいが一番競争力あるんでないか？
それなら、JR通常料金＋地下鉄よりも少し高い程度で済むし、それで全着席ならいいんでないかな？

近鉄も南大阪線は一律500円だからな

快速急行の阪神車両には車内吊り広告がほとんど無いのだが、

甲子園で紙吹雪に変身した？

そもそも阪神に広告出す企業が少ない？

その他の理由？

>>767
名古屋？　伊勢志摩だよ。

名古屋は新幹線という競合路線があるし鉄道部門しか儲からない。
伊勢志摩は独占だし、近鉄グループ全体の儲けになる。

阪神線内に1時間に何本も特急を走らせる余裕、需要はない。
それでも名古屋へ近鉄特急で行きたい人に、伊勢中川で乗り換え
または大阪難波乗換が妥当。

今、大阪難波0分が名古屋行き　05分が賢島行き　この順番を変えるかな？
でも名古屋はノンストップ、賢島は主要駅停車だから追い付いてしまう。
上本町始発の50分の鳥羽行き、これを三宮発着にして賢島へ伸ばす、こんな
ところかな？

>>760
三宮名古屋って、日本急行のベンツ特急を思い出すな。

>>787
それは分かってるｗ
単に、近鉄の説明会資料や報道ででてたから
やる気はあるじゃないかって話。

難波で12分程度の待ち時間が生じるが三宮からの特急が着く前に
アーバンを入線させておけば車内で待てるので多少の待ち時間は
苦にならない、そもそも時間は新幹線に勝てないんだから…

今でも発車12分前より早く入線しているアーバンもあるのでホームの
容量は大丈夫では？

アーバン貫通改造するかな

>>704
野球やっていたなんて
プロの方ですか？？

>>761
休日はもっと有意義に使え。

>>792
読解力を磨け

伊勢志摩ライナーを貫通改造するんでないかな？
そろそろ更新時期にかかり始めてるからちょうどいいんでね？

甲子園というか 最近の球場は
紙吹雪禁止だよ

>>787
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1237471883/23-24

近鉄特急・阪神直通スレには具体的時間想定がなされてたな
現行ダイヤでも有る程度近鉄特急乗り入れは考慮されてる様子

>>760
近鉄乙特急の三宮乗り入れならアリだと思うが･･･
甲特急は無駄。

阪神線内でただでさえ時間食うんだから、甲特急は必定では？
どうしても止める、ってんなら八木（そこで乙特急連絡）位かねえ…

大和高田、八木、名張、伊賀神戸、中川方面には別途乙特急を設定するほうが自然かと

>>799
何故名古屋にこだわる？
新幹線の強い名古屋より、競争力の持てる三重・奈良を重視するべき。

「なにわ筋線」実現へ−17日にも大阪府・市や鉄道会社などがトップ協議
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1239209764/l50

>>721
四つ橋線西梅田経由阪神間・神戸方面の客がシフトしているのかな。
岸里とか玉出あたりからは地下鉄から南海にも移ってそう。

名古屋は中川連絡で十分

三宮の特急券販売は需要調査の意味合いもある。

なんば線乗ったけど意外に便利で驚いた
神戸方面からミナミに出る時は御堂筋線乗らなきゃならなかったが、阪神なら1本で行けてすごく楽

三宮発湯の山温泉行きを走らせてほしい。
イベントでいいから。

>>805
乗り換えがなくなったってのは大きいよな
心理的な壁がいかに大きかったかってことだなあ

>>797
阪神の現行ダイヤで空いてるように見えるスジは、
甲子園臨時用のスジでしょ。
そんなところに定期列車を入れたら、
それこそ甲子園輸送は台無し。

乗換えとは心理ではなく物理だけどなｗ

四ツ橋線オワタ
千日前線オワタ
中之島線オワタ

名神ではハイウェイバスに勝てない。

>>809
乗り換え抵抗でしたｗ

夙川に住んでる俺にとっては
阪急梅田から御堂筋線の方が近いしやすいな
奈良方面に行くときは別だが

土休日の三宮行きの最終便が19時台の理由は19:45以降に奈良を離れる客はJRを利用しろという訳か？（違うよね…？）

>>800
すまん、うちがいってるのは伊勢志摩方面への甲特急な
名古屋方面には乙特急でも入れておくとバランス委員ではとおもうがどうよ、ULだらけだから難しそうだが

>>808
甲子園臨時枠を分けてもらえるかどうかというところが肝なんではね？
>>797の想定時間的にはそこまできつい時間帯ではないからそこまでむずかしくはないんでは

流石に夜とかはむりそうだけど、2〜4年後の8、10両化が完了すればかなり楽になるはず

>>815
名古屋方面は沿線の需要拾って行くしかないから必然的に乙特急になるな

阪神なんば線、奈良線方面へは臨時列車ではなく６〜８連→10連増結対応って形にすればかなりうまくいくんでないかな

阪神の容量的に特急は一本が限界かと

伊勢特急で中川で名古屋連絡になると思われ

開業から20日たったわけだが、阪神なんば線って、成功したといえるの？

あと八木で京伊特急と連結するだろうから、やはり乙向きかと思う。

名阪甲は万が一に本線へ乗り入れても芦屋止まりだろう

アーバンはなんば線に入れないし、貫通改造は強度面で困難。
他社販売分のDXの扱いも難しい。

現時点で阪神から近鉄大阪線直通（大和高田、大和八木、名張等）はないから、
それを近鉄特急に担わせればかなり利益は取れそう

まあ、近鉄的には増発に絡めて大阪線直通も考えてるだろうな…

伊勢志摩ライナーはどうするんだろうね
そろそろ更新時期だから、それを機に脱出口だけ空けるか、
何かを理由にして特認とるか、って形でいくんではないかとおもう
ガラス割る器具つけて前面ガラスを簡単にはずせる仕組みにするとかというのが有力？

いくら地下線不可といっても、近鉄はアーバンを余りにも増やしすぎてしまったからなあ…

今週やっぱり学生が増えたと実感する。
怖いのは春先には遠足需要も多いから、
平日だとなめてたらえらい目にあうぞ。
阪神車の奈良線快急はやっぱり８連にしてくれよ。

おまい等は肝心なことを忘れてる。
なんば線増便は本線の梅田減便。

本日、サンテレビ　

阪神なんば線の開業効果を放送するよ。
タイガースナイターの直前のニュースね。

4月9日（木）

▼阪神なんば線効果は

尼崎駅と大阪難波駅との１０・１キロを結ぶ阪神なんば線が先月２０日に開通した。これにより港町・神戸と古都・奈良が乗り換えなしで
一直線に繋がった。開通から約３週間経ち、奈良の現状を調査。また、阪神なんば線が発展するためには何が必要なのか専門家に伺う。

>>827
神戸ー梅田はＪＲに勝てない、なら勝てる神戸ー難波を増強するのは間違いではないよ。
しかし、この時間帯、尼崎で１列車あたり乗客数は快急＞直特・特急　驚きだ。

快急の次は、阪神がミナミで商業展開！

>>825
22600に阪神直通機器を載っけるか、山陽乗り入れにも対応した新型を作るかのどっちか。

目指せ！大阪難波駅　西口を阪神色にｗ

専門家？やっぱり冷蔵庫か…

阪神なんば線の阪神車内に高島屋の吊り広告が…

友好！　阪急百貨店　阪神百貨店　高島屋百貨店

近鉄百貨店で巨人阪神展、、、何で阪神巨人じゃないの？読売・報知が主催だから…、
しかし許されないのは昨年開催した巨人優勝セール　　

せっかく阪神電車と近鉄電車は友好関係にあるのに、近鉄百貨店が足を引っ張りかねないｗｗ

>>830
昨日のことね。

>>830
新歌舞伎座跡地、阪神が興味示してるって話があったな

桜川は堀江南下で化ける可能性があるよ。

>>830
勝てる勝てないではなく、輸送量で本数は決まる
なんば線がいくら成功したと言っても、対梅田からしてみれば少ない
よって対梅田をないがしろにはできない

これはなんば線を増強するなという意見ではない
なんば線はなんば線で尼崎止まりを増やすなりすればいい

心斎橋〜難波は大阪の商業の中心地で、賑わいも店舗数も梅田とは比べ物にならない
が、阪神間からミナミは行きづらかった
それが梅田の隆盛とそれに伴う難波の地位低下を招いていた。

大名〜天神は福岡の商業の中心地で、賑わいも店舗数も博多駅前とは比べ物にならない
が、西鉄沿線から博多は行きづらかった
それが西鉄バスの隆盛とそれに伴うＪＲＱの地位低下を招いていた。

>>791
いざとなれば、アーバンの増結用車両だけで四両組成して走らせれば
諸問題をクリア出来るはず

堀江南下って、オレンジストリートから道頓堀の距離なんてたかが知れてるような

まあ、西から難波へのアクセスだけは今まで弱かったからな。東と南北なら直接アクセスできたのに
西からはどうやっても1回は乗り継がなきゃ行けなかったし。そりゃ繁盛もするだろ。

>>839
あとミナミに直接行けないのは京都滋賀、宝塚方面かな。

http://tetsudou-musume.net/news/index.html
　このシルエットの中にいるかのう

尼の丘の上に準急尼崎がずっと留置されてるのはなぜですか？

>>834
っていうか、昨年の成績は公式記録として扱ってはいけないと思う。
あれだけアンフェアな条件だったのだから。

>>842
堀江オレンジストリートは大阪難波駅から湊町リバープレイス〜人道橋経由で5分とかからない。

>>844
日本橋をミナミとするなら堺筋線乗り入れの阪急があるんだがな…

>>844
難波から京都への直通列車が是非ともほしいね。
現状は難波からだと近鉄で西大寺乗換えか、天王寺ではるかに乗り換えで1時間程度。

そこでなにわ筋線！！

>>849
阪急は梅田へのこだわりが強いからね
ラッシュ時の堺筋線直通なんて絶対もっと多い方がいい

>>849
日本橋は微妙なところだし、京都直通が一日数だからなあ。なにわ筋できると直通できるがやっぱり場所が微妙。

>>848
だから、堀江の中心はオレンジストリートだから、
そこから南下してもたかが知れてる。

>>853
現状では堺筋線日本橋から京都直通って一本もないね。最長で高槻市止まり。淡路で乗り換え必須だね。

http://kensaku.kotsu.city.osaka.jp/subway/dia/jikoku/jikoku2610110242.html

>>855
淡路乗り換えで問題ない、特急通過25km/h制限で通過してたのがどうかしてたからな

>>855
京都河原町駅発ならあるんだけどな。

>>855
直通無くなったのか
久しく乗ってなかったから知らなかった

>>830
私鉄史上最強クラスの快急誕生ｗ
いっそのこと、種別から急行抜いて単に「直通快速」でいいんじゃないかい
しＲっぽいけどな

>>859
次の直通乗ったら梅田に連れて行かれた、賠償汁！となりそうな気が。

>>860
ありうる話だな
例えば「直通快速｜大阪難波経由　奈良」にするとか
梅田、難波の方面別に愛称をつけれれば一番解りやすいと思うけど

>>859 >>861
妄想の自由は憲法で保障されていますが、
それに対する批判の自由も憲法で保障されています。

普通に「快速急行」でええやんｗｗｗ

>>852 阪急は阪急村の発展のためにとにかく梅田で乗り換えて立ち寄って
もらおうとの思惑がある。
それが心理的・物理的障壁となって近鉄沿線住民が神戸や北大阪を遠いと
感じ足が遠のく結果となっていた。
それに風穴をあけたのがこの阪神なんば線。よく阪急ＨＤが直通を容認したと
思うね。
四ツ橋線延長計画だって阪急京都線と直通できれば阪神なんば線同様の
効果があるだろうけど阪急の考えとは相容れない。

阪神がわも、このままでは阪急に飲まれるんで
近鉄の影響力をかりて阪急の思い通りにはさせないという思惑もはたらいてるんでないかな？

だからあえて近鉄に塩を送る行為をして食い込ませておいてると

阪急阪神HDは持ち株会社だから傘下の阪神の経営意思決定にまでは介入できないと思うが

阪神なんば線の価値を高めておいて近鉄になんば線もしくは阪神電鉄もろとも
高く売却するつもりでは。

そしたら元町・三宮〜梅田の運賃とか軒並み上がるんとちゃうか…。

単に近鉄や京阪に買われたら梅田で商売がしにくくなるから防衛のために買ったんでしょ。

>>857
京都方面からミナミは主に観光目的
平日の朝にしか走らないのでは話にならない。

間に梅田があるからね
梅田で十分と思ってしまう

なんば線は「梅田を通らずに」難波へ行ける、というのが乗り換え障壁
以上に大きいのではないか
阪神梅田と御堂筋線の乗り換えは簡単な方だからな

平日の昼間だけ
快速急行→区間快速
でいいんじゃね？

区画快速とつけなかったのは暫定ダイヤだという認識があるんだろう。

>>866
阪神電気鉄道は阪急阪神HDの100%子会社ですけど？

>>874
だったら>>866は間違ってないと思うが？
持ち株会社ってそういうことだろ

>>875
「株式会社の最高意思決定機関は何か？」というのをお勉強してください

>>866
傘下の経営に口出しできない持ち株会社って意味あるのかｗ

>>874
だな。現在阪神の経営は完全に阪急阪神ＨＤの手にゆだねられている。
阪神としてはのっとられた形だが、同時にこれまで利害が対立していた阪急と阪神が、合併することによって初めて
阪急は梅田、阪神は梅田に足を残しながらなんば進出と役割分担ができるようになった。
そして相通先の近鉄側としても利害が一致したと。
こうなると京阪の孤立・一人負けの様相が強くなって来たなあ。京阪は新京阪（阪急京都線）を阪急に取られ、阪和線も
国鉄に取られ、そして某線失敗とひたすら負け続けのまま終わってしまうのか。

>>876
持ち株会社だってのを否定してるわけじゃないのね
把握した

乗っ取られたのは阪神が油断してたからで、阪急に買収されなくてもなんば線は作ってただろ。

オリックスバファローズが漁夫の利を得ます
一円も使ってませんが何か？

京阪は車両で遊びすぎw

京阪の宅地開発って滋賀やら松井山手やらJR沿線
を開発するのは京阪沿線に開発余地が少ないから？
まぁ樟葉とかはあるが

>>878
南海がなにわ筋に参加するとなると一気にアレだからなあ。いよいよ一人負けだな・・・

>>882
もう、寝屋川車庫ぐらいしかないらしい
葛葉も残りわずか

樟葉です。　スマソ

>>885
いや屑葉でいい

くずはモール！

淀川南岸をほぼ独占してる以上、京阪に負けはないけどな

阪急阪神はあかんやろ。
高値で阪神掴んだから売上高は近鉄より2000億も少ないのに借金は近鉄並み。

百貨店とか不動産とかグループ会社が同じ地域で被ってて効率がわるいし、鉄道業も共食いだし。

樟葉とたまプラーザ似てますね！

>>889
近鉄が阪神を買ってあげればいいんだね。ついでに山陽も買ってあげれば
姫路と名古屋が直結。

>>888
でものびしろは乏しく利便性の向上も見込みにくいわけで・・・

近鉄と京阪の合併はあり得ると思うけどな。

>>889
> 百貨店とか不動産とかグループ会社が同じ地域で被ってて効率がわるいし、鉄道業も共食いだし。

だからこそ阪神の難波進出が生きてくる。なんば線そのものは合併前から建設が決まっていた線だが、
合併によって阪神が阪急との競争に使ってたエネルギーを新規開拓に回せるようになったのは大きい。

俺……元町まで快速急行伸びたら
尻21に乗ってレンセイ製菓の折詰買いに行くんだ……

>>891
姫路〜難波で会社境界が１つもなくなるって凄まじいことだよなｗ

>>895
ルミナリエまでには何とかならんかな

阪神の資産売り払ってなんとか借金返済してるのに新規事業なんて出来ない。

建て替え中の梅田の百貨店にしても共食いになるしな。

>>896
まあ無理だろうな

夜間の快速急行を臨時で延伸、快速急行の直通を22時頃まで拡大、とかできればいいけど、
それもできそうな感じがしない

>>897
Ｈ2Ｏリテイリングは、阪急阪神ＨＤの持ち株比率高くないから貸借対称表にはフル連結されてない。しかも、将来は高島屋と統合だから資金繰りはあんまり関係ないかと。

>>823
ネクスト作ったときは、なんば線や三宮特急に関して近鉄はどう考えてたんだろね？

>>900
社長が山（ｒｙだったから阪神の乗り入れ特急なんて考えもしなかったんじゃないかｗ

高島屋と統合だから資金繰りは関係無いという理屈が謎すぎる。

統合できるかどうかも怪しい情勢だけどな。

尼崎で奈良行き快急にトラブル発生！
駅員の話では…
PC？残ってたからノッチ入らなかった
とのこと。
どういう意味だろ。

携帯サイト「タイガースFUN」、阪神電車の駅メロ配信
ttp://k-tai.impress.co.jp/cda/article/news_toppage/44876.html

このスレの話題は多彩すぎるw

阪神、近鉄の話は当然、グループつながりの阪急、新線つながりの京阪、
御堂筋千日前長鶴と競合コマル、本線や環状線と競合でJR、
山陽への乗り入れ関連、奈良と兵庫のお国厨、汐見橋難波で接続の南海に
関西一のターミナルキタと関西一の繁華街ミナミの話題。
あとは野球も阪神、オリも関係あるし、コンサート関連もあるなw

>>902
阪急阪神ＨＤからみると
Ｈ2Ｏリテイリングは20パーセント程度しか出資してないので持ち分適用会社にしか過ぎない。
貸借対称表や損益計算書に入らないわけで資金繰りはＨ2Ｏの所管になる。関係ないとは言わないが子会社よりは緩い関係になってる

高島屋の件は現時点ては開示されてる通りで統合されたら一段と持ち株比率は下がり
連結対象外になる可能性が高くそうなると名前はともかくグループ外になる。

>>895
三宮から歩けw


そうだ、おためしチケット使えるうちに、だんご庄のだんご買いに逝かなきゃ。

>>907
あのチケット大阪線も使えるの？

さすがに甲子園で3日目にもなると、虎輸送の話も出なくなるな

昨日ちゃんとさばけたみたいだしなあ。

>>901
近鉄バファローズ潰した糞社長か。

名古屋直通も当然やるだろう。
もう既に名古屋線各駅の案内板にも“神戸”って載せてあるんだから。
中川乗り換えなんて、現状でもあまり使われてないやり方ではあまりに保守的
過ぎ。

運賃が新幹線より安いし､車両はご存知のとおり新幹線に勝るとも劣らないので
あとは、阪神線内で多少停めて中間駅からもある程度気軽に利用できるように
すれば大丈夫。
停車駅は、やっぱ西九条と甲子園はUSJや甲子園球場といった観光的な要素もある
し、甲子園は野球がなくても利用客が普段から多いのと、中京圏でアピールする
には最も効果的なのでこの2駅は外さないほうがベター。

今尼崎の併結作業見てたんだが
余裕の作業ぶりにﾜﾛﾀ。上達って早いもんだねぇ
でも時間内に余裕で終わったのに、出るとき3分遅れなのはどういうことなんだろなあ。

で、その尻の乗務員室に陣取ってたんだが
1ヶ所閉め忘れたのか走行中にカバーがあいて
中身のコックみたいなの丸見えだw
やっぱりまだ完璧とはいかないのかね

>>912
高速バスより運賃が高くて所要時間も高速バスとそんなに変わらないのでは客がつくとは思えんが。

つか、神戸から名古屋への高速バスってネットの早期割引とかでJRバスでも2500円で行けるんだな。

大阪難波駅の尼崎方面ホームの６連の停車位置が悪過ぎ。
あの位置なら先頭車両が混み混みになるのも仕方ない。

>>912
あまり現在のスジで邪魔になりまくらないようにするとしたらせいぜい特急の停車駅に御影通過ぐらいかね
殆ど阪奈特急のようなホームライナー的要素満載だが

昨日の絶倫アニキ、飛ばしすぎだよ〜
先は長いんだからさ・・・

>>913
基本的に近鉄線内で遅れてくる。
近鉄厨に言わせると３分ぐらいでガタガタ言う方がおかしいそうだがw

名阪特急を阪神に入れるならやっぱり乙特急か。
難波を通り越して三宮へ行く需要は名古屋より三重県各都市の合計の方が多そうだな。

ちょっと教えてほしいんだけど

なんでアーバンは貫通改造しないとなんば線に入れないの？
近鉄難波線もなんば線も地下走ってるのに何か違いあんの？

>>918
尼崎から難波方面なのに尼崎でる時点で遅れて出るかい。
併結のために時間取ってるから前の各停は多少逃げてるはずだし

近鉄のせいにしすぎ。

>>920
近鉄難波線は全線山岳トンネル
阪神なんば線は一部地下鉄規格

地下鉄規格の路線は貫通扉が必要になる。

>>922
なるほど
その2つの違いってなんなんでしょうか？

>>923
地下鉄は難燃性素材使ったり、退避しやすいようにしないといけなかったはず。
詳しくは省令捜すといい。

金本2打席連続フォアボール、広島完全に金本に逃げ腰だな

なんば線は関西の性格を大きく変えたな
特急除く、一般車で直通で行ける関西圏の移動

奈良→大阪ミナミ・大阪キタ・大阪南港・甲子園・神戸・京都・京都三条・和歌山・伊勢
大阪ミナミ→奈良中心地・甲子園・神戸・和歌山・伊勢
大阪キタ→奈良市街地・京都・滋賀・神戸・姫路・和歌山
京都→奈良・滋賀・大阪キタ・神戸・姫路
滋賀→京都・京都二条・大阪キタ・神戸・姫路
神戸→大阪キタ・大阪ミナミ・奈良中心地・京都・滋賀
和歌山→大阪キタ・大阪ミナミ・奈良市街地

大阪キタを経由しないだけで大きく性格が変わるもんだな

>>919
それも保守的。
やっぱ甲特急でやろう。

アーバンやISLも桜川までは今も走ってるんだけどな。
だから、別にさほど神経質にならなくても特例を認めさせるとかすれば、なんば線を
通過できるのかもしれない。

近鉄奈良線100円〜300円で乗れるL/Cカーの通勤ライナーがあってもいいと思う

仮に近鉄特急の一部を三宮発着にする場合三重県方面に行くのに便利な
時間帯がいいと思う
ところで今の時期お花見行く人ってどこへ行くのかな？

京都からもミナミ直行やってほしいな。
堺筋線の日本橋か長堀橋から分岐して難波に至る支線を作るようにすれば、
阪神なんば線より簡単に作れるだろう。

日本橋からなんさん通りの下を掘って南海難波・なんばパークスの直下に
作るとかできんかな？

地下鉄規格だと加速度も決められてたような。
故障時の性能とかもいろいろあるはず。

>>928
京都・大阪城・吉野ぐらいかな

>>928
高野線
狭山市〜狭山間

>>928
北摂は万博公園じゃない？

>>929
近鉄京都から西大寺回っちゃいかんのか？

それと名阪甲特急じゃ高速バスに返り討ちに遭うだけだと思うぞ。
神戸〜名古屋の高速バス運賃3300円、所要時間3時間10分。

>>926
甲特急直通というなら大いに結構だが、結果が出なければすぐに運行を取りやめてもらいたい
名古屋よりも途中駅の需要が大きいことは明白だし
所要時間では高速バスにすら敵わないだろうから停車駅を増やすことに問題は無い

非貫通の問題については、桜川〜難波と西九条〜桜川でトンネル規格がまったく同じだから
なんば線の通過に関しては難なくクリアできるだろう

>>934
かつての京阪直通を夕方大阪からよく利用したが、京都〜西大寺は常に空気輸送｡

>>921
それはすまんかった。
なにせ、いつも下り直特で帰るのだが、尼で接続するなんば線普通が必ず遅れてくるからいらついていたんだよ。
今も大物でその普通を追い越したところ。
なんで特急が普通を待たなあかんねん。

お、珍しく尼崎同時入線だった。
ダイヤ改正以後、初めてだ。

今夜も帰宅ラッシュでなんば線の尼崎方面は結構乗っている。段々定着してきたな。

>>939
定期客が増えてる感じだね

>あとミナミに直接行けないのは京都滋賀、宝塚方面かな

さっさと堺筋特急作れよ、糞色煩窮

京阪がなにかやろうとするなら、市営地下鉄南進に合わせるか、それより前に
下三栖〜久御山町〜城陽市〜京田辺
まで延伸するしかないんでないの？

本気で死命を決するとかそういうつもりならそういうのをやったほうがいいとおもうんだけどね

>>941
天下茶屋−嵐山の臨時列車が走るらしい

>>941
天下茶屋発河原町行き急行を即効廃止にした経緯がある
阪急は我慢が足りん、客が少なければすぐに廃止する

>>942
京阪は経営地盤が弱い上に京都志向だから、大阪側を便利にするという考えは低い思うよ
維持でもどうにかして京都に人を運びたいというほうが強いから視野が狭い。

京阪と近鉄合併がいいよ。
グループ会社も被らないし、学研都市開発を独占できるし、ターミナルの場所もお互いを強化できる。

なにわ筋線で、梅田、中之島、なんば、阿倍野が結ばれるし。

>>924
アーバンライナーやNEXT、伊勢志摩ライナーは前部脱出口以外は地下鉄規格のはず
運用路線にトンネルや地下線がやたら多いからな

>>926
1時間のなかで甲特急は伊勢志摩向けに（1日2往復）、乙特急は途中客が需要が拾える名古屋向けに（終日）
ってのがバランスいいかと
あとは奈良特急を毎時1〜2本（終日）ってところでどうよ？

なにわ筋線ができるのって何十年後ですか？

あと、阪神なんば線は線路横にドアからの脱出経路が作られてるようなかんじをうけたけどあれはどうなん？
あれをもって前面脱出口を免除できんもんかね

堺筋線阪急の路線で難波付近に駅があれば利用する人がかなり多いと思うのだが･･･
>>945
今思うと中之島線梅田に近い場所に延伸した方が良かったと思う

>>938
どうでもいいが眠そうなIDだな

確かに難波発着の伊勢志摩方面と奈良方面及び上本町発着の伊勢志摩方面の特急は
三宮から出してもいいかも。

難波発着の特急は名古屋行きだけにすればいいよ

次スレ
阪神なんば線（尼崎-大阪難波）46【近鉄相互乗入】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1239275526/

近鉄はもちろん、阪神側の営業施策としても近鉄大阪線からの直通列車があったほうが
さらに需要を引き込めるのは確実なんだけど、
一般車は奈良線と逆転編成の上、現時点でなんば線を走ってないのでむずかしいだろうな

高田や八木、名張の人には財布に少しないてもらうが特急を持ってきた方が無難か

千鳥橋2面3面にして折り返し電車が設定できるようにしてもいいと思う

駅前の某開業医さんとの交渉次第ですなそれは
あとは新阪神タクシーと自治体だけだし

まあ、民家で無かっただけでも結構交渉的には楽そうですが
福の高架のほうにいってしまう可能性もなきにしもあらず

仮に三宮から近鉄特急発着させる場合千葉発着のあずさみたいに使いやすい
時間帯に走るのがいいのでは？

>>950
京阪が自治体に必死に掛け合った結果が渡辺橋のあの位置だろう

>>954
近鉄側の工事代だしてくれますかw
連結作業の遅れでダイヤが乱れてヒーヒー言ってるのに
これ以上ややこしくしてどうするんだw

>>958
マジ？
もっとも位置的にはギリギリ歩いて行ける距離にはあるが

>>959
まあ、だから大阪線一般車の直通は難しいな、と
特急は一番可能性あるだろうなあ・・・
近鉄的には貴重な大阪線系統の阪神直通枠を無駄にするとは思えん

湊町のマルイト難波ビルにジュンク堂が大阪最大級の書店をオープン。
これも阪神なんば線効果か？

ティーガー敗戦目前
そろそろ臨特出るか

神戸三宮-奈良の特急は欲しい。
三宮-(甲子園)-尼崎-西九条-大阪難波-上本町-鶴橋-生駒-学園前-西大寺-奈良
これが現実的じゃないかな
これに伊勢志摩直通を日に数本混ぜる感じで
名古屋直通や山陽直通は需要やその他考えるとあまり現実的ではないわな

まあ実現するとしたら1時間1本阪尹特急だろうな
三宮西宮尼崎西九条大阪大阪難波…て感じ
八木か中川で名古屋行きと連絡させればおK

>>965
まあそれが一番現実的じゃないかな

阪神負けたよ

今から甲子園に一斉に押し寄せるぞ、そしてなんば線要注意
今日は近鉄特急は儲からないな

阪神敗戦
そして次の混雑は國鐵廣島へ

甲子園オワタ。
おけいはんもオワタ。

今日はどんな感じなんかね

>>959
＞連結作業の遅れでダイヤが乱れてヒーヒー言ってるのに
＞これ以上ややこしくしてどうするんだw

３分くらいの遅れだったら平気なんだろ？　＞近鉄ユーザー
連結作業の遅れくらいでヒーヒー言うなよｗ

近鉄はどうでもいいんだけどw
阪神側が問題なんでしょw

>>965
最初は団体列車からだから当分先になるけど、
団体の次に入るとしたら、休日ダイヤの阪伊甲特急の臨時延長運転からだと思うよ
毎時1本なんて夢のまた夢って感じ

姫路〜賢島→姫伊特急？

三宮〜賢島→神伊特急？

三宮〜奈良→神奈特急？
何か神奈ってカッコイイな w

宮島さんの神主がおみくじ引いて申すには今日もカープが勝ち勝ち勝ち勝ち

>>958
大江橋と渡辺橋って1つで堂島浜とかにした方がよかったよね。
ガーデンブリッジ前が中央出口で。

>>974
神奈川みたいｗ

ユーザーはぶつぶつ文句言う程度だが、運行してる方は大変だろう。

>>965
魚崎は飛ばしても芦屋は止まらないとw
ベンツとかBMWでお迎えできる家庭を狙わなくてはw

ヘンツやBMWでそのまま奈良や伊勢まで走るだろJK

今日なぜ、ダイヤおくれたん？

各地のJR在来線特急がヒーヒー言ってるのに、
今さら近鉄特急が直通してきても、なんだか時代遅れ。
阪神間から伊勢や四日市なら新名神だろ。

進行が速すぎ。
それだけ注目されているってことか

この速さなら…























ぬるぽ

新名神経由

草津〜亀山の新名神区間以外は悪路だからな。遠隔感が拭えていない。
実際、遠回りだしな。

>>983
ガッ

>>983
桜ｶﾞｯわ

>>982
JR特急は嫌われているから利用者が少ないのだ

>>828のやつ見た人いる？

ID:FGRZ9vsU0

かぶりついて見ていたら伝法〜大物でMAX105ですね。

定期客急増ですなぁ

流れが速そうなので、とりあえず阪神梅田

福島

流れが速そうなので、とりあえずヨドバシ梅田

野田

JR特急は高すぎるんだよな
でも高速0円になったら無駄
100km圏内の輸送に頼るしかないかと

西九条

埋め

1000ならJR死亡

1000なら近鉄特急乗り入れ決定！！

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