【上り線】小田急の複々線27【シールド貫通】

>>950
仮に相模大野まで複々線になったらどーなるの？

>>950
そうだよな。
特急や快速急行が急行を追い越せるようにすべきだよな。

究極には
・特急・快速急行
・多摩急行・急行
・各駅停車・準急
で三複線にできるといいのだが、そこまでは無理だろうからな。

>>952
中央追い越し型複々線のメリット、スピードアップ効果が生きる。
欠点はそのまま残る。
しかし、相模大野まで複々線化できれば、途中折り返しは原則廃止してもいい。
そうすれば欠点は隠れ、メリットのみが光る。

本当に相模大野まで複々線化を考えていたなら、新百合ヶ丘駅を、あのような配線にはしなかっただろう。

>>954
相模大野を考えていないなら、下北みたいに
新百合までの間で内側と外側を入れ替えなきゃならんな。

地下急行線と高架緩行線にして入れ替えりゃ楽勝だよ。

>>940
ケンカ売ってんのか？>>936の言う通りだ。
てめえは島線厨か？

>>946
そのパターンは前に私も組んでみようとしたことがあるが、
遊園での各駅折り返しでかなりめちゃくちゃになって組めなくなる。
準急を上原〜経堂or成城〜登戸で緩行線にまわしても、
やっぱり遊園で破たんする。（下りでうまくいっても上りが。。。）
うまく組めた人は「団子や箇条書きではなくて！」
ちゃんとOudiaなりwindiaで上げてほしい。興味があるので。

快速急行と急行と２種類にわけることそのものが不合理なのでは？。

>>954
小田急の複々線は答申９号線取手〜綾瀬〜代々木上原〜新百合ヶ丘〜多摩センターの一部だから
複々線は新百合ヶ丘までが正解。

新宿区民（月数回、秦野・本厚木方面に用があるので小田原線に乗る）だけど、
基本的に>>936に同意。
せめて、藤沢快急に接続する町田or大野始発の急行は、できる限り10連にして
欲しい。ロマに乗れといわれればそれまでだけど･･･

>>938
また併走鉄道があれば何が何でも優遇すべき厨ですか…。

>>961

本厚木-渋沢間など徹底的な効率輸送をすべき。ロマンスカーや急行は、他社線との接続駅のみ停車。

>>960
10連にしないのはたぶん開成〜足柄間の駅に止める為6連だが
湯本まで行かないから、10連で小田原折り返しの大野（町田）〜小田原にしてしまうと。
開成〜足柄間の駅が１２〜２０分間隔が、最大30分電車来ないになってしまうから、
大野急行の後に新松田〜小田原区間各駅増発で対応すれば解決、
秦野小田原近郊区間利用者にとってサービスアップですね。

>>962
そっちのほうがよっぽど非効率なんだがｗ

>>964
大野（町田）〜小田原間の区間急行の赤丸急行6両は
本厚木〜小田原間各駅停車でかまわないと思います。
新宿直通の無印急行の10両急行と快速急行は、
開成〜足柄通過この方がシンプルでわかりやすい！

【芸能】Perfumeかしゆかが必死のフォロー
「あーちゃんがゴリラに似てるんじゃなくてゴリラがあーちゃんに似ているの」
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/news7/1241596875/

休日藤沢−上原利用者だけど、江ノ島線優等は6両急行大野−江ノ島だけでいいと思うよ。
新宿−小田原快急を4本/1hにして、それに接続するように大野−江ノ島急行を4本/1h運行してくれれば十分。

ＭＳＥロマンスカー増やすそうだが6連1編成だけで、４連の増備は見送られたｗ
江ノ島線向けに相模大野分割メトロ直通ロマが有ったら需要が有ったのに！
下北沢立体交差が完成して代々木上原駅〜和泉多摩川駅間、
完全複々線化したらメトロ直通ロマンスカー増発と、
メトロ直通急行と各駅停車増発やって欲しいね。

平日は夕方運転　イブニングメトロ　さがみ号えのしま号
北千住、大手町、霞ヶ関、表参道〜代々木上原経由（運転停車）〜成城学園、新百合ヶ丘、相模大野
分割Ａ　本厚木、秦野、新松田、小田原（平日はここまで）、箱根湯本（土曜休日のみ）
分割Ｂ　大和、藤沢、片瀬江ノ島

小田原線優遇厨発見。

>>969
小田急と言えば箱根観光だし小田原線冷遇はイカンｗ
本厚木ロマンスカー停車も増えたし、厚木市や小田原市は20万人都市だからね。

海老名から相鉄で横浜に行く人も多く　混雑する小田急線を嫌い
　新宿より横浜で買い物を済ます人も多い　しかも相鉄は西谷駅〜東急東横線日吉連絡線を作り
海老名〜副都心線渋谷、新宿三丁目駅や日吉えきから東急目黒線で都営三田線や南北線へ
直通することも考えられ、小田急にとってかなり手強いライバル出現！
海老名、厚木、伊勢原、秦野地区は軽視できないね。

＞＞970
あなたの脳内には冷遇か優遇かしか無いの？
各線の利用実態と経営環境を考えてバランスを取るってのが基本だと思うんだけど。
東部方面線なんてまだダイヤが未確定な線の話してもねえ。
それに東横線に東部方面線直通のスジを入れる余裕はそれほどある訳じゃないよ。

湘南急行・現在の藤沢快速急行は、JR東日本湘南新宿ライン対策と言われている。
日中の快速急行は全部「さがみ」「えのしま」に置き換えて、特急料金で利益を上げればいいのに。
その代わり、10:00〜15:00は日中料金
　￥200円 ： 新宿<>相模大野 ・ 相模大野<>箱根湯本 ・ 相模大野<>片瀬江ノ島
　￥400円 ： 新宿<>箱根湯本 ・ 新宿<>片瀬江ノ島
にして、湘南新宿ライングリーン車に対抗しては？
小田原快速急行と藤沢快速急行を「さがみ」「えのしま」（相模大野分割併合）に統合すれば、開いたスジに急行を増発できる。

>>971
小田急電鉄って優遇か冷遇しか無いじゃん。
無能な電鉄だから東急みたいに満遍なく満足できるダイヤなんて無理

>>973
＞東急みたいに満遍なく満足できるダイヤ
それは池上線や多摩川線のことか？

脱線して申し訳ないが、
東急は東横線元住吉に通過専用線を設け、緩急分離しなかったように、複雑な運用を嫌う。
以下想像の域を出ないが、東部方面は目黒線一本になると思われる。
しかし、「だから小田急小田原線のライバルにはならない」とは言わない。
乗換が生じても、多少の乗客移動は避けられない。

東急にとっての鉄道は不動産販売のインフラ整備だが、小田急は鉄道が本業。
小田急が並行他社と異なるのは、有料特急を持っていること。

　　「快適旅行・快適通勤は小田急ロマンスカー」

↑これを積極的にアピール・利用してほしい。

>>968
＞ＭＳＥロマンスカー増やすそうだが6連1編成だけで、４連の増備は見送られたｗ
＝？！(涙)。
ＭＳＥ10連を増やして、昼間は「さがみ」「えのしま」増発に、夜は千代田線発ホームライナー増発に充ててほしい。

>>972
湘南新宿のG車だってそれほど埋まってる訳じゃないよ。
夕方下り東海道直通便だって横浜でほとんど降りちゃったり。
休日の特快は別だけどね。
そもそも需要がないから快速急行で勝負って戦術は正しい。

>>973-974
＞東急みたいに満遍なく満足できるダイヤ
ttp://ekikara.jp/newdata/ekijikoku/1307091/down1_13112221.htm

>>974､>>976
長距離度田舎者を優遇した結果がこれだ。


荏原中延（２１本）
http://www.ekikara.jp/newdata/ekijikoku/1307071/up1_13109181.htm
武蔵新田（１６本）
http://www.ekikara.jp/newdata/ekijikoku/1307031/up1_13111091.htm

上町（１４本）
http://www.ekikara.jp/newdata/ekijikoku/1307091/up1_13112351.htm

経堂　　←たったの9本
http://www.ekikara.jp/newdata/ekijikoku/1306011/up1_13112161.htm

長距離度田舎者を優遇した結果がこれだ。
東急のローカル線に劣る経堂の本数。
23区で乗降人員が多いにもかかわらず、ホームで待ちぼうけで
挙句に混雑して乗り切れない路線が他にあるだろうか？


朝ラッシュ（8時台の本数）
荏原中延（２１本）
http://www.ekikara.jp/newdata/ekijikoku/1307071/up1_13109181.htm
武蔵新田（１６本）
http://www.ekikara.jp/newdata/ekijikoku/1307031/up1_13111091.htm

上町（１４本）
http://www.ekikara.jp/newdata/ekijikoku/1307091/up1_13112351.htm

経堂　　←たったの9本
http://www.ekikara.jp/newdata/ekijikoku/1306011/up1_13112161.htm

また精神病再発ですか

だから文句云うなら複々線完成→緩急分離出来てから家と何度(ry

8連×9本で何とかなっていた状況が、逆に考えるとすごいな
そこまで本数いらないんじゃないか？
詰め込みだけをかんがえるならだがｗ

経堂は急行停車にしてやったのに減ったからもう駄目だな。

経堂は終日通過でもよさげ。
あ、でもそしたら上り通過線の意味がないか

>>981
立場分かってるの？
あなたたちは世田谷を通らせていただいている立場だよ。
世田谷を使わせていただいている立場。

複々線が完成していない時点で我慢しなければいけないのは
キミたちの方だろ。

そんなに嫌なら世田谷の手前に住めよ。
長距離度田舎の僻地に自ら住んで自業自得のくせに
速達性を求めて、ツケを近距離住民に押し付けるのは筋が通らないと思わないのか？
恥ずかしいと思わないのか？

>>985
あなたのその考え方が、根本的に人として

　　「恥ずかしいと思わないのか？」


「立場」だとさwww　近親憎悪としか思えませんな。

３代続いて豪徳寺生まれの豪徳寺育ちという、ボクチンに言わせりゃ、
いちいち遠距離組に噛み付いてる wwH5gNXB0 だってお里が知れる。
最近ウチの近所にも多いんだよ。世田谷に妙なステータスを求めて引っ越してくる連中。

wwH5gNXB0よ、地方出身者憧れの「世田谷ライフ」ってやつを手にしたんだろ？　落ち着きなさいよ。
でもそういうの、世田谷原住民としてはみっともないし迷惑なんだがな、薄っぺらい世田谷ブランド気取り。

TNDサッカー部は世田谷のなんちゃら〜って歌ってるのに(´；ω；｀)

プリマうんこでね〜ね？

小田急と言えば海老名と厚木出身のせつなポップ3人の「いきものがかり」
　去年の紅白でSAKURAでイメージが良くなった。
歌詞の中に　「小田急線の窓に今年も桜が映る」と言うサビが有ったし。
いきものがかりのPV集　とってもええぞうの一曲目のSAKURAで富水駅が登場
３人が演奏しながら歌ってたが　当時引退目前の9000系が登場してた。
小田急ロマンスカーCMソング　ロマンスををもう一度で
　いきものがかりボーカル　厚木出身の吉岡聖恵ちゃんバージョン出たら最高だな
音大出身のきよえちゃん良い声だよ。

>>989
俺はああいう系統の声が大嫌い
清い伸びる声が好き

>>986
むしろ豪徳寺、梅が丘、世田谷代田といった乗降人員の少ない
世田谷と一緒にされたくない。
あなたこそ何か根本的なところから間違っていませんか？
勘違いしていませんか？

豪徳寺とははるかに事情が違うのですよ。
経堂、千歳船橋、祖師ヶ谷大蔵は年々乗降人員が鰻上りで増加傾向にあり、
経堂に至っては6万強もの乗客が居るんだよ。
3駅とも上り比率が高いのだよ（豪徳寺は世田谷線乗換えで上り比率はあまり高めではない）

そしてダイヤ改悪に応じてホームに整列乗車の列が出来て
キャリーオーバーな状態も出来ているのだよ。

どうしてこういうことになったのですか？
おかしくないんですか？

と言っているのです。
お分かりですか？根本的に何か勘違いなさっているようなので忠告しておく

釣りも釣られも、止めようや。
ユーザーどおしが、やりあってもしょーがない。

少し古いデータだけど、下り比率は、豪徳寺31%、経堂27%、千歳船橋27%、祖師ヶ谷大蔵32%
豪徳寺の上り比率は他とさほど変わらない。
捏造は止めましょう。

g

>>993
乗降人員が違いすぎるんだけど。

あとそれは下りからやってきて世田谷線に乗り換えるパターンとか
考慮されていない。

現状だと各停の本数が増やしても困るだけ
輸送力が減少しドアが閉まらず遅延が多発する

本数が少ないのは複々線化の邪魔をした人達のせいなんだから
上原まで完成していれば各停も15本くらいあったろうに

>>972
上原−江ノ島利用者はどうすればいいの？

料金を変えるとかグリーン車みたいなのを作るのはロマンスカーの価値を下げるから出来ないだろ

>>997
むしろロマンスカーが代々木上原通過なのが信じられない。
日中10:00〜15:00の「さがみ」「えのしま」は、代々木上原停車してほしい。
これが２〜３本／時有れば利用されるし、小田急としてはたとえ￥200円でも増収になる。

1000なら東農大ｻｶｰ部と(*´з｀)

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