【米原】東海道線名古屋口スレ34【豊橋】

亀レスだが>>393に付き合ってみよう。

> ・浜松直通快速系統の増便
今のところは現状で十分だろう。
西への流れが大きい二川(豊橋市内）新所原鷲津（湖西市）から
名古屋方面への直通便は欲しいが、客数的に無理して入れる
ほどでないのがこの区間の流れ。
豊橋での乗りかえを改善すればいいかと。

> ・中央線〜東海道線岐阜方面直通快速の設定（中津川〜大垣とか、南木曽〜米原など）
これは全く意味がない。
中心都市をスルーする列車を設定する目的は、直通客が多いか
運用が効率化できるかのいずれか。
だが、中央沿線から岐阜への需要は極めて少なく、主力車両の
タイプも全く異なるためかえって運用が混乱する。
むしろ、今ある数本の岐阜直通も将来的にはなくなる可能性が強い。

> ・稲沢停車快速系統の増便
> ・区間快速の笠寺停車
この２つは同列で考えられる。
これをやるなら、武豊線を電化し、終日名古屋・岐阜への直通を
実施することが前提になる。
さすがに本線の快速の稲沢停車を増やすのは難しいだろう。
大府共和の本数が過剰になるので、特快２新快２区快２普通４という
休日15時以降のダイヤが基礎となりそう。

> ・しらさぎ、ひだを金山発着に変更（熱田〜名古屋間快速は非効率）
意味があるとしたら中部空港へのアクセスが便利になるぐらいだろう。
金山はホームに余裕がなく、特急始発駅としてはふさわしくない。
当初の駅設置計画通り5番線を作っていたなら別だが。
あと、熱田への回送があるのはしらさぎだけだよ。

> ・大垣から京都方面への直通列車を「新快速」とする（米原で快速に連絡）
これはやってもいいと思うけど、酉の判断になるな。
ただ、酉の新快速は完全12連化するようだから、そうなると明らかに
過剰供給ということになる。