【恵まれぬ】阪神電車を語ろう次は桜川【汐見橋】

今はどうだか分からないが５年程前まで阪神の急行を使っていた。
朝ラッシュは、野田までは、ものすごく込んでいたが野田で半分以上
降りていって、立ち客がちらほら状態になった。
夕刻はそこまで極端でないにしろ野田からの乗車がかなりの割合を占めていた。
たまに所用で野田に降りるとほとんどが千日前線に吸い込まれていった。

定期の切り替えが進んで野田阪神乗換えがなんば線にシフトすると急行の
存在自体かなりやばいかも。

>>951
準急なくなった理由の1つが、なんば線乗員確保であることは間違いの無いところで

>>953,951
去年あたりは朝のラッシュ時でも半分以上の営業車が訓練常務になっていた
ようだからかなり増員したと思うよ。
乗務員を養成するにも指導員の確保などを考えるとめいいっぱいのリソースを
使っていたと思う

>>954
みたいね
でも今でも結構な数訓練常務あるみたいだから、
これからさらに増員＋団塊退職埋め合わせするみたいね

今はなんば線が上手くいきまくってるから、今後の増発に期待

>>952
野田って、大阪市内でも人口が増えている福島区の中心の駅だし
福島区(や野田駅北側の海老江)は、昼間人口＞夜間人口(しかも、あまり大きな学校は無い)
目的地が野田の通勤客が結構いるので、何らかの形で優等停車は必要。
(大きな工場とか研究所のいくつかは、郊外へ移転することが決まっているけど)。
旧北大阪線沿いや淀川駅にかけてのあたりには、事業所とか工場がある。
(特に朝夕ラッシュ時、駅北側の本社前で、人の流れを見ていれば解るはず)。

＞本線普通(尼崎止り)×6：梅田〜尼崎
を採用して無理矢理残してくれないかなあ。１２本だと阪急と同じやん

乗員を増やすのは今後は関東私鉄からの経験者採用だな。
またこれからの人口減は首都圏１都３県で全て負うべきだろう。

【阪神本線急行の最終形】
区間：梅田⇔野田
停車駅：福島
尼崎・三宮・枚方市・京都出町柳方面へおいでの方は
野田でお乗り換え下さい

>>956
まず駅から見て鬼門の方角にある関スーを何とかしなきゃw

>>956
じゃあ、朝ラッシュが現状維持で、昼間だけ減らすのもアリかもね。

次スレ立てました

【高島屋】阪神電車を語ろう次は大阪難波【ﾊﾟｰｸｽ】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1240445908/

コストをかけずになんば線を増発しようとしたら、急行廃止and特急野田停車しかないのでは？
個人的にはすごく嫌だけど、阪神のダイ改の傾向見てたら、可能性は高いかと。
梅田側の客数減少も急行廃止の良い口実になるだろうし。

>>962
乙

>>963
けど、尼崎止まりなら比較的なんば線に影響しないだろうから、急行廃止
するにしても、尼崎止まりの準急として30分に1本くらいは残らないかなあ。

まあ、優等列車は本線6本なんば線6本で分ければバランスいいと言われてしまえば
それまでなんだが。

三宮-御影-魚崎-芦屋-西宮-甲子園-尼崎-野田-梅田

これじゃ急行の停車駅だな。魚崎、甲子園はカット必須

三宮-御影-芦屋-西宮-尼崎-（野田）-梅田
野田はラッシュ時通過(代りに急行か区間急行）
魚崎、甲子園はなんば線で面倒見てくれ
ラッシュ時は魚崎特急停車でもいい

>>965
本線の尼崎止まりはなんば線の線路ふさぐから微妙

特急の魚崎通過はさすがにアホ
特急で停車駅はずすとしたら、甲子園しかあるまいよ


個人的には快速急行を毎時6本化したのち、
特急を平日昼間は甲子園通過にもどしてほしいかな
そんで夕方ラッシュ時に快速急行を青木にとめてやりたい

もうね、ネタ半分で魚崎通過にしたらいいじゃん。
そしたら駅前に関西スーパーができるかも知れないし。

今日の夕方、山電で車両故障発生で運転見合わせらしい。
阪神には直通特急をはじめどのような影響が出てる？

☆☆山陽電鉄・神戸高速スレッド Part36☆☆
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1239707881/

白浜の宮で車両故障、大阪神戸方面からは大塩折り返しとだけ案内してた。
(阪神梅田の電光掲示と放送、19:25頃)
遅れは2〜3分だけだた。

特急は座席指定特急に名前を廻して
直通特急/特急は快速急行に名称変更したら

・・・三宮-御影-魚崎-芦屋-西宮-尼崎-野田-梅田

と少々止まる駅が多くても、特急じゃないからいいかて感じになるかも

尼崎の折り返しさえ何とかなれば、本線急行は尼崎折り返しで残せそうな気がするが

昨日尼崎で下りホーム見てたけど、なんば線の尼崎止め2本分の客をを特急一本で受けてたけど、なかなかの混雑だった。

うち一本は尼崎止めの快速急行だったけど、西宮迄運転しても良いかもね。

小学生の不明事件の佃西小って、千船付近から見える
創立何周年とか垂れ幕出してる学校だよな。

名谷梅田間の通勤者です。三宮発の区特が無くなったのは、堪えた。
区特は最高やった。そこそこ早くて、確実に通勤時でも座れるﾒﾘｯﾄ。
JRに替えたいが、座れるﾒﾘｯﾄ無いしなあ。くそー。

つーか、甲子園を甘く見すぎ。

あの駅における虎関連の割合はかなり小さい。
実際は、浜甲団地・武庫川団地・鳴尾浜・上甲子園といった周辺住宅街・
工業地からのバス乗客を一手に引き受けていることを忘れてはならん。
（朝7時台の武庫川団地⇔阪神甲子園のバスは43本もある）
西宮・尼崎・野田も阪神バスは走っているが、その重要度や本数は甲子園
に遠く及ばない。

>>972のように甲子園だけ停車駅から外すなんて絶対ありえない。

つ阪急

>>976
名谷-長田-新開地-梅田でなら座れるやろ

>>976
難波行きは便利になったけどそのあおりですね。
三宮の朝は、特急より快速急行に乗る人のほうが圧倒的に多いような気がする。

>>977
確かに、俺は甲子園は野球でしか行ったことないけど、かなりでかいバスターミナルあるな

西宮や尼崎に近すぎるのがネックかな
やるとすれば甲子園イベント時の臨時？

単純に乗客数だけみれば、芦屋・魚崎・御影は
甲子園や野田や武庫川より少ないし、芦屋以外は今津よりも少ない。
青木なんて、鳴尾や千船以下だし…。
今回のダイヤ改正では、西宮より東側で、尼崎・梅田・淀川以外の駅は
ほとんどが不利益しか被っていない。
なんば線開通でやや状況は変わるかもしれないけど
阪神電車って、本当はこの区間の利用者の方が多いから、なんとかしてほしいな…。

>>983
阪神単独の数字を見れば少ないのになんで？と思うけど、芦屋、魚崎、御影はそれぞれJR芦屋、住吉に近くてどっちも乗降客数は6万オーバーだからねえ。
そりゃ優遇しすぎと言われても力を入れざるを得ないとは思う。

>>983
その理屈を阪神間にあてはめていけば、ＪＲと阪急があるんだから阪神じたい不要ということになる。

草なぎ剛、全裸で絶叫｢ｼﾝｺﾞ!ｼﾝｺﾞ!｣

あかん、伊丹西野の某思い出したw

>>986
やの〜、や〜の？

>>984
ついでに青木も摂津本山と岡本で６万オーバー。香櫨園はさくら夙川と夙川
深江は甲南山手と競合。

シンゴー！よし！

そろそろ梅田

大江橋

>>988
青木と岡本、香櫨園と夙川の競合はほとんど無いと考えていいよ。
路線バスによって南北に結ばれている訳でもないし。
路線バスで結ばれているというなら酷いのは御影。渦森台方面から来るバスは阪急御影、JR住吉、阪神御影全てに行くものが多い。
しかも阪神御影は終点なので、所要時間的にも阪急・JRより不利。
また魚崎と住吉は六甲ライナーによって繋がっていて、魚崎でも住吉でも運賃が変わらない上に、
ライナー魚崎と阪神魚崎の間が離れている（JR住吉とライナー住吉は隣接）ので魚崎をスルーする人も多く、
力をなんば方面への客にアピールするためにも快急の停車は不可欠だろうね。
東側は阪急、JR、阪神それぞれの間が結構空いているけど、西側は徒歩圏内まで近いので力を入れる必要が大きいんだろう。

しかし御影からさらに西に出ると、真空地帯となるのであた。

>>989
くさなぎ君が「しんごー、しんごー」と叫んでた…

ず〜んどこべろん〜ちょ〜♪

>>941
>阪神にとっては梅田が一番大事だから、梅田の利便性は落とさない。
>と阪神車長が言ってたよ。
　「利便性」≠「競争力」
　

>>996
酉は競争力ばかりを追求して利便性を蔑ろにした。

998

これからは私鉄の時代（山陽除く）

1000なら…思いつきませんでした

【高島屋】阪神電車を語ろう次は大阪難波【ﾊﾟｰｸｽ】
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