駅前よりも、近隣の別の場所の方が栄えている駅

駅前が市町村の中心地になっておらず、駅とは無関係の場所の方が圧倒的に栄えているという
駅を挙げよ！

地方の中小都市の駅前

はい、終了

八潮とか？

>>3
賛成。
TXの八潮駅って八潮市のはずれにあるし。

>>1
あんた日本人？
自分のレスをよく読み返してみな。

>>1
高松

前橋

伊勢崎

広島、岡山

新柴又〜大町の北総の駅全部

車社会の名古屋。

>>1金澤

京成津田沼

郡上八幡、美濃市、関

岡崎

東広島

倉吉

駅周辺は僻地で、倉吉市の市街地は別の場所にある。

竜飛海底
吉岡海底

>>15
名鉄東岡崎駅前が市の中心

熱海

熊本駅、新大阪駅、横須賀駅

岐阜羽島

会津若松・新潟

羽生

20万以下都市の中核駅全て

駅前は寂れた商店街、
郊外には活気溢れるショッピングモール

海水浴シーズン中の三浦海岸(京急)

てか地方はそれが基本
例外は仙台とか松本か
逆に首都圏だと川越あたりがそれに近いかな？

木更津

>>27
神戸のようにかつては中心でも、後に三ノ宮に中心が移った例もあるね。

春日井

米沢

栃木の佐野

富士

八戸も町外れにあるね。

>>19
岡崎って西武百貨店付きのSCが中心じゃね実際

高野山

久留米と熊本が結構顕著。
熊本は交通センター（でっかいバスセンター）が繁華街の中核を成してるし、久留米は久留米大空襲の後から西鉄久留米に中心が移った。。

地方というか、昔からの都市なら大体そうだろ。
東京駅周辺よりも日本橋が商業的に栄えているのもそうだし、京都駅周辺よりも四条通りぞいが栄えているし。

九州は軒並みそうだな。例外(駅近くが栄えている)は大分か。

>>34
つ[本八戸]

と言いたいところだが、それも市街地から1kmくらい離れている

相模原(市)もそうだな。

駅周辺の賑やかさは
相模大野＞オダサガ＞＞＞(越えられない壁)＞＞＞相模原ｗ

四国のほとんどの都市。
高松も駅前は再開発されているが活気がないし、まともな商業施設もない。
高松市内の琴電瓦町駅は百貨店があり商店街もあるが、商店街には空き店舗が多い。

最も酷いのは新居浜か？駅前の活気のなさはローカル線の無人駅並み。

四国で数少ない、ＪＲ駅前が賑わっている駅は徳島。
徳島は商業の中心地も眉山など観光地も徳島駅の近くで活気がある。

大津

本庄早稲田

>>41
相模大野や小田急相模原はそれぞれ町を形成してるだろ。
読解力ゼロ？

大阪

新横浜

>>42
新居浜は駅前を区画整理で土地収用したら誰も居なくなっちゃたなｗ

地方は市街地が空洞化してるから、多そうだな

市内電車じゃあるまいし、
長距離列車の駅が町のど真ん中じゃなくて
玄関口にできるのは当然だと思うが。
駅ができた後何十年と経った後、駅の周辺がどれだけ変わるかは
その町や路線しだいだろうがね。

>>27
仙台の無理矢理な中心部への曲げかたは笑える。
本来の位置は宮城野貨物駅のイメージだもんな。
どうせ全停車だからと新幹線もカーブのきつい東北本線に沿って走らせてるおかげで、
駅近くではない普通の本線上なのに標識で105km/h制限とかあるし。

地方行くとだいたいそうだよね。熊本や鹿児島とか。新潟の小出に行った時も駅前には何もなくて川を渡った少し離れたとこに商店街があった。

越生線沿線の全駅(坂戸除く)
毛呂山・越生の中心地ってどこだ？

盛岡駅

>>1の無知ぶりにﾜﾛﾀ

>>55は>>1の無知ぶりがどうやって判断できたのか？

新祝園（近鉄京都線）
木津（ＪＲ奈良線・大和路線・学研都市線）
郡山（ＪＲ大和路線）
名張（近鉄大阪線）
五位堂（近鉄大阪線）

繁華街近くを線路が通りながら、街のはずれに駅がある場所が
このスレにはあうかも・・・

ということで、紀勢線の津

>>38

>京都駅周辺よりも四条通りぞいが栄えているし。
それは昔話。
今では京都駅の方が圧倒的に栄えている。
四条通りぞいが栄えているという考えは、ｸﾗﾌﾞやｷｬﾊﾞｸﾗが多いからってことかい？

前橋
新前橋

魚津・黒部・柏崎・小千谷

やはり松山、熊本

四日市は該当するか？

>>63
近鉄四日市が中心

伊賀上野駅は思い出してもらえませんか、そうですか。

人吉

代表駅前＝一番の繁華街の政令指定都市
札幌、仙台、千葉、川崎、横浜、静岡、浜松、大阪、堺(堺東の場合)、岡山、北九州

代表駅前≠一番の繁華街の政令指定都市
さいたま(大宮)、東京(新宿、銀座など)、新潟(信濃川を渡ったところ)、名古屋(栄)
京都(河原町)、神戸(三宮)、広島(紙屋町)、福岡(天神)

さいたま市の代表駅＝浦和、神戸の代表駅＝神戸の場合です。

>>59
京都駅の烏丸口を出て右折して５分も歩いてみろ
別世界だぞ

>>67
大阪は違うだろ。

金沢
駅前に銀行がなくてビビった

近隣が栄えてる駅…西大宮か？！

頭に新が付いたり、2つの地名を合わせた駅

新開地 野江内代 喜連瓜破

流山

1は素直に読むと駅って市の代表駅じゃなくても良い訳だろ？
そうすると中心市街にも駅がある場合は当てはまらないんじゃないの？

>>75
よくぞ言ってくれた！　その通りだ。

今までスレ主がしゃしゃり出て来てウダウダ言うのも何だから
控えていたんだが、理解していない馬鹿が大杉。
これだけは言わせてくれ。

「駅とは無関係の場所のほうが栄えている駅」を挙げろと言ってるんだよ！
西鉄久留米は駅だろうが！　
「ＪＲの駅より私鉄のターミナルのほうが栄えている駅」じゃないんだよ。
勘違いしないでくれ。何度も言わさないでくれ。

この事が理解できない奴は書き込まないでほしいし、場合によっては
削除依頼も出そうかと思っている。

>>1にも「駅前が市町村の中心地になっておらず、駅とは無関係の場所の方が圧倒的に栄えている」
と書いているだろうが。
ちゃんと考えて書きこんでくれ！

駅を挙げよ！という言い方が誤解の元。
繁華街を挙げよなら良かったんだがな。

>>77
しかし、それだと鉄道板との関連が薄くなるじゃないか。

東京から出たこと無いんだけど
主要駅の駅前より近隣の別の場所が栄えているというのは想像できない。
駅から離れれば比例してビルが減り、店が減り
住宅街が増え、木々が増える、というパターン以外、想像できないな。
駅降りたら寂しくて、歩いていくと賑やかになって来るというのは不気味だなぁ。
一番人通りがある駅前が栄えない理由がわからん。
その「主要駅と全然関係ない場所」がなぜ栄えるのかも、また、謎だ。

車社会だから

>>76
とりあえず１のスレ立てまでして求めたレスの必要性が分からないし、
それを集めて何を知りたいのかが分からん。
駅前が寂れて市町村内の他の地域が栄えている、というのなら
他に路線がない市町村のローカル駅はどこも同じだろ？　多すぎるし。

それと１よ、馬鹿ってどういうことだ。

>>79
スレとはちょっと違うが、
地方の７〜８万人以下の都市の商店街は凄いぞ、
昔は商店街だったのは分かるんだけど今は人っ子一人歩いていないw

>>79
巨大都市とその他中小都市とは路線の密度も人口も
市街地の形成の仕方も、発展の速度順番、何もかも違う。
>一番人通りがある駅前
っていう前提も違う。

市街地は面でできてるのに鉄道はただの線、駅で考えればただの点でしかない。
鉄道を使うのは、自宅と目的地が両方とも駅に近い、
一部の通勤通学客と出張や旅行で長距離乗る人だけ。
あとは自動車かバスか自転車か徒歩で直接昔からの市街地に行っちゃう。
鉄道駅は、鉄道敷設当時の市街地の端にできる例がほとんどで、
そのときに比べたら、どこでも駅周辺はものすごく発展している。
しかしそれでも昔からの市街地の地位を揺るがすには至っていないってことだ。

熊本とか鹿児島とかは駅じゃないところが栄えているな。
電停はあるけど。

そういや盛岡あたりは駅からバスでしばらく行ったとこのほうが栄えてたな

>>76
そもそも俺が１なわけだが、といちおう苦言を呈しておく。

釧路

駅から徒歩１０分のところが繁華街
が、今はそこも寂れ、郊外のショッピングセンターに人が集まる
>>25の現象が最も顕著な町

JRの駅前は2番目〜5番目ぐらいの繁華街で、
そこから地下鉄で行くと1番の繁華街に出るというのが大都市のパターン。

能代

酒田

豊川

宇都宮線の野崎、黒磯あたりはこれに該当するのかな。

滝川

特急定期のおかげで利用客は年々増えてるけど駅前商店街は寂れてる。西友のビルもあるのに。
理由は近くの国道沿いにでかいショッピングモールができたから

ショッピングモールでいいなら、浮孔

>>79
同感

伊勢崎

>>59
京都駅なんて駅ビルだけじゃないか。
繁華街が広がる四条には全く及ばない。京都駅の伊勢丹でも大丸・高島屋以下だし。

京都駅周辺は基本的にビジネス街だろ。

>>79
昔からの繁華街がそこ（主に街道沿い）にあった、ってのが殆どでしょう

あと、バスセンターとかがそこにあったりするから、
利用客の少ない鉄道の駅周辺より人の流れの中心となっているところも多い

>>79
車が無くても鉄道網があるから困らないのは首都圏と大阪神戸、せいぜい名古屋まで。

松山とか

>>86
末広の集客力は今もそんなに悪くない。
ピーク時が凄すぎただけ。

>>99
名古屋は車ないと困ると思うが。
公共交通機関があっても、町のつくりが歩行者に優しくないし。

異常すぎる東京を基準にして地方をこき下ろすのはやめてほしい。

西岐阜

登別、洞爺

両方とも駅前より温泉街のほうが栄えている。
ただ近年はレジャーの多様化と不況で昔ほど栄えていないが。

ここまで八代が挙がってない……

下関駅は、唐戸地区の凋落で相対的に地位が上がってるような気がする。

尾鷲
典型的な、国道沿道発展型、
昔は、駅前から港にかけて銀座通りと化していたが、今では･･･

>>102
名古屋のどこが「歩行者に優しくない町のつくり」なの？

>>109
あのだだっ広い道路は確かに歩き易いとは言い難いと思うな

富山

野田市

駅前よりR16沿いの方が栄えてる。

>>111
富山とか新潟は駅前に商店街が無いだけでオフィス街があるでしょ。

>>102 >>109-110
名古屋人は繁華街で地上の歩道なんか歩かない。

>>114
名駅周辺とか大須とかはさすがに歩いていたけどな。

>>114
名古屋の人間って繁華街しか歩かないのか？

>>114
名古屋に限った話じゃないだろ。
大阪でも神戸でも横浜でもそうだろ。

あげ

>>70
あるだろｗ
駅前に地元金融機関勢ぞろいだ

JR難波

西武立川

>>79
逆に、地方出身者だと「（特急も止まらない）駅みたいな場所が、なんで栄えてるの？」って感じ。

鹿児島は最近中央駅周辺に徐々に比重が移ってきている。
>>67の新潟も今や完全に万代＞古町だし。
地方都市でも駅前再開発をやっているところは、街の中心が駅に移る傾向はある。

>>42
高松出身者だけど同意
高松駅近くのシンボルタワーや瓦町の天満屋は建物自体は立派だが
集客の目玉となるようなスポットが天満屋のロフトくらいしかないため活気があまりない
あげくの果てにシンボルタワーのテナントが次々に撤退して悲惨なことになってる
商店街は最近活性化の取り組みしてるけど基本的にシャッター通り化してるし
で人々がどこに集まるのかというと当然郊外のショッピングセンターやレインボーロードあたり
こうした施設には道路はよく整備されてるけど公共交通機関でのアクセスはあまり考慮されていないため
皆マイカーやチャリ使って鉄道やバスを使う人なんてほとんどいない
県庁所在地40万都市の高松ですらこうだから他の市町はさらに駅前が悲惨

おそらく香川が日本一鉄道が市民生活に浸透してない都道府県だと思う
(余談だが日本一「電車」が市民生活に浸透してない都道府県は言うまでもなく徳島)

>>124
沖縄じゃないか？

ちなみに「汽車」が市民生活に全然浸透してない都道府県は神奈川、奈良、沖縄かな

>>125
ゆいレールは架線からの電気を動力とするから一応電車といえると思う

架線っつーか要するに外から送電されるってことね
連投スマソ

>>124
鉄道が生活に浸透してなけりゃ、琴電なんかとっくに潰れてんべ。
私鉄が生き残ってるんだから、香川県はマシなほう。

丸ノ内線淡路町・都営新宿線小川町駅。

東側は神田、西側は神保町、南側は大手町、北側は秋葉原。
東西南北とも隣の街は物凄く栄えているのに…

鳩ヶ谷
微妙に離れた場所に店多し

熊本駅。
再開発やってるから少しずつマシになりつつあるが、まだまだ全然整ってない。
上の方でも触れてる方がいると思うけど、熊本交通センターというバスターミナル付近が中心部。
駅前はがっかりするくらい何も無い。

幹線の代表駅前より、ローカル線の駅前の方が栄えている街。


八戸、宇部、諫早、龍野

昔は倉吉も。

>>131
高松駅なんかみてると、再開発なんてするより、雑居ビルやマンションを無秩序に建てた方が活気が出るのではないか、と思う。

徳島駅なんて駅周辺に商業施設や観光地が集中し、すごく活気があるんだけど。

くまもと駅前の放置っぷりはひどい。
鉄道利用客が少ない田舎だから仕方ないのか

>>132
御坊

>>116
郊外や官庁街で徒歩移動は珍しいし、郊外にだだっ広い道路は無い。
基本は車とケッタだな。

>>132
岡崎や鈴鹿や尼崎はこの部類に入るのか？

新三田