阪急･阪神･南海･近鉄 ■超えられない壁■ 京阪(笑)

阪急ブレーブス
阪神タイガース
南海ホークス
近鉄バッファローズ



京阪野球賭博(笑)

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>>1
>近鉄バッファローズ

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むしろ全線複線複々線長し立体交差多し京阪＞立体交差多し阪神＞＞＞＞いまだに単線区間ありその他

>>4は部落 エッタ

避妊

関西大手民鉄で唯一、プロ野球チームを持ったことのない京阪(笑)
関西大手民鉄で唯一、相互乗り入れをやってない京阪(笑)　※京都市交通局へは片乗り入れ
関西大手民鉄で唯一、大阪のターミナルが梅田でも難波でもない京阪(笑)
関西大手民鉄で唯一、10両編成が走ってない京阪(笑)
関西大手民鉄で唯一、営業列車で分割併合をやってない京阪(笑)

なんだ。相鉄といい勝負の弱小大手私鉄じゃねえか(笑)

このスレのほとんどはイタい奴らだ……

鉄道の運営は趣味で語れる程甘くないから


エラそうな事はまず株券千口買ってから叩きなさい

泉州及び南海沿線は最も発展が期待されてる地域だであります。
無料優等列車の本数も昔と全く変わっていないですね。有料ですがラピートも加わったのは実質増便と言っても差し支えはありません。
特に大阪湾岸部は企業が多くて逆輸送も多いです。
湾岸部でも泉州地区は最も発展が期待されている地域です。
夕方の南海本線難波行き急行系統はかなりの混雑が目立ちますよね。
先日の地価公示では泉州地区に地価下落は殆んど無いものの逆に北摂や阪神間では地価下落が目立ちます
泉佐野〜和歌山の衰退してますが、泉佐野以北だけみると関西では数少ない成長路線です。
なにわ筋線にしても、梅田直通がそこまで有利ではないし、多いのは、京阪神間から大阪都心へ行くのに梅田を経由しなければならないから。
大和路線に東西線直通快速の本数が増えないのを見ると梅田に直通するのが有利とは言い切れない
なんば駅から御堂筋線乗り換えで淀屋橋・本町・心斎橋へ移動できるのを考えると、大阪のターミナルはＪＲより南海の方が断然有利なわけです。

>>1
阪急>>越えられない壁>>それ以外 だろ 条項

阪神→成功した新線
京阪→中之島線(笑)

>>1

阪急･阪神･京阪･近鉄 ■超えられない壁■ 南海(笑)の間違いだろ

関東なら

東武・京成・西武・小田急・東急・京急・相鉄・東京メトロ ■ 越えられない壁 ■ 京王(笑)

韓急(笑)
韓神(笑)
京韓(笑)

>>14
むしろ
東武・京成・西武・小田急・東急・京急・京王・東京メトロ ■ 越えられない壁 ■ 相鉄(笑)

じゃね？

まあ、日本最弱大手私鉄は京阪か相鉄であることには間違いないが

どの駅も10分間隔、関西私鉄一の複々線を持つ京阪、関東の一大ターミナル横浜駅に10両編成が乗り入れる相鉄のどっちかが大手最弱だと？






本線が複々線どころか一部単線の上に一部が２両ワンマンの西鉄の立場は…

10両編成のない京阪、東京都内に乗り入れてない相鉄

最弱候補にふさわしいじゃん。

難波、尼崎...新線沿線急上昇　住みたい街

２０日に開業し、阪神電気鉄道と近畿日本鉄道が相互直通運転を始めた阪神なんば線の沿線となる難波駅や尼崎駅の周辺が住みたい街としてイメージアップしていることが２７日、
長谷工アーベスト関西支社が行った調査で分かった。昨年１０月に中之島線が開業した京阪電気鉄道の沿線も上位に進出するなど新線効果が現れた。

http://www.sankei-kansai.com/2009/03/28/20090328-008003.php

>>17
その西鉄の半分も連結売上高ない京阪と南海って‥ｗ

阪神のおかげで神戸進出が出来た近鉄
近鉄のおかげで10両化と輸送力強化、難波奈良進出が出来た阪神
阪神の油断のおかげで阪神を手に入れた阪急
阪神近鉄のおかげで南海なんばの地位を上げれた南海

京阪は？何もない、他社はみな共存協力で新規開拓、京阪は孤独に衰退一筋

>>1
近鉄バッファローズ（笑）
お前が野球を語るなｗｗｗｗ

>>21
京阪・南海ええとこどりプロジェクトがありますが何か？

まずは難波駅か梅田駅に乗り入れろ。話はそれからだ。

>>13　>>14
実は
東急西武東武京王小田急京成京急相鉄名鉄阪神南海西鉄 ■ 越えられない壁 ■ 近鉄阪急京阪(笑)

>>24
無塗装車両厨消えろ。

＞19
「尼崎に住みたい」奴の大半が「工場萌え」だったりしたら笑える

京阪はもう駄目だな。衰退する一方だ。
唯一の取り柄のテレビカーまで廃止するなんて、一体何を考えているのか。

いまどきテレビで喜ぶ客なんていねえよｗ
テレビとか二階建てとかサービスの発想が昭和臭いんだよ。

>>25
では以下の場合は何厨？

東急西武東武京王小田急京成京急相鉄名鉄阪急阪神近鉄南海西鉄■ 越えられない壁 ■ 京阪(笑)

沿線に敗方とかいうところがあるから当然w

近鉄・阪神＆阪急■超えられない壁■南海京阪

株でJR西を抜いた会社

京阪はなにわ筋線が出来れば接続するわけだから報われる
でもなにわ筋線はJR単独であり南海は参加せず汐見橋支線の名誉ある撤退をする

近鉄・阪神＆阪急・京阪■超えられない壁■南海
で落ち着くだろう

>>30を見ただけで京阪沿線の民度の低さが窺えるな。

今の京阪スレも荒らしの巣窟と化していて、本当に見苦しい。

>>33
残念ながら荒らしているのは阪急沿線の人らしいです

>>1
近鉄バッファローズ（笑）

俺のＰＣのHDDは８MBバッファだな

株

JR東＞＞＞＞ＪＲ東海＞＞＞近鉄＞＞ＪＲ西＞＞阪急阪神HD＞小田急＞東急

〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜（超えられない壁）〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜

東武＞京急＞京王

〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜（生涯超えられない壁）〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜

名鉄＞京阪＞南海＞＞京成＞相鉄＞西鉄＞＞＞＞＞西武（非上場）

8000系一部ロング化とテレビ廃止
で騒いでいるDQNかｷﾓｦﾀか

沿線住民を軽視してるからね。この会社。
そりゃ、少しお金に余裕ができたらみんな他沿線に引っ越していくのも理解できる。

>>39
南海のことですね、よく分かります

京都にしか脳の無い会社はもうダメだね
そんなに京都好きの人間相手ばかりの経営で成り立つわけねーだろ、今どき京都依存経営なんか流行らん衰退する一方。
だから大阪に見捨てられ孤独経営、そんなに大阪→京都へ人を増やしたいならJRに勝ってみろ。

>>40
いや南海では無いだろう

>>33
沿線創○信者が多いって聞いたんだけど本当か？

関西創価小学校、京阪文化、守口文化、門真文化、などの各会館
交野線も入れれば、関西創価中学・高校
そして中之島公会堂は、今も関西の学会員の心の拠り所と
なる集会が今から50年前に行われた場所。

学会員にのっとられてますが、何か。

そして、松下幸之助は日本の企業人の中でも最も
池田大作と親交の深い人物として有名。

名前すら挙がらないほど存在感無いんですかそうですか・・・

大手私鉄で唯一、ステンレス車両（乗り入れ車も含めて）が全く走っていない京阪（ｗ

京阪は他社からの乗入車自体ありませんから

京阪だけ蛍光灯カバーレスの電車が走っていない。

阪急は間接照明採用でカバーが不要に

>>49
つ10004F〜10006F

惜しかったな
谷町線が邪魔しなけりゃ梅田に乗り入れ出来たのによ

犯珍（笑）

鉄道なんか使ってる時点で皆貧乏人のカスなんだから

それは田舎の過疎地に住んでる人だけに通用する事であり

GO!GO!です

京阪の勘違いっぷりは異常

どこまで行くんだ、京阪（笑）
「京阪でいい」を「"京阪"がいいへ」（笑）
京阪ブランド（笑）

説明会に行って、「ここはダメだ」と思ってしまった。。
もうちょい身の丈に合ったこと考えようよ…

京阪の堂島側沿いに駅をなんぼかつくっとるが入口はかっこいいと思う。
二階建て車両も好きだ。

やがて、けいおん！ファンは聖地巡礼で京阪電車をよく利用するようになる。

>>58
けいおん！の舞台は叡電沿線だよ

しかしまあ出町柳までの道のりで「枚方市利用者ｖｓアニオタ」が見れるようになるのかｗ
枚方市利用者がアニオタに暴力を奮わないか心配だ
アニメイト枚方店が開店した時も過激派が暴動を起こしたと聞いたし

叡電がもっと規格が大きければ、京阪と叡電が直通運転できたのに、叡電側は京阪の長編成に対応できなかったからな…。
まあ、京福電気鉄道の頃からだけど、経営が厳しかったのも理由にあるだろうし。

なぜ京阪のローカル線と系列路線てそれぞれ独立した作りなんだろうな、飛び地みたいに本線から離れている場所に作ったり
直通を意識した作るにしないと効率悪いだろうに。
京津線も路面電車で建設とか、普通なら標準軌にして本線に繋いで直通にしたほうが便利だったはず、挙句の果てに採算性の無い京都市営直通対応に大改良して赤字垂れ流し。

>>61
京津線は三条で本線に繋がっていて直通特急あったけど・・・

三条駅地下化で分断されたのか、そして三条−山科廃止と
勿体無いというか賢明な判断というか

>>56
『“選ばれる京阪”への挑戦』(笑)

関連事業を開花させるには、まずは電車に乗ってもらわないといけないのに、
昼間・平日夕方ダイヤを見る限り最初から逃げているようにしか思えん。

阪急阪神HDを買収し、伊丹空港と甲子園壊して、伏見に空港・枚方に大球場造れば一発だろｗ

test

でも
京阪って在阪私鉄の中でデータイムダイヤの本数が１番多いんだぜ。
阪急 梅田駅
京都本線 18本
宝塚本線 12本
神戸本線 12本

阪神 梅田駅
本線 18本

京阪 天満橋駅
本線 24本

近鉄 上本町駅(特急除く)
奈良線 15本
大阪線 11本

南海 なんば駅(こうや･りんかん除く)
本線 12本
高野線 15本

>>67
そういう比較をするなら他社も同じ区間を通る列車を全て合計するのが正しい。
阪急：18+12+12=42本
近鉄：15+11=26本
南海：12+15=27本
阪神：18+6=24本

そうすると、別段すごいこともない。むしろ阪神と並んで少ない。
京阪以外は別線ではあるが、京阪も萱島から始発各停が存在するので結局考え方は同じ。

阪神のなんば線を含むかは議論の余地ありだが。

混雑率　ラッシュ時　7:00〜8:00
路線名　混雑率　本数　輸送力　通過人員　平均編成

阪急宝塚線　　　150％　26本　28896人　45589人　8.6
近鉄京都線　　　149％　17本　13622人　20300人　5.8
近鉄奈良線　　　148％　22本　24464人　36200人　8.0
近鉄南大阪線　 148％　20本　19728人　29100人　7.2
阪急神戸線　　　148％　27本　30702人　45589人　8.8
近鉄大阪線　　　146％　19本　22576人　32910人　8.7
阪急京都線　　　141％　26本　27620人　38809人　8.2
京阪本線　　　　 138％　44本　40248人　55380人　7.4
南海高野線　　　132％　25本　27472人　36148人　8.1
南海本線　　　　 130％　21本　17952人　23387人　6.3
阪神本線　　　　 121％　27本　17960人　21669人　5.4
近鉄けいはんな 96％　15本　10980人　10550人　6.0　

>>59
またまた枚方コンプレックスがネガキャンを始めたようです

くやしいのうｗｗｗくやしいのうｗｗｗｗｗ

保守

【社会】 「お父さんやめて！」「助けて…もうダメです」 大手企業社員、妻と娘２人をメッタ刺しにして惨殺
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1241770803/

★妻子３人殺害容疑で47歳夫を逮捕

・大阪府枚方市の民家で岡田保子さん（４６）と娘２人が殺害された事件で、枚方署は８日、殺人容疑で
　保子さんの夫の会社員岡田浩幸容疑者（４７）を逮捕した。

　逮捕容疑は４月１７日午後７時ごろ、枚方市星丘３丁目の自宅で、保子さんと長女の中学１年未来さん（１２）、
　次女の小学１年春花さん（７）の胸などを自宅にあった包丁で十数回刺して殺害した疑い。

　岡田容疑者も自分の腹などを切って３週間のけがをし、同署は無理心中を図ったとみて捜査。
　回復を待って逮捕した。
　枚方署によると、「３人を殺して自分も死のうと思った」と供述。事件当初は通報で駆け付けた署員に
　「病気のことを言われてカッとなった」と話しており、動機を詳しく調べる。
　http://www.nikkansports.com/general/news/f-gn-tp0-20090508-491933.html

乗客の品がよく高級イメージがあるわけでもなく
多くの路線を持ち規模が大きいわけでもなく
プロ野球球団があるわけでもなく
２４時間国際空港があるわけでもなく
中川家をＣＭに出してるわけでもなく

沿線に新型インフルエンザ発症者が出た高校のある鉄道はどこでしょう？

>>73
南海？

>>74
おけいはん

西淀川高等学校

↑間違い

西寝屋川高等学校

全線複線以上関西私鉄一の複々線で全塗装車体の京阪＞＞＞＞阪急＞＞＞＞＞その他

>>78
営業距離
複線以上の距離は阪神に次いで二番目に短い。

近鉄は例外中の例外である3000系を除き、自社車両は全て塗装車体。
阪急も自社車両は全て塗装車体。

複々線(笑)

>>78
塗装車体って自慢できるの？阪急みたいに伝統がある色を受け継ぐならまだしも、
京阪は塗装変えたじゃん。塗装変えるぐらいならアルミ未塗装なりステンレス未塗装なりにした方が
塗料代の分無駄が省けるんじゃないの？

いや京阪の場合は無駄に塗装増やしただけだな
新塗装と言っておきながら全車塗り替えていないし
それも旧車塗り替えで無駄な経費垂れ流し

どこのスレを見ても批判的なレスばかり。ここまで嫌われる原因は何なんだろう。

中ノ島線の失敗から京阪嫌いの層に火がついた

京阪はもはや鉄道業界版TBSだな(´・ω・｀)

それでも遊園地運営をしている京阪と南海は偉いと思う

あの新しい電車もださいしな

>>84
幸いにも、けいおん！のエリアに京阪、叡電が走ってる。
けいおん！を京阪グループが企画や商品などで活用してくれれば京阪のイメージは変わりそう。
中之島線ばかりじゃなくて、京都市内にも目を向けてくれ、と。

経費削減のために外装の個性や内装の質、椅子の掛け心地を捨てた南海電車や阪神電車に近鉄電車。
外装や内装が伝統にとらわれすぎてパッと見どの車両も同じように見える阪急電車。
それに比べて京阪電車のある程度伝統を守りつつも新しいものを導入している社風が好き。

近鉄、南海は田舎電車w

その田舎電車に負けている京阪なのでした

>>87
来月で放送終了。今更何もできない。

中之島線の乗降客、予想の３〜４割…京阪は減収減益
http://osaka.yomiuri.co.jp/eco_news/20090513ke03.htm

京阪電気鉄道は１２日、２００８年１０月に開業した中之島線（天満橋―中之島間、約３キロ）の
０９年３月末までの乗降客数が、当初見込みの３〜４割にとどまる約４００万人だったと発表した。

京阪本線など他線からの乗客の移行が予想より進んでいないほか、
「中之島の再開発が遅れている影響もある」（桜井謙次取締役）としている。
集客効果のある沿線のイベント開催などで、来年３月末までの１年間で乗降客数１０００万人を目指すという。

昨秋以降の景気後退で既存路線の通勤客が減少したため、３月末までの１年間の鉄道事業の旅客収入は、
前の年の０・３％増にとどまり、新線の“開業効果”が打ち消された格好だ。

同日発表した０９年３月期連結決算は、売上高が０・５％減の２６０７億円、
税引き後利益は１１・２％減の７４億円で減収減益だった。中之島線開業に伴う
初期投資の負担や、百貨店など流通業の不振が響いた。

（2009年5月13日 読売新聞）

わざわざ大金出して作った路線のせいで減収って
ここまで来たら掛ける言葉が無いな

>>91
一層のこと廃止まで8000系のテレビで終日再放送したら…(ry

近鉄南海田舎電車w

>>94
録画したものを放映するのは無理だろう。TBSが許可するとは思えないし。

近鉄・阪神なんば線　乗客数想定上回る

http://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/0001913352.shtml

京阪涙目ｗ

>>91
アニメ終了しても関係ないはずやねん！
曲は相当ヒットしとる。
↓に飛び込んでみたら？
書き込みがものすごい多くて、あと1時間後には次スレいってるはずや。

けいおん！紅茶159杯目
http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/anime/1242305184/

↑
けいおん！(爆)
さすがはキモヲタ御用達の京阪電鉄(笑)ですねwww

さすがアニメイト巡りが出きる路線だなｗ
京橋・枚方・四条

さっさと倒産してくりゃいいのにこの大恥私鉄はwww

ついに倒産話まで出てきたか。すごい嫌われようだな。

>>102
京阪電車は鉄道業界版TBSテレビ

中之島線 ≒ 総力報道 THE NEWS

けいおん！もTBSだな

>>85
近鉄の志摩スペイン村は無視ですかそうですか

>>105
生駒山上遊園地も忘れないで

阪急は完全に遊園地経営からは身を引いたな、宝塚ファミリーランドも奈良ドリームランドも潰して完全に撤退

東の京成、西の京阪。

ターミナル駅がお通夜状態。

過疎？上本町は？汐見橋は？奈良は？和歌山は？吉野口は？天理は？他にも近鉄、南海には超過疎なターミナルはあるけど？

京阪ついにここまできたか・・・・・

踊る！京阪電車　走る車内でダンスイベント
画像
http://www2.asahi.com/kansai/travel/news/image/OSK200905130040.jpg
ソース
http://www.asahi.com/kansai/travel/news/OSK200905130050.html

自社の大阪側の一番大きいターミナルの話だろ。
にしても近鉄と言い京阪と言い環状線乗り換え駅が一番栄えてるのがねぇ。
梅田以外でターミナルが一番乗降が多くなるのは南海なんばだけか。
まあ南海なんばも乗り換え駅であることは否定できないけどね…。

>>102-103
系列内にリンカーンやイロモネアなんかも含まれるぞ！

京阪．．．学校から京アニ見学に行った時のイメージしかないやｗ

http://www.asahi.com/national/update/0515/OSK200905150101.html

阪急阪神ホールディングスは、３月２０日に開業した阪神なんば線の今月１０日までの
平均乗客数が、１日あたり約５万４千人だったと１５日発表した。０９年度目標の約８割だが、
長距離客が多く４月の収入は目標を１２％上回った。同社は「出足はおおむね順調。
初年度目標は達成できそうだ」（中島亨取締役）ととらえている。

乗客が初年度目標の４割と伸び悩む京阪電気鉄道中之島線とは対照的なスタートと
なった。休日の乗車率が高く、相互直通運転でつながる三宮、近鉄奈良駅では
休日乗降客数が開業前より約１割増えた。新線効果で神戸と奈良間の人の流れが
活発化したとみられる。

１日６万７千人の目標達成のための課題は通勤客。阪神本線では５割を占める
定期券利用客がなんば線では３割にとどまっており、今後沿線の企業などに利用を
ＰＲする。



朝日は京阪の敵になりました

>>109
京阪プッwww

>>110
統計によっては大阪難波の方が鶴橋より利用客が多いらすい
つか、今後はなんば線からの乗り入れ客も乗降客として集計されるから、次回調査では利用客首位になる可能性もある

京阪というより京阪ヲタが・・・。未だに阪急京都線やJR阪和線についてネチネチ言う奴がおるし、
脳内で阪神に乗り入れられると勘違いしてる奴が多いし、最高車両スレに8000系とか3000系とかを勝手に日本一認定してる奴おるし、
最悪スレに1000系が書かれたら絶対に認めんとか言う奴がおるし、何様のつもりなんだろうね。
そもそも、ただの鉄オタは鉄道が好きな人でしかないわけで、なんで京阪の立場になって物を考えてるの？
阪急京都線は阪急が奪った！とかいうけど、ただのオタが何言ってるのって思うわ。
京阪自体が納得してのことで、ただのオタが口出しするような問題じゃないのにね。
阪神乗り入れにしてもそう。自分らの事ばっかりで、
京阪と乗り入れると梅田・難波への本数を切らなきゃならない阪神側の事をまったく考えてない。
俺は阪神ユーザーだから、この事でかなり頭にきたね。

>>116
その通りだな。
だいたい利用客にとってみれば鉄道会社がどこでも関係ない。

そもそも阪神が近鉄と乗り入れをした時点で京阪の阪神線乗り入れは不可能だわ
厨はすぐに、近鉄と乗り入れ廃止しろとか減らせとか言うが、阪神なんば線自体の計画が元々近鉄に繋げる為の路線
そこに京阪がいきなり割って入っただけ、毎度恒例の行き当たりばったりの構想。

関西の私鉄大手４社の平成２１年３月期連結決算が１５日、出そろった。
景気悪化の影響で近畿日本鉄道を除く３社が減収、営業利益は全社が減少した。

阪急阪神ホールディングス（ＨＤ）は、傘下にあった阪神百貨店を分離して約５００億円の
減収につながったほか、消費者金融子会社の売却で約１８４億円の特別損失を計上したが、
前年度の一時的な土地評価損約６９０億円を計上しなくてすんだため、
最終利益は２０５億円と、前年度の３２・７倍に膨らんだ。

近鉄は特急料金が９億７０００万円減るなど主力の鉄道事業収入が不振だったが、
子会社化した旅行会社、クラブツーリズムの売上高が加わり増収を確保した。また近鉄百貨店の不振も響いた。

京阪電気鉄道は昨年１０月に開業した中之島線の新線効果で長らく続いてきた
輸送人員の下落に歯止めをかけたが、利用が期待ほど伸びず減収減益となった。
ただし同社の運営するくずはモールは堅調だった。

南海電気鉄道は、大きな収入源である関西国際空港への利用者が減ったため、
関空と難波を結ぶ特急「ラピート」の特急料金収入が７％減ったことなどが響いた。

http://www.sankei-kansai.com/2009/05/16/20090516-009869.php

関西の私鉄大手４社の平成２１年３月期連結決算

社名　　　　　　　売上高　　　営業利益　　　純利益
近畿日本鉄道　9675(　4.6)　432(▼24.4)　160(▼31.0)
阪急阪神ＨＤ　6837(▼9.1)　778(▼14.3)　205(3177.5)
京阪電気鉄道　2607(▼0.5)　146(▼15.8)　 74(▼11.2)
南海電気鉄道　1833(▼2.6)　196(▼31.8)　 73(▼35.1)

なにわ筋線を早く開業させろだの、阪神に乗り入れさせろだの、京阪の自己中ぶりはホントに目に余る。
自分のまいた種を阪神に刈り取らせようとしてるからな。
それで犠牲になるのは阪神と近鉄、そして難波で接続する南海。
さらに、中之島線が不振なのは中之島の再開発が遅れてるからだなどと、責任転嫁までする始末。

JR東西線開業直後も、JRと阪急を挑発するようなCMがあった。「神戸や宝塚から京都に行く時はぜひとも京阪で」

べつに南海関係ないじゃんプッwww

↑他のスレでも頭の悪いレスしか出来ないんだなwww

>>120
同感

中之島線の失敗を南海と近鉄に当り散らしてるＫヲタwww

田舎電車南海www

もはや藤井寺球場（or大阪球場）の野次状態ｗ

↑↑
南海に当たるなよ負け犬Ｋヲタwww

糞京阪倒産まだ〜？

13 ：名無し野電車区 ：2009/03/29(日) 15:25:35 ID:oRmZX/eQO
>>1
阪急･阪神･京阪･近鉄 ■超えられない壁■ 南海(笑)の間違いだろ
32 ：名無し野電車区 ：2009/04/02(木) 03:06:44 ID:gZcnFKa70
京阪はなにわ筋線が出来れば接続するわけだから報われる
でもなにわ筋線はJR単独であり南海は参加せず汐見橋支線の名誉ある撤退をする
近鉄・阪神＆阪急・京阪■超えられない壁■南海
で落ち着くだろう
40 ：名無し野電車区 ：2009/04/10(金) 22:11:46 ID:GXB7OIjX0
>>39
南海のことですね、よく分かります
74 ：名無し野電車区 ：2009/05/10(日) 20:30:25 ID:uBrvDXYp0
>>73
南海？
89 ：名無し野電車区 ：2009/05/13(水) 16:14:43 ID:lwxVwN5nO
近鉄、南海は田舎電車w
95 ：名無し野電車区 ：2009/05/14(木) 08:02:27 ID:nCrkstlVO
近鉄南海田舎電車w
121 ：名無し野電車区 ：2009/05/16(土) 18:11:11 ID:ZWzNTKtjO
べつに南海関係ないじゃんプッwww
125 ：名無し野電車区 ：2009/05/16(土) 19:28:12 ID:OEevTn0PO
田舎電車南海www

なんかほんとTBS＝京阪電車だな（けいおん抜きにしても）

中之島線は鉄道界の「総力報道THE NEWS」

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>>1
オマイ 金持ち
越えられない壁
金持ちどころか
普通の生活
越えられない壁

乗客増、沿線に恩恵　阪神なんば線開通２カ月

http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0001919998.shtml

３月の阪神なんば線（尼崎-大阪難波）の開通から約２カ月。
近鉄との相互直通運転で神戸・三宮-大阪難波-奈良間を乗り換えなしで結ぶ便利さが観光、行楽を中心に新たな需要を掘り起こし、順調な滑り出しとなった。
神戸、奈良ではホテルの宿泊客が増えるなど開通効果に沸く一方、電車の遅れが目立つなど課題も浮上している。
「こんな伸びは記憶にない」。大型連休が明けた七日、阪神電鉄の広報担当者は、連休中の利用実績に驚きを隠さなかった。
四月二十九日-五月六日の定期外利用客は前年比２５％増。関西の私鉄各社の中でも飛び抜けており、阪神なんば線の開通効果を実感させた。
近鉄も「効果は想定以上」と喜ぶ。同社が主要駅を対象に開通後一カ月間の定期外の降車客数を調べると、
大阪難波駅で前年同期比２８・５％、近鉄奈良駅で同１１・１％も増えた。
ただ、安定収入が見込める定期客は利用者全体の三割程度。
阪神電鉄幹部は「まだまだ発展途上。地道に企業回りを続けたい」と話す。

■広がる効果
沿線には開通効果が広がっている。
ホテル日航奈良（奈良市）が企画した兵庫県民の室料を半額にするプランは、三-四月に約八百人が利用するヒット商品となった。
宿泊客全体に占める兵庫県民の割合は前年の１・５％から４・４％に増加。当初四月末までだった期間を七月十七日まで延長した。
今年、創業百周年を迎える奈良ホテル（同）も三-四月の兵庫県在住者の宿泊が３０％増えた。開通記念ランチを企画したレストランも来店者が１５％伸びたという。


続く

京阪＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞(越えられない壁)＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞犯窮、犯珍、難悔、菌迭の間違いじゃね？
>>1死ねよ

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けいおん！スレに書き込んだ時に思い出したんだけど、関西の鉄道会社の鉄道むすめっていたっけ？
確か、鉄道むすめのCDとか、あと実写ドラマの放送もあった。
その｢鉄道むすめ｣のシリーズのことね。

和歌山電鐵のみ。他は一切なし

何でも東京中心だからな。
全国的に有名じゃないと地方の鉄道は取り上げてもらえないよ！
和歌山電鉄はネコで有名になったからだろ。ネコがいなかったらドラマの舞台になるなんて絶対無かった。ふざけた話だぜ。
銚子電気鉄道も出てたよな。あれこそ東京中心を如実に物語っているね。
あんなの出すなら叡電や嵐電を出してくれよ。

ズームアップ２００９　和歌山電鉄貴志川線　ＪＲ、南海へ乗り入れ実現成るか？

和歌山電鉄（本社・和歌山市）が平成２１年度から３カ年で貴志川線（和歌山−貴志、１４キロ）の３変電所を１カ所に統合する作業に取り組む。
老朽化に伴う改修だが、架線電圧も引き上げられるためＪＲや南海電鉄と同一になり、和歌山市議会で取り上げられてきた「貴志川線のＪＲ、南海への乗り入れ」に向けた一歩になるか注目が集まる。（渡邉陽子）

　■変電所改修が契機

　貴志川線は平成１５年、南海電鉄が廃止の検討を表明してから存続問題が浮上。岡山電気軌道（岡山市）が和歌山電鉄を設立し、１８年４月に運行を引き継いだ。

　同線の変電所は和歌山市内の伊太祈曽、甘露寺前、日前宮の３カ所で老朽化が進み、県は平成１７年、支援のため改修に上限２億４０００万円の補助を決めた。
　しかし、改修費が膨大で県の補助だけでは電鉄側の負担が大きく実行できずにいた。
　２１年度、ローカル線などの建設事業に対する国の補助支援が適用されたのを機に県の補助と併用して着手することになった。

　ただし３変電所では維持費がかかり過ぎるため１カ所に統合し、架線電圧を６００ボルトから１５００ボルトに上げることに。
　その結果、同電鉄とＪＲ、南海の電圧が同一になり、レール幅も同じ貴志川線がそれぞれに乗り入れられる可能性が出てきた。

http://sankei.jp.msn.com/region/kinki/wakayama/090518/wky0905180249001-n1.htm

貴志川線のスレでやってくれ。

>>139
(特に東京では)阪神なんば線よりも取り上げられてるんだから当然だろwww
しかし糞南海の経営センスの無さが露わになったな。

南海本線の普通停車駅って15分に1本しか電車来ないんだね。

宇治線ですら10分に1本なのに。

京王と京阪 なぜ差がついたか、慢心・環境の違い

どっちも路面電車に毛の生えた程度の私鉄なのに、
どうして京阪は皆の人気モノで、京王は嫌われ者なんだよ！！？？
京阪なんて大して貧乏じゃないのにお客から高い金を取ってる！10�`目で220円かかるし！
日本人は謙虚な民族＝謙虚な京王とわかりあえる。
なぜこの図式が成立しなかったのか。

>>142

>しかし糞南海の経営センスの無さが露わになったな。

インターンシップ参加させておいて
ＥＳで南海本線の活性化とか提案したら蹴られた
もう普通乗車券では乗らない．南海の駅でチャージもしない
南海系列バスは他社発行のスルッとＫＡＮＳＡＩで乗る

>>144
けいおん！も京阪エリアには支持されて、京王エリアには支持されていないみたいだな。
けいおん！ネタも京阪スレには叡電スレを含めしょっちゅう書き込みがあるのに、京王スレにはほとんどないから、違いは歴然。

あ、そういや、阪神も路面電車に毛を生やした私鉄だけど、慢心・環境は京阪に似てるんだっけ？京王の線路幅は特殊だから…。

>>144
＞皆の人気モノ
違うだろ、京阪が人気なのはヲタにだけ。京王のヲタだっているんだろ？
京王は嫌われ者だけど、それもヲタにだけ。一般人は別に鉄道に好き嫌いなんて無いよ。
個人的には京王ファンは肩身が狭くて可愛そうだなと思うことはあっても、人数が多いからに
そこら中のスレで「京阪」、「京阪」と京阪の事ばっかり主張しだす京阪ファンに同情なんて言葉は微塵も無い。
そろそろ自重してくれと思うことはあってもな。史上最悪車両スレも史上最高車両スレも京阪関連のキーワードで
抽出すると物凄い数になるしな。

スーパーマリオ

今はダメダメだがいつか復活してくれることを願ってこのスレを覗いている俺。
せめて他4社との壁は突破して欲しいな。

キンタマリオ

ドアーが閉まります。閉まります。






駆け込み乗車はおやめください。

京王と京阪の違い。ズバリ、マスメディアへの露出。
京阪の電車を映像に移し込んだような映像をあまり見かけない。

>>152
アニメでは観るような気がするがなあ。

阪急利用全線で25％減、阪神も15％減　新型インフルの影響で

　阪急電鉄、阪神電気鉄道、近畿日本鉄道の3社は29日、新型インフルエンザの影響で利用者や運賃収入が大幅に減ったことを明らかにした。
　神戸市で国内初の二次感染者が確認された16日の前と後を比べたところ、阪急では全線の利用者が約25％減少。阪神も約15％減るなど落ち込みが目立った。

　阪急は12日と19日の両火曜日の数字を比べた。全線で改札を通過した人数を集計したところ、約25％の減少が確認でき、収入も約2割減だった。
　阪神も11日と18日の両月曜日の実績を比較したところ、利用者は15％減、運輸収入は20％減だった。

　近鉄は二次感染確認後の17、18両日の定期外の運輸収入を調査。前年の同じ日より約1割減っていたという。

　大阪府や兵庫県などでは今週から大学や小中高校などの休校措置が解除され始めた。このため「鉄道の利用者数は回復傾向にある」（阪神）もようだ。

http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20090529c6b2902h29.html




( ；∀；)ｲｲﾊﾅｼﾀﾞﾅｰ

馬鹿正直で経済悪化を招いた兵庫県の責任です

>>155
要するに

南海 ■超えられない壁■ 阪急･阪神･近鉄･京阪(笑)

と言いたいのかｗ

>>154
で結局のところ、新型インフルエンザの関西での感染者の総数は何人だった？
バカみたいに騒いで・・・25%減か？笑っちゃうぜ！

そもそも騒ぎになった発端は
バカ正義感の高い大阪の某病院の医者が国のやり方はおかしいと何癖を付けて、勝手に独自検査をした
そしたら感染者を見つけてしまいマスコミにチクったのが原因
マスコミに嗅ぎ付けられたからには府はｲﾝﾌﾙ対策を考えなければならない、対策を模索中に兵庫県がマスコミの騒ぎを聞きつけて発表してしまった

兵庫は知事がクソだから。

ここで語りましょ。

何を？

快速急行の一人席によく乗るが、これに乗り慣れると京阪特急も含め他社のクロスシート二人席の特急はあまり乗りたくない
アーバン、伊勢志摩ライナーのDX一人席はそれぞれ1回ずつ乗ったことがあるが

>>156
意味不明

京阪沿線に住む奴は人生の負け組