近鉄京都線･橿原線･天理線･田原本線+地下鉄烏丸線21

高の原に特急を朝に止められない理由は？

>>952
西大寺ですでに満席

そこで高の原仕立て特急を。
618ﾚに続行、728ﾚに先行する形なら現行スジでいけると思われ。
問題は京都駅なんだが、618ﾚを降車後即タナなりミヤツなりに回送すりゃ良いか。

塚京都駅に必要なのは4番線じゃなくてむしろ引き上げ線ジャマイカ

京奈だけなら高の原に全停車してもいいかもね

そこで北大路行き特急でつよ
もちろん竹田から各停ｗ

四条のジューサーバー復活してた

>>955
引き上げ線と兼用と思えばいいよ、引き上げ線にホームを作ったと思えば

SC急行が！Σ（￣□￣；

一昨日のグモは22600が連結していた列車らしいな
22000+22600だから、奈良側なのか難波側、どちらに連結していたかで新型がグモった可能性がある

>>960

廃車？

>>960

アカン意味が解らん。

おせて(´Д`)

京都線内で走ってる「準急行」は「準急」だよね…？

>>957
各停は無理。
何故特急「だけ」日本橋を通過するのか考えてみ。
で、俺的には
竹田ー京都ー五条ー四条ー御池ー北大路ー国際会館
で良いと思う。
これで各停と同じ所要時間で各停の邪魔もせずに走れる。

>>960-
SCは廃車にはしないだろう。
わざわざ更新までしてるんだし。
倉庫の中に転がってる台車と制御装置使って抵抗制御にするというのならあり得るかも試練が。

で、廃車に関してだが、L02、B09、B71あたりは来年初夏に見納めだろう。
前回定検が06年で、B更新からも12年以上経ってるので。
近鉄線内に現存する唯一の扇風機装備車であるB09が扇風機付けて走る姿を納めたければこの夏が最後の勝負。

烏丸線に特急って必要？
JRで京都来る観光客は京都から乗るし、京市交の職員が窓口で特急券売るのを嫌がるような気がする。
奈良方面からの朝の通勤客は喜びそうだし、特急の自動券売機だけ置けば？って声は聞こえてきそうだが。

>>964
前半が全く意味不明なんだが…
日本橋と京都地下鉄と何の関係が。
あと所要時間同じってどういうことだよ


で、地下鉄に優等列車走らせるなら、朝夕だけの通勤快速が良いと思う。
停車駅は 国際会館 松ヶ崎 北山 北大路 烏丸御池 四条 京都 竹田

実は、朝の南行きに限れば松ヶ崎はかなり多いんだぜ。

また、奈良から通学するアホ学生が
世迷言を。

>>966
つ停車時間

朝ラッシュの烏丸線特急はダイヤ的に無理だろう。
出来るとしたらLCカーを使って特に混む先頭だけロングで他をクロスにして竹田から先空席は自由席とか。

特急は観光客

京阪相直復活して京阪特急を京都市営に直通させればよい w
丹波橋〜竹田が近鉄、京阪、京都市営車が混じる。

地下鉄を南へ延ばして京阪に接続するという構想も以前あったが・・・

じゃあ、地下鉄南進部分を京阪が建設で。
第二の中之島線となって京阪に引導を渡すことになるだろうけど。

東西線の六地蔵駅を京阪宇治線と繋げれば良かったんだ
車両は800系で直通
京阪宇治−東西線山科−京津線、まあ利用者はいないだろうけど

いっそのこと、京都地下鉄全線を京阪に譲渡するとか・・・
ついでに、嵐電・叡電も通しで切符を買えるような運賃体系に。

ああ、それがいいな。
で、京阪電鉄を、京都電鉄に改称。
今の本線が、京都電鉄大阪線なんて名前になったら、大阪が田舎っぽく見えたりして。

京都電気鉄道といえば日本初の電車だな

妄想は自由だが、どれもこれも実現はまぁしないな。

>>975
京都市営の借金5000億を京阪が背負って京阪の倒産確実ｗ
京都市だから税金で赤字を補填出来るが、民間企業なら即倒産

じゃあもう金欠と刑犯と半休で共同所有すりゃ良いだろ。
どっかの神戸高速みたいに。

アホな当て字

>>979
そこで上下分離方式の導入

どうせどんなにがんばっても市交通局単独では債務返済など無理だし
民鉄に地下鉄を借金ごと引き取ってくれるくれるところもないわけなので
債務と経営を分離するしか健全経営の道はない

設備と借金は国持ち、運営は京阪
つまり国は３種免許、京阪は２種免許
ただこれだと竹田で会社の壁が残る欠点がある

京阪が分社化をかねてから考えてる大津線、嵐電も地下鉄全線同様上下分離として
設備所有のみ（３種免）はそれぞれの会社(地下鉄設備は国)持ち、地下鉄全線、大津線、嵐電の２種免での運行はすべて近鉄とすると
市内の鉄道事業者は事実上京阪、近鉄、ＪＲ、阪急の４つにまとまる
こうすると初乗り二重取り区間をだいぶ減らせるし竹田京都間とか御陵山科間の選択乗車も容易になる
竹田での車両交換や乗務員交代も要らないので京都から烏丸線経由丹波橋までノンストップの急行も作れる
忌々しい竹田止まりの普通をすべて向島か大久保まで延伸すれば桃山御陵前も急行停車を外せる
利用者にとってはいいことずくめ、市も地下鉄経営の重荷から借金ごと解放される　
この方式になれば地下鉄を市営で持つことがいかにばかばかしいことかよくわかる

ずたずたになるのは市のプライドだけwww

>>980

ひと昔前、ＤＱＮ社員を当て字で逝ってヨシとサラして賑わってたのを思い出す！

烏丸線を近鉄の路線にして竹田〜三栖も近鉄が建設するのが良いか、
京阪の路線にして竹田〜三栖を京阪が建設するのが良いか？

いまさら三栖まで建設して誰が使うんだよ？
竹田行きの南3系統は小型でラッシュ時にパルスプラザ乗降客で席が埋まるかどうかくらいだよ。

パルスプラザ⇔京都駅に直通快速バス走らせるほうがまだマシ。

今日は妄想レス少ないな
そろそろネタ切れか？
さっさとこのスレ消化して早く名古屋線スレに並んでみたらどうかね、妄想族よ

阪急が山科に延伸
五条経由で山科から京津線に乗り入れ

なんだこれ

需要はつくりだすもんだって
新油小路周辺は土地が安くて空いてるから、電車引けばそれなりに人が集まるよ

ホント！

新堀川の開発は頓挫か？
いつまでも京セラだけでは寂しいな。

大変だな、こりゃ

近鉄の普通乗ってる。チャリ通か近鉄か悩んだが今朝起きて雨見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。座席に座ると走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかも閑散路線なのに扉が4枚だから乗り降りも簡単で良い。普通は力が無いと言わ
れてるけど個人的には速いと思う。特急と比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって駅員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ信号とかで止まるとちょっと怖いね。電車なのに前に進まないし。
速度にかんしては多分特急も普通も変わらないでしょ。特急乗ったことないから
知らないけど指定席があるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれも普通な
んて乗らないでしょ。個人的には普通でも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけどJR併走区間で90キロ位でマジでJRを
抜いた。つまりはJRですら近鉄の普通には勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。

懐かしいなあ

ほう〜

1000取り合戦

ちょ、次スレ立ってないのか

次スレよろデス

1000はくれてやる

1000なら京都線廃止

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