【出世】性格が激変した路線【衰退】

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【三重】男性（102）が工業高校に入学　「人生の新たなスタート決めたい」
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/news7/1239345702/

>>228体育の授業で死にそうだな。

小田急多摩線
開通当時は、2両編成のオンボロが誰も乗せずにチンタラ走ってたのが、
今や直通急行や特急ロマンスカーのホームウェイが来る路線に。
複々線ができてから余裕ができたのか張り切ってるけど、今まで差を
付けられてきたつけか乗車率はイマイチ。
でも時間帯によっては女子大生ウジャウジャですが。

＞でも時間帯によっては女子大生ウジャウジャですが。
(*´Д｀)ﾊｧﾊｧ/lｧ/lｧ/ヽァ/ヽァ ﾉ　＼ア ﾉ　＼ア　/　＼ ア /　＼ ア

>>230
ホントにヤツは変わったよ。
デビュー当時と違って今じゃモテモテだ。

>>230　>>231
兄貴。スレ作っちゃいましたよ(^^;
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1241109047/

調子こくなカス

武豊線

>>171
快速 中津川と、普通 高蔵寺を入れ替えた方が、便利だと思う。

俺もそう思う。

>>236
そりゃないだろ。
有料特急除くと、多治見行くのに10　40が、10　25になってしまうだろ。

名鉄の蒲郡線・広見線末端以外の全線。
10年前までは名古屋市内と急行停車駅以外はホームと簡素なベンチ・屋根の待合所だけの無人駅だらけが相場だったのに、
今では、蒲郡線・広見線末端以外は全駅自動券売機・自動改札機完備。
SFカードが使えるようになって、SFカードのプレミア・有効期限なしというのがあまり電車を使わない名古屋人に受けて、
これまで客が減っていたのが転じて、6年連続で輸送人員増加。数年後ICカードにも対応予定。

首都圏の人はSFぐらい当然と思うかもしれないが、昔の状況に比べると、奇跡的にぐらい激変したといえるのではないだろうか。
これで蒲郡線・広見線末端が、路面電車形式でワンマン車両にカードリーダーを付ければ完璧なのだが・・・
やはり廃止の可能性があるところには投資できないのか？

＞今では、蒲郡線・広見線末端以外は全駅自動券売機・自動改札機完備。

おっと、弥富駅（尾西線）は無かったね。
ツっこまれる前に書いておく。

保守あげ

>>3

＞線型改良して、特急も通るようになったし、宝塚から東西線経由で奈良
方面に直通もできたし（それで大惨事も起きたが、、）。

その第惨事のせいで阪急宝塚線の利用者が急増

>>236-237
現在は>>179のダイヤ

>>242
しかし、快速急行の廃止と言う愚策で敵失によるチャンスをフイにしてしまったと言う＞阪急宝塚線

あげ

こどもの国線
これ最強

紀勢本線 和歌山−和歌山市間

かつては南海直通の急行きのくにを始め和歌山以南からも乗り入れが多数あったが今や昼間は１時間に１本だけ。

関西本線は区間によって激変の差が激しいな。

>>244
快速急行に乗ったことある？川西能勢口まで空気輸送だったよ。

岡山〜姫路は区間によって激変の差が激しいな。

　
　

>>242、>>244
元々、阪急宝塚線とJR福知山線の競合なんてそんなに大したこと無かった。
川西〜宝塚間で並走しているとは言っても、川西で能勢電方面からの乗り換えは圧倒的に阪急が有利だったし、
阪急の利用者も元々川西〜豊中等の独占区間に多い。宝塚には今津線+神戸線という選択もあるし。
そういった理由からわざわざ宝塚を10分に2本にする必要が無いと気づいて、快速急行は廃止に。

北大阪急行て今そんなに黒字なの？
昔の万博で大儲けして、今そのおかげで初乗り80円ﾄｶいう脅威ね値段らしいけど。逆にいうとそれで儲かるの？って感じ。

>>253
・千里ニュータウンに住む物凄い量の通勤客
・初乗りのみの客は少ない（利用客の8割が千里中央から）
・採算が合う程度の運賃（赤字でなければ充分）

こんなところかな？

>>254
あと、大半の客が江坂を跨いで新大阪・梅田方面に出るから
2社分の運賃合算になった際に割高感を感じさせることを避けるためというのもあるかも

>>253
万博への大量の輸送客のおかげで建設費を短期間で償却できた
またかつてあった万博会場までの路線撤去費用は跡地に高速道路建設が
決定してたので国に負担させた

巧いやり方だねｗ

実際尊敬するわ。

北急。よくあんな運賃でやっていけてるもんだ。
それに比べてKINTET○Uは…。

JRみたいなやり方で運賃の計算方法分けろと思う。
大阪難○ー奈○の約34キロくらいで54○円なんて常識的に考えても高すぎだろ。
阪神だったら310円ですむのに。

東武宇都宮線
それまでは４連を組める車両はほぼ全車種が走っていた「走る博物館」状態で、浅草直通の準急も１時間に１本は走る路線だったのに、しだいに準急が減っていき、普通列車ワンマン化以降は浅草直通は特急１往復のみ・普通列車は全て8000系４連に統一されてしまったローカル？線

＞浅草直通の準急も１時間に１本は走る路線だった

知らなかった…
国鉄〜JRが中電をどんどん増強する中で
対抗しきれなかったんだろうがそれにしても…

おスペがJRに直通する関係上、あんまりJRと敵対するようなことはできないんだろう

>>257
乗車券分割をしたいのですね、わかります。

岡山〜姫路は区間によって激変の差が激しいな。

目蒲線の一部

>>239
今でも無人駅と時間帯によって無人になってる駅は多いよ。
それ以外はかなり良くなったと思う。

美祢線の南部分だな
かつては長大な列車とほぼ各駅で交換してた

辰野まわりの中央線

>>257
大阪駅〜奈良駅まではＪＲオンリーなら820円もしますよ。
（鶴橋で近鉄に乗り換えると650円）

>>267
電車特定区間内だから780円。
それでも近鉄より高い事には変わりは無いが。

>>268
失礼しました。
京阪神間が安すぎるんだよね。阪急や阪神は人口密集地しか走らないし、ＪＲも対抗のためすごく安くしている。

阪神西大阪線。いままではローカル線で乗り遅れそうになっても待ってくれてた。
なんば線になってから本線あつかいっていうか下手に遅れると影響大きすぎる
からだろうけどシビアで待ってくれない。

みなと鉄道

大阪駅〜奈良駅まではＪＲオンリーなら780円もしますよ。
（鶴橋で近鉄に乗り換えると650円）それでも近鉄より高い事には変わりは無いが。

>>270
人身事故等でダイヤの乱れが名古屋まで波及してしまうからな

京葉線は東京止まりでいいから
武蔵野線（新木場〜西船橋の京葉線区間含む）とりんかい線を乗り入れしてほしいｗ

新青森駅

いまは各駅しか停まらない駅舎のない無人駅

来年末には新幹線の大ターミナルに

大井町から出てた田園都市線ねえ。

たまプラなんか、北口しか乗降口なかったし、
溝口は、駅前に工場があったしなあ。
梶ヶ谷なんか。駅前に人家がほとんどなかった。