阪神なんば線と地下鉄千日前線

確かに、野田−十三なんて乗る人間はいないだろうな。

まだ長鶴線の鶴町延長なら、半島状の大正区の住民は確実に利用するだけマシ。

いやなんばへ行くのが多いから
鶴町まで延長してもなんばへ行く奴はバスを利用し続けるから延伸しても意味ないよ

>>317
yes
>>319
長堀線延長するならバスは全廃しないと今里筋線の二の舞ですな

千日前線が分岐して大正、鶴町まで伸びたほうがはるかに便利だな

>>311

25系の先頭車両は259○○か256○○

しかも600、100、300、900しか車両がない

千日前線は自動運転を目指していたと聞いたことがある。
空港延長と自動運転が両方実現していたら、
もっとモダンでハイカラな地下鉄になってたかもしれへんなあ。

別に難波に行くのでも心斎橋で降りればいいんじゃん。

谷町九丁目で、以西の千日前線と、以北の谷町線を接続できないかな。

千日前線が北梅田まで伸びれば、梅田と難波を通る準環状地下鉄ができる。

>>325補足
残った谷町九丁目以南（現谷町線）と以東（現千日前線）も接続する。
こちらはあまり運転本数はいらない。

http://ime.nu/www.mlit.go.jp/sogoseisaku/kotu_census10/17siryou_files/17kinnkikenn/k1703.xls
断面輸送量（片道）　2005年
谷町線
四天王寺→谷町９丁目　89,363
千日前線
鶴橋→谷町９丁目　　　26,432
長鶴線
心斎橋→長堀橋　　　　25,415

阪神なんば線の　桜川→なんばは最大でも　２万５千人
谷町線の谷９はその４倍も乗客がいる。

接続するなら、長鶴線と阪神なんば線がつりあうのだが。

労働人口が現在の1/5になると言われている2030年まで
どこの鉄道会社もチキンレースみたいなもんだよ
無駄の多い大阪市営地下鉄なんかは労組が崩壊して
中国人が運転してるかもわからんよ

>>325
この案は、大都会の地下に８連対応で建設されている千日前線の設備をもっと活用するのが目的。
御堂筋線と谷町線混雑の分散をはかり、乗客の新しい移動の流れを作る。

それができる可能性があると私は思う。

>>329
千日前線の南巽から平野へ伸ばして、谷町線と接続してほしい。
末端区間の混雑が減るだろうし・・。

私も賛成。
ネットワーク化により、利便性はわずかでも向上し、
新しい需要と新しい乗客の流れが生まれると私も思う。

age

千日前線はかなり減ったんじゃないの？

結局ほとんど減ってないよ
阪神沿線〜難波の流動がいかに細かったかということがよく分かる
なんば線苦戦の理由もそこにある

＞労働人口が現在の1/5になると言われている2030年まで
オイオイ、後20年で労働者が現在の2割になるってかよ？（w

>>328
＞労働人口が現在の1/5になると言われている2030年まで
オイオイ、後20年で労働者が現在の2割になるってかよ？（w

大事な事なので(ry

あれ???なんで二回なっているんだろ???
一回しか押していないのに（￣〜￣；）

ウソを書くな。嘘つきは◆Gの始まりだぞ。

�T．日本の全国将来推計人口の概要
http://www.ipss.go.jp/pp-newest/j/newest02/1/suikei_g.html
（２）生産年齢（15〜64歳）人口の推移

　生産年齢人口(15〜64歳）は戦後一貫して増加を続け、平成７（1995）年の国勢調査では8,717万人に達したが、
その後減少局面に入り、平成12(2000)年国勢調査によると8,638万人を記録した。
　中位推計の結果によれば、生産年齢人口は平成７（1995）年をピークに以後一転して減少過程に入り、
平成42（2030）年には7,000万人を割り込み、平成62（2050）年には5,389万人に達する（表１、図３）。

（２）生産年齢（15〜64歳）人口割合の推移

　中位推計結果による生産年齢人口は、平成12（2000）年の68.1％から減少を続け、
平成32（2020）年には60.0％に縮小する（表１、図４）。そして、その後も緩やかな縮小を続け、
平成47（2035）年に現在の水準より10ポイント低い58.0％に達する。
その後も減少傾向が続き、平成55（2043）年の54.9％を経て、
平成62（2050）年に53.6％になるものと見込まれる

1/5だけ減少する（8割になる）なら間違ってはないな

なるほど。　『２０％減少する』が『２０％に減少する』に化けたのか。

age

千日前線、野田阪神駅二番線ホームについた

これって毎日

あげ

海老江・野田から千日前線なんばは便利だ

大阪地下鉄、客足“急ブレーキ”１日あたり５万人減　ダイヤ削減の恐れも
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090904-00000104-san-soci

■新型インフル、なんば線…影響
大阪市営地下鉄の今年４〜６月期の１日あたりの乗客数が前年同期に比べ５万人
以上減り、運賃収入も約２０億円の減収となったことが４日、分かった。
昨年秋以降の景気悪化に加え、阪神なんば線の開業と新型インフルエンザ流行の
“トリプルパンチ”に見舞われた格好。乗客数の減少がこのまま続けば、市は
異例のダイヤ削減を強いられる可能性もあるという。

市交通局によると、市営地下鉄８路線とニュートラムの４〜６月期の１日あたりの
乗客数は約２３６万７千人で、前年同期に比べ約５万４千人（２・２％）減少。
７０歳以上の大阪市民が無料で利用できる敬老パスのＩＣカード化に伴い、
今年度の乗客数は敬老パスの利用実績も含んでいるため、実際の減少幅はさらに
大きいとみられる。運賃収入も敬老パス分を除き約３７１億５３７８万円で、
前年同期比で約１９億４千万円（４・９％）減少した。

中でも新型インフルエンザの国内感染が神戸市で初めて確認され、関西を中心に
感染が拡大した５月の運賃収入は約９億円（６・９％）の大幅マイナス。
日常的に地下鉄を利用していた乗客が外出を控えた可能性が高いという。
特に市立学校などが休校になった１８〜２４日の１週間は乗客が激減し、
感染発覚前の同月９〜１５日に比べて１５％も減っていた。
乗客数は景気悪化を受けて昨年末から減少傾向に。さらに、地下鉄千日前線や
長堀鶴見緑地線などと競合する阪神なんば線が今年３月に開業したことも、
拍車をかけているとみられる。

今年７月の運賃収入は未確定だが、減少傾向に歯止めはかかっていない。
市交通局の担当者は「乗客減少が今後も続けば、運行ダイヤを減らすなどの
検討が必要になるかもしれない」と話している。

阪神なんば線はやっぱり千日前線にダメージを与えてたんだね。

いい話じゃないか。
大阪市の地下鉄なんて潰れてしまえ。

人口減の日本や大阪ではもう需要は頭打ち
客の取り合いだから

なんば腺　5万人増
地下鉄　5万人減

ちょうどじゃん

東西線失敗って朝ぎゅーぎゅー詰めの中乗ってる俺にいってんのかよてめークソが

クソがm9(`･д･´)

>>350
札幌、京都、大阪の東西線ではないの？

東京にも

昨日、大阪難波を利用したが、阪神の券売機には人がいなかった。
阪神なんば線も利用客はそんなに多くはないように思えた。

直通客の比率が思いのほか多いっちゅう事で、近鉄はウハウハだろうな

必ずやるぞ、伊勢志摩特急の三宮乗り入れ

>>354
線内完結型の利用客はいないってことじゃないの？
なんだかんだで、並行区間は千日前線の方が安いし、本数も多いし

ただし、トータルでは千日前線よりも阪神なんば線の方に軍配が上がるかも
野田阪神乗り換えよりも一本で行ける魅力は大きい

どうでもいいけど、なぜか南海汐見橋線の利用客も微増したそうだ

とりあえずこれは０８年度（2008/4〜2009/3）の結果。今年度にどうなるか？
　　　　　　　　↓
御堂筋線など利用客が４年ぶり減少　不景気の影響で2009年9月10日
http://www.asahi.com/kansai/travel/news/OSK200909100009.html

大阪市営地下鉄の０８年度の１日あたり乗車人数は２３５万５千人で、前年度より２万６千人減って４年ぶりにマイナスに転じた。
市によると、昨秋以降の不況の影響とみられ、御堂筋、中央、四つ橋の主要３路線で減少したのが特徴だ。

市が９日に公表した０８年度決算で明らかになった。路線別の１日あたり乗車人数は
御堂筋線が１１６万８千人で前年度比２万４千人減となり、ニュートラムを含む全９路線の中で最も落ち込んだ。
次いで中央線が２９万人（前年度比３８００人減）、四つ橋線が２５万９千人（同１９００人減）。
ニュートラムを除く他の５路線は微増だった。

運賃収入は４億４３００万円減少した。市幹部は「今年３月開業の阪神なんば線や新型インフルエンザの影響で
今年度はさらに利用が落ち込むのでは」と心配する。（島脇健史）

>355-356
近鉄・阪神直通客が多いのでしょう。
大阪難波駅の阪神用券売機が2台のときは行列ができていたのに、3台に増えたら、人がいなくなったなんて皮肉なものです。

野田阪神―大淀―東梅田
新深江―平野―玉出
に新線建設よって四つ橋線と一体化

住之江公園―玉出―なんば―東梅田―野田阪神―なんば―新深江―平野―玉出―住之江公園

で環状運転

路線の形より　「八の字線」

東梅田？
西梅田のまちがいじゃナイト？

西梅田の間違いでした。

>>358
金券屋でバラ売りしてる回数券を利用してる人も結構いるのかもね
土休だと安く買えるし。

みな鉄さまが回数券をばら売りしているときいて

加算運賃や糞ダイヤで利用客が期待外れだったのに
運賃収入で阪神近鉄は儲けてるということだから
奈良や東大阪と神戸の間の移動が予想以上に多かったのだろうね

上の「利用客」は「利用客数」のことです
念のため

糞ダイヤだよな　せめて、昼間6本はどうにかならんかったのかと

あげ