阪神なんば線（尼崎-大阪難波）39【近鉄相互乗入】

本日開通の阪神なんば線（延伸区間：西九条〜大阪難波）のスレッドです。
新設される駅は西九条駅側から順に九条駅、ドーム前駅、桜川駅です。
開通後は尼崎〜西九条間も阪神なんば線に改称し、近畿日本鉄道奈良線と相互乗り入れをします。

■阪神なんば線公式サイト
http://www.hanshin.co.jp/nambasen/
■西大阪高速鉄道
http://www.nishiosaka-railway.co.jp/
■近鉄 直通運転公式サイト
http://www.kintetsu.co.jp/senden/hanshin/index.html

阪神なんば線（尼崎-大阪難波）37（実質38）【近鉄相互乗入】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1237506499/

>>1
(･ω･ )乙　これは乙じゃなくてなんたらかんたら

今日じゃないだろｗｗｗ

　　　　　　　　　　　　彡彡彡　　　　　　　　　　　　　ミミミミ　　　　　`ヽ、
　　　　　　　　　彡彡彡彡　　　　　　　　　　　　　　　　ミミミミ　　　　　　`ヽ、　　　　　　　　細けぇ事はいいんだよ！！
　　　　　　彡彡彡彡　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ミミミミ　　　　　　 ＼
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あーしまった　昨日だったｗ

問題は月曜日だな。

>>5
ドンマイ、こんな事もあるさw
どうせすぐに消化されるスレだし気にするな

>>6
今日も遅延あったみたいだし
月曜日の朝ラッシュは正念場ですな

3分程度の遅延は阪神はともかく近鉄は遅延とはいわない
朝は比較的ダイヤ通り走るんだが昼以降特に夜になると定時制はないよ

あと夜の直通快速急行についてだけど尼崎とかで収容する部分もあるし
近鉄が1・2番線を混在して使うようにして線路容量的には余裕がでてきてるのと
21時以降は快速急行とか増発する余地はあると思うから
需要があれば増やすことはあるかもしれないね
近鉄側のゆとりはある

>>6
当分遅延祭りは覚悟だな。
副都心線開通時東京に勤務していたが、成増にいた同僚は毎日遅刻してたな。
近鉄沿線民はともかく、遅延に慣れていない阪神沿線民は10分バッファーは見ておいたほうがいいだろう。

>>10
副都心線は、ひどかったからな
東京支店の同期に業務で連絡してたらまだ着てないが頻発してたｗ

近鉄では3分以上の遅れじゃないとお詫び放送ないけど、阪神はあるの？

尼崎の引き上げ線、４・５・６番線→１・２・３番線に入換できるのは２本しかないのに
なんば線の尼崎止まり・増結車・本線の急行尼崎止まりがあるのでかなり余裕がない使い方してる。

甲子園の引き上げ線を延長して区間準急か本線の急行を甲子園行きにしたらいいのに。

御堂筋線とか環状線（大阪鶴橋間）とか、乗客減ったの？

>>13
確かに本線急行は延ばしたほうがいいよな回送扱いでもいいから

>>10
阪神も雨の日なんかは微妙にやっぱり遅れてるよ。

1000 名無し野電車区 sage 2009/03/21(土) 23:07:09 ID:I+SWAasG0
1000なら明日は定時

朝の下りは12分間隔で切り離しがあるからなあ。
・・・たぶんアカンのとちゃう？w

ところで梅田駅の乗降客数って、やっぱり相当減ってるのかな？
感覚でいいので、「減った」か「そうでもない」か分かる人いない？？

昔ならいざ知らず
今や１分１秒いつも正確ってなかなか無いよな。
ドア閉め一つとっても慎重になってるし。

西新町の高架化と同時に造られる予定の引き上げ線を近鉄６連対応に今から計画変更てのは遅いか

東須磨も須磨浦公園も引き上げ線を伸ばしようがないから
近鉄直通快急乗り入れに対するひとつの壁になってるような感じだよな

>>18
新学期始まってからじゃないとわからないだろ

>>18
極端に空いた印象はなかったなぁ。
なんば線の混雑、やはり見物乗車的な、普段電車に乗らない人が多くて
流動が変化するとかそういう事にはなってないんじゃないかな、と。

>>18
でも1列車あたりで5分取ってるし大丈夫な気もするが
朝は普通の本数が減ってるんだよね
大阪東線と一緒だけど

ＪＲさんの新快速は今日もとても混んでたよ。
天気が良かったからかな？

>>18
まあ今日は行楽日和で出かける人も多かったからね。

でも近鉄沿線から甲子園にゆく人は
確実になんば線経由だな。

夕方６時すぎに近鉄大阪線の快速急行で名張方面に向かっていたんだが、
１分遅れてるとかなんとか言って車掌に因縁つけてたＤＱＮオヤヂが乗ってたな

そのＤＱＮオヤヂ、よく見てみたら、
左手の小指の先が不自然に短く、丸まっていたような

>>16
かつて近鉄も阪神も通勤で使っていたが、雨の日の近鉄の遅延は尋常じゃないぞ

>>24
三ノ宮以東大阪以西の新快速に乗ってる客の大半は阪神なんば線と関係が薄い明石市や神戸市西部の客かと

>>24
青春１８切符の時期だしね
別にそうじゃなくてもキタへ向かうのが本来の流れなんだから
当然といえば当然かもね

>>26
鶴橋夕方4時代の青山町行き急行でも、スーツ着たDQN親父が
１分遅れてるのに発車しないぞと因縁つけてたのみたぞ。
同一人物かな？

>>27
朝は雨でもそんなに遅れない

この混雑と混乱維持なら有料特急投入加速

有料特急いれるためにはどうしても
なんば線内に退避設備が必要になるって

今日もだいぶ遅れ酷かったんか？

いま普通尼崎行き乗ってるけど着席率8割くらいです。
西大阪時代はこの時間だとがら空きだったよ。

>>35
4両→6両にもなってるんだよねえ

終電間近なのに乗車率高いのか。

甲子園行くときに阪神梅田駅はよく使ったものだが
もうあの界隈には、いくことなくなるだろうなぁ。
-近鉄沿線民-

3分くらいじゃ遅れたことにならないって、カスJR西ならもっとひどいぞｗ
10分遅れくらいが序の口、いつの間にか120分以上遅れとかになってるから。

近鉄の日本橋から難波に到着する前、車掌が「この電車は阪神直通尼崎行きです」っていってたが
西九条側から難波に向かう阪神車掌は近鉄直通とは言ってなかったな。

近鉄からの場合、厳密には「阪神線直通」が正しいのかな？

>>38
阪神百貨店の真のライバルは
三越梅田でなくて、なんば線だったりしてｗ

>>30
ごめん、正直服装（髪型なども含めて）は覚えてない…
スポーツ紙を手にしてたことくらいか、そのDQN親父に関して思い出せるのは＿|￣|〇

>>41
阪神なんば線の真のライバルは東の京成新高速線ｗ

大阪の夜は長い・・・

しかし、今日21時過ぎから初乗りしてきたけど、難波〜尼崎まで結構な客乗ってたわ。
こないに需要あったんやったらもっと早くに通しとけば良かったんちゃうんかゴルァ！ハゲかゴルァ！

>>45　難波で飲んで帰る人が多いからでしょ。

>>45
今までできなかったのはキチガイ苦情住民＆キチガイ鋼管屋のせいです

夜の賑わい
大阪＞東京はガチ

濃さで言えば確かにそうかもw

しかし、難波直通ができて、尼の人間も、難波まで一杯飲みに行く人も増えそうだな…

尼の飲み屋もやばいな

そりゃ夜はキタよりミナミの方がお店の数も種類も多いしおもしろいでしょう。

難波〜三宮は快速急行しか走らないから混むわー。

明日はさらに雨も加わるのか・・・。まぁ行楽客が減って逆に落ち着くかもしれんけどｗ

【阪神】２３日から直通運転一時取りやめ【近鉄】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/news7/1233725724/

これってマジ？

>>50
阪神沿線ってなんばと相性よさそうだしな。
考えてみるとすごくいい組み合わせに思えてきた。

>>54
そのネタが本当にならない事を願う

しかし大半の列車が遅れてたとはいえ遅れ無しの快速急行の西大阪線区間爆走ぶりは凄かった
恐らく100km/h以上は裕に出てた、福とか出来島のホーム上の客が高速で通過していく10両快急に目が釘付けになってた

平日ダイヤ爆乱れが楽しみですねｗ

三宮から尼崎にやって来た快速急行、増結作業終わるまでドア開かないんだよな。
ドア開けてから増結側を動かして連結したらいいのに。
今日なんか混雑してたから立ってる人がかわいそうだった。

直通快急が近鉄車ばかりでつまらんな。
阪神9000系ってカッコいいな。
1000＋9000の10両には萌えた。

大阪難波駅の近鉄・阪神相直運転開始記念グッズ、スルッと
関西カード以外は20日の午前中に売り切れってすごいな。
他の駅でもグッズの在庫が残り少ないとか。

>>56
高速で走る第二阪神線の一部として作られたんで、直線区間が長いからな。

直通快急に京阪新3000系くらいのクオリティが欲しいな。

中之島線に閑古鳥か鳴いているなら同じ快急のよしみで移籍希望。

なんで近鉄と阪神の車両規格あわせなかったのかな？21ｍの阪神車もありかと

奈良線特急って需要あるの？
一回乗ったことあるけど500円はもったいないよね
時間も快急と変わらないし
唯一いいのはタバコが吸えるだけｗ

いっその事廃止して快急を増やせばいいのに

>>64
クタクタに疲れて更に満員電車を長時間立つなら、５００円払ってでもゆっくり座りたい
そう考える人も多いんだよ

特急を快急に減らしたら、減収になることもわからないのかな？

吉野特急500円はすごく得した気分。特に花見シーズン。

阪神なんば線で夜の快速急行も少なくない列車が直通車になったから
着席需要はさらに増えると思うけど
もっとも特急の直後にでるのは急行のパターンになってるけどな改正後は確か
ってか奈良線特急は近鉄の数ある特急の中で優良な部類に入るんだが

いままで4両編成の各停しか走行していなかった所へ１０両編成が頻繁に爆走して、
あの本線のよりボロい淀川鉄橋は大丈夫なのか？。心配になってきた。

>>56
あれ凄いよな
ただ三宮行きが出来島過ぎたら詰まって減速とかもしてるので、今後少し変わるかも

>>63
梅田に入れない阪神電車はちょっと・・・
なんば線・近鉄直通専用で割り切れるのならそれはアリだと思うけど

>>64
・お金出したら絶対に座れる
・立ち客がいないので見た目すっきりゆったり

>69
なんば線対応装備として淀川に落ちても大丈夫なように浮袋とスクリューがついてるから心配無用

形式的に18ｍ車を近鉄に貸し出して準急、普通運用。
20ｍ車を阪神に貸し出して相殺して快速急行運用。

こんな感じにできんもんだろうか、、、

>>64
快速急行の本数の少なさは、阪神本線の直通特急との兼ね合いのせいだから、
奈良線の特急無くしても快速急行は増やせないと思う。

>>56
3/20 の 15 分遅れの三宮行快速急行、旧西大阪線区間で瞬間110km出てたよ。当方GPS持って乗車。

>>71
つ なんば線開通記念競争

>>70
>梅田に入れない阪神電車はちょっと・・・
それ、何と言う東武50050。。。

はあ、月曜は果たしてどのくらい遅れるのか。
笑ってる場合じゃないよ、全く…。
by 通勤組

>>56
R=200カーブのあと、伝法辺りから加速して、
大物手前のR=350カーブまでは感動もの。

それまでの淀川橋梁のﾏﾀｰﾘぶりが、
一気に吹き飛んだね。

>>76
この混乱振りが続くと阪急に切り替える人が増えそうだな
酉っつー手もあるがあっちも乱れる時は派手に乱れる

阪神と阪急神戸線は離れてるじゃまいか

といいつつ、それを期待している>>76

本当に客の数が判るのは４、５月だからそれまでになれて貰えば良い
それより阪神9000は想定して無かった過酷な運用に耐えれるんだろうか？あんな神鉄みたいな山を登らされて
もっとも、近鉄も前数スレみてると尼崎で阪神関係者にしごかれてる様だが
車両故障が頻発する様なら走るんですを大量に突っ込んだ方が安く済むかもなw

混乱振りが続いてるからという理由で路線切り替える人がそんなに多いなら
今頃ＪＲなんか誰も乗らなくなってると思うが…

東大阪から西宮に通勤する自分にとっては値千金の直通路線
しっかし、布施に快速止めてくれないと意味は無い、ドームとか桜川なんかいらんし。。。

JRと沿線が近い西宮以西や姫島が冷遇されて、
なぜか沿線の離れた今津・甲子園・尼崎が厚遇されているんだよな。
遅延がなかったとしても、これらの利用客のJRシフトはあるかもしれない。

>>83
お前が近鉄にお布施して、布施の構造を改造してもらうところから始めようか？

>>74
本当にやってるんだな
＞なんば線開通記念競争

>>85
お布施って酉かよｗ

>>85
おうぅ、昔は止まってたやん区間快速。

ああ、乗りたいなあ･･･東武東上線沿線より

>>85

【審議中】
　　　　　　　 ♪　　　　　　∧,, ∧　　　　　　　　　　　 ♪
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　(　･ω･)　　 )っ＿_フ(_/彡　　　　∧,, ∧　　　 )　　　)
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名古屋から山陽姫路でPiTaPaちゃんと機能する？
試した人いる？

>>87
ごめん、言ってみたかっただけですたｗ

>>80
>>82
いや、その混乱しまくりのJRから足を洗うつもりなんですがね。
これじゃなんば線でも同じ…やれやれ、どっちがマシなのか。

遅れる路線

東の副都心、西のなんば線になるのかｗ

阪神なんば線、予想通り？開通２連敗ｗ

まあ、副都心線は１０連敗位したんじゃないのか？

小竹向原って、西大寺が地下に埋まっとるようなもんやろ。
あるいは、酉の尼崎とか。

しかし、西大阪線の出世振りには驚いたわ。
こんな路線ないやろ

昨日快速急行で生駒から三宮へ行こうとしたらメチャ混み
暑いしとなりのに座っていた子供は気分悪い早く降りたいとわめく
６両編成の案内が悪くホーム端しで待っていた客が悪態ついて先頭車に殺到
おまけになんの理由説明もなく西宮で急遽打ち切りのアナウンス
客は怒りを通り越しあきれていた
４扉と３扉編成両数の混在で混乱がしばらく続くだろう

この真ん中の人の表情が素晴らしい

http://jpgmp3.jeez.jp/src/GM4766.jpg

>>96
ちょっとグロ画像に等しいなｗ
精神若干有害
ＰＣ無害

混雑度と遅延で、東の東急田都線、西の近鉄奈良線になりそうだな…

混雑度は174％で現在御堂筋線(182％)に次いで関西二位だけど、御堂筋線を越えるかもしれない。

96,女性とオタ以外はボカシしようね

御堂筋線が緩和される分、可能性は十分あるな

いま小竹向原の配線見てぶっ飛びました。
あれはまじでありえないなぁ〜

ｈ

103系はなんば線とは関係ない

御影って、なぜ待避線を通過するの？1番線を通過するからポイント制限が掛かってるような気が。

なんだこれ・・・このスレでこの件について報告あったっけ？
http://www.nicovideo.jp/watch/sm6499824

初日に連発させたやつだな、ATS扱いのミス
まだ阪神社員は近鉄車の特殊なATSに慣れてないから仕方ないさ

>>94
なんば線と比較だったら新高速だろ？
まだ開通前だけどな。

DKがドーム前の放送を聞いて
ドンマイ
といってた

>>104
2番線を通るとガリガリ君になるからだよ

尼の連結でブレーキタイミングをミスったら強制挿入になるの？

三宮行き・快急(近鉄車両)で車掌が三宮到着前に「本日は阪神電車をご利用いただきありがとうございます」と車内放送があったときは、なぜか新鮮だったｗ

そっか、乗ってるのは近鉄車両だけどここは阪神本線内だったんだと思った

>>111
阪神の車両内で「本日は山陽電車を・・・」と聞いたことならある

「本日は阪神電車で近鉄の車両をご利用いただきありがとうございます」て言えばベストだな

今後阪神の新車どうなるのかな？
なんば線の利用状況によっては近鉄と同じタイプの電車を投入も考えられるけど

明日は朝10分遅れることを見込んで出勤することにする。

実際難波から三宮まで何分かかんの？

40分

問題は西大寺で橿原神宮前行きに乗り換えるときに、
奈良行きがすこし遅れると、10分はロスするんよねえ

それが原因で京都からの奈良行き特急が、奈良行き準急を見送る馬鹿ダイヤも度々
特急よりも準急が先行してノロノロ運転、特急の遅れ拡大。

冷静に考えたらショボイのは近鉄のような気がする。

快速急行だけを見てたら、20.7m車の10連はスゴイと思う。
でも、快速急行、急行、区間準急、普通が約20分毎で変則ダイヤ。
阪神は６連だが、10分毎のパターンダイヤで、特急、急行、普通。

遅れる理由は、尼崎での連結と連結解放
快速急行を１０連で運転できるように
快速急行停車駅のホーム延伸が急務

>>121
その通りなんだが、出来るまではここでも議論してたように
会社側も客がいるかどうか半信半疑だったからできなかったんだろうｗ

カーネルの呪いだよ。

尼崎の連結解放は駅員と乗務員の役割分担が微妙な感じがする。
近鉄なら駅員が仕切っている。


>>120
変則ダイヤといっても他線区の絡みや接続があるから難しい。
普段から慣れているから変則ダイヤでも何とも思わへんなぁ。

まあ近鉄はJRみたいに他線との連絡ダイヤも絡んでるから、阪神みたいに奈良線1本に集中は無理かな
生駒は見捨ててるけど西大寺で4線連絡だし、京都・橿原・天理・伊勢特急との。

>>121
確かに
でも完成するまでは阪神なんば線の快速急行は極力尼崎発着にしてその代わり
梅田尼崎間の急行を三宮まで延長した方がいいと思うのだが･･･

奈良735快速急行三宮行き、1020系。
これが一番直通を実感できる。

>>124
南海も同じ。連結にかかる作業に関しては、すべてホームの係が行なって
乗務員は何もしない。幌しかり、仕切りしかり、その他機器の扱い
（蓋をして施錠するなど）しかり。

阪神のを見ていると、乗務員が乗り込んでからまだゴソゴソやっている。
もしかしたらホームの係りがすべき事を忘れてて、それでも電車は発車
させないといけないから乗務員が仕方なくフォローする形になってるのかもしれないが。

初日の遅れは、連結作業そのものに起因するより>>106の事態を
連発させてしまったことの方が大きいな。乗務員が一巡すればこれも無くなるだろうから
10分とかそういう遅れは心配しなくても良いだろ（２〜３分の遅れは暫く続きそうではあるが）。

>>128
阪神と南海を同一視するな、守口の池沼

>>120
特急優先だから仕方ない

相直を一番実感するなら６連でよければKL系を直通させて欲しいな。

あ、市交ATCとか誘導無線とか色々積んでるから、阪神相直機器積めないか…。

>>129
まあ速いレスｗさすが気違い。

連結作業に関しては、南海のほうが手馴れてる罠。現時点では。

PiTaPaベーシックカードの審査に落ちた・・・

仕方ないし供託金PiTaPaを申し込んだけどだかなぁ


プリペイド式のPiTaPaとか作らないから券売機が混むんだyo!

>>131
東京メトロ10000系がメトロ・西武・東武の保安機器に、さらにワンマン機器を搭載してることを考えたら、可能かと。

緩い審査のベーシックに落ちるとかどんだけ〜

ICOCAで行こか

>>129ここで南海の事書いてる香具師がそういうレスを欲しがってる
構ってちゃんにしか見えなくなったからスルーすることにしたよ

適度にカオス化させておかないと荒れるもと

>>134
可能でも阪神乗務員に壊されたら叶わんで
まあ色々機器を積むと取り扱いが複雑になったり、誤って扱ったりして故障の原因にもなるからなぁ。

>>136
俺もPiTaPaベーシックカードだから審査は緩いと思ってたけど、別スレ見たらそうでもないみたい

>>138
アンカ間違えてね？

今スタンプ押しに三宮まで来た。
そしたらお相撲さんが居たよ。
今日は中日頑張って欲しい〜の

>>139
うわぁぁ ○rz

トランプってみんなゲットした？
なんか微妙だなこれ

しかし、今日一日で増解結作業に慣れんと明日からの平日ダイヤがボロボロになるぞ！
阪神頑張れ！

中日がんばれだとか阪神がんばれとか
ここは野球板じゃないんだから

>>136
日本語でどうぞ

>>136
君が南海を嫌いだというのは
よく分かったぞ。

今日はダイヤ乱れてないかな？

ベーシックよりも、南海のミナピタJCBの方が審査は緩い。

>>148
そういうのは緩いとはいわない

杜撰という

あまりダイヤが乱れる乱れてると騒いでいると、客の相手するの面倒だから直通ヤメとなりかねないからほどほどにな
まぁラッシュ時は切り離しの必要なのは尼崎折り返しにするのも手だが、
尼崎で１０両折り返しできるかどうか・・・出来ないなら、直接、３，４番ホームから難波に向かえばいいし。

JR東西線開業の頃まで関西で直通が流行らなかったのは、客がうるさいからと言ってみるテスト


生駒-東生駒に京都市交車がふらっと来て、阪神、近鉄、大阪市交、京都市交の並びに期待

>>126
青木、御影、大石、岩屋としてはそっちの方がええやろなぁ…

>>150
以前(90年代)は東生駒車庫で東大阪線車両と奈良線車両の連結が頻繁に行われていたのに、
最近全然見なくなった…

>>150
神戸高速鉄道とか知らない人？

今日は近鉄が遅れてる？
下り快急が来ない＠尼崎

さて今日も休日出勤だ。
谷四に九条経由で行ってみる、

他のスレで京都行き急行に阪神車が充てられたとかいう書き込みを見たけど、マジかい？

>>150
近鉄10連のままで、尼崎の折り返し線に入れますよ。
昨日見ました。

ラッシュ時はダイヤ上5分尼崎で時間取ってるし
それに西大阪線内通過運転できるならダイヤで6分のところ
5分でも行けそうな気がしないか？
ダイヤをいじらなくてもいいけど早着してしまえば時間に余裕ができる

>>156
マジ

奈良発京都行急行で西大寺車両交換

「阪急阪神1dayチケット」で阪神梅田から大阪難波まで乗ることはできますか？

あるいは阪急宝塚線沿線から阪神なんば線を堪能したあと
奈良橿原方面へ行くおすすめ切符を教えてください。
前売りお試しチケットは買ってません。

阪神、近鉄の力で京都へ

中野島線延伸で阪神と直通運転を目論むも、すでに京都進出されてしまった京阪涙目ですな

>>160
http://rail.hanshin.co.jp/ticket/otoku/?mode=detail&seq=3

尼崎着止めの列車着番変更きた
一旦引き上げて折り返し区間準急予定が急遽3番線に到着
その後切り離しの快速急行は最後尾になるドアスイッチ取り扱い忘れによりいきなり…

さあ、ゲームの始まりです

やっぱり8連・10連は本線乗り入れ自体をやめてしまうしかないんじゃないの？

またかｗ

阪神も今までの6両でいいのに
近鉄にあわせろとか
新線を作ったのは阪神なのに
近鉄がああこうしろって言うのはちょっと違うと思う
近鉄が減車して運転すればええんとちゃう？

桜川切り離しで良かったのに。

多少の遅れ、阪神、近鉄共、まれにみる大出力車軍団で、回復運転は可能。
福駅の10両編成110km/ｈでの通過は、今までの西大阪線のイメージを払拭。阪神電車は飛躍します。

線路を借りてるのは近鉄だから近鉄がなんばで切り離せばいいことなのにな。

桜川をなんで2面4線にしなかったのか

普通増結や開放作業って5分もあればできるはずなんだけどなあ…

今の所尼崎から発車する快速急行は上下ともに約1〜2分遅れで発車
昨日までよりは早いかも

>>165
それは無理だから阪神側が慣れるしかない。しばらく我慢してあげよう。

今起きたが今日甲子園野球してるの？

>>175
全試合中止

>>173
それなら、近鉄基準じゃ定刻じゃん。

ヲタの興味がだんだん連日の遅れ状況に…

阪神カワイソス

>>172
幌設置があるだろが。
それに増結編成も阪神車と近鉄車は混用出来ないからやりくりに手間がかかる。

尼崎で快速急行運転調整発生
直通特急が先発
切り離し作業は完了したが…

あ
これは三宮方面の話しです

>>167
近鉄を含めたの一般人の本音だと、
｢なんで阪神間を結ぶ大手私鉄路線が６両しか走れないんだよ｣
じゃないのかな？

連結開放は近鉄車だけにしときゃ速いのに

>>179
それでも5分あれば近鉄はやってるよ

>>172

今、見てきたが大人5〜6人掛かりで一生懸命やってるな

今まで駅での解結作業なんか無縁だった人らが、自社車両のみならず長さも仕様も全く違う車両の作業もせんとあかんから、そらテンパるわ…

解結作業自体は、昔に携わったことのある助役が何とか先導して統率出来てるのでマシなのかな

岩屋〜青木を地下化すれば、御影のホーム延長も可能だから
御影に快速急行が停車できるようになるよ

>>182
それは阪神が短編成・高密度の運転形態を採ってきたから

待たずに乗れる阪神電車だからな

そもそも阪神車って運用中の連結開放を前提に作ってないのでは？

混乱の原因は一般客にもあるからな。
ちゃんと｢この車両は尼崎まで｣って側面表示や車内LEDで表示して、車内放送でも何度も言ってるのに
尼崎に着いて慌てて前の車両に移ろうとする。あれが遅れの一因にもなってる。

そんなに増結開放に戸惑うなら尼崎駅では
阪神車と近鉄車で職員変えてやればいいと思うけどなあ
近鉄職員は常に尼崎出張すればいい

連結開放は仕事の無くなったF1スーパーアグリのスタッフ呼んでこよう
ホンダでもいいが

>>191
余計混乱する罠

京急の品川は1時間に快特6本、急行6本、普通6本がひとつのホームに入線する。
しかも12両の快特（10分毎）は、都営には8両しか入れないため4両切り離し。
後続の遅れもなく、スムーズにやってるらしいよ。

京急を見習えよ近鉄と阪神よ。

>>186
高架化にどれだけの費用がかかったと思ってんだ？
そもそも御影なんか止める必要性は薄い。

>>193
見習えっていってもそっちは一瞬で終わるよね

>>193
京急は幌設置が無いから参考にならないと何度言わせる気だ？

九条の民が、こういう混乱が起こることを予測して「もぐれ阪神」を唱えていたのだったらある意味凄い

>>193
今は遅れるしスムーズではない

>>193
京急品川は幌の着脱がない。

以前、枚岡・額田が６両対応になる前は東花園でいつも後ろ２両の切り離しをしていたのになあ・・・

そのときは結構スムーズにやっていたように記憶してるんだが、そのときの担当者を近鉄は阪神尼崎駅に応援として派遣すればいいと思うんだけど　(´･ω･｀)

幌をつけないで走れるなら連結部の移動はなしにしてしまえばいいのでは？

阪神って幌なしだとどんな状態なんだろか
走ってほしいわ

>>187
実際はたいして高密度でもないんだけどね。

>>201
そういえば酉の新快速・関空紀州路快速も付けてないよな

>>203
戦前は阪急や国鉄は本数が少なかったからね

>>204
だから割り切って幌をつけなきゃいい
幌つけなきゃいけない規定はないんだろ？
車内の移動ができないってのはあるけど
それはどの鉄道もいまやその傾向だししょうがないのでは？

>>196
京急みたいに切り離し部を通りぬけ不可にすればいいだけの事。
東北新幹線のはやて・こまち、やまびこ・つばさ、宇都宮線、高崎線、東海道線も実際そうだし。
身近で言えばＪＲ京都・神戸線の新快速や快速、学研都市線とその前後もそうだし。
>>197
奴らはただの自己中。
そんな予測なんてできるわけもない。

>>204
207とかは本来貫通させなきゃいけないんだけど、非常時に貫通できる構造にして規制回避してる。
近鉄はトンネル事故を何度か経験してるから常時貫通を徹底してる。

阪急なんかは運転席がくっついてくるけど
通り抜けできるね

>>206
別に、幌付けるのにだけ時間がかかって遅延してるわけではないんだから…
それやめた途端にぱったり遅延しなくなる、てわけじゃないよ。

幌やめたら保安上の理由とかで違う手間が増えてしまうし。
３分程度で十分作業完了してる例もあるわけだし、敢えてやめる事もないだろ。

>>207
トンネル規格の違いくらい調べてからほざけ。
トンネルの広さによって変わるんだよ。

まあ何にせよ詰めが甘かったね。
阪神は主要駅のホーム延長と、
近鉄は車両間幌連結の見直しをしなきゃな。

桜川って福山雅治の歌にも歌われたよね

>192
ダメか・・・
先頭車両前にロリーポップ出して、Break、Start表示するのはエイプリルフール向けだな

>>213

>>212
その対策が出来ないのなら、当面8両以上は尼崎止にして
接続する三宮発着急行（もしくは特急）を梅田から運転するとかしたほうがいいかもしれない

こりゃ秋にも緊急ダイヤ改正あるぞ

地下鉄規格のトンネルは必ず全車両貫通させなければいけない。
207や223みたいに非常時のみ簡易貫通路を作れる構造にして幌省略してる事例もある。
あれはトンネル事故時には絶対に問題になると思うけどな。
一応説明書きはあるけど、一般客がとっさに貫通路作るなんて無理だし。

初日の、ホームにいる連結係なんて気の毒だったな。
慣れない作業に加えて見物人多数。
かなりピリピリしてた感があった。

で、明日平日ダイヤ本番に向けてのリハーサル3日目はどうなんだ?

>>213
それは豊中の桜塚だろ

>>218
見物人の多さが作業の遅れを助長したのは否めないなぁ。
まあ平日になれば見物人は減ると思うけど。

こうも増解結がうまくいかないと明日のラッシュ時が思いやられるぞ。
こうなったら明日は西大寺や名張や古市から職員を派遣するしか方法がないな。
または京急や名鉄のように幌はつなげないようにするかだな。

>>216
秋には経験効果でだいぶ早くなってると思うがな

いまのとこら2分〜3分遅れ
今解放コック戻すの間違えてエアーコックいじったらしくでかい音がした…

>>224
初日の奈良始発の快速急行でもそれやってたなｗ
上役に怒られてた

乗客を乗せた営業運転で練習不足を口にすべきではない

阪神の訓練は足りなかったようだ
事故とか起こすなよ

>>222
幌省略出来ないと何度言わせる気だ？

>>223
改善されなかったらの話だけどな

>>228
その場合は6月ぐらいにやることになるんじゃないかｗ

今まで、１６時台の急行の尼崎センタープール前駅の臨時停車で
本線は２〜３分の遅延が出ていた。

急行が半減（西宮〜尼崎間）したので、半減したスジを使っている
快速急行が臨時停車するのかな。

この遅れが近鉄に及ぼす影響はどうなんだろうか？

まあ近鉄は余裕のあるダイヤを組んでいるので大阪ターミナル出発が
遅れても取り戻せる場合が多々あるけど…

>>229
それはそれで間に合うのかよｗ

>>150
京都嫌いの大阪市交が大激怒したりして？
ちなみに大阪市交の京都嫌いは徹底していて京都府内に堺筋線車両が一切行かないのも根底は京都嫌いから。
仮にけいはんな線が京都府内に延伸されても市交車は登美が丘打ち切りが濃厚。

>>159
阪神車が京都と行き先表示してたのか？

阪神の試合が土休ダイヤ17時ごろにデーゲームが終わったとして臨時列車は仕立てられるんか？
たとえできたとしてもダイヤが乱れるのは間違いないが

>>234
平日の21時とかも大変だろうな。

初日、三宮1633発の奈良行きは止まったよ、センタープール

>>30
こんな場合、駅の放送案内や車掌が
「奈良線の電車と連絡待ちをいたします。発車までしばらくお待ちください」
と言ってるんだけどね。同じ鶴橋でも上りは連絡待ちしない。上本町特急が
来ようとも…、だけど下りは10分毎に来る普通であっても奈良線の到着を待つ。



梅田駅の乗客は間違いなく減るだろう。通勤以上に土日は相当。
野田乗換で桜川・難波方面に向かっていた千日前線。
乗換旅客の分母が大きいので一番影響が出そう。

そのうち本線尼崎以西が支線になるかもな

ニコ動で見たけど連結作業時の周りのガキ共が邪魔すぎだろ
立ち止まり禁止の線でも引いとけよ

幌貫通の可否は地下鉄道線の断面積で決まってたかと。
平成のシールド式なら非常脱出が側扉からでも出来る場合が有るので、
JR東西線とかは中間部が簡易貫通（1箇所に限る）でも可能。
近鉄難波線や阪神神戸市内地下は不可。
フォローよろしく。

>>236
前日19日の夕方の三宮発梅田行き快速急行の１番列車も臨停していた。

>>232
京都市交通局がOSAKAピタパを採用した件について一言コメントをいただけないでしょうか。

尼崎にセルフ…

解結部に階段があるのが色々と苦しい

狭くなっているホームに慣れない解結作業員、見物人、尼で下車する乗客、開放される側に乗っていた乗客が三宮方面へ大移動
階段付近に人が集中、カオス


動線を何も考えてない

質問なんだけど、
公式サイト見ると、阪神と近鉄の車両の長さが違うんだけど、
大丈夫なの?
限界とかだけでなく、乗降案内とか。

>>245
ROMれ

>>245
自社の車両の乗車位置を○
もう一方を△と案内していて
阪神と近鉄で逆転している

>>120
何を基準にスゴイかショボイか決めてるのかは知らんけど、間違った内容を書いて批判しないで欲しい。
そもそも、近鉄の普通は20分毎ではなく、9・11分毎で6本/h走っている。
近鉄難波線は名阪特急直通があるから特急・快急・急行・区間準急・普通で合計17本/h。
阪神最過密区間の18本/hと比べても列車本数はほとんど変わらない。

一杯入ったボート帰りで梅田に行くオヤジ

梅田なら寝てても起こしてくれるだろうと
いつものように車内でうたた寝。
目が覚めると客層がガラッと変わってて
車窓はみどり豊かな閑静な住宅街を走っている。
「学園前、学園前、帝塚山学園前」のアナウンスが…

びっくりこいたオヤジもいそうだなｗｗ

>>217
かつて千代田線に乗り入れていた小田急9000もそうだった

>>244
ホーム自体もそれほど広くないしな。

>>248
阪伊特急も毎時１本乗り入れてるから毎時18本じゃね？

>>248
近鉄には時刻表にない東花園と高安に向かう回送の特急が日中でも４本あるね。

>>238
どこの東武浅草ですかｗ

>>232は逃亡した？

>>37
終電だから混んでるんよ。
今までミナミ→梅田→阪神電車だったのがミナミ→阪神電車だから
旧西大阪線の区間が乗客10倍になっても不思議ではない。

>>232
妄想の自由は憲法で保障されています

>>252
そういえば1本難波乗り入れだったの忘れてた。ｽﾏｿ

>>253
回送までは把握してなかったわw

┌─┐　　　┌─┐　　　┌─┐　　　┌─┐　　　┌─┐　　　┌─┐　　　┌─┐　　　┌─┐
│三│　　　│甲│　　　│西│　　　│ ド│　　　│難│　　　│鶴│　　　│生│　　　│奈│
│　 ├──┤子├──┤九├──┤　l ├──┤　 ├──┤　 ├──┤. 　├──┤ 　│
│宮│　　　│園│　　　│条│　　　│ム│　　　│波│　　　│橋│　　　│駒│　　　│良│
└─┘　　　└─┘　　　└─┘　　　└─┘　　　└─┘　　　└─┘　　　└─┘　　　└─┘
　神　　　　　　プ　　　　　　 Ｕ　　　　　　プ　　　　　　道　　　　　　焼　　　.　　　山　　　　　　文
　戸　　　　　　ロ　　　　　　 Ｓ　　　　　　ロ　　　　　　頓　　　　　　肉　.　　　　　上　　　　　　化
　空　　　　　　野　　　　　　 Ｊ　　　　　　野　　　　 　 堀　　　　　　の　　　　　　遊　　　　　　財
　港　　　　　　球　　　　　　 　　　　　　　球　　　　　　・　　　　　　 メ　　　.　　　 園　　　　　　と
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 法　　　.　　　ッ　　　　　 　地　　　　　　鹿
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 善　　　　　.　カ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 寺
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 横
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 丁
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　・
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ア
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 メ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 村

>>200
阪神社員は早く慣れてもらいたい。
近鉄に車両貸してもらって尼崎駅で徹夜で練習すれば良い。
明日、遅れたら困るよ。
せっかくＪＲから阪神にシフトした客がまたＪＲに戻っちゃうし…ｗ


今でも朝・昼・夜、頻繁に増結・解放を行っているのは近鉄南大阪線の古市駅

>>120
日中の普通が20分おきなんてどこの京成金町線だよｗ

>>260
そうなったら関西の新線は全部「がっかり新線」確定になっちまって、なにわ筋線も白紙撤回だろうな・・・

阪神車の増解結は問題ないのか？

桜川まで回送された難波着の特急は桜川の引込み線で車内整備
して折り返し難波発特急、ということはやってないの？

近鉄は非貫通特急車両でも桜川まで入線してるのだから、
幌無しでも特例で行けそうな気もするが。

>>20
今後、三宮以西に行くのは姫路発着になる座席指定の特急だけでしょう。
それも４両編成だと思うよ。

梅田に行こうといつもの様に来た電車乗って居眠りしてたら近鉄線内だった。
これ今日の段階で何人くらいいるだろうなｗ

>>267
名古屋に連れて行かれないからマシだろｗ

>>265
近鉄も吉野→阿倍野橋”さくらライナー”の重連があるけど
特急だから座席が決まっているから車両移動をする必要はない。

>>265
地下鉄はたしか、ドーム前〜桜川だけだ
たとえ全線トンネルでも幌をつけるのをやめることはないだろうね。
JR西とは違って

車両移動とかのためじゃなくて、地下線内での事故時に避難できるようにだろ？

>>265
意味合いが違うだろ

>>234土日はすべての電車が甲子園に止まります。

232 ：名無し野電車区：2009/03/22(日) 10:42:33 ID:+hPqAhoSO
233 ：名無し野電車区：2009/03/22(日) 10:44:38 ID:+hPqAhoSO


AhoSO＝アホそう　　こりゃ参った参ったｗｗｗｗ

京阪スレでもエラい言われようだな
阪神利用者はともかく、近鉄利用者の休み明けが心配

760 名無し野電車区 2009/03/22(日) 05:10:22 ID:rLLD2ZKTO
>ダイヤ乱れまくりの阪神･近鉄直通。

>２日続けて乗りに行った。
>初日に梅田から急行乗ったら、いきなり大物の手前で糞つまりで抑止食らった。
>尼崎で快速急行に乗り換えたら、10以上止まったまま。発車しても信号停車の連続。

>車両のやりくりができず、阪神1000系が急遽京都行きの急行になる嬉しいハプニングも有ったw

>三宮行きの快速急行が西宮折り返しにされたり、奈良行きの快速急行が大和西大寺折り返しになったり、グダグダだったわw

>>265
桜川までは山岳トンネル扱いだから問題なし。
桜川からは地下鉄トンネル扱い。

>>14
大阪駅の大阪環状のホームは人があふれかえって危険な状態でしたよ。
あと西九条も増えたように感じる。

神戸市内の行楽地ってことごとく快速急行と関わらないよなｗ

六甲道、三ノ宮、元町、神戸、須磨、垂水、舞子

これらを全てカバーしてるJRの快速が神戸市内では最強

>>275
こりゃほんまに春の定例改正待たずに緊急ダイヤ改正しないとまずいだろうな

>>264
いっぺん桜川行ってみな
ULの車内で掃除のおっちゃんおばちゃんがワサワサしてるから

阪神車快急は姫路直通でもいいのにね

>>278
御影、三宮、元町、高速神戸・新開地、山陽須磨、山陽垂水、舞子公園

>>282
快速急行が関係してるの三宮だけじゃんｗ

しかし阪神乗務員は高い金負担して、大阪ミナミの大繁華街に乗り入れたのに
大都心一歩手前の田舎駅で交代とは、気持ちや士気の面で張り合いが無いだろうな
感覚的には、ホンマニこの一駅先は大繁華街で乗降客で溢れているのかと、疑いたくなるのでは

無理やり例えれば、ブルトレ九州乗務員が憧れの大東京駅一歩手前の
新橋あたりで、東の社員と交代するような感じかな

>>284
品川とおれるからいいんじゃねーの

>>284
そんな考えをもつのはヲタだけだ

そんなしょーもない理由でやり甲斐を感じなくなる乗務員はいません。

>>280
すると難波ー高安の特急回送往復は減っているんですね？

盲腸線の西大阪線が乗客満載ドル箱路線のなんば線に出世したんやからありがたいことや

>>284
ほんとにヲタ感覚全開だな。
そんなことで仕事に対する意識が変わるかよ。

>>289
スレ違いだがこの次は南海汐見橋線だなｗ

なんば線、廃止だな。

それだと、せっかく梅田まで行ってるのに、エンド交換だけして
さっさと引き返して来なければいけない本線乗務も士気が上がらない事になるな…

西九条での増結開放が一番良いと思う
昼間は快速急行と普通で分割して
ラッシュ時はもったいないけど回送で尼崎まで通過する形で
理想は西九条西方に引き上げ線を2つくらい作れればよいが無理だろうし

自社の車両すらロクに増解結できないとは…

おまえやってみろや糞が。

>>291
桜川の株上がりまくりで汐見橋涙目
位置的には全く離れてないのに名前が違うだけで・・・

中之島と言いなんばと言い、平日と休日でデータイムの本数に差を付けるとは挑戦的だな

>>298
駅単一なら西ノ京や、昔の舞子公園もあるけどね

三宮11:18の快急から順番に阪神・阪神・近鉄・阪神・阪神・阪神だった。
淀川橋梁こえーｗ

それかもう1つ
西九条で締め切りにするとか後ろ4両を
尼崎まで後ろに客を乗せない回送扱い
ついてからすぐに増結開放作業をする
ただこれやると客から怨まれるんだろうな

>>298
逆だろニーズに合わせている

京阪は通勤路線　
阪神は観光路線

>>297
尼崎→桜川→汐見橋→（関西空港）→和歌山・たま電車

スルット関西３ＤＡＹチケットをこんな風に使う人もいるのかな？

>289
盲腸線　の意味知ってて書いてる？
知ってて書いてるなら西大阪線の状態しらねーで書いただろあんた。

>>290
まあまあ、学生の理屈にかみつきなさんな。

>>297
桜川か？汐見橋か？
阪神なんば線の知名度アップなら桜川で良いけど

新大阪ー汐見橋ー関西空港のアクセスを考えると汐見橋の方が良かったかも
駅名の決定時点では関空アクセス鉄道の構想が話題になるとは思わなかった。
だから仕方が無い、想定外ってとこかなｗ

>>249
東京メトロ、都営、名市交鶴舞線だとむかしから良く聞くよね。

>>305
以前は地下鉄のみでぱっとしなかった桜川
それが今では新線の駅ともなり日の目を浴びるように

一方の汐見橋はそもそも路線と言うかあの区間そのものが知られていない
とっとと延伸してあげたいものだけどなぁ・・・　ＪＲ難波共々

今回出来た新駅ももし40年前に開通していたとすれば、
天井の低い薄汚れたホームにや連絡通路で
今ごろは昼間でもあんな所の階段下りるの恐えーよとかだったに違いない。

>>259
ヲタのメッカ日本橋は？

>>307
せめて桜川で南海の名前だしてあげたらいいのにな

>>260
近鉄社員が派遣してもいい

明日甲子園行くから帰りに乗ってみるぜｗ
スゲーwktkすんなｗ

朝日新聞記事。初日からフルボッコｗｗｗ
http://jpgmp3.jeez.jp/src/GM4791.jpg

堺周辺で順次開業する工場群に通う阪神沿線の人達は南海汐見橋線を使うのかな？
各駅停車でも桜川→大阪難波で掛かる時間と南海難波へ向かう時間を加味すれば差は
無いと思う…

>>283
現状でも元町や高速神戸まで乗り入れないことに違和感や不満を感じる人はボチボチおるやろし、
神戸市南西部が注目される夏以降に今以上に乗り入れ延伸の声があがるかもしれない
もしかすると鈴蘭台の住民もそうした延伸を実は望んでいるかもしれない


…が、神戸市南西部はJRの駅の方が立地条件が圧倒的に有利やから、
復路以降はJR神戸線利用が主流になるはず。
あんまり酷いと数年前のように須磨、垂水以西各駅停車の外側珍快速が走ることになるｗ

>>308
ドーム前駅も出来なかっただろうしな

>>294
それだけのスペースがあるのかな？道路沿いだし。

鶴橋の近鉄ホームと新今宮のＪＲホームの混雑が多少緩和されるだけでも
阪神なんば線開業の意味は大きい。

大阪難波と南海なんばがもう少し近ければ最高だったんだけど…

>>316
所要時間が１分短縮出来たのに…ｗｗ

>>314
つ本数と乗換駅の岸里玉出は普通のみの停車

昨日NHKの某テレビ見ても>>313見ても思うんだが
利用者が頭悪すぎなんじゃないか？
なんでも考えて行動しなくていいとでも勘違いしてるんじゃないだろうか
4両切り離すってちゃんと言ってるだろ…車内表示もあるし
なんで後方車両に乗ってるんだって話だろ

>>314
汐見橋線に乗ったことないでしょ。

>>321
せっかく座った席を立ちたくないからじゃないか？

>>127
1026系やのーて？

>>39はアホ

大阪駅の遅れ表示ほとんどが10分遅れになってんのか？

もし西大寺にその機能があればほとんどが３分や５分の表示になるだろう

天気が微妙で尼崎駅は電気を付けたり消したりしてるw 車内は当然だろうけどこんな所でもやるのかw

>>321
連結作業の不手際ばかりが言われてるけど、
確かに物見遊山的な「何も考えてない人」の利用が特に初日は多かったことも
遅れを増長させた理由の１つではあるだろうな。

平日、通勤客なら順応性が高いから、ラッシュ時でも初日のような大混乱は
起きにくい可能性はある。月曜日は混乱するだろうけども。

　　　'i､　　　　 　 　 　 　 　 _,,----,,,,、
　　　 .ヽ　 　 　 　 　 　 ,,,,,二　　　　 ｀ﾞ'ヽ、
　　　　 'b、　　　　　　 .ﾚ‐'''''ヽ,　　ﾞﾞﾞﾞﾞ"'　ヽ　　　　 　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
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　　　　　　 .ﾞ|i､ ｀ﾞﾞ'''''ﾚﾆﾆﾆ',"",,r"　　　　　　ﾞl.(′ `'-,
　　　　　　　 从--‐'｝　　　 ￣｀　　　　　　`ﾞﾞﾞﾟﾞ＾'ｯ,, ,/｀
　　　　　　　 ﾞl,'|i､　 l　　　　　　　　 　 　 　 　 ,,,i´ ″
　　　　　　　　｀'〜､|　　　　　 　 　 　 　 　 ヾ＾ ﾞl
　　　　　　　　　　 │　　　　　　　　　　　　　　 │

>>325
常に数分遅れる近鉄と、遅れるときは盛大に遅れるJR・・・どっちがマシなのかな？

>>314のような汐見橋線派は、岸里玉出の構造と停車列車種別を知らないんだろうな。

許されるのなら、私一人で5分以内で連結解放します。経験者です。
でも慣れえれば誰でも出来ます。一ヶ月もすれば問題なくなります。

阪神沿線の住民の柄めちゃくちゃ悪いな！
染色体一本足りなさそうなやつが多い。独り言親父。全身貧乏揺すり親父。ニヤニヤ親父。ルンペンのような見出しなみの人や、臭い人。
駅のホームで堂々と喫煙。社内で大声で話すＫＹ親父。三国人。
なんで阪神百貨店とかあんなに臭いの?
一回乗っただけの感想でした。

>>328
カッコええぞ

何だこいつ。

>>321
ＪＲならみんなちゃんと移動するんだけどね
新快速とか関空紀州路快速とか　関東でも籠原とか土浦とか
私鉄はだめなんだろうか

>>332
東横線(笑)

この手の路線にゴタゴタはつきものだと思うけど

東京メトロ副都心線とかメトロ副都心線とか東京地下鉄副都心線とか

>>335
関空紀州路にしても、最初からスムーズにいってたわけじゃないからなぁ…

尼崎だと連結解放する意味が分かりにくい。

四つ橋線のなんばの車内放送どうなったんだろ？
「千日前線、ＪＲ線、近鉄線、南海線、阪神線は乗り換えです。」になった？

>>339
せめて三宮と三宮までの停車駅が近鉄の８両編成に対応して欲しいと思うよな

>>332
東横線どころか阪急沿線でもあの阪神の民度の低さには驚くと思うぞ

一人言オヤジ、よく気がついたな
一人で競馬か何か実況してるオッサンもおるやろｗ
あんなのは絶対なんば線には流れ込んで欲しくない

いやなってなかったよ

いまからホーム延伸を着工するとして
完成するのは、連結作業に十分習熟し、利用者も尼崎増解結を熟知して
遅延もほとんど無くなった頃……

>>247
近鉄車(４ダァ)　□
阪神車(３ダァ)　△
で統一すればいいのに

ドームでのオリックス戦も３人くらいは観客増えるかな

今のところ対策は｢慣れろ阪神！｣という事だな。

>>347
若しくは緊急ダイヤ改正かな

>>343
そっかぁ残念

しかし昔は阪神の車内で寝てしまっても大阪と神戸、せいぜい須磨浦公園を往復するだけで済んだのに
今は下手すると姫路やら奈良やらに連れて行かれるかも知れない
おちおち電車の中で寝てもいられない
困ったもんだ。

>>350
だから名古屋や伊勢に連れて行かれないだけでも（ｒｙ

>>348
多方面に影響が及ぶから直ぐには無理だろうね。
現業強化と案内の統一、連結部付近の規制位は至急必要だが。

>>347
いや、「慣れろ乗客！」かもよ。

名古屋まで連れて行かれたら逆にラッキーと思ってしまう
名鉄乗って明治村観光して帰ってくるw

鉄ヲタや新線体験客以外の利用も多いようで営業的には大失敗ということはなさそうだな。
遅れが出たら尼崎での増解結中止や西宮打ち切りなどで対応すればいい。
もし快急の停車駅が　西宮−青木−岩屋−三宮　だとすれば西宮打ち切りはできないから、特急と同じ停車駅にしたのだろうな。

>>354
名古屋まで連れて行かれたトラッキー…、まで読んだ！

>>356
【審議中】
　　　 ∧,,∧　 ∧,,∧
　∧ (´・ω・) (・ω・｀) ∧∧
(　´・ω)　Ｕ) ( つと ﾉ(ω・｀ )
｜　Ｕ (　　´・) (・｀　　)　と ﾉ
　ｕ-ｕ （l 　　 ) (　　　ﾉu-ｕ
　　　　 `ｕ-ｕ'.　`ｕ-u'

さっき、阪神9201fが大物駅で梅田方面に向けて回送。何の為？

九条の文句垂れって、ﾁｮｿ・Ｂ・役座のどれかなん？

>>356
そんなこと書くとドアラれるぞ

>>359
その分類でいくと、どれにも当て嵌まらないから
却ってタチが悪い。

>>359
全てが満遍無く混じってる

○青　阪神
○赤　近鉄　にしたらどう？
　
△って劣ってるって感じがしないでもない
どうせ快速急行は走ってる路線の色で違うんだから
そうすれば阪神の直通特急と色がかぶるよね

>>327
平日朝の三宮発難波方面行きは尼崎での増結なしなので、なんば線内での混乱はないだろ。
10両から6両に減車になる近鉄奈良線内で混乱が起きる可能性があるけど。

もぐれ南海！
は無理なんですか？
御堂筋のさらに下とかに南海なんば駅移設は無理なんですか？

平日朝は5分あるからな尼崎で
しかも線内通過運転で6分になってるけど
ぶっ飛ばしたら5分でいけるだろ？
普通の運転は12分間隔レベルなのでダイヤの余裕はある

今更だが快急の遅れの原因は、奈良線の糞詰まりダイヤも関係してるんじゃ？

尼から西九条まで通過やとほんま一瞬やもんな

>>345
個人的には、
近鉄○
阪神◇
にしといて、ホームに社章貼るのがいいと思うんだが。

>>326
電車の客室は車掌の裁量だが、駅のホームの電灯は今はみなセンサ式だよ。電柱の街灯といっしょ。

だから今日みたいな微妙な天気だと、明滅を繰り返すことになる。

阪神「いまだに10両が走ってない私鉄とかあるの？ｗｗｗｗｗｗ」

>>371
ま京阪

幌の有無は別として阪神社員はいちど京急を見に行くのがいいですね。
お互い情報交換で全体的なオペレーション改善に役立つし。

>>363
バリアフリーの点から言うと、
色盲対策でもある。

>>371
津軽鉄道

>>373
普通に近鉄の高安か西大寺に行けばいいだろｗ

>>373
近鉄で十分なのにわざわざ遠い京急を出してくるとは

>>191
もしもフェラーリのスタッフが来たら、
たまに貫通幌を取り外さずに発車するんだろうな…

記念グッズの販売も好調なようだな。

>>364
難波から奈良方面への通勤は多くないだろう。阪神線内は6両で充分だ。退避設備が無いので増発は難しいけどね。

連結開放なんて嫁と練習しろよ

下ネタ禁止。

ガシーン！
ガシーン！
ガシーン！

>>372
かわりに関西私鉄最長の複々線があるじゃん

阪神「阪急って梅田〜新開地を８両でチマチマ走ってるだけなの？（笑）」

>>381
その時も電車みたいに連結前に一旦停止ありますか？

>>386
多少の焦らしは必要だろｗ

>>373
参考にならないって

お前ら数分程度の遅れでうだうだ言ってんじゃねえぞ
副都ry

まだ京急厨が湧いてんのか？
幌着脱が無いと何度言わせれば・・・

>>386
一時停止後ゆっこり前進、連結完了。

>367
阪神側で遅れてくるのが一番いけない

>369
一般客に阪神車とか近鉄車とかの区別はない

>>391
連結完了→発射

>>373
幌着脱の無い連結を見物するなら京田辺で充分

京田辺はエロイ
離れて再結合するのは別の相手

>>395
いろんな味を楽しみたいじゃないですか。

世界の一人あたりの所得額だよ〜
http://birukan.fc2web.com/jj8k-nkmc/zaturank-sekai-syotoku.htm
　 　都市・国名 　地域 　所得額（円）
　　（１人当たり）
１ 　芦屋 　兵庫 ６２１５０００ （世界一は関西だった） ←阪神なんば線ネットワーク
２ 　鎌倉 　神奈川 ５０３３０００
３ 　生駒 　奈良 ５０１４０００ （世界のトップ3にまた関西が！） ←阪神なんば線ネットワーク
４ 　ルクセンブルク 　ヨーロッパ ５０１００００
５ 　箕面 　大阪 ４９３８０００ 　　（大阪の高級住宅街） ←阪神なんば線ネットワーク
６ 　武蔵野 　東京 ４９３７０００
７ 　厨子 　神奈川 ４９２１０００
８ 　浦安 　千葉 ４７３７０００
９ 　宝塚 　兵庫 ４７３４０００ （大阪の兵庫の社長多し） ←阪神なんば線ネットワーク
１０ 　西宮 　兵庫 ４６６７０００(大阪の社長が多く住むエリア） ←阪神なんば線ネットワーク
１１ 　国分寺 　東京 ４６５７０００
１２ 　印西 　千葉 ４６０５０００
１３ 　日進 　愛知 ４５９７０００
１４ 　町田 　東京 ４５９７０００
１５ 　吹田 　大阪 ４５９４０００ （大阪の高級住宅街） ←阪神なんば線ネットワーク
１６ 　小金井 　東京 ４５７６０００
１７ 　奈良 　奈良 ４５５３０００ （また関西） ←阪神なんば線ネットワーク
１８ 　佐倉 　千葉 ４５３５０００
１９ 　国立 　東京 ４５２３０００
２０ 　多摩 　東京 ４５２１０００
２１ 　三鷹 　東京 ４５１２０００
２２ 　三田 　兵庫 ４４８９０００ （山間のニュータウン）
２３ 　白井 　千葉 ４４６３０００
２４ 　藤沢 　神奈川 ４４４６０００
２５ 　我孫子 　千葉 ４４４１０００

>>395
でもブスばっか。
日根野なんかめちゃくちゃ若いのもいてし、園部なんか若いのが向こうから来てくれる。

>>284
ブルトレに例えなくても阪神関連で例えれるところあるじゃん。
山陽電車乗務員の高速神戸交代
高速神戸から三宮は数駅あるけどほぼ目前だからな

名古屋から姫路までの特急はいつから走りますか？

>>397
宝塚は阪神関係ないｗｗｗ
芦屋西宮も阪神沿線には金持ちいませんｗｗｗ

阪神なんば線ネットワーク　 　 　 　 　 ●妙見口
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 日生中央●┃
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 山下●┛　 北千里
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ┃　 　 ●　 　 　 　 　 　 ●国際会館
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 川西┃　 　 ┃　 嵐山●四条┃
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 能勢口┃　 　 ┃　 　 　 ┃烏丸┃
　 　 　 　 　 　 宝塚●━━━━━━●　 　 ┃┏━━●━━●━━━●
　 　 　 　 　 　 　 　 ┃　 　 　 　 　 　 ┃　 　 ┃┃　 　 桂　 　 ┃　 　 河原町
　 　 　 　 西宮北口┃　 　 　 　 十三┃　 　 ┃┃　 　 　 　 ┏●京都
　 　 　 　 　 　 ┏━●━━━━━━●━━●┛　 　 　 　 ┃┃
山陽　 　 三宮┃　 ┃　 　 　 　 　 　 ┃阪急┃淡路　 　 　 ┗●竹田
姫路　 　 ┏●┛　 ┃甲子園　 　 　 ●梅田┃　 　 　 　 　 　 ┃　 　 　 　 湯の山　 近鉄　 　 　 近鉄
●┳━━●●━━●━●━●━━●阪神┃　 　 　 　 　 　 ┃　 　 　 　 　 温泉　 四日市　 　 名古屋
●┛新開地　 　 今津　 　 　 ┃尼崎　 梅田┃　 　 　 　 　 　 ┃大和　 　 　 　 ●━●━━━━━●
山陽　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ┃日本橋┏━┛　 布施　 　 　 ┃西大寺　 　 　 　 　 ┃
網干　 　 　 　 　 　 　 西九条●━●━●━●━●━●━━●━●近鉄　 　 ●━●伊勢若松
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 大阪┃鶴橋　 ┃　 生駒　 ┃　 　 奈良　 平田町┃
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 難波┃　 　 　 ┃　 　 平端●━●天理　 　 　 　 ●津
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ●　 　 　 ┃　 　 　 　 ┃　 　 　 　 　 　 　 　 ┃
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 天下茶屋┗━━━━●━━━━━━━━●━━━━●
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ┃大和八木　 　 　 伊勢　 　 賢島
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ●　 　 　 　 　 　 　 中川
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 橿原神宮前

>>399
山陽普通についてはそのまま山電の乗務員が乗ってなかったか？

阪急「阪神って姫路だ奈良だって直通をアピールしてるけど、
結局自社路線は梅田・難波と元町の間だけやんけ。
あとは存在価値のない武庫川線。
ウチなんか京都にも宝塚にも千里にもいくし、みんな阪急路線と思っている
能勢電車だってあるんだからな！」

　当面、近鉄の特急用車両を甲子園臨とか天理臨とかで使えないものか。

>>401
西宮の阪神沿線は確かに貧民多いが阪神芦屋駅周辺は…

>>397
『厨子』の誤字にはある意味うけた！

>>404
電鉄会社が鉄道経営だけでやっていってるとか思ってるわけ？
おめでたいねｗ

>>390
　けいきゅう♪ドレミたん

奈良線沿線→元町神戸新開地
奈良線沿線→須磨垂水舞子
奈良線沿線→明石
奈良線沿線→姫路


快速急行と近鉄特急の需要の逆転が起こる境界ってどのあたりだろうな

尼崎での連結、開放に手間取っているのなら、幌の着脱等は桜川でやり、
尼崎では、連結作業のみにするとか。

４０８
じゃあ阪神は鉄道以外に何かやっているというのかよ。
阪急は百貨店も不動産もバスもスーパーマーケットもあるで。
阪神なんて球団くらいのもんだろう。
おめでたいのはお前。

阪急ヲタのグループ会社叩きは専用スレでどうぞ

>>404
幼稚な妄想。小学生レベル。

昨日、西大寺から準急に乗ったのだが、時間がかかりすぎ…。あと、三宮行き快速急行の最終便の運転がなんであんなに早すぎるんだ…。

>>371
京阪「本線が最大６両の大手私鉄なんてあるのｗｗｗ」
こう反撃されたらどうするよ

４１４
阪急阪神ホールディングスのメインは阪急やで。
このことからも阪急の方が企業母体として阪神より力があるということや。
小学生レベルなのはお前。

>>412
宿題終わったか？

近鉄「１９ｍ車の６連って短すぎだろｗｗｗ」

大体、乗客が減ってきた末端駅で切り離しをするならともかく、尼崎みたいな駅でやるから車内の乗客を誘導したりと時間が余計にかかる。

西九条で快急と普通に分割するのがベストだよ。

勘違いや寝てる人も普通で尼崎までいけるし。

>>371
さらに言わすと
山陽「６両最大ですがなにか？」
神鉄「４両最大ですが？」

そう考えると東京の東海道線の15両は天文学的に思えるｗ
関西の新快速でも12両最大だ品

なんで阪神近鉄スレで京急の話が出るんだw

自分は京急沿線住民だが(昔は近鉄沿線住民だった)
京急も多少の遅れは日常化してるでしょ。

尼崎駅で近鉄車の１０両編成を見て失禁するジェットカー

>>400
博多までいってますけどよかったら
つ［姫路停車のぞみ］

>>422
15連は東海道だけじゃないっすよ。
常磐も湘新も総武横須賀も宇都宮も高崎も…

>>403
普通は三宮まで乗ってたな！忘れてたｗ

内装・ダイヤ共に設計ミスの嵐
死出死舞え

副都心線のgdgdに比べたらすこぶる順腸のような

昨日乗ったけど、阪神尼崎駅や福駅の空気の臭さにびっくりした。なんだよあの臭いｗ
マンションたくさんあるけど、よくあんな所に住めるな

>>402
ネットワークっつっても
阪急と阪神近鉄って乗り入れしてたっけ

小竹向原に比べたらたいしたことないお

快速急行の展望かぶりつきが、奈良の時点で満員気味。
連休を利用して来た、遠方のファンかな？
なんば線開業前は休日でも、かぶりつきする人なんていなかった気がするが。

阪神は大阪難波や大阪上本町を「難波」「上本町」と車掌が省略して
車内放送している。
近鉄はきちんと「大阪」をつけているというのに。
難波駅間借りの分際で、なぜ決めたことに従わんのや。

関西人、どんだけ連結に興味津々やねんｗ

http://www.youtube.com/watch?v=AD8gMA3wD9U

>>410
俺の親父(近鉄西大寺が最寄り)は、三宮までゆったりと近鉄特急で行きたいと言ってる。

阪神沿線住民には信じられないかもしれないが。

東京人の聞いた日にや下品な関西弁思われる

>>427
うん、S特は確認してないけど多分同じだろう
山陽特急は軒並黄色直特に置き換えられたので高速神戸から先に行かなくなってる

>>428
そこまでいうのであれば、快適な新快速＆大和路快速をご利用ください(・∀・)

阪急と京阪中之島線を繋いでくれ

別に西大寺みたいに重複してるわけじゃないし、大阪つけなくていいよ。

難波も上本町も阿部野橋もどうみても大阪だし。

あと近鉄日本橋
なんで仲間派連れや念

大阪難波って駅の看板にもかいてあるし、近鉄は駅名変更と案内している。
決めたことに阪神が従わんことに問題があるんや。
間借りしとる分際で！

今日のNGID：CqlB9mH80

難波・上本町共に大阪無しで良いと思うけど
何で日本橋は駅の放送で近鉄つけて案内してるんだろうな。
車掌は皆「にほんばし」だし・・・何かがおかしい・・・

まぁ近鉄線内で「うおづ」とか「むさしがわ」とか言われるよりはマシかｗ

区準とかの尼崎の入れ換えは二丁ハンドルにすべきだな。
時間かかりすぎ。

>>402
鈴鹿線や湯の山線まで含まれてるのに、信貴線、生駒線、田原本線、
あと甲陽線、伊丹線、箕面線、武庫川線が含まれない理由を説明して下さい。

京阪が西九条に接続して、南海が難波に接続すれば
阪神三宮から出町柳や関西空港にも直通列車ができるかもね

>>446
尼崎が死ぬんじゃあ・・・

大阪とつけるようになったのは最初は上本町行きの特急の乗車率をあげるためだったが、最近はインターネットの乗り換え案内等で「大阪」と入力したときに候補に出るようにするためらしい。

「大阪なしでいい」って自分の理論だけで話すな。
わざわざ近鉄が経費を割いてまで「近鉄難波」を「大阪難波」って改称しているのに、
阪神がそれを無視していることが問題なんだよ。
阪神が乗り入れるから「近鉄難波」はおかしいということで気を使ってるというのに。
方針に従えないのなら桜川で折り返せ。難波には来るな！

>>435
京急乗せてやれよ。
腐るほど見れるから。

京急ヲタはどこにでも湧いてくるな

別に「大阪」あっても無くてもどうでもいいだろ

たかが「大阪」の有無だけでそれだけ騒げる体力が羨ましいｗ

駅名変更の際に「難波」「上本町」にすればよかったのにな

なんばの方が地下鉄にも路線名にもあっていいかと

「阪神六両、出発進行」って言うんだな。
かっこええ。

>>369
新手の踏み絵か？

「大阪」の有無ではない。
阪神が近鉄と打ち合わせて決めたことを守らないことを問うているんだ。
難波駅間借りのくせに。

>>458
そんなにむかつくんなら新快速使いなさい

新快速でどうやって難波に行くんだ？
わけわからんこと言うな。

うひゃひゃひゃひゃひゃひゃ

>>460
梅田から地下鉄使えや
それか鶴橋から近鉄で

阪神近鉄の各線で自車を○他車を△にするのをまず止めろよ。４つドア○３つドア△とかにすれば案内しやすいのに。逆でも良いけど、統一しないと混乱の元だ。
あと近鉄の基準だから桜川で貫通幌繋げば良いとか言うけど、脱出経路を西九条-桜川間で確保して無いから尼崎で繋ぐハメになってんだろ？連結訓練に２ヶ月費してこのざまだ。
近鉄も桜川東側に折り返し作れば混乱を持って来てくれなくて済むのに。

尼崎
Ｍ式電連で
無問題。

アホか。
直通することを目的に開業したのに、
なんで昔ながらの梅田経由にせなあかんのや。
お前こそ南海電車で三宮へ行って来い！

>>412
阪急に買収される前の話だが、
阪神の方が経営状態は良かったんだよね。
不動産（梅田付近）がめちゃめちゃ良かったし、
バブル時に阪急みたいなアホな投資しなかったし。

それを禿タカファンドが狙ったんだけど。そんなことも知らなかったの？ｗ

>>465
「方針に従わない」阪神が嫌いなんだろ？おまいさんは

>>442
「近鉄が決めたことに阪神が従わん」か。

イタいねえｗ

>>466
阪神は小規模の堅実経営。
阪急は大規模の借金まみれ経営。
だった。

>>449
なんでそんなに切れてんの？
阪神沿線の人にとって「大阪」は梅田だから、難波に付けると余計ややこしくなるんだよ。
逆に近鉄は名古屋や伊勢まで走ってるから、近畿圏外の人にとって「大阪」とついてる方が分かりやすい。

>>466
結局は、阪急こそが最強最悪の禿鷹だったわけだな。

動画サイト見てると阪神の運転手が近鉄車両の扱いに苦労してる
みたいだな。出発するときに電車がバックしたり非常制動が突然に
かかったりと・・・・・。逆に近鉄のほうで阪神車両が扱い難いと
いうような動画が無いのだが、そんなに近鉄の車両って運転が
難しいのかねぇ。

ﾆｺﾆｺの動画　↓

ttp://www.nicovideo.jp/watch/sm6499824

>>451
すいません(*´з｀)

今日は一番まともな運行なのか？

何でもいいから、明日のラッシュは遅延なく運行頼んまっさ。

相直の場合車両は統一すべきでなかったか？
地下鉄相直の場合はドアの位置とか長さは統一しているように、
相直車両は大きな近鉄規格で統一させとけばよかった。

名古屋のワタシは、大阪難波はわかりやすいとは、言えません。

>>476
そうなると山陽電鉄や阪急、ひいては堺筋線にも影響が・・・

尼崎すごい土砂降りだ！

昨日尼崎で尻21が発車するときにブレーキいれたままマスコンいれたから尻21がうなってたの見てふいたｗｗ

三宮今日もすごい人

とりあえず尼の連結作業に見物集まりすぎ（笑）

>>476
名鉄犬山線
自社車両も18m 3ドアと20m 4ドアが混在

いまさらだけど奈良線快急10両尼折り返し。
阪神本線なんば線直通系統6両近鉄線内各停でよくない？

それなら姫路なんば直特も今の6両のままで実現可能。

名鉄は18ｍ 2ドアもあったな。

近鉄による西大寺での阪神車の増解結はスムーズにやれてるのか気になる

>>478
近鉄、阪神とも相直列車はすべて「直通○○」という名前
にして乗り位置を統一できる。

>>463
阪神のほうがが乗車位置を変えたらいいんじゃね？
JRだって○…4ドア、△…3ドアだし、そうやって乗車位置を覚えてる人が多そう。

今西大寺16:02発三宮行き快速急行西大寺で連結にてこずって５分遅れで発車

それにしても繁盛してるようでんなw
結構なことだすwww

オリックス・バファローズの新キャッチコピー

『遠くて満員の甲子園より近くてガラガラの京セラドーム』

>>488
阪神線なら尚更だよな。
自車を○とかアホな拘り見せてるなら、他の事でアピールすれば良いのに。
客にとって使いやすい工夫するためにそうなら良いが、そんな事やってるから客が逃げるんだよ。
折角対抗できる武器を手に入れたのに、統合して阪急の悪いとこ引き継いでどうするんだよ。客の視点に立った阪神はどこへ行った？

今日は悪天候で六甲山が全然見えないな

×阪神線
○阪神間だったわ
携帯から2chなんてやるもんじゃないな

阪神なんば線と地下鉄千日前線
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1237706405/

いま尼の連結ヤバかった。
突っ込みかけて『ストップ！ストップ！ストップ！！』
半挿入状態で止まりました。

>>496
半挿入・・・

(*´Д｀)ﾊｧﾊｧ/lｧ/lｧ/ヽァ/ヽァ ﾉ　＼ア ﾉ　＼ア　/　＼ ア /　＼ ア

尼崎で、大阪方面はお乗り換えです ってアナウンスしてるけど、
梅田=大阪っていう認識になってるのか。
甲子園は、大阪梅田方面とか難波方面って言ってるのにね。

やっぱりこの線はもっと早く建設してなきゃ
ダメな路線だったという事だね。
三宮〜難波なんて普通に需要あるだろうし。

一部住民の反対運動や千日前線なんて邪魔さえなければ
車両企画の統一も出来てたかも知れないよ。

>>497
連結器みたら、亀○だけ入ってる感じでしたよ

>>442
>>470

三宮から奈良への快速急行一番列車の
車掌が尼崎到時に

大阪方面はお乗り換えって放送していた

難波を大阪難波とする必要はないが

大阪方面は梅田方面に改めるべきだと思う

>>496
雨だから余計に大変だな

>>501
ヒント：梅田駅の近くにJR大阪駅がある

>>500
(;´Д｀)ﾊｧﾊｧ

下ネタ禁止。

>>503
それでもだよ。
せめて大阪梅田とかにしないと観光客とか関西以外の人（どれだけ乗ってるかわからんけど）が混乱する。
京阪神エリアの人からすれば大阪＝梅田だけど関西以外じゃ完全に逆転してるんじゃね？
東京＝東京駅周辺と思わないのと同じで。

奈良行き快速急行、阪神車なのに甲子園発車時謎の非常制動…
阪神さんよ、自分とこの車両くらいしっかり動かしてくれ…

>>506
そこで梅田駅を大阪駅に改名ですよ。

>>501
そうだな
阪神は大阪駅じゃなくて梅田駅だし
ただ阪神の人にとって大阪=梅田なんだろうな

地方から来たら大阪は大阪駅周辺

♪はんしんーはんしん　大阪梅田１番地

大阪難波駅で入場券買ったら150円だったんだけどさ、共同使用駅の入場券場合
販売額の安い会社(この場合だと阪神の140円)に合わせるんじゃないの？

阪神の乗客ガラ悪すぎだろ・・
あれが近鉄奈良線にも浸透してくるかと思うと。。

>>501
近鉄にとって「大阪」は難波なんだよ。
その難波を間借りの分際で相変わらず梅田を「大阪」と呼んでいる。
その認識自体がおかしい。

管轄は近鉄だし

一般人には座れないなら18mだろうが21mだろうが関係ないし
扉数の違いにしても並行JRも同じだから混乱を引き起こすわけでもないし
それよりもロングシート統一なのにL/C投入した近鉄を叩くべきだろ
普通のロングシートより座席数が少なくなるわけだから車体の長さ以上に着席面で問題だろ

どう考えても　尼と難波の折返し運転だけで事足りると思うんだが

いくら欲張っても　三宮難波間で十分だろ
それを強欲に奈良までなんて言うから運用し難いんだよ

>>517
難波のどこで折り返すんだ？

>>484
2012に三宮改良工事が竣工するらしいが、それまで我慢だな。
新三宮で10両折り返しが可能になるのか？途中西宮のみ停車の快速特急きぼんぬ。

もう梅田駅は大阪駅に改名でいいよ。
大阪難波駅も難波駅、大阪上本町も上本町に改名すればおk

難波駅のどこに尼崎方からの折り返し設備を作れというのだろうか

>>517
間借りのくせに折り返させろだと。

運用分けるなら尼崎〜難波、三宮〜梅田だろ

>>518
工事のついでにつくっときゃどうとでもなった話だろ
今更無理だけど

>>500
うｐ

地下鉄在日前線が綺麗サッパリと消えてくれれば・・・・・・

>>492
阪神が客の立場に立ったことなんて、あったか？

よく言えばマイペース、悪く言えばジコチューなのが阪神の特徴だろ。
基本的には会社の都合で全てを進めてる。

>>523
営業している地下区間をそんな簡単に拡幅できるんですか？

尼崎の駅員愚痴りすぎワロタ
さっきの快速の車掌だれやねんほんまに…ってｗ

>>525
差別ニダ！謝罪と賠償を要求するニダ！ﾎﾙﾎﾙ

乗車位置、○や△を併用して
[○阪 ５ 神○][△近 ５ 鉄△]
乗車位置 阪神○1〜6
とかだと分かりやすいのに。

てか、プロ野球時の多客対策はどうなるんだ？
とりあえず難波まで臨時出して東花園まで回送とか？
一応、大阪難波は奈良方面は2線あって難波発の電車と連絡可能なわけだし…

改良後の阪神三宮だが、外側両線に対するホームの有効長がやたら長いよなｗ


縦列停車でもする気か？

なんぼか動画で連結シーン見たが、阪神の運転手、連結の際に電車を寄せすぎてないか？
電連の連結って、もっとドーンと当てないとうまく接触しないんじゃなかったっけ？

>>527
つ阪神春日野道駅

初めて乗ってきたけど、地上部分のほとんどがシェルターに覆われていて景色が見えないのな。
正直つまんなかった。
大阪ひがし線はその点良かった。
願わくばひがし線の北部分でなんば線みたいにならない事を祈る。

開業からここまでボロボロなのも情けないな
まぁ2社相互乗り入れだからすり合わせ不十分なんだろうけど


近鉄沿線じゃないから利用する事は滅多にないんだろうからかまわんのだけど
今まで奈良難波間で通勤してた人は月曜から遅延多そうで大変そうだね

明日から大丈夫ナンかなぁ・・・・ラッシュアワー！！
延滞はまだいいけど、、
第２の尼崎事故なんてなるんちがうか！！？

>>533

痛い☆（/ * o*）/

>>533
そんなことないよ。ソッと動かすだけでちゃんと連結できる。

>>527
出来るなら阪神元町がとっくに近鉄６連やら８連やらに対応している…orz

阪神三宮の計画図面見る限り、215メートルは確実にあるからなあ
できることなら難波・梅田側に引き上げ線もつくれればいいんだが、それは流石に贅沢か

上本町に折り返し線なかったか？
工事用か？

>>534
そういえばそうだったなｗ
でも難波の駅の東側に折り返し線作るんだったら、工事のついでとは言えないかと。

>>531
ナイター終了時には奈良線特急が２０分間隔程度で発車する。
いつ終わるかわからないナイターに合わせて、既存の近鉄ダイヤの間を
かいくぐって臨時便を出せる余裕はないだろうよ。
いくら２線あっても難波で接続なんて無理な話だ。

三宮の施設改良と同時に阪神線内も近鉄10両対応工事をするんだろうな

阪神線内で近鉄10両いけそうなのって西宮と武庫川？

>>544
甲子園と阪神梅田を近鉄10両対応にできれば、
10両で一気に運ぶということが出来るというか、
阪神なんば線にそのまま10両もってけば…

>>545
いくら西宮でも近鉄10両は無理。

阪神8両なら武庫川、今津、西宮が加わるが…

近鉄10両対応できたら凄いな

アーバンネットワーク並みの幹線になる

>>516
ＬＣって座席数少なかったっけ？
近鉄は普通の車両も扉間6人掛けだけど

さっき甲子園でた近鉄車の快速急行三宮ゆき、尾灯無しの無標識で出た

>>547
西宮は10連対応のはずだが、近鉄車10連は対応できないのか？

>>536
多分夏か秋にでも緊急改正になるんだろうな
尼崎止の快速急行が増えたり、尼崎での超バカ停が出てくるのではないか

>>544
特急がネックなんだな…
でも夕方には尼崎始発の区準と難波始発の各停の接続とか
去年までは考えられない事もやってるから不可能ではないと思うけどなぁ

阪神電車って初めて乗ったけどなんか狭くない？あとシートの縫い目の窪んだラインを尻で感じるなあ。もう少し柔らかくして欲しぃ。でもなんか綺麗だからまあいいや。

高架化工事のついでに甲子園と魚崎も近鉄８連対応延伸に手を打っておいた方がいい


特に甲子園は待避線もあるし伸ばせるうちに伸ばしだいところ

連結部分に係員が4〜5人集まって怒号が飛び交ってた

もし三宮しか近鉄10両に対応できなかったら、三宮〜尼崎間ノンストップの快速急行とか走ったりして。

>>516
オマエ車両見てないのか？
クロスにしても向きが変わるだけで座席数は同じなんだがw
単に近鉄叩きたいだけの基地外だなw

但し立つスペースが減るのは間違いない

阪急270円区間の回数券が財布の中にあるのですが阪神回数券に引き換えることはできるんだろうか？

>>556
kwsk

>>557
空気でも運ぶつもりかよｗ

>>561
三宮のおいしい空気を尼崎に…ってさすがに需要ないか

>>556
それ、見たよ！
なんかベテランぽい駅員？が大声で指示してました。
物々しい雰囲気。
体育会系だね。

>>563　休日でこれだと月曜日が恐いな。

>>559
だめ

ていうかさ、普通に三宮・尼崎行きにしたほうが解り易くないか？
「この電車は前6両三宮行き、後4両尼崎行き快速急行です」にしたら良いじゃん
快急全部の案内を三宮行きにしてるから混乱するんだよ
普段JRを利用しない沿線の奴に、連結しますとか切り離しするとかそんな付属品のヲタ用語なんか一般人には解る訳無い。

阪神のシートってえらく硬い電車があるね
あれは違和感バリバリだ

なんか動画を見てる限りでは、ひとつひとつの手順をかっちりやりすぎてんだな。
責任者がいて、その指示で作業を行ってるみたいで、そりゃナカナカ進まんわ。

阪神側が連解という作業に慣れるまで辛抱するしかないんだろうな。

ほんま阪神乗務員ヘタクソすぎ
連結前の一旦停止で一気に非常ブレーキで止まりおるし…
車両痛みますよ

>>566
高安、名張、古市、西大寺

連結だけど
正式運用前に1ヶ月ぐらい合宿特訓やるべきだったな

もしかしたらやってるかもしれんが

>>566
JR式（その車両の行先を表示する）だと誤乗（というか見逃し）が発生する。
時刻表も駅の表示も放送も「三宮行き」なのに、たまたま目の前の車両が
尼崎行だった場合、違う列車だと思って乗らない、という事があり得る。

>>547
西宮は18m車10両対応って話は聞いたことがある
しかし一昨日や昨日のような混雑が恒常化するなら、8連〜10連化がありそうだな

>>571
やった結果があれでは…

やっぱり近鉄８連対応が必要なんだな…
増解結は10連のときだけで良いと思う

http://pamphlet.cool.ne.jp/CARD/M-244/M-244-06.jpg

今津が8両、西宮が10両対応か・・・

いまやってる魚崎周辺の高架事業はどうだったっけ

尼の連結ホントやばいなぁ。
そのうち、ガシャンて事故りそう。

>>577
事故って大惨事になったら、福知山線の件も引き合いに出されて
関西鉄道業界全体へのネガティブ報道が加速、名古屋並みのモータリゼーションになる可能性もあるな

そうならないうちに緊急ダイヤ改正を行って、８両以上の列車は尼崎止にするしかない
減った分は梅田から急行や特急を（それまで快速急行のスジに合わせて）運転して、尼崎止の快速急行から接続すればいい

10両編成のうち前6両を快速急行、後ろ4両（無理なら2両）を普通にして尼崎で増解結ってできないだろうか？
梅田からの普通は尼崎止めにすればいい

>>576
勘違いしてる奴が多いが、魚崎駅はあれで完成だ。

>>578
関西マスゴミはＪＲには厳しく、私鉄には甘いから・・・

三宮〜奈良、全区間前面展望うｐキタよ

http://www.nicovideo.jp/watch/sm6509201

阪神は白旗は使ってないのかな？白旗で停止位置を知らせて
あげたほうが良いような気がするんだけど。

>>581
福知山事故クラスになると関東側も相当動きそうなんだが（全国区のワイドショーとか）

連結の事故であのような大惨事は起きようがないのでは？

>>580
魚崎は昔から東側に豊富な延伸用地になりそうな土地があるから、
やる気になれば東側に伸ばせるでしょ

>>580
そうだった。魚崎は起点…だけど梅田方の盛土高架にホームをそのままつけられるみたいだから
10両化は容易っぽいな

>>559
>>565
180円、260円、270円、310円区間の回数券のみ阪急、阪神相互に
引き換え可能みたい。
http://rail.hankyu.co.jp/ticket/kaisuuken/hikikae.html

こちらも今から彼女と連結合体します。いやらしい音がしたあと発射しますが（ry

まあ阪神の現有設備だと、尼崎で全近車折り返しが無難だな。
で尼崎止の区間急行を西へ振り替えか。阪神ルーズ杉ワロタ。
修造「阪神考えろよ！もっともっと考えろよ！！！」

連結解放作業で大事故起きるかな。

とりあえず武庫川、甲子園、今津、西宮を8両対応にして、難波どまりの急行を西宮まで延伸、
8両は切り離さずにもっていく、て形にしたほうがいろいろいいんでないか

今から梅田〜尼崎〜難波をICOCAで乗車してきます。

>>313増結や開放はJRでも姫路とかでやってなかったか？
関東のJRだってやってるしたいした壁じゃないでしょ？
東海道線はE231とかの4枚扉と211系の3枚とか混じってるし

でも青木は高架化後に近鉄６連対応にしかならないんだよな
三宮と魚崎が将来的に８連に対応できてもこれは少し気の毒だ…

>>576
でも近鉄非対応か
快速急行を全て近鉄車にして尼崎折り返し、
奈良線急行を三宮直通にして阪神車で・・・とかにすると車両足りないんだろうなあ

>>594
なんでこのスレで京急を持ち出す度にボコボコに言われるか分かってないでしょ

奈良行き快速急行に馬鹿乗車中
大雨なのに車内の窓開けて他の客びしょ濡れ
ドア上の非常用コックの蓋開けたり

とりあえず携帯で写真撮ったが車掌に言ったほうがいいのかな

京急川崎では、連結・開放日常茶飯事。

近鉄対応にするには最低210m要るらしいな

>>596
でも駅構造を見る限り、近鉄が止まるだめのあと10〜15メートルを引き出すことは
不可能ではない感じはするけどね

今の事態が継続するようなら案外早いかも

>>597
言わないと危ない。
ドアコックとか操作されたら死者が出るぞ

尼崎に停車中の快速急行奈良行きの車内で「大阪方面にお越しの方は1番線の特急大阪梅田行きにお乗り換えください」って放送してたが、
奈良行きの列車も難波に行くので「大阪方面」だぞ。

阪神って自分がミナミもキタも両方テリトリーにした初の在阪私鉄になったことに気づいてないのかな?
あ、コマルは除くけど。

>>597
車掌に言ったほうがいいな。
あ、非情ボタン押して列車止めるなよ。

>>597
他客はそのDQNに、注意とかしないのか？

ドアカット=ハミ電化があるじゃまいか

>>604
じゃあ、おまえならどういう行動とる？
相手は多分、常識通じない池沼だぞ。
まずは車掌噛ますのが無難なやり方だ。

>>514,522
はいはい、じゃあ、阪神は桜川で折り返すわ。
そのかわり近鉄も桜川へは乗り入れんなよ。
難波・桜川間は往来なしの幽霊路線になるよね。

ニコタマは尼みたいにトラブってないのかな。

正直、
阪神の難波乗り入れが実現するとは思ってなかった。

とりあえずイメピタに貼った
http://imepita.jp/20090322/650120

他の客は別に注意はしてなかったかな、我慢してた感じ
気付いたときにはいなくなってた
俺が乗務員室の前にもたれてたらやたら顔近づけてきて気持ち悪かったしヤバイ感じはプンプンしてた

>>610
ナニ持ってんだこれ？カメラ？
誰かオナゴ用意汁、盗撮扱いで即警察呼べるぞ。

でも電車は遅らせるなよ。

とにかく車掌呼んどき。客が迷惑してるのは間違いないし。
まぁ暴れはせんやろ。

優等同士の乗り入れを止めれば良いのでは。
奈良線快急10/8両→難波→各駅停車（4/2両ﾄﾞｱｶｯﾄ）→尼崎折返し
阪神快急6両→難波→奈良線各駅停車

難波東改札口の切符売り場大変だな
阪神用券売機の列がすごいから、近鉄用券売機をいくつか発売中止にしてそのスペースに手売りで阪神用の切符売ってるよ

今の時間は普通車ばっかりなのか…

>>613
阪神としては、三宮〜阪神間から、ダイレクトに難波にいけるってのを最大の売りにしたいから
直通無しにしたくない

近鉄としては、難波での折り返しは論外、折り返すなら東花園か瓢箪山までイケヤ

結局としては三宮〜難波〜奈良の快速急行直通、尼崎で分割併合というのが営業的に妥当なラインになる

ただここ数日を見る限り、需要の読み違えとしてたっぽく、完全に許容量オーバーになってる
近鉄沿線から来た客が難波からそのまま阪神に流れて、実質近鉄奈良線の延長線見たいな感じになってる

>>614
券売機並んでる人たちはICOCA、ピタ、スル関どれも持ってないのかなぁ。

阪神のうんこ臭い車両は近鉄に乗り入れるな。

直特は空いてるのになぁ…

>>609
心配するな。

…俺もそうだ

>>619
梅田の東武浅草化フラグか？

実際のところ客層としてはどうなんだろ？半分ぐらいが物見遊山な一般客か鉄ヲタだったら
１ヶ月もすれば落ち着くんだろうが・・・

>>613
自己レスだがこれだと面倒だから、
近鉄優等は難波・桜川で全て折返し、近鉄各停6本/hを阪神逝きに変更。

帰京する前に乗車したら、興奮して勃起してしまった。ガマンできないから発射します。もうすぐ尼崎

>>622
今日昼快速急行乗った感じでは先頭車以外は一般人っぽかった。
結構需要がありそうな気がする。
尼崎・西大寺行きの区間準急も結構な乗車率だったし

>>624
君が2chに始めて投稿したものへのレスが
この叩きレスで残念だ
名前は普通2chで入れるもんじゃない


ほかの皆さんスレ汚しすみません。どうぞご歓談の続きを。

>>616
どう考えても奈良線の延伸に思える。例えば尼の連中はどう思ってるんだろう。
西九条から難波まで伸びた。か、
難波から線路が延びてきた。か。

>>622
阪神線内をみてたかんじでは、
・阪神本線〜なんば
・近鉄沿線〜西九条・尼崎以西
って2つの層に分かれてた感じがした

思いのほか双方の流動需要は高いから
今の開業フィーバーが去ってもさらに増え続けて大変、ってなる可能性も高いんでないか？

三宮〜難波が400円って価格のインパクトは結構あるぞ

http://senngoku.blog.shinobi.jp/Entry/108/

Yahooでなんば線の方向幕調べて見つけたんだが、これって上手いんだろうか？
なんかおかしい気がしないでもない

>>628
本線直通については最高の余地があるが、
なんば線内の増便はあるかも知れんな
後から本数が増えた半蔵門線の例もあるし

たしか、近鉄奈良線、大阪線の乗車人員って、
阪神の4倍近くあったように記憶してる…

だから阪神なんば線が、近鉄の乗客による地域侵略になる可能性もかなり高いんだよな…

>>629
阪神のロゴは普通の丸ゴシックだったと記憶してる

丸ゴシックじゃなかった？

>>616
>>622　にあるように、ご祝儀乗車は今後減少するだろうし、
関係者の習熟度は向上するだろうから、まあ現状で様子見がベターなんだろな。
ただ明朝の平日朝ラッシュでネトワーク壊滅したら、対応策を施す必要が出てくる。

>>630訂正

本線直通については再考の余地があるが、
なんば線内の増便はあるかも知れんな
後から本数が増えた半蔵門線の例もあるし

>>629
フォントがまるででたらめ。40点。

>>631

だよなぁ、なんで国鉄フォント使ってるんだろう
丸ゴシック持って無いのかなこの人。

>>629
青幕の快速急行のフォントが違うから違和感ありまくりだな

以前の「三宮→梅田→御堂筋線→難波」の梅田経由御堂筋線が必要なくなったのはでかい。

三宮・なんば直通の幹線なんだから
需要は当然あるでしょうね。
近鉄沿線からも甲子園や
神戸方面への需要は高いし。

【阪神なんば線】ではなく【近鉄神戸線】か？
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1235113142/l50

今となってはしゃれならんとおもってる人も多そう

尼崎での連結作業時間掛かりすぎ。
前２両に連結やのに、非常に掛けて勘違いしてるウテシもいる。

>>638
乗り換え抵抗が大きいのは乗ってみてよくわかった
難波まで乗り換えなしあるいはホーム乗り換えがこんなに便利だとは思わんかったわ。

西宮では待避中の普通車乗務員が前後から西宮止急行の車内確認しとった

>>616
許容量オーバーは鉄道会社としては喜ぶべきこと
一過性のものかどうか見極めた後で、増発すればいい
（そうすると、平日昼間の快急西大阪線内停車はなくなるかもしれない）

あと、連結解放で事故がどうのこうの言ってるやつらはちょっと前までの
小田急とか見てみろってことだ

>>610
尻21の窓は「非常時以外開けないでください」なのに開けるとは

今更かも知れんが西大寺の増結って特発も有り得るんかな

案内表示機で６両となってるのに２両つけたりしてるし

>>644
近鉄奈良線の毎時3本の急行が阪神尼崎まで乗り入れて補完する可能性はありそうな気はする

近鉄はそれほど増収になっていない（もともと近鉄沿線在住で定期券持ってる人が多い）
ということ？

>>645
非常時だったんじゃないの？

まあ、三宮改造完了まではチンタラやって、その後は一気に改変、かな？
今からじわじわ難波ルートを定着させて、そろそろかなぁ？というタイミングで
三宮改良が終わるから、そこで一気に難波ルートを本線格にしちまう、と。

並行路線との競合（競争）という視点からも、阪神はミナミアクセス路線で、
キタへはJRなり阪急でどうぞ、梅田ルートは山陽の大阪直通のための路線、
という感じに割り切ってしまった方がいいだろうし。

>>607
守口の池沼に触るな、ばっちぃ

大方の予想は、近鉄線内の日常的な遅れが阪神に波及する
て感じだったのに、まさかなぁ…

阪神って、乗務員もキビキビしたイメージがあったので
今の尼崎の状態は、ちょっと意外すぎる。

>>648
近鉄沿線の乗客を阪神に供出してるような状態だからね、今は
阪神から来る客は今のところ、ほとんど難波目当てだろうし

ただ、今後は阪神間に勤めてる人に奈良線・大阪線沿いの住宅を売りやすくなるのは大きいし、
東大阪の町工場や奈良の文教地区への通勤・通学客の呼び込みができる

ただ、近鉄の場合、その需要を喚起するには長距離客である必要があって
三宮への特急が欲しくなるのも当然…

西大寺は駅員が10人くらい集まって「落ち着いて行こう」みたいな雰囲気だったが…

>>650
阪神の本業は対梅田にある
西宮以西では並行路線という選択肢もあるが、以東はかなり離れてる
並行路線に逝けとか言うと大クレームが来るぞ

>>640
しゃれならん以前に皆「そういうこと言ってる場合じゃない」と危機感ありまくりなのでは
このスレでも今までよく見かけた
「阪神のスレなのに近鉄ヲタ出しゃばるな」→「このスレは実質近鉄なんば線スレだから〜」
のやりとりが20日以降一切出なくなったし。

このスレも近鉄奈良線スレも尼崎問題とかあれこれで必死
そのスレも開業以降ぴたっと止まったでしょ

>>652
不慣れなことと、指導員が一挙一投足まで全部指示してるから時間かかってんでしょ。
暫くしたら落ち着くと思うよ。

>>652
実は俺もそうだった。
でもよく考えれば営業列車の増解結は
近鉄はいつもの事だが阪神は無いんだよね。

>>617
西九条住民だけど、子供の頃から九条住民の反対で中断してると聞かされてた者としては、
やっと阪神が難波まで行ったって感じる。

>>652
ぶっちゃけ、近鉄難波駅折り返しで支障があったのを、
なんば線経由で尼崎に投げたようなもんだからなあ
近鉄としては、その遅延要因がなくなったおかげで快速急行、急行の大幅スピードアップになった模様

4月の半ばまではｶｵｽだろうな

>>658
普通の増結・解結はいつからなくなったんだっけ？

>>653
夏になると須磨直通要望の声が高まるやろから、
近鉄的には特急姫路乗り入れの第一段階としてのチャンスと見て再び動きを活発化させてくるか…


でも阪神の言い分も正しいしな…
しばらくは有料特急ナシでダイヤ改正を繰り返しそう

>>653
奈良に文教地区なんてありましたか？！（笑）

>>655
本業ったって、阪神が梅田に持ってる施設で自社線が関係するのって
阪神百貨店しかないでしょ。あとは精々ハービスエントくらい。
（ハービスプラザは超金持ち相手だから顧客は電車で来たりしない）

それに、阪神百貨店に阪神電車で乗り付ける必要性はないんだし、
JRを使って来てもらったとしても大きな問題はない。それに今では
阪神百貨店は阪神のものではなく実質的に阪急のもの。

こんな感じなんだし、電鉄は自社の「特性」を最大限活かした方策で
勝負するしかないでしょ。いつまでも梅田にしがみついたってジリ貧。
それに阪神が競争力を持ってるのって今津〜杭瀬間くらいでしょ。
この区間なら急行があれば十分賄えるし。

>>665
本業ってのは自社設備に誘導することじゃないでしょ
多数の通勤客が梅田をターゲットにしてるということの方が重要

>>662
枚岡・額田が6両対応になった1992年。

>>664
生駒以東の奈良線は高校・大学も多く学生利用が目立ちますが何か？

>>666
結局そこが微妙なところなんだけど、
震災以降、もう芽が無くなってきてるのも確かなわけで…

>>662
ジェットカーは良く本線上でも頻繁にやってましたね。
確か20年以上前だと思うけど。

>>664
奈良線は学生が多い印象はあるな。
あやめ池にもまた学校できるし。

>>657
最初は指導員的な、指示を出す人いなかったんだが…
ちょっと状態が酷いので駆け付けてきたんだろうか？？

>>666
そんなこと言い出したら難波延伸自体を否定することになるだろw

通勤については、梅田が最終目的地ではなく本町や心斎橋が勤務地という人もあり、
商業の面については今までミナミへの足が悪かったから向いていないだけであり、
ミナミ直結路線が出来たのなら難波へ行こうという人も出てくるだろうし、通勤でも
御堂筋線の混雑を避けて九条乗換という選択肢もできるし難波経由という形で
寄り道の先を変えよう、という人も出てこよう。

こういう流れを煽れば「阪神でしか出来ないライフスタイル」が出来上がる訳で、
そうなれば確実に阪神を使う顧客を囲い込める。これを強化するのは当然では？
対梅田では阪神に勝機はない。これは現状で明らかだろ。それでも梅田に拘り
沈没すべきか？

http://kouhou.city.kobe.jp/information/2007/09/20070925up01.pdf
http://holdings.hankyu-hanshin.co.jp/ir/data/SR200709252N2.pdf
阪神三宮改良工事の図を見る限り、最大何メートルまで延伸するつもりか、わからんもんかねえ

三宮東交差点を大幅に超えてるわけだし、10両いけそうな

>>673
ホームは215m（21m車10連対応）だったと思うよ。

尼以西各駅、せめて近鉄８両対応しる
８両なら、連結開放必要回数もだいぶ減るだろ

６両の準急、区間準急、各停を甲子園まで武庫川停車で延長して
８両は甲子園飛ばすのも手だ

>>660
急行は今でも大阪難波折り返しなわけだが。

近鉄側の思惑はともかく、阪急阪神グループとしては、阪神間インタアーバンへの投資を阪急と阪神のどちらかに集中したいと考えて、阪神を梅田〜三宮間の競争から下ろそうとしてもおかしくはないな。

>>674
折り返し線も？

阪神、在阪の大手私鉄の中で唯一
ターミナル戦略が採れなかった私鉄だからねぇ…
しかも狭い沿線エリア

黙ってても私鉄に乗って貰えてた時代はともかく、
今はミナミに活路を見出すのは当然の選択のようにも思えるんだが

>>677
折り返し線も確保してんでしょ。近鉄乗り入れ決定を受けての事業だし。

>>677
そんだら阪神三宮の１番線と３番線は近鉄12連レベルになるなｗ

さすがに異常ｗ

>>679
そうなると上り下りのホームは300ｍぐらいになるのかｗ

>>672
なんば線はなんば線で強化すればいい
それにともなって梅田を軽視しなければいいだけ

>>678
語弊はあるが、たまたま梅田へ乗り入れしてたから何となくターミナル戦略とれてるようになってた面があるな。
実質、百貨店のみだから。ハービスや福島での戦略は鉄道主体に考えると寄与してるとは言い難いし。

流通では梅田を阪急にがっつり押さられてしまったし、交通ではＪＲの脅威に常に曝され
そうなると自然にミナミに目がいくだろう。

>>678
＞ターミナル戦略
京阪・・・

近鉄の快急は難波で阪神の普通に変更。阪神の快急は難波で近鉄の普通に変更。
近鉄は嫌がるだろうけど。

>>678
それが鉄道の経営的には幸いしたんだがな。

阪神の輸送の特徴は、ターミナル偏重ではなく分散型であること。
他社のようにターミナルに近づくにつれて利用者が増えるような利用形態だと
ごく一部でしかない最大需要区間に合わせた輸送力を確保せざるを得ず、
他の区間ではその輸送力を持て余す。また需要も片道になるため非効率。

ところが阪神は、梅田・三宮偏重ではなく沿線各所に工場や事業所があり、
特定の場所へ皆が向かうという流動になっていない。バラけて乗ってくれる。
だから総輸送量は結構あるのに4連や6連でも捌けるのね。

これは本当に効率のいい使われ方。おまけに設備投資のバランスがいいから
特定年度にドカっとカネが要るような状況にもなかったから、経営も超安定。
だからこそファンドに狙われたんだけどなw

>>685
それなんて直特設定以前の阪神特急・阪急特急・山陽特急？

中線がなんば線直通折り返し用と考えると、外側2線の長さが異常すぎる…
外側は間違いなく215mになるとしても、中線がなぞ過ぎるというのに同意

下手すると、神戸高速のどこかで折り返すとかありえそうだ

>>680
近鉄名物縦列停車…

>>675
今からでも甲子園さえ何とかなれば近鉄8連の急行・快速急行が西宮まではいけるからな
三宮3番線だとポイント支障があるから難しい

>>682
その辺、西宮以東のＪＲから少しばかり離れてて必然的に阪神を使わざるを得ない地域と
それ以西の、ＪＲ近接地域とで強化の仕方が変わってくると思うんだが

近鉄快急は難波折り返しに変更。近鉄の乗り入れは普通のみ。

>>685
本線優等、乗り入れ普通ってのは昔の神戸高速方式だけど、それが一番安定してるのは確かだろうね

ただ、今の快速急行の需要喚起効果は馬鹿に出来ないよ
阪神間から優等で難波〜奈良へ、ってのが需要喚起的にはインパクトあるわけで

>>689
西宮以西では確かにそんなに離れてはいないが、それでも棲み分けができる
ぐらいには離れてる

俺は阪神芦屋の南西に住んでるが、いきなり「梅田行きたきゃJR使ってね（はぁと）」
なんて言われたら相当怒る
（阪神芦屋まで徒歩5分、JR芦屋まで徒歩20分、じゃぁ、ね…）

>>691
開業３日では何とも言えないものの、今の「近鉄神戸線」状態を見てると
阪神としては今後の改正で難波方面ルートを強化した策も考慮するかもしれんな。

>>692
棲み分けは確かにあるんだが、
阪神が対梅田で取り込めてるか、というと微妙な所なんだよな…あの辺り。

>>693
少なくとも、対難波よりは需要は大きいだろ

梅田、難波
双方を満たすことが可能なのだろうか。

>>688
縦列停車は改正後もやってるね

小規模な改正としては、
尼崎折り返し急行は甲子園まで行かせたほうがよさげ
尼崎折り返し線も人員も、なんば線の折り返しで手一杯

>>695
尼崎で対面乗換すれば梅田難波、両立するだろ

>>697
甲子園まで行くなら、ついでに西宮まで・・・

梅田と難波を比べれば梅田優位だが、阪神梅田と難波ならいい線いくと思う。

阪神で梅田にいくのは阪神沿線だけだが、難波ならJRや阪急沿線の客もいるし。
さらに近鉄奈良線、大阪線の客も考えたらなんば線と本線は拮抗すると思う。

なんば線で奈良へ行った帰りに鶴橋寄って甲子園まで帰ろうとしたけど、
運賃高っ!!!と思ったので、環状線経由で甲子園口までかえりますた。

梅田ならJRも阪急もあるんだから、競合線のない尼難波間強化したほうがよくね

>>631
奈良線＋大阪線だと阪神の4倍？
阪神本線全線ー（梅田＋福島＋野田）＝奈良線ー（鶴橋＋日本橋＋難波）

それと、平日日中も両端間を直結する需要のある阪神と、
ビジネス街を持たない奈良線とでは、ちょっと条件が違うだろ。

>>665
少子化＋関西地盤沈下なのに、鉄道業オンリーで旅客獲得数を競おうということが、
そんなに大事なのかなあ？
阪神は、こじんまりしてるようで、実は梅田の地主業で本来ウハウハだったわけ。
少々サービス低下で旅客が離れようが、地主業で儲ければよかったところだったんだが。

>>686
ご明答！！！

近鉄の延長線とか思い込んでる奴、多すぎで、困ってしまう。

>>699
車庫があるうえ、本線となんば線との分岐駅ということで
増解結を尼崎にしたんだろうけど、西宮あたりまで行かせてそこで増解結すれば
混乱も幾分マシにはなるかもしれないな。

で、そうするとして尼崎と西宮の途中……
ｽﾏﾝ全然考えてない。

>>703
近鉄の延長線ってのはなんば線の話で、>>686のしてる本線の話とは関係ないだろう。

4倍はどうかしらんが奈良線と大阪線たしたら阪神本線の3倍はいるな。

阪神本線は輸送断面が29000人ぐらいだし。

甲子園を緊急改良して8連対応にし、西宮止めor分割併合にしたほうがいいんではない？

>>707
それは短期間ではできないだろうｗ

>>700
阪急沿線なら梅田〜地下鉄という流れは変わらない
時間の読めないバスや坂道だらけの町の自転車よりは時間が読める地下鉄経由を使うだろう

つまり対難波需要はあくまで阪神沿線（＋阪急ＪＲ沿線で通勤などではないスポット需要）に限られる

拮抗すると阪神が考えているなら、20分ごとの快急なんてダイヤは組んでない

>>703
地主業は関西在阪私鉄、何処もに共通する話だからなぁ…
どうしてもターミナルを大事にしてしまう所以

>>708
んじゃ必殺ドアカットで甲子園をはみ出し停車にして、西宮までなんとかいかすか？
西宮までいければ分割併合もできるだろう

>>709
快急が２０ふんごとになったのって、単に需要が読めなかったからとりあえずそれくらいにした、
って意味しかないのでは

近鉄側としてもダイヤ乱れ対策として、10分ごとの急行系のうち半分を難波折り返しにして
ダイヤ乱れの影響を半減したいというのもあるだろう

>>709
阪神単独の意思でダイヤが決まったと思えない面も…

現状では快速急行を西九条で分割の上快速急行と普通に分割するのが一番だろ
近鉄の快速急行は終日10両運転にしてしまって
将来的には阪神線を8両まで対応可能にして朝のみ分割併合を行って
夜は急行8連を乗り入れ対象にすればいいと思うが

西宮まで行っても結局西宮で分割併合するわけでしょ

しかも本線上で・・・

早く阪神のおじさんが尼崎での作業になれるしかないよ

尼崎車庫の出庫線が本線・なんば線をもろに支障してしまってるのが問題をさらに大きくしてるような…

ある程度、将来的なビジョンは描きつつ
今回は暫定的なダイヤで収めた、という感じはあるな。

>>714の言うように、時間帯によって乗入れ種別を分けるとか本来
出来ただろうけど、取り敢えず最初は快速急行のみが乗入れたりとか。

甲子園は、下り降車ホームを下り島ホームにして、さらに南に線路1本
ダイエー北側道路上空や、折り返し線潰せば、１０両分のホームと線路４本、なんとかなるかもしれん

>>710
阪神は開発する必要性がまったくないくらい
鉄道収入だけで十分優良企業だったのよ。
無駄な支線もなく、住宅開発する必要もない。
だから西梅田に超優良な土地を所有してたから
住友銀行などもタイガースを売ってそのお金で西梅田を開発した方はいいと
さんざん提案し続けても、阪神は手を付けなかった。
だから村上に狙われたんだけどねw

三宮のホームの長さの件やけど、
まさか快急や特急を三宮で分割併合するため…なんやろか？


二段階発車で先発が快急東二見行き、後発が普通東須磨行き…とか、
あるいは先発が近鉄特急姫路行き（新開地〜明石無停車）、後発が快急明石行き（黄直と同じ停車駅）…とか？

で、急行は阪神三宮の中線を使う、と…

明日の通勤・通学時間帯、尼崎での増解結が本線や近鉄線区へ影響しないことを祈る

>>715
結局、慣れるしかないんだがな。
ただ、分岐駅ということで接続を意識しなければならず、出入庫もあり
色々とタイトな尼崎に比べれば西宮分割併合は悪くないとは思う。

どうしても分割併合が無理なら「ここで打ち切り！」と言って
三宮まで行かず西宮で折り返してしまえばいいわけだしｗ

尼崎駅の三番線にに奈良行きが到着後のアナウンス

｢大阪梅田にお越しのお客様は、二番線に停車中の電車を通り抜けて一番線の梅田行き急行にお乗り下さい｣

このアナウンスも阪神特有やね(^-^)/
阪神マア駅で梅田行きと奈良行き同時発射!

あと御影駅の電車とホームとの隙間は一瞬腰が抜けそうなくらい広く開いてて正直ビックリした

けど、鉄道会社は土地商売故に、国から広大な土地を戦前の簿価で持つことを許されてるからこそ、
優良な土地をたくさん持ってるともいえるわけで

鉄道行をおろそかにしすぎると優遇措置なくなって死亡するぞ

村上は意図的にこのことを言わず、利益だけ考えてにやろうとしたから、
最後国策調査でころころされたわけよ

ダイヤが無茶苦茶になり、近鉄車両が間に合わずに緊急処置で近鉄京都に阪神1000系が奇跡の入線したと聞きました、誰か写真押さえてないですか？
阪神電車が京都に！事件ですよ、これは。

>>721
朝は5分、夜は6分取ってるから大丈夫だと思うが…

結局、開業3日間は、客の数はどうだったの？

>>720
そのためだとすると本線上でやることになるからまずないかと
副本線ないとダイヤ的に厳しすぎる・・・

>>719
確かに
三和にそそのかされた阪急や南海とは違うところなんだろうけど

でも、ちょっかいを出してる程度の話ではあるけど
沿線から離れた所に「え゛、これって阪神系だったの？」というのも
結構あったりするし、西梅田の戦略とか、ちょっと「阪神らしくない」
方向性があったりするのも…

場合によっては、なんば線内の追い越し線やホーム延伸とかもやることになりそうだな

>>722
慣れると言うより、体で覚えなければ駄目。

>>726
>近鉄奈良発の快速急行（８、１０両）が同駅に着くと、後方の２両と４両は切り離され、電車は６両で三宮方面へ出発。逆に、三宮発の快速急行（６両）には前方に２両と４両が増結される。
駅員は１月から切り離し、増結を訓練し、最長約５分で処理できるようになったという。

asahi.comより

大丈夫ならいいんだけど・・・。

大阪の中心部では長堀通以北は従来どおり梅田経由でなんば線経由が便利になるの主要地点は
難波・上本町とベイアリアくらいだから、なんば線が本線以上になることはないだろう。

>>730
場合によってはじゃなくて必ず1つは作るべき

>>725
京都行き急行にはなったが、西大寺で車両交換になったそうな。
京都線には入ってません

>>725

気持ちは分かるが、残念ながら西大寺で近鉄車に車交したとよ。

住宅開発する必要がないのではなくて、出来なかっただけだろ。
阪急が山手に線路ひいたのをバカにしてたら会社ごと買収された。

だから西梅田の不動産に頼ってたわけで。

なんば線の折り返し、増結車の引き上げ、尼止まりの急行に加えて
本線梅田乗り換え車の回送、普通の車両交換が絡むからとんでもないことになってるなあ。

尼止まりの急行を甲子園行きにして快急を武庫川通過にすれば、連結解放時分１分くらい捻出できると思うけど。

>>728
そうか無理か…

ほんじゃ、尼崎の何番ホームか忘れたが、えらく長い転落防止柵でも立てるんだろうか

>>729
リッツカールトンもあるよ

>>729
悪い言い方をすれば、好調な鉄道路線にあぐらをかいて
戦前の経営スタイルを全く変えなかった超保守的な会社なんだよね。
三宮駅でも阪神百貨店にすることなくそごうに貸しちゃうし
甲子園でも近鉄が都ホテルつくったりダイエーが進出しても無関心だし。
優良資産を放置しすぎて悪い面があったのも確かだわな。

村上以降、阪急の影響もあるんだろうけど明らかに方向転換してるわな。

>>725
入ってない

>>738
分岐駅に色んな機能を持たせると、結局そこがアキレス腱になってしまうんだよな。
近鉄の西大寺もそうだけど。
多少無駄でも、甲子園なり西宮なりに機能分散させた方が、トラブルは回避しやすくなるな。

>>616
この3連休は初乗り客に日本橋ストリートフェスタ、大相撲、選抜高校野球、各地の新線イベントや商業施設リニューアルなどが重なりすぎた。
落ち着けば容量オーバーということはないだろう。

>>622
鉄道ファンや体験乗車客以外の客も多く、休日に関しては需要はかなり多そう。
ただ、難波は繁華街でビジネス街ではないから、平日に客が根付くまでは少し時間がかかるのでは？
もっとも、繁華街は平日でも需要はあるけど。

本来の阪神本線の人間は梅田志向が当然強いんだろうから
急行の甲子園延長はいいかもね2分先行して走らせてしまえばいい

熊本に阪神百貨店…

今日の日中ダイヤは乱れてなかったから連結解放がネックになってるのは確実。
となると、ラッシュ時になるので対応できることがかなり限られてくるよなあ。
ホーム延伸はすぐに出来んし、尼崎の連結解放作業をさらに特訓するぐらいしか
思いつかん。

どうか、運転事故だけは起きませんように。
何より安全第一で。

三宮と甲子園が10両対応になるまで尼崎で耐え切るしかないのか

>>747
もし今のダイヤで連結開放がうまくできないようなら
もう阪神は営業運転で連結開放を伴う列車は運行できないってことになる
5〜6分だぜ？休日の3分とは違う

>>750
それだけに明日からのラッシュが大事だろうな
早く慣れて欲しい

南海本線・高野線
近鉄奈良線・大阪線の4線の客で
神戸に行く人は阪神なんば線使うだろうから
なんば線は阪神の救世主になるんじゃないの？
梅田方面にはJRにスピードで勝てないし

　　　　　　ヽ|/
　　　　 ／￣￣￣｀ヽ、
　　　 /　　 　　　　　　ヽ
　　　/　 ＼,, ,,／ 　　　|
　　　|　（●） （●）|||　 | 　　・・・・・･･･明日の朝ラッシュ
　　　| 　/￣⌒￣ヽ　U.| 　　・・・・・･･･ｺﾞｸﾘ。
　　　|　 | .ｌ~￣~ヽ |　　 |
　　　|U ヽ ￣~￣ ﾉ　　 |
　　　|　　 ￣￣￣　　　 |

直通ですらスピードでは勝てないからな
運賃と乗り換えなしでいけるってのが強みだが

何で三宮までなんば線開業までに8両か10両で運転できるようにしなかったの？
そうすればダイヤ上の制約も少ないと思うのだが

こうなったら阪神国道線や浜甲子園線をすべきだな！

>>751 >>753
勘違いしている人が多いようだが、朝の三宮発奈良行きは全区間6両。

平日昼間の尼崎の停車時間が2分の三宮行き快急って全部6両？

平日は近鉄線内も快速急行は6両なので
しかし朝の難波方面が6両の快速急行って大丈夫なんだろうか

というか、平日朝−日中は6連だよ

休日のほうがタイヘンなんだよ

>>753がありきたりなのに的確すぎて噴いたｗ　いやほんと怖いよ

>>757
解放も大混乱だったので、それがどう響くか・・
あと切り離すばっかりなので増結車がどうなることやら

>>757
いや、わかってるダイヤの混乱は解放でも生じるからラッシュにパニックが起こるというよりも
ラッシュ時輸送のくだりダイヤ乱れ⇒本線上りに伝播するの恐れていってる

>>752
その沿線から神戸に出掛けるのは一生に何度も無いですよ。有るのは甲子園野球ぐらい。
通勤輸送客は絶望的に居ません。10年後には変わるかも程度。

>>756
国道線が廃止になるぐらいの時期に
本線の複々線化か国道線代替え名義かわからんが高速新線計画があったらしい

>>759
西大阪線時代のことを考えるとかなり輸送力がアップしているのでは？

確かにどちらかというと、
難波方面からの電車到着→解放→三宮へ向けて出発

の所でトラブルが多発してたんで…

>>759
だってまあ、阪神側から見たら尼崎から増結ってターミナル間際だし

難波過ぎたら完全逆ラッシュだから阪神車6連でもお釣り来る

>>763
当然人によるが、一生に何度か
というような頻度ではないと思うが…

>>761
三宮発は6連で難波へ、その後を切り離された4連が回送で追いかける、難波で連結

これで完璧

>>764
戦前にあった。梅田ー千鳥橋ー尼崎に新線を引いて
尼崎ー西宮　西宮ー御影を一直線で結ぶ計画が。
完成したのは千鳥橋ー尼崎だけだが。

>>764
複々線化計画自体は相当古いよ。
大体西大阪線がその一部だったし。

>>294案が一番いいな。

三宮行き快急10両が西九条で切り離し。前6両が三宮行き快急、後ろ4両が尼崎行き普通。

終日快急10両は無駄も多いけど、新快速も終日12両になるから特殊ではない。

キティGuy区束禮

MyMemo
2zs47e8t0=DK9mEKHP0

>>772
昼間は尼崎で連結開放でも構わないんやないのか？
ダイヤを修正して、尼崎の停車時間を少し多めにとればええこと。

問題は通勤時間帯（特に朝）だな。
快速急行の運転を朝の時間だけ取りやめるか、ロング車で８両にして、
尼崎で連結作業せずに、ドアカットで三宮まで走る。

２両分くらいはホームの簡易増設や出来ない駅は後ろ２両はドアカットで
なんとかなるやろ。

阪神もこの期に快急停車駅は、ホームを長くする工事を少しずつすべきやな。

>>775
三宮に8両が入ると、その時間中、本線姫路方面の線路は使えないわけだが。

歓迎　ドアカット　１０両ＯＫよ　＠阪神沿線

ドアカットって実際にやってる例はあるの？

>>778
関東では結構あるよ。

>>778
三宮では6両目の降車側がドアカットされてる

昼間は連結開放する必要がない
但し昼間も快速急行の通過運転を考えるなら
西九条分割の快速急行・普通併結は考えればいいと思う

>>778
大塩でやってるんじゃ？

平日朝は難波方面の増結は無い。
切り離しが7時30分ごろから10本なんで、結構大丈夫な気がする。
問題は夕方のラッシュじゃないのか?

>>776
尼以西で20m車８連が折り返せる設備ってないのかな？
西宮の引き上げ線って何両入るの？
どうしても三宮、ということなら普通車並みの元町本線上折り返し？

>>775
平日朝の快速は10両必要。
でないと奈良線内で積み残しが出る。

>>778
近場では山電の大塩とか…
いや、既に阪神三宮３番線でやってるしｗ




でもドアカットする車両が多いと降車に時間が掛かりそうな気がする
増結車に阪神方面への客が乗ってまうのと一緒で…

>>784
高速神戸までの回送運転じゃダメか？

>>787
高速神戸の引き上げ線って近鉄8両いけるの？

つこのドアは上り大塩駅では開きません

九品仏は今もドアカット？

高速神戸の引き上げ線は現在阪神山陽阪急６連対応で、
近鉄８連対応となると新開地のホームを過ぎるくらいまで伸ばすことになるｗ

せっかくだから新開地折り返しで神鉄客も直接取り込んでしまって
三宮の乗り換え混雑を少しでも緩和させたいね

電気笛と当駅止めの表示にかなりの違和感

明日は平日の初日だな
阪神電車はお祭り騒ぎになるかな？

>>490
下手な関西弁ヤメテｗ

今ちと調べてみたら関東では結構あるんだな＞ドアカット
レスくれた人ｔｈｘ
てか三宮は盲点だったわｗｗｗｗ

谷四に休日出勤の帰りに九条経由で帰ってみたが、さすがにこのルートは無理があったな。
中央線は本数少なめだしなんば線は夜は快急終わるのが早すぎだし。
堺筋本町ならまだ九条経由のメリットもありそうだが、谷四では無理があった。

さて明日から通勤ダイヤ改正か。
青木から毎日座っていけるのはいいが、さてどうなるか。

何気に青木ﾒｼｳﾏ

>>784
西宮が10連折り返し可能っぽい
武庫川、今津が8連可能、甲子園が6連までで厳しい
魚崎は延長可能、芦屋が一番の癌。両側を道路に挟まれてて詰んでる

>>748
そういえば、電車って信号見落としたらどうなるんですか？
車だとブレーキが急だから止まれそうだけど、電車の場合、前の電車がみえてから
急いでブレーキ踏んでも間に合わないんじゃないですか？

>>799
釣りかもしれないがATSという装置があって赤信号で進入しそうになると
非常制動がかかって停止する

801ならもぐれ阪神全滅

>>799
鉄道の場合は、最低でも赤信号で停まらなかった場合は非常ブレーキがかかって停止。

阪神・近鉄の場合は、信号で区切られた区間毎に、信号で決められた速度を超えると
自動的に減速されるようになってる。その安全装置を切らない限り、信号無視はできない。

>>799
質問する前に、せめてググってくれよと・・・

>>783
パラシュートは開くよりも片付けの方が手間がかかる
まめちしきな

ブレーキ「踏んでも」なんて言ってる時点でもう、あからさまな釣りなんだから相手するなよ

相互直通列車はロング運用

20日に開始した阪神との相互直通運転で、相直列車のL/Cカーの設定が統一されている。

開始初日の20日は、クロス設定で運用されていた。ただ、ダイヤの乱れから尼崎での増解結を省くなどして、
近鉄線内でも6両で運用される列車があり、通常の土休日と比較しても混雑度が増していた。
また、三宮での乗降分離が事実上行われていないため、乗客による個々の転換となっていた。

翌21日は、原則ロング運用に改められた。折り返し駅での転換が必要なく、
また多客でもより多くの乗客を乗せることができるため、
当面はロング運用を基本にするもようだ。

http://www.k-m.jp/news/2009/03/200903220259.html

昨日乗ったが、尼崎を 3分遅れで発車しました。（増結に時間がかかったのか…？）
↑
三宮1033発、西宮1048発、近鉄奈良1204着。使用車両は近鉄

西大寺でも増結と開放ありますか？

「もぐれ阪神」じゃなくて分割併合に「馴れろ阪神」だなwww

十分な連結･解放時間をとる為に。
なんば線三宮行　尼崎到着→直通特急接続→解放→尼崎止急行と接続→出発
なんば線奈良行　尼崎到着→梅田行急行接続→連結→直通特急と接続→出発

でおｋ

初日にクロスで車窓を楽しんだ俺は勝ち組。

>>797
どこがやねん

mixiで、阪神なんば線の開業を、東京のマスコミが取り上げてくれないのがけしからんと、ファビョっているネイティブ大阪人の鉄ヲタがいるんだけど、逆に、東京のマスコミで取り上げるほどの話題なのだろうかと、ふと思ったんだが、どうよ。

ごめん、ここ鉄道板だったんですね。
素人なので、よくしらなかったです。
今は追突はしないってことですね。安心しました。
ひいじいさんに昔、電車は一番前と一番後ろは危ないから乗らないほうがいいって
いわれてたので、運転手がうっかりするとぶつかることもあるのかと思ってました。

>>812
WBSみたいに中国の建設ラッシュと絡める形で入れるなら良いけど
単体で取り上げるほどのもんじゃないと思う。副都心線もローカルコーナーが適当。

>>806
前スレより

639 ：名無し野電車区：2009/03/21(土) 18:01:01 ID:emQnD30VO
>>578
ダイヤの混乱と、開業直後の物見遊山の多客対策と、
甲子園の選抜輸送対策で
ひとまず今日明日はロングにしといてと、阪神が近鉄に頼み込んだらしいw
阪神としてはＢダイヤは基本的にクロスでの送り出し要請しているとのこと。
関の転換は客に任せて自動回転機能は触らないとのスタンス。

東京マスコミは散々、副都心線だのつくばエキスプレスだので全国ネットを席巻していたわけだが。

>>816
一極集中だからさ

副都心線を全国扱いでしないと話題がないんだよ。在京は。

全国ネット＝東京ローカル＋全国ニュース、なんだからしょうがあるまい

>>816
それは東京ローカル番組を地方各局が買うという、今の番組ネット形態に元凶が･･･

阪神が童貞だったのはよく分かった。みんなで温かく見守らないと

>>815
ソースがない

事故起こしたら全国デビューできるさ

>>812
国家プロジェクト・新名神開業のマスゴミスルーには驚愕したが
阪神なんば線は微妙だな。非関西人だと鉄ヲタ成分と土地感が無いとワケワカメだろうな。
いわゆる、いぶし銀の新路線ｗ

>>823
冗談にしては面白くない

>>820
某局は昼前から夕まで情報番組を流すらしいが、
ぷいぷいが生き残ってくれるのかずっと気になってる

>>709
駅徒歩圏に住んでる人間ばかりじゃないんだぞ。
従来からバス経由で阪急・JRを利用していた客なら、そのバスが阪神〜JR〜阪急
というような経路なら、従来と反対側の阪神駅へ出て難波へというのは自然な流れ。
そしてそういう経路のバスが阪神間には多数あるのは周知の通り。
この板の旅客流動の話はこういうバス圏の住民のことを
考慮していないものがほんとに多いな。

>>812
それどこにある？
いま探したけどわかんなかったよー
なんば線コミュにはなかったみたいだけど。

>>827
バス利用も当然駅勢圏に含まれると思うが

というか、関東では鉄道ニュース自体が少ない
あってもダイヤ乱れの中継だけで
鉄道ニュースが多いのは関西だけらしいぞ

人身でもニュースになってる気がするが？

副都心線とみなとみらい線というローカルネタを東京マスコミが垂れ流したからだろ

>>827
ぷいぷいは4月から全国ネット(金曜日限定)

・本線は最長6両の想定で信号を設置してるので、長編成が入ると無だなロスが生じる

見た目六本木ヒルズとあんまり変わらないなんばパークスも全国的には無名やし

>>830
関東の某鉄道は水を盗んだり汚水を川に垂れ流したりとニュースになってますが？

連結解放だが、名鉄みたいに車内で行き来できないタイプにすれば、早くなるんじゃないか。

>>832
まあ副都心線は金の掛け方が桁違いだからな。
東部西部も改良に莫大な金を掛けている。
その西部の目白通り陸橋と鉄道橋の、一夜での入替作業が全国ニュースになったがｗ

あああもう連解ネタと車両の長さネタはテンプレＦＡＱ化してくれ〜

>>837
何度も繰り返されてる話題なんで、ROMってね

明日のラッシュ時はgdgdになるかなあ

>>833
じゃあ、ぷいぷいは月〜木が関西弁、金だけ標準語になるんやろか…？ｗ

ぷいぷいは阪神なんば線もJRの終電のことも熱心に取り上げてたから好感が持てる

>>807
ある。
朝ラッシュ時は基本的に車庫出庫時から10連だから増結は無いはずだけど、解放はしょっちゅう。
平日朝9時ぐらいに西大寺行けば普通に見れる。
夕方ラッシュ時は6連から8連or10連になるから西大寺で増結してる。

ただ、土日祝（いわゆる”Bダイヤ”）はほぼ終日編成を変える必要性がないので増解結はしてないかな？
この土日の奈良線は快急6連、急行8連とか言う変則編成になってたけど、明日からどうすんかね

>>829
そういうことではなく、
阪急JRの客は難波へ行くにも梅田経由から変えないという書き込みを時々見る
→バス圏の客っていうのは従来阪急JR利用であっても、
阪神利用への変更は多いにあり得るのにその観点が無い、という指摘。

>>842
どんどんJR西日本のマイナス要素を取り上げてネガティブキャンペーンしてほしいね。
「噴マン本舗」で「１人では使えない割引切符」なんてぶち上げてやってほしいね。

■世界の一人あたりの所得額だよ〜■
http://birukan.fc2web.com/jj8k-nkmc/zaturank-sekai-syotoku.htm
　 　都市・国名 　地域 　所得額（円）
　　（１人当たり）
１ 　★芦屋 　兵庫 ６２１５０００ （世界一は関西だった、住民税が桁外れに高い） ←阪神なんば線ネットワーク
２ 　鎌倉 　神奈川 ５０３３０００
３ 　★生駒 　奈良 ５０１４０００ （世界のトップ3にまた関西が！関西NO.2の品格ある邸宅街） ←阪神なんば線ネットワーク
４ 　ルクセンブルク 　ヨーロッパ ５０１００００
５ 　★箕面 　大阪 ４９３８０００ （大阪の高級住宅街、田舎もあるが邸宅街の高所得層が牽引）
６ 　武蔵野 　東京 ４９３７０００
７ 　逗子 　神奈川 ４９２１０００
８ 　浦安 　千葉 ４７３７０００
９ 　★宝塚 　兵庫 ４７３４０００ （大阪の兵庫の社長多し　貧乏人が少なく全体的にお金持ちが多い）
10 　★西宮 　兵庫 ４６６７０００(大阪の社長が多く住むエリア　阪神沿線以外はほぼ上流階級が住む街） ←阪神なんば線ネットワーク
11 　国分寺 　東京 ４６５７０００
12 　印西 　千葉 ４６０５０００
13 　日進 　愛知 ４５９７０００
14 　町田 　東京 ４５９７０００
15 　★吹田 　大阪 ４５９４０００ （大阪の高級住宅街　大阪一ブランド力のある街、吹田　豊津は低所得層）
16 　小金井 　東京 ４５７６０００
17 　★奈良 　奈良 ４５５３０００ （また関西、学園前菖蒲池登美ヶ丘に限れば芦屋成城田園調布レベル） ←阪神なんば線ネットワーク
18 　佐倉 　千葉 ４５３５０００
19 　国立 　東京 ４５２３０００
20 　多摩 　東京 ４５２１０００
21 　三鷹 　東京 ４５１２０００
22 　★三田 　兵庫 ４４８９０００ （高級住宅地は無い　全体的に所得が高いだけ　ほとんどが大阪梅田界隈に通勤）
23 　白井 　千葉 ４４６３０００
24 　藤沢 　神奈川 ４４４６０００
25 　我孫子 　千葉 ４４４１０００
26 　★豊中 　大阪 ４４４００００ （大阪の高級住宅街　東豊中、少路、緑ヶ丘などが有名）

阪神は大物から地下にもぐるべきだったなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

幌の着脱については、テンプレに入れたほうがいいかもしれない。。。

俺は>846ではない。ＩＤかぶってる…
極めて不愉快じゃ。

>>838
金のかけ方の問題じゃない。

>>846
信憑性はともかく鎌倉をスルーするな
マスゴミと一緒だぞ

連結解放の話題ループは後10スレ以上は続くだろうな
毎日定期的に現れて

>>850
メトロが電通にＰＲ依頼したらしいよ
すべてが万事金の世の中

IDって被るんか・・・コワ・・・


千鳥橋〜西九条間って線形改良したんですね？
いや見かけたから知ってるんdeathケド

阪神が電通か博報堂に依頼したら
真由美監督は使わんやろｊｋ

今日、近鉄車両で三宮まで行った
途中の駅のホームで待ってる客の「何じゃこりゃ？」的表情がウケたｗ
てか、電車自体乗るの１０ヶ月ぶり　金龍も２杯食ってきた
たったそれだけの事をしに三重から行き来した俺って・・・

>>834
確かにそうだろうけど、
三宮改良後は８連で三宮に乗り入れてもらった方が、
ある程度の増解結の手間も省けるし混雑緩和にも繋がると思うんよ


>>845
JR西日本の人身事故処理の早さをマスコミが叩き、
後に憤懣本舗で人身事故処理の遅さを叩いてたのを見てオイオイと思ったもんだ…

JR西日本はどうすりゃええのかと途方に暮れてたろうな…

>>842
とはいっても、ＴＢＳは17時台の「サカスさん」のため途中で飛び降りる
丸岡さんの回線が14：55で強制切断されていた頃の「ミヤネ屋」みたいな感じ

関東の鉄道ということで言えば
副都心線よりも成田新高速や神奈川東部方面線の報道に力を入れて欲しいものだ
>>852
とりあえず明日の朝ラッシュにどうなるかやね
大混乱するようなことがあれば…

>841
朝のラッシュは尼崎の連結はないから近鉄側は遅れないでしょう

>843
平日朝の西大寺解放はほとんどなくなります

>>857
人身事故を起こさないこと
つまりは専用チューブの間に列車を通せということだ！

テンプレ

*車両の長さについて
*建築限界について
*なぜ40年もかかったのか
*幌装着の必要性
*近鉄大阪線に相直すると第２の小竹を生むこと

今DION規制で詳細に書けず携帯坊でｽﾏｿ

>>846
いい加減コピペうざいよ

>>833
まじですか（これからぐぐる）
南かおりのおっぱいが全国のお茶の間に・・・ってことはないだろうな（地元パン屋紹介コーナー担当である限り）。

>>862
乗車位置表示の話　○△　も追加。

自社車両が○　他社車両が△なんだろうきっと

>>832
>副都心線とみなとみらい線というローカルネタを東京マスコミが垂れ流したからだろ

みなとみらい線は神戸の海岸線よりも遥かに使えるよ。
神戸が海の近くだと工事が大変だからと言ってJRや阪急の近くに作ってしまって自爆したのとは対称的に
みなとみらい線はちゃんと海岸の近くを走らせて成功した。

>>858
じゃ関東の人らはぷいぷい占い見られへんやんｗ
あと全国ネットになるってことは金曜は関西の話題を取り上げにくくなるんやろか


>>861
阪神三宮〜大蔵谷こそ専用チューブが要るかもなと思う今日この頃
今日も国道２号は垂水区内で盛大にアウトレット渋滞で詰まってたわ…
ああいう場所は鉄道よりクルマの方がどうしても強いんやろね

ホーム延長と待避線新設の話もテンプレ扱いになっちゃうのん？
Ｑ　阪神側の設備がショボくてｇｄｇｄです。今時6両編成が基本（笑）
Ａ　仕様です

>>842 >>864
マジだよ(ソースは2chの狼板)

TBSの社長自ら毎日放送に頼みこんだみたい

番組のスタイルは今のままでいいから是非TBSでもネットしてくれと

フフフ、、、一部の鉄道オタク以外は気付いていないようだ、、、
あれは阪神なんば線などではなく、近鉄神戸線なのだということを、、、

>>870
阪神なんば線です。

>>866
ほんま神戸の海岸線はクソやからな。
長田区や兵庫区で他線の近く通りすぎて無駄なくせに三宮駅は離れてるという意味不明っぷり

>>870
実は阪急西淀川線だったりする。

>>869
ＭＢＳとは対照的に、ＴＢＳは相当追い詰められてるからなぁ

>>859
成田空港自体が国のエゴで無理やり誕生して高感度が無いからじゃね？
京急の羽田空港輸送の強化した時は全国ニュースにされたぐらいだし

（〜＾◇＾）y-~~＜乗ってきたぜｗ

>>856
せんとくんラッピングの車両に乗って車両を見た阪神乗客の表情とか見たかったなあ

トランプまだありますか？

>>877
逆にせんとくんより中間車の大型ラッピングの方が注目度高かったよ

>>869
金曜のぷいぷい…
健ちゃんパウダーが全国に降り注ぐ…ｗ

>>872
かもめライン時代は優良路線と聞いたことがあるんだがなぁ…

尼崎止まりの電車で、尼崎に到着した際梅田発姫路方面の特急が目の前で
出発するのは、いやがらせしてるのか？
まるで、ＪＲ新今宮駅での環状線と大和路線との関係みたいだ

（〜＾◇＾）y-~~＜尼崎での連結で５分もかかるのはどうかと思うな
　　　　　　　　　　危うく待ち合わせに遅れかけたぜ
　　　　　　　　　　幌なんかつけんでいいだろ


＾◇＾）ﾉｼ＜じゃあな

>>881
今はダイヤが乱れてるから、なんば線接続を無視するような通達が出てるとしか思えんな。

俺が第800号答申に盛り込んだ近鉄神戸線（大阪港〜ポートアイランド中公園）みたいな

>>464
電連の問題ぢゃないだろ
名鉄は空気配管つながないの？

>>879
窓までラッピング？されてるからな

尼崎での増結列車はかなり停車時間確保してるな
むしろ遅れ回復のチャンスじゃないか？

>>881それは接続列車？

>>880
半年で打ち切りに１ｼﾞﾝﾊﾞﾌﾞｴﾄﾞﾙ

健はつまらなさすぎ

>>883
奈良行き快速急行から梅田行き急行への接続も切られてたな
でも急行に接続しなくてもすぐに特急があるからいいけど
10分ごとにくる路線なんだから
3分遅れたらもう接続とらずに発車したほうがいいんじゃない？

というか接続はもはや無視していいと思う
乗り遅れて5分程度変わるだけだろ？

>>885
名鉄は空気管繋がない
古いパノラマから最新型まで電連だけで繋がるようになってる

但し近鉄みたいに読み替え装置が付いてないので抵抗制御車とVVVF車は連結出来ない


但し3ドアVVVF＋新型特急グループ 2ドア抵抗制御＋PS機器流用3ドア車 2ドア抵抗制御＋パノラマスーパー

は連結出来る

やっつけ仕事にもほどがあるQ&A　間違いが多数合っても俺ｼﾗﾈ

Q.車両の長さがなんで統一されてないの？
A.阪神車が近鉄規格に合わせると梅田に入線できないなどホームの長さが不足します。
　近鉄車が阪神車に合わせると車両が1両辺り2m短くなりドア間隔も広くなるためラッシュに対応できません。
　また京都線・橿原線等でも使用するため色々不都合が生じます。

Q.どうして尼崎で増結・解放が必要なの？
A.近鉄は最大10両で運転している一方で、阪神本線の限界は6両です。
　そこで阪神なんば線と本線の境界である尼崎駅で連結・解放を行っています。

Q.その尼崎の増結・解放がgdgdだってきいたけど？訓練してたんでしょ？
A.連結・解放そのものは2ヶ月程度前から訓練を行ってきましたが
　営業開始後は乗客の誘導や車両間の仕切り・機器類カバー開閉などの手順で時間をロスしており
　連結そのもの以外の部分での訓練があまりされていなかったようです。

Q.増結が遅いって？京急でしごかれてこい！
A.京急は幌繋がないでしょ。同じ理由で新快速とかも却下。
　近鉄にトンネル事故の経験があるので、幌を繋ぐ手順は必須と言わざるを得ないでしょう。
　京急まで行かなくても西大寺や古市で十分です。

夏までは持ってくれ。
上ちゃんの滝中継は多くの人に見せたい。

やっつけ仕事にもほどがあるQ&A　間違いが多数合っても俺ｼﾗﾈ 　その2

Q.大阪線直通はないの？また奈良線ばっかりひいきしちゃって・・・(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ
A.実際に行うとその分奈良線の上本町行きを設定する必要が出るので
　鶴橋が副都心線の小竹向原みたいに大混乱の原因となります。
　鶴橋の対面乗り換えでご辛抱ください。

Q.なんで御影通過なの？特急は停車するのに…(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ
A.近鉄車に対する御影駅のホーム長が足りません。

Q.なんで三宮止めなの？高速神戸や新開地にも来てよ…(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ
A.近鉄車に対する元町駅のホーム長が足りません。

Q.奈良線普通にはジェットカーが合うと思う
A.近鉄奈良線の普通は6連で運転されていますので、輸送力不足です。

>>893
乙
一部テンプレにしたい

ホームの長さが足りないならドアカットすればいいのに。

池袋〜小竹向原
は未だに「新線」だと聞いているが

>>888
野田に行く人だっているんだぞ。
激減したとは思うが。

尼発の急行、ガラガラだった。

そのテンプレのラスト奈良線の普通に関してだが
6連にしてくれたらジェットカー(19m車)でも十分だと思う
準急が東花園に停まるようになって
また短距離はバイク移動などへシフトしだしてるから
結果的に普通の輸送力に余裕がでてるから

>>886

>>881それは接続列車？
俺が乗ったやつは、JTB私鉄時刻表によると尼崎22：08着で梅田からの直特も
22：08発となっている。
同じホームの向かい側での乗り換えだから、間に合うと思ったが乗れなかった。
なんば線は定刻で動いていたんだけど・・・
結局12分待たされた。

>>891 >>893
テンプレ行きだな

今日はじめて乗ったけど、>>881の通り、区間準急が尼崎に入線してきてるのに
特急がダァ閉めててﾜﾛﾀ

JRの西九条だと、環状線の電車で「発車します、発車します」って言ってるのに、
ゆめ咲線の電車が入ってきてしまったがために
接続を取るはめになってることも多々あるけどな

>>897
（ ´ｗ｀）＜野田に特急を停車すればいいのだ、 ﾅﾝﾁﾃ

>>890
力行制御方式に対する読替装置を持っていないのじゃなくて
ブレーキ指令方式に対する読替装置を持っていないから併結
できないだけだろｊｋ

＞Q.増結が遅いって？京急でしごかれてこい！
＞A.京急は幌繋がないでしょ。同じ理由で新快速とかも却下。
＞　近鉄にトンネル事故の経験があるので、幌を繋ぐ手順は必須と言わざるを得な＞いでしょう。
＞　京急まで行かなくても西大寺や古市で十分です。


（〜＾◇＾）y-~~＜阪急京都線の桂でやればいいｗ

Q. 神戸市内から梅田に行きたいんだけど急行と区間特急はどこ行ったの？
Q. 三宮から須磨まで各駅停車ってなんで？

神戸の街並みが見えるのもＪＲ
奈良の街並みが見えるのもＪＲ

でも乗換なしはやっぱり便利
阪神＆近鉄は頑張れ！

>>888は開業日と昨日ね
今日は接続とってたかどうかはみてない
>>897
急行すいてるね
>>889
着と発が同じだと無理じゃないか？
乗り換え客まってたら遅れるからな
阪神なんば線の駅や近鉄の駅の時刻表にも
尼崎で姫路行き直通特急接続とかわかるように
かいといてもらうと助かるな

なんば線できたので喜んでミナミへ遊びに行ったんだが、ちょっとメシ食って帰ろうとしたらもう各停尼崎行きしかないってどうよ……。

せっかく直通乗り入れなんだからもうすこし遅くまでやってほしい。

飲み過ぎてうっかり終電間際になっちゃったかと思ったじゃないか。

阪神阪急がHDになったんだから私鉄で梅田へ行くのは三宮からは
阪急でどうぞってことにしちゃってもいいような気がするけどな阪急特急は結構早いでしょ
阪神で梅田へ行くのは中間駅から行きやすいように配慮だけすればいいような気がする

トランプは今日14時30分頃にはまだあった。

いつも乗ってる阪神電車が石切付近や平城宮跡の中を走り抜ける光景に感動

明日からは平日ダイヤ。尼崎〜西九条まで止まらなかった快速急行も明日からは武庫川、大物、出来島、福、伝法、千鳥橋に停車。

明日甲子園から乗る
華の快速急行ではなくあえて普通→普通にｗ

在日の巣窟を走るんだよな…

旧西大阪線沿線民だが、この３日間、難波に奈良に神戸にと便利に
使わせてもらった。
ほんとに西大阪線区間の変貌ぶりにはびっくりさせられた。
４両の青胴がちんたらちんたら走っていたかと思ったら、いきなり近鉄20m車
10両が爆走している。
通勤で使うことはないので、明日からはしばらく静観させてもらう。

ちなみに140円の回数券カードは、初乗り200円区間でも普通に改札を入場
できるし、券売機で引き替えもできる。
降りるときに、普通のスル関と2枚挿入すると何事もなく使える。

しかし、相直開始で車両運用をはじめその他もろもろ、阪神や近鉄というのに
難解になってしまったもんだｗ

近鉄車は停車中にプシュー！プシュー！というかなり大きい音がしますね。
驚きました。
あれはブレーキ関係ですか？

>>473
有馬温泉いって脱げ

西大寺-奈良での阪神車と京都市交車の並びかスレ違いはあったんかな？？

>>915
ブレーキの排気音だよ

三宮駅の終端ホームに止まってる5800系の [快速急行]奈良 を見て、
涙が出そうになった。＠新大宮在住

>>915
こっちは阪神車のやる気なさそうなブレーキ解除の音に違和感

>>918
そうでしたか。
駅停車中にやたらプシュプシュやってましたがあれは何のためですか？

福−伝法間の踏切をよく利用しているものですけどなんば線開通により
従来より踏切が閉まってる時間は長くなりそうですか？
もしそうなるのなら出来島−福間の立体交差になった方の道路を使わない
といけなくなりますが。

>>917
俺、目撃したよ。奈良駅で。

で、阪神車で折り返そうとしたら、
西大寺行き各停になって、そのまま入庫しやがった。

>>919
俺も。
阪神尼崎駅のホームに「普通 西大寺」行き
の近鉄車両が止まってる姿を見てしばらく感慨に耽ってしまった。
で、西大寺駅なら京都市営地下鉄の車両もあるから壮観だな。
生駒駅なら大阪市営地下鉄もあるし、大袈裟かもしれないけど、
歴史的壮挙だよ。

近鉄3000と阪神車の顔合わせはまだ？

>>924
自分は全然関係ない学研都市線沿線住民だが、その気持ちはよく分かる。

>>925
そういや3000系と阪神車の並びを見た話ってのが一切出てないね。
唯一のステンレス車なのに影薄いもんな・・・

>>926
俺も片町線沿線だから、東西線開業時に三宮や明石で松井山手行を見たときは震えたなぁ

＞923
やはりあったのね
２０日から情報が上がってないから、あちらさんが改正で引き篭もったのかと思った

>>927
西大寺車庫の奥の方でしばらく動いてない。

>>928
近鉄〜阪神は行き先表示だけでなく
車両本体が異質な場所にいるからね。
衝撃度はホントでかいよ。

さて、明日のラッシュ時定時運行を祈りつつ、寝るとするか。

>>916
梅屋敷に行ってきました(*´з｀)
西大寺で京都市交の急行と阪神車の区準を見たときはさすがにスケールのでかさを感じましたぬ。

>>549
ロングは7人がけ
転換クロスは10人がけ
ボックスは8人がけだった

7人掛けっていうけど実際は6人しか座れないことが多い
あの席間なら大人6人が妥当

>>934
尻21はロング車もLC車も扉間6人がけだよ。

保守

その代わり近鉄は車端部の座席定員が多いはず。

>>931
阪神の1000系は今までの阪神車というイメージがないので
石切の坂を登って行く姿ににもとくに感動無いけど、
とくに赤白の近鉄車が六甲山をバックに走る姿は変だよな。

明日の朝ラッシュに尼駅の様子見に行こうかなぁ

>>933
先日、阪神車と市営車を間違えていた親子がいたというのがどこかに書かれていたな・・・。
まあ見た目同じような色だが中身は雲泥の差 w

あと夜に遠くから見て阪神車とアーバンを見間違えた w ライトの位置だけで判断してしまったよ

JRと近鉄は6人掛けに移行したのに南海と泉北は何故か首都圏と同じ7人掛け

>>667　阪神電車のこと聞いてるんやのーて？
京阪も解放やめてだいぶたつよな

>>942

そりゃ朝鮮南海は在阪関東私鉄だからさwww

>>812
東京在住でも関西出張族の俺には、今年度最大のニュースなんだけどな。

>>939
阪神車の場合、平城宮跡などの緑の野原を走る姿が
似合ってね〜って感じだな。

>>723
伊勢中川でもやってる

うおおおお
スレ建てられなかったあああああ

------

阪神なんば線（尼崎-大阪難波）40【近鉄相互乗入】

2009年3月20日に開通した阪神なんば線（延伸区間：西九条〜大阪難波）のスレッドです。
新設された駅は西九条駅側から順に九条駅、ドーム前駅、桜川駅です。
現在は旧西大阪線区間（尼崎〜西九条）も阪神なんば線に改称し、近畿日本鉄道奈良線と相互乗り入れを行っています。

■阪神なんば線公式サイト
http://www.hanshin.co.jp/nambasen/
■西大阪高速鉄道
http://www.nishiosaka-railway.co.jp/
■近鉄 直通運転公式サイト
http://www.kintetsu.co.jp/senden/hanshin/index.html

前スレ
阪神なんば線（尼崎-大阪難波）39【近鉄相互乗入】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1237643318/

つーかオタの民度が低すぎる。。。。阪神線内

9000系にしても1000系にしても、
変にタイガース色にせずに、赤胴色にした方がよほど大和路に映えると思うんだけどな

電車って排気ブレーキ使てんのん？

>>950
赤胴車だと奈良では年配に
昔の関西線ディーゼル色と言われるよ。

矢口氏ねは狼の総意

>>948
(ﾉ∀｀)ｱﾁｬｰ でも乙　逝って来るわ

奈良県内での朝ラッシュが阪神車6連ってのはかなりサービス低下な気がするけれど
積み残しが出るほどでもないし仕方ないのかな・・・
逆ラッシュとはいえ経験したことのある元奈良県民としては淋しいところ

>>952
キハ35があったか．．．

はい、次スレでつ　　まだなんば線が冷めないな俺もｗ

阪神なんば線（尼崎-大阪難波）40【近鉄相互乗入】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1237736262/

今更何だが

なんば線、大物通過でいいんじゃないの

雌車は廃止になったんだっけ？

>>812
大手私鉄同士の直接乗り入れなんてビッグイベントだぞ

YG

>>955
8時過ぎからでしょ6両になるのは
尼崎からの快速急行は10両じゃないの？

>>942
別に移行したわけではないだろ

シリ21が６人掛けなだけで。

あと『あの席間なら６人が妥当』とか言う奴がいるから困る。座れるだけ我慢して７人座らせてくれよ

マジでちちんぷいぷいがTBSでも放送するんだなｗ
ttp://www.sponichi.co.jp/osaka/ente/200903/10/ente218297.html

>>963
やめときゃいいのにな。

まあ、馬野雅行が首都圏でも通用するヲタアナになるんだろうが。

ただ、ひとつメリットなのは、鉄ネタが拡大できるってことだな。

>>961
スレのどっかに朝の三宮発は全部6両って書いてた気がするんで
奈良市内の学校に通ってた身として後輩がかわいそうかなと書き込んでみました
実際は難波折り返しが多いんだろうし心配ないのかもしれませんね

>>933
生駒鋼索？

誰のために相互直通化したのかいまいち不明な件

>>965
難波折り返しは少数

遅延が出た時の1000系の京都行きって、京都のLED幕って出てたの？

>>963-964
「なるとも」の二の舞になりそうだな。

俺、奈良から三宮まで土曜に乗り通してきました。

阪神線内を走る近鉄車両から六甲の山並みを見たくて、阪神線内はずっとドアのところに立って見ていましたｗ

クロスシートなら座ったまま車窓を楽しめたんだけど・・・　(´･ω･｀)

正味、梅田に出てミックスジュースでも飲んでから山陽5000で
神戸へ移動したほうが快適。

だいたい、神戸まで座りっぱなしって体に悪い。

近鉄奈良線の快速急行が２０年ぶりに爆走してたって他スレで見たけど、これは相直のダイヤ変更があったから？
それとも、なんば線内で遅れが出て前が空いてただけ？
鶴橋ー生駒が１２、３分だったらしいけど。

>>970
その「なるトモ」の後番組が日テレの「おもいッきりＤｏｎ」っつーのもｗ

>>946
そんなの、京都地下鉄車が平城京を走ってる姿と比べたら全然問題ない。

>>974
近鉄線内のダイヤパターンが大きく変わったことの影響の方が強い
大雑把にいうと急行系の優遇が進んだ

>>917他氏
武庫川出身で富雄在住の俺も。武庫川にいた当時はこんな事（乗り入れ計画）すら知らなかったが。

ホンマに景色楽しむなら尼崎からクロス車の直通特急を狙わんとな


でも今は近鉄や阪神の快速急行の車内に佇みながらの方が幸せな人が多いかもしれない
…俺だってそうだｗ

このアツい気持ちは直特運行開始以来だぜ

>>979
先頭車はヲタ満載だけどな（笑）

酉みたいに車両間移動できない仕様でも構わないんじゃ
幌付けする時間省略できる

>>981
坊やよ、とりあえず、>>891読もうか
ちょっと前のスレくらい目を通してね

>>979
明石ほどじゃないが快速急行には石切という強力な武器がありますぜ

昔みたいに急行削減して快急増やしてほしい

スレじゃなくてレスだった
吊ってきますorz

阪急もラッシュ時に三宮で毎日増解結してるよね？
幌付きで。

>>924
東京で言うと、湘南新宿ラインや田園都市線〜半蔵門線〜東武の直通みたいなもんかな？

南浦和で女子高生が、通過する湘新を見ながら
「くにふつなんて訳のわかんねー行き先の電車走らせてるんじゃねーよ！」
って言っていたのを覚えてる。

こｗｗｗうｗｗｗｗｗｗずｗｗ

>>988
君も間違ってるよ。

>>982
あ、そうなんだ
だったらこれからしんどいね
どうなるんだろｗ

阪神がホームを１０両対応にすればすべて解決！

せめて、快速急行停車駅は１０両対応にすべきだろうな。
どうせそのうち、近鉄特急が乗り入れするんだから。

>>893
近鉄も阪神も山陽も、それぞれ特徴ある沿線風景を楽しめるわけやな


山陽乗り入れが決まったら新造車両は窓を大きくとらな勿体無いね

してないきがする
幌つけて通り抜けできるのは梅田〜三宮間のみ運用の10両編成ではなかっただろうか

>>989
こ う づ
ですなぁ（笑）
湘南新宿ラインの小金井を見てなんで中央線にいくんだろと思いました。

>>992
近鉄…若草山、東大寺、平城宮跡、生駒山、石切の絶景
阪神…古くからの港湾地帯、淀川の渡し、六甲山系
山陽…瀬戸内の海、明石海峡大橋、子午線と時計台、姫路城

切り離しは、直前駅から係員乗車させて、走行中に切り離し準備（主に基本編成乗務員室のセットアップ）始めてしまうという方法もある。
近鉄だと、車掌が走行中に切り離し箇所まで出張してきてできること少しやってる場合がある。

近鉄シリーズ21最高！ 阪神1000系･9000系最高！

>>1000なら明日阪神は近鉄の車両をぶっこわします。

>>994
そんなこと言うたら、
新快速・敦賀行き、網干行き、加茂行き

一般人なら、どこやろ？

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