.【熱海】東海道線静岡口スレ55【豊橋】

三島＝軽井沢
熱海＝高崎

旧国鉄時代から

丹那の東・・・東京南鉄道管理局
丹那の西・・・静岡鉄道管理局

○沼津地区の方へ
東海州入りは名古屋属国化をもたらすものではない。東海州でも静岡エリアは名古屋エリア
とは一線を画する地域。南関東州になるか東海州になるかは、東京横浜か名古屋かの2択
ではなく、東京横浜か静岡かの2択であり、就業流動実態・地理的現実に合わせて、東海州
の静岡エリアになり、現在同様、その東部の拠点として、静岡市との交流をさらに深めながら、
東京・横浜方面との州境を越えた連携も行ないつつ、発展していくことが望ましい。

○熱海、伊東地域の人へ（伊豆半島東海岸）
地理的に見ても、人の流れからみても、この地域は関東であり、東京・横浜や神奈
川県西部と結びつきが強い。
その結びつきの強さは、山を隔てた沼津地区との結びつきの強さを上回る。
沼津や富士は結局のところ、東伊豆地区や神奈川県とは「山向こう」で、東京横浜
より静岡市との結びつきが強いのだから、そんな地域と一緒に「関東編入」を目指
していたら、説得力が低減してしまう。
熱海や伊東は富士や沼津とは違って、静岡市との結びつきは皆無だ。
「東部」とひとくくりにして「富士川以東は関東に」と主張する輩がいる（このような
主張をする者の大半は、道州制を「東京か名古屋かの2択」と勘違いしている）が、
2005年の政令市移行で設定された「静岡大都市圏」に属する富士と、かねてから静岡県で
唯一「関東大都市圏」に属している熱海市が、同じ土俵で活動するのは、熱海にとって間
違いなく不利。
東海岸は東海岸だけで、関東編入の道を模索していくべきである。沼津地区の関東編入と比べて、
熱海伊東地区の関東編入は相当現実的。

http://www.iso-ya.com/topic/kennai/tp021014.html

>>794
合併したら、神奈川県じゃなくて静岡県でなきゃ嫌だな。
もしくは、泉地区をまるごと湯河原町に差し上げるとか。

>785
東海州静岡支庁沼津市の誕生・・・東海テレビ静岡中継局、メーテレ静岡中継局などができ、
沼津発岐阜行ができる。

沼津（55k）静岡(70k) 浜松が、静岡市という媒体を経て、連続性をもって結びつけば、
北九州福岡大都市圏とまでいかないものの、かなりの力を持てる。

沼津〜静岡　５５ｋｍ　９５０円　在来線最速４０分　標準５２分
沼津〜横浜　９５ｋｍ　１６２０円　同最速９５分　標準１１０分

横浜遠い。静岡の倍以上。

熱海〜静岡　７５ｋｍ　１２８０円　在来線最速７５分　標準８０分
熱海〜横浜　７５ｋｍ　１２８０円　在来線最速６３分（特急の場合最速５０分）、標準７５分
距離は同じでも、同じスイカエリアであること、所要時間・本数の点で、横浜のほうが行きやすく、
横浜のほうが規模で勝る点を鑑みれば、熱海から静岡市へ行っている人がほとんどいないことにも頷ける。

【住んでいるところ】
静岡県

熱海市

何もないけどいいとこ〓

【職業】
学生です〓

専門学校生

横浜ミュージックスクール１年１組

同級生、先輩方など気軽に絡んじゃってください〓

http://pr.cgiboy.com/13432495

熱海〜横浜なら在来線でも悠々通学できるよね。
熱海からの通勤数が、横浜市周辺＞＞＞静岡市周辺　なのも頷ける。
沼津〜横浜を在来線で通学なんて正気の沙汰じゃないけどね。

湖西市新所原・・・愛知度９５、静岡度５、神奈川度０
湖西市鷲津・・・愛知度５０、静岡度５０、神奈川度０
浜松市・・・愛知度３０、静岡度７０、神奈川度０
掛川市・・・愛知度１０、静岡度９０、神奈川度０

＝＝この間、富士市まで、静岡度１００＝＝

沼津市・・・愛知度０、静岡度８０、神奈川度２０
三島市・・・愛知度０、静岡度６５、神奈川度３５
熱海市・・・愛知度０、静岡度５、神奈川度９５

参考

御殿場市・・・愛知度０、静岡度６０、神奈川度４０