リニア神奈川駅を予測するスレ４

相模原と橋本抜きだと完全に新横厨専用スレじゃん

>>6
１だけどそんなことは言ってないす。
神奈川の仲間たち、仲良くしよう！

つーか今気がついたんだけど・・・
リニアの駅って既に横浜市交のグリーンラインが開業していたわ。
「新幹線」の文字どこにもねぇ・・・　ｏｒｚ

連投ｽﾏｿ

新百合ヶ丘がいいな

駅の位置からルートを決めるわけでもないだろう。
ルートの決定が先に行われて、その結果で駅が決まると。

強羅でおｋ

ベストは横浜

地元負担なら利便性に劣る新横浜はまずあり得ない。
よってさよなら新横厨。

新横浜だって半世紀前には地名があったんだぃ。

神奈川県は通過のみとなります

>>33
神奈川スレは要らないだろ。

>>18
保線基地が本命だなw
「県の負担は無し」ということで、宜しく。

横浜に駅造らないんだったらマジで駅無しで十分かもな。
橋本や相模原や新横浜だったら大多数の神奈川県民は品川出た方が便利だし

>>21
相模原から品川まで行ってから発言しろ。

>>22
その前に東海道線・横須賀線・京浜東北線・京急線の各駅から相模原まで行ってから発言しろ。

県内に駅がいくつあると思ってるんだｗ

>>23
便利なほうを使えばいいだけ。
東海道・横須賀・京浜東北＋根岸、京急なら、京急大師線を除いて品川直通が
多数を占めるだろうから、品川を使えばいい。
無理して相模原を使う意味はない。

横浜線・相模線・京王相模原線の沿線や、乗り換えて品川に行くよりは相模原の
ほうが時間がかからない立川以西の中央線等は、相模原駅があると便利にはなるだろう。
1時間に1本だけでも、それにあわせて動けるだけでかなり違いは出ると思う。

相鉄や東急東横線は、神奈川東部方面線や横須賀線武蔵小杉駅ができると品川一択に
なると思う。
海老名駅は小田急小田原線のほとんどの列車が停車するので、海老名発東京行きとかが
できるなら小田原線もおそらく品川だろうなぁ・・・

小田急江ノ島線直通の列車や東急田園都市線は、どっちを使うのが便利なんだろう？

>>25
相模線も京王相模原線も相模原駅へは1本では行けない訳だが。
しかも相模原のが便利な人間なんてかなり限れられる訳なんだが、そんだけの人間だけの為に駅造る価値があるのかと。
さらに言えば、三河安城と名古屋の関係みたく、相模原は速達系は通過するから結局は品川まで出た方が早いというオチもあり得る。

>>27
あ、そうか、橋本じゃないもんな。
ごめんカンチガイしてた。

暇ができたら、乗換え回数とか考えて、相模原駅利用域を考えてみる。
乗換え回数1回増は20分程度のロスと考えておけばいいかねぇ。

車庫の用地が必要だから米軍にお願いして相模原に駅。

首都圏リニア
横浜〜羽田空港〜浦安〜幕張〜成田空港

町田か新横浜でいいだろう。
特に町田は神奈川の背骨の小田急で集客できる。
駅長室は相撲原の飛び出てる所に作り、名前は相撲横浜とすればよい。
まあ東名だって横浜町田なんだから。
橋本は僻地だからダメダメ。
神奈川県民の駅じゃない。
橋本に賛成なのは神奈川県民より、多摩都民が多い。

>>31
はい、勉強不足。

リニア新駅、熱帯びる候補の橋本駅と相模原駅/相模原
http://www.kanaloco.jp/localnews/entry/entryivmar0903456/

橋本駅南側の元工場（？）はどうなるんだろう？

>>31
新横浜も僻地だからダメ。
で、新横浜がよくて横浜はダメな理由は？

>>35
中央リニアだから・・・

東海道リニアだったら横浜確実だったと思う

>>36
横からスマンが、
それでは
>>35の質問に答えていない。

>>35の質問に答えられるのは
俺様理論の新横厨のみだろ。


実態は
中央リニアだから、
新横浜も横浜もありえない。

>>36
それだと品川もダメなことになるが

>>36
新横浜も橋本も相模原も中央線通ってませんが。

36だけど・・・
したがって相模湖しかないのね。

吉田つとむ・元町田市会議員のコメント

〜
そこで、東京都の支援を含めて、「町田･相模原駅」を協同して誘致しようと新たに提唱しました
（ちなみに、このリニア新幹線は国や地方の負担を前提にしない計画であり、駅舎関連部分の地元負担で済むことになります）。
〜
多摩都市モノレール＆小田急多摩線の延伸、
及び市内環状ＬＲＴ構想と合わせて、交通文化充実都市＝町田市を目指す考えに広げたいと思っています。
〜
http://www.senkyo.janjan.jp/senkyo_news/0903/0903099029/1.php

＞新横浜って言ってるやつ
新横浜に作ったら新幹線のぞみの意味もセカンドラインの意味もなくなるし
そもそもＪＲ東海が儲からねーだろ
おまえらはのぞみで我慢しとけよ

http://www.pref.nagano.jp/kikaku/koutuu/linear/map.pdf

センター南がいい

>>37
中央リニアじゃなくて、新東海道新幹線というのが正しい。

もう川崎で良いよ

センター溝ノ口、武蔵溝ノ口と東急溝の口の真ん中。

リニア横浜長津田駅がいい

田奈農協の土地を利用する

>>41
↑コノ町田市市議会議員はリニア中間駅の意味を全く理解していない。
　ナガノ県恥事と同レベル。
　JR東海の本音は、中間駅など造りたくはない。
　工事や途中買収等で通過自治体から協力を得るため、やむを得ず１県１駅をシブシブ飲んだ。
　中間駅設置の目的↑を考えれば、（品川以北を除き）東京都２駅は、ほぼ100％あり得ない。
　橋本駅orJR相模原駅いずれかで、ほぼ確定。

>>48
長津田、反対！
リニア駅なんか出来たらプリンスホテルやら東横インが出来て、オラたち原住民が暮らしにくくなる。

やっぱ相模原だな！

田園都市線沿いはやめてくれ。これ以上混んだらたまらんわ。

>>45
東海道新幹線バイパス
↑ＪＲ東海はコレ

東海道なら横浜市を通って当然。

>>54
>>53に書いてあるとおり「バイパス」なので、別に横浜を通らなくても成り立つ。
普通バイパスといえば別経路で結ぶという意味なので、JR東海にとって重要な拠点である
「東京（品川）」「名古屋」「新大阪」の各新幹線駅を短絡することが目的と思われるし、実際
そういう言動が多い。

ＪＲ東海や日本の国土計画にとって横浜は重要な拠点。
ある意味名古屋よりも拠点性は大きい。
横浜は人口日本一の市、経済規模も大阪市に次ぐ２位。
「東海道」リニアならば東京と横浜と大阪とを結ぶバイパスと言って良い。
ただし「中央」リニアならば横浜を通る必要はない。
このスレが荒れるのはＪＲの位置付けが極めて曖昧でいい加減だから。

>>56
経済規模で言うなら、横浜はすぐ近くに東京特別区という日本最大の
拠点があるわけで、横浜は東京の陰に隠れやすい。
東京圏における横浜というのは、京阪神圏における京都や神戸と似ている。
ぶっちゃけ、横浜は東京をカバーしておけば通る必要性は小さくなるけど、
名古屋は他に代替が利かない。

名古屋圏における名古屋というのは、東京圏における東京のようなもので、
「市」自体の経済規模がほぼ同じとはいえ、横浜とはかなり異なると思う。

横浜・新横浜迂回派は、ナガノ県恥事と同じ発想。
リニア中央新幹線は、首都圏−中京圏−大阪圏をなるべく短時間で結ぶことが目的。
本来、首都（品川駅）中京（名古屋駅）大阪（新大阪駅？）以外は不要。
途中駅は通過自治体から土地買収や工事で協力を得るため、やむを得ず造る。

よって途中駅は、ほぼ直線経路上に有ることが絶対条件。
諏訪や新横浜等へ迂回しては本末転倒で、あり得ない。