【橋本】リニア相模原市駅を予想するスレ4

>>116
おれはりにあ神奈川駅に直接的な興味は無い。
橋本駅には京王を利用するし、JR相模原駅に用はない。
りにあが出来ても、利用するのは品川−名古屋直行便だけで、４駅停車たいぷは記念乗車を除けば利用しない。
りにあ神奈川駅も記念乗車以外は利用しない。

しかし、
京王線笹塚−調布複々線化は、子どもの頃からの夢。
りにあ橋本駅が出来たら、京王は一度ぼつにした複々線化計画を再考するかもしれない。
そう考えると、是非ともりにあ橋本駅は実現してほしい。
ただ、
JR相模原駅からろまんすかぁが出るなら、これにも乗ってみたい。
その場合、小田急相模原駅は駅名変更が必要だな。

http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1240210894/10/

再開発なら町田南口でいいだろ。

橋本と相模原のどちらにせよ、市民のコンセンサスをとりつけない事には
リニア停めさせてやるわけにはいかないな。

言っておくが、多数決はコンセンサスとは言わないからなｗ

コンセンサスある
相模原一択

>>123
お前の脳内限定でな

>>122
お前に決定権があるわけでもないのに、何を威張ってんの？

このスレほど実現不可能なことはないな。
相撲原塵乙

少なくとも相模原市内に線路はできる

線路だけでじゅうぶんだろ。

相模湖　立派な相模原市だぁ

>>128
線路ができるだけで相模原に莫大なカネが落ちるっていうのに、
地元民は何をカン違いして｢リニア駅を作ってリニアを停めるニダ｣
って増長してるんだろうね。長野や山梨と同じ穴の狢だよな。

１県１駅は、ほぼ確定。

>>130
はぁ？
山の中ならともかく、市街地に駅があるに越したことはないだろ。
勘違いしてんのはてめぇの方だ。

相模原はいっぺん丸ごと焦土と化した方がいい。
クズ多すぎ

>>133
お前が原因で相模原の奴にいじめられてたんだろ。

相模原に駅が出来ないとかぬかしてる馬鹿は
経緯や物事の道理が分からない奴

利便性だけで駅が決まるわけじゃない
政治力のあるなしだ

再開発のやりやすさで言えば、おそらく相模原かなぁ・・。

http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&lat=35.58505361&lon=139.36094102&sc=7&mode=aero&pointer=on&home=on

>>136
山のふもとだなｗ

ん!?
相模原？
それとも相撲原？
どっちの字が正しいの？

本気で言ってるのなら小学生からやり直せ
冗談で言ってるのならクソツマランから止めろ

禿同

保線基地ぐらいだったら　出来るだろうな。
各駅停車のやつだけ止めるなら、駅容認だな。

とりあえず駅名標
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org0609.png

>>142
おーよくできとる
ﾊﾟﾁﾊﾟﾁ

>>141
お前が決めることじゃねぇし。

無理して作るものでもないな

新駅は、多摩境あたりがいいと思うがな。
町田口と相模原口を作って両方の市にメリットがあるだろ。
土地も開いてるし、大規模再開発もできる。

>>146
吉田便乙

>>146
相原工房乙。
そんなクソ田舎、しゃれにならんわ。

>>148
新幹線の駅だって新駅は中心地より離れているところが多い。
その方が土地が空いてるだろ。再開発で新横浜なんか開通当時とくらべ激変している。
神奈川県側ばかり得するのもどうかと思うがな。
駅名は、新相模原より多摩相模原の方がいいだろ。

>>149
多摩境駅のあたりだと、確実に東京都内で町田市域なので、町田市と東京都がお金を出して
建設することになる。
1県1駅に外れる上、相模原市には何のメリットもないので資金の補助等は行わないだろう。

また、接続路線がないのは相模原駅と同じだが、相模原駅が相模原市役所に近い場所に
あるのに対し、多摩境駅は町田市のはずれにあり、中心になりようがない。
そして、乗車人員は相模原駅の1/4程度。
町田や橋本なら、鉄道の結節点或いはターミナルで、乗車人員も相模原の4〜8倍と、
相模原市を上回る利便性を確保できるのが自明なので候補駅として上がるのも当然だと
思うが、多摩境は・・・

>>149
町田のはずれ、八王子市街からも遠く、相模原からも相手にされてない。
とてもじゃないが、駅を作っても求心力なんて全くない。
せいぜい乱開発止まりだな。

>>149
あと、新横浜を持ち出しているけど、全く何もない状況からビジネス街として発展するまで20年はかかっている。多摩境なんか単なる新興住宅地だろ。それもすでに乱開発気味だし。

「多摩相模原」？
ただ単に、漁夫の利を得ようとしてるようにしか見えない。
そもそもあんたの発想はずる賢いだけ。

をぉ！　げんきだったか？　たまさかい！
京王スレ追い出されて、こっちに来たかｗ

JR東海としては、概ね直線ルート上で、既存鉄道との交点なら、どこでもよいので、地元自治体に任せる。
神奈川県は相模原市を推している。
相模原市では橋本駅とJR相模原駅が候補に挙がっている。
橋本駅orJR相模原駅の２択以外は、現時点では考えられない。
地質調査で↑付近が厳しければ、最短距離の淵野辺はあり得る。

>>135
相模原市の負担だけでやれな。

新幹線＝高速鉄道＝リニアの駅って既存の利権にとらわれない方がいい。
多摩境駅のあたりもアリだと思うけど。
未来を見据えて広い土地で新都市をつくる方が上手くいく。
相模原市と町田市の両方で出資すれば再開発の規模も大きくできるし、
それを機に合併の話も実現できればいいと思う。それで政令指定都市に
なって相模原にも地下鉄を作って新駅と結べば利便性も高まる。

港区で不動産賃貸業を長く営まれている方によると新横浜経由となったようです。
http://www.e-mansion.co.jp/cgi-local/mibbs.cgi?mode=point&fol=23ku&tn=1956&rs=702&re=704

スレの続きが面白い。

へぇ。
でも新横浜辺りとしか言ってないしそこに駅ができるという表現もない。
橋本駅で地上に出るというのがとても怪しい。
ただポテンシャルを考えると新横浜と橋本では格段の違いがある。
新横浜を通らないのならまだしも、せっかく通りながらわざわざスルーして橋本
というのはやはり考え難い。
新横浜は日本の大都市横浜の第二都心だしのぞみ停車駅でもある。
ＪＲセントラルビルヂングも出来た。
リニアが開通する頃には既に相鉄・東急、ひいては三田線・南北線の集まるターミナルとなる。
もしかしたら東武東上線と西武池袋線も来るかも知れない。
今までは正直、諸状況から橋本でまず間違いないだろうと信じてきたが、
マジこうなると新横浜の可能性を否定するのはかなり難しくなってきた。
重要な情報だったね>>156さん。

そんな重要な情報を神奈川県・相模原市等が知らないとは、普通考えられない。
知っていれば議会でも相応の質疑が有るのが自然。
都市計画もそれに従って進められるはずで、
県のサイトに「橋本駅」「相模原駅」などという表現が出てくるはずはない。
そもそも（何度も出ているが）国土交通省へ提出した地質調査結果図から、新横浜付近は外れている。
JR東海は「新横浜付近にトンネルは掘らない」という意味。

あるいは相当古い情報では？
元々JR東海は首都駅の候補として、東京・品川・新横浜を上げていた。
地質調査も、国土交通省提出書類からは落ちているが、実際には新横浜付近も調査したはず。
その時点では、新横浜付近経由も選択肢として考えていた可能性も有る。

首都駅が品川駅に決まった時点（又は国土交通省への報告書類作成時点）で、新横浜付近経由の選択肢は落ちた。

>>156の内容から転載

No.702 by 匿名さん 2009/05/06(水) 16:24
（前略）
品川駅新幹線ホームの地下から、新幹線の線路に沿った形で大深度を掘り進み、
新横浜辺りで向きを変え、今度は横浜線の地下を進んで、橋本駅で地表に出、
あとは津久井湖、相模湖近辺を通って山梨の実験線まで繋ぐ、というルートが
それです。

品川ー山梨の直線ルートでなく、新横浜まで南下する迂回路となりますが、
途中殆どがＪＲ敷地内の為、工事に支障が少ないのが利点という事のようです。
（後略）

俺としては、余りにも馬鹿馬鹿しすぎるとしか。
迂回して土地代を浮かすのは結構だが、1kmあたり170億−180億円の建設費が
かかることを考えると、迂回ルートで橋本付近までの線長が約10km増えるため、
単純に+1700億円くらい建設費が増えるわけで。
大深度地下へ建設すると最初から明言しているのに、それで新横浜付近経由とか
いみなくね？

>>155
ルート上多摩境でなければならない事情があるならともかく、ある程度自由に
位置を決められるなら多摩境はないと思う。
単純に、開業時点での乗客が伸びない可能性が高いから。
都市計画は結構だが、リニアはJR東海の営利のための路線であることも
忘れてはならない。

>>158
>首都駅が品川駅に決まった時点（又は国土交通省への報告書類作成時点）で、新横浜付近経由の選択肢は落ちた。

よく続きを読んでいくと突っ込みどころはそこじゃないようですよ。

約一名が「新横浜付近経由」は否定的と言っているにもかかわらず
「不動産屋のソースの方が信じられる」
あげくの果てには「もう少しましな情報を持って出直してくれたまえ、新米」と言われ苛められているようです。

港区で不動産賃貸業を営まれている方に、どの筋からの情報か聞いてみたいぞw

>>155
相模原市が多摩境のために金なんて出すわけないじゃん。多摩境が広大な土地？どんな場所か知らないで書いてるだろ。
リニア駅をきっかけに町田市と合併？こんな単純なことで合併の機運が出てくるなら、今すぐにでも合併論が吹き出てもおかしくないよな。
突っ込みどころがおおすぎる。

思惑、打算、駆け引きの産物だな、この議論は・・・。

たまさかい殿：
　京王スレ・小田急スレから、出入り禁止にされて、こっちに来たみたいだが、、、、、、
　こっちなら相手にしてもらえて、うれしいかい？

　「【橋本】リニア相模原市駅を予想するスレ」だから、本当は相模原市以外はスレ違いなのだが、、、、
　「リニア神奈川駅を予測するスレ３」を引き継いだ「リニア神奈川駅を予測するスレ４」が落ちてしまったので、
　リニア神奈川駅なら、いいと思う、、、、、、けど、、、、、、、

　東京都はダメだよ。

　あと、本スレがソース重視主義だから、ココも「〜がいい」はダメだよ。

　なんで「相模原市」かは、リニア神奈川駅には、相模原市しかソースが無いから。
　京王多摩境駅商店街がリニア駅誘致表明して、それをマスコミが取り上げたら、書いてもいいよ。

　たまさかい殿が団長になって、誘致団体立ち上げてもいいよ。
　がんばってマスコミにアピールしてネ。

　 (^^)/~~

多摩境に商店街なんてないよ。

マンション外のど真ん中で、駅前ロータリーすらマンションの一部で、　・・・・　
いかにも後付けの駅らしい。

「最初から駅を造る予定だったが、補助金をもらうため、無いことにして開通させ、後付けした」
とか言われているが、本当のコトは分からない。
ウワサが本当なら、駅は神奈川県にできたハズ。

こんな昼間人口20％のベットタウンにリニア駅なんか造って、いったい誰が利用するんだ？
99.9％以上乗換需要だろう。
なら橋本駅にはかなわない。
JR相模原駅ならこれから開発するから（飯田ではないが）相模原市の努力次第で、利用者数は大きく増減する。



しかし、多摩境って、多摩の境、ズバリそのまんまの駅名だな(笑)。

>>165
前半部分、多摩境駅のことを言っているのなら認識が間違ってると思う。
> 「最初から駅を造る予定だったが、補助金をもらうため、無いことにして開通させ、後付けした」
これは事実。
ただ、ないことにしたと言うわけではない（橋本延伸時、既に東京都が駅設置を決定していた為）。

もともと町田市が、「南大沢-橋本間で1kmくらい町田市内を通るんだから駅設置しろ、京王が
金出して作れ」と決議したのだが、京王はニュータウン鉄道等整備事業費補助がニュータウンの
外に出た場合は次の1駅まで補助すると言うことになっていたので、橋本延伸（全通）時の
同時開業を望んでいた町田市に対し、それを頑なに拒んで、相模原線全通の1年後に開業させた。
（ちなみに、多摩境周辺は駅開業の2年後くらいに町田市の条例でニュータウン内になった）
従って、南大沢-橋本間の新駅が神奈川県内にできるというようなことは万に一つもなかったと
言っていい。
今の多摩境-橋本間に別途新駅計画があったなら別だが。

あと、多摩境と言う駅名は今でこそぴったりだが、駅名決定までは結構もめたらしい。

小山駅(仮称)だっけ

>>153と>>163は誰のことを「多摩境」って言ってるんだろ？