長時間乗ってても疲れない車両

いろいろと挙げていってくださいな。

一つ挙げるとキハ58系。
長時間乗ってても不思議と疲れることがないいい車両だった。

213系

>>1
お前を相手すんのが一番疲れる。

俺の嫁

長時間乗ってると疲れます！

ｽﾛﾈ(ﾌ)E26

E231のロングは人間工学を研究し尽くして作られているから
快適性は群を抜いているよ。特に背もたれ部分部分のなめらかな
カーブによるホールド性は秀逸だろう。E231近郊タイプの快適性は
もはや近郊型というレベルを超越している。特急型に近い、
というか特急型の大部分を凌駕しているといった方が正解だろう。
７００系レールスターの指定席部分より明らかに上と断言できる。
他の在来線特急の大多数は、E231の快適性の前には大きく見劣り
してしまう。座席車でE231に勝っているのは、E2、E3、E4系、
E653系、E751系、E257系など近年の東日本の新幹線・特急車
くらいだろう。しかしこれらの車両は他社で言えば新幹線の
グリーン車はおろか、国際線のファーストクラスをも遙かに
凌駕する、圧倒的な快適性を誇る珠玉の車両群であるから、
これと比較するのは少し酷だ。しかし、それ以外の車両と
比べれば、E231系のロングシートは、ロング配列という点を
のぞけば、５００系や７００系のグリーン車と同等の快適性を
備えていることに誰も異論はないだろう。

漏れはE231のシートはダメだったな。
313や223のほうがまだ疲れない。

E231は途中で尻が痛なる

同じような椅子にもかかわらず、疲れない209・E501・E217・701・E127と疲れるE231・E233・E531・E721。
この違いは何なんだ…

285系
驚くほど疲れない

107系

E231はロングシートの端の席なら全然疲れない。
クロスシートは最悪。たぶんシートピッチのせい。

583系

>>10
ピザデブだから硬いシートが好みなんだろ

俺は痩せてるから233/531のシートの方が好きだ

東武6050系
座面が低いから炭足の漏れには座りやすい

今は亡き京阪1900系

>>3の肩車

>>15
そんなにデブじゃねーよw勝手に決めんなwww

西の207とか100系新幹線のような柔らかいシートも疲れないんだが。
硬さは関係ないのかも。

500系のG車
岡山〜東京を往復したんだけど、快適過ぎてほとんど寝てますたw

あげ

JR223系
姫路〜京都でも全然疲れない
スル関3day私鉄乗り継ぎで行くと安いけど大変…

長距離走ってないけど京阪8000系
最近リニュしたばかりのDD車はさらに良くなっているそうな・・・

マジレスで313系2000番台

椎間板ヘルニア持ちの俺が18乗り鉄した結果

E231　1時間持たず（次からE231近郊は即G決定）
E233/531/731など　何とか2時間
313　クロス→ロング→ロング乗り継ぎで名古屋→熱海でも問題なし
223　短時間乗車だったため何とも言えず
419　直江津→富山で快適に乗車

さすがに419は腐っても元583だわ。

普通列車で博多⇔広島⇔京都⇔静岡⇔東京まで
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1235374959/

普通列車で博多⇔岡山⇔大阪⇔静岡⇔東京まで
http://www.23ch.info/test/read.cgi/rail/1234906815

大いに参考になるよな。特に京阪神地区のダイヤ改正と首都圏・近畿圏の銭湯情報は

誰がどこに泊まろうが自由だ。お好きなところへどうぞ。ただし、風呂に入らずに汗くさいまま列車に乗るのは許さん。
けど、ぶっ通しなのは構わないが、風呂くらい入ってくれよw
野洲駅なら駅前に、大垣駅なら駅から歩いて20分くらいのところにスーパー銭湯がある。
東の大田区、西の尼崎と言われるほど「銭湯どころ」ならば１８切符で行ってきたい。東京は銭湯マップとかスタンプラリーをやっているらしいな。

都内では港区は「港区が運営する公営の銭湯」があるんだな。 東京都港区立公衆浴場「ふれあいの湯」
http://www.city.minato.tokyo.jp/sisetu/sonota/fureai/index.html
午後3時〜午後11時 （ただし、1月2日は、午前9時〜午後1時）
休業日
・毎週月曜日（ただし、月曜日に当たる日が1月2日、1月5日、5月5日のとき、または9月の第3月曜日は、その翌日に振り替えます。）
・年末年始（1月1日、1月3日、1月4日）

地下鉄浅草線・大江戸線大門駅A3出地下口徒歩10分
地下鉄三田線芝公園駅A1出口徒歩5分

ふつうの銭湯です。 洗い場のカランが少ないので譲り合って使いましょう。
敷地が狭いので、１階が受付、エレベータ、または階段で２階が女湯、３階が男湯、４階が休憩所。
脱衣所はぎりぎり、風呂場はジェット付きの浴槽が一つのみというシンプル構成。

京急1500

普通列車で博多⇔広島⇔京都⇔静岡⇔東京まで
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1235374959/

普通列車で博多⇔岡山⇔大阪⇔静岡⇔東京まで
http://www.23ch.info/test/read.cgi/rail/1234906815

大いに参考になるよな。特に京阪神地区のダイヤ改正と首都圏・近畿圏の銭湯情報は

誰がどこに泊まろうが自由だ。お好きなところへどうぞ。ただし、風呂に入らずに汗くさいまま列車に乗るのは許さん。
けど、ぶっ通しなのは構わないが、風呂くらい入ってくれよw
野洲駅なら駅前に、大垣駅なら駅から歩いて20分くらいのところにスーパー銭湯がある。
東の大田区、西の尼崎と言われるほど「銭湯どころ」ならば１８切符で行ってきたい。東京は銭湯マップとかスタンプラリーをやっているらしいな。

都内では港区は「港区が運営する公営の銭湯」があるんだな。 東京都港区立公衆浴場「ふれあいの湯」
http://www.city.minato.tokyo.jp/sisetu/sonota/fureai/index.html
午後3時〜午後11時 （ただし、1月2日は、午前9時〜午後1時）
休業日
・毎週月曜日（ただし、月曜日に当たる日が1月2日、1月5日、5月5日のとき、または9月の第3月曜日は、その翌日に振り替えます。）
・年末年始（1月1日、1月3日、1月4日）

地下鉄浅草線・大江戸線大門駅A3出地下口徒歩10分
地下鉄三田線芝公園駅A1出口徒歩5分

ふつうの銭湯です。 洗い場のカランが少ないので譲り合って使いましょう。
敷地が狭いので、１階が受付、エレベータ、または階段で２階が女湯、３階が男湯、４階が休憩所。
脱衣所はぎりぎり、風呂場はジェット付きの浴槽が一つのみというシンプル構成。

京阪800
8000じゃないよ

漏れは>>10とは逆に
209は疲れるがE233は疲れない。
（どちらかの車両に毎朝座って通勤してる）

415-1901

近鉄5200系こそ至高トレイン

415系1500番台。
同じ様な車体の車両が多い中でこの車両は不思議と疲れないんだよな。

伊豆急８０００の海側は最強！
リクラ殺してもなお、特急用の意地を見た！

223系0番台の背刷りが、転換に応じて
曲がるシートは良かったな。
肩から頭も保持してくれるんで
疲れない、これで新宮夜行を運転して欲しかった。
保守に手間がかかるのか置き換えられた
のが悔やまれる。

115系のロング車は最悪だったな。211も似たようなもんだが…

金正日の客車

CASIOペア
北都政

117系0番台は、乗っててすごく落ち着く。安堵感すら覚えるよ。
安定感のある走りもさることながらあの転換シートは最高！
元117系の115系3500番台で岡山から下関まで乗りとおしたことが
あったけど、心地いい走りにやみつきになった。

100系は最高だね！

どこの100系か
名鉄か?

東武の8000系。
あの椅子の柔らかさは半端ないぞ

115系

昔の話だがスハ43系など、TR47型台車を使ってた客車。
空気バネ台車以上に乗り心地良かった。

和歌山県の税金で岡山県が喜ぶ

　「岡山では瀬戸大橋線に新車（仮にＡ級とする）を投入し、従来の車両（Ｂ級とする）が余った。これを改造し岡山近郊で使う。
玉突きでローカル電車（Ｃ・Ｄ級とする）が余るので、Ｄ級を和歌山県に回す計画だ。」（正しくは、Ａ級は２２３系、Ｂ級は２１３系、Ｃ級は１１５系、Ｄ級は１０５系と呼ぶ。）
　さて和歌山県と沿線市町村は、田辺・新宮間のトイレ無し状態を解消するためとして、本来ＪＲが出すべき２０００万円を肩代わりする。しかし、岡山ではそんな話は聞かぬ。
つまり、岡山ではＣ・Ｄ級からＢ級へタダでサービス向上し、和歌山では一部地元負担でそのＤ級車を"輸入"する。

結局、和歌山県民の税金で岡山県民を喜ばせた。これほどの屈辱があろうか？
ＪＲ西日本は、紀伊田辺〜新宮の普通列車に使用している車両を、来年秋ごろ交代させるということです。
代替となる車両は、岡山県で使用中の１０５系電車にほぼ固まった、とのことです。
　なぜ岡山の車両かというと、岡山（伯備線、赤穂線）でも１０５系は嫌われていて１１５系に置き換えるから、
紀勢本線なら増結する必要がないから、が理由だそうです。紀勢本線の乗客のことを何も考慮していない理由です。

改造費用をわざわざ負担してまで、嫌われてお払い箱になった車両をもらい受けるなど、愚の骨頂、いや屈辱以外の何ものでもありません。
このような車両では、たとえトイレがついても乗客は増えません。税金を有効に使ったとは言えません。

　そもそも、ＪＲ西日本は、もともとトイレつきでクロスシートを備えた車両をもっています。
例えば、この９月まで瀬戸大橋線の快速に使われていた２１３系電車です。
これを紀勢本線に導入すれば、トイレや座席を改造する必要はありません。
つまり、そんな費用を負担する必要もありません。
http://www.saturn.sannet.ne.jp/aquae/gyosei/hitorigoto.html

>>45
105系は揺れるしうるさいオンボロ電車だけど、
長時間乗ってもＥ231系よりも疲労感はない。
乗ったときすぐはＥ231系がいいように思うけど
30分くらいしたら覿面にそれが分かるんだな。

新幹線のE2系

東京から八戸まで乗り通しても疲労感皆無。
世界一の鉄道車両だよこれは。

>>46

西のキモヲタ、東を引き合いに西の悪行の正当化に必死www死ね。

>>45　>>48

和歌山みたいな田舎だと喫煙したりシートにイタズラしたりセックスするバカ高校生がいるから
視認性のよいロングシート車両が好ましい。JR東の東北のどこかもその理由でクロスを止めた
ただ、105系はボロすぎるのでE231や南海8000系みたいな車両の方が最適だろう。
南海8000系は実際に地元からの評判がいい。逆に大阪は転換クロスシート車両を増やすべきや。

セクロスシート

豚車

>46
105系はちょっと勘弁してほしい。
下関−新山口間で小一時間乗ったけどもううんざり。
E231上野−宇都宮に匹敵するくらい疲れるぞ。
車内放送が聞こえないくらいの爆音と、
座ってるバアチャンの尻が浮きそうなくらいの上下動。
しかもすれ違うのがガラ空きの117系とういう仕打ち。
しかしこの逆境をものともせず熟睡している地元民多数。

まあ、モーター音が好きな奴は、
駅間距離の長い山陽線を爆走する105系をオススメしとく。
宇部・小野田線では羊の皮を被っているが、
山陽線では狼に変身・・・。

東京メトロ6000系

Ｅ５３１は、なぜか疲れる。
土浦から乗っていてすぐに「あー疲れた、はやく目的地についてくれ」
って思っていたが、
拍でメトロ6000系に乗り換えると座った瞬間にそんなこと吹っ飛んだよ。
結構豪快に揺れるけどなぜか心地いい走りっぷりなんだね。

ボルスタレス台車とボルスタ台車ではあきらかに振動のパターンが異なる。
これが疲労感に出てくるのだろうか？
でも205系あたりではあまり不快感は感じないので一概にも言えないが。

東武5070系
春日部から船橋までモハに乗っても全然疲れなかったどころか
安堵感すら覚えた。

N700のＧ車

キハ40系

寝台車。

座席ならE217のグリーン車（交換前）

東急9000系の更新車。この椅子矢部え。これならどこまでものっちまいそうだ

N700

昨日初めて乗った。
車両の出来もよいけど、コンセントのおかげで、ノートPCのバッテリー気にしないで使用できる。
テーブルの位置もちょうど使いやすい。

大阪　東京間　あっという間だった
無線LAN　1日５００円くらいで使えるようにしてくれないかなぁ

>>52
あの上下動はなかなか体験できないからなぁ
俺は、逆に楽しすぎて疲れなかった

ｷﾊ183(宗谷)

オロネ14（さくら）の快適さはちょっと異常だった
あれほど心地良く寝れる寝台車は他にない・・・


・・・日本海があるな、そう言えば

はまなす自由席は疲れない

素人でｽﾏｿが、日比谷線の赤い布の座席が最強。
茶色も悪くないが、やや劣る。
東武の日比谷線乗り入れ用の黄緑のやつはｶｽ

女

乗られる場合も有り

キハ283系

キハ185系

2000系よりもずっと快適

N700系のグリーン車は確かに快適だった。
博多出発時には風邪でダウン寸前の状態だったのに、東京到着時には元気回復。
遮音性・耐振性とも、恐らく世界最高レベルかと

>>59
一日利用プランなかったっけ

フジサン特急最強

Ｅ231系

371系G車は良かった
ダブルデッカーだけにポイントとかは揺れが凄いけどな
ただ古い車両だから沼津〜新宿はしんどいかと思ったらそうでもなかった

たまたまウテシが上手かっただけかもしれんがな

寝台車に乗って熟睡できたためしがない

小田急ロマンスカー
10000形・20000形・30000形 (JR371系も)

全てのSL列車及びトロッコ列車

落ちそうなのであげよう

特急は疲れなくてあたりまえ
食パン最強

E233より201系の方が疲れない
まだ慣れてないだけかもしれんけどね

東武30000系

419系
さすが元寝台車

>>79
同意。花急行全区間で2時間50分くらい乗ったことあるんだがあんまり疲れなかった。
椅子が硬めだけど程よい硬さなんだよな。
その帰り道が8000系→30000系→50050系で居住性の差に愕然としたのは言うまでも
ないｗ まあ8000系でも長距離乗ったらそこまで過酷そうには思えないけどね。やっぱり
30000系が良すぎた。50050系は・・・、なしね。最近登場したタイプは結構いい感じらしい
けどまだ出くわしてないから分からん。

あと東武でお勧めは6050系。さすがの居住性というべきか。会社は変わるが西武4000系
もいい感じ。会津鉄道にいるキハ8500系はぱねぇｗ　元特急用車とはいえやっぱり凄い。
東武100系と比べても遜色ないレベル。

>>1
自分がその車両のことが本当に好きだったら疲れないんじゃないかな？
その時の体調にもよるけどね・・

名鉄1000
特に1次車

E231系のボックス席

下手な特急より快適。

何かと不評な東武50000系一族だが、俺は平気だな

南栗橋→たまプラーザ
池袋→小川町

でも余裕だった



逆に50050後期型はなんか気持ち悪かった

373系が最高と思えた漏れは異端児？

ながらで乗ってあまりの座り心地の良さにカルチャーショックを覚えた

山陽5030系。姫路−梅田乗り通し最強。

213-5000

南海8000系かな
難波〜和歌山市まで1時間乗車したけど全然平気だった

いまはなきJR東455系
グリーン車の普通車格下げ車両は最高だった

117系は223系よりもイイ！

721系

しなの鉄道169系

>>79
東武が唯一、気合を入れて造った通勤車ですからね。

>>94
50000系は？

SR2000
メトロ9000｛ツリ目を除く　乗ったことがないから｝
東急5080

東海373
313
383

束E257

意外とE231系は疲れない。シート交換済みの車両だったが

E233
E531

阪急6300系かな
9300が幅をきかせてきたから特にそう思う
京阪の8000系DD車には負けるけど…

原因は締結レールの短さ
なんとかしてくれ。もったいない

東武100

100記念に

１０１系

昨年の夏、甥っこ連れて初めて京阪8000系のダブルデッカー車に乗った。
めずらしく降りるのが惜しいと感じた。あれは値打ちあるよ。

サンダーバードのグリーン車は最強。

>>102
同意。
俺電車で熟睡しないほうだがあれ乗るとマジ眠れる。
あれで線形がもうすこしよければ最高なんだが。

age

ワム８００００やトキ２５００

ｺｷ100系

EF81-450番代

マジレスすると倒壊の117系
ながらの189系より楽

シートの硬さって関係ないのかもしれん

485系

>>109
海の117は保線技術もあると思う。
酉の117(サンライナー)はヨーイングがひどく乗り心地が悪かった。福知山線のはマシだったかな。

ﾊﾟﾉﾗﾏｽｰﾊﾟｰ(特別車･一般車どっちも)

>>112
ただ、晴れの日に展望車に乗ってると直射日光をもろに喰らう。

匹1000形気動車と比べると、キハ40系の乗り心地がネ申に思える。

どうせダイヤが特急優先だから、鈍速でも構わないし。

>>111
湖西線なんかだいぶましだぞ
だから岡山支社は(ry

>>111
安置ながら最近の東海の保線技術はすばらしいと思う。
ただ両極端だけどね。
酷いとこは十年以上突いてねぇだろ！ってくらい酷いし。
そもそも新幹線の保線技術があるんだからもっとよくできるはずなんだよ。
在来の保線レベルで新幹線走らせたら確実にひっくり返るぞ。
比較が189だけど乗ったのが碓氷峠だとしたら悪いのは当たり前だしね。
軸バネしかねんだから。

見直したらながらのって書いてあるやんorz
シートの堅さは体圧分散って重要なファクター。
長時間座るなら柔らかいよりやや堅いほうが疲れない。
へたった211の煎餅椅子は堅すぎ。
231兄弟くらいの堅さが案外疲れにくい。
あとはランバーの位置と高さだけどこれは大きさと体型によるからどうにも。

>>115
乗った順がサンライナー→福知山→東海道(金山〜米原)→湖西
最初は117に対して悪いイメージを持っていた

サンライナー
何だこれヨーイング酷すぎ……
↓
福知山(尼の事故の2週間くらい前)
サンライナーのやつか……→サンライナーほど悪くない
↓
東海道
あの乗り心地の悪いやつか→本当に同じ車両なのか!?

>>116
プレハブやらなんやら、批判されてるほどでもないよな

>>118
やっぱり保線によるのかね

ミスったorz
×>>116
○>>117

クモヤ１４５

近鉄の一般車両。
改めて感じるよ。難波―名古屋は急行で大丈夫！
時間さえ工面できたら・・・

タキ

２０９系　２１７系　７０１系　Ｅ２３１系　Ｅ２３３系　バラック電車

125系

ＪＲ束が事務椅子の会社、大学研究依頼の上バラックの椅子を決定
ベニヤ板にもけっと貼っただけの硬い椅子だけど１時間程度は耐えられる
最近のＥ２３３などのバラックでは少しやわらかめ？
暴走、高崎、新潟の１１３、１１５リニューアルは体に無理な力がかかり、
疲れを感じる。　オハ６０系１ボックス占有できれば、一晩過ごせる。

近鉄22600系
椅子のホールド感が素晴らしい
足元も広くてマジで快適だった

やわらかい椅子　
東京ー大垣も快適　８０系準急サロ
普通車３００番台はどうかな

京阪は8000系や3000系が有名だが、
一般車の1000系や5000系T車も乗り心地いいよ。

ほんと近鉄は普通列車でも乗り心地は神だな！
阪神電車との比較は避けられないけど、結論は火を見るより明らか！

>>130
尻21もか？

E231系とE531系のクロスシートは長時間乗っていても疲れにくいね。

221系

はまかぜ5号のｷﾊ181。
油煙に咽び、煤けた車内、古びた調度、そしてエンジンの唸り。
鳥取までの4時間半のクルージングはwktk。

マズレスすっと
Ｎ７００系Ｇ車に尽きるんじゃね？

風邪でヘロヘロだった時、こいつでかなり回復した

クモヤ141

束部30000系

JR東海の311系

651系

仙台→上野まで乗り通したけど、疲れなかった。

東武8000だろ

国を超えてスマソだが
台湾の阿里山森林鉄道の「阿里山号」
特急とはいえナローなので最高速度30km程度だが、エアコン完備でシートの
造りも上々。軌道状態も悪くなく（逆にガッカリだった）、片道3時間以上の
行程だが麓の熱帯の景色が、標高2000m以上の終点に近付く頃には日本と同じような
温帯の森林に変わっている。途中にはループ線やスイッチバックがあり興味深々のまま
あっという間に終点に着いてしまった。

>>141
シートには全く感心しなかったが・・・

ｷﾊ183-200オホーツク

ボロいの鈍いのと揶揄されるが、
貴重な国鉄型だし、あのスラントノーズで
ゆったり走るからこそ、北海道の雄大さが堪能出来る。
あと乗り心地と静粛性は283より上だし…。

ない

E231で下関まで乗り通しは厳しいものがあるな

415系の着脱可能ボックスは嫌いじゃなかった。
上野→植田で乗り通したが疲れなかったな。

小田急2400形

キハ75
座席の質は素晴らしいし、エンジン音も心地よい

つ寝台車

客車版セマウルはレッグレスト装備で超快適♪

>>150
チョンカエレ！シッシ！

E3

>>150
その超快適な客車造ったのってあんたらが嫌ってるﾁｮｯﾊﾟﾘなんだよねｗ

名古屋ー湊町（旧）約１７５ｋｍ　５−６時間
バラック電車７３系よりもひどかった　ＷＣがあるから
なんとかすごせる　通し利用者はマニアのみ

近鉄21000系・21020系のDX車。
プラス410円でグリーン車並みのシートがｲｲ!

>>148 おまえは嫌いだが、キハ75は同意

>>153和田岬のやつの方が…アレ１時間乗ってみたかった。

気動車はエンジンの振動がマッサージ効果になってるような

100系(16両時代も)・500系・E3・700RS・N700系。普通車もG車もいい。(E3は分かれるかもしれないけど)
500系のG車は神がかってる。 N700系も完璧。今度の九州用はもっと凄いだろうね。

キロ28急行のりくら
武豊線の解放G車で居眠りして何回寝過ごしたことか

24系個室

ヨ5000

10年前、SLすずらんでC11-171の次位に連結していた。

走ルンです。

長時間の乗車はできませんが南海50000系

背中がベニア板
旧客急行　東京ー西鹿児島（旧）　３６時間
夜間は通路に寝たものであった　
２等　特別２等は高値であったから