【奥の細道山寺】仙山線仙石線11【日本三景松島】

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★左沢線・山形鉄道/フラワー長井線スレ★
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みちのくの韋駄天！701系･719系･E721系　Ver2
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v`皿′v　バーカバーカ

1000 名前：名無し野電車区 ：2009/03/12(木) 17:30:28 ID:9AWbF2aOO
1000なら仙石線廃止

>>3
お前が言うなｗ


999:名無し野電車区 :2009/03/12(木) 17:30:28 ID:VrBd1s1z0 [sage]
1000なら仙石線廃止

>>1
乙

立てようとしたらコンピューターがフリーズしちゃってorz

203系来ないかな・・でも人気ないよなあれ

>>6
ふざけんな
なんでこっちまで来てそんなもん乗らなきゃならんのだ

だいたい205より古いのを入れてどうするんだ馬鹿が。

205と同時期なんだけどね

昔、仙石線地下化工事の看板の説明用イラストに、203系が描かれてたのを思い出した。
まあ、もう20年近く前の話だが。

>>9
同時期は207系だろ
203系は82年だから205系より3年以上差がある

203も205も通勤通学で使ったこと有るが、203は最悪だぞｗ
千代田線で毎日通勤するときどうしてこんなボロなんだろうって毎日思ってた。
なんか駅で轟音出してる車両あるし、はっきり言ってこれと比べたら205は天国です。
個人的にはこんな感じ。
E231、E233>209>>>>205>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>203

平日午後６時くらいのの快速山形行きって混みますか？

混む。
が、陸前落合か愛子までには大部分が座れる。

>>14ありがとうございますm(_ _)m

愛子を過ぎてからの過疎っぷりは異常
だからSuicaも導入されんのね

陸前白沢・熊ヶ根は冷遇されすぎw
スキーシーズン以外は殆ど客居ない面白山高原より電車少ないっていったい何なの？

>>11
三年くらいしか差がない
100番台なんか台車が205系と同じ

>>16
並行する路線バスは毎時2本あるくらいだし乗客いないわけではないんだろうが……

ただ、バスは運賃が高くても大学病院や県庁に直結してるから、利便性でそっちに乗る人が圧倒的に多いのかな。

松原駅って結局出来ないのかねえ？

小鶴新田ってずる賢いそうだな

何が？

小ずる新田

快速通過しまーす

快速Aと快速Bって発車標でなんて表示されてる？

今日朝通学時間に仙石線乗って外眺めてたら何故か苦竹駅におっちゃん2人いたな。なんかあるのかな それにしても彼らは仕事がないのだろうか 学生が言うことではないが…

おっちゃん言うのはカメラ持って電車撮ってた人たち

それ先に言ってくれないから小一時間悩んだｗ

ということは103系の運用は変わらなかったと解釈していいんだべか？

仙山線、すこしｈ駅を廃止して間引いても良くね？

>>30
じゃあ、東北福祉大前を・・・

福祉大前駅ってホームがS字カーブしてるんか。
かっちぇーな。マブいw ナウいw

仙山線の開業後に新たに出来た駅は、全体的に無理な立地が多いよなｗ

仙石線ってなんでATS-Pじゃないの？

そういや昔タブレットだったなあ

>>33
北山は本当ギリギリの場所に作ったよな。

>>36
確かに…。

仙山線って人いる割に駅構内踏切とか駅でてすぐ踏切とか多いな。

北山駅横の坂の急さには初めて見たとき度肝を抜かれた

>>38
特に冬は大変だよ。
もう凍ってしまって…。

後踏切が原因で乗り遅れる人よく居るね。

根白石街道踏切の坂道を冬場にスクーターやチャリで下っていく人いるけど、ほとんど自殺行為と思われ。
（道路がトゥルトゥルになってるし）

仙石線はモウヤだ… まずダイヤがダメ… 俺が作ってやろうか…って感じ 後、日中小鶴新田の車庫←名前忘れた で休んでる車両３編成位動かせないの？３つ運用が増えるだけで結構違うと思うよ

>>41
やろうとすればできるけど仙台支社にそのやる気がない。
今度の改正も何一つ変わってないし。

午後はまだ良いけど午前中は最悪だな
10時台の上りなんか凄い混んでるのに本数増やさないし

多賀城の高架化が完成するまでこのダイヤで行くつもりなのだろうか…

仙石線の駅に通過線設けて快速増やせ。通過線あれば本数も増やせる

たまに思うけど何で上りの列車は仙台駅手前で止まることがあるの？

↑仙石線のね

久々に仙山線乗ったよ
E720系速いな！
あのうるさい特別快速以来だから感激した。いつのまにか汽車から電車になってたんだな
>>46
止まるのはどのくらい止まるの？

上下線両方の電車が同時にホームに進入しちゃいけないから

単にあおば通駅の場内信号が赤のせいだと思ってたけど違うの？

>>48
>いつのまにか汽車から電車
ちょwwwどんだけぶりだよwww

今、山形駅から仙山線乗ってるけど、山形駅は人大杉で左沢線や奥羽も人満杯

しかし、仙山線はあまり人いねぇし、山形駅で30分も停車してるから、効率良い方法とればバス乗った方が勝ち

仙台支社ってかなりバカ

仙山線なんか愛子以遠は廃止した方が会社的には楽なんでしょ。
バスが便利ならバスに流れて結構。客が少なくなれば廃止する大義名分もできるし。

バスの方が圧倒的に勝ってるもんな。

バスより100円安い、以外にあるか？
鉄オタの観点は別として。

仙山線の話になるといつも思うんだが、無理に優劣つけなくていいんでないの？
沿線住人としては列車とバスを両方選べる幸せを享受すればいいだけのこと。

という漏れは陸前落合−山形を通勤利用だが、これはバスでは代替できなかったりする。

>>55さんに同意
的を射てますよ。

>>53
左沢線車両が入場できなくなるから会社的にＮＧ。

Ｃ11が貸せなくなるから真岡鉄道的にＮＧ。

>>46　あれは困る

PCから投稿の後に携帯から賛美レスかよw

愛子以遠廃止すればいいじゃん。
仙台支社なんだから尚更(^O^

>>46 一般人が電車でＧＯだと停車ミスして延着になり−１０点くらいになるって言ってた

>>48
E720系についてkwsk

加速が速い。その分駅区間の所要時間が短縮したんだと思う。あと、警笛が電子音。
東北本線と内装はかなり似ている。もしかして東北本線もE720系なのかな？
あと、停車中静かなんだが、喘ぎ声のような軋み音も聞こえたｗ

それ、E721系じゃない？

付け足しで、ガラスには薄いスモークを張ってるらしく、太陽が照っても暑くならなさそう。
汽車の時代の仙山線しか乗ったことないから、各駅停車で72分は驚きだ。
汽車の特別快速は北山形から東照宮をすっ飛ばしても60分だもんな。

バスの欠点は、事故が多くて怖いこと。（特に冬）
あと、満席で乗れない場合がある。

>>61
運転台の時刻表と見比べると、仙台手前で停車した場合30秒くらいの延着になる。
さらに、榴ヶ岡出発時点から仙台着までずっとノロノロ運転を続ける（加えて仙台手前で停車）こともあって、
その場合は2分くらいの延着になる。ATACS導入で解消されると思うけどどうだろ。

E721の黒ガラスは中途半端なんだよなあ。
夏の直射日光は暑いし、夜は外が見えにくいし。
率直に透明ガラス＋ブラインドの方が良い。

>>68
E721に限った事じゃないけど俺もそう思うときあるなー。
IRカットされてるのは分かるけどやっぱ眩しいときもあるし。
短距離用の車両だからあまり問題にならないんだろうけど。

でもロールカーテンの車両でも「ここの位置でカーテンが止まって
くれるといいのにな」って時があってちょっと歯がゆい。

仙○の隣駅のつつじがおか駅は優等もほとんど止るし列車本数も多くて便利！

>>48=>>63=>>65
本気で形式を勘違いしてる件について。

仙川は昔は急行も止まらなかったんだけどね。

>>73

京王線の誤爆ですか？

>>69
そう言えばそうだね。
101や103はブラインドを引っ掛ける切れ込みが沢山あったけど、719は2箇所（最下段＋中間1箇所）しかないな。

新幹線みたいなブラインドが一番良いんだよな。
あれはどこでも止まるから。

>>71
しかも、東照宮駅が開業した時には全列車電車化していたハズだよね。

54

地下鉄泉中央駅方面ユーザーなら北仙台乗り換えのほうが早いし安いから仙山線利用だと思われ

>>76 455系を汽車と間違ってんだろ

>>77
その泉中央駅ユーザーな漏れが来ましたよ。
山形方面に行く時は北仙台乗り換えだな。北仙台と仙台だと地下鉄運賃50円違うし。

地下鉄最寄り駅が台原以北だけど仙台駅経由でどっかに行く場合はやっぱり北仙台乗り換えにしてる。
運賃が安くなるってのもあるけど、仙台駅の地下鉄からJRへ向かう地下通路や
ペデストリアンデッキを歩くよりも手っ取り早いかなという気分の問題もね。

>>80
同意。ホリデー・パスや18きっぷ使用の時はなおさら北仙台を使う。

なんで市営地下鉄あんなに高いん？(節子AA略

たぶん赤字だから

　仙山線上り快速の3844Mは山形発17:38仙台着18:59で
所要時間1時間21分。一方下り各停831Mは仙台発16:44
山形着18:01で所要時間1時間17分。
　各停より遅い快速って・・・

　しかも交換する楯山では3844Mが先にホームに入って
831Mを待ち、831Mのほうが先に発車する。

何とかしてくれ、この糞ダイヤ
楯山の進入順序を逆にするだけでもいいんだけどなあ。

仙山線糞ダイヤの原因は両端で「はやて」と「つばさ」に無理矢理接続させるからだろ。
新幹線の呪縛を解かない限りどうにもならん。

ウラ29編成2両＋ウラ39編成6両，仙台へ配給輸送
ttp://railf.jp/special/209/0bandai/090326-ur29-ur39.html

209系が仙山線超えて山形とか寒河江あたりに疎開留置されればおもしろいのに

>>87
雪に耐えられないんじゃね？
仙石線ならまだしも

わざわざTc+M'+M+Tcに組み直してあるのが気になる･･･

>>88
青森に留置されているやつがなかったか？

>>90
確かに青森にもいるね

>>84
自分の書いたのよみなおしてみな
16時台と17時台が混在してるぞ

疎開の話なのに仙石線とか
他所の留置も4連単位なのに「気になる」とか
餓鬼の妄想が多い時期ならではだな。

>>93
それ以前にスレチなのでﾇﾙｰで。

209系なんだけど、昨日土・日切符で新潟方面に行ったら
直江津駅にも４編成くらい留置されていたな

仙山線は山形〜だと昔より快速減ったよな？
仙台まで遅くて腹が立つ。やっぱ山形人はバスの方がいいよな

JRって客第一いっときながら全然無視

>>87
寒河江の何処に10両(ry

JR（東）にとっては、いつも仙山線に乗る客よりも、たまに新幹線に乗る客の方が大事ってことだよ。
個人的には新幹線接続をほどほどにして在来線の糞ダイヤを直して欲しいが…。

そりゃあれだけつばさに客がいればなぁ。
それにくらべりゃ仙山移動の売り上げなんてたかがしれているんだろうよ。

>>96
仙山間の客の目的地が変わっていることについてはスルーですかそうですか
特に仙台側

>>100
調査結果あるの？

山形側は仙山線乗りたくても糞ダイヤに1時間1本だから、バスが圧倒優勢なんだけどね

だから愛子（作並）から先は廃止できるものなら廃止したいなあ、と極端に言えば
JRは考えているんでしょ。
ちょっとダイヤを便利にしたくらいではバスの利便性にはかなわないと。それなら
都市圏内輸送に徹しようというのが現状ということでしょう。
実際、このスレの住人は山形へ行くにはバスの方が便利だと言っているわけで、JR
の思惑とは全く齟齬がない。

現状の設備では仙台都市圏内輸送と都市間輸送は両立しない
本当は両立されたいなら地上設備を増強すればいいけど
大金をかけるほど、収益が改善するわけではない、
仙台都市圏内輸送以外にスキー客や観光客の利用もあるし
だから都市間輸送は事実上捨ててもいいやと思っているのでは

面白山のスキー場へ車で直接行けるようになれば仙山線要らないもんね

結局は全線単線がネックになって、仙台都市圏内輸送も都市間輸送も中途半端になっちゃってるよな…
対局の位置にあるのは仙石線で、こっちは仙台都市圏内輸送も松島観光輸送も
石巻方面への都市間輸送もしっかり出来てる。

もし楽天の本拠地球場が仙山線沿線にあったらと考えたらぞっとするなｗ

＞もし楽天の本拠地球場が仙山線沿線にあったらと考えたらぞっとするなｗ

なぜ？

>>105
赤快速のせいで夕方に各停が20分も来なかったり
かと思えば緑快速なんてものを設定したりしているような仙石線が
それらを両立しているとは思えんが。
まあそれでも仙山線よりはマシなんだろうね。

ところで赤快速→A快速、緑快速→B快速って案内するようになったんだね。

>>107


＞ ところで赤快速→A快速、緑快速→B快速って案内するようになったんだね。
仙台駅の発車標はそのまんまじゃなかったっけ？

>>106

もし楽天球場が仙山線沿線だったら、現状並みの観客動員数を確保できたとは到底思えないからね。

>>108
そうなの？　多賀城駅だとそう表示してたよ。

>>106
ナイトゲームの終了時間次第では、宮城野原は地獄絵図になるぞｗ
夏休みなんかにナイトゲームが長引いて、本数が減った時間帯に人が殺到すると結構ヤバい。
JRは小鶴新田までの増発で対応してるけど、本当に混むのは遠方に行く下り電車。
本当は大した人数ではないんだろうけど、仙台は東京と比べると満員電車の乗り方が下手で、
ドア付近に人が固まりがちだから大変だよ。
これが本数がさらに少なくドア３つの仙山線だったらと思うと…

>>107
仙石線と仙山線を毎日使ってると、仙石線がいかに恵まれている方なのか分かるｗ
あくまでも相対的な話だけどね。

山形新幹線工事で仙山線大増発した時に、仙山線のみの客も増えたにもかかわらず、工事が終わったとたん元に戻して客を逃していたからね。
本数があれば客は戻ると思うのだが。

あれは奥羽線の客が一時的に仙山経由になっただけだもの

いい加減に地上設備を増強しないともうあらゆる面で頭打ち、ジリ貧
になっていくしかない

はやて・こまちの接続は愛子行／発で充分だと思うぞ。
そうすれば山形行／発の自由度がぐんと増すから、糞ダイヤをかなり改善できる。
ダイヤをパターン化して毎時何分発と固定すれば一般人には今よりずっと便利。
それと仙山間の快速はどうせ遅いんだから、全列車各停化するのもアリだな。

はやて結構人口のいる松島以北にすら接続悪いからな。
山の中の愛子以西は無理すんなってとこだ。

結局JRは
『山形〜仙台はバスが優勢で手が出せません。勝ち目がないよ(;_;)』
↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓
本数を増やすどころか、
『勝ち目ないから、愛子以降は廃止で』

糞ワロタ
JRにしては弱気なんだなw

JRが愛子−山形間の廃止を匂わせたことなんて一度でもあったか？
ヲタの妄想以外の何にも見えんのだが。

JR『山形〜仙台はバスが優勢な状況だ』
↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓
改善するところが
JR『勝ち目ないから、愛子以降廃止だね』

競争心もなくなったか

競争したってしようがないだろう、あんな田舎。
費用対効果なさすぎ！
ってところじゃないの？

だろうね。
人口推移といい景気動向といいプラスの材料が何もないもんな。
本線含めもう少し市内に駅を作りたい気もするが、請願駅作る予算なんて
どこにも無いもんな。
交流区間ゆえに他地域と車両の融通が利かないせいもあるだろうが、新車を
入れてくれてるだけありがたいのかも。


でも強風遅延くらいはもう少し対策してくれよう・・・・

てゆーか、糞ダイヤを直すだけでかなり良くなると思うが。

話の種に自分で考えたダイヤグラム出してみたらどうだい？

>>123
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1235790916/19

>>124
それはダイヤじゃなくてダンゴ
単線ではどこで交換するかが重要なんだが

あと仙山線って最高速度は９０だっけ。
１１０出せるところはほとんどないんじゃない？

仙山は線区最高速度が95
110は奥羽NG区間も含めて無理

仮に改良かけても、落合〜白沢と楯山〜千歳だね、110出せるのは。

糞ダイヤという言葉を吐く香具師からまともなダイヤ案が出たところを一度として見たことがない。

面白山トンネル内は？

あそこはトンネル大きくしない限り85のまま

75でポイント通過するとちょっと怖い。

質問なんだが、仙石線って冬の朝一番列車は必ず霜取パンタ付き車が
走るようになってるの？

>>132
その質問の文中に答えあるだろ

あーやっぱそうなんだ。
明日初めて乗る仙石線は２パン車になるのか。
ありがとー。

仙石線は陸前大塚とか陸前富山あたりの海沿いの区間が好きだなあ
陸前富山は一度だけ降りたけど、何も無い鄙びた漁村のような所w
だがそれがイイ！
何故か仙台育英のジャージ着た兄ちゃんたちがいっぱい居た

実際、東照宮〜奥新川沿線の住人は、山形行くときはＪＲ使いたいと思っているはずだよね。
高速バスはいくら便利でも結局広瀬通一番町とAER前しか停留所ないし。

なんでこのスレの住人は愛子〜山形間を廃止にしたがるんだ？

>>135
今は無くなったらしいけど、前は仙台育英の研修センターがあったから

仙台宮城インターに山形行のバス停を作ってパーク＆ライドできると断然バス利用なんだが。
現状ではやはり仙山線利用だな。

>>139
それ、バス会社にとっては大ヒントだよ。
西道路経由の高速バス全線が宮城インター口でパーク&ライドできます、なんてことになったら、
泉の人間は北環状を大挙して、秋保温泉の送迎バスもしかりで一大ターミナルに化ける。
・・・山寺行きたい人だけインター口から愛子駅行のフィーダーバスをご利用ください、てなことに。

束の中の人にもヒントであるはずだが、
肝心の束に設備投資のやる気が無い＞仙山線

>>139-140
そういう高速バスターミナルの構想は昔からあったぞ。
結局土地がない＆利用者が見込めない（というかマイカーで宮城ＩＣまで来る
くらいならバスに乗り換えないで直接行っちゃう）
ってんで実現しなかったけど。
しかも秋保＆作並の送迎バスは新幹線の客を迎えに仙台駅まで行くからね。
昔のように在来線や路線バスで観光地を回る客なんて絶滅状態だからなぁ・・・

土地がない　→　あの辺は空地だらけなんだが（笑）
利用者が見込めない　→　需要はありそうだが、バス会社が自分で投資するのは難しいのだろうな。
市や県や国が二酸化炭素対策で本腰を入れないと。
去年みたいにガソリン価格が高騰すれば利用者が増えそうだ。
「みちあむ」廃墟の駐車場を使ってパーク＆ライドの実験をやってくれないかな。
バス停を作るだけなら大してお金かからないし。

山形県側ではパーク＆ライドやってるの？

>>136
ＡＥＲのあたりでバス待ってると永遠に山形市へは行けないんだが。

>>144
土日祝のみ県庁前で「非公認」パーク＆ライド実施中です。

>>143
空地あっても使えるとこかどうかって問題もあるでしょ。
タダじゃないし。

仮にでも、みちあむ跡地程度じゃ狭すぎだよ。
長距離バス相手は何日かは車を置かれるんだから利用者数の割には面積を食う。
駐車場を分散させれば今度は送迎も必要になるし。
必要になるだろ？
日帰り圏の客はいちいちパーク＆ライドなんかしないで直接マイカーだろうし。
仙台空港周辺は８００／日くらいだから同じくらいの価格設定でなんとかペイ
するかもしれんが、だったら最初から仙台駅まで公共機関で行ったほうが安い場合も。


つうか鉄道板なんだからそろそろ鉄道ネタを・・・・なんかないか？

仙台支社がやる気がないから外れた議論になる。
仙石線が陸前落合や愛子まで来てたら、西道路パンクの折は折立駅で電車に乗り換えて都心へ、
なんて案内もあったかもね。

やる気がないというよりは合理的な判断を下しているというべきだと思うけどな。
投資額を回収するのに何年かかるか解らないような愚策を行う懐の深さを持ってはいないだろう。

＞日帰り圏の客はいちいちパーク＆ライドなんかしないで直接マイカーだろうし。

観光客ならそうだろうけど、通勤や用務で繰り返し日帰りする客はむしろ鉄道やバスを好む人が多くいる。

そら通勤で使ってりゃ定期買って乗ってるだろう。

ここで考え付くアイデアなんてとっくに社内で検討されつくしているだろ。
しかしホントにネタがないんだなー。仙台支社管内では優良路線のスレなのに。

そうなると、仙山線愛子以西・仙石線高城町以東(もしかしたら東塩釜以東?)を
如何にして手間をかけずに増客増収を図るか、というお話しですね。
都市間輸送を半ばあきらめている、というのがまず共通の認識だろうが。

>>153
仙山線の愛子までも、篠栗線みたいに設備投資をしてほしいんだがな。
というか、とっくにやっていてもおかしくないレベルなんだが

ＡＴＡＣＳ（アタックス）を仙石線あおば通〜東塩釜間において、
2011 年春に使用開始することを目指して取り組んでいます
ttp://www.jreast.co.jp/press/2009/20090406.pdf

閉塞の概念が無くなるのか？

>>155
これで赤快速前後の普通列車の間隔が縮まればいいけど・・・。

赤快速前後って、宮信で待避するとちょうどいいダイヤなんだよね

>>155
あれ、再来年なのか。来年春だとばかり思ってた、残念。

>>157それまじめに前から思ってた でも現実的に無理かなぁ〜と だから多賀城に待避線つくれって

つばさが仙山線なら良かったのにな。
もしつばさが仙山線経由なら山寺、愛子ぐらいには停車しただろうか

山形新幹線を仙山線経由にするなら仙山新線が出来てたかもね
途中の要らない駅整理されて使いやすくなってただろうに

仙山線の技術、新幹線開発に　交流電化の歩みを冊子化
ttp://www.kahoku.co.jp/news/2009/04/20090408t12010.htm

仙台車両センターに京浜東北の209が４両編成の４本もあるけど郡山に廃車回送するための避難しているのかな？
あるいは仙石線に改造転入する準備か？

実際のとこ転入するの？

するならあの209の音が聞けてうれしいが。

今日の午後２時３０分ごろに車で石巻駅の近くを通った時に、DE10に繋がれた205系をみた。
色からしてM2〜M5のいずれなんだが、詳しく知っている人いますか？

廃車

>>165
M3らしい。ちなみにM2は今マンガッタン�UだからM3〜5とは別の塗装。

このところ仙石205系は郡山に入出場しているね
よく本線でED75に牽引されているのを見るな

しかし209にドアボタンとトイレ付けて仙石線に転入か？
どうしても京浜東北線で10両編成で走っていた車両が４両編成にして仙台車両センターに留置しているのが気になる

209千葉に入ります。
113の置き換えで、６、４の編成になります。
今トイレつけたり、下回り改造中

209系仙石転用って言ってる奴ってなんなの?w

>>168
何度も同じレスされてるんだけど
仙台に限らず疎開209はどこでも4連。仙石に入る予定はない。
大体205にATACS取付が進んでる現状で209入れるとか馬鹿か？
いいかげんにしろよ糞妄想携帯厨

うそつくなよ
高萩にあるのは６連だし

…小学生が枝葉だけで「うそつくなよ」かw
他の反論でもしてみろよ餓鬼

　　　　　　　　　　　 )ノ

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.　 ヽ　　　　　 　 }　　　　　　 　　　　　　　　　 ＼　u.｀ ⌒´　 　　　　／
　　 ヽ　　　　　ノ　　　　　　 　　　　　　　　　　　ノ　　　　　　　　　　　＼
　　　/　　　 く　　　　　　　　　　　　　　　　 ／´　　　　　　　　　　　　 　　ヽ
　　　　　　　　　　　　　　　　　 ／´　　　　　　　　　　　　 　　ヽ

仙石線多賀城駅付近高架化工事ですが、だいぶ進捗してきました。
下馬側では高架線への進入路も出来上がり、線路敷設と電気工事が完了
すれば完成状態（素人目ですが）です。多賀城駅ホームも鉄骨や架線アーム
っぽいものまで立ち上がってきました。ほんとうに、2011年度運用開始
なんでしょか？構造的に上り線だけ高架線を仮運用するような気がしますが
どうなんでしょうか。中野栄側は確認していませんが！！

>>175
上り線は今年の冬〜今年度中には運用開始予定

また、多賀城駅改札口の真正面付近から上り高架ホーム部分を経て
下りホームへ抜ける新連絡橋も近いうちに使用開始となるだろう

昨日車両見たらＡＴＡＣＳ（アタックス）のアンテナ付いていた。
見た範囲では全車両だな。
もう車両のハード面の工事は完了したのかな?

運転台も改造してあるね。205系は本来はワンハンドルマスコンではないよね。
これがワンハンドルマスコンに改造されてるね。この改造は結構大がりなの?

>>177
ワンハンドルへの改造は転入時にしたもの。
ATACSはアンテナは全部工事してあるみたいだけどM8の運転台の工事がまだ。

仙石線にツーハンの２０５系なんて未だかつて存在したことありませんが

表向きは「新車」として入ってるんだよね。鉄道関係以外の雑誌にも新車として載ってた。

>>178
どうも。。。
仙石線205のクハは元々はサハなのですね。
だから新車のように見えるのかw

>>180
「新車」という表現は詐欺だよね。台車はそのままでしょ。

米子地区の通勤ライナーの置き換えに関西から113系更新車を持ってきて
新車導入と報道したのに比べたらマシ。

>>181
運転席は新車同様だ

ダイヤ乱れ＆Ｋスタ宮城の楽天戦終了が重なって、
仙石線が祭りになってる。

>136
高速バスは仙台市民の事を考えていないなぁ。
本気で仙山線から利用者奪いたいなら、北仙台始発にするべき。

仙石線205の耐用年数は後10年くらいですかね?

話は変わるが、奥新川と面白山高原って駅周辺に住民いるの？奥新川の駅に併設?の店の人以外で。

>>185
ほとんどの便が宮交の北根車庫から回送で持ってくるもんな。
漏れも回送するなら乗せてくれと思うわ。

>>187
面白山は知らんが奥新川は小さな集落があった、・・・はず

北山からだと一部の快速が停まらないから、北仙台に戻ってバスに乗り換えて山形に行こうと思う人も少しはいるかも知れないが…。
でも今は北山を通過する下り電車は１日５本しかないし、仙台側仙山線沿線から山形までの往復運賃を比較するとバス利用の方が２割以上高くなってしまうしなあ。

仙山線、超遅れまくってる。運休も。

>>191
東照宮近辺でイタズラらしいな

仙石線の先頭車の前寄りのドアの上にも吊り革付けてほしいな。通勤客の切実な思い。

>>193
701は最終増備で改善されたのに他には全然普及しなかったな
そういうのは相談窓口に言えばいい内容かもしれない

194
相談したがうやむやにされた。
予算余ってるなら455のLED化とか山王などのトイレ更新よりもやってほしかったネタなんだよ

客相や支社の奴等は客のことを理解してないからね。
まぁもっとも客相自体下請けだから意味がない。

追記だが195と193は別人です。
私は苦竹〜仙台かあおば通まで仙石線を利用しているが先頭車両一番前が乗換えとかが速くできるので定位置だったりする。
しかしながら吊り革がないからなかなか怖いんだよな。

もしかしてそこに皆偏って乗るから分散のためにわざとつり革つけないのかもｗ

不思議なつくりだよな
仙石線地下ホーム

西仙台ハイランド駅を営業しろよ。不便で困る。

>>176
自己レスだが19日始発から運用開始だそうだ
ソースは多賀城駅に掲示の貼り紙から

>>193です。相談もしましたのが、今のままのようです。
その時いっしょに仙石線行の長いエスカレーターを仙石線→跨線橋を2通路にしてほしいともお願いしたんですが、こちらも今のままのようです。
ちなみに自分も苦竹⇔仙台(乗り換え)民です。

>>200
見づらくてすまんが写メってきた
http://imepita.jp/20090416/383930

西仙台ハイランドを使いたい人ってどういう人？
駅近くの住人？
それともハイランドの従業員？

>>203
引きこもりのお前以外

>>204
俺引きこもってないけど不便に思ったことはないよ！

八ツ森駅を営業しろよ。不便で困る。

誰が使うんだあんな僻地。

仙石の103はＲＴ２３５？だっけ？　２４５？

>>208
RT235

RT225AA

>>210
Ｋ−が抜けてないか？（ｗ

ブルリかよwwwww

レス伸びないね

奥新川駅に全列車停車しろよ。不便で困る。

邪悪霊

>>215
芋煮会の業者の方ですか？

ドア閉のボタン要らんと思うが。危ないよ。
ドアを閉じるときは周りのお客様に注意して云々というアナウスあるが
アホは注意などしない。
ドア開のボタンだけあればいい。ドア閉は手動で閉めればいい。

それに故意にいたずらで乗客が乗り降りしている最中に閉めるバカがいるよ。

>>218
お前が一番馬鹿。

>ドア閉は手動で閉めればいい。

これは停車時な。走行時は今まで通り。

昔の半自動に戻してもいいよ。
老人困るかw

停車時のドアはエレベーター並みにすればいいかもな。

てゆーか冬季と始発以外で半自動にする意味なくね？

オマエがそうやってのうのうと生きてること自体意味なくね？

できるだけ一律の方がいいよ。
そうするとエレベーター並みがいいかもな。
精神障害対策は金がかかるなw

急に過疎ったなぁ。
この前多賀城の前通ったんだが、かなり高架が出来ていたな。地上線も残り僅か…。

高架切り替えのときは一部区間が運休になったりしないだろうか…

それか地上線残して４面４線１階石巻方面､２階あおば通方面で緩急接続できるようにしてほしいな

>>228
多賀城折り返しはどうするんだよ

数年ぶりに母ちゃんと仙山線乗る機会あったんだが、
LED行先案内に興奮してた。

>>230
興奮のストライクゾーンがやけに狭いな母ちゃんｗ

めったに無い平日休みだから乗りに来たがやっぱ103はいいな
撮って乗れて満足だぜ

陸前高砂で副業も楽しんだしw

>>232
ウラヤマシイな。なくなる前にたくさん撮っておかないとなぁ。

なんでもええから
石巻行きは
東京発のはやてに時刻合わせろや！

そういや仙石線てあまり新幹線に合わせてないよね。
比較的本数があるからあまり問題にならんのか？

石巻行きは昼間
１時間以上無い訳だが…

test in 糞スレ

296 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 [sage] 投稿日： 2009/04/30(木) 01:05:15 ID:aHf+/nc0
　今日、仙台駅から「七ヶ浜町かんなぎMAP Vol.1」をもらって来ました。
http://maps.google.co.jp/maps/ms?hl=ja&gl=jp&ie=UTF8&oe=UTF8&msa=0&msid=105329972373344328189.000468b22193c609a3fdc
GoogleMAPにプロットしたので参考になれば幸いです＾＾

配布されているマップです。
http://atzhnw.bay.livefilestore.com/y1pHfTG-9JMgrJOT6giP-pSokcp1NdWSY2EZYam438lBrZO5b_k2RkswWPvrvvpDitY0QEqXPOkPe8wdhvvXJ8hIA/nagimap2.JPG

アドレスが長くてごめんなさいーー；

305 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 [sage] 投稿日： 2009/04/30(木) 10:03:35 ID:aHf+/nc0
　302さん、仙台市総合観光案内所(JR仙台駅2F)でもらえましたよ＾＾
昨日の時点では配布していませんでした、窓口の人へ訳を話したらわざわざ裏の方から出してきてもらって恥ずかしかったです（ｱﾀﾌﾀ
http://www.stcb.or.jp/stcb/annai.html

作並周辺の良き撮影地を教えて。

>>239

メジャーな撮影地
　　午後の下りが順光
　　http://map.livedoor.com/map/?ZM=10&MAP=E140.39.3.3N38.18.41.8

　　午前の上りは、ここから約３００ｍ熊ヶ根寄りで。

　　線路際にマムシの巣があるところがあるので注意。
　　線路の反対側には、熊も出没するとのこと。
　　

多賀城駅、上り側踏切(長崎屋解体現場の方)が
5/6日深夜から翌日早朝まで工事だそうです。
高架化工事に関係してるのかね

>>241
あそこだけ遅れてるように見えるから高架化工事でしょ

http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/miyagi/news/20090506-OYT8T00126.htm
七ヶ浜がアニメ新聖地

海水浴客の減少に悩んでいた町の観光協会が、この人気に注目。「全国に売り出すチャンス」と、
登場人物をかたどった木製の携帯電話ストラップを、７種類作った。

今月から、町内の飲食店など計１５か所で販売を始めた。各店に１、２種類ずつしか置かれていない
ので、すべて集めるには何店も回らないといけない。ファン心理をついた巧みな作戦だ。

http://blog.livedoor.jp/mafin1/archives/51590269.html
とりあえず仙台駅等で地図を入手しなくとも、
電車とバスを乗り継いで鼻節神社まで行けばなんとかなるだろう！
なんて考えだと神社からどこに行くべきか分からなくなりそうなので要注意（笑）

http://city.tagajo.miyagi.jp/kurasi/koutuu/ku-ko-bus_siti-zikoku.pdf

[土・日きっぷ]でJR本塩釜駅まで行けるし、アニメの聖地巡礼をしろということかな

仙台駅前はスルーかよ
クリスロードもスルーかよ

かんなぎって見たこと無いけど、見たら｢ここ〇〇じゃんｗ｣とかなる？

>>245
なるw

>>245
漫画は持ってるが本放送は見て無い俺が比較画像を見てそうなったｗ

>>247
原作持ってるんだったらバス停標識だけで笑えるべさw

>>248
まだ1巻までしか読んでない（T´ω｀）
（漫画にもあったとは）知らなかった。

背景の陸前高砂駅はまんまだし
あの辺りと一目でわかるな。

エスパルが出てきて吹いた件について

>>246-248
どもｗ
んじゃ試しに見てみよっかな


最近仙石線の呂律の悪い車掌の声聞かなくなったけど、部署変わったんかね？

http://vitzstar.blog51.fc2.com/blog-entry-1865.html
かんなぎの都　仙台

http://vitzstar.blog51.fc2.com/blog-entry-1866.html
七ヶ浜かんなぎ様参り

その後は、七ヶ浜町のいろんな場所を回ることになり・・・
「うちは６番と７番を扱ってるんだが、６番を手に入れようと思ったら入荷から２０分で来ないとダメだ。
あっという間に売り切れる。問い合わせも殺到する。毎日１５個ずつ入荷してるが、残った事が一度も
無い。これ手に入れるのは困難だよ。毎日１０時頃に来てもらうしか無いよ。」
と釣具屋の店主に言われつつ、７番を手に入れ、
直後にどこが店舗かわからない隠れ民宿のおじいさんから６番をあっさり３体手に入れ、
別の民宿のおばちゃんから３番を手に入れ、食堂のおじさんから５番を手に入れました。
一つ入手すると、最初にあった「羞恥心」というものは消え去り、ラスト「１番２番」を手に入れるべく、
最初に敬遠した「マーティーズサーフカフェ」で無事全部そろいました。
「それを揃えたらどうなるの？」
とショップのお姉ちゃんに聞かれましたが、上手い答えが見当たらず・・・。
（願いが叶うんだよ、と。）

キモイのぅ

　　　　　　　　　　＿ ＿＿_
　　　　　　　　 ,. :'´: :,.　-―‐-ミ:ヽ、
　　　　　　　／: : : :厶ｨ': ´￣￣ヾ : :＼
　　　　　　 /: : : : : :.!: :M: : : : : }､: ヽﾄ､:.＼　　　＜じゃっておｗｗｗ
　　　　　　ｉ: : :.!: : : ﾚ‐'　｀￣⌒　⌒" ﾄﾍ:ﾊ!
　　　　ﾄ--|: : :.!: : ､|　　ｰ‐'' ´ ｀'ｰ　　}: :.ﾄ
　　　ﾐ　ﾐ　ﾐ : :!: : : :!　z=≡　　　≡z.{: :.ﾊ　　　　ﾐ　ﾐ　ﾐ
　　/⌒)⌒)⌒.ﾊ :_Nとつ　＼＼＼ C VVﾘ 　　/⌒)⌒)⌒)
　　|　/　/　/:弋こ　＼ヽ　＿＿,.　　　}　(⌒)/　/ / /／
　　|　:::::::::::(⌒) : :}＼　　/　　　1　 ／　　ゝ　　:::::::::::/
　　|　　　　　ノくf⌒Y ｀　{_　　_,ﾉイ| 　　　/　　）　　/
　　ヽ　　　　/　 ヽ　ﾍ,､　　_｢　|::!:::::} 　　/　　　　／　　　　 バ
　　　|　　　　|　　 l||l　从人 l||l.!::|ｲ:::ヽ_./ l||l 从人 l||l　　バ　　ン
　　　ヽ　　　 -一''''''"~~｀`'ー--､/:::::ｲ;　 -一'''''''ー-､　　　　ン
　　　　ヽ ＿＿＿＿(⌒)(⌒)⌒)　):::/}　 (⌒＿(⌒)⌒)⌒))

↑かわええｗ

え・・

かんなぎ舞台探訪
http://ambre.jugem.jp/?eid=399
かんなぎの神社で初詣
http://ambre.jugem.jp/?eid=400

>>257
ほとんどそのまんまじゃん。

仙山線乱れまくりだなー。

今日は仙台〜東照宮間で車両トラブル、昨日は線路内安全確認
昨日の線路内安全確認がどこかは把握できてないが、東照宮付近が多い気がする。

３度の飯より遅れと人身事故が大好物とアピールし
グモや運休が起きると発狂記事を書き
おんぷや鉄道板民からキチガイ認定されている
お馴染みのsoftbank@阪和線の飲酒ブログ

山線きてたwww
フラグ立てたの誰だ?
これで海線きたら神がかり。
現況は堺東で概ね50分遅れ。
泉北線直通運用は山線内ウヤ。
特急もウヤ続出てう。
なお、下り中百舌鳥通過便は臨時停車でつ。
続いて新線。

私を見かけたら、コメントよろです。
FinePix F100fd・Panasonic SV-AS30を使いメガネをかけてればHITです

http://d.hatena.ne.jp/gekilovefor30/
http://pinomushi.cocolog-nifty.com/

ところで仙石線仙台駅地下ホームの「Out Fo Service」は直ったのか？

フォー？

榴ヶ岡から東塩釜まで各駅ともあまり乗降人数に差がないんだから（西塩釜だけ例外）
昼の多賀城折返しはいらんよな。松島折返しほど過剰ではないとはいえ。
多賀城の乗降はたしかに頭ひとつ抜きん出てるが、駅の多い仙石線じゃさほど影響はない。
多賀城折返しがあるんなら本数減や時短効果で以東の各駅より下馬のほうに快速停車必須だ。
陸前山王より少ないってなんだよ。とよそ者ながら思った。

>>262 アウト フォ サービスてｗ

仙山線でいうと国見折返しあたりか＞多賀城折返し

そういや仙石線には最近まで高城町行きもあったね。
あれも矢本や石巻の人は「もう少し・・・」と思ってたのかな。

>>263,265
1年ちょっと前に仙台駅か宮城野原駅のどっちかで見たんだけど
正しくは「Out of service(回送)」なんだとおもう・・・
友達は飲んでた茶を吹いてた

>>268
それは皆分かってるよ。新幹線はDeadheadingなんだよな。この違いは一体・・・

むしろ高城町行きは観光需要もあるし本線松島行きよりゃ良い気がする

>>269
乗車口案内はOut of serviceだったよ。

http://ja.wikipedia.org/wiki/回送

楽天の試合中止になってもA快速の宮城野臨停ってするんだね｡

>>269
昔は新幹線ホームも「OUT OF SERVICE」だったけどな。
いつの間に変わったんだ?

只今仙台〜東照宮運転見合わせ

こういうときって、愛子発東照宮行きになるのか？
だったら幕が楽しみ

んなわけねー

仙台行きのまま北仙台で止められるオチだな
…でも、一般人は東照宮まで動いてると思っちゃう

仙石線　陸前小野〜鹿妻駅間で人身事故だって。

北仙台まで辿り着ければ地下鉄あるし十分勝ち組だろ。

北仙台から仙台は、地下鉄経由だと240円。
とてもじゃないが、あの距離で240円は高過ぎる

まぁ運転見合わせなら振替あるしな

ATACSの件は散々既出だが一応貼っとく

http://www.47news.jp/CN/200905/CN2009052301000153.html

　列車が無線を使って自分の位置を知り、前の列車との間合いを“考え”ながら走る
新しい信号システムをＪＲ東日本が開発した。２０１１年春を目標に
仙石線の東塩釜−あおば通（宮城県、約１７キロ）に導入。
設備が簡易になりメンテナンスもしやすいため、同社は「将来は首都圏にも導入したい」としている。

しかし21日の仙山線の件にしろ、昨日の仙石線にしろ全くネット上にニュースがないな
どれだけ鉄道という存在が地域にとって小さいのかが良くわかる

石巻側先頭車両で椅子をひたすらグルグル回してるガキがいる

うぜぇ

地域？糞低学歴向けメディアにとってだろ

運転時はもうATACSのモニターに電源入るのだね。
なにやら表示されていた。

ATACSって列車が無線を使って自分の位置を知り、前の列車との間合いを“考え”ながら走るのか

＜ATACS�Uが出来たら＞
電車「＜声優はおまかせします＞運転士さん、僕が全部やりますんで、寝てていいですよ。」
運転士「ごめんな、昨日忘年会で二日酔いなんだ」　車掌「俺も二日酔いで・・・案内放送も頼む」
電車「東塩釜に着いたら起こしますんで」

明日、3833Mと3834Mが熊ヶ根に臨時停車します。

梅小路に、福祉大駅資料館でやってる仙石線展のポスターがあってワロタ

全然話題にならんが、行った奴いる？

市報によれば上り線高架切り替えは09年冬だそうです。

288
梅小路に？塩釜に？

立体交差age

久しぶりに某映画見て、高瀬駅が懐かしく思えたわ

新潟に比べたら仙山線の雪なんて少ない少ない

>>291
おもひで某ぐらいしかないな
あれは80年代前半の山形だから高瀬地区も大きく変わってるよ

クモヤ入院あげ。

仙山線また遅延アゲサゲ

仙石線の昼間の本数、少なすぎやしないか？
最低15分ごとの普通、1時間ごとの快速（当然仙台〜多賀城はノンストップ）は必要不可欠だと思うのだが。
こういうところを見ても、ＪＲ束はネットダイヤが苦手なんだなと思う。
仙山線と違って、ちゃんと複線化されているのにね。

通過待ちで使える駅ないからなあ

つかそこまで人いないし。
下馬に住んでるけど、昼間の２本/ｈの時間帯ですら余裕で座れるからな。
これでも本塩釜より利用者が多い駅なんだから泣けてくる。

俺も下馬なんだぜｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
で、次の電車まで時間があるからって車にしても４５号は流れ悪いから電車と
全然到達時間はかわらないとかｗｗｗｗｗ
あげく駐車場代＞＞＞＞切符代でねｗｗｗｗ
結局しぶしぶ電車待ちするしかないのさｗｗｗｗ
でも昼間帯はガラガラとかもうねｗｗｗｗｗｗ
これでも他の路線と比べて仙石線は沿線が結構開けてるほうなんだがな。
快速止めるとは言わないがせめて多賀城終点を東塩釜までのばしてくれないかな。

多賀城以西は常時混んでる気がするが｡
あと休日は松島海岸からの観光客が多くて萎える｡

混んでるのは石巻から来る列車じゃないの？
それにあれでも観光客は激減したんだよ。昔はもっと電車の人もいたんだがな。
でも日本三景見に行くのに２０５系ってのもなんか気の毒だが。

東塩釜発の電車で下馬で混んでたら仙台まで途中みな乗りきれんよ

増便は切実に必要だな

快速と多賀城発or止が連続するのだけでもやめてくれると嬉しい。
昔は違ったのにあの順番になったのは何か理由があるのか？

あの乗車率見てると多賀城くらいまで毎時5〜6本あってもいい気がする｡

下手に途中駅止まりを設定しても、その電車がガラガラになるぶん
他の電車を混ませるだけ。東塩釜みたいにガクンと減る駅なら別だが。

仙山線もそうだけど仙台の近郊路線と石巻までのローカル線の合体だからな。
どうも快速系統と近郊各駅系統が干渉するんだよね。
どこかに退避設備でもあればと思うが、石巻も塩釜も人口減ってるからなぁ。
JRも投資なんかしてくれないだろうな。

周辺含めればそれ程減ってるわけではないから、決断次第だろうね

いやっほう！俺の多賀城は人口増えてるぜ！
仙石沿いでは多賀城だけなんだぞ増えてるの。
よってとりあえず多賀城までお願いします＞JR様
（上に居た下馬の人たちごめんねｗｗ）

どの駅も利用者が最低でも毎年+2％くらいずつ増えていかないことには･･･東北本線のように漸減傾向では厳しい
密度ある街があって密度ある路線になる
沿線では郊外開発を進めるのではなく、沿線で小規模でも開発を進めて行ってほしい

下馬も多賀城市ですよ、、、
けっこう前だけど七ヶ浜へのトンネル道路も開通したし、これからの駅。

せっかく都心に駅あるのにもったいないよな〜。
駅と都心が離れてる新潟や広島や熊本の人間が見たら
全然活かしきれない仙台のていたらくはアホみたいだろな。
どっかのスレに広島と比較あったけど利用者数に対しても本数少ない。

仙台圏はJR沿線のマンション開発や宅地開発が福岡や広島に比べて少ないんだよな･･･

昨日から今日にかけ、所用で仙台〜石巻を往復しました。
往復とも２ＷＡＹシート車だったけど、日曜夕方の下り、月曜正午の上りともロングシート。
クロスシート運用は無くなってしまったのでしょうか？
地元民で無いのでよかったら教えてください。

>>314
・松島の花火大会
・Kスタ宮城で楽天戦
この時はロングシートになる。
今日は県総体だったからその絡みもあるかも。

>>314-315
運用分かれてないからたまたまだよ。
楽天の試合の日に2WAYシートクロス状態の時は悲惨な事になる。

>>313
使いにくいものね･･･。

2WAYがラッシュ時来ると腹が立つ。。

日中の仙石線仙台口、快速通過駅は30分くらい列車が来ない時間帯があるけどあれどうなの？
地元民は不便感じない？

不便ていうか
「田舎だからこんなもん」
とみんな思ってるだろう。
それどころか県内のローカル線があんまり過ぎるので仙石線は本数が多いと
思い込んでる面もある。
不動産屋も仙石線は本数が多いと宣伝してるしね。

一般人は他地域のダイヤなんて知らないからね。
頻繁に走ってるのは都会だけって思ってるんじゃないかな。

個人的にはせめて３/hが希望だけど。

>>319
それゆえ仙台市地下鉄南北線沿線の方が不動産価値が上とｗ
JR東日本仙台支社社員でさえ自転車で通勤してるようだから、自分たちでも
不便で使えないダイヤ放置してる段階でｗ

つかあの路線やたら駅多いから各駅だと異様に遅いしな。仙台駅は変な場所にあるし。(仙台支社の場所だったらどっちからも通しな…)
小鶴新田ぐらいまでで家が駅前じゃないなら普通にチャリの方便利だろうな。

誰か多賀城高架工事の画像うｐして？

１９９９年の時刻表が出てきたので仙山線のを見てみたけど
仙台〜山形は今よりずっといいね。
快速はノンストップじゃないのに最速５９分、
ほとんどは６０分台前半。

今は、千歳に止まらなきゃならないんだろうけど、せめて通勤時間帯の
快速は７０分を切って欲しい。
えっ、仙台近郊の輸送力？・・・知らね。

仙台駅で人身事故とかってあるんだ…よりによって仙山線で。

>>325
kwsk

自力で調べろ

>>323
こういうサイト見つけた

>>328URL貼り忘れorz
http://teku2tagajo.blog73.fc2.com/

多賀城前後の高架橋、下から見るとやたら細く感じるんだが。
あの上を走ると思うとちょっと怖いな。

それと多賀城駅の（高架上で工事中の）新ホームだけど随分と狭い気がする。
島式であれくらいだと朝とか大変かもしれない。

高架橋はあれで半分だからね。
完成すればまともな外観になると思うよ。

>>324
原油高で高速バスが使い物にならなければそうなると思う。

しばらく仙台離れてた間に、石巻行き高速バスずいぶん本数増えたな。
仙石線は特快うみかぜ号は無くなったし、快速も仙台〜東塩釜各停とか、都市間輸送は仙山線みたくやる気無しモードだな。

仙石線の区間快速は下馬と西塩釜は通過じゃなかったっけか

区間快速なんてケチくさいことをせず、
ノンストップ特別快速復活きぼんぬ

大阪あたりを走ってる新快速っぽいダイヤが欲しいな
あと、仙台空港までちょっぱやでイケイケな仙山線直通電車も

仙台から座れなくなるデメリットの方が大きいだろうな＞空港線直通
荷物置き場のせいで座席減るし。

仙台から座れなくなるということはそれだけ直通客が多いということ。

仙台使者の仙山線担当者は、山形〜愛子の区間便を新設して山形市民の利便性を向上させようとは思わないの？

>>339

思いません。以上。

愛子で降ろされても困るだろｗ

愛子で何をしろと？

>>339
携帯厨は馬鹿しかいないんだな。
どういう利便性なのかわかるように説明してみろ。

山形市から山寺・作並への観光輸送
高瀬・楯山地区住民の通勤・通学輸送
愛子駅での乗換接続による仙台方面への利便性向上(東北線白石駅の乗換接続のような感じ)


左沢〜山形〜愛子にして見るのも有り

ただたんに、山形-愛子間折り返しより、仙台-愛子間折り返しを山形まで伸ばせばいいんじゃ…？

ただでさえ跨線橋もない愛子で乗換とは。

地区スレで仙台駅東口再開発のこと話題になってるが、仙石線にも少なくとも影響はあると考えられるね。

予備校生に朗報なのは間違いない。

駿台や代ゼミの利便性が上がって河合塾減るかも

>>345
山形までの本数増を求めたいが、ダイヤが乱れたときに大変なことになるから
愛子で分断、ということなら分からんでもないな。

>>344

キハ101じゃ
坂登れんぞ。

以前、山形行きが車両故障で愛子で降ろされて次の列車に乗れといわれたが、次の列車までの1時間が何もすることがなくて困った。

今のまま本数を増やしても空気運ぶだけ。
仙台−山形間の快速を10年以上前の速さに戻して欲しいね。
何で今はこんなに遅いんだ？

急行仙山からの系譜のある455系だったから特別快速だと韋駄天だと思えた。
今の車両じゃどれを持ってきてもその韋駄天ぶりを想像しにくいな。

仙台〜山形早く複線にしろよ。限界だ

仙山線を複線にしるってやつは定期的に出てくるけど、
仙石線を全線複線化しるっつうやつはあんま出てこないのな。

愛子までの近郊輸送でやっていけるからな
他の地方みたいにJR以外の路線との相互ができるんならいいんだけど

どうしてこうも東北地方の交通事業者は頭でっかちばっかなんだよ

オタAA略

>>353
仙石線は需要の多い東塩釜までは複線化済んでるし、以東も一応毎時2本確保できてるからじゃない？

期成同盟会レベルで仙石線複線化だ女川まで電化だと言ってたのはいつの時代だろね。
駅前には人も集まらず、今じゃ高速バスも石巻駅前より蛇田のイオンからの乗客が多そうだし。

せんざんせんからせんせきせんへ
せんざんせんぜんせんせいさん

>>357
あのあたりは人口も相当に減ったしな。
投資しても回収できる見込みがないんだろうね。
陸羽東線周辺でも似たようなことやってたけど、今じゃシャレにならん乗車率だし。

>>358

ｗｗｗ懐かし

>>357
蛇田イオンだとイオンの駐車場使えるからいい
石巻駅前は有料の駐車場しかないし

>>361
石巻駅改札口に石巻駅自動車駐車(整理)場の駐車券読み取り機を置いて、乗車券や定期券を
駅員に見せたら、駐車し始めた日起算で200円/日と磁気書き換えして渡すのはどうだろう。
20日間通勤で4,000/月なら出して出せない金額ではないし、新幹線や航空出張時でも、
始発で座っていけるメリットが出せるし、第一、公共交通機関利用は環境にやさしい。
(旧さくら野立体駐車場含めて石巻市の対応次第ではミヤコーバスも乗ってくる話になるかも)

単純に言うとパーク＆ライドってことだろう？
さくら野が生き残っていたらお買い物券とセットで実現できていたかもな。

と思って気になって検索してみたら、東北総合サービス扱いで石巻駅構内に
駐車場あるみたいよ>>362。でもたったの5250/月なのに10台以上空きがあるそうだｗｗｗ
あと石巻駅も新幹線利用で駐車場が無料になるっぽい情報もでてきたが本当か？

そういや駅裏のJR用地が駐車場になってたような気ｶﾞｽ

>>362
ミヤコーならその前に自分のところの営業所を利用者駐車場になぜしないんだろうね？

>>364
エスパル屋上って、新幹線利用だと安くする制度なかったっけ？
自分の知り合い、確か仙台駅東口で目をつけてる駐車場があるらしくて、石巻から直接クルマで
仙台行って新幹線とかツアーバスとか利用してるが。

>>366
仙台駅屋上の新幹線利用割引はあるよ。俺も利用した事がある。
仙台駅以外にも結構あちこちでやってるっぽい。
あと、ミヤコーに限らず、バスの登記かけてる駐車場だと賃貸に転用できないんじゃないか？
バスはいつかは車庫に戻って来るんだし、その時に車がとまったままなら邪魔だろう。

東口の駅レンタカーの駐車場って新幹線等利用客用の駐車スペースが
あったと思ったけどもう無い?

>>366,367
仙台駅屋上駐車場の料金説明に新幹線利用時の割引の事も出てる
http://www.jrbustohoku.co.jp/conn.html

塩釜の花火大会の時って仙石線激パですよね。
行きは早めに行くとして、帰りは東塩釜始発でも牛牛詰めだろうか？
やっぱ本線塩釜駅まで歩いた方が無難かな？

塩釜の花火大会は魚市場側も会場なのでそちらの最寄りの東塩釜も混みますよ。
本線まで歩くか少し時間潰して遅い時間に乗るか。
それでも松島ほどは混雑しないけどね。

>>369
本線塩釜まで1時間近くかかるのであまりお勧めしない

なにげに東塩釜駅から魚市場会場までも意外と距離あるよな。

>>369
ちなみに、
真正面からワイドスターマインが見えるのが魚市場会場で、
夜店がたくさんあるのがマリンゲート周辺な。
ちょいと早めにいけばさして場所取りは苦労しないはず。

廃線好きなら本塩釜で降りて廃線跡を辿りながら魚市場まで歩くなんて手もあるぞｗｗｗ

今日は強風で作並〜奥新川がノロノロ運転だったよ。

面白山高原出発して山寺までの33ﾊﾟｰﾐﾙの下りで、
ブレーキハンドル持つべき右手で、手帳になにか書き物するのやめてくれ。
速度上がりっぱなしで怖かったぜ。

おまいがどうこうゆう問題じゃなかろうに

そういやたまにメモメモしながら走っているウテシを見かけるが、
あれは何をしているのだ？

業務日報でも書いてるんじゃね？

抑速ブレーキかけてたんじゃないの？

多賀城から石巻線の駅に行く時ってルートによって値段が違うんだね

今はそうでもないけど、石巻〜仙台が50.5〜50.3km時代、高城町で降りて徒歩で松島から
仙台に行くときっぷ別買いでも明らかに運賃が安かった。本線の列車に乗ると、線路は
複線、車両も立派、やっぱり格がちがうよなぁ、と。(帰りはしょぼくれてしまう)

19日（今日だけど）の塩釜みなと祭り前夜祭の花火大会で本塩釜駅は
混雑が予想されるのでSuicaで来てね、持ってない人は買ってね

↑こんな感じの車内放送が今週されているんだが多賀城〜下馬とかで言っている。
下馬以北民で電車で行く奴なんていないだろ。
もっと仙台よりで流せよって思うわ、小鶴新田〜福田町とかで。

>>379
どこの駅だって実際に乗るﾙｰﾄによって運賃違うのが基本ですが何か？

へぇ〜「どこの駅」でもそーなのか……
へぇ〜　　ほぉ〜　　ふぅ〜ん　

JRの場合、乗ったルートで運賃計算するのが｢基本｣で正解
一部｢例外｣もあるが

ttp://1st-train.net/topic/200907/205-naha48out.html
ようやく仙石線向けの２０５系に動きが出始めたみたい。

もし南武転属が来たら103系引退かorz

大宮駅の側線にゆうマニにつながった南武線２０５系が
いましたので郡山回送はまもなくと思われる。
両端クハは１２０３、中間モハは１９でした。

あ

さて､明日は新幹線総合のついでに仙石乗るかな
松島と鼻節でも行くわ

最近マンガッタンライナー�T（M8）をさっぱり見ないんだが何かあった？
巡り合わせが悪いだけかな？

>>390
郡山に入場中

>>389
鼻節は遠いぞ。
陸前高砂周辺もお忘れなく。

>>389
こちらもどうぞ
http://www.kahoku.co.jp/news/2009/07/20090724t15028.htm

>>393
ここって、宮交のバス使えば楽に行けるところなの？

ぶっちゃけ「楽」とは言いがたい。
特に鼻節神社なぞはバス停からも歩くし本数も少ないし。

>>392-395
情報thx
国際村行ってみようかな…
その前にミノ区も覗いていかないと

大雨の影響で愛子〜山寺が不通。
山寺で折り返し運転は珍しいな。

>>394
8月1日から｢ぐるりんこ｣が走るよ：　七ヶ浜町民バス「ぐるりんこ」１００円です
http://www.kahoku.co.jp/news/2009/07/20090729t15030.htm　(町外は350〜400円)

今、仙石線のM2編成乗っているんだけど、
石巻方4両目が北側がロング、南側がクロスになってる！？


久しぶりに仙石線に乗ってビックリしたよｗ

400

>>399
仙台支社管内に転車台ってあった？

>>401
今日の小牛田のイベントで転車台の実演してたけどｗ

そういえば多賀城駅にかんなぎのイベントのポスターが貼ってあったな

仙石線の片側クロスって終日それで固定すんのか？
それともラッシュ時はオールロングにするのかな？
どっちにしろ随分と中途半端な・・・

205投入当初は平日ロング、休日クロスって言ってたよね
片側だけクロスは視線が気になって俺ダメだ

羽前千歳駅トイレに
太子堂発券140円が2枚捨ててあった
キセル共が不幸な大災難に会うように
心からお祈りします

地下鉄でも思うんだが
7人掛けシートに5人しか座ってない状況では
ロングにしてる意味ないよね
山手線みたいに仕切り棒あるやつ持ってこないと

必ず二人分の席にまたがって座る不届き者がいるからな
バケットシートだとまた違うんだろうけど

>>408
バケットシートの越境着座は
いずいですからなw

バケットだとデヴが圧縮死する

デブは立って痩せれ

仙山線も仙台空港アクセス線みたく車外スピーカーから発車メロディー流せないの？

East i-Dきてるな

苦竹で花火やってる

ついにM8も運転台改造されたんだな

今日、昼ごろ仙石線に乗ったら下馬から乗った40才くらいの異常者？が座ってるサラリーマンに
大して、「すみません席を譲ってください。お願いします。席を譲ってください」と執拗に
言いながら無理に座ろうとしてた。そのサラリーマン席をずらして間を
空けたのだがそれでも、「すみません席を譲ってください。お願いします。席を譲ってください」
と言いながら体で押してるようだった。
結局サラリーマンは席を立ったのだが。
どうも常習らしいのだが、こんなやつがいるからかえって差別される。
周囲の人はみな不快に思ったことだろう。
仙石線下馬乗車人にお気をつけあれ。

ああそいつ有名人だよｗ

最近仙山線で車内検札全然こなくなった気がする。
だから>>406みたいなことやる奴ら増えてんじゃないか？
仙山線で最近車内検札きた経験ある人いる？ホント正規の切符買うのバカらしくなるよな。

>>418
たまーに検札する車掌がいるんだよな
でもそれが来たら来たでその時に払えば別に怒られるわけじゃないから、やっぱり買わないやつが有利

>>418-419
お前ら万引きしても捕まんなければいいと思ってるタイプだろ。
サービスを受けたんだったらちゃんと対価払えよ。

ATOKで「仙石線」を入力しようとすると、「千石船の誤読」とウザい表示が毎回出る。
ジャストシステム馬鹿すぎ。学習機能もないらしい。

多賀城の工事は中野栄側も高架が姿を見せてきたけど相変わらず
幅が狭いな。あの上を走ると思うとやっぱり怖いわ。
下り線も高架化されれば問題ないんだが、上り線だけの現状だと
側面の壁が片側にしかなくてそれが余計に不安定そうな印象を与える。

ここに限らず鉄道の橋って道路のと比べると側面がない。
線路の上しか走らないから脇に逸れる心配とかは無いけど
それでも見た目は怖いな。

でそれと、ホームも形になってきたけど狭い気がする。上り側は島式だけど
朝とか大変になりそう。階段も狭い感じ。

>>422
昔の鳴瀬川の鉄橋に比べたら…
あの橋の走行中はまさに宙を浮いている感覚だった
強風で徐行なんかになると、恐怖で車内が静まり返るほどだからなｗ

ほくほく線の直江津側もほとんど線路だけの高架じゃん

ほくほく線もそうだが、落ちるとこが陸と川じゃね…。

昔の名取川はどんなんだっけ？

高架にする意味あるの？

>>423
さらに昔の西塩釜−本塩釜間の鉄橋もすごかった。
単線で両側面なし、下からは電車の底が見えていた。

>>426
ただの踏切撤去工事だから。

>>428
多賀城は構内冠水する事もあるので、その対策も兼ねてたかと

>>425
昔の名取川は下路式トラスだった。
当時は本線の上下線＋長町機関区への回送線で三線区間になってたな。

>>430
…長町機関区への回送線じゃなくて上り貨物線な。
あんまりデタラメレスしないように。

>>406
西塩釜駅に
仙台やあおば通発券140円が大量に（ｒｙ

てかここに限らず窓口が閉まってる時間帯だと
通り放題だからな。どうにかならないものか。

Suica開始前は駅員がいる時間帯だけ自動改札稼動してて
あとは開放常態だったよなｗ

>>432
今年の春頃だったか、たまに出札窓口に駅員がいることはあったが、今はどうなんだか・・・。

>>421
仙石線（せんせき-せん）

馬鹿なのはお前の方。

キセルは執行猶予なし
必ず実刑にすべき
検札あっても車掌甘杉
乗ってる区間きっぷなかったら必ず警察行きか3倍支払いに

はいはいワロスワロス

Suicaは一回タッチしちゃうとキセル不可能だけど、
切符ならいくらでもごまかせるもんね。

>>427　なつかすい
http://www.bekkoame.ne.jp/~t-mura/type1/f989d752fc63e17d492566cf00594458p.htm

こんな駅に特別快速が止まっていたなんて信じられないww映画のセットの様だ

まだ103って休日運用入ってんの？

関東民だからわからぬ教えてくれ

昔は日常的に見ていた快速電車の通過駅でのタブレット交換
あの瞬間を写真にでも撮っておけば今頃はオー!って言われたのかもしれない

>>439
昔の本塩釜〜東塩釜って今の仙石線と全然違うところ通ってたんだな…
1982年生まれの俺にはジャスコが残ってた頃の駅前ぐらいしか記憶にないｗ
親の話では一番館の所が昔の駅だったって聞いてたが。
誰か良かったら地図Zで旧線の地図と>>439の画像がどこになるか書いてくれないか？
俺にはR45沿いの一枚しかわからなかったｗ

http://chizuz.com/map/map55836.html
現在の塩釜保健所が旧東塩釜駅　R45と併走していた
七十七銀行の交差点過ぎるとトンネルに入り
そのトンネルの出口が439の写真にちょっと映っている　折り重なる架線の向こう　緑色の看板の左
http://www.bekkoame.ne.jp/~t-mura/type1/00c3255b58f65234492566cf00598f79p.htm
これは壱番館脇の交差点　撮影者のすぐ後ろがホーム末端ぐらい　向こうに市営駐車場が見える
http://www.bekkoame.ne.jp/~t-mura/type1/a21aa687ec8d656b492566d000450ed9p.htm
時計店の隣の隣のラーメン店は今も壱番館の向かいに在るだろ
http://www.bekkoame.ne.jp/~t-mura/type1/4c3ccd6cecbcf7a2492566cf005a02a2p.htm
二時方向にあるそば屋の看板の向こう　丸い窓飾りが三個ある店の真向かいが駅前になってた

この航空写真をみとくれ。
http://w3land.mlit.go.jp/Air/photo400/75/cto-75-28/c2/cto-75-28_c2_56.jpg

>>444
有り難うございますｗ
となると東塩釜駅の方が本塩釜駅よりずいぶん遠くに移転したんですねー。
それにしても当時の写真からは今と違って活気を感じる…。

>>445
これはまた貴重な物を…
75年ってたった34年前なのに全然違う街に見えるｗ現在との変わりぶりにびっくりです。
現在の本塩釜駅前はジャスコが出来たばかりでまだ区画整理も何も始まってない状態だったのか。
他にも松陽台が開発途中だったり、中の島がまだ本当に島だったりと見るところが多いなー。

旧線のトンネル跡とか探検した覚えがあるなあ。
何かの企画だったと思うけど。10年以上前の話。

戦後すぐの写真では、舟入に本当に船が入ってるとかというのも分かる。

>>427
古い写真探したらあった
多分この場所だよね？

ttp://ranobe.com/up/src/up385621.jpg
ttp://ranobe.com/up/src/up385622.jpg

>>442
ちょっとタイミング悪いけど…どうぞ。

ttp://ranobe.com/up/src/up385623.jpg

>>449　美容室が結婚式場まで出世していますな
下の写真はもうちょい西塩釜よりでしょうね

このタブレット交換の写真に写っているのはどこの駅？　
この人運転士だよね　車掌がやっているものだと思ってた
懐かしいものを拝見いたしました

貴重な資料がたくさん出てきましたね。うｐＧＪですよ。
日本鉄道旅行地図帳なんかにも少し地図が載ってるけど、塩釜線と旧仙石線が
ごっちゃに描かれているんだよな。

画質悪かったから再投稿。
ttp://ranobe.com/up/src/up385639.jpg
ttp://ranobe.com/up/src/up385640.jpg
ttp://ranobe.com/up/src/up385641.jpg
ttp://ranobe.com/up/src/up385642.jpg

>>450
死んだ親父の写真だから詳しくは判らないけど、
撮影記録の手帳見ると「陸前山下駅」ってなってる。

親父から聞いた話でウル覚えだけど、
運転士が駅手前から立ち上がって、
受授作業やってたと聞いたような記憶が…。

東北地方のスレもしっかりまとめました。

日本の鉄道･交通事情…2chより、まとめHP
http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/train/1250487048/

>>449の写真抜けてた…

ttp://ranobe.com/up/src/up385649.jpg
ttp://ranobe.com/up/src/up385648.jpg



オマケ
ttp://ranobe.com/up/src/up385650.jpg

>>446
中の島は、外周の南半分はかなり早い時期に埋められてたので、この時点でも既に半島でした。

まだあったので…

旧東塩釜駅構内
ttp://ranobe.com/up/src/up385657.jpg

旧本塩釜駅（現　壱番館）を仙台方より見る
ttp://ranobe.com/up/src/up385659.jpg

旧本塩釜駅（現　壱番館）の踏切
商店街方向を見た写真
商店街は現在もほぼ一緒のはず
ttp://ranobe.com/up/src/up385660.jpg

ぬおおスゲー
空の上の親父さんもＧＪです！
いま流灯高城町行き乗車中@東塩釜ですれ違い待ち
ちょうど写真の辺り走ったから面白かったw

流灯の幕ってオレンジ色なのね

>>456
たった今見れなくなった(´･ω･`)

混んでるだけでしょ
時計拡張するソフトで秒まで表示してるけど開けるの00〜30秒前後ぐらいまでだね

親父さんにみんなが喜んでたとお線香あげて報告してやって下さい

本塩釜って京急の駅に似てる
そして仙台空港のエスカレーターがある場所が羽田に似てる

>>460
京急も本塩釜あたりも、同じような地形があるからだろうな。
ただーし、京急のようなジェットコースター感覚はなさそうだがｗ

京急のどこがジェットコースター？

>>462
KQ本線、横浜〜上大岡間の快特乗ってみ？

ジェットコースターよりバスっぽかったですけどなにか？

>>460
確かに初めて京急乗ったとき、なんか苦竹から先の地上線時代の仙石線に沿線の雰囲気が似てるって思った。
ちなみに大田区のあたり。

京急でジェットコースターと言えば平和島通過だろうね
仙石線も上りの福田町通過はかなりのスリルだと思う

KQの脱線防止レールの装着率（90パー以上だったか）は見習うべき。

仙石のドアチャイムって特殊だね
鶴見線も同じかもだが

只今事故でダイヤ乱れまくり

仙石線、下りを全く流さないのは意図的なの？

>>468
八高南・川越西もだな

3000番台と3100番台１本ぐらいトレードして欲しい。
意味はない。

>>469
結局原因は苦竹付近の橋脚にトラックが衝突、ってことなのか？
トラックの荷物が衝突、とか、踏切事故、とか、駅や車内のアナウンスも
多種多様でよく分からん。

103系は今月限り

ｿｰｽｷﾎﾞﾝﾇ

久々仙石線で石巻駅に行った。
前回行ったのは電車駅と汽車駅と2つあった時以来。

元ナハ４８ﾏﾀﾞｰ？（・∀・)っ/凵⌒☆チンチン

仙石線でやってる実験は大丈夫？

ＧＰＳ、精度低下の恐れ　来年以降、米の衛星更新遅れ
http://www.asahi.com/science/update/0824/TKY200908240172.html

ATACSのどこにＧＰＳが関係あるんだよ。バカ？
ウィキペディアとか束のプレスぐらい簡単に見れるだろ

初めて仙石線乗ったけど、半自動ドアの応答がE231やE233に比べて遅いね？
故障かと思って一瞬あせった。

>>478
E721もチャイムが鳴り終わってから開閉動作に入るんだけど
ドアエンジンの都合なのか半自動がデフォルトだからわざとタイムラグ入れてるのか

205系転属当時はドアチャイムが鳴り終わるのと同時にドアが動き出したけど、
いつからかドアチャイムから２〜３秒のタイムラグを置くようになった。
E721系は特にタイムラグはないけど、ドアの動作自体が遅いから結果的に同じようなもん。

恐らくは人が挟まるのを防ぐためだと思うけどよく分からん。
でも両方とも意図的にそうしてるんじゃないかな。

補足
E721系のドアは、ドアチャイムが鳴り終わってから
動作が始まるまでのタイムラグが無いという意味ね。

多分5年前の2月頃からだと思う、チャイムが鳴ってからドアが閉まるまで間が空くようになったの。

俺が思うに問題なのは
・「チャイムが鳴って3秒後にドアが閉まり始める」って案内してる車掌がいる（実際は2秒もない）
・開くときはチャイムが鳴ってすぐにドアが開き始める
・さらに閉める場合でも車掌側で再開閉した場合はチャイムが鳴ってすぐに閉まり始める
このあたりは利用者も混乱するかもしれないしなんとかしたほうがいいかも。

で、こうなった経緯だけど俺の記憶だとまず6年前の私立高校入試のときが最初だと思う。
いつもとドアが閉まるタイミングが違うなと感じたのを覚えてる。
その年は1ヶ月くらいで元のタイミングに戻ったんだけど、次の年の同じ時期に再び
タイミングが変わってからずっとこの状態。
入試と関係があるのかたまたまその時期だっただけかは分からないけどこんな感じだったと思う。
個人的には元のタイミングのほうがいいと思うけど。

そうなんだ
全然気づかんかったwww

701のタイミングは明らかに遅すぎるね。キハ１１０くらいが漏れ的には丁度いいんだが。

2wayシート、最近は山側ロング海側クロスに設定してるんだな

幅が広い列車来ないかな
なんか205にクロスシート合わないよね

>>486
伊豆急行8000系みたいな配置はどうかな？

幅広車ってトンネル大丈夫なの？
無理だったら今後の車両転配が割と面倒になるが。

大丈夫じゃないかな？
地下区間はトンネル扱いだから多少は余裕あるはずだし
地上部はかつてグラシアとか走ったし

まあ漠然とした根拠ですがw

地下区間（正確には仙台隧道）もワイドボディは入れます。現にEast-iDも入線してるし。

>>488
現103、205系に前面貫通扉が設けられていないということは、通常ドアからトンネル内に避難でき、十分な通路スペースが確保されているということ。
つまり、車両も上が言う通り入れるというわけじゃないかな？

仙石205ってなんで地上地下関わらずあんなにブレーキうるさいんだ？
横浜や南武はあんなに音しないぜ
モーターが違うんだっけ？

雪対策の結果うるさいってきいたことある。真偽は不明

>>492
多分、宮城野派出の整備が悪いと思われ
八高・川越線の205-3000も耐雪ブレーキ装備してるがうるさくない

ブレーキがうるさいのとは関係ないと思うが、
郡山での全検時にモーターを山手時に採用していた外扇型(高速域になると煩いやつ)から、
後期型に採用されてる内扇型(高速域で軽快な音を出すやつ)に取り換えられている可能性高い

>>491
たしかに左右の余裕は新東京トンネル（京葉線）くらいありそう・。
ttp://img.gazo-ch.net/bbs/37/img/200908/456511.jpg

そもそもJR管轄の地下区間でワイドボディ車が入線できない区間ってあったっけ？

>>496
ねす。

>>493
雪対策で鋳鉄制輪子を使ってるのかな？

仙石線は103系の頃から「ここの103はブレーキの音がうるさい」と思ってた。
103系は停車直前まで電気ブレーキが効くのに対し、
205系は25�`くらいで切れるから、余計にうるさいかもね。

ブレーキのうるささといえば数年前まで701があったんだが最近はどうだろう
455もキーキーなってたし、E721もたまにうるさいし・・・。どうにもならんな。

205系を交流に改造したらどうなるかな

>>500
　仙石線では使えなくなる
　東北本線や仙山線、常磐線（いわき以北）等に入れたらホームとの段差が凄い事になる。
　多分、水戸周辺でしか使えなくなると思う。

何系になるかな

>>500
719系の走行音になる
モーターと歯車が205系と同一

話の流れ的に新車の季節ですか？

>>504
ナハ48ですね分かります

あ

仙石線、誰か飛び込んだ？

こちら
仙台地区スレ　F2-47
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1248879985/

各列車約一時間半遅れ

今乗った赤快速が仙台→多賀城で10分切ってて吹いた
ノンストップと思いきや、福田町に30秒止まって、中野栄の先から65km/hくらいで走ってこの結果だから…

福田町停車って乗務員交代のみの運転停車？

仙山線って結構混んでますか？
朝10:50仙台発の快速に乗る予定なんですが、車内で牛タン弁当を食べたくて･･･

>>512
愛子までは我慢汁
そっから西は・・・詳しくは分からんが

その時間なら学生とかも少なくなってると思うし大丈夫じゃね
いても国見ではけるし

>>512
一般電車で飲食なんて非常識ですよ

>>511
多分そうだと思う
信号に引っかかったわけではなかったみたいだから
ちなみに多賀城手前の第一閉塞で先行列車に当たった

>>512
愛子までに確実にボックスに座れるからそれより西で。
Ｅ721なんでごみは駅のゴミ箱へ

ってか仙山線って本当にクソダイヤだな
いっそのこと酉に譲渡してほしいわ
芭蕉路快速（１本／Ｈ）
停車駅…北仙台、、愛子、作並、山寺、北山形
区間快速（１本／Ｈ）
停車駅…北仙台、国見、陸前落合、愛子以西各駅
普通（２本／Ｈ）
仙台（各駅停車）愛子

>>518
愛子駅以西は

・2時間に1本ぐらい
・急カーブ区間では必殺徐行開始
・月一運休・代替輸送なし

になってもいいなら

ｳﾃｼさんも頑張ってるのにくそダイヤはないだろ

さすがに仙山線では必殺徐行はしないだろ
奈良線のように単線ながらそれなりに利用しやすいダイヤになるはず

>>519
追加
・新車は地元負担

>>520　クソダイヤはウテシが決めることじゃないから関係ないんじゃない。

振り子車両にしてもっとスピードアップすべき
作並〜山寺間を130キロでつっぱしる新快速を見たいよ

新仙山トンネルつくって

>>521
束も酉並みのローカル線放置プレーになったら分からんぞ

>>525
奥羽山脈をアナだらけにするおつもりか

>>518
仙山線って何で快速の停車駅をパターン化出来ないんだろう。

仙台→愛子→面白山高原→山寺→山形で良いと思う。

仙山線の快速は

>>528
･高瀬､楯山の停車本数確保
･仙台近郊(愛子以東)の客の輸送
があるからああならざるを得ないんでしょ｡

高加減速の振り子車両にしてスピードアップすれば各駅でも
所要時間は早くなるでしょう

振子厨uzeeeeeeeeeee!

しったかのｷﾓｵﾀｗｗ

振り子車両ってなんの事だ？
E721系よりも素晴らしいもの？

関西の新快速よりも凄いの？

教えてください。

>>534
ggrks

>>535
そんな暇ねえよ。

>>536
なら来んな。死ね。

振り子よりもTilt式で十分じゃね？

普通列車に振り子って過剰じゃないのか

>>537
なんで喧嘩腰なの？

お前が馬鹿だから気付かないだけ

>>539
高速に走れる
カーブの多い仙山線では効果的

>>541
ググレカスとか暴言吐いてそれはないでしょ。
大体気違いって言われている奴だから相手してやっただけだよ。



何べんも言う。


『
な
ん
で
喧
嘩
腰
な
の
？
』

お前が喧嘩腰だからだろｗ

>>544
最初にググレカスとかほざいたのが悪い

路盤の強化が必須だろう。それ以前に東にまともな振子の技術があるのか？
どっちにしろあり得ないだろうけど、もしやるなら車体傾斜だろうな、振子ではなく。

>>542
振子式がそんなに優れているのなら京急や京阪がとっくに通勤車に採用してるはずだろう。

オタの他所向いたケチのつけあいはどっか他でやって貰えませんか？

E721系って振り子じゃないのか！？
車輪の大きさや走行音で振り子かと思ってた。
でも、特別快速で60分調度だった十数年前から比べて今は各駅で72分だもんな〜
速くなったな〜

快速増やして欲しい

確かにE721系の車輪の大きさは振り子型と同じだけど、
それは低床化のために小型でかつ使用実績のある車輪を使っただけ。
常識的に考えて一般用車両に振り子は採用しないだろ。

でも京急がもし横浜以西も他社と競合していたとしたらやりかねんなｗ

一般車両にはやっぱりないですよね
でも京急ならやりかねないような気がする
この前、京急の快速が東海道線？の特急を追い抜く動画みたから尚更

天下の中央線にすらノー振り子特急車入れる束が特急も走らない路線に振り子なんて入れる訳ないだろタコ｡

快速運転で都市間を速達サービス
↓
うちのとこにも快速とめてよ
↓
じゃあ需要がありそうなときだけ止める
↓
快速パターン増えすぎてわかんね
↓
めんどくさいもう全部止めるわ

>>554
それ何ていう中京・京阪神の新快速、秋田地区、快速べにばな、八幡平、
四国特急、北九州快速、シーサイドライナー（以下略
？

>>554
ま、陸前落合・羽前千歳を全停車にしたのは正解だわな。

周囲に開発の余地がもうほぼ無い上、通学定期客ばかりの国見まで全停車にするこたなかったとは思うが。

国見は行き違い設備があることが大きいと思う。
単線ではほぼ限界の運転本数だし、極力運転停車は避けたいところ。
全停車にしたほうがダイヤを組みやすいんじゃないか？

>>553
この振り子厨ってなんなの？
さっきから一体何言ってるん？
いい加減しつこいよな。

>>558
この携帯厨ってなんなの？
さっきから一体何言ってるん？
いい加減しつこいよな。

>>559
単発は黙ってろよ

仙山線と仙石線つなげらんねえのか？

>>561
えっ

>>549
車輪を小さくしたのはホームかさ上げをしなくて済むようにする為。

>>557
国見は下り列車がホームに停車してからじゃないと上り列車が入線できなかったから
国見停車になってからダイヤが作りやすくなったんじゃないかと勝手に思ってる
今はPsをうまく利用して？上りが先に入線できるようになったようだが。

仙山線にATACS導入すればさらなる改善を見込める余地は生まれる？
物理的に限界だから無理かね

単線にＡＴＡＣＳ入れてどうすんの？少しは頭使ったら？

まぁ色灯式信号で段階的に速度を落とす必要がなくなる分
若干の時間短縮にはなるかもな…

でもATACSのメリットはそれだけじゃないから、
将来的に単線路線にも拡大していく可能性は十分にあるかと。
まずは仙石線での実用化がうまくいくと良いな。

交換を増やせば単線でも１時間６本以上行ける。
東武野田線を見よ。

そりゃいけるのはたしかなんだが、問題は交換設備を作りたい場所が
街中やら密集宅地やらでな。北仙台ー仙台なんてボトルネック状態。

自治体が話し合ったところでは中江に新駅と交換設備、北山と葛岡に交換設備ということであった

中江一丁目の線路脇に細長い空地があるけど、あれって新駅用地なの？

あれは専売公社線貨物ヤード跡地
それに新駅作るとしてももっと幸町寄り（街道踏切近く）に作らないと不便じゃないか？

>>570
葛岡も北山もあの斜面に2線はきつそうだが・・・

葛岡は相対式ホームで作れそうだけど北山はどうやっても無理だろうし
福祉大前も無理そう
新石巻街道踏切付近を高架化して駅作る案は確かあったよな

>>551
>>552
車体傾斜式で一般型なら、北の函館本線（山線）のキハ201が実在してる。
キハ201投入前に走ってた快速よりも、各駅停車のキハ201のが速く所要時間が短縮された。

仮に仙山線に投入されたとして山形〜愛子は効果ありでも、愛子〜仙台は交換設備が問題だね。

ボルトネック なぜか変換できない

キハ２０１も車体傾斜は使用停止してるんだけどね。
時短は加速とか最高速によるところが大きい。
701も意外と俊足の持ち主ではあるんだけどなあ。

>>573
あったあった。
何度も市の議題にはのぼってるけど事業費が膨大すぎでポシャったやつ。
あの踏み切りは車から見ればカントがあって段差がキツイし、電車から見れば
カントが中途半端でスピード出せないし、誰か金出してくれよｗ

ねぇねぇ、振り子って何？
それ食べられるの？おいしいの？

調子こいて自らうざいバカになるな、どっかの間抜け

そういや最近仙石103が運用に入らずパンタ下げて
宮城野の車庫で寝っぱなしだが
最近仙石103どうしちゃったのかな？運用離脱か？

昨日今日はいつもの運用に就いてたよ

北海道は高速化や電化を第三セクター作ってやってるけど

過去にも出てきてたが、国交省による機能強化案では
・仙台〜愛子間全線複線化で269億円
・仙台〜愛子間全線複線化、新トンネル建設、振り子電車導入で830億円

土地買収が非常に難しかったり、夢物語やほぼ実現不可能な事業費がネック

複線化では事業費が膨大すぎるので、一部に行き違い設備を作るという報道もあったがそれ以降は会が開かれてないのか全く話も聞かなくなってしまった


路線のみを強化して行くというだけではなく、仙台側が都市計画と平行して路線強化をして行く方向で進むのがいいと思う
新石巻街道踏切の立体交差の進展があればね

>>580
マジか…
先週はるばる関東から乗りに来たんだが、
マンガ車が103のスジ代走してたからな。

ありがとう！

めげずにまた来てね

>>583
無くなる前にまた来るわ。ﾉｼ

ついでに周辺が舞台の某アニメの現地見てきたのはチラ裏で…。

仙山線は部分複線化すればいいじゃん
かなり違うでしょう

行き違い設備ですら出来ないのに部分複線化とかどうしろと

>>585
お前が用地買収してＪＲに寄付したらいいじゃん

中江駅（仮称）−仙台駅間なら、既に複線になっている部分もあるから、
新幹線高架下と引き込み線跡に線路を引けば、比較的容易に複線に
できるようにも思えるけどねぇ。
結局、ボトルネックは仙台−北仙台間の長い距離に、行き違い・複線
区間がないことだろうし。

たぶん中江から仙台よりだとあんまり効果ないと思う・・・

>>588
新幹線高架下〜引込み線間が一番大変な気がする

ふりこ、ふりこ言っている馬鹿って仙台地区の主要路線スレではこのスレにしか居ないのな････。

いや、仙台地区どころか路車板見回してもここだけだろｗ

E531スレで暴れてたのと同じヤツかと思ってた＞振り子厨

振り子ってそんなに時短に繋がるの？＿

現状愛子から東は使える行き違い設備はほぼ使い切ってるネットダイヤなんでまずは車両より路線の問題だし、
車両をいじるにしても加減速度と最高速度の引き上げの方が有効だね。

カッカして勝手に暴れて応酬する脳味噌の方が迷惑だが

>>595
愛子発の福島行きとか復活してくんねえかな

仙山線に限らず仙台をまたぐ運用は確かに減ったね。
ほとんど仙台で客が入れ替わるし、ダイヤ乱れ時もラクなんだろうね。
これが名鉄名古屋並にホームが少なかったらカオス運用になってたかもしらんが。

石巻ー女川も直流電化して、仙石線と直通運転すべきだな。
というか、石巻ー女川は仙石線に組み込んでしまえばいい。
石巻線は石巻まで。

仙石線（あおば通〜女川）

あ仙榴宮原苦小福高中多下西本東浜松高手富大東野
お台岡城町竹鶴田砂野賀馬塩塩塩田島城樽山塚名蒜
●●━━━━━━━━●━━●━━●━━━━━●うみかぜ
●●━━━━━━━━●━━●●━●●━━━━●赤快速
●●●●●●●●●●●━━●●━●●━━━━●緑快速

小鹿矢東赤蛇山石稲渡万沢浦女
野妻本矢井田下巻井波石田宿川
━━●━━━━●━━━━━●うみかぜ
━━●━━━━●●●●●●●赤快速
●━●●●●●●緑快速

仙台臨港鉄道を旅客化して、七ヶ浜にも伸ばしたいね。

七ヶ浜線
仙台ー東仙台ー岩切ー陸前山王ー西多賀城───七ヶ浜
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　└仙台港
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　●利府　 　 　 　 　 　 国
　 　 　 北　 東　 　 　 　 　 　 　 　 　 　┃　 　 　 　 　 　 　 多府
　 山 　仙 　照　 　 　 　 　 　 　 　 　 　●新利府 　 　 　 　賀
　 形 　台 　宮　 　 　 　 　 　 東仙台　┃ 　 　陸前山王 　城
　←━●━●┏━━━━━━●━━●━━━●━━━●━→
　 　 　 　 　┃┃ 　 　 　 　 宮　┃ 　 岩切　　 　 ┃　 　 　小牛田
　 　 　 　 　┃┃ 　 　榴 　 城　┃　 　 　 　 　 陸┃　 　
　 　 　 　 　┃┃仙 　 ケ　 野　┃陸前　 　 高前┃　 　 　
　 あおば通┗┫台 　岡　 原　┃原ノ町 　 砂 　┃西多賀城　 　仙石線
　 　 　 　●━●━━●━●━●━━━━●━●━━━━●━→石巻
─●───●╂──┐　 　 　┃ 　 　 　 　 　 　┃　 　 　 　 多賀城
　一番町 　 　 ┃新寺●　 　 　●宮城野原 　 　┗━━━┳━━━●七ヶ浜
　 　 　 　 　 　 ┃ 　 　│　 　 　┃公園前（Kスタ宮城前）　●仙台港
　 　 三百人町● 　 　│　 　 　┃（宮城野原貨物ターミナル）
　 　 　 　 　 　 ┃連坊●───●─────●──→
　 　 　 　 　 　 ┃　 　 　 　 　 　 ┃薬師堂 　 卸町 　 荒井
　 　 　 　 長町●━━━●━━┛ 　 　 　 地下鉄東西線
　 　 　 　 　 　 ┃　 　 広瀬橋　 　

下馬に恨みでも。

赤快速→通勤快速としてラッシュ時に運転
緑快速→榴ヶ岡、苦竹通過で毎時運転

こういうのはどうだろうか？

>>601
コピペだから相手しないほうがいいよ

>>599
仙山線と東北本線、
仙台空港アクセス線と仙石線をくっつけて欲しいのだが。

東塩釜に快速が止まるのは、通過するとうるさいって近所の人が
文句言ったからだなんて言ってた。
東塩釜駅近くに住む人がいうんだからそうなんだろうけど、いまいちよくわからない。

>>599
国鉄時代に計画はあったらしいが、労組が反対したらしい
乗務時間が長くなるからとか…

>>605
つうか終点だし普通停まるだろ････。

22＝ 3 6　4 2　5 4　5 4　7 4　1 3　3 0　1 1　0 0　0 0　1 0　0 1　0 1　1 1　4 0　1 0　0 0　0
あ仙榴宮原苦小福高中多下西本東浜松高手富大東野小鹿矢東赤蛇山石稲渡万沢浦女
お台岡城町竹鶴田砂野賀馬塩塩塩田島城樽山塚名蒜野妻本矢井田下巻井波石田宿川
●●●●●●●●●●●●●●●
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●
●●●●●●●●●●●
●●●●●●●●●●●●●●●
●●●●●●●●●●●
●●●●●●●●●●●━━●●━●●━━━━●●━●●●●●●
今の午後下りはこんな感じの順番で走ってるのかな。頭に乗車人員付けてみた。

>>599
その「うみかぜ」パターンは不要のもの。
単線区間でどうせ列車交換が必要になる東塩釜・高城町通過で得られるものが何もない。
石巻線内ノンストップに至っては論外。

鉄ﾌｧｿに南武線の205で仙石線の103を置き換える話が載ってるらしいな。
まあ、時間の問題みたいなところはあったが。
南武線の205系のトラブルが無ければ、もっと早かったという話も聞くし。

仙台周辺の鉄道網の改良案　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ●利府　 　 　 　 　 　 国
　 　 北 　東 　小　 　 　 　 　 　 　 　 　 ┃　 　 　 　 　 　 　 多府
　 　 仙 　照 　田　 　 　 　 　 　 　 　 　 ●新利府 　 　 　 　賀
　 　 台 　宮 　原　 　 　 　 　東仙台 　 ┃ 　 　陸前山王 　城
━━●━●━●━━━━━━●━━●━━━●━━━●━━→
　 　 　 　 　 　 ┃ 　 　 　 　宮　┃ 　 　 岩切 　 　┃　 　 　小牛田
　 　 　 　 　 　 ┃ 　　榴 　 城　┃　 　 　 　 　 陸 ┃　 　
東西線乗入れ┃仙 　ケ　 野　┃陸前　 　 高前 ┃　 　 　
　 　 あおば通┃台 　岡　 原　┃原ノ町 　 砂 　 ┃八幡 　多賀城 　下馬
　 ┏━━●━●━━●━●━●━━━━●━●━━━━●━━●━→
─●───●╂──┐　 　 　┃ 　 　 　 　 　 　┃　 　 　 　 　 　 　 至石巻
　一番町 　 　 ┃新寺●　 　 　●宮城野原 　 　┗━━━━━┓ 　 　
　 　 　 　 　 　 ┃ 　 　│　 　 　┃公園前 （Kスタ宮城前）　　　 ┣━━●
　 　 三百人町● 　 　│　 　 　┃（宮城野原貨物ターミナル）　● 　 七ヶ浜
　 　 　 　 　 　 ┃連坊●───●─────●──┐ 　 　 仙台港
　 　 　 　 　 　 ┃　 　 　 　 　 　 ┃薬師堂 　 卸町　　 │ 　 　 　 　 　 　
　 　 　 　 長町●━━━●━━┛ 　 　地下鉄東西線│ 至荒井
　 　 　 　 　 　 ┃　 　 広瀬橋　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 └─→ 　
　 　 　 太子堂●　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　
　 　 　 　 　 　 ┃ 　 　 　 　 　 　 　
　 　 　 南仙台● 　 　 　 　 　 　 　
　 　 　 　 　 　 ┃ 杜せきの下 　美田園 　
　 　 　 　 名取●━━●━━━●━┓
　 　 　 　 　 　 ┃　 　 　 　 　 　 　 　 ┃
　 　 　 　 　 　 ┃　 　 　 　 仙台空港┃
　 　 　 　 岩沼●──────●━┛　
　 　 　 　 　 ┏┫

仙台周辺の鉄道網の改良案
・宮城野貨物線（長町--東仙台）の旅客化
・仙石線を一番町まで延伸、そして、地下鉄東西線へ乗り入れ
・仙台臨港線の旅客化、七ヶ浜への延伸
・仙台空港線の仙台空港ー岩沼を建設し、多方面からの空港への乗り入れ
・新駅設置（小田原、三百人町、八幡など）

103がそろそろ危ういらしいから東京から行こうかと思うが、運悪く車庫で居眠りされると困るなあ…
まあ仕方ないか

仙台圏の駅別の乗車人員（降車人員含まず）　2008年度（１日平均）
　JR東日本　　http://www.jreast.co.jp/passenger/2008_01.html
　市営地下鉄　http://www.kotsu.city.sendai.jp/subway/pdf/jininichiran.pdf

●東北本線
仙　台　 78,839　　　　東仙台　　3,253　　　白石蔵王 　　　900
長　町　　6,403　　　　 岩　切　　4,094　　　古　　川　　　 4,826
太子堂　 2,273　　　　新利府　無人駅　　　くりこま高原　1,156
南仙台　 8,700　　　　利　 府　　2,596
名　取　　9,745　　　　陸前山王　 441 (2007年度)
館　腰　　2,069　　　　国府多賀城 1,099
岩　沼　　7,088　　　　塩　釜　　 3,270
槻　木　　3,039　　　　松　島　　 1,494
船　岡　　3,128　　　　愛　宕　 無人駅
大河原　 3,435　　　　品井沼　　　392
北白川　無人駅　　　 鹿島台　　1,859
東白石　無人駅　　　 松山町　　　696
白　石　　3,030　　　　小牛田　　2,069
越　河　無人駅　　　　田　尻　　　564
貝　田　無人駅　　　　瀬　峰　　　605
藤　田　　　727　　　　梅ヶ沢　無人駅
桑　折　　　681　　　　新　田　　　320
伊　達　　1,060　　　　石　越　　　399
東福島　　 826　　　　油　島　無人駅
福　島　 14,932　　　　花　泉　　　422
　　　　　　　　　　　　　清水原　無人駅
　　　　　　　　　　　　　有　壁　無人駅
　　　　　　　　　　　　　一ノ関　　4,337

仙台圏の駅別の乗車人員（降車人員含まず）　2008年度（１日平均）
　JR東日本　　http://www.jreast.co.jp/passenger/2008_01.html
　市営地下鉄　http://www.kotsu.city.sendai.jp/subway/pdf/jininichiran.pdf

●仙石線
あおば通　21,587
仙　台　　 78,839　　　　野　蒜　　　527
榴ヶ岡　　　2,654　　　　陸前小野　390
宮城野原　5,772　　　　鹿　妻　無人駅
陸前原ノ町3,618　　　　矢　本　　1,125
苦　竹　　　2,384　　　　東矢本 無人駅
小鶴新田　5,279　　　　陸前赤井　726
福田町　　 3,886　　　　蛇　田　　　867
陸前高砂　4,849　　　　陸前山下 ----
中野栄　　 4,221　　　　石　巻　　3,936
多賀城　　 7,116　　　　
下　馬　　　3,580　　　　●石巻線
西塩釜　 無人駅　　　　陸前稲井 無人駅
本塩釜　　 3,074　　　　渡　波　　　668
東塩釜　　 2,558　　　　万石浦　無人駅
陸前浜田 無人駅　　　 沢　田　 無人駅
松島海岸　1,140　　　　浦　宿　 無人駅
高城町　　 1,075　　　　女　川　　　348
手　樽　　無人駅
陸前富山 無人駅
陸前大塚 無人駅
東　名　　無人駅

>>606
石巻で運転士を交替すればという国鉄側の提案がなかったね。
小牛田の運転士に電車運転の養成をさせれば別だが。
>>610
１０３系最後の１編成を残した理由が多賀城駅立体交差化事業の影響による編成不足解消と聞くが、わざわざ２０５系を追加転入させるのはどうも気になる。

>>616
ATACS化による増便用だったりして

やっぱり多賀城駅高架化後は増発用と言うことになるのかな。
いくら103系の老朽化が激しかったとは言っても、
たった２〜３年のためにわざわざ205系を持ってくるとは考えにくいし。

でも最近の東日本の車両の使い方を見てると、高架化後にすぐ廃車と言うのも否定できないな…

小鶴新田で客が激増してるし増発しないわけにもいかないんじゃない

>>614-615
なんでここに東北線かわからんけど、終日でも松島より松島海岸+高城町が多いんだし
日中は倍くらいの差があるだろうし東塩釜〜高城町の方を増便してほしいな。
塩釜〜松島に比べりゃ短距離だ。

>>618
103がATACSに対応してないから潰すんじゃないか？

103：多賀城駅高架化工事に伴う運用増を賄う分
ﾅﾊ48：205-3100の更新時のための予備

がもともとの予定だったはずだけど、これら両方まとめてﾅﾊ48で面倒を見ようということでしょ。
別々にすると両方にATACS付けないといけないし、103の整備が面倒って理由もあるかも。

秋に行こうか行くまいか悩む…

103系は今朝も運用就いてますか？

最近毎日走ってるよ

来週も動いてくれるかなあ…

西武線みたいな発車サイン音もいいなあ

西武線はシンプルなのもいいね
車外スピーカでドア閉め案内するし

今日はいつも通りに走っていましたな、103

E721って0番台は車外放送できないの？

>>630
出来る

車外スピーカーと言えばE531系だな

>>632
E233も忘れないで

E531系だな

仙台の歓楽街「国分町」　歌舞伎町“手本”に再生　「街全体で盛り上げる」
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090929-00000000-san-l04

東北随一の歓楽街・国分町（仙台市青葉区）が経済不況を機に、生まれ変わろうとしている。
「街全体のブランド力を高めるために知恵を出し合わなければ」。
これまで集客力を競い合ってきたビルオーナーやテナントの飲食店経営者らが手を結び、
先月には「国分町街づくりプロジェクト」を立ち上げた。彼らを本気にさせた背景には、
日本一の「あの街」の変化があった。


国分町もがんばるなら、JRも仙石線を国分町へ延伸してバックアップしよう


仙石線　国分町延伸＆ピンク快速の運転

国一あ仙榴宮原苦小福高中多下西本東浜松高手富大東野
分番お台岡城町竹鶴田砂野賀馬塩塩塩田島城樽山塚名蒜
●●●●━━━━━━━━●━━●━━●━━━━━●うみかぜ
●●●●━━━━━━━━●━━●●━●●━━━━●赤快速
●●●●●●●●●●●●●━━●●━●●━━━━●緑快速
●●●●━━━━━━━━●━━●━━●━━━━━●ピンク快速

小鹿矢東赤蛇山石稲渡万沢浦女
野妻本矢井田下巻井波石田宿川
━━●━━━━●━━━━━●うみかぜ
━━●━━━━●●●●●●●赤快速
●━●●●●●●緑快速
━━●━━━━●ピンク快速（深夜下りのみ運転、休日前は増発ｗ）

いつもの妄想ダンゴはうざいがピンク快速のネーミングは少し笑った

つーか一番町から国分町へ向かうってどんだけ急カーブだよ

>>635
完全に風俗街になるのか？ｗ

>>637
実際に地図で引いてみたけど、地下鉄のカーブよりは緩い。

ただ、地図を見ていたら、国道４８号に沿って延伸して、
仙山線と接続できると東北大病院や八幡地区を通り、
意外と有益な気がする。
（仙山線は市街地をぐるっと回り、中心部に行くのに不便）


仙石線　国分町延伸＆ピンク快速の運転
http://chizuz.com/map/map57845.html

まぁ八幡までは昔は路面電車もあったからな。

ところで妄想が楽しいのはわかるが、議論スレとのマルチやめれ。

高城町付近のカーブってすごいね

野蒜付近って結構本数少ないね

東塩釜どまりの各停、毎時1本くらいずつ松島海岸か高城町まで延長するわけにはいかんのかな？

>>643
平日はともかく、休日は延長してほしいな。

205系のドアチャイム、209系と統一してほしい

もしくは・・・

でも無理かな・・

何の意味があんだよw

>>648
いつもの一人語り野郎に餌を与えないで下さい

>>645
何処に住んでるの？

宮古

>>651
それ岩手じゃね････？
しかもかなり北････。

>>635
列車限定の車内サービスもあるの？
女性ｱﾃﾝﾀﾞﾝﾄ乗車とかw

それも20歳代限定

ミニスカート着用でな。

あるあるｗ

205系C寝台で夜の旅をお楽しみください、ってか

もしも仙石線がJRでなくて民鉄だったら、

あおば通・仙台⇔石巻　に有料特急
松島海岸⇔野蒜　に展望列車
あおば通⇔東塩釜　は昼間ワンマン運転にして各停10分おきに運転

このくらいの積極経営を行うのかな？

長野電鉄や富山地方鉄道を乗った時にそう感じた。

>>657
「仙石線だけ経営している民営会社だったら」ということです。

>>657
長野電鉄や富山地方鉄道の凄まじい高額運賃を「積極経営」と呼んでいいなら
君の妄想どおりになるかもしれないなｗ

ATOKで「せんせきせん」を変換すると毎回「千石船の誤読」と出るのがウザい。
ジャストシステムは路線名を辞書に入れていない上に、学習機能も無いんだなｗ

駅名は変換出来るのにな。

１０年位前だと「野蒜」なんかは変換出来なかったよ
今じゃ携帯ですら予測変換で出てくる

>>657　JRは安い！

長電　長野←→湯田中　33.2km　普通運賃1130円
地鉄　電鉄富山←→経田　32.9km　普通運賃1170円
対して
JR　仙台←→野蒜　33.5km　普通運賃　570円

仙石線は広辞苑の変換辞書に入ってる
これを利用していれば真っ先に出る事はない

長野とか富山とかわざわざ山形とか福島並みの小さな都市と比べても意味ない。
仙台と石巻とどっちが近いかといったら石巻に近いような程度の都市だよ。

仙石線と規模や乗降数が比較的近いといえるのは神戸電鉄かな。
神戸側の密度の高い複線区間と遠くの密度薄い単線区間があるのも同じ。
半端な位置のターミナルというのが難点だがね。

>>657
仙台50〜70万都市を擁するとはいえ、県民所得は全国からみて中の中か下の宮城での経営はそんなに楽ではなかったと思う：
�@宮電不動産は当然できていただろうが、仙台市が定めるグリーンベルト(苦竹〜福田町間の都市化抑止緩衝地帯)
　のおかげで、仙台駅から程よい距離にある地域での宅地造成・分譲ができなかった。(東塩釜まで住宅の帯化ができない)
�A石巻からは仙北鉄道のバス部門(〜のちに宮城バス〜宮城交通)が急行バスを動かしていたはずで、宮電が高額運賃化
　するようだとバス側も生きていける〜競争が激しくなる〜場合によってはどちらかがどちらかを買収したかもしれない。

>>667
宮電が鉄道会社として存続した場合、宮城県のブロック統合は変わっていた可能性が。
少なくとも、宮電は出資者構成が近い仙台鉄道と統合されていただろう。

もし仙北と宮電が別会社で、仙北が石巻から急行バスを走らせるにしても
免許を巡って大混乱が発生（たとえば、近江鉄道の大津乗り入れと京阪電鉄系の攻防戦)していたと思う。

宮城電鉄のままだった場合、いちばん近いのはどこだろうなあ・・・。
これがまるで想像つかないんよねぇ・・。

なら口出しして顰蹙買うまでもないのに

669が意味不明

論理も無いのにケチがつけたいだけのアホに対してだろ

>>666
「神戸電鉄の粟生線＋有馬線」に近い状況ですかね。
（有馬線＋三田線だと、三田周辺はJR福知山線乗り換えで大阪方面への流れが大きくなる。）

>>667
>>668
歴史に”もし〜”は禁物なのですが…（と前置きして）
もし仙石線が国鉄に買収されず、今でも「宮城電鉄」のままで経営していたら

１．運賃は高く設定
　仙台⇔石巻は1250円程度（JRの石巻線経由の運賃を意識して、ちょっとだけ安い価格）
　仙台⇔松島海岸は600円、仙台⇔本塩釜は400円程度（JR東北本線＋路線バス初乗運賃くらいの価格）

２．有料特急の設定・列車の本数増
　仙台⇔石巻間に有料特急（特急料金は100〜300円ぐらい）1時間に1本運転
　　小田急ロマンスカーのお古が4両編成で走っていたりして…（妄想）
　各駅停車は２両編成・ワンマンにして
　　あおば通⇔多賀城　日中は7分おき（地下鉄並みの頻度）
　　多賀城⇔東塩釜　日中は14分おき。東塩釜⇔石巻　20〜30分おき運転。

３．松島観光に力を入れる。
　松島湾の汽船会社を買収し、列車利用の連携に力を入れる。
４．宅地開発に全力投球
　政界工作を駆使して >>667 「仙台市が定めるグリーンベルト」の撤廃に力を注ぐ。そして大規模宅地開発w

そんな感じですかな。果たして今とどちらが良いでしょうかね〜

　

>>658
隣の国のザワ線みたいに
「仙石線営業所」にして
権限与えると少しは良くなるかな？

>>672
> 歴史に”もし〜”は禁物なのですが…（と前置きして）
> もし仙石線が国鉄に買収されず、今でも「宮城電鉄」のままで経営していたら

JRになってからは大分マシになったが、国鉄時代は酷かった。
多分、結果は２極化していたと思う。

１．宮城電鉄（仙石線）の圧勝
　私鉄時代から対国鉄を意識して、本数の充実化と特急の運転など、東京の
私鉄を真似た経営を行って成功している。
　宮城電鉄の仙台駅にはデパートが入り、東京や大阪などの私鉄の様になる。
　さらに、新線の建設を行ったり、青葉区方面にも延伸した可能性もある。
　
　例は神戸電鉄とか相鉄、西鉄とかかな。

２．JR東北本線＋バスでデットヒートでJRの圧勝
　JRになってから、東北本線に松島海岸付近に駅を多数設け、宮城電鉄に対抗する。
さらに、石巻方面にはJRバスで対抗。

　これは、JR西日本の新快速vs 阪急，京阪，近鉄などに見る。

私鉄といえば、プロ野球団のオーナーが多かったね（過去形なのが寂しい）。
宮城電鉄のまま戦後を迎え、プロ野球の２リーグ誕生時に参加したかもしれない。
ただ、身売りしているだろうなｗ

球団を身売りした鉄道会社
阪急、南海、近鉄（消滅）、東急、国鉄、西鉄、

現存の球団
阪神（ただし、阪急の子会社）、西武

>>638
ピンク快速www

爆笑した

さすがに却下だろうが、国分町に延伸するとかなり需要があるだろうな。

楽天戦の夜とか

だけどさ、仙石線をあおば通まで延伸したのって、本来は地下鉄東西線に乗り入れするためじゃ無かったのか？

あの工事費用は仙台市も出しているし…

福岡市営地下鉄とJR筑肥線のような関係が、理想的だけどなあ。

そうすれば、東西線に仙台市外の客が乗る率もあがり、結果的に増収になるのに。

荒井方面はＹ字に分岐させる。

仙石線が宮城電鉄のままだったら。

秋保電鉄のボギー車は無かった。
仙台市電400のデフギアを使ったカルダン駆動車は無かった。
仙台の地下鉄は、もっと平凡なものになってた。

複線化する金がなくて福田町以西が単線のままだったりすんじゃね?

>>677

延伸予定は西公園まででそこから茂庭までのモノレールに接続の予定だった。
で、それが採算性やらで中止になって仙石線の踏切解消だけが残ったわけ。
この部分は国から補助金がそれなりにでるからね。
だから補助金の名目上は、あおば通駅は延伸じゃなくて仙台駅の西口扱い。

ちなみに東西線の計画は後から「荒井の開発とセットならイケるんじゃね？」と後から出てきた話。
まあその根拠もかなり怪しげなんだけどね。

>>678
仙台の私鉄電車は一子相伝で作り上げられましたからなあw

>>680
なるほど

でも需要の多い西公園までを先に建設するとか出来なかったのかな ？
上下分離方式で、運行はJRに任せてさ。

他の区間は再度議論するとか、開通の状況を見てとか…

それに、茂庭なら南北線を延伸したほうがはやそうだし。
八木山もそうだ。

青葉山は東北大が金を出すのかもしれんが、建設費をすべて払うとは思えない。

仙山線の山寺の近くにある霊場にいくのに線路横切るけど
なんであそこは踏切じゃないの？
参拝者が危ないと思うんだけど

>>683
そういう箇所って、他でも結構あるんだよな。
あの東海道本線でさえ、人が横切る踏み切りのない部分がある。
たしか、赤線とかいう専門用語で呼ばれているようだ。

赤線・・・(;´Д｀)ﾊｧﾊｧﾊｧﾊｧ

宮城電鉄が私鉄のままなら多賀城で折返しせずにJR塩釜との競合駅の本数を維持してたと思うよ。
実際に利用者数に急な格差が出るのも東塩釜だからね。たしか西塩釜まで複線だったはず。
競合する下馬と西塩釜に快速もちろん停車、東塩釜or高城町行き区間快速の頻繁運転も！

>>686
複線だったのは東七番丁〜陸前原ノ町だけ。
ただし用地は西塩釜までは大部分で確保してあった(石巻〜赤井も)。

まあ、宮城電鉄時代の先行投資に助けられている部分があるわな>>仙石線。

過疎スレが盛り上がってると思ったらｗ

これも妄想だが、本線の利府から先の山線が生き残ってて、
海線が無かったらとすると、今でも塩釜線は残っていただろうか？

宮電が私鉄のままだったら有りえそうな話。

>>660
　バージョンは？
ウチではちゃんと変換してくれるが？

陸前大塚ってなんで屋根ないの？

>>685
オイｗｗ
何を想像しているｗｗ

>>682
西公園まで延伸すると、あおば通〜西公園の一区間だけになってしまって
この部分の収入じゃとても延伸費用も賄えない。
そしてモノレールも既存の団地のバス客が移行するだけでこれも採算が
取れそうにない。
これが当時断念した理由。

ここまではよかった。

だけど後から出てきた東西線計画は全くの白紙状態から荒井周辺の開発まで
一気に含んだ計画が出来上がったわけ。
開発すれば人が増える→だから線路を敷いても採算が取れる、
というおっそろしい内容。
現時点でのバスその他の人が１人残らず全て東西線に移行したとしても、全く採算ラインに
届きません。

ちなみに仙石線地下化はJRは金出してませんよ。
あくまで区画整理の都合でもぐらせただけなんで。
とはいってもJRもシステム変更やらなんやらで億単位の出費にはなったらしいけど。

宮電おりぢなる仙台駅の復活たるあおば通駅、みなさんはできてよかったと思いますか？

石巻まで現・仙台駅と同じ特定運賃・820円で乗せてくれたら100点満点だったのに。
ミヤコーの特急バスに客がつくのは、あおば通始発から座りたいのに950円するのを嫌って乗る人もいるのでは？

>>682
南北線の南端って名取方面に向かってぶつ切り状態なんだから西に伸ばすのは無理じゃね？

仙石線用の103系について聞きたいんだけど
いつになったら廃車するの？やっぱり今年中？

>>693
その辺は往復切符出したりして高速バス対策してもいいよなｗ
殿様商売してると仙台山形間のようにバスに客奪われるぞｗｗｗｗ

あおば通から230円区間までは10円か40円の差だからいいとして、
320円以上で仙台から乗るのと異なると差が大きくて、あおば通から割高に乗るのも
仙台駅まで歩いたあげく座れないのもシャクで西塩釜のように利用者減っちゃうかもね。
一律10円か20円加算なんかが良かったと思う。

愛子〜仙台も西塩釜〜あおば通と同じ15.2km。
僅かの超過で一気に90円上がって癪だ。

>>696
Wきっぷが出とるぞ。
石巻駅前にいってみ？ミヤコーとJRが広告看板出して対抗心メラメラｗ

700

701系ｹﾞﾄ

山寺に日本電設工業らしきスーツを着た社員＆作業員が十数名集まってる
何事ですか？

ツアーじゃね？

>>702
架線関係の更新の下見じゃね
直流電化時代の流用で可動ブラケット使ってないのが多数残ってるし

>>697
そういう時はきっぷを分割して買うのが良い

ちなみに、遠距離きっぷの場合は「仙台市内」行きだから、仙台の料金で
作並あたりまで行かれる。

仙石線が大手私鉄グループの地方鉄道なら水戸岡電車が走ってるかもな

今朝の朝日、非常〜に気になったんだけど、これのモデル実用化試験線区に仙台〜石巻〜女川間も選んで
くれないかな？石巻〜女川は17kmはてごろな距離。急カーブあり、25‰勾配あり、寒冷地でもあり、矢本
-鹿妻・福田町-苦竹で本則+5km/hの100km/hで飛ばせるし、女川からの仙台直通は魅力的。

ＪＲ東が蓄電池電車計画　世界初の時速１００キロめざす (2009年10月6日19時49分 朝日)
http://www.asahi.com/business/update/1006/TKY200910060279.html

　ＪＲ東日本は６日、非電化区間をディーゼルエンジンなしで走る「蓄電池駆動電車システム」の
開発計画を発表した。同日から試験走行を始めた。時速１００キロで走る鉄道車両としては世界初
のシステムといい、２〜３年以内の実用化を目指す。
　「スマート電池くん」と名付けられた蓄電池駆動電車はリチウムイオン電池を使用。電化区間を
走行中に架線からの電力で充電し、非電化区間は蓄電池だけで走る。拠点駅に置いた設備でも充電
でき、平野部であれば約２５分の充電で約５０キロ走行可能という。ＪＲ東によると、１両が
１キロ走行した場合のＣＯ２排出量は７１５グラム。従来のディーゼル車の約４割だ。同社が
０７年に営業運転を始めた「ディーゼルハイブリッド車両」を発展させた。蓄電池駆動電車はフラ
ンス・ニースの路面電車でも運行されているが、時速１００キロで走行できる鉄道車両は世界で
初めてという。
　栃木県の烏山線や東京都八王子市と群馬県を結ぶ八高線などで導入を検討している。(了)
【写真】 ＪＲ東日本が開発を進める蓄電池駆動電車の試験車両「スマート電池くん」（同社提供）
http://www.asahi.com/business/update/1006/images/TKY200910060281.jpg

石巻駅の3〜5番線に架線あったっけ？

>>707
プレスリリースのpdf見ると
車内のかなりのスペースが蓄電池だけどね
こんなんで実用化できるのか疑問

>>708
架線ない。
場合によっては1番線終端部から3番線に渡り線が要るかも。

仙山線16時まで
全休だって

山形の空も
このスレも
凄く静かなのに

眠い職員は助かっただろう

仙石線は動いてるの？

■交通影響
　交通機関に大きな影響が出た。ＪＲ仙石線は下りの石巻着午前９時４４分の電車が１時半遅れで到着。
上りは石巻発９時２５分以後の運転を見合わせた。午後６時すぎに運転を再開した。石巻線は女川発の
始発を除いて運休になった。(→石巻かほく http://www.sanriku-kahoku.com/news/2009_10/i/091009i-taifu.html )
※石巻線・浦宿駅前の国道冠水の写真もあるよ

103系ラストラン決まったみたいね

>>715

まだまだ走って欲しかったが　受験生になる一歩手前のこの時期で見送れることを喜んだ方がいいのかな

>>715
kwsk

>>717
http://www.jr-sendai.com/doc/20091009144557.pdf

10/17からヘッドマーク掲出とかいろいろあって、
10/21　あおば通8:25→小鶴新田8:37
がラストになるんだね。
セレモニーはないそうです。

でも平日の朝ラッシュ帯がラストってどうなのよ？ｗ

いつもの時間に通常運転で去っていく…。
これはこれで有りだと思うけど、ラッシュ時はちょっとね。

関東の人的には103系は常磐線撤退でもう終わった感じだし乗りたきゃ酉行くだろうから
仙台地区の香具師だけでマタ―リになるのかな。（それでも相当人来るだろうけど）
(元)ナハ48ってもうこっち来てるの？

>>720
郡山で改造中。10月中に出るらしい

東北イーグルス二位確定で仙石線宮城野原祭り開催上げ！！！！

仙石線は横揺れが激しいな

米坂線の急行べにばな撮影の後に行こうと思ってたら、今月引退って何だよ・・・・・・

おかげでスケージュル、一から考え直しだｗｗ

仙石線103は工事のため暫定復活、だけど老朽が激しいためナハ48編成4両を改造投入（Tc205‐3119〜）。
工事が完了したらナハ48編成は、南武線に戻さずにそのまま仙石線ミノ19編成として使用…でいいのかな。

南武線に戻して四季彩205系としても面白そうなのだが。

仙石線の103系はやっぱり廃車だよね？

(´･ω･`)

やっぱり209系来てほしいかも




仙石線は見通しの悪い単線区間で飛ばすから怖い

やっぱりいらないか209・・

>>729
俺はほしいな。701とは若干違う音聞きたいな。

205系の後釜は何が来るんだろうね。
幅広車が無理だとすると、E231-800やE233-2000あたりの元地下鉄組になるのか？

別に幅広車が無理ってわけじゃないハズから、その時に適当に余ってる
通勤直流車がくるだけでしょう。
噂だけなら205のVVVF化も聞くからまだまだ先の事だろうけど。

>>731
それが気になるな。
仙台−陸前原ノ町の地下区間はわからないが、東塩釜以降のトンネル区間が気になる。
旧宮城電鉄時代に建設されたトンネルがあるから、車両の今後はどうなるのだろう。

>>733
地上線時代に広くて長いのが入ってるから心配なし。

グラシア走ったよね。
最近も単線区間に町民号みたいなの走らなかったっけ？

つEasti−D

>>732
なんか車齢的に中途半端だから、思い切って仙石線に新車を入れるか武蔵野線に新車入れて
モハだけ持ってくるかすればいいのにって思う。

西塩釜にトイレはありますか？

205の後釜なんてまだまだ先の話なんだが・・
南武線からまた１編成来るらしいし

>>738
古いけどあるよ。

205更新よりもE231辺りを持ってきて欲しいんだけどな・・・。

209でいいよ

>>741
川越の209とかもって来られないかな

なんか205が変わるってなったら
それはそれでまた歓迎やら文句がでるんだろうなぁー

　どうせなら、209-500を持って来いwwwww

205系も103系みたくまた東日本最後になるまで頑張るのかな？

>>740
ありがとうございます。

なんで名古屋に205系ないの

使うところが無いから
以上。

209のどこが良いんだ？
初代"走るんです"の使い捨て電車だよ。
残存寿命は205より短そう。

>>749
205よりマシだよ。国鉄至上主義者は帰れ。

東日本最後の２０５って、南武支線と鶴見線、仙石線のような気がする。
その置きかえ車両は、新車になる予感。
Ｅ231、233をわざわざ短編成改造するとは思えない。

>>751
中抜き廃車で短編成化でしょうね。

>>751
常磐線の0番台なら付属編成あるからそれを回せばいい。

明日、明後日はどのくらいの人が集まるのかな…

>>751
中央線の233には6+4編成がある。

>>753
常磐線の231は10+5だから無理。

>>755
サハ抜きゃいい話

>750
未だに209の方がいいとか言ってるのって田舎者の証だぜ

毎日205が走ってるおかげで車両故障とかで電車止まることも少ないだろ？

仙山線から折立の住宅見ると地中海沿岸みたいだね

>>757
京葉線や埼京線でよく故障してますけどね

>>758
海外行ったこと無いくせにｗ

>>758
寧ろJR神戸線の六甲道辺りの景色に近い。

でも折立は北向き造成の斜面だから住宅地としては本来向かない土地なんだけどね

いつもの馬鹿分かり易いな

きょうの103系、運用途中で車両交換だが、どのタイミングで送り込み回送したんだろう。

いま多賀城駅を過ぎたんだが、新しいホームの駅票の照明が点いてた。

>>764
某所で見たが
小鶴10：50頃発で14：30頃着だったらしい
回送

>>766
ありがとうございます。
お陰で行程を立て易くなります。

皆さん、撮影の時はお互い譲り合いましょう！
罵声はもってのほか！

俺も乗り鉄します。皆さんヨロシク ﾉｼ

小鶴新田、一気に増えたけどマターリ。約１匹の混血バカを除いて…www

七北川沿いに多数のカメラマン

阿鼻叫換の様相を呈してきた

もうすぐだな

沿線は阿鼻叫換状態

774をget
キモヲタ多数の阿鼻叫換！
垢豚は来るのか！

>>773
陸前大塚の踏切、凄かったっすね

車内で荷物置いてるオタとか、ゴミ捨てるオタは逝ってよし　
臨時じゃないんだから・・・

>>769
何人だか知らんがｸﾛﾝﾎﾞが騒いでたなw

>>777
機材だけはやたらと重装備のヤツか…
明らかに周りが呆れた目だったなwwwww

>759
一時期の京浜東北ほどじゃないよ
南武のも過去に散々やらかしてるしな

明日、明後日は混むかな？
時間帯が時間帯だから駅撮りは自重した方よさそうだが…。

仙石線のホーム短すぎ orz
チャンスは駅進入時しかないべさ

たしかに４両ぴったり分しかないからねw
しかも地下駅が多いし撮り鉄は大変だな。
俺は明日明後日と名残乗車するつもりだがどうなることやら。

>>782
撮り鉄は涙目だろうね
短すぎるホーム、地下駅、リスクが高い相対式ホーム等々…
三脚は使い物にならないかも…16日に撮っておいて正解だった

俺も明日･明後日は乗り鉄します(^^)

まがりなりにもラッシュの時間帯だからね。
それにお別れ乗車が加わるしホームも短いし三脚はきっついだろうw
後は罵声大会にならんことを祈るぜw

幕、直ってるといいのう。

>>784
さっき福田町通ったので様子見てきたけど、表に停まってたから直したんじゃないか

１０３系のどこが良いんだ？
所詮ボロイ騒音電車だよ。

こんな ボロイ電車がＪＲ東日本から、
全滅するのが、嬉しい

>>786
鉄ヲタはそういうのを有り難がる生き物です。

1本しか無いから有難がられてる訳で。
未だにあれがたくさん走ってたら鉄ヲタでもブチ切れる罠。

いつもの馬鹿に分かり易い反応する奴はセットだな
板のガンだ

Ｅ２３３系　最高

>>784
オハよう

みんなオハよう

モハよう
がっつり寝坊して今から746Sに乗るwww

おやすみなさい＞T235

お〜やすみなっさーい〜こーころのなっかーにぃぃ〜＞RT-235

元ネタは集結の園へ。
おやすみなさい、心の中に。

RT-235、残１日の今日、郡山からの205が昼過ぎに石巻に回着しました。
コイツが置き換えるわけだな。元南武め。

多賀城高架になるまで103残るのかと思ってた。トイレも超キレイだったのに…。

M-19ついにきたかw

現行の205とどこか違いはあるかな？＞Ｍ１９

今日は途中駅や定番撮影地はチラホラ撮り鉄がいた程度。
871Sではあおば通や小鶴新田の撮影で鉄はざっと２０人強といったところか？
特に馬鹿やってる人間は（俺の見える範囲では）いなかったしマターリムード。
車内はかぶりつきよりもモハで音を楽しむ奴が多かったように思うｗ
まぁもともと871Sはガラガラだしね。

103系のタイフォンいいなぁ・・・

2ndトレインみると、
南武の時と同じ帯延長、ロングシート（青帯）、ダブルパンタみたいだね
運転席のサンバイザーがロールカーテン式のままか、運番表示機が残ってるのかは未確認

>>797
乙でした ﾉｼ
オレも今日はモハで乗り鉄しました。あおば通の出発時、タイフォン鳴らした運ちゃんはGJでしたね。

泣いても笑っても明日が最後の営業運転日……明日も乗りに行きます。

弱○サイトに詳細kita
黒のJRマーク残存なのは目立つね
確か205投入計画時の図面ではJRマーク入る予定だったけど

それはそれで、Ｍ１９編成の行き先が「川崎」なら面白いなｗ

>>786
広島地区関連スレで、その話題を振ってみ？

補助電源装置はMGかな、それともSIVに交換したかな、M19。

>>803
仙石線向けは全部SIVじゃなかったか？

１０３系のどこが良いんだ？
所詮ボロイ騒音電車だよ。

こんな ボロイ電車がＪＲ東日本から、
消滅するのが、嬉しいよ

>>799
小鶴の回送でならした時さ
ウテシさんが「いい？鳴らすよ」みたいな感じでチラ見してたのは面白かった。
地下抜けて遮光幕上げたときも「見たかったんでしょ？」みたいなニヤリとされたしwww

明日もマターりだといいな。

土曜日に乗って来たけど、明らかに７１９や４５５と音が違うね。
なんかゴロゴロ転がっている感じ。
以前乗った京葉線快速の１０３系は４５５と似たようなイメージがありましたが。

山寺にコンクリート枕木を積んだトラックや工事車両が続々進入

元ナハ48編成。
http://up.2chan.net/r/src/1256051228760.jpg

南武線から来るもう1編成って、Tc205-1205〜（ナハ50編成）かな・・・。
6→4連化で余る、MM'ユニットはどうするのだろうか。

>>809
　違和感が無さ過ぎてﾃﾗﾜﾛｽwwww

記事
http://2nd-train.net/2-topic/200910/246.html
http://www.jakurei.com/news/09-10-20-1.htm

みなさんおはよう
とうとう最終日ですね

>>812
おはようございます。私は東京から夜行バスで仙台入りし、これから最後の103を堪能したいと思います。
冬の18ｼｰｽﾞﾝに合わせて来ようと思っていた矢先なので残念…

Ｍ１９は、ミノにいるだっけ？
昨日にコリからやってきたが、クモヤ１４５に牽引される写真がないことから、まだ石巻にいるのだろうか？

>>806
>>812
モハようございます

皆さんモハようございます

>>813
東京からお越しいただきありがとうございます

今日は良い写真が撮れそうですね

>>814
さっき宮城野見たら庫内にいたよ｡

今、最後のあおば通行きに乗車中。
>>816
サンクス。

みんなモハよう

746S乗車中
かぶりつきに数名いる程度で車内は平和に通勤ラッシュですよ。

あおば通の撮影大会が終わり
折り返し発車

陸前高砂の踏切で思いっきり線路内に入ってるやつがorz

苦竹

運転席の遮光幕開いたー

小鶴新田回送発車
さよ〜なら〜 ﾉｼ

鉄は50人までは数えたからそれ以上
今日は小鶴の侵入時以外はタイフォンなかたから昨日乗っといてよかたw

まずはトラブルもなくなによりです。

お疲れさまでした。

>>822＆参加の皆
乙でした!これから牛タンでも食べて東京へ戻りますわ。
短い時間だったけど有意義だった…さよなら仙石103

俺も半田屋で飯喰ってから帰還
東塩釜行きの電車では同じ会社のOLがいたためろくにヲタ活動出来ず
小鶴新田で山王ピザ(ry集団に遭遇して
肝心のかぶりつきはｳﾃｼが日除けをしてたため録れんかった
帰りにミノ区でM19編成を見てきた

出陣乙でした。

さて、これから現実の世界に行くか…

>>804
モハ204-3001〜3018の場合、種車がMG無し車(撤去車)だったけど、
今度の3119は元々MGが付いているのよ。
だから、とうなったかなぁと思って。

どっかで動画上がってるけど
SIVやATS車上子はピカピカの新品(黒)でしたよ
455から捻出したかもしれんが、だったらシルバーだよな

乗り納め＆撮影に行った皆さん乙でした。
今日の運ちゃん、あおば通出発時にタイフォン鳴らしませんでしたね。昨日乗っておいて正解でした。
(´･ω･`)
あおば通･東塩釜の撮影タイムは、若干人が多かったように思います。

最後は特別なアナウンスもなく、小鶴新田到着後、ギャラリーから拍手や「ありがとうございましたーっ！」の声援も起こらず……。
(´;ω;｀)
終始マッタリモードでしたね。

今夜はベガルタの試合を観戦します。
長文すいません。それでは ﾉｼ

103系はミヤ区電留一番線の福田町寄りに留置中
日曜までは東部自動車学校前から撮り放題状態ｗｗ

まぁなんともあっさりとした最期だったね。
拍子抜けなくらいだったよ。
でもあのほうが103系ぽくてよかったかもしれんな。

次はM19初乗りと11/28〜29の多賀城駅線路切り替えだね。
上り地上線ラストは2142Sになるのか。

５年前の首都圏では考えられなかった程のマターリした最終運用でしたな。
漏れを含めて乗り鉄や撮り鉄の皆、乙ですた。
そういえば、ふるさとが久々に仙石線に乗り入れるな。
矢本駅のポスターで知った。
いつ走るのが失念してしまったが。

M19…
よほどトーホグの田舎が嫌いらしい。
昨日の配9561では鹿島台でだだこねてブレーキ緩ませず54分遅れで小牛田到着。
んで今日は明日からの初運用にあわせて点検していたら発進不良。

もう、面倒だから余後不良で郡山かそれが嫌なら中原に返せよ。

>>832
頭大丈夫？

>>824
モハ204-3001〜3018、八高線205系が増備されたのかｗ、というツッコミはおいといて、正しくは3101〜3118だよな。

>>832
中原区に返してくれるのなら、それで歓迎ｗ
川崎発の奥多摩行きハイキング号に使えるから。

どうせM19は線内をランダム運用だろ
わざわざ103走った時刻そのまま引き継ぎさせるのはないな

クソに触らないように

103系が名残惜しくて今スーパーベルズの仙石線聴いてるｗ

>>836

>>835だが
クソって俺のことか？
仙石線は運用に当てる編成がランダムかどうかという話なんだが

そりゃ違うだろjk

>>831
これですな。

ttp://www.city.higashimatsushima.miyagi.jp/special/091001/index.html#22
ttp://www.city.higashimatsushima.miyagi.jp/special/091001/200909-11_koteihyo.jpg

常磐とか形式一緒でも毎度毎度来る編成違かったと記憶している
仙石線もそうかと思ったのよ。違うならいいんだ
スマソ

>>837
漏れも聴いてる
快速の停車駅今よりも少ねー

>>842
矢本･野蒜･高城町･松島海岸･本塩釜･多賀城･仙台

小鶴新田が出来る前ですね

私は、スーパーベルズの特別列車運行会に行ったことがありますよ

多賀城の新駅名標は光源がLEDで他の駅と形が
違ってたな
これからのJR東のスタンタード
にする気なのだろうか
あの会社は共通規格が好きだからね

松島水族館が移転するとのことだけど、
仙石線にも影響あるよね多分。
http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20091021c3b2104i21.html

>>844なんでもシンプルにすれば最先端･･
そう思ってる時期がわたしにもありました･･

>>845
ちょっっっぴりだけは、な。
残念ながらもはや仙石線は観光の足ではなくなって久しい。
まぁこれは松島に限ったことではないんだが。

>>845
こんどは中野栄がゲートウェイ駅になるね。
実際は仙台空港発着ツアー客対象で、アウトレットと水族館どちらかを選ぶオプションとなるか？
仙台北部道路全通すれば、松島観光でも平泉観光でもバスツアー上は仙台港北IC必ず通るし。

２９日に１０３系が東塩釜で特別快速石巻まで幕を回してた、サービスだったのかな？

ごめん、１９日だった。

>>849
今思うとそれが原因で幕が壊れたのかも・・・

そういや仙石線の車両って回送や試運転幕って他の車両と違って真ん中にあるんだな

阪和線と仙石線の205系どっちがかっこいいかな

そりや仙石線に決まってますがなｗｗｗ
失礼、
まあブルーラインの中では一番いいと思うよ

まあ仙石のはよく見ると二色だからな

転校生の野郎
幕が試運転になってやがったな
M1先輩、シメちゃってよ

これが涙雨というやつか

俺、下馬駅が見えるところに住んでるんだけどさ、
外から「プァ〜ン」って聞こえてさ、
・・・ん？このタイフォンってなんだっけ？？　　あﾞー！！！！！
っと慌てて窓辺に駆け寄ったら103系が・・・

最期にひと目でも会えるとは思って無かったよ。
さいなら・・・　ﾟ･(つД｀)ﾉｼ

さらば青春の103系

他の板でも盛り上がってるみたいだけど…今は小牛田あたりかな？

2時間くらい小牛田付近にいるんだけど…もう行っちゃったのかな？

佳景山で田んぼに落ちてたステップワゴン、大丈夫だったかな…。
追っかけどころじゃなかっただろうに。

>>862
ざまぁｗｗｗｗｗ

>>862
kwsk
佳景山の駅近くの田んぼ？

鹿又と佳景山の丁度中間くらいだった気が

鹿又〜佳景山の間だったね。たぶん追っかけてたんだと思うよ。
レッカー相当かかったろうに。

http://www.tetsudo.com/news/447/JR%E6%9D%B1%E6%97%A5%E6%9C%AC%E6%9C%80%E5%BE%8C%E3%81%AE%E4%BB%99%E7%9F%B3%E7%B7%9A103%E7%B3%BB%E3%81%8C%E5%BC%95%E9%80%80/
すごい古いな

200年経ってれば老朽化で引退も止む無しかw

それにしても寛政9年の電車の意匠はえらく垢抜けていたんだな

これは爆笑せざるを得ないwwwww

wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

ペリーが鉄道模型をお土産に持ってくる前に
もう実物大が走っていたとは…。

103系古すぎ噴いたｗ

ところで先日やって来たM19編成って、多賀城の高架化工事も205系の機器更新も終わったら
どうなるんすかね？

>>873
普通に残るんじゃない？
また色塗り直してよそに持ってくのも…。

川越八高線ならそのまま使えるな

M-19はそのまま仙石で臨終を迎えるはず
首都圏は向こう5年でほぼE233になる予定だし
地方についてはE233投入により捻出された車両を短編成化する予定らしいし
八高とかはE231になるっぽい

M19はVVVF化入場の予備じゃないの？

噂はあちこちで聞くけどホントにやるのか？そのVVVF化は。
205系はあと何年使う計画なんだろう。
また仙石線が東日本最後の地なんてのはちょっとやだなぁ。

クモハ205、クモハ204が入っている南武支線と鶴見線が最後まで残りそう。
たぶん、両線と仙石線の205系後継は同形式になりそうだな。

>>879
ああいう小所帯で間に合うところは、数を調整するために使うから、案外取り替え早いよ。
205系の大転用の時、一番最初に竣工したのが南武支線用車だった事実もある。

205系のスレってないかな

>>881
http://www.domo2.net/ri/r.cgi/rail/1249186286/

仙山線の話をひとつ
仙山線は常磐東北と比べて加速が速いような気がする
急勾配だからフルノッチか？
719がぶっ飛ばしていくのはちと怖い

仙石線の話題をひとつ
苦竹から小鶴新田間下りが、以前よりスピードを上げているような
気がした。夕方、仙台駅１７：１８発の電車でしたが？
モーター音が以前より高速回転しているような・・・！

異音車？

今日も山寺で仙山線最終が行ったあとに、仙台方面にいくつか工事車両が向かっていった

南仙台にはよく仙建の工事車両があるよね

仙山もみじ狩りって混む？

多賀城の上り線高架架け替えっていつだっけ

11／28夜間

サンクス
結構とそういうの楽しみだからさ

てぢゃ；

１０年は変わらないのでは？
予想にすぎないが、総武線各停に次世代の車両が投入されたら、Ｅ２３１系のうち４両が仙石線に来るのではないかと思う。
２０５系３１００番台は、更新されてるので、長く走れる。
仙石線に１０３系低運転台車がかなり残っていたのは、平成初めに車内が２１１系並に更新されたため、長生きできた。

忘れてた。
上のカキコは、>>878へのレスだ。

車齢的にE231は仙石線に来られないだろう
205だからこそ長持ちしたんじゃ？
E231は2000年あたりに製造されたから
10年後には車齢20年
ちょっと無理かも

三陸鉄道を電化して直通できないかね

うそだお

E127系が仙石線を走ってる姿を想像するとおもしろい
ありえないしあってはならない姿だけど

>>895
今の３１００番台は、車齢が２３・２４年。（先頭車を除く）
リニューアルされてるので、あと何年走るだろうね。
１０３系更新車だって、４０年近く走った車両もいた。
最後まで残ったＲＴ２３５編成は、製造されてから３６年経っていた。
２０５系は、軽量ステンレス車なので、普通に４０年も走れるのでは？

仙山線愛子駅を愛子中央駅に改称、
愛子白沢間の工業団地に愛子駅設置
そこで折り返し
なかなかいいと思うんだが

>>900
新参か？
仙台市の都市計画には昔から松原駅計画ってのがあってだな…。

それは知らなかった
計画があるならぜひ進めて欲しいな
でも金ないか…

>>898
　野蒜〜石巻、真っ昼間の多賀城〜あおば通に丁度いいんでね？

有り得ないし有ってはならんのは、E127よりもE217かもwww

仙山線で山形―利府間の列車って走らせられるかな？
来年、宮城スタジアムでサッカーJ1東北ダービー開催の可能性があるので
利府発着の臨時列車が山形の人達の足になるかなと思ったけど。

>>898
いいんじゃね?静岡鉄道みたく二両ワンマンで大量増発とかに使えば

白沢駅の乗降客があまりに少ないため、松原駅構想は頓挫したまま。

白沢駅前何もないからな
工業団地の前ならまだ人は乗るんじゃない？

東京駅の改装に五百億掛ける金あるなら、仙台〜愛子間の複線化なんて余裕で出来る筈なんだけど。使えねぇ束。

>>908
仙山線と違って東京駅への投資なんてすぐ回収できますがなw

JR的には、両側の駅が混雑しているのなら中間に駅を作っても良いかな、という立場なんだろうな。
現状で工業団地の自動車通勤者が多数電車に乗り換えるとも思えないし。
ガソリンが200円超せば電車が有利になるかな。

仙山線雪降ってる？

東急目黒線と仙石線どっちが駅近いねん

>>911
只見からの帰り48号東根あたりから関山あたりは降ってたけど作並は小雨だった

熊ヶ根橋付近雨だよorz

熊ヶ根橋付近なんとか薄日&小雨なったんで撮れました
こういう時国鉄色は助かる

仙山線沿線紅葉してるかな

>>916
ぼちぼちしてたよ

あげとけ

快速 あおば通 ゆき
次は 矢本

本日はＪＲ仙石線をご利用頂き、ありがとうございます
この電車は　仙石線　快速　あおば通行きです
次は　陸前山下　に　止まります
This is the Senseki line lapid service train bounds for Aoba-dori
The next station is Rikuzen-Yamashita

この時期人多いのわかってるんだから
仙山線6両に増結してやれよ・・・山形からの列車の混雑朝ラッシュ並だったぞ

山寺すげえ混んでたね

夜も帰宅の時間は山寺までは立ち客が多いからね

そういえば仙石M19、前面の黒マスク部分へこんでない？
他の編成は曲面なのに
しかし側面の改造の後処理はひどかった　
ＪＲマーク消したヤスリ跡？がムラになりすぎ
見たことある人はわかると思うけど

見た見た。
だったら剥がさないでそのままでいいのにw
吊革とかよーく見ると結構違いがあるんだよね、あの編成。

JRﾏｰｸは付けたまま出場してたけど、宮城野派出所で剥がしたの？ M19

宮城野は設備が少ないからあんなふうになったのかな
だったら郡山ではがしてくればいいのに

>>924
>>925

外面の車番の所を見てみると、改造される前の車番の跡が分かる車輌もあるよ

>>928
小窓(旧山手)車はだいたい判る。
シール張られてた期間の差なんだろうな。

南武支線「クモハ205-1003」　の下にも、うっすらと「モハ205-23」と出ている。

トイレや半自動ドアボタンの真新しさとか、乗務員室上部まで延びた青帯とか、
例のJRマークを消した跡とか、M19は外観だけでもかなり差異が多いよな。
気のせいかもしれないけど、今の仙石線の中で一番乗り心地が良い編成だとも感じる。

M19は加速時のガクンていう一発がなければなー

毎日仙石線利用してるのに未だにM19に当たらない

まともに食らえば死ぬだろうな

世の中には金太郎にダイブしてピンピンしてるようなのもいるしなあ……

いつのまにやら2パン上げて走る季節になったんだな。
いつから上げてたんだろ。

交直試験区間　仙山線
遺跡はほとんど残っていない　記念碑とさび付いた説明板のみ

電気設備の跡とか残ってないの？

仙石線の快速はクソ過ぎ
田園都市線の準急かよｗ
田都の真似するなら、６ドア車３両も入れましょう

>>938
直流時代の変電所は潰されましただ。

>>939
4両中、3両が6ドアの仙石線てこと？w

さくら野仙台でやってる古本市に仙山線の交流化工事誌が出てて
狭小トンネル対策工事の部分を読んできた、最低限の盤下げはしてたんですなあ。

仙石線と田園都市線の共通点
・ターミナル駅が１面１線
・優等が都心側で各駅停車
・郊外側の終点駅が他線と別駅舎
・90年代以降に停車駅や種別の再編が数度ある

×１面１線
○１面２線

>>942
それはいくらで買ったんだい？

中央林間って1面2線だっけ？

毎日仙石線を利用してるが今日初めてM19に当たり、モハ204-3119あおば通行きに乗った
ところが陸前高砂発車直後に車両中央床下から「ヴぁーーーーー」と言うような異音が聞こえた
一旦惰性したら直り、後は何事も無く福田町到着

仙石線の205は「雨などで路面が濡れている」「曲線通過中」「低速で加速中（？）」の時に限ってたまに上記現象が起きるんだよな（極稀に火花も散る）
何回か遭遇したから驚きはしなかったけど、これは一体何なのだろうか…

>>947
ただの空転

>>945
8000円の値札を見て散々悩んだ挙句、棚に戻しましたw

福米間の電化と交流化の工事誌もありましただ。

>>947
948にあるとおり単なる空転
以前415に乗ったとき空転しすぎて車内の電気消えたっけ…

>>949
高えよwwwwww

そんなにすんのかぁ
ああいう資料系は滅多に出ないは高いは中々手に入らん

>>949
福島駅80年史なんかも置いてあったけど、欲しいと思うようなものはどれも高かったｗ

過疎って落ちそうage

ほい
http://www.kahoku.co.jp/news/2009/11/20091121t13034.htm

明日西仙台ハイランド駅に立ってる奴がいたら、俺かも

何でそんな僻地に

>>955
自殺か？

仙石線のドアチャイムって評判どうなのよ

今朝防護発報があったようだが？？
それを本線で受信してしばらくとまってしまった。

仙石線にも各駅に発車メロディー入らないかな……

>>960

ベル入ったんだから
次の願望は東北の岩沼間だろう

どうせなら八ツ森のホームにも立て。

>>961
いつ導入だったっけ？

願望だよ

歴史は繰り返す
仙石線アコモ２０５ＷＣが晩年川越西ー八高線へ流れる？
それにしても偽１０３系は本物１０３系となり八高線でしぶとく暗躍

山陰本線(嵯峨野線)スレに出張してきたけど、保津峡駅もなかなかの僻地ぶりやね！八ツ森のボロ駅名標にはかなわんが（笑）
いきてぇな、西仙台ハイランド駅

今日PM4時30頃　多賀城駅の高架ホームのLEDの発車標が作動してた。タイプは名取駅と同じ物だった。

行きてえな多賀城
土曜朝は
常磐231Mの0812仙台着で多賀城見に行くわ

八ツ森駅の下の砂利道にＪＲの車が止まってた。
あと、西仙台ハイランド駅って通過してるときに見るけど、あんまり椅子とか劣化してないのな。

新スレです。

【奥の細道山寺】仙山線仙石線12【日本三景松島】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1259202429/

>>960>>961 こんなスレもあるよ

駅の発車メロディー17ｺｰﾗｽ目
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1233127021/

駅の発車メロディー18ｺｰﾗｽ目
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1259198549/

モハ72971げっと。
>>970乙です。

仙石線の電車に旧型電車時代のきみどりの塗装って、いまさらはやらない色なのかもね。
山手線色から京浜東北線色に変わったときは、何か冷たい色、と思ってしまったが。

仙石線２０５系ＷＣ付
顔も変貌しました　整形を受けた１０３系の顔も独特でした

>>965
八高北線が電化されても難しいだろうな。
首都圏余剰205系を使うだろうし。

仙石線地上駅は規格の低い駅が多くないか？
福田町なんかは屋根低すぎだろ
まあそれが味になってるんだけど

国鉄時代に大規模な整備受けなかったんだろうか
もともと私鉄だし長大貨物が通らなかったからか？

手樽駅の悪口はそこまでた

>>972
あの色は順法闘争時代のダラダラ駅員を思い出すから大嫌いなおっさんです

>>977
ああ、そういわれると確かにそうかも。
ヘルメットかぶったおじさんが右手で電車端面の支柱につかまりながら左手と左足を伸ばして
黒の前面行先板(サボ)を交換していた、あの頃。

うpまだあ？

ｊ

多賀城、乗車口の目印が無くてホームがややカオスってた
てか幅が狭すぎて並ぼうにも並べん

確かにあれでは狭すぎるな＞多賀城駅の高架ホーム

石巻方の2両分が狭いね

あの狭い部分に階段が出来るんだろう
確かにラッシュ時には危険な気がする

石巻方の階段が完成するまでの間上り多賀城で下車する場合は一番先頭の車両に乗車することをおすすめする

あのホームは将来的には島式ホームになるわけでそうしたら
さらに狭く感じられるようになると思う

ホームタイル張りじゃねえかｗｗｗｗ

仙石の枕木はなんか小田急に似てる