東急電鉄車両総合スレッド30

8500系に、秩父向けとは異なる先頭車化改造車が登場した。久々の長野電鉄譲渡か？
また、入れ替わるようにして、1011-1310がテクノ入りした。
地方鉄道譲渡なのか？噂のデヤ化なのか？
1010-1311とともに、注目したい。

7月11日と発表された大井町線溝の口延伸で、8090系・8590系はどうなるか？
そして、6000系の増備は？

最近、何かと論争になっている5000系
先月出場した5118F9両+5101F6ドア車2両は、6ドア車4両のみ緑帯が付いており、
4ドア車には全て緑帯が付いていなかった。これの意味するものとは？
また、2/26に甲種輸送予定だった5119Fは、現在未だ甲種輸送されず。
甲種輸送が見送られたのは、長津田検車区の都合なのか？また、いつ甲種輸送されるのか？
もう1つ、3/7に5122Fが8両化され、5117Fの6ドア車が2両から3両になった。
一時期噂になった、5122Fの東横転属説が現実になるかと思われたが、
8両編成中に6ドア車が1両残っており、どうやら別の説が浮上しそうな予感。

池多摩線で幕交換の進む1000系だが、今年は地方譲渡はあるのか？
そして、7000系の増備は？

2000系や9000系が気になるが、騒がず冷静に動向を見守る方向で・・・。

変革は、大井町線が溝の口まで延伸される夏？2009年の東急電車を語ろう。

【お約束】
くれぐれも、2000系の東武直通ネタはほどほどにしましょう。
ダイヤ改正は7月11日実施、ということ以外はまだ分かりません。落ち着いて、詳細発表を待ちましょう。
試運転報告・長津田検車区＆長津田工場報告大歓迎。妄想は、必ずチラシの裏に。

前スレ
東急電鉄車両総合スレッド29
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1234449387/

971でそろそろ次スレとか書いてる間に立ってた。>>1乙です。

未公表情報やぁ
推測を元にした事項をさも決定事実のようにぃ
記しているサイトとのぉ
リンクはお断りしておりますぅ

>>1　乙
つ【カフェオレ大福】

>因みに、5050が残り12編成までしか作れんのは、言わなくても分かるだろ？

そんな決まりがＲ農家？

車両番号重複防止じゃね？

前スレ終了sage

>>3
IDがDQN

６ドアに関して
日付が変わったので今週プレスが出ます。間違いない。

そして朝ラッシュ時には第3の6ドア車で新たなる乗客プレスが始まると。

３０年位前、8500系が頻繁に
東横に転用されていた時期があったが
新5000系においても、その歴史を繰り返す事になるとは…。


5000系の6扉×3組み込み編成に関しては当面、
サークルＫのステッカーが
貼り付けられそうだな。座席数の関係で…。

前スレ>>987
4M4Tにするためだな。

結局情報出し渋ってるのが
スレが荒れてる原因だと思うので。。。

5117 Tc2 M2 M1 T3 T2N M2 M1 T1N M3 Tc1
5118 Tc2 M2 M1 // T2N M2 M1 T1N M3 Tc1
5119 Tc2 M2 M1 // T2N M2 M1 T1N M3 Tc1
5120 Tc2 M2 M1 T3 T2N M2 M1 T1N M3 Tc1
5121 Tc2 M2 M1 T3 T2N M2 M1 T1N M3 Tc1
5122 Tc2 M2 M1 T3 T2N M2 M1 T1N M3 Tc1

↓
5117 Tc2 M2 M1 T1N T2N M2 M1 T1N M3 Tc1
5118 Tc2 M2 M1 T2N T2N M2 M1 T1N M3 Tc1
5119 Tc2 M2 M1 T1N T2N M2 M1 T1N M3 Tc1
5120 Tc2 M2 M1 T2N T2N M2 M1 T1N M3 Tc1
5121 Tc2 M2 M1 T3 T3 M2 M1 Tc1　　　　休M3 次年度車に組み込む
5122 Tc2 M2 M1 T3 T3 M2 M1 Tc1　　　　休M3 次年度車に組み込む

どのT車をどの編成に組み込むかはいつもどおり風任せ

最終的には
5101F-5106F オール4ドア
5107F-5116F 6ドア3両

で落ち着きそう。
6ドア3両の編成が相当数増備されてからになるだろうが。

5050系はまさかの0050F〜登場とかだったら面白いなあww
まあ別形式になるんだろうけど…

>>13　これはすばらしいまとめ
>>14　同意。でも5501-5508はどうなるやら？

>>15
前スレ>>995で書いたけど8090みたいに戻ったりしても面白いかもね。
例えば田都向けは5145Fまで確保して、5146F〜5150Fを東横向けに振るとか。

まとめサイトがあったら、…いらんか

結局今、東急は
5000の一部を東横に振り分け→9000を順次大井町に転用→8090・8590を一掃
それと平行して田都の8500もマターリと順次置き換え

という方向なの？

>>9

今週っか今日だよ

>>17
副都心対応改造の予備捻出って可能性もあるけどな

>>16
5501-5508→5501-5801の間違いでしょ？
車体幅が5118F＆5119Fと同じと思うので、それぞれ5118Fと5119Fに組み込まれるんジャマイカ？
>>13からして。
>>13の通りになるとすると、8500 or 8590を2編成淘汰することが出来るが、果たして…。
>>11が○Ｋ5000が増えるというから、その分○Kが淘汰の対象となるか？

>>17
要は、5050の副都心線直通改造と9000の大井町線転属改造を急いで行う為に、
田都から最低2編成を借りらざるを得なくなったと言う訳か…。

いよいよ東武乗り入れ改造か(ﾟ∀ﾟ)

>>16

以前JR205東ﾄｳ車の離脱転用を家系図みたいに作った人の作品を見たことがある。
東急厨にもきっと出そう…と言うか誰か作って。

>>20

ここに来て5050→幅広東横SPL、5101→幅狭試作車に作ってしまったことが仇になった。

ラインカラーも下の赤だけにしておけぱ良かったのに。

と、渋谷の車両部担当者がボヤいているだろう。

それを考えると8000、8500はなんと理想的な構成で作ったのだろう。

まさにネ申車両。

>>20
＞5050の副都心線直通改造と９０００の大井町線転属改造を急ぐ…

急ぐ必要なんて全くないだろう。

むしろ､田園都市線8500の譲渡を前提とした廃車の計画の変更が主な原因ではないか？
具体的には､ネシア行きが１時凍結しているため､それならば譲渡の再開までの間に､東横･大井町の車両の更新を行うと言う程度の事じゃないか？

個人的には5000の東横行きは無いと思うが…

それに急ぐというならは､東横の副都心線関連云々より、田園都市の8500→5000の取り替えのほうが､どう考えても先だろ。

東急も田都に5000の早期投入を発表していた訳だし､副都心線直通改造を急ぐと言う話しが､それを覆す理由としては正当性が全く無く、非常に理解に苦しむ。

>>23
ネシアは8500系はもう買ってくれないよ

俺も5000の東横行きはないと思うけどなぁ。
少なくとも副都心関連で一時的に投入するのであれば、
5050なり新形式なり東横用の新車を早めに直接投入して
余剰となった分を改造すればいいわけだし。

少なくとも主目的はあくまで田都だろうと思いけり。

期限が明確なのは、副都心線直通までに、東横線の直通車両の準備を終えることだけ。
他の計画が以前の発表より遅れても、これは遅らせるわけにはいかない。

>>26
5000系4本で9000系を4本淘汰すれば、残りの9000系は10本だから、
2012年度までに十分淘汰できそうだな。

2009年度が特別だっただけで、2010年度以降は田都にも少しずつ新車が入ると予想。

>>20
すんません、そのとおりです。＞5501-5508→5501-5801

>>22
これ？
ttp://www004.upp.so-net.ne.jp/shutoken/205/205yamanote_hensei.html

よーし雨降ってないし見てくるぞー

サークルＫにはならず東部にも6ドア*3が乗り入れます。
但し今度の４月改正ではなくそのあとの改正で。

8500系の譲渡は秩父鉄道と長野電鉄への譲渡に専念して欲しいよな

この場に及んでまだ5000の東横転属を受け入れられない人間がいるとは・・・。
信じたくない気持ちはわかるけどな。

5501・5801は、5118・5119Fに挿入し、6ドア３両化にします。

>>32
と書いたけど、嘘だったってことにならないでね。

あれだろ
ここんとこ、毎朝必ず田都は遅延するから、改善策のひとつとして｢急遽｣導入されるんべ？

国交省から改善要請でもあったんかな。

だったら、6ドアにモーターでも付けて、全編成6ドアという編成を1・2本造れば？

路車板で勢い3番目になってたから何があったかと思えば‥6ドア3両化か‥

また昼間の着席定員が減るorz

6ﾄﾞｱ3両化ってよっぽど混雑酷いんだな。

6ドアが導入されて4年も経ってるのにいまだに適応できない劣等種なんなの？
山手線の利用者なんて１年もしないうちに適応したぞ

>>38
山手線は増結だから

何年かしたら、山手線から6ドア無くなるぞ。
そうなると、どうなるのか。
京浜東北状態？
そうなると、埼京線と横浜線だけになるのか。
で、私鉄は、東急だけ。
将来、6ドアは東急田都と、JR埼京線だけになりそう。

そういえば、半直の中で、当時から全く廃車や転属がないのは、メトロだけだね。

横浜線も

>>42
横浜線は、京浜東北線と山手線と同じく廃しになりそう。

>>42
横浜線は2013年の新車導入が計画されてるが‥
果たして6ﾄﾞｱ車はどうなることから‥

総武緩行線の６ドアも、まだ残る気がする。

>>45
そうか、総武もあったね。

>>41
8000が東西線で使われてたけどね

>>47
でも、完全転属は無い。

>>48
あれは、半蔵門→東西線→半蔵門でなくて、東西線→半蔵門線だからね。
転属と言うよりは、貸し出し。

JR線の6ﾀﾞｧ車廃止の理由は何なの？
確かに混雑の激しい中央線快速は6ﾀﾞｧ車ないしね。

田都の5000の6ﾀﾞｧ車の3両化は公に発表されたの？

6ドア3両化は今月中旬以降にリリース解禁1、たぶん21日あたりかな
まずは4月からの新入生・新入社員による一定期間混雑への対応名目か。

>>13のように、〜5120Fは田都残留、5121F＆5122Fを東横貸し出しにすると仮定して、
東横は、5050系を順次副都心線対応改造に充て、9000系2編成を大井町に転属、
ってことになるのかな？

だとしたら、今回の9000系の転属分は、大井町線の溝の口延伸に伴う増発分なのか、
それとも、8090系の置き換えなのか？

>>50
昨日入れ替えしたばっかり。リリースなし。

-----

13時台後半あたりにみてきますた。
3004Fがすぐ帰ったのと、デヤの留置位置が変わっていた以外は特に動きはない様子。

5117Fと5122Fの入れ替え状況は、前スレ987の言うとおりのようです。
5122Fに6ドア車はなし。5722の号車表示が7のままに見える
（斜めすぎて断言できないけど）ので、ステッカー周りは今後変更する
可能性ありといったところでしょうか。
小屋も同様、5922号車の片方だけのパンタグラフを確認。
昨日から5922号車の中が丸見え状態なんだけど、雨が降ってたらどうする気だったんだろう・・・。

以下987の引用＋要約。>>13がきれいにまとめてくれてるけど一応
＞←渋谷 ↑つくし野　横浜線成瀬→
＞　　　　　　　　5122-5222-5322-5422-5417-5622-5722-5022
＞5117-5217-5317-5522-5517-5617-5717-5817-5917-5017
＞（小屋）
＞5822-5922っぽい
＞5501-5801っぽい

修理場2の手前（踏み切りのところから見える位置）に5101F、その奥に8606Fがいました。

以上ー。下手糞な写真で恐縮だけど需要があればうｐします。

もう、めんどいから、4扉の中間にドア新設で
7扉改造で欲ね？
このほうが効果上がるし。

京浜東北の6ドア廃止は、山手線での6ドア不人気の影響。
山手線は、ホームドアの取り付けによる、京浜東北とのリフレッシュ工事がらみで、まもなく6ドア廃止されます。

>>53
じゃあデヤ検は予定通りなんだ
試運転があったからずれるかとおもた

５ドアってどうなんだろ

ここのところの田都の混雑＆遅延が慢性化している状況
→4月からの新年度に耐えられそうになく大井町延伸も間に合わない
→急遽8500置き換え用の5000から6ドアを一時的に既存編成の6ドア3両化に転用
→残る新造5000本体をその間どうするか、で東横に一時的に転用
→東横5050の副都心対応工事を前倒しで実施

ということかな。
景気云々で計画が変わっただとかそういう理由での東横転属には懐疑的だったけど、
これなら18＆19の帯びなしも21＆22のニート状態もある程度納得できる気がする。

>>58
2008年度は、JRや京王とかが新車を大量製造したのに、
東急は何だったんだ、と言いたくなるね。
経営悪化以外にも、何かあるんじゃないか？と。
2,3年前くらいまでは、5000を大量製造して8500を大量淘汰したり、
副都心線対応新車を製造して9000を淘汰するとか、平気でやれていただろうに…。

6ドア3両wwww

>>58
それだと、2009年度に東横線へ新車を直接投入せずに、
2008年度分の5000系を一時的に転用する理由が説明できない。

→2008年度・2009年度の車両新造を抑制
→5050系の副都心線対応改造は2009年から開始
→田都を犠牲にして5000系を東横線へ転用
→6扉車が余るので田都の混雑緩和に活用
てところかと思う。

>>61
以下全て予想だが、もともとの計画は、

・2008年度は5000を田都に投入し8000置換
・2009年度から東横新車直接投入で余剰車を副都心対応

ということだったのが、

・2008年度途中で追加の田都混雑緩和が必要となり、
　すでに製造済み（発注済み）分から6ドアを混雑緩和に転用
・8500の捻出が先延ばしになり、その結果できた工場の空きを利用して
　前倒しで5050の副都心対応実施

ということじゃまいか？
それであれば十分説明ができるかと。

どちらかというと>>61とは逆（田都の混雑緩和がメイン）だと思うな。
ただ、お上から横槍が入ったのかどうかわからんが、
一部編成の6ドアを一両増やしたところで効果あるのか？
という気もするから、だとすると>>61の言ってる方が正しい気もしなくもないけど…。

ネシアに経済不況の
風が吹かず､さらに円高というダブルパンチが無ければ､8500廃車譲渡→5000新車投入という、当初の計画が実行されていた。

まあ､中川大臣の酩酊記者会見以後､現在は円安になって来てはいるがな。

>>59
その 他社向けの製造でいっぱいいっぱいだったのかも試練。
JRも京王も（他社も請け負ってるけど）東急の担当だろ。
西武9000のVF化も東急だったはず。

まぁ、混雑率ワースト1の記録保持路線は半端じゃ無いぐらい混むからねぇ……

>>62
もともとの計画には同意。

> 8500の捻出が先延ばしになり
6扉車を抜いた編成は、オール4扉で動かせばいいわけで、
6扉車3両化だけでは8500系の捻出は先延ばしにならない。

6扉車3両化のために東横線転用は必要ないが、
東横線転用のために6扉車3両化(＝4扉サハの捻出)は必要ということ。

田都の混雑緩和の重要さは否定しないが、そっちがメインということは考えにくい。

東横転属と６扉３両化を否定しネタ扱いした奴は今のうちに謝っとけば？

だいたい5000の東横線転属とあるが、何を根拠に言ってるんだ!?

デヤ検って今週やるのか？
前回は1月20日過ぎだったけど・・・

>>64
基本的に製造されたらすぐに輸送されるから、それはあまり関係ない。
寧ろ、東急が5118Fとかを夏から東急車両に置きっぱなしにしてたのが悪い。

因みに、京王は2008年上半期の9000系は日車だから一切関係ない。
11月からの1000系は東急製だが、その時点で既に東急5000系の製造は凍結

>>68
自分も、本当は5000の東横線転属なんか信じられないが、
5122Fが、6ドア車梨＆5050と同組成の8両となった以上、
少なくとも可能性は高い、と言わざるを得ないだろう。
緑帯や緑シールをピンクに変えるかどうかは、別として。

今年から5050系への副都心線乗入れ対応改造工事(東武ATC/ATS・メトロTASC・西武TASC/ATSならびにこれらの保安装置関連機器搭載)をやらないといけない
2013年度予定の副都心線相互直通運転に間に合わなくなる

この土日の８５００稼働は異常すぎ

いい加減事故って欲しいよ
正月や１月２４２５日は日中１２本も動いてたのに…
ＧＷまでには５１２２まで田都で正常稼働キボン

>>72
あれっ？
2013年度じゃなくて、2012年度ジャマイカ？

追加
平日も先週はダイヤ乱れで５０００のほとんどが長津田や南栗橋、鷺沼でおねんね

>>72あほか？

充分間に合うよ。

それよりもホーム延長やら､祐天寺の改良などのほうが､時間的にキビシイのではないかい？

>>73
旧型車が嫌いだからと事故が起きて欲しいなどと望む
お前の思考回路の方がはるかに異常


と、餌に喰い付いてみる

>>72
乗り入れ先の会社の車輛の改造にかかった期間を考えてみようね。

>>73
★東急車運用★(東武線直通運用)
　 01:8634　　02:8621　　03:8619　　04:8615　　05:5120　　06:5113
　 07:8628　　08:8630　　09:5109　　10:8633　　11:5116　　12:8629
　 13:8625　　14:8627　　15:8617　　16:8632　　17:8623　　18:8637
　 19:8635　　20:8636　　21:8614　　22:5114　　23:8626　 A24:5112

★東急車運用★(東武線非直通運用)
　A36:8695　 A37:2003　　38:****

確かに終わっているね

>>78
9000系は乗り入れるかどうか分からないから置いといて、5050系は準備工事の類が製造時かに施工されていたような。

と思ったがWikipediaにそんな記述はないから俺の思い違いか。

>>80
wikiなんてもっとも信用しちゃいけないサイトじゃないか。

素直に5101〜5122を�Eドア二両込みで走らせとけよ馬鹿が
いちいちややこしい事ばかりやってんじゃねーよ素人電鉄が…
今更�Eドア三両にしても何も変わらないだろ。�Eドア車を雌箱にするか雌箱やめるくらいしろよ

明日もまた地獄の通勤が始まる…はあ

では、役立たずの2000系に6doorを組み込むのはいかがでしょう？(´Д`)

5000系が6ﾄﾞｱ2両連結で統一されるかと思いきや
6ﾄﾞｱ3両化だもんなぁ

ｺﾛｺﾛ計画変わりすぎｗ

未公表情報や
推測を元にした事項をさも決定事実のように
記しているサイトとの
リンクはお断りしております

ははは

>>83
2000は役に立ってもん(ﾟ∀ﾟ)

東急の車両じゃないけど、メトロ8000の次の更新修繕は8111Fなんだね。
いよいよ初の非爆弾ドア車VVVF化かあ。

九品レポ見てきたが、
長検小屋に居る車輌の
中が骨のままだって！！
こんなこと、前代未聞だよ。

化粧板を田都か東横にするか未定なのか？

>>88
うわ、気づかなかった。というかカメラ性能違いすぎわろたｗ

未公表情報や
推測を元にした事項をさも決定事実のように
記しているサイトとの
リンクはお断りしております

うっきぃ

>>90
死ね

メトロや東武も6ドア車投入すれば、こんな面倒臭いことにはならなかったかも…。
って、期待する方がどうかしてるか？

>>86
まぁ、5122Fとかよりは遥に役立ってるなw

>>92
幸手で5304号車に突っ込むバカがいなければ、こんな面倒臭いことにはならなかったかも…。

そういえば突っ込んだアホは今頃どうしてるんかな

JR209系の6扉って解体されちゃうんなら、東急が買えば？
新造するよりは安上がりじゃない♪

>>96
っ幅

その位どうってこたぁない。

>>98
半蔵門線の建築限界

因みに、
半蔵門線の限界…2800mm
209系…2880mm

あぁ片側で４�aの事ね。

ちなみに､209の最大幅って､どこを計っているか知っているかい？

>>101
車体

>>101
乗務員が合図に窓から出した手まで
手がなければ2880ミリだなきっと

8694F入場。
長津田7番出発

これか

ttp://tokyu.tv/tokusyuu/onnda/file/20090308_nagatuta_8.jpg


そうか、東急はもう旅客サービスなど考えずにワム5000っていう考え方に(ry

>>104
出場は４月２日で表示機がＬＥＤになるよ(サークルＫのまま)。
学生良かったな！

>>104>>106
5117Fが一時的に運用離脱し、2001Fがメトロに貸し出されているのに、
よく入場したな。
予備ゼロになるけど、いいのかよ？

因みに、スカートは付くのかな？

>>102

ハズレ

２００１は長津田へ帰ったよ

>>109
えっ？
メトロに貸し出したんじゃなくて？

メトロって、先日8111Fを新木場送りにし、08も不安定だってのに、
いいのかよ？それで？

>>110
だったら、8606Fを半永久的に貸し出ししとけばいいと思うのは俺だけ？

08ってまだ不安定なん？
もう普通に走り回ってるけど

>>112
普通に走ってはいるが油断できない、ってことかと。
東急がカオス、トトロが不安定、となると一番まともなのは東武か。つうか東武に6ダア三両とか通知したら中の人腰抜かすだろうな…。

08系を日立で造ってたら東武50000系と同じ使用で、東上と副都心・有楽町みたいになってたね。
そして、椅子の苦情が増える。
そしたら、今頃日立が駄目のレッテルを貼られてたのかな？

なんと08系より8500系のほうが安定しているとはｗ
もう08はメーカー送りにして、8500の余剰車を購入したほうがいいんじゃないか？ｗ

>>113
その東武も今は予備1本のgdgd状態
50050が3本しか入ってないのに、半直30000が5本抜けてる模様

>>116
確かに。省令対応工事をしてる関係で予備が…東急とかは省令対応済?

>>105
ﾃﾞﾊ5922が、何であんな手抜きだったのか、ホント謎だね。
忘れたのか？わざとなのか？それとも？

>>106
出場日やLEDのこととか、何で知ってるんだ？
もしかして、内部関係者？
LEDは、フルカラー？2色？

>>111
8606Fは、今年にも長野電鉄へ譲渡、なんて噂も。
まあ、あまり信じないように。

>>118
だったら、譲渡時期までメトロ貸し出し。

>>118
2色じゃなくて3色だろ

>>120
東急は知らんけど現場では2色と表現する場合アリ。
LEDそのものは赤緑2色（橙は2色同時点灯）だから。

>>119
どうしてもというのなら、同じ○Ｋの8642Fに幕を譲って、
LED化してからにすべし。
でないと、8500幕の準急なんて永遠に見れないじゃん。
最も8642Fも、大井町転属の線が消えた訳では無いと思うが…。

おっと、そう言えば、>>106の言うことが本当なら、
8694Fの大井町転属の線は見送り、ってことだな。
まあ、8090は9000で置き換えるだろうし、8695Fの大井町転属も無いだろう。
どうせなら、東武直通対応改造でもすればいいのにね。
前スレで、南栗橋とかも表示可能だって聞いたし。
○Ｋなんて、ダイヤ乱れの時は、マジ面倒臭いし。

田園都市線に4ドア座席格納可能車が登場すると聞いて飛んできました！

明日デヤあるのかな…

だれか長津田行って見てきてくれよ

ナンダカンダで地獄の混雑路線で35年、主として頑張ってる8500系が一番いいのかもね…

>>121
鉄道でいう場合の3色LEDは赤・橙・緑の3色が表示できるもの。
現に、メーカーの表記でもそうなってる。

>>125
120km/h以上も楽に出ることが実証されてるしねｗ

未公表情報や
推測を元にした事項をさも決定事実のように
記しているサイトとの
リンクはお断りしております

文句あるか?

>>126
メーカーの表記とか言うんなら、
フルカラーLEDもマルチカラーLEDに訂正しないとな。

>>128
「ある。」
と言えば、どうする？

検測もそろそろだが、長電の輸送もそろそろ開始しないと・・・

とりあえずさんざん東横転属してた奴あやまれよw

>>132
東横転属言ってた奴ね。
ミスった。

>>131
「長電の輸送」というのがイマイチ意味不明なんだが、長電への8500の甲種輸送のことか？
それなら、3月18〜19日だ。
ソースは、CYBERとれいん。

>>132>>133
その件はその時にならないとわからないから保留にしておきましょう。

ク品仏にいろいろ写真出てるね。今日も色々動きがあったようで。

>>132
8500・8590系「さんざん転属してすいませんでした」

まぁほとんどの事はスキップのmixi書いてあるからそれ見れ

謝るもなにも所属と氏名を名乗って書き込んだ正式な情報でない限り
飛ばしネタだろ

>>118
フルカラーですよ。

>>124
デヤは来週です。
まぁ明日・明後日とデヤは動きますが

>>139
また試運転でもやるん？
デヤ

0808のひどいのも放って置くのか

調査結果
8629Fの走行距離は5000系の2.1倍であることが時事共同通信の調査で
明らかになった。
5000系は2002年に入れた新型車両であるが、田園都市線では宝の持ち腐れ
状態となっている。
経年車が多い、8627〜8629Fの稼働が特に高く、赤帯青帯の稼働も高い。
特に8629Fは古い車両ばかりであるが、昼間19日連続稼働で、昨年2008
年の走行距離は5000系の2.1倍だった。

>>140
つ恩田〜長津田

>まぁ明日・明後日とデヤは動きますが

これか？
http://jitakuexplorer.blog25.fc2.com/

6ドア3両組み込むから5000が東横に行くことになったの？

>>145
僕は東横転属はしないと思うなあ(ﾟ∀ﾟ )

公表されてないことをあたかも決定事項のように書くとは。
ここには、東急電鉄の社員だらけなのですか？

思うのは自由でしょ(ﾟ∀ﾟ )

>>148
そうね。

うん(ﾟ∀ﾟ )

2000系が東武入ると思うのも自由だろ

>>151
それはないもんねと主張するのも自由だもんね(ﾟ∀ﾟ )

>>94 幸手で5304号車に突っ込むバカがいなければ、
んな面倒臭いことにはならなかったかも…。

去ってしまったことを悔やんでも。。

電鉄の社員でもアレコレやるのは上だからねぇ

5000が東横に転属したら、涙目になるのか？
(ﾟ∀ﾟ ) よ？
少なくとも、2000の東武乗り入れよりは、かなり可能性高くなってきた品。

ではやはり役立たずの2000系に6doorを
(´Д`)

未公表情報や
推測を元にした事項をさも決定事実のように
記しているサイトとの
リンクはお断りしております

自分だって裏情報馬鹿り書いてあるし(ﾟ∀ﾟ )

今やってるＴＶ朝、「東横線」特集
移動中の車輌に御注目！！！！
あのウワサが現実に！！！

5118F 5119F は田園都市で、5121F 5122F は東横な気がする。
5118F 5119F が東横なら６ドアは他編成に組み込めないから保留になるよね。
で、６ドア３両化は４編成なのか。

話を折ってすみませんが、結局5001Fには6ドア車2両は導入されるのでしょうか？

>>158
東横はすいてる区間がないから仕方ないんだろう。

>>159
5122Fの運転台取り外しとか関係あるのかな

>>156
2000は役に立ってるもん。冗談やめろってば(ﾟ∀ﾟ )

>>159
東横には転属しないと思うなあ僕は(ﾟ∀ﾟ )

>>160

>>159学習能力のないバカが一人

570 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 2009/02/23(月) 17:54:57 ID:mDo5XKw60
>>568
「保留車」ならともかく、「保留中」という書き方は、
主客が明確でないので日本語としておかしい。



保留＝処分が先送りにされている状態＝車両が次に別の状態に移行する
留置＝車両が置かれている状態＝車両の今後の扱いについては言及していない



用例

・保留
「処分が保留されている」A編成
A編成は「保留車扱い」だ

・留置
A編成がB（場所）に「留置されている」
B（場所）に「留置中」のA編成

>>165
俺はこう読んでいたがどうか。
＞5118F 5119F が東横なら６ドアは他編成に組み込めないから(東横行きは)保留になるよね。

>>166
おまいは優しいやつだよ。


ところで今の田都
予備車1本しかなくないか？

大丈夫。
メトロにはたっぷり貸しがあるからな。

一瞬そう思ったけど、向こうも車両更新再開してるわけで。

東武も30000の地上化急ぎすぎで51064F来るまで予備1。

ヤバくね？

5117Fが早期営業復帰するフラグと見るべき？

未公表情報や
推測を元にした事項をさも決定事実のように
記しているサイトとの
リンクはお断りしております(ﾟ∀ﾟ )

>>169
毎日遅れてるから１本や２本間引いてもわからんし大丈夫なんじゃね

>>165
お前みたいな細かくて融通利かない奴は嫌われる

(ﾟ∀ﾟ )死ね｡ｳｻﾞｲw

>>173
京王スレにまで現れたんだが…
書いてることからして同一人物
誰だよ2000系と似た音放つ8000系がいるからって誘導した奴

>>174
誘導障ｇ（ｒｙ

相鉄スレにまで・・・

>>14に禿同。
最終的には、

5407,5408（4ドア車）⇔5504,5804（6ドア車）
5409,5410（4ドア車）⇔5606,5706（6ドア車）
5411,5412（4ドア車）⇔5605,5705（6ドア車）
5413,5414（4ドア車）⇔5603,5703（6ドア車）
5415,5416（4ドア車）⇔5302,5602（6ドア車）
5501,5801（6ドア車）→それぞれ、5118F or 5119Fへ
5521 or 5821（6ドア車）→5120Fへ
5420（4ドア車）→5121Fへ
5521 or 5821（6ドア車）,5921（4ドア車）,5822（6ドア車）,5922（4ドア車）→休車

と予想。
参考：ttp://www.geocities.jp/number_of_formation/109-formation.html

5521 or 5821,5921,5822,5922は、5121Fと5122Fが10両に戻るまで留置か？
5123F以降に組み込みか？
ただ、>>14の説だと、6ドア車組み込み編成がこれまでの17編成から14編成に減ってしまう。
大井町線の溝の口延伸以降に、田都混雑がどれだけ改善されるかは未知数なので、
5123Fと5124F位は製造して、上記の4両を組み込むのではないか？
ひょっとすると、改番も行われるかも試練。

デヤ　長津田工場入線

>>178
昨日入場した8694Fに、何か変化は無いか？

http://www.youtube.com/watch?v=p1iobO85aQs&feature=related

6ﾄﾞｱ3両化ﾘﾘｰｽ出た
http://www.tokyu.co.jp/contents_index/guide/news/090310.html

http://www.tokyu.co.jp/contents_index/guide/news/090310.html
リリースきたな。

12月までに「順次実施」ってことは4ドアサハは廃車か、
東横増備車に割り振るのか。

5119Fの甲種中止になったのってこのためか？
もう1Bの6ﾄﾞｱ組み込み車両を今作ってるのかな？

>>179
昨日は入場する前に帰ったから変化がよく分からないけど
九○仏さんとこ見る限り特になかったよ

5000は仕様変更で大変だねｗ

>サハは廃車

Y500や目黒線に回してくれ

盛り上がってまいりました

>>185
車体幅考えるとそれが妥当だが、どちらもしばらく休車状態になるな。

そもそも5501と5801の車体幅は5101F準拠なんだろうか。
5101FのT車を組み込む予定だったっぽい5118Fと5119Fの設計も気になるな。

さすがに既存編成の4ドアのサハは資産登録されているし、そうそう廃車にはできんよ。
今後の増備車への組み込みか、東横・目黒への組み込みか…

>>188
6ドア3両化した時点で4ドアのサハを組み込む余地がないのデハ。

6ドア組み込み編成についてはすべて6ドア3両化されるが、
そもそも6ドアを入れない編成も出てくるので、そちらに使われる。

6ドア入りはラッシュ時に最混雑する列車に必要な本数のみの予定。

さあお前ら、仕様の違う4Dサハを組み込むパズルを始めるんだ。

5301 5601 5701
5402 5403 5404 5405 5406 5407 5408 5409 5410 5411 5412 5413 5414 5415 5416
5417 5420 5421 5422

自己レスだけど、6D運用は15本なので
>>14に戻して17F-20Fにもう1本追加で賄えるな。

>>190
>>14と>>177を考慮して、最終的には、

5101F〜5106F：4ドア車オンリー
5107F〜5120F（、5123F〜？）：6ドア車3両
5121F＆5122F：東横に（一時）転属

になるんじゃない？

5121F＆5122Fはいずれ田都にカムバックすると思うけど、
6ドア車を再び連結するのかどうかが、その時の注目になりそうだ。

>>190
ニュースリリース引用
＞※５・８号車に６ドア・座席格納車両を組み込んだ既存の編成の４号車を、
＞６ドア・座席格納車両に置き換えます。

解釈の仕方によるけど、これって超素直に解釈すると
5102F-5116F,5120F(5117Fは済)の全編成になるよね、と・・・。
まぁ>>190の言うとおりであるとは思うんだけどね。
じゃないと4ドアのサハがもったいなさ過ぎるわな・・・

>>191パズルワロタｗｗ

仕様上、5000の4ドアのあまりはY500の10両化につかわれるとか。5050では幅が違うし。

5102F〜の車体幅＝Y500のそれだからね
Y500に必要なのはM3とT3で今度余るのは全部T3・・・電装あるか？

また妄想で荒れそうだ

M車が足りなくならないか？4M6Tで大丈夫？

……まさか5900を(ry

大井町線の溝の口延伸を待たずに、
12月までに順次実施、と言ってしまうということは
大井町延伸は田都の混雑緩和にほとんど役に立ちません
という公式アナウンスと受け取ればよろしいのでしょか。

つ　焼け石ミミズ

ほうらね。東横転属はないでしょ。(ﾟ∀ﾟ )

東急ホームページで見た通り､6ﾀﾞｧ車の3両化を2009年12月迄､順次行うとあるが､登りの始発での座席争奪戦が激化するぞ。
確かに､田都の混雑は酷い｡メトロや東武は､6ﾀﾞｧ車組込しないのかな。
とにかく、爆音旧8500の早期廃車,5000の増備、メトロや東武車両の6ﾀﾞｧ車化も検討しないとマズイよね。
6ﾀﾞｧ車3両の5000は､土日や休日に運用に就きにくくなるんじゃない？

東急もムリに潰されそうで､不安。

>>200
KYｬｯ

(ﾟ∀ﾟ )
http://hissi.org/read.php/rail/20090310/VHlTMTduemMw.html

>>200
じゃあ、何で5122Fは8両になっちゃったの？
何で、6ドアステッカーを取り外されちゃったの？
8両で、東横以外に働ける路線があるの？

>>193
5118F・5119Fが東横へ行くならこうなるな。

オール4扉車: 5101F〜5104F
6扉車3両: 5105F〜5117F・5120F
東横: 5118F〜5119F・5121F〜5122F
余剰: 6扉サハ2両、4扉サハ2両、1Mデハ4両

今ある車両だけでは、どうやっても6扉車3両の編成が14編成で、ほかはオール4扉になる。
端数の関係で6扉サハが2両余るから、5501・5801が放置されるかも。

6扉車を増備すれば別だが、14編成あれば足りそうな雰囲気(現在は17編成、15運用)。

連投ｽﾏｿ。
東急モニタやお客様の要望を反映した上での5000の6ﾀﾞｧ車の3両化なのかな？
今迄の常識からして､インパクト大だね。
急病人防止は、換気や空気清浄対応のある5000がよい。改造工事後のメトロ8000や08系、東武車も、換気の対応しているよね。
いよいよ、8500が消える理由が高まったよな。
旧車両で酸欠状態なら､最悪。ますます､急病人による遅れが増大する。
爆音でうちの女子社員が気分が悪いと言ってた。まるでキチガイの悪質クレーマーの如く。
6ﾀﾞｧ車の3両化は､お客様にとって､東急クォリティーなのか､甚だ疑問だな。

>>198
大井町急行なんて焼け石に水でしょ。。。。

最低でも、大岡山から目黒線〜三田線直通急行でも設定しない限り
お客は転移しないと思う。

>>206
>いよいよ、8500が消える理由が高まったよな。

2009年度に、どれだけ5000が製造されるかどうかの問題なんだけどな…。

それと、ダイヤ乱れの際に厄介な○Ｋをどうするのかも課題。
昨日入場した8694Fに関して、フルカラーLED化する位だったら、
東武直通対応改造しろよ、と言いたくもなる。
フルカラーLED化は、田都における「各停」表示の前兆に過ぎないのか？

>>206
東急モニターなんて関係ないよ
あんたも集まりに行けばわかるだろ
モニターに田都を通勤で使ってる人なんてそんなにいない

>>201東武は50050系入れている最中だから6ﾄﾞｧなんて無理だろ

東京メトロも8000系を順次更新しているんだし

>>208
誰も東武直通対応化しないなんて言ってないぞ
まあするとも言ってないわけだが

東急１０両化に伴う車両不足はどうするの？

>>211
>>106を気にし過ぎた…。

>>212
新造すればいいじゃんw

>>204
ありゃ、はがされちゃったの？

>>206
東武50050系を何とかして頂きたいです。
換気機能付いてる割には車内の空気は悪いし臭いし。
これは掃除がいきわたっていないのが原因なのでしょうか？

爆音車は酸欠、東武の日立車は不衛生とでも言うべきかな。

何かに使わなきゃステッカーははがさないと思う

ま　た　お　ま　え　か　！

ドアなんて、ドァでもいいや。

>>206
急病人がよく発生するのは東急5000系とメトロ8000系と東武50050系ですが何か？

�@5号車と8号車が混雑
�A5号車と8号車を6ドア車化
�B座りたい(座れる可能性に懸ける)客は隣の車両に乗るようになる
�C4号車が混雑
�D4号車を6ドア車化←今ここ
�E座りたい(座れる可能性に懸ける)客は隣の車両に乗るようになる
�F3号車が混雑
以下略

>>221
そして全部の車両が6ドアになると、次の電車に乗ろうと
混雑が起きるわけね！


みんな小さい折りたたみ椅子持って6ドア車両に乗ったらいいよ

>>221
無限ループワロタw
まあ、実際�B,�Eの通りなんだけどね。

>>222
折りたたみ椅子に座っちゃ1人当たりの面積が広くなるから何の解決策にもならない件

>>5G6NesOC0
連日の8500批判、御苦労さま

ｽﾐﾏｾﾝ
BPixtXclO
の間違いです

オレンジじゃない中の人情報とパーツ屋情報と編成中のリストをMixしてみた。

4D編成 6本（新製時の状態）
5101F 5101-5201-5301-5401-5501-5601-5701-5801-5901-5001 [01年度製 行先2C-LED]
5102F 5102-5202-5302-5402-5415-5602-5702-5416-5902-5002 [02年度製 行先2C-LED]
5103F 5103-5203-5303-5403-5413-5603-5703-5414-5903-5003 [02年度製 行先2C-LED]
5104F 5104-5204-5304-5404-5407-5604-5704-5408-5904-5004 [02年度製 行先2C-LED]
5105F 5105-5205-5305-5405-5411-5605-5705-5412-5905-5005 [02年度製 行先2C-LED]
5106F 5106-5206-5306-5406-5409-5606-5706-5410-5906-5006 [02年度製 行先2C-LED]

6D編成 17本
5107F 5107-5207-5307-(5504)-(5507)-5607-5707-(5807)-5907-5007 [04年度製 5407=5104Fへ]
5108F 5108-5208-5308-(5804)-(5508)-5608-5708-(5808)-5908-5008 [06年度製 5408=5104Fへ]
5109F 5109-5209-5309-(5506)-(5509)-5609-5709-(5809)-5909-5009 [06年度製 5409=5106Fへ]
5110F 5110-5210-5310-(5806)-(5510)-5610-5710-(5810)-5910-5010 [06年度製 5410=5106Fへ]
5111F 5111-5211-5311-(5505)-(5511)-5611-5711-(5811)-5911-5011 [07年度製 5411=5105Fへ]
5112F 5112-5212-5312-(5805)-(5512)-5612-5712-(5812)-5912-5012 [07年度製 5412=5105Fへ]
5113F 5113-5213-5313-(5503)-(5513)-5613-5713-(5813)-5913-5013 [07年度製 5413=5103Fへ]
5114F 5114-5214-5314-(5803)-(5514)-5614-5714-(5814)-5914-5014 [07年度製 5414=5103Fへ]
5115F 5115-5215-5315-(5502)-(5515)-5615-5715-(5815)-5915-5015 [08年度製 5415=5102Fへ]
5116F 5116-5216-5316-(5802)-(5516)-5616-5716-(5816)-5916-5016 [08年度製 5416=5102Fへ]
5117F 5117-5217-5317-(5522)-(5517)-5617-5717-(5817)-5917-5017 [08年度製 5417=5169Fへ]
5118F 5118-5218-5318-(5501)-(5518)-5618-5718-(5818)-5918-5018 [08年度製]
5119F 5119-5219-5319-(5801)-(5519)-5619-5719-(5819)-5919-5019 [08年度製]
5120F 5120-5220-5320-(5521)-(5520)-5620-5720-(5820)-5920-5020 [08年度製 5420=5170Fへ]
5121F 5121-5221-5321-(5521)-(5521)-5621-5721-(5821)-5921-5021 [09年度製 8両新製]
5122F 5122-5222-5322-(5522)-(5522)-5622-5722-(5822)-5922-5022 [09年度製 8両新製]
5123F 5123-5223-5323-(5523)-(5523)-5623-5723-(5820)-5920-5023 [09年度製 10両新製]

東横線転属 2本（改番）
5169F 5121-5221-5321-5421-5420-5621-5721-5021 [08年度製 5521=5120Fへ 5821-5921=5121Fへ]
5170F 5122-5222-5322-5422-5417-5622-5722-5022 [08年度製 5522=5117Fへ 5822-5922=5122Fへ]

わかると思うけど改番前の車両の動きですよ

>>226-227
本当にやることがよくわからない会社だ。
とりあえず6ドア編成なんて日中に走らせんでほしい。
座席が減るだけで迷惑。

朝だって長津田駅の4,5,8号車以外の混雑が激しくなるだけじゃねーか。

日中の急行もかなり混んでるので
あと桜新町で待避しない各停の旧新玉川線区間も混んでるので

施工時期はわからんが、恐らく5117Fと後2本が復帰後に、
5107F以降の2C-LED車を抜き取って、元に戻していくんだと思う。
予備車的に、8500などが廃車になるのは、2009年度分3本を投入以降かな。

あと↓間違えた
5117F 5117-5217-5317-(5522)-(5517)-5617-5717-(5817)-5917-5017 [08年度製 5417=5169Fへ] →5417=5170Fへ
5120F 5120-5220-5320-(5521)-(5520)-5620-5720-(5820)-5920-5020 [08年度製 5420=5170Fへ] →5417=5169Fへ

>>229
日中は6ドア車が必要なほど混んでることはない。

>>212
おいおい、さすがに全線10両化はないだろw

>>226-227>>230
禿同。
現在の5121F＆5122Fは、それぞれ5169F＆5170Fに改番となり、
東横線に正式転属するという案ですな。

ただ、廃車になるのは、「8500など」では無くて、「8500のみ」でしょう。
この時期に8694Fが入場したということは、大井町線への転属ではなく、
田都続投でしょうし、恐らく8695Fや2000もそうだと思う。
（○Ｋのままかどうかは別）
○Ｋを削減する可能性は高いので、8606Fと8642Fの去就は注目ですな。

次に、>>230の最後の「5417=5169Fへ」は、「5420=5169Fへ」でＦＡ？
また、>>227で、5121F〜5123Fの5521〜5523が2両あるけど、
4号車は5421〜5423になるんジャマイカ？
（新）5121F＆5122Fの場合は、8号車＆9号車を除く8両が新製になり、
5123Fの場合は、10両全てが新製になる訳だし。
となると、5123Fの8号車は5820でなくて、5823になりますな（5820は、5120Fに残留）。

最後に、5922の車内の骨組だけの天井をどうするのかも気になりますな。

東横は改番しなくても平気じゃないか？

>>234
改番しないと、>>227にある（新）5121F＆5122Fと比較して、
5号車（5417＆5420）を除くと、番号が被ってしまう車両ばかりじゃん。

>>216
小唄乙

そんなに混んでんだったら雌車やめろってんだ。

なんなら5000系はお座敷電車にしましょうか？
(´Д`)

5000から捻出するサハを10両化する5050に組み込むのも有力案だが、5000と5050って微妙に車体幅違くなかった？

>>239
元からそんな案ないから

田都なんて家畜輸送なんだから、オール６ドア座席なしでいいじゃん。

6扉車増加の原因の針本人である東急建設が開発を止めれば良いだけじゃないかw

どこまでもお客様をバカにする東急電鉄

八景横を通ったけどつばさと京浜東北のE233がいた

田都の慢性遅延がなかったらなあ。。
今頃順調に増備されて運用されてたはず。
突然な計画変更で、東急もてんやわんやなん
だろうなあ。

>>244
5119Fと思われる車両は見えなかった？

>>243

今更、何いってるんだよ

2000が東武に行く噂は幾度もなくあったけど

今回の6ドアの噂は全く無かったのかの疑問？？？

＞2000系の東武直通
ヲタが望んでいること

＞６ドアの３両化
ヲタが望んでないこと(朝ラッシュ時に乗らないから)

一昨日入場した8694Fって、>>106の言うとおりLED化されたのかなあ？
2001Fや2002Fは、入場して間もなくされたような記憶があるが…。

サハを全部6ドア車にして持ってきて、余った6ドアを他の編成のサハ1両と交換という形で、10両で持ってくればあまりなく6ドア3両に組み替えできる。

>>248
あったけど、別に話題で流されていた気がする

8624の検車区回送って明日だよね

>>250
そんなすぐに工事できないだろｗ　
まだ昨日と同じ状況だったよ

>>251
日本語でおＫ。
特に、「サハを全部6ドア車にして持ってきて」と「10両で持ってくれば」の2点。

>>254
部品をまだ調達出来ていないのかも試練な。

>>255
今分かった。
5M5Tだったのね。
6ドア3両にすると、余った4ドアの使い道が無くなるね。
余らせて廃車にするのか、それともオール4ドアに戻す編成が出るのか、さらに、東横・目黒の次からの新車を田都幅にしてサハ抜きで持ってくるのか。
どうなるのか？だな。

そこで今後出場する5000のMc化ですよ

>>256
>>226>>227にある、4ドア5000の復活の方がベストだと思うけどな。
廃車なんて勿体無いし、東横・目黒の次からの新車を田都幅にしてサハ抜きで持ってくるなんて、
面倒臭くなるだけ。
5000系は、多かれ少なかれこれからも増備はされ続けるはずだが、最終的に全ての5000を
6ドア車3両にしようとまでは、流石の東急も考えていないだろう。

大井町線延伸の効果は圧倒的で、効果は絶大。
溝の口〜二子玉川間においては。

最終的には全車両6ドアでなくて、6ドア車3両と座席撤去した4ドア車7両に終息すると予想。

6扉3両は暫定的で、大井町延伸で、もし
混雑が緩和されたら、元に戻ると予想。

>>260
大井町線は関係ないと思う。
「当社では、２００５年２月、朝ラッシュ時の田園都市線の５号車と８号車に、１車両の片側に６つのドアがあり、混雑時には座席を格納できる、６ドア・座席格納車両を導入しました。
　現在、混雑時間帯である渋谷着７時３１分〜８時４０分のすべての急行・準急列車を、同車両を組み込んだ編成で運行しています。
　これにより、渋谷駅到着時に最も混雑する５号車と８号車におけるお客さまの乗降がスムーズになり、渋谷駅での停車時間が通常の４ドア車両のみの編成と比べて、約３秒短縮されています。
　今回、５号車と８号車に次いで、渋谷駅で乗降数の多い４号車にも、６ドア・座席格納車両を導入することで、朝ラッシュ時において、お客さまのスムーズな乗降による列車遅延抑制と、お客さま１人あたりのスペースを広げることによる混雑感の軽減を進めていきます。」
だから。

>>260
ヒント:副都心線

大井町線の溝の口延伸の件だが、本数は各停が1,2本、急行が1本増えるかどうかかな？
ひょっとすると、本数だけは各停・急行とも現在と同じ？

田都では、8500の評判を悪く言う香具師が多いが、
大井町主力の8090も、そろそろ何とかしないと。
>>227で、東横に5169F＆5170Fが来るというのなら、
9000も2本大井町に転属して、8090を置き換えてほすい。
増発分は、8642F5両だけでいい。

なんかすごいことになってますね。
5117Fが営業休止で、5122Fが8両化
この分だと○K運用は、○K車両ということがますます多くなりそうね。
17Fの営業休止で、その分1本足りなくなるからね。
ということは、17Fが4月1日の6ドア3両化第1号かな？
22Fの6ドアを入れて。

>>264
現在6ドア限定運用は15本で、6ドア編成は17編成あるので、とりあえずは現状維持。

>>264
>17Fが4月1日の6ドア3両化第1号かな？
22Fの6ドアを入れて。

5117Fは、既に5417を5122Fの6ドア車5522と差し替えている。
4月1日からの、6ドア3両化第1号の可能性は大だろう。

5月8日の6ドア3両化第2,3号は、
5120F or 5118F,5119F+5501,5801の内の2つと予想。

>>266
ということは、5101の6ドアの甲種後に決定したってことだよね。
甲種前だったら、番号を剥がして甲種すれば良いんだもんね。

田都の慢性遅延は正に会社の死活問題と伺いしれますね。

>>263
8090も相当お疲れが見て取れる電車だし、車体構造が複雑そうだから
6000なり9000なりに置き換えしたいのだろうが、走行距離から言って
8500が圧倒的なんじゃないか？　○Kでも田園都市線時代は相当走っていたはず。

9000系を大井町線に持ってくるのはなんか無駄が多いなあ。
中間車3両は無駄になってしまうし、大井町線には6000系の
5両版を新規導入する方が合理的では？

東横線の9000は乗り入れ開始の時にあっさりと廃車になりそう。

2000は○Kのまま当分使い倒すかな？

>>270
9000は、VVVFのIGBT化＆10両化＆東武直通対応改造して、田都に転属。
と言いたいが、それも夢のまた夢だろうな…。
5000の製造費と比べて、どっちが安いかな？

東武・メトロに貸しだして習熟運転する時間とかも考えると
いっそう現実感がなくなるような(?)

>>272
9000が副都心線に、まして東武や西武に乗り入れることになったら、
もっとかかるだろう。

猫の目のように､ころころと田都の車両計画を替えるよね。
大井町線の溝の口延伸の効果をあげるには､中央林間〜溝の口〜二子玉川〜大岡山〜都営三田線直の運用の検討も必要じゃね。
車両は、5080系とし､急行運用で。願わくば､5080系を8連化したいところだが､田都以外の駅の8連対応工事が必須なのは､難点だ。

未公表情報や推測を元にした事項をさも決定事実のように
記しているサイトとのリンクはお断りしております

田都のｳﾃｼも習熟訓練が必要であろうというのを忘れてた。

>>271
5000や6000は相当安い(1両1億円チョイ)し、
車両が軽いから軌道破壊も少ないから、
10年くらいのランニングコストで見れば、
9000や2000の改造費用と大差無いんじゃないの？

それより8500や8590を廃車にして5000にした方が経済効果
は大きいんだろけどね。

ネシアに8090、8500、9000、2000まとめてプレゼントしたれよ

>>278
ネシアも、相当不況らしいからな。
8090なんてポンコツはまずNG、8500も良くて後期車、9000＆2000は微妙、
ってとこかな？
8614F・8615F・8620F・8623F・8627F・8629Fのような、更新車ゼロの編成は、
下手すると離脱後→全車解体かも試練ぞ。

>>270それはあり得ない

>>279
いっそのこと全車廃車解体でも良いよ
長津田検車区のスペース空けられる

解体費用、解体費用

あればかりはお金はかかれども、何も生まない。

>>281
それなら鷺沼に押しつけてしまえばよいｗ
どうせ08が故障連発するんだから、予備代わりとしてもｗ

あなたがたヲタより、中の人たちの方が頭抱えているんは…？　w

>>279
むしろネシアには技術的な問題でポンコツを送ったほうがいいんでね？

あっちじゃSIVが使えなくてMG搭載編成が送られたとも聞く

聞いただけだから真相は知らん
詳しい人教えて

普通にSIV搭載編成もネシアに送られてるが。

インドネシアに渡った
5000系
6000系
103系置き換えするために8090系くれてやれば

副都心直通の時に東横から撤退して、
中間車廃車の上大井町線に転籍するとしても
8090はそれまで持つんだろうか。

>>288
大井町線転籍後ずっと各停運用に専念してきたんだから、優等運用でかっ飛ばしてる田都の8500系や東横の9000系よりは持つだろJK

しかし3秒の為にこんなめんどい事をするとかwww
とうとう狂ったか

>>289
田都の8500はノロノロラッシュやメトロトロ区間もあるからあまり走ってない希ガス

>>290
っ中央林間〜南栗橋(久喜)の長距離運用

9014出場→9001入場(大井町改造)→5122元住吉→5119甲種
の順番に進むのかな。

家畜運搬車の６ドア車をこんだけぶち込むのだから、
遅延が改善しなければ電鉄トップは総辞職だな。

工場の様子を見る限り､9014Fは今日検査出場する感じだった｡

5119Fの甲種は、6ドア3両が原因で延期になったんだと思われる。

>>295
単に場所の問題では？
何も入場しなかったから置場所がなくなったんでしょ

まぁこの沿線民も混雑好きなことだし、
改善そのものが必要とも思えないけどな

ほんとに改善するのなら、複々線にしないとってのは
素人でも分かることだし、実際小田急は本気で取り組んでああなった。

あと30000また田とに入ってた

5121 5122 昨年秋頃にはすでに納品されてたのに、営業運転に入らなかったのって、
その頃から6両3ドア化を検討してからってのが理由かな？と思いもある

>>279
まだ、東武30000系は、全撤退はありません。

300記念

>>292
9001Fは、昨年5月か6月に東横に復帰したばかりだぞ。
1年も経たん内に、また大井町に戻るってのもどうかと。
5050のどれかが副都心線直通対応改造、という可能性もある。

いずれにしても、9014F出場後に、9000 or 5050が元住吉を離れないと、
5122Fが元住吉に行けない筈だが。
5122Fが>>227の通り、改番して5170Fになるのかどうかが、楽しみだな。
そうすれば、帯も緑からピンクになると思うけど。

>>299
レス先間違ってね？
>>279には、東武30000系のことなんて一言も無いんだが…。

>>301
田都仕様がか？
貸し出しの方が確実じゃね？
6ドア3両になったから、22Fの6ドアを17Fに組み込んだみたい。
70Fが来るまでのつなぎじゃねえか？
それか、副都心対応工事開始で足りなくなるからじゃねぇ？
それか、長津田から早く出して19Fを持ってきたいのかも。

東横に新車(N8000or5050)が配置にならないのは、まだまだ9000を使うつもりだからか？
9000が置き換えなら、直通対応工事を5050に施す際に不足する予備分は、それらを新造してあてがうのが効率的と思える。

>>302
田都仕様を、敢えて東横仕様にしているじゃなくて？
かつて、8694Fや8695Fが東横と田都を行ったり来たりしていたことを考慮すれば、
そんな難しいことではないと思う。
それに、5170Fを導入→5122Fを田都にカムバック→6ドア車を再び連結、
なんてgdgdなことをやる位なら、改番＆正式転属にして、
再び5122Fを製造し直す方が、手間が省けるような希ガス。
こんな不況の時代には、少しでも人件費を削りたいだろうからね。

もう1つ、最後の2行は、正式転属だろうが貸し出しだろうが通じると思うんだが…。

>>303
いろいろ方針が変わったから、5000系の6ドア3両計画を優先させて、副都心対応工事の時に足りなくなるから8500系の廃車・転属を先延ばしにして、22Fを東横に貸し出しということかな？

>>293
解散総選挙の方が先になりそう

だから5000の東横線貸し出しは無いってば(ﾟ∀ﾟ）

東急は慢性的な車庫不足じゃない？
元住吉はパンパンだし、奥沢（駅を含め）は将来行われるであろう8両に対応出来ないし

元住吉は10両に対応出来るのであろうか？


どこか車庫を造る適当なヶ所は…？

日吉か菊名に造るとか。

奥沢は8両対応出来てるよ。

>>307
オマエ、「ﾟ」と「）」の間に半角スペースを入れ損なったな。
携帯からとは言え、焦ってやがんのwww
本物は、(ﾟ∀ﾟ )だ。

それはさておき、じゃあオマエに聞こう。
5122Fは、何故8両化された？

4号車が6ドアになると、ドアが中銀の5号車・8号車で中白？の4号車の組み合わせになる編成が出てくるってことだよね。
これからが、おもしろくなるな。

東横に転属しないなら、18Fに01Fの6ドアを付けて4月1日に第1号として運行すれば良いんだから。
わざわざ17Fに22Fの6ドア付けて、わざわざ22Fを8両で組んで、あたかも東横で使いますって感じになってるのは何かありそうだよね。
それとも、長津田の置き場所が無いから繋げただけ？
だったら、5822も繋げておいとけばいいと思う。

4・5号の連続した2両と少し空いて8号車の6ドア車連結。
まさに家畜仕様。
電車が駅を通過していく時、4・5号の連続2両の6ドアはドアの多さに圧倒されそうだ。

>>307
己は余計な事言わんと少し黙っときや。

そこまでして否定したい理由は何や？確信でもあるんかいな？？

>>314
埼京用205系も
大宮方の２両目と３両目が
その仕様だな。
スレ違いゴメンよ。

>>315
まあまあ。
言いたい香具師には、言わせておけばよかろう。
逆に、5122Fが東横に転属したら、2000ももしや…って予感がする。
5122Fが元住吉に回送され始めた瞬間＝(ﾟ∀ﾟ )の地獄逝きのスタート、ってとこだなw

9014 出場したっぽい。
恩田にはいない。

逆に5122Fの東横配属があるとも断言できないけどね。
ただ、少なくとも東横配属の匂いはするわな。

さぁこれからです。
東横に注目！

条件的には東横転属が現実味を帯びてきているが、理由がさっぱわからん？

>>318
まあ、どうであれ、9014Fが出場したとなると、>>320の言う通り、
東横に何らかの動きがあるのは、間違いない。

ただ、東横には、検査入場間近の編成が、現在見当たらないのが、
気になるところ。

要は、5122と5022の運転台が、将来行われる副都心線のATO対応タイプか否かで、改番を含む転属なのか、田都からの貸し出しなのかがわかるはず

5151〜や5181〜は、5101〜に比べて搭載機器が多い為、車長が長いはず

>>322
敢えて挙げると1006Fくらいか？

>>324
1006Fは、2004年3月に全般検査が行われたのが最後。
昨年に行われるべきなのに、未だに重要部検査が行われていないのは、全くのナゾだ。
1005Fが、日比直1000の中で唯一スカート梨、というのも気になるところ。

分からないやつが多すぎだね。
東武のスレでは、東急5000系のLCDには、東武線内は路線図しか出ないっていうやつが多い。
ちゃんと乗り換え案内、開扉予告も出るのに。
ちゃんと見てない証拠ですね。

>>326
何で、そんな愚痴をこのスレで言う？

しかし、JRみたいに数年で1路線全車置き換えってできないもんなのかねえ…
チマチマやってるから、バリアフリー仕様とか微妙に変わっちゃうし。
定期的に自社車両の製造に専念すればいいのに。

東急5000に乗って見てきた
確かに路線図、開扉予告案内、乗換案内（乗換駅のみ）しか出なかった
最初は悪戯だと思ったら仕様なんですね

5080の南北線･埼玉高速鉄道線内だと駅構内図（所要時間は忘れましたが）、マナーなどが出てきた
もちろん東京メトロ関連（一日乗車券発売）までも出た
三田線は乗ったことないから分かりませんが南北線仕様と同じ仕様な筈

今日長津田見てきたが
5122Fの5022 前と横の[5022]が消されていた
さらにはアクセントカラーも（亡

製造当初からだよ

>>330
要するに、前面＆側面の車番＆緑帯が剥がされた、ということでおＫ？

>>331
>>329に対するレス？

>>332
製造当初から とアクセントカラーのことを言ってるのだが

>>333
アクセントカラーって、もしかして緑帯のこと？
5122Fには、最初から10両全てに緑帯貼っていたよ。
もしかして、5118F（6ドア車を除く）と勘違いしてない？

アクセントカラー＝前面の車番の左にあるラインカラーの■のステッカーでは。
写真が欲しいところだけど、マジなら東横フラグすぐる・・・

>>335
■のステッカーにせよ、緑帯にせよ、

・5122F→最初からどちらも付いていた
・5118F→最初からどちらも付いていなかった（6ドア車には緑帯蟻）

のはず。
そう言えば、○○○のサイトでは、ｸﾊ5122のスカート＆■ステッカーが
剥がされた写真がうpされていたな。

>>336
＞写真
ほんとだ。さっき見てたのに■だけ見落としてたわ。サンクス。
あと、サイト名隠さんでもいいのではとおもった

9品仏のサイトと>>330からして、現在は、

・ｸﾊ5122：スカート＆■ステッカー撤去
・ｸﾊ5022：前面と側面の車番＆■ステッカー撤去

と言う状況でおK？

車番まで撤去となれば、東横転属のみならず改番フラグもいよいよ立つな。
>>227にある、5170F化か？

もうわけわからんな。
ラインカラーなしの18、19の処遇も不明だし、
ラインカラーあるのに中身が空っぽな車両もいたりするし。

個人的には18、19を紫帯にして
メトロに長期貸し出しを期待…いや妄想してたり…

某サイトにて、長電譲渡の8506Fとその左隣に、
■ステッカー及び車番が剥がされた5000系らしき先頭車（スカートはあり）を確認。
後者は、恐らく5122Fの中央林間寄り先頭車（であった）ｸﾊ5022と思われ。
8506Fは、あたかも8000を思い出させる位置に車番あり。
ていうか、恩田の時はテープで隠していたのに、何で長検に回送後に剥がしたんだろう？

秩父7000は長工の時点で車番の目隠しは剥がされてたようだが・・・・・？

8506Fは恩田でデヤサンドされた時きに剥がされたんだよ

５１０１が朝夕しか動いていない件

ﾋﾝﾄ：17本が6ドア3扉（12月まで）
それ以外は、6ドアなし。
ソースは日経

>>328
JRと私鉄では財力に差がありすぎるから比較対象になりません。

日経のどのサイトか知らんが、最終的には>>226-227のようになるんですね。
分かります。

増発が限界
↓
6ドア車2両導入
↓
準急導入
↓
6ドア車さらに1両導入←今ここ
↓
大井町線溝の口延伸
↓
（4ドア車の座席撤去）
↓
（準急廃止、全列車各停運転）
↓
（代替バスの運行）
↓
（入場制限、駅前に行列）
↓
（沿線地価大暴落）
↓
（混雑緩和）

>>347
地価が暴落したら逆に沿線民が増えて余計混雑が激しくなるんじゃね？

長電に行った8500のドアチャイムの音はどうにかならんのかい？

>>344
ということは、5101Fに18Fの6ドア入れて、01F〜17Fと分かりやすくするのか、02F〜18Fにするのか、19Fも18F同様01Fのサハを入れるための仕様になってるから03F〜19Fにするのか、とびとびになるのか。
可能性があるのは、03〜19Fだね。
5501F・5518F・5818F
5801F・5519F・5819F
みたいな感じ？

>>350
5501F・5518F・5818F
5801F・5519F・5819F
みたいな感じ？
↑
意味不明。

>>351
幼稚ですか？
分かるよね。
頭を柔らかくすれば。
01Fは改番だよ。
で、02Fの6ドアを他編成にぶっ込んで、さらに21F、22Fの6ドアも他編成ぶっ込むってこと。
実際22Fの片一方が、17Fに組み込まれてるから、もしかしたらってこと。

>>352
何が幼稚だ？
一番幼稚なのは、テメエじゃねえのか？
それに、****Fの****の意味分かってる？

>>353
はいはいはい。
馬鹿ですよ。
勢いで書いてしまったことを帯びすれば良いのかな？

×帯び
○おあび

自分を含め、誰にでも言えることだが、カキコしたいばかりに血気に逸るのは止めることだ。
どうしてもカキコしたければ、「書き込む」をクリックする前に、もう1度読み直すんだな。
読んでて自分自身にもよく分からん場合は、間違いなく他人にも理解して貰えない。

>>356
はいはいはい。
ごめんね・ごめんね〜ぇ。

>>T7jID77C0
F:フォーメーションの頭文字“F”
編成を表すものであって、単車は表せない

×おあび
○お詫び

結局１７編成であっても６扉車が新造しないと足りないよ。
作るのかな？

九品仏は4号車の5号車寄りのﾃﾞｻﾞｲﾝを劣化ｺﾋﾟｰするなよ。CSSそのまんまじゃん。
すでにパクり続けて2代目じゃねぇか。

最近そうきゃね。
弱冷にはじまり。
東急公式。
で現在に至る。
次はどこ？

センスないんだから許してやれ。

馬鹿は放置

>>358
漢字じゃ読みはわからんだろ。
「おわび」な

>>362
馬鹿か？
分かるワイ。
誰だって、ど忘れすることあるだろ？
この決めつけくそやろうが。
なんか文句あんのか？

>>363
度忘れとかいうレベルじゃないぞ
ガキっぷりを晒してるだけだ

いちいち絡むな…

春だな。

>>364
ガキ以下に言われたくねーんだよ。
粕ぐらいが適当かな？
ここで、スルーされてれば、こんなこと書かない。

大変失礼致しました。あわびします。

>>367
お前はそこで反論するからガキなんだよ
いい加減理解れよ

1006Fが長工入場となる模様。

>>368
板前さん、旨いところにぎりで頼むよ！

　で、本題に戻るが、今回の対策は株主総会対策もあるんだろうね。
今安いから一万株買っても380万円くらい、電車パスが貰える二万九千株
を買って一千万円チョイ。それで株主総会で騒げるとすれば、鉄ヲタの
恰好の楽しみが増える。配当もあるから定期預金より利回り良いし。

　6ドア1両増やしたところで地下区間は東急車と他社車の交互並行
ダイヤのままだから遅延抑止効果は期待できないが、「6ドアが3両
になれば今後なんとかなると予想しています」とか言えるもんね。

　東急がとてもやるとは思えないが、荒療治として先頭Tc車で5ドア
椅子収納車を1号車に投入(運転室部分を除いて6ドア仕様と同等)して、
余った先頭車は余った4ドア中間車と共に大井町線投入するとか。
はたまた、先頭Mc車を投入して中間5両を6ドア車にして、余った車両
は大井町線投入とか・・・。なんか何でもありになってきたような気がする。

>>359
>>227のように、5121Fと5122Fは8号車＆9号車を除いて作り直し、5123Fは新製になるんじゃない？
6ドア車は、2+2+3=7両製造ってことかな。
5921はどうか知らんけど、天井が骨だけの5922を一旦東急車輌に戻すのかどうかも気になる。

>>370
ようやく入場か。
>>325に前回検査が2004年3月とあるけど、何で5年もかかったんだろう？
そんなに走っていなかったのかな？

二子玉川→渋谷のどうにもならないものをなんとかすれば

>>370

＞ 1006Fが長工入場となる模様。
悪いことは言わないから今のうちに写真撮っておいた方が良いよ
後悔先に立たず

ふがいない8000・08の代わりに
東横直通で03が頑張ってるからなぁ…

>>374
まっ、まさか運用離脱!?
まあ、仮にそうなっても予備1本だし、ある運用掲示板によれば、
最近は、東急車の運用にメトロ車が就くこともしばしばらしいし。
日比直1000の活躍の場は、僅かずつながらも狭まりつつあるのかも。

ところで、運用離脱後はどうなるんだろう？

長検の5000下り側、正面号車も含めすべてすっぴんに。まさか50長検の5000下り側、正面号車表示も含めすっぴんに。まさか5050の連番か？

大井町9000は運転席で何かの工事中

長検の5000下り側、正面号車表示も含めすべてすっぴんに。まさか5050の連番にするのか？

大井町9000は運転席で何かの工事中

1106は恩田到着完了。

>>377
焦ってカキコしたなw
ホントは、「長検の5000下り側、正面号車も含めすべてすっぴんに。まさか5050の連番か？」
だろ？
>>330や>>338で、とっくに言われていることだが…。
下り側を見たなら、ついでに上り側（ｸﾊ5122）の現状も確かめてほすい。

9007Fも、扉非扱い装置更新中だな。
検査期限近いから、検査と同時にやればいいと思うんだが…。

>>378

幅が気持ち狭い5050が誕生かな。

>>379

機器更新は業者がやるからその都合と、
もしかしたら新しい戸閉システムが4月から稼動でやらないと間に合わないのかも。

上り側はアクセントカラーは抜かれてたが、車番はありました。番号までは見えなかった。

今恩田から長電8500をデヤにて搬出中！

>>380
4月から稼動する新しい戸閉システムに対応可能かどうかを確かめて、
おＫなら即入場という流れかな？
そうでなければ、今月中に検査入場してから工事するだろう。
出場後にシステムに対応不可と分かったら、また長津田で工事しなきゃいかんし、
二度手間になるな。

>>382
二度手間な事をするのは
ある意味東急電鉄の良き伝統かも。
例えば、先行きがながくない
大井町8000の◇パンを
シングルアームに交換して数ヶ月後、
また元の◇パンにもどってたり…

1006はこのままﾃｸﾉだっけか

1006Fの恩田回送は、昨日の9014Fの出場と少なからず関係があるのだろうか？
5050 or 9000が近く回送されるかな、と半ば期待はしていたが…。

6ドア3両の編成が登場する一方で
全車4ドアの車両も増える、ということは、
全車4ドアの編成については急いで8500から取り替える必要も無いから、
東横優先になったんだろうね。

今後、一部の9000を大井町線に転用、5050の副都心線対応工事を進めていくのだろう。

鍼灸〜宇院氏乙

4/1から運用開始の6ドア車3両5000系は、5117Fが濃厚だが、
5/8から運用開始となる2編成が気になるところ。
予想では、5119Fか5120Fのどちらかと5118Fだと思う。
5119Fか5120Fかは、5119Fの甲種輸送と5121Fの長津田への回送のどちらが先になるかに因るだろう。

いずれにせよ、現状の5000系6ドア車が17本であることから、
少なくともこれと同数の6ドア車3両5000系を確保してから、
オール4ドア車の5000系が登場することになると思う。

当面は、8R化された5122Fが今後どう変化していくかだな。

また田都人身事故

>>389
ある意味平常運転

ｸﾊ5122の緑帯が剥がされ始めたみたいだね。
やはり、ピンク帯を貼り付けた後に改番の上、東横へ正式転属でつかね？

ここで初歩的質問。
22Fは東横と駆動系は全く同じ？もし22Fが
突出した加速性能だったら使いにくそう。

>>392
制御装置、主電動機ともに5000系と5050系は共通。

>>392
つみなとみらい線
てか、今の東急の新車はモーターも歯数比も起動加速度も統一されてるはず

【JR】関東鉄道業界相互スレ5【私鉄】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/recruit/1236701045/283

283 名前：就職戦線異状名無しさん[] 投稿日：2009/03/13(金) 14:40:48
京王電鉄株式会社　人事部採用担当です。
この度は、選考結果ご連絡メールを会社説明会にご参加いただいた方々全員に
お送りいたしました。
そのため、お心当たりのないメールを飯田　智彦様にお送りしてしまったことを
深くお詫び申し上げます。
誠に申し訳ございません。
283様もお忙しい時期かと思いますが、お体にはお気をつけいただき、
今後の就職活動を頑張ってください。


仕方が無い、許してやろう

そろそろ21時を回り繁華街の人通りも少なく、終電も迫ってきたので、
席をはずし、渋谷駅の田園都市線乗り場へと向かった

コンコースの照明は薄暗いが、ホームレスの溜まり場であった通路は昨年に全て閉鎖され、
出口は1箇所だけに縮小されたので、悲しいほどのだだ広さは感じられない。

地下3階のホームに下りると、21時14分の長津田行き最終急行を待つ人が数名。
沿線住民の急激な高齢化と減少に加え、3年前に片側24車線の新246バイパスが開通して以来、
当線の利用者も激減し、列車本数も大幅に削減され、利用者がゼロに等しくなった駅は廃止された。

やがて5分遅れて急行が入線。10両分あるホームに3連はやはり不釣合いだ。
転換クロスシートに身を沈めて窓外に目をやる。
ほどなく浮かび上がる不気味なシルエットは、一昨年廃止された池尻大橋駅の残骸。
荒れ果てた三軒茶屋での乗り降りはゼロで、
3両で15人余りの乗客を乗せた急行は、二子玉川から地上に出る。

90km/hくらいは出してるだろうが、並行するバイパスの車は100km/hを軽く越える流れで、わが列車を追い抜いていく。
地上に出ても目に付くのは廃ビル、廃マンションの類ばかり。
あれは5年前に閉店した玉川高島屋かと思えば、頭上を第二東名の高架が跨ぐ。

溝の口で客の大半は下車し、残るは私を含めて3人。
梶が谷の廃駅跡を過ぎて、既に照明を落とした宮崎台、宮前平を通過すれば、
左には鷺沼の廃車置場である。たった数年しか使われなかった5000系もある。
かつては毎朝始発列車を待つ人で殺気立った雰囲気さえあったと聞く上りホームは、
今は見る影も無く、崩れかかっている。

ここから先の乗客は私一人で、列車は青葉台までの7kmを走る。

青葉台で最後の１人を降ろした列車は長津田へと走り去る。
この駅も無人化されて久しく、改札口すら跡形もない。
かつては駅の周りにはいくつものビルが建ち並んでいたというが、
今、駅の周りにあるのは、片側10車線化された環状4号だけだ。

ホームから降りた階段の下に止めておいた自転車で、自宅に向かった。

ttp://ja.uncyclopedia.info/wiki/%E6%9D%B1%E6%80%A5%E7%94%B0%E5%9C%92%E9%83%BD%E5%B8%82%E7%B7%9A_%28%E6%9C%AA%E6%9D%A5%29

ホームレス居て急行で3両で転換クロスとかまだまだ余裕があり過ぎる
コピペ貼るなら自分でもっと改造(改悪)せよ

5117Fの他に6doors３両の車両ってないの?
予備がないのだが

>>392
ブレーキには若干違いがあるんじゃなかったっけ？

>>399
お得意の、本日に限りまして6ドア2両で参ります。
で桶

>>399>>401
だから、4月1日より運用固定で、5月7日まで毎日運行。
4月1日まで、運行休止。

>>402
追加、土日祝日運休。

というより、4月1日から5月7日の間に、22Fのもう一つの6ドア付けた編成が落選するはずだな。

>>400
正式名称は忘れたけど、5000は9000チックなブレーキ緩解音がしたよね？

未公表情報や推測を元にした事項をさも決定事実のように
記しているサイトとの相互リンクはお断りします

>>404
「落選」じゃなくて「落成」だろw
つまり、>>227にあった

5122F 5122-5222-5322-(5522)-(5522)-5622-5722-(5822)-5922-5022 [09年度製 8両新製]
※()は6ドア車

のうち、今ある(5822)-5922を除いた8両のことだろ？
4号車の(5522)は、(5422)でいいと思うが。

そろそろ２１時を回り繁華街の人通りも少なく、終電も迫ってきたので席をはずし渋谷駅の田園都市線乗り場へと向かった
コンコースの照明は薄暗いがホームレスの溜まり場であった通路は昨年に全て閉鎖され
出口は１箇所だけに縮小されたので悲しいほどのだだ広さは感じられない
地下３階のホームに下りると２１時１４分の長津田行き最終急行を待つ人が数名
沿線住民の急激な高齢化と減少に加え３年前に往復２４車線の新２４６バイパスが開通して
以来当線の利用者も激減し、列車本数も大幅に削減され、利用者がゼロに等しくなった駅は廃止された
やがて５分遅れて急行が入線。１０両分あるホームに３連はやはり不釣合いだ
転換クロスシートに身を沈めて窓外に目をやる
ほどなく浮かび上がる不気味なシルエットは一昨年廃止された池尻大橋駅の残骸
荒れ果てた三軒茶屋で乗り降りはゼロで３両で１５人余りの乗客を乗せた急行は二子玉川から地上に出る
９０ｋｍくらいは出してるだろうが並行するバイパスの車は１００ｋｍを軽く越える流れでわが列車を追い抜いていく
地上に出ても目に付くのは廃ビル、廃マンションの類ばかり。あれは５年前に閉店した高島屋かと思えば頭上を第二東名の高架が跨ぐ
溝の口で客の大半は下車し、残るは私を含めて３人
梶ヶ谷の廃駅跡を過ぎて、既に照明を落とした宮崎台、宮前平を通過すれば
左には鷺沼の廃車置場である、たった数年しか使われなかった５０００系もある
かつては毎朝始発列車を待つ人で殺気立った雰囲気さえあったと聞く上りホームは崩れかかっている
ここから先の乗客は私一人で列車は長津田までの１９ｋｍを走る
長津田で最後の１人を降ろした列車は暫定終点地南町田へと走り去る
この駅も無人化されて久しく、改札口すら跡形もない
ホームから降りた階段の下横、廃墟となった田奈農協に
止めておいた自転車で自宅に向かった
寂れた駅前商店街にただ一軒だけ営業をしている。チャリンコ屋
飯田モータースのばあさんがニコニコと挨拶してくれる
あのばあさんは今年でいくつなのだろうか１３０歳は超えているのに
元気だ・・・・。

座席を折りたたむのではなく、完全に撤去した編成を作ればいい。
○Kならぬ○Zとして。
8500系を改造して1〜10号車座席無しで。
復路の下りは回送で。大幅に収納力がアップする。

長野電鉄への回送ﾏﾀﾞｰ

よし、今度からクハとデハはワイドドア、サハは6ドアとしようｗ

>>408
イイハナシダー

僕の2000は安泰 (ﾟ∀ﾟ )

>>413
そろそろ、5122Fの東横転属は認める気になったか？

5105Fは5106Fまだ長津田には入場していないよね？

5122Fが転属した後の5000系はどう編成番号振るんだろう。
飛び番して5123Fから？

もしかして5122Fは戻ってこなくて、新5122Fが落成したりして…ｗ

もともと東横専属で使うつもりなら、車体幅を広げた5050仕様で作るはず
どうせ副都心線関係の一時的な転属だろ

普通列車で博多⇔広島⇔京都⇔静岡⇔東京まで
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1235374959/

普通列車で博多⇔岡山⇔大阪⇔静岡⇔東京まで
http://www.23ch.info/test/read.cgi/rail/1234906815

大いに参考になるよな。特に京阪神地区のダイヤ改正と首都圏・近畿圏の銭湯情報は

誰がどこに泊まろうが自由だ。お好きなところへどうぞ。ただし、風呂に入らずに汗くさいまま列車に乗るのは許さん。
けど、ぶっ通しなのは構わないが、風呂くらい入ってくれよw
野洲駅なら駅前に、大垣駅なら駅から歩いて20分くらいのところにスーパー銭湯がある。
東の大田区、西の尼崎と言われるほど「銭湯どころ」ならば１８切符で行ってきたい。東京は銭湯マップとかスタンプラリーをやっているらしいな。

都内では港区は「港区が運営する公営の銭湯」があるんだな。 東京都港区立公衆浴場「ふれあいの湯」
http://www.city.minato.tokyo.jp/sisetu/sonota/fureai/index.html
午後3時〜午後11時 （ただし、1月2日は、午前9時〜午後1時）
休業日
・毎週月曜日（ただし、月曜日に当たる日が1月2日、1月5日、5月5日のとき、または9月の第3月曜日は、その翌日に振り替えます。）
・年末年始（1月1日、1月3日、1月4日）

地下鉄浅草線・大江戸線大門駅A3出地下口徒歩10分
地下鉄三田線芝公園駅A1出口徒歩5分

ふつうの銭湯です。 洗い場のカランが少ないので譲り合って使いましょう。
敷地が狭いので、１階が受付、エレベータ、または階段で２階が女湯、３階が男湯、４階が休憩所。
脱衣所はぎりぎり、風呂場はジェット付きの浴槽が一つのみというシンプル構成。

>>415
日本語でおＫ。

>>417
6ドア車3両化のせいで、方針が変わったんジャマイカ？
一時的な転属だったら、緑帯を外すまでには至らないと思う。
あくまで、個人的な予想に過ぎんのだが…。

>>419
>一時的な転属だったら、緑帯を外すまでには至らないと思う。
それなら、ピンクの帯を張りそうだが…
一応渋谷での誤乗防止もあるだろうからな

あと、8500だっていずれは置き換えが必要、
それなら、田園都市線用のはいずれ田園都市線用に戻すのが重要だろ

5050の方が車体幅広いから、混雑緩和にもなるし

>>420
>田園都市線用のはいずれ田園都市線用に戻すのが重要だろ

5050の副都心線対応改造や、9000の大井町線転属改造がほぼ終了した段階で、
田都にカムバックする可能性もあると思う。
その時は、恐らく4ドア車2両を新たに連結して、オール4ドア車10両となるのではないか？
6ドア車3両を新たに連結するとなると、ｻﾊ1両を休車もしくは廃車にするかといった問題が生じるからな。
田都にカムバックした時に、6ドア車3両体制が続いているかどうかは分からんし、
仮に続いているとしても、必要な5000の編成数は確保されていると思う。

>>421
乗り入れ各社へのハンドル訓練用貸し出しなんかもあるから、どうなるかわからんよ…
構造上線路がつながってからの試運転ってわけにもいかないから

東急は乗り入れてくる6種類を事前に借り受けてハンドル訓練が必要
これを数年間にわけて行うなんてことは、習熟考えると無理だろうしな…

うまいのは双方に車両を段階的に貸し出して、各社で営業運転につけることか？

あと、既存の車両の8連⇒10連化をどのようにやるのかにもよる

9000を大井町線転属前提にして、あらかじめ10連の車両を作っておいて、
東武、西武各線に疎開させてもらえれば都合が良いのだが…

5000を東横に貸し渡すくらいならはじめから5050を製造すればいいのに？　　馬鹿なの？(ﾟ∀ﾟ )

>>423

見越しで作っただけみたいだよ。(ﾟ∀ﾟ )
とりあえず作って良いよと。(ﾟ∀ﾟ )
車両部トップと経営側の意見の相違さ。(ﾟ∀ﾟ )
結局責任を取る形で電鉄がひきとった訳なんだよね(ﾟ∀ﾟ )

>>420
＞5050の方が幅が広いし､混雑緩和になる…

車体断面が､正確にに何�_違うが知っているんですか？ｗｗｗ

>>424
僕だったらそんな甘い見通しはしないよ(ﾟ∀ﾟ )

>>425
2センチだな
混雑緩和になるか微妙ではとも思うが、
じゃ、逆に何で作り分けているのか？と問いたいがｗｗｗ

定員が一両一人違いますよｗ

東横線の幅が東急の標準
18m車想定で地下作ってしまった旧新玉川線区間のせいで裾絞る羽目になっている
目黒線は仕方ない元々18m4両でやってたとこだ
…と言うことは次は連接車をだな…

>>428
んじゃ、日比谷線を20ｍ車7両で…と思ってしまったが…

確かに。あと数ミリ広かったら、コートが
挟まれずに閉まるよなぁって場面あるかもね。
しょうかいひせずすみそうだし。

皆突っ込まないがフリースペースどうするんだろ？

>>428
突っ込みどころ多すぎ

>>431
東横転属車の話だよな？

影響あるのは3-6号車の座席3つ分だから、そこまで問題にならんだろ。

日中の03系5Dよりはマシ。

東横は5018.5019.5021.5022

>>434
9000が、東横から4つも離脱するの？
もう1つ、5118Fの6ドア車は、どの編成に組み込まれるの？

それは東急の人にきいてね

>>434>>436
おまいは、東急の人か？ただのオタか？
後者だったら、>>434はただのつまらんガセに決定だな。
東急の人にきいたところで、明確な返事が期待出来ないことを承知の上で、
カキコしたんだろ？

マジレスせつねえ

>>438
汚物スレで、「7･8両サクっと6ドアで作るんじゃないかな？」？とか言ってた香具師だな。

>>409
それ何て阪急8200？

5122-5222-5322-5422-5417-5622-5722-5022
5522・5822の6ドア抜き。
全車両4ドアの8両となっております。
現在、5522は、5117Fの4号車に組み込まれており、残りは、5822のみです。

よく見ると、何故か5号車のところに17Fが。
5922も残ってる。

>>441-442
何を今更…。

ただのオタです。ガセです信じない方が良いかも？

渋谷で風船飛んで運転見合せ
会社も客もｱﾚばかり

一昨日入場した1006Fって、ただの検査入場？
それとも？
>>106がLED化と言ってた8694Fは、その後どうなった？

8500のインバータ化と空調更新工事の方が5000増備より､安価とは思えないが。
最近の土日は､5000の運用が極端に少ないな。

東海や西日本より､東急は金がないのかな？
8500の大改造か5000増備がないと東急はヤバイと思う。
質問だが、今の8500のメリットは何？

今ヤバいのは、車両の老朽ではなく混雑による遅延だろ？

車両の取り替えなんかどうでもいいわけ。だから4ドアを3両にするんじゃねーのか？

なんか8500がイヤとか5000がイヤとか自分の好みでガタガタ言うヤツってなんなんだろうね。

訂正
×4ドアを3両
○6ドアを3両

４ドアでも、朝の混雑時に「座席はねあげ」にするともう少し詰め込めるのでは？
朝の溝の口とか二子玉川なんか、ホームに人大杉で
あれで事故が起きないほうが不思議

毎年４月は、田舎者の新入生と転勤組みが増えて、混雑が酷くなるんだよね

４扉車の椅子を跳ね上げる方向は無理。出来たとして人が乗れるようになっても乗降時間がそれだけ伸びる。
奥に詰め込まれ出るとき皆が一旦出る。で入る。
の繰り返し。
時差通勤しよ。それで緩和になるべ。企業さん。

もうトロッコ列車でいいじゃん。
どこからでも乗り降りできるし。雨吹き込むけど。

度重なる混雑延滞が8500系の5000系置き換えを一時中断せざるおえない状況に追い込まれています、通勤時間帯準急列車に6扉車3両組み込みが終了した後、5000系新造車を田園都市線に再投入します。

>>453が真実だとしたら、来年１月以降か？
オワタ

今の田都じゃ、6ドアを3両にしたところで遅延など
無くなるとは思えない。
そんなに遅延を無くしたいなら、平日朝夕専用の
全車6ドア車（両先頭車は5ドア？）をなぜ投入しないんだ？
昼間あれだけの編成が寝てるのを見ると、不可能ではないと思うが。
同時に老朽8500の置き換えもできるし。

それか準急すらやめて、朝は全て各停にするかだね。

今の田都は、それくらい大胆な事をやらないと
何も変わらない。

とにかく
・東急上層部に８５００大好きがいるかどうか知らんが、８５００優遇の傾向
が強すぎる。
東横線では８０００優遇等せずにすぐ５０５０に置き換えていったのに・・・

このような例でも。
3/13金曜日、ダイヤ乱れがあって、
13:8628 22:5115であった。
普段13Kは5000系固定運用で、22Kは8500固定運用である。
で、翌日18Kに繋がるうのはいつも22Kであるが、今回は13Kｋ8628だった。
そのような一面からも、田都の8500優遇が変わっていない。

来年度も６ドア３編成化工事などで、更に5000の運用が減ることが予想
され、今年いっぱい我慢しなければならない。
先日書いた、8629Fの２２日連続日中運行とか、現に昨年１１月に
あった話である。
8637Fの0808号車とか相当酷いものだが、それを放っておく東急も
ひどい。

渋谷の6号車・7号車付近は階段下の狭い部分で、6扉にしてもホーム側で人が詰まってしまう。
いくら6扉を増やしても、渋谷駅を何とかしない限り、大した改善にはならない。

>>453
3月12日付の日経新聞首都圏経済面神奈川版によると、6ドア車が2両ある5000系17本について、
今年12月までに全て6ドア車3両にするとのこと。
現在、6ドア車は稼働中と留置中のを合わせると、全部で42両。
つまり、今年一杯までに3×17-42=9両追加製造しなければならない。
まとめると、当面は6ドア車のみを追加導入して、
来年以降に編成単位として5000系を再導入する、ということでおＫ？
5501,5801,5518,5818の4つの6ドア車が、どの編成に組み込まれるかが注目ですな。

>>456
>8637Fの0808号車とか相当酷い
8637Fは、近いうちに検査入場するから、それまで放置だろう。
8642Fが運用離脱して、5両化＆大井町転属するというのであれば、
余剰となるであろう0802と交換するという手も蟻だと思うが…。
青帯貼り替えるだけだろうし。

>>457
東急線内だけじゃない。
その先の半蔵門線・永田町駅も、有楽町線・南北線乗り換え方向は
乗り換えの人で人大杉になっている。（次々に来る電車の客がさばききれていない）
田園都市線・半蔵門線共に、駅ホーム設計において利用客・乗降客の見積もりが甘かったと思う。

永田町で、赤坂見附の銀座線・丸ノ内線から有楽町線・南北線に乗り換える時って半蔵門線のホームを端から端まで通らなきゃ行けない。
さらに、朝の混雑の時はそういう人もいるので、混雑がすごいように見えると。

まっ、一番の改善策は、
時差通勤を各企業
に推進させることだね。始業時間を変更させ
たりとかね。今後はまたプラ、二子玉とか
マンションが増殖中だから、更に混雑は悪化
するから何とかしないとやばいよなあ。

または、
ETCみたいに時間帯によって運賃を割り引
く制度を設けてみたり。。。無理か。

計画変更を余儀なくされて大変だなぁ。

田園都市線は今後も人口増加が続くらしいが、複々線化が渋谷に向けて必要になったらどうするんだろ？

奥が深い路線ではないから、複々線化する意味も、ラッシュ時を除けば、あまりなさそうだが…

東急は基本的なことが理解していない。


田園都市線は３社直通だと言うこと。

いくら東急が無駄銭払って６ドア車増備しても他の２社も協調しないと。
夕方の異常な混み方はそれを示していると思う。

ﾒﾄﾛ０８と東武50050にも６ドア車組み込め。

>>458
>余剰となるであろう0802と交換するという手も蟻だと思うが…。
青帯貼り替えるだけだろうし。

自己レスになるが、焦って肝心なことを忘れていたorz
ドア上LED案内装置とかを、付け替えねばならんかったな…。

>>463
廃車にでもする気ですか？
廃車にも金がかかる。
メトロは7000系の8両化作業でいらない7000系サハ？は、廃車？
10000系はまだ造らなきゃいけない気がするし。
6ドア3両も入れる車両を造るとなると、メトロ運賃値上げか赤字のまま経営？
東武は東武で、10000系の車両更新費用で、今更50050系に6ドア3両となると、番号が大変なことになるし、東急5000系同様に5M5Tだから（08系も？）余る4両はMc化？
6ドアだけ本数分運ぶのもあるけど、それだと4ドア3両は廃車になる。
そうすると、東武も運賃値上げ？
社員給料カット？
春日部付近の高架化工事もあるのに金使わせる？
メトロも、東武もいらないといってると同然に聞こえる。
東急は、車両丸ごと更新はないし、今のところ5000系しか新車造ってないし、もう大井町も完成してる。
半蔵門線を廃止にすれば良いか。

>>456
＞13:8628 22:5115　の翌日が18:8628
5115が人身事故の当該だったからじゃない？

メトロ8000のシートを区切れてるタイプにするだけでも多少良くなると思うなー。
7人掛けシートなのに、ほとんど6人（酷い時は5人）しか座れていないし。

ところで、そろそろ3007Fが出場するのかな

半蔵門線の大手町〜水天宮前間、千代田の大手町北千住間が逆だったら今頃、JRに直通していて東急田都の6ドア3両という計画になってもJR側も新車投入時に6ドア3両にしますって感じになってたかも。
で、東武は千代田と直通で、10000系がそのまま乗り入れていたかもね。
JRと直通していれば、すぐにでもJRも賛同してくれたのにね。
私鉄のメトロと東武だからしかたない。

>>467
ttp://homepage3.nifty.com/Tc181-63/overhaul.htmlを見たら、
3006Fを飛び越して、3007Fが先に入場してたのね。
次に入場するのかな？
それと、何で3006Fを飛ばしたんだろ？

最悪の場合、運転台含む電動車5両を製造して、初期型のボロサハを5両中間に挟むとかw

>>465

五万も零八もサハの位置は概ね一緒だし。

東急田園都市線への乗り入れ条件に６ドア車挿入を入れるべき。

あと鉄ピクで八方君が書いた「いずれ６ドアは無くす」はもう生きていないよ。

そんな温い事言ってられないでしょ、今の惨状では。

>>458
8637F以降の編成は配管とかも9000系と同じ仕様になってるから、
それ以外の編成の車両は色々と改造しないと組み込めないはず。
今更そんな改造する利点がない。
それに、フラットが酷いなら車輪転削すればいい話。
それも、恩田の関係上、検査入場と同時にしかできない。

>>471
08系なんて6編成しかいないんだから、何の解決にもならない。
それに、アルミ車6ドアなんて強度の点で問題あり。
03系の5ドアの時点で強度は限界なんだし。

>>472
そんなこと言ったら、東武の50050系は諸アルミ。

>>472
8642Fは、8637F以降の編成じゃなくて？

>>467

座席間に、ポールを二カ所取り付けるだけで効果あるらしいよ

端からどんどん座ると、そんなふうに5人掛けとかになる

>>474
0802って8642Fか
0812と勘違いしてた

どちらにしろ、8642Fから余剰がでるってのはただの妄想にすぎないだろ

今稼働している17編成が6ドア3両になるとすると、車幅が違う01Fの6ドアをどこに入れるか。
18Fも01Fと同じ車幅と考えられるから、これに車幅が違う編成の4ドア入れる？
19Fも01Fと同じ車幅で造られている可能性があるから、これにまたもや他の編成の車幅が違う4ドアを入れる？
も考えられるが、19Fは01Fの6ドア組み込みが無くなったから、急ピッチで4ドアを造っているから甲種延期になったとも考えられる。
いずれにせよ、今ある6ドア2両の編成に3ドア入れるとなると幅違いになるな。

>>477
3ドア消去。

>>476
0812は8620Fな。
8642Fが今後どうなるかは、試験的に組み込んだVF車を東急がどうするかだろう。
東武11480Fや西武2097Fも8642Fと似ているが、8642Fには○Ｋというハンディがあるからなあ。
少なくとも、東武11480Fや西武2097Fと比べて、決して安泰とは言えないと思う。

>>477
5501,5801をそれぞれ5118F,5119Fに組み込めば、6ドア車3両の10Rが簡単に2つ作れるんじゃない？
少なくとも、車体幅の問題が無ければの話だが…。

>>479
それは問題ないのだが、02F〜17F・20Fで、すでに17本。
計画では、これ全てを6ドア3両にして17編成にするって話さ。

>>480
17本が、もう02F〜17F・20Fと、すでに決定されたのか？
17本が、>>226>>227のような可能性は無いのか？

>>481
東京急行電鉄（本社：東京都渋谷区、社長：越村敏昭）では、では、田園都市線で運行している６ドア・座席格納車両２両を組み込んだ編成について、２００９年４月１日（水）より、順次、同車両を１両増設し、３両にしていきます。
と、東急のホームページに書いてあるが。

>>482
なるほど。
>>480のように捉えられなくも無いな。
ただ、5501,5801,5518,5818が、02F〜17F＆20Fと連結されても、
運転上何の問題も無いことが必須条件なのだが･･･。

5000系の6ドア1両組み込み作業で5000系足りなくなるなら、○Kは○Kで運用回せばいい。
東武直通出来る車両は、○K以外の運用で運行すればいい。
第一、その間に、2編成ほどオール4ドア車が入るだろう。
で、来年度には、8625Fか○Kあたりが田都運用終了だろう。
第一、2編成目・3編成目の6ドア3両化で余った車両を21Fと交換したら、21Fも運行できないこと無いんだが。

>>482
公式ページってのは一般人向けに書かれている。
一般人からしてみれば、02F〜17F＆20Fが6ドア3両になろうと>>226-227のようになろうと
“同車両を１両増設し、３両に”したようにしか思えない。

初期6本を東横の10連化用にまわせばいいんで無いの？

86938694入場中
1011-1310テクノ

>>487
念のため聞いておくが、8694Fの幕はそのまま？
それとも、取り外されてた？

>>488

九品仏を見ろ。

現在幕は撤去中。

これはLED化の為か、大井町延伸絡みの新種別の為か。
通常のガラス清掃の為かはわからん。

秩父鉄道に追加譲渡ﾏﾀﾞｰ
ﾁﾝｺﾁﾝｺ

>>485
どこの会社もヲタ向けの無いようを一切書いてくれないよな。
三脚･フラッシュ･罵声･敷地内進入などの迷惑行為をされたら、
そりゃ誰だって冷遇したくなる罠。

8694幕はIPS液晶が付いてたかも
斜めから見ても綺麗だったかも

でも今は真っ黒だった気が。
回送幕だったか微妙だな

>>491
昔の東急は気持ちが悪いくらい書いてたけどなｗ

レールファン急東が無くなってから辛くなった

鉄道ダイヤ情報の５月号は、「東急8500系・田園都市線」特集だそうだ。

今日、4月号を立ち読みしてたら、次号予告に書いてあった。

ってこたあ、駅の売店に並びそうだな

>>489
2001Fや2002Fは、工場内に入る前に、屋外でフルカラーLED化された記憶がある。
フルカラーLED化するかどうかは、今週にも分かると予想。

5000系の投入が遅れてるからもうこの際8694と8695東武直通改造すればいいのに2000系もそうだが少数派は無理なのかね、長津田で寝かしてるのもったいない。

>>499
8590系とはいえ
中間車は8090系の寄せ集めだしな。
それらがどのあたりまで
8500系に仕様を揃えてあるかは
素人にはわからないけど、
トンネルの向こうまで乗り入れさせるには
不安要素があるんだろうな。

アンカ-ミス。スマン

>>498ね

改番して8643F・8644Fを名乗ってしまうとか。
スカート装備・フルカラーLED化して…って妄想をした

>>495
乙!

8593Fは、田都運用で使わないで大井町に行ったんだよね。
残りの5両の中間ってどうなった？

>>503
田と

10年以上ぶりに鉄道雑誌買いそうだな＜DJ5月号

>>503
余ったのはｽｸﾗｯﾎﾟ

5501と5801って、ホントに5001Fの車幅に合わせて造られてるのか？

それがわからなければ始まらん気がする

>>5501と5801って、ホントに5001Fの車幅に合わせて造られてるのか？

当たり前だろガッ

>>506
違うと思うよ。わざわざ試作車両にあわせるはずないじゃん。

幅が違うっていうけどさ、5101Fの車体幅も、5102F〜の車体幅も、どちらもホームに擦るってこともないし、見た目にはわからない幅の違いなんだから混結してもいいと思うんだが

近鉄には編成内で見た目に明らかに車体の床高が違うのも走ってるんだし

>>458
＞余剰となるであろう0802と交換するという手も蟻だと思うが…。
0802(-8799-8974)が8637Fに復帰するのは何年ぶりだろうか！？
てか、0802-8799を組み込んだら8637FがサークルＫになっちゃうな。

>>506
そうだよ。

>>509
そこで何で車高の話が出てくる？

車体幅の違う車両を繋げる場合は、狭い方の車両の車側灯をかさ上げする必要がある。

なんか最近の東急のやりたいことが分からなくなってきた・・・。

>>498
まあまあ。
2000のことを言うと、(ﾟ∀ﾟ )というウジ虫が、また沸いて来やがるからなw
最近は、5000の東横転属にも反対するし、これに関しては何を根拠にしているのかよく分からん。

>>503
某サイトに、「８５９０系の二子表示も貴重に？」というのがあった。
凄く不気味。

>>510
0802って、VVVFインバータ制御改造車だったんだね。
8637F以降の編成となら、一見置き換えれそうに思うけど、特に8637Fとじゃ色々面倒臭そうだね。
フラットの問題は、結局>>472の言うとおり、検査時までは我慢するしか無さそうだね。

トンネルの向こうじゃ地上車化された30000が車体幅の広い10000と連結してるんだよな

5101Fのサハ転用で問題になるのはドア間の長さな気がする。
もし5050に編入するなら副都心線でホームゲートに合うかという問題が…

車体幅がってさぁ、片側4mmだろ？ どんな影響があんだか説明してけれ

>>515
4ミリ分擦りやすくなる

5000系は台形構造だということも考慮されたし

>>516 じゃあ2次車以降はガリガリし放題ですね。わかります

>>514
ﾄﾝﾈﾙの向こうと比較することは間違い。東急の話をしていることを踏まえるように。
そもそも編成内で幅が違うわけではない。

明日は検測

>>374
1006Fは、今恩田でどうなっているんだろう？
エアコンキセとか車番、社紋が抜き取られた車両があるとか？

>>489
>大井町延伸絡みの新種別の為
となると、一層8606Fの去就に注目したくなる。

>>513
8637Fの検査が8694Fの次なのかどうかは別として、そんなに遠くない内にある筈なので、
0808のフラット解消とともに、フルカラーLEDに置き換えキボンぬ。

スカートと束式ATSも取り付けきぼんぬ。

>>522
8694Fのことだな？
8613F・8618F・8624Fのどれかから流用、って出来ないかな？

明日検測って事は8624Fの授受線移動はY系か

だろうね

>>524

Ｙ０で入れ替えやると必ず中林まで試運転やるよね。

過負荷かけた後の確認か。

東急さん。一応借り物なんだから大事にせにゃ。

作業員風情がｳｾﾞ-ぞ

大井町延伸がらみの新種別、てそんなにつくるものなくね？

ま、まさか、とっｋ(ｒｙ

>>514
ﾄﾞｱ間2センチ程度の差では問題に…なるかもな('A`)

01Fは６ﾄﾞｱ中止でこのまま使い、18、19Fは5501、5801予定だった車両を組み込んで6ﾄﾞｱ車3両化が一番スマートな気がする

>>528
大井町線内各駅停車で，二子新地・高津停車タイプと通過タイプの2種類ができるんじゃなかったか？

>>503
>>某サイトに、「８５９０系の二子表示も貴重に？」というのがあった。
>>凄く不気味。

この板見てるお前ら知ってるくせに
漏れもそうだが

9000系の二子玉川も貴重になるわけだが。

九品○見たら、マスカー養生して本格的に
剥し作業にとりかかってるね。

8090の二子表（ｒｙ

あれ、50050で車体広告車ってあったっけか？

>>527
なんてブラックな

>>535
何か黒っぽい広告付いてるじゃん










あ、汚れかww

本格的に路線カラーを剥がす作業に入っているから、
こりゃ東横貸し出しの確率は高くなってきたなぁ。
内装色とか違うが、まあ一般人には気にされないから良いかw

>>527

だまりな小僧。

どうして東横に貸し出すの？　　わけわかんないよ(ﾟ∀ﾟ )

>>540
脳味噌腐ってんのか？おまい？
まあ、おまい如きなんぞに、わけわかる必要はないわwww

まあ正直言うと5000を東横に転属させようとする東急の考えはわけわかんないけどなｗｗ

>>542
要はこうだろ？

サハ欠車9両できた5122Fから6ドア車を強制捻出→5117Fに組み込み→
当面は8500置き換えより既存の5000への6ドア追加組み込みを優先→
5122Fはもったいないので5117Fから抜いたサハを入れ、M1両を休車として
東横へ→9000の一部の大井町転用＆5050の副都心線対応工事でもするか

という流れ？

8500って酷使されてるからかガタガタうるさい車両が増えたけど故障は少ない希ガス。
よく頑張ってるなあ…

>>544
ドアなどのバタつきは元からです。
フラットは長検がパンクしてるからです。
5000が落ち着けばフラットは治まるかと。

利用客からすれば、8500の更新よりも、6ドア増加の方が、
目下の輸送力改善になるからな…

日中なんか、6ドア3両であっても東横みたいに客が多いわけではないから、
それでいいってことかも

>>546
でもでも、夏は8500だと冷房が効かなくて困るよ(ﾟ∀ﾟ )

>>547
あれで効かないなんて、どんだけピザなんだよｗ

あれは冷房が効いてるんじゃなくて扇風機で涼しく感じるだけ

そういや、いまどき扇風機だったよなぁ8500は。

そもそも除湿機なんかに換えるか…

つーか、エアコンがんがんに効いて涼しいより、扇風機で涼しい方が体によくね？

>>552

田都で痛勤している事自体体に悪い。

8500乗って熱中症で急病人がでて遅延発生頻発
したら、本気で代替するよね。

気温の変化よりもストレスの方が圧倒的に体に悪い。

>>554
5000系でばかり急病人が発生してる現状
東急では5000系に6ドアを増やして少しでも混雑緩和できるとかアホな考え方をするわけだ。

これ以上沿線を開発しなきゃいいだけなのに。

二子玉川の高層マンションとか嘗めてるだろ。
あれも東急がやってることだ

だから横浜青葉ＩＣから分岐して東名＆首都高に第二田園都市線を作ればいいんだよｗｗｗｗｗ

>>556
そのデータはどこからのもの？
断言してるんだから正確なんだよな

>>556
情報元は？？？？？？？？？？？？？？？？？？

デヤ検測中

ものども、デヤえ、デヤぇ〜！

>>538
ピンク帯に張り替え→改番→半永久的に転属、にはならないのかな？
9000の大井町線転属も考えられるだろうから、5050の増備 or 新形式の導入まで貸し出し、
ということか？

だったら8500系だって東横にずっといても良かったことになる。
検車区に余計な整備の負担をかけないように、できるだけ「この線にはこの形式」ってしたいんだよ。
だからするとすれば9000系もすでに9000系がいる大井町線に転属するだろうし、5000系も東横配置されれば
できるだけ早期に田都に転属されるだろう。5050系も5080系もいる上にほんの少数の5000系を元住吉で
いつまでも扱うのは正直面倒。

田園都市線の混雑深刻なら、二子玉川なんかにでっかいマンション立ててんじゃねーよｗｗ

>>563
つまり、5122F8Rが、>>227にある5169F or 5170Fへ改番されたとしても、
中身は「5050系」ではなく、「5000系」のままという訳だな？
ｸﾊ5022やｻﾊ5417の車番が外されている現状からすると、何らかの改番はするんだろうが、
ｸﾊ5122の車番はそのままらしいので、田都帰属や5050系の車番を考慮して、

・5022→5822
・5417→5522

と変更？

話を変えるが、明日に元8624F6両が長電へ甲種輸送されるな。
長検にその分空きが出来ることや、5119Fの甲種がまだ先であることから、
5121Fがそろそろ鷺沼から長津田に戻ってくるのでは？
5117Fの運行再開の4/1以降に、5121Fの8両化＆5120Fへの6ドア車の譲渡、
が本格的にスタートか!?

この間の訓練で使った２両は今夜搬出みたいです

>>558
５０００系は一番混雑がひどい時間帯の準急に集中投入されているから急病人が多いだけじゃないの？

車両の性質によって急病人の確率が変わるならそれぞれいろんな理由が考えられるけど。
50050＝開かない窓
8000＝ドカーン！
8500＝爆音

>>566
元8624Fのﾃﾞﾊ8757&ﾃﾞﾊ8868でおK？

>>568
デハ8757-8868でおｋ

いま8両化されてる5122Fは、単純に6ドアの2両を抜かれた8両？
それともさらに他の編成からのデハとサハの入れ替えとかもされてる？

>>570
ムショ帰り乙

>>571
結構ガチでわからないんだぜ

>>572
まあ、このスレを最初から全部見るとか、9品仏のサイト等を閲覧するんだな。
或いは、ヒマな時に長検にでも行けば。

長津田は直接観に行っても予備知識がないと判別できない気がする

>>570
5122-5222-5322-5422-5417-5622-5722-5022

>>570
刑務所の飯ってくさいんですか＞＜

>>9品仏
>>ク品仏

誤字は頭悪い証拠
正しくは九品仏

き…九品仏

>>577
自分は頭がいい、と自慢してんの？

どうして東横に貸し出しするか、まだわからないです(ﾟ∀ﾟ )
5050を作ればいいのに。

>>560
撮ってきまつた

>>580
作ったじゃん
ちょっと間違えて緑帯貼っちゃったみたいだが

こりゃもしかして東急車輛の大大チョンボか、ホントの正体は5000系じゃなくて5050系か？

どうりですぐに運用に入れないわけだよ。

>>583
あ、なるほど。電鉄は5050を１本発注したのに、車輛が5000を製造しちゃったってことか。(ﾟ∀ﾟ )

幅違うし。

>>582-584

醤油こと！

おソースは、なに？

本当なのそれ？
もしそれが本当なら、６ドア車の車幅って大丈夫？

明日　東横線にデヤ来ますか？

>>586-588
ほら、証拠だ
ttp://sukima.vip2ch.com/up/sukima005141.jpg
ttp://sukima.vip2ch.com/up/sukima005142.jpg
ttp://sukima.vip2ch.com/up/sukima005143.jpg

座布団１枚

俺からも座布団1枚！
10枚集めると5922号車がもらえます。

8694Fがまた東横線に行く可能性ってあるんだろうか。
検査のついでに幕が東横仕様になるのを想像したり。
>>563の「この線にはこの形式」ってヤツで言えば100%ないんだろうけど。

>>592
八千系は東横に来ません

8590はいずれ大井町行きかな
なんにせよ、8590は元住吉の乗務員(主にｳﾃｼ)に嫌われているから東横転属はない

>>584 そうかもねｗｗ

そもそも今の東横のダイヤがインバータ車前提（抵抗制御車不可）では？

いや、そんなことない。今のパターンになった時、8000系や8590系はまだ活躍してました。

だが、かなり無理して（停車時間を短くして）対応していたわけで…
事実上、もう入線禁止に近いかと。

>>596
8590は地下鉄使用のM高め加速3.3だから大丈夫じゃね？

今日、東横にデヤ来る？

>>594
>8590はいずれ大井町行きかな
田都の事情で、今回は見送りだけど、5000をある程度導入し出したら転属と。
○Kは、極力減らしたいもんな。
出場時に、幕なのかフルカラーLEDなのかも注目。

さて、6ドア車3両5000の件だが、5/8からスタートの第2,3編成目とは？
特に、次に6ドア車が3両化される編成に注目したい。
5120Fは、5121Fから6ドア車を譲渡されるだろうが、同時に5121Fも8両化されるだろう。
しかし、長検の小屋は既に4両の休車車両があり、既に満杯だ。
よって、5120Fの6ドア車3両化＆5121Fの8両化は、5501-5801 or 5822-5922がいなくなってからだろう。
5118Fは既に9両あり、5501か5801のどちらかでおK。
ということは、来月にも5119F9両の甲種輸送か？
そうすれば、5501＆5801が5118F＆5119Fに組み込め、小屋の片方が空き、
5120Fの6ドア車3両化＆5121Fの8両化が可能となる。

田都の4ドアプレハブサハは、今後使い道がないよな…
東横編成に組み込み？

5120Fに組み込まれるのは、まだ使ってない5122Fのもう一つの6ドアと推測。

>>602
それはないこともないが。
今後の増備車に、Mc化して取り付ける可能性も。

>>590

つまんないレス

今日、東横にデヤ来る？

デヤ来るの？

>>600>>606>>607


自分で見て来い

もう知ってるかも知れないが一応…

5000系緑帯車(編成不明)がピンクの帯に張り替え作業中


ソースは横浜線車内

前から転属とかいってたが(少し違ったが) 何かしら当たるんだな 噂でも 6ドアも

漏れも5122Fピンク帯張替えを確認。

中央林間側先頭車はほぼ張替え完了、中央林間側から数えて3両目の張替えをやってた。

転属か貸し出しかは別にして東横行きを証明する決定的証拠が出たね。

5000東横行き否定厨のコメント
↓↓↓

東横線には5122Fは行かないよ(ﾟ∀ﾟ )

田園都市線のラインカラーがピンクになるようです

>>614
ふ〜ｎ
お前だけそう思ってるのは

5122Fとか5118Fばかりに注目してると痛い目みるよ

勝手にほざいてろ！

>>616
東急は営業車全編成撮影済みですが何か？

>>612
公式の情報ではなく、名前も所属も不明の人物からの情報なら
否定されるのは当然

↑現実を見ることができないヒトのコメント、ほんとうにありがとうございました

>>620
出所不明の飛ばし情報が信用されないのは事実
あんただって2chの全てのネタを信じてるわけではないだろ
ただ事実としてそうなったらそれを信用するし結果的に情報は正しかったねと言うだけのこと

>>619
310 名前：名無し []投稿日：2009/02/18(水) 23:48:41 ID:wwiZcRu20
>>308
ということは、東急車輌の経費節約ってことね。
最初に東横に行くとかほざいてたやつは、何の根拠で言ったのやら。

430 名前：名無し野電車区 []投稿日：2009/02/20(金) 20:19:16 ID:aLQQslLFO
ごく一部の方達へ

まったくいつまでくだらねぇ妄想に付き合っているんだか…
馬鹿なのか？

5000は田園都市線用。
東横線には5050。

5000の東横線仕様が5050なのだから､って初めから言っているだろ？
頭ワリイな！
いい加減理解しろよ。
まあ､馬鹿は死ぬまで治らないと言うから､死ぬまで妄想続けるのかなｗ

今日のタモリ倶楽部でも見て､少しは目を覚ませ

549 名前：名無し野電車区 [sage]投稿日：2009/02/23(月) 09:38:31 ID:t8Zn9VuoO
>>548
その連中なら車両スレで、5000東横線転属厨と名前を改めて､しぶとく生き残っているよ。

まあ､相変わらず根拠の無い妄想を必死に繰り広げて､顰蹙をかっているけどね。

550 名前：名無し野電車区 []投稿日：2009/02/23(月) 10:00:52 ID:8QaBJccXO
>>549
最近は、2000東武直通厨に代わり、5000東横線転属厨の時代か･･･。
どちらも、所詮叶わぬ夢なのにw

東横は5050系

…5122Fが5050系に改番されることを願ってます
頼みます東急さん

>>623
ただの貸し出しだと思われw

>>614
お花見の時期、限定仕様だね(^o^)v

>>609
漏れも確認した。＞5122編成の帯張替え。

写真ｗｋｔｋ

>>624
貸し出し or 転属は、どう改番されるかだろう。
下2桁が"22"のままなら前者、"69" or "70"なら後者だな。
貸し出しだとしたら、東横に新車が導入されるまでかな？

>>625
誰うま

>609>>611
九品仏見たけど、中央林間寄り先頭車、すなわちｸﾊ5022は、緑帯の上にそのままピンク帯貼っていたね。
1,2号車は、緑帯剥がされているのに。
時間的な都合なのか？それとも？

5000→田都も東横も営業可能

5050→東横は営業のみ、田都は回送でしか走行不可

と聞いたことがある。

>>630
剥がしても剥がさなくても変わらないと判断された？

>>632
東横で活躍中に、緑帯の一部が見えるのかどうかが一番心配w

>>631
半蔵門線がNGだから営業には入れないってこと。

>>633
そのカオスもまた味わい深い（ｗ
まあその辺が判断材料だったのではと思う。
透けて色が混ざらないかとかね。

ttp://para-site.net/up/data/23151.jpg
ttp://para-site.net/up/data/23152.jpg

>>621　ID:eoXrJWv10

>>636　コメントをどうぞw

>>636
乙！
貸し出しと仮定して、田都に戻る際はどうすんだろ？
ピンク帯の上に、また緑帯貼ったりしてw
ピンク帯剥がすだけだと、剥がした痕が見える希ガス。

ttp://para-site.net/up/data/23153.jpg
ttp://para-site.net/up/data/23154.jpg
ttp://para-site.net/up/data/23155.jpg

>>636
感謝

大井町＆田都で車両故障＆点検。

まじ糞だなここの会社。

>>637
感想は>>621の3行目の通り、そもそも飛ばし情報だから信用してなかっただけで
書いた人が嘘つきだの何だのとはいってない

素直に申し訳ない…流れ的に否定したかっただけです。

>>636>>639
サイズがデカすぎで携帯から見れないです。パソコン無いもんでスマソ！

>>642
ふん、ゴチャゴチャ言ってるが、要するにｵﾏｴは東横転属を認めたく
なかっただけの話だろ。負け犬の遠吠え、乙。

どちらかと言うと東横転属するのかも（裏付けはなし）
と思ってた口だけど、>>642はまっとうなこと言ってるよ。
むしろ>>645とかガキっぽくて見苦しいよ。

>>642>>646
で、今度は携帯からID変えて擁護ﾚｽを自演ですか。
事実は事実として素直に認めればいいのに。ｶｯｺ悪。

>>634
建築限界制限が厳しいのは「旧新玉川線区間」のみ。
半蔵門線区間だけなら旧営団20M車標準の寸法になってる

>>645
そうだな、あなたが関係者でなくこの件の詳しい情報をどこからか入手してこのスレの書き込んでいたとしたら
それはあなたの完全な勝利だし俺が負けということでいい
ただ何度も同じことを書くが俺は飛ばし情報をそのまま信用するほど人が良い人間じゃないし
だからといってそのことで書いた人間を中傷したりもしない

>>649

>>645

「飛ばし情報は信用できない」と「ありえないと否定する」は違うよな。

まぁ今後飛ばし情報については、相手を否定しないで、俺は今の段階では信用しないよとコメントする方が紳士的かな。

元5122Fの帯をかえた5050系はいつ転属＆営業運転開始かな？

顔の見えない場で、>>621で他人のことを「あんた」呼ばわりして否定してた
ような人間が何を言っても、貴重な情報提供者よりも重要とは思えないね。
見苦しいからｇｄｇｄ言い訳をせず消えてくださいな。

ネタの精度が高いかどうかは、ｽﾚ参加者それぞれが判断すればいいこと。

>>652
遅くても、GW前後と予想。
9000の離脱＆大井町線転属工事とかも、やらねばならんだろうからな。
どうでもいいけど、東横線にスタンションポールが曲線形状である車両が走るのは、
意外にもこれが初めてとなるのか…。

優先席のポールが丸いのはあったな

6000系準拠仕様はこれが初。

まもなく「東横のはる号」が田園都市線にて走ります

ｈttp://www.tokyu.co.jp/contents_index/guide/news/090318-4.html

操作ミスか？

>>658
扉非扱いは自動切り替えだから、故障でしょう

重大インシデントになりそう。

また当該編成は運転中止かな
こんな短期間で2回目だと、改善命令みたいなものが出るかもね

まさかこの間非扱い機器を交換した編成か？

19時前に乗った8095Fは非扱い駅前後駅で開閉にやけに時間掛かってたよ。まさか不具合が出た後も使ってたのか？

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090318-00000131-mai-soci
>この電車は８５年に運転を開始した「８０９０系」と呼ばれる車両で、今月１５日の月例検査では異常はみられなかったという。

>>658-663
また車両の計画が色々変更されそうだな・・・。

>>662
最初何のことかわからなかったが、なんかｲｲ。

すまん、>>662ではなく>>657だ。

>>662
8500も非扱い駅と前後で開ける前に確認してた。
今まで普通に動いてたはずなのになぜ今頃と思う。

>>663
まぁ月検査後に扉非扱いSWを更新したわけであり。

>>666
車内アナウンスではどのように放送していたのかが気になる。
『もしもの場合扉があきますと線路に落下して怪我の恐れがあります扉から離れて下さい』
かね。

新しい扉非扱いSWは多分工期的に見てユニット交換のみのはず。

前日に工場に入れ翌日朝から交換、通信試験の後夕方に検車に回送。
弱電系で良くあるのが単純な締め付け不良。この辺が一番。
SW自体は上り先頭の床下にあるはずなので既設端子台に対しての締め付け
不良では。ユニット不良もあり得るが何らかのアラームが出るだろうし、九品仏では
動いていたから考えにくい。

>>667
普通に「確認してからドアを開けるのでちょっと時間がかかります」って感じで

今乗ってる8592も九品仏と自由が丘で確認あり

アナウンスは尾山台で「九品仏と自由が丘ではドアの確認をしますので扉が開くまで少々お待ち下さい」

で九品仏と自由が丘で「ドアが開くまで少々お待ち下さい」と「お待たせしましたドアが開きます」

といった感じ
北千束で降りたから戸越公園は知らないが似たような扱いでしょう

てか非扱駅でピンポンなるのは作動したって合図？

>623
わざわざナンバーまで剥がしたんだから5050系の続番にかえるんだろーなー

>>670
だが、ナンバーを剥がしたのは、ｸﾊ5022＆ｻﾊ5417のみ。
ｸﾊ5122を始め、他の6両はそのままということから、

・5122-5222-5322-5422-5522（元5417）-5622-5722-5822（元5022）

という可能性もある。

610･〜660･みたいにか 6000のように

>>672
6000以前に、5050や5080が既にそういう車番形式になっている。

→5050：515･〜585･
→5080：518･〜568･

大井町は全車両手動による非扱い操作ですので前後の駅では設定と解除の為時間がかかります。
ゴメン

しかし、模型みたいな転属ってあるもんだな。
東急が何かの原因で混乱してるのは間違いないけど、
見てる俺らは退屈しなくていいｗ

5000は10両だから車番が　か

652を書き込んだものですが、元5122Fの帯をかえた5050系は桜の開花とともに営業運転開始なんてことはありますか？

>>677
東京の桜の開花（予想）は、確か今週末〜来週初めだったような…。
早くて、新年度開始の日からジャマイカ？
試運転ですら、早くても来週だろうに。

それよりも、そろそろ5121Fが鷺沼から長津田に戻ってきてもいいような。
昨日、長電に元8624F6両が譲渡されたから、その分長検に空きが出来たし。
5119Fが甲種輸送されそうな気配も、今んとこ無さそうだし。

ボクがいい子にしてれば走るよ。

葉桜になったら田都に戻るで桶？

>>680

ＧＪ！

ナイスヒット！

>>671
東横には5050










さて、そろそろ首でも洗うか

長検に行ったけど、5122F8Rは、大分ピンク帯が貼られていた。
ピンク帯貼るだけなら、今日中に済むかも試練。
となると、来週にも試運転＆元住吉へ回送かもな。

恩田では、屋外には1010-1311と1006Fが放置プレイ状態。
1006Fは、エアコンキセや幕が取り外されているような車両は見当たらず。
どうやら、>>374はただの1006F歯医者厨だったようだな。
もう1つ、8694Fの下り方4,5両位が例の倉庫内にいるのが見えた。
幕のままなのか？LEDに換装されたのか？ナゾだ。

しかし、5000を東横に持っていって何をするんだろう？
代わりに抜ける編成はどれ？
東横10連化対応工事？
まだ早い気がしなくもないけれど

>>684
5122F8Rが東横線に転属したら、東横線の車両の予備が4つとなる。
東横線の車両は、検査期限間近の車両が現在は無いので、2編成位は離脱するだろう。

・5050のどれか→副都心線直通改造
・9000のどれか→大井町線転属改造

になると思われ。
ついに、9000系にも初の廃車が生じるかもorz

昨日の大井町線の当該は？

>>685
>5050のどれか

いや全部だろjk

あと、
日比直廃止で余剰となる1000系の置き換えという手も蟻だと思う。

>>687
日比谷線直通って廃止になるのか？
最近は東横線内で03系待っててもなかなかこなくなったな。

>>687
「5050のどれか」以外の編成は、“今後も”副都心線直通改造に該当しない、
と解釈したのか？
5122F8Rの転属によって、真っ先に副都心線直通改造の対象となる5050、
と捉えて欲しかったのだが…。
その割には、何で9000についてのツッコミが無いのかが不思議だ。

東急として、東横線中心なので、5118,5119,5121,5122は、転属間違いなしだろ。先ずは、東横の5050増備してから、8年後に田都の車両更新でしょう。JLの機材更新も相当遅れているからね。

>>690
>東急として、東横線中心なので、5118,5119,5121,5122は、転属間違いなしだろ。

じゃあ、何で田都が6ドア車3両化、ということになったんだ？

過剰の9000は5両化したうえ大井町線に転属。各編成3両は廃車。
こんな感じかな。

6ﾀﾞｧ車を3輛にしないと、田都の正常な運用が不可と判断した為だよね。

5118,5119の余った6ﾀﾞｧ車は、他の田都の5000に組み込むことだろ。

今年の田都の5000増備はなし。8500改造でもすれば、いいことだろ。どっかの跳び箱の腐ったチンチン電車じゃあるまいし。

当分は、東横線中心で行かないと生き残ることが出来ないからね。

東横は、有名な町並みだし、新型車両は、やはり東横だろ。田都は、縁の下で支える役割がよく似合う。
何せ、真面目で地味な奴が多いしね。

今日目黒線遅れてたけど検束はやったのかね

>>693
5118が東横配属だといった根拠はなに？

>>695
じゃあ聞くけど
なんで帯が貼られていないか分かる？

ID:vstc/XoaOとID:rdpaRV2S0は、同一人物だろ？
>>695の質問に答えられないから、その仕返しと言わんばかりに、
>>696のようなカキコを、携帯からでなくPCからしたというのがミエミエw
無論、自分はどちらの答えも分からない。
でも、>>690>>693のカキコを見ている限り、ID:vstc/XoaOが何の根拠も無く、
ただ適当かつ自分勝手な思い込みを言っているに過ぎないことは、誰でも容易に分かる。
まあ、友達もいなさそうな香具師だね。

本来5022その他で8500の淘汰を進めるはずが東横投入の結果9000が廃車ってなんだかなぁ。

副都心、大井町、田都6ﾄﾞｱと事情があれば仕方ないんだろうけど

>>696
なぜさっさと東横帯貼らないの？ｗ

3007F出場したんだね。

>>697
同一じゃねーよ
今日初めてカキコしただけだ

何を根拠に同一人物と断言できるんだ？
納得できる理由を求む

>>701
お前必死過ぎw同一決定なw

>>702に餌を与えるなよ。

5000っていまのところは10両単位で製造されてるんだよね。
途中から6ドアが加わって変則的な形での増備が続くことにはなったけど、
トータルで見れば未送の19Fを含めれば10連が22本組める形になっているわけで。

それでなんで6ドア3両化であまった分でオール4ドア10連にしないんだろ。
製造後一度も営業運転に入ることなく改番になった車両がいることを考えると、
6ドア3両化はおそらく年度後半に急遽決まったことだろうと思うんだけど、
ということは元々は8500淘汰用の5000だったわけだよね。
だったら何も4ドアサハを余らせてまで8連にせず、
オール4ドアの10連にして8500を置き換えれば
当初の予定をほぼ達成できると思うんだけど・・・。

少なくとも東横の副都心対応なんかはいつまでに何をしなきゃならないかわかってたわけだから
おそらく内部ではもう計画が出来ているだろうし、それにしたがって粛々と進めれば良いのに。
このタイミング（6ドア3両化）で、田都の車両更新を後回しにして、
しかも余りを作ってまで東横に転属させる意味がどーにもよくわからん。
（決して東横転属を否定してるわけではないデスヨ。）

ま、来年度の計画（5月だっけ？）が出ればわかってくるのかな。

明日スキップは始発出撃だそうだ

混雑がおさまることはないだろうから、
むしろこれからは6ドアのM車を製造しなければいけないんでは？
次のステップは1号と10号のみ4ドアで2〜9号車6ドアという編成。
最終形は1号〜10号すべて6ドア車。

押し屋は各ドアに2人ずつとして各駅120人。壮観だ。

明日は激パなのか？ｗ

>>705
あとshi○kyuや○inもな

>>692>>698
勝手な妄想で9000系を廃車にするなバカ共が（´・ω・｀）

もしかしたら、来年度の計画に5050は導入予定
あったかもね。それが、田都の急な計画変更
で、急遽5000が東横登場となったわけだね。

今後は大井町8090のまさかの大失態があったので
急な東横9000の大量代替もあるかもね。

副都心対応、9000の転属等で5050は更なる増備か、
もう1本の帯無し5000の更なる増備があると
予想してみる。

>>704
やはりネシア譲渡の計画変更が､大きく影響しているのではないかな？

世界的不況でネシアにフラれて、嫁入り先が見つからない862*Fをスクラップに出来ずに検査を通した為に、5121F5122Fを急遽東横に配置転換したと考えられるのでないかな。

以上の２編成が田園都市に搬入された時期、試運転した時期、ネシアへの譲渡が終了した時期、そして廃車と思われていた862*F達の検査時期が、みこどに一致してきて、話のつじつまが合わせ易い。

862F達の検査に関しては、ネシアへの譲渡が終了したのではなくて、１時凍結(延期)なのかも知れないな。

その為にスクラップはもったいないから、不況が終わってネシアへの譲渡が再開されるまで、検査を通してもう少し田園都市線で使おうと。

そうすると、5121F5122Fの東横線への転出は、１時的な貸し出しで、ネシアへの譲渡が再開されたら、田園都市に戻される可能性も充分考えられる。

その間に東横線所属車両の、副都心線直通改造など一連の工事と、田園都市線の６ドア３両化決定＆実施をすすめて行くと言う方針なのではないかな。

9000系14本をすべて5両化して8090/8590を
置き換えて東横線を5050に統一というのはどうかな。

あるいは大井町線急行の長津田乗り入れを考えて9000系6両の急行用を作るというのは？

>>712
ネシアはこれ以上8500系を買うつもりはないから
過去スレにソースのリンクがあるはずだ。

噂話レベルのことはあったが、明確なソースはないはず。
俺の記憶違い？

>>712

たぶんゆくゆくは5050統一の方向じゃない？
田園都市線の8500置き換え完了とどちらが先か・・・


どうでもいいが、九品仏駅を調べてみたら、
今の駅舎を橋上化し、跡地にホームを延伸したら
ドアカット不要になる気がするんだが・・・

アトピーしんきゅーは駅撮りばっか。

>>714
ジャボタ公式和訳があった

>>710
>今後は大井町8090のまさかの大失態があったので

あれって、8090よりは、扉非扱い装置のせいじゃなくて？

>>697
納得できる回答お待ちしています

http://hissi.org/read.php/rail/20090319/NnRwM3dqbHkw.html

置き換えの対象となるのは9000系ではなく、1000系だと思う。

>>720
するどいねぇ

いや、どー考えてもそうだろ。日比直が廃止されるみたいだし。
逆に9000系が置き換えられるという考えの方が理解できない。

でも、せっかく作った田園都市線用の5000をすぐに改造して東横に持ち込むのっておかしいよ。わけわかんない(ﾟ∀ﾟ )

世の中は最低でも>>723の理解力を超えたところで回ってるみたいだよ

>>723
計画的であるなら、副都心関係で、数年間にわたっての一時的？な東横での使用だろうけどな…

>>722
＞日比直が廃止されるみたい

kwsk

>>723
諦めるんだな。
世の中は、(ﾟ∀ﾟ )にはわけわかんないことばかりなのさwww

>>726
それほんと？

>>716
田園都市線内は駅撮りしか手段がない件

東急9000って、もともとは南北線や三田線乗り入れを前提に作られたんだよね？
なのに登坂能力がないとか、先見性なさすぎじゃない？半蔵門も入れないから2000作ったって
つまり8500や8590より性能が劣る車両を新車としてあとから出すなんて、東急は馬鹿だったの？

大井町線の8090は先日の事故も含めて廃車が早まるのでは？
そうすると5両版6000系の製造か、9000の転用か。どちらかになると思う。

日比谷線直通廃止か……

複々線区間で10000系や7000系との共演を期待してたのに……

>>722
事実かどうか知らないが、
せめて朝夕位は残すだろう。じゃないと、
狭い中目のホームが凄いことになって田都
の朝状態になるんじゃないの？

>>733
逆じゃない？
日比直があるからホームが余計に混むんじゃないかい？

すべて中目黒始発にすれば、ホームが空くのでは？

7/11のダイヤ改正で日々直廃止
東横線の渋谷ー元町中華街の本数を増やすため、1000を5000で置き換え

運用が減る1000はワンマン改造し池多摩行き


こんな感じか？

>>735
仮に廃止されるとなると
03系の鷺沼送り込みは半蔵門線経由になるのかな。

ｽﾚﾁだけど

>>735
そうなるかどうかは、恩田に入場した1006Fがカギを握っているだろう。
最も、日比直1000は、両先頭車がいずれもｸﾊだというハンディがある。
ｸﾊをﾃﾞﾊ化するか、ﾃﾞﾊを先頭車化するかは避けられまい。
まあ、地方鉄道に譲渡する場合でもそうだが…。

>>736
日比直廃止→03系が東横線を走れなくなる（東横線ATC撤去？）

って感じか？
違ってたら、ゴメン。

そしたら1000中間車大量廃車か。

確かに朝の日々直は中目の混雑を激しくしているような気がする。
今はホームの上を
・東横線から日比谷線に乗り換える人
・日々直から渋谷方面に乗り換える人
・日々直を見送り、次の始発着席を狙う人
が錯綜していて混乱が激しい。

すべて始発列車として次々と出して行けば人の流れは一方向になって混雑は緩和する。

しかし、夜の日々直は結構重宝されているようにも思える。
日比谷線内で中目黒行きを見送り、菊名行きを待つ人も結構見受けられる。
むしろ深夜時間帯には増発してもよいくらい。

でも朝　自由が丘→渋谷は　北千住行き　中目黒乗換のほうが楽？なような　

>>737
東横線用1000系と池上線用1000系を6両化して大井町線各停用にするのはどうよ。
20ｍ車5両よりも18ｍ車6両の方が輸送力もあるし。
8090全廃も可能だし。

>>741
むかしむかし7000系でやったよね18mの６連は(ﾟ∀ﾟ )

>>738
8500の先頭改造車が出てきたから1000もできるのでは？

ま、優等が10両化されれば、7両相当の日比谷線直通は邪魔かもな…
将来的にホームゲート導入や、各駅停車10両化も見込んでのことならなおさら…

>>741
混乱するからやめろ

???

多摩川線 東横線直通渋谷ゆき

7000+7000か1000+1000 6両

昼に走る　東横内急行　例　雪谷から2本出る　多摩川で連結

>>716
田園都市線内でも撮影スポットはあるぞ

ttp://moepic.moe-ren.net/gazo/railway/files/railway4803.jpg
長津田〜田奈間カーブ手前
とか

>>737

つ　鷺沼入場

>>738
廃車とか勿体無さ杉。
先頭化して、福島･北鉄行きが最も可能性大だろ。
弘南は初めから先頭のヤツが行くと思う。

>>749
すでに1010Fの中間6両が解体されたんだから、東急ならやりかねないよ

7700系･7600系を廃車解体するべきでしょ。
経年の浅い車両は、
地方私鉄に売った方が金にもなるし、有効活用にもなる。
1000系の上田譲渡も終わったわけだし。

>>735

調べたら、ラッシュ時間帯ですら、もともと日比直の本数は少ないんだね。
ただ、日比直を渋谷行きに変更した場合、さばききれるかな･･･
4面4線だとすぐパンクしそうｗ

祐天寺に待避線が出来るから
日々直を祐天寺退避にすると全然効果がないので廃止する

渋谷ー元町中華街の各停を増やし
（渋谷）、自由が丘、菊名退避の各停と
祐天寺、元住吉退避の各停２パターンに統一したいのかな

10両、8両の列車が混在する中で、さらに18m8両の車両があるとやっぱ邪魔だよな
副都心線直通によって、異常時での渋谷駅での折り返しもキツくなるし

祐天寺の退避線利用は朝ラッシュ時くらいじゃない？

それか、既存のダイヤの基本サイクルの
特急4、急行4、各駅停車8
に、
相鉄直通特急4を割り込ませる為とか…

祐天寺に待避線ができれば、日中でも速度を落とすことなく
東横特急4
相鉄特急4
羽田方面特急4
東横急行4
各駅停車8
を走らせることはできる

日中から24本って本数はすごいけどな…

1000系を先頭車化するのと7000系を増備するのとどっちがコストかからないのかなあ。

>>729
小田急と西武も駅撮りばっか。

日比谷線直通は夜間下りは需要がある。
中目黒行きは、日比谷あたりでも座れても、
菊名行きは築地でも座れない。

>>755
つ>>749

7700系･7600系は7000系で取替だと思われ。

>>757
＞夜間下りは需要がある。

「着席」需要な。乗客数全部じゃない。

もう1000系は全部クロスシートにして夜だけ動くようにしてしまえばいい。

>>708
な、予想どおりだろ？
http://1st-train.net/topic/200903/y002.html

>>758
1000系も置き換えて
池上線は7000系に統一すればいいのに

>>762のような邪魔者は、とっとと引退すればいいのにｗ

テクノにいる1011-1310は、どんな工事を受けているんだろうね？

8500を先頭車改造して使っているのに、
1000の中間車を解体したってことは、
地方にとってVVVF車を導入するのにはためらいも大きいのかね？

基本的な抵抗制御の車の方が管理が楽とか

>>765
インバーター車というより、新しい電車は故障診断や
メンテナンスもPCや専用システムが必要だからでは？

大手民鉄や公営交通のようにシステム管理しているとは思えん。

こないだの1000廃車は部品供出のためでしょうね

つまり1000系の貰い手探しへ

>>767
だったら合計10両も解体する必要はないわけで…

>>759
うちの嫁曰く、中目黒行きよりは全然混んでる。
だけどたとえ座れなかったとしても乗り換えがあるより全然マシ、とな。

で、たまたま昨日おやじ（不動産関係）と話した時に言ってたんだけど、
やはり日比谷線直通というネームバリューは大きいとのこと。
もし仮になくなったら影響あんの？と聞いてみたところ、
特に利便性が一番に来るような駅近のマンションとかだと
「六本木や銀座へ乗り換えなし」というのがなくなると
広告宣伝の仕方や売り方そのものにまで大きく影響するそうな。

確かに直通なくなっても中目黒で対面乗り換えできるとはいえ、
一般人でそれまで東横に縁がなかった人だったら
対面乗り換えできるなんて知らない人多いしね。

そう考えると、不動産色の強い東急が不動産不況のこのご時世に
簡単に日比直を廃止する・・・とは思えなくなってくるんだよなぁ。

>>759
着席どころか中目黒行きは座れるのに、菊名行きはつり革確保も難しいぐらい
混んでいる。
実際に2本位見送っても菊名行き待ってる客もいるしな。

>>769
なるほどね。
しかしながら、電鉄は
不動産のためのネームバリューなんて考えていません。
輸送力の向上重視です。

>>769-770
ネームバリュー？
不動産価値？

そんなもの糞喰らえなのです。

>>771

↑あほ。

何を寝言を。

系列に東急不動産を抱えている以上ちゃんと考えている。
緑のパンツマーク関連会社があるうちは無視できない。


大体車内の広告を見ろ。今時不動産関係の広告をあれだけ出せるのは東急位。

これは不動産関係の動きがまだまだ東急沿線ではあると言う事。

車内広告は鉄道会社にとっては重要な収入です。

ｹﾞｯﾄ
厨房妄想は程ほどに

>>773
その東急不動産は田園都市線に力をいれています。

作業員風情がｳｾﾞ-ぞ
作業員は昼間は大人しく寝てな

>>777
ゲット。

>>776

もう春厨の季節か…





ガキは引っ込んでな。

菊名始発ってのも大きいよね。
菊名で３本くらい待って日比谷線に乗る人もいる。
渋谷に行く人も、中目黒で乗り換えがあるけどそこまで座れるし

東急不動産は田園都市線に力入れてどうするつもりだろうね。混雑や遅延を増大させる自爆行為にしか思えないな……

まぁ日比谷線直通が廃止されるかどうかはいずれ答えが出る訳だから黙って発表待ったら？

>>777
春厨はお前だ







とマジレス

某サイトに、5118Fの4号車にピンク帯貼り付け？、というカキコあり。
あいまいで確証が無いため、現時点では何とも言えないが、
もし真実だとすると、どの編成のｻﾊが組み込まれるのであろうか？

>>779
祐天寺に待避線を作るのなら、

東横特急4
相鉄特急4
東横急行4
各駅停車8
直通4

くらいはねじ込めそうな気はするが…

>>781
5118F 4号車ってまだ組み込みしてないんじゃないかな。

>>780


中坊に厨房と言われると悲しいなぁ。


「とマジレス」などと打つ事自体子供な訳で。


おぢさんは情けなくて悲しいよ…
(ノ△Ｔ)

>>775
東急不動産は田園都市線より目黒線に力入れてほしい

>>785
その前に、毎日暇人のお前が東急不動産に就職しろよｗ
そして2chから引退しろやｗ

で、祐天寺の通過線は決定事項なの？

確か東急はまだプレスリリースしてないが、目黒区議会かなんかのサイトに載ってた希ガス。

>>788
これであってる？
ttp://www.kensakusystem.jp/meguro/cgi-bin2/r_TextFrame.exe?wpzr2wqld8wpcxemgl/H210220B17/62012/0//10/1/346//0/0/0

自由が丘大井町端寄りに人多数｡3001F回送狙いか？

>>790
何か大きな変化があったの？
最近の3000と同じように、ただの特掃じゃなくて？

アオガエルきたこれ

3001Ｆまでもが東横復帰か

>>791
ただの特掃だよ

昼間、長検で様子を見てきた


3001Fだからたかってるんでしょ

>>794
3001Fだから、ってのは？
3000の最初期編成だから？

>>791
な、予想どおりだったろ？あの二人組が
http://1st-train.net/topic/200903/3001.html

田園都市線の車両更新は、8年後で決定。
イブ迄に、東横に5000×4本、5050×4本のペースで車両更新。
田園都市線の車両は、まだまだ新しいので、更新の必要なし。

>>797
内部関係者？

>>796
いわゆるネタ鉄厨だな
車両の床下機器(VVVFやCP)、パーツ、車体しか
興味ないから、そんなのどうでもいい


と、言ってみる

地獄のラッシュ時に7.5人掛けの未更新初期8500を走らせてる東急のアホっぷりには呆れる
それを差し置いてまた東横優先とか終わってるな

＞田園都市線の車両は、まだまだ新しいので
9000が古いだと・・・・・・

>>742
3450でもやってたぞ。

>>802
3450は５連までじゃなかったっけ＞大井町線

>>803
うむ、6連は6000からじゃなかったっけか

5118Fは6扉以外すっぴん

5/8から営業運転開始の、6ドア車3両の5000系2編成は、一体どうなるんだろう？
今月号の「とれいん」を見たが、来月20日までの東急の車両に関する甲種輸送情報は梨。
仮に、4/21（火）に5119Fが甲種輸送されるとしても、
GW明けまでに、6ドア車組み込み＆試運転まで行くかどうか？

となると、既存車同士の組み換えしかない訳だが、長検の小屋は満杯。
検査入場している編成もあるだろうし。
>>226>>227のようにするには、5000が3つも離脱しなきゃいかんからな。
長検の小屋に留置中の6ドア車ｻﾊ5822を、5120Fの4ドア車ｻﾊ5420と差し替えるのが、
一番手っ取り早いか？

5118Fは、東横に転属なので、長検に空がでる。

>>807
質問。

・どの編成から、ｻﾊ1両を組み込むの？
・5118Fの6ドア車2両は、5101Fと車体幅が同じじゃないの？

東横に転属と言えるんだから、上記の質問位には答えられるよね？

>>695
>>807
情報元は？
まさか予想だなんて言わないよねー

>>809

妄想です。








ってかいつの情報を頼ってる？
変更をしらんのか？

こないだの変更の件を知ってるとは

ちょっと衝撃的だな
あの新駅を意識してるのかね

とりあえず9000は撮る人は早めにと。
1000はどうなるんだろ

あ、妄想だよ妄想

>>810>>811
変更というのは、

・内部関係者にしか知らないレベル
・鉄オタまでなら知れるレベル
・一般庶民（敢えて言うと、非鉄オタ）さえ十分知っているレベル

のどれだ？
このスレにいるのが、必ずしも一般庶民でないとは限らないと思うんで…。

書き方から判断して関係者レベルだろ。
5118〜22を転属（続番あるいは5030系とか？）、JR武蔵小杉対策でフラッグシップ的な新型車10編成投入で9000総置き換えってところだろうか。

>>814
そう言えば、忘れていた。
今年、JR横須賀線＆湘南新宿ラインの武蔵小杉駅が開業する予定だったな。
大崎〜横浜までノンストップである、湘南新宿ラインの東海道・高崎線直通が、
この駅に停車となると、東横線にとってはかなり一大事。
競争路線の無い田都を、後回しにせざるを得ないのも頷ける。
ただ、繰り返しになるけど、5118F・5119F・5101Fの6ドア車の取り扱いをどうするかなんだよな。

東横線でも試験的に6ドア導入したりして（妄想）

JRの小杉新駅ってそんなに一大事か？
ホームはまるで京葉東京並の位置だし。
変わるのは精々タワーマンション住民と近くの工場民くらいで、
南武線からの客は皆今まで通り東急経由な気がする。

まあでも
かなりJRに流れる→目黒線/東横線が一気に空く→港北NT民が皆日吉に流れる→あざみ野流入減る→田園都市線が空く
を期待したい俺青葉台住民。

>>817
>南武線からの客は皆今まで通り東急経由な気がする。

例えば、渋谷 or 横浜までの運賃が、JRオンリーとJR+東急とでどれだけ差があるかだろうな。
あまり差が無く（50円以内）、かつ東急を利用する方が便利だとすれば、必然的に今まで通り東急を利用するだろう。
まあ、湘南新宿ライン開通当時から、特急新設や5050系導入と、
東急もその都度対抗策を取って来ているのも事実。
武蔵小杉駅開業を黙ってみているとは、到底思えない。

少し前まで日比谷線内に通勤してたが、直通は混んでたよ。でも中目黒で減るけどね
急行と接続する奴は特に狙い目か

東横転属とか田園都市沿線住民馬鹿にしてるのか？

確か小杉〜品川は、JRだと160円になるって神奈川新聞だかに載ってたから、相当脅威にはなるんじゃない？
確か今だと渋谷からも150〜160円くらいだったような。

>>821
ほんとに貨物経由になるのかな？

束の事だし変更の手間を嫌って
川崎経由で計算されられそうな気もしないでもない。

JRが渋谷〜武蔵小杉間の特例運賃を設けるのは間違いないだろうけど、どうなんだろうなぁ

>>820
田園都市線は戦後に開通した新線であって本来の老舗路線は戦前からある東横線であり目黒線なのを知らんのか？

>>820
定期外客が多い東横の方を田園都市より優先するのは、
企業としてやむをえないというか当然だと思うが…

博物館いくとなぜか昔から目蒲線　目黒線の路線図があったな

都市間輸送という需要があるしね
いっそ足回りにﾀﾞﾝﾊﾟｰなりｽﾀﾋﾞなりつけて
ｶｰﾌﾞ速度上げるとかすればいいのにね

5118 東横線
5119 東横線
5120 東横線
5121 東横線
5122 東横線

終了
田都は8500の巣窟。
今後、8606Ｆの東武乗り入れ検討。
2000はそのまま、8642もそのまま。
田都を８５００巣窟路線とする気でいる。
5000の稼働をますます減らし、４月以降は土日の昼間２〜３本しか
稼働しない見込。

T⇔Y 東横特急

東急渋谷と神奈川横浜という二大都市を結ぶ電車……

奥に行くほど乗客が減少する田園都市線とは格が違いますね。

東横線は新車揃い。
田園都市線はポンコツ列車と貨物仕様の新車のみ。

それにしても、このタイミングで大量に東横に車両を入れてどうするんだろ？
8090淘汰促進？

それとも、武蔵小杉対策？

東急がその気になれば、

特急8　菊名、自由が丘で各駅停車に連絡
急行4　元住吉で各駅停車を通過追い越し
各停8
直通4

くらいは設定できそうだけど、まさかね

あれ、東急田園都市線_(未来)にこんな一文が

＞2013年、導入したばっかりの5000系を8両編成に組み替えて目黒線へ転属させる作業を開始。

惜しい預言者がいたものだな・・・・

田都厨がすっかりおとなしくなったな。

2000系は安泰だもんね(ﾟ∀ﾟ )
この際、2000系を増備しようよ。みんな喜ぶと思うよ。

そのうちデント急行は毎日ボロ市！というフレーズが出てきそうだな

>>835
誰うま（ｒｙ

おまいらボロ市を馬鹿にすんじゃねぇ！

東横特急に8000系が重点的に充当されてたとき、
デントは6編成の5000が入線してた。

このとき、「東横特急は毎日ボロ市！」と粘着してたやつがいた。

>>828
妄想は結構だが、5118の6ドア車はどうするのさ？
5101Fにしか組み込めないのか？
それとも、5102F〜5116Fに組み込んでもおＫなのか？
ちゃんと考えてカキコしてる？

うわっ！
本日更新の九品仏にて、ついに5122Fが東横色帯に…

■大女の出現〜ＧＴＳ作品
とある閑静な田舎町に大女が住んでおりました、町の人たちとも仲良く暮らしていたのですが
ある日、町の住人とうまくいかなくなり、邪魔にされるようになりました、怒った大女が町を大破壊！
黒のピンヒール、まなみちゃん自慢のブーツで町を大破壊、他黒ローファー、白ピンヒール、など登場。
（まなみ）

「撮影後記」
まなみのふぇち日記のまなみちゃんが登場してくれました。当日履いてきたお気に入りのブーツまで
持ち出しての撮影となりました。まなみちゃんの履き潰したブーツの擦り切れ具合もグッドです。
さてさて今回ＧＴＳ作品を撮るにあたって悩みました、適当なプラモデルを並べて撮ろうかどうしようか、
でもやるからにはよりリアルに撮りたいと思ってしまったんですね〜。作っちゃいましたよジオラマを
いわゆるNゲージといわれるかなり精密に出来ている鉄道模型ジオラマなんですが、いやいやかなり
高価なものでびっくり、材料を買い集めて製作すること半年、東山自身工作とか嫌いじゃあないので
苦ではありませんでしたが、やってるうちに懲りだしてくるんですよこれが、自動的に変わる信号機とか
トンネルもあったほうがいいなとか車両をとめる引込み線もとか、町の商店街とかね。よく見ると人なんかも
立ってたりします。こういろいろ手をかけて作ったものをイザ壊されるとなると寂しいものですな、
まなみちゃんの前彼も鉄道模型が大好きだったそうで、そのおかげで遊びにも連れて行ってもらえなかった
そうな、鉄道模型を見るたびぶっ壊してやりたかったという、願いがかないましたな、見事な壊しっぷりでした。

ということで、世界中でもこんな精巧なジオラマをぶっ壊したのはこの作品ぐらいじゃあないでしょうか、
よくGTSの次回作はと言われますが・・・・。この製作は、つらいっす、ぶっ壊してもらいたい鉄道模型・ジオラマ
のご寄付お待ちしておりますよ〜〜〜。

http://jp.youtube.com/watch?v=g5l8ikL-BxQ

■大女の出現〜ＧＴＳ作品
とある閑静な田舎町に大女が住んでおりました、町の人たちとも仲良く暮らしていたのですが
ある日、町の住人とうまくいかなくなり、邪魔にされるようになりました、怒った大女が町を大破壊！
黒のピンヒール、まなみちゃん自慢のブーツで町を大破壊、他黒ローファー、白ピンヒール、など登場。
（まなみ）

「撮影後記」
まなみのふぇち日記のまなみちゃんが登場してくれました。当日履いてきたお気に入りのブーツまで
持ち出しての撮影となりました。まなみちゃんの履き潰したブーツの擦り切れ具合もグッドです。
さてさて今回ＧＴＳ作品を撮るにあたって悩みました、適当なプラモデルを並べて撮ろうかどうしようか、
でもやるからにはよりリアルに撮りたいと思ってしまったんですね〜。作っちゃいましたよジオラマを
いわゆるNゲージといわれるかなり精密に出来ている鉄道模型ジオラマなんですが、いやいやかなり
高価なものでびっくり、材料を買い集めて製作すること半年、東山自身工作とか嫌いじゃあないので
苦ではありませんでしたが、やってるうちに懲りだしてくるんですよこれが、自動的に変わる信号機とか
トンネルもあったほうがいいなとか車両をとめる引込み線もとか、町の商店街とかね。よく見ると人なんかも
立ってたりします。こういろいろ手をかけて作ったものをイザ壊されるとなると寂しいものですな、
まなみちゃんの前彼も鉄道模型が大好きだったそうで、そのおかげで遊びにも連れて行ってもらえなかった
そうな、鉄道模型を見るたびぶっ壊してやりたかったという、願いがかないましたな、見事な壊しっぷりでした。

ということで、世界中でもこんな精巧なジオラマをぶっ壊したのはこの作品ぐらいじゃあないでしょうか、
よくGTSの次回作はと言われますが・・・・。この製作は、つらいっす、ぶっ壊してもらいたい鉄道模型・ジオラマ
のご寄付お待ちしておりますよ〜〜〜。

http://jp.youtube.com/watch?v=g5l8ikL-BxQ

■大女の出現〜ＧＴＳ作品
とある閑静な田舎町に大女が住んでおりました、町の人たちとも仲良く暮らしていたのですが
ある日、町の住人とうまくいかなくなり、邪魔にされるようになりました、怒った大女が町を大破壊！
黒のピンヒール、まなみちゃん自慢のブーツで町を大破壊、他黒ローファー、白ピンヒール、など登場。
（まなみ）

「撮影後記」
まなみのふぇち日記のまなみちゃんが登場してくれました。当日履いてきたお気に入りのブーツまで
持ち出しての撮影となりました。まなみちゃんの履き潰したブーツの擦り切れ具合もグッドです。
さてさて今回ＧＴＳ作品を撮るにあたって悩みました、適当なプラモデルを並べて撮ろうかどうしようか、
でもやるからにはよりリアルに撮りたいと思ってしまったんですね〜。作っちゃいましたよジオラマを
いわゆるNゲージといわれるかなり精密に出来ている鉄道模型ジオラマなんですが、いやいやかなり
高価なものでびっくり、材料を買い集めて製作すること半年、東山自身工作とか嫌いじゃあないので
苦ではありませんでしたが、やってるうちに懲りだしてくるんですよこれが、自動的に変わる信号機とか
トンネルもあったほうがいいなとか車両をとめる引込み線もとか、町の商店街とかね。よく見ると人なんかも
立ってたりします。こういろいろ手をかけて作ったものをイザ壊されるとなると寂しいものですな、
まなみちゃんの前彼も鉄道模型が大好きだったそうで、そのおかげで遊びにも連れて行ってもらえなかった
そうな、鉄道模型を見るたびぶっ壊してやりたかったという、願いがかないましたな、見事な壊しっぷりでした。

ということで、世界中でもこんな精巧なジオラマをぶっ壊したのはこの作品ぐらいじゃあないでしょうか、
よくGTSの次回作はと言われますが・・・・。この製作は、つらいっす、ぶっ壊してもらいたい鉄道模型・ジオラマ
のご寄付お待ちしておりますよ〜〜〜。

http://jp.youtube.com/watch?v=g5l8ikL-BxQ

■大女の出現〜ＧＴＳ作品
とある閑静な田舎町に大女が住んでおりました、町の人たちとも仲良く暮らしていたのですが
ある日、町の住人とうまくいかなくなり、邪魔にされるようになりました、怒った大女が町を大破壊！
黒のピンヒール、まなみちゃん自慢のブーツで町を大破壊、他黒ローファー、白ピンヒール、など登場。
（まなみ）

「撮影後記」
まなみのふぇち日記のまなみちゃんが登場してくれました。当日履いてきたお気に入りのブーツまで
持ち出しての撮影となりました。まなみちゃんの履き潰したブーツの擦り切れ具合もグッドです。
さてさて今回ＧＴＳ作品を撮るにあたって悩みました、適当なプラモデルを並べて撮ろうかどうしようか、
でもやるからにはよりリアルに撮りたいと思ってしまったんですね〜。作っちゃいましたよジオラマを
いわゆるNゲージといわれるかなり精密に出来ている鉄道模型ジオラマなんですが、いやいやかなり
高価なものでびっくり、材料を買い集めて製作すること半年、東山自身工作とか嫌いじゃあないので
苦ではありませんでしたが、やってるうちに懲りだしてくるんですよこれが、自動的に変わる信号機とか
トンネルもあったほうがいいなとか車両をとめる引込み線もとか、町の商店街とかね。よく見ると人なんかも
立ってたりします。こういろいろ手をかけて作ったものをイザ壊されるとなると寂しいものですな、
まなみちゃんの前彼も鉄道模型が大好きだったそうで、そのおかげで遊びにも連れて行ってもらえなかった
そうな、鉄道模型を見るたびぶっ壊してやりたかったという、願いがかないましたな、見事な壊しっぷりでした。

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http://jp.youtube.com/watch?v=g5l8ikL-BxQ

しかしいくら東急が東横に新車を導入したところで、3年後には東武やメトロのボロ車両が大量に来る。
西武の6000ですら、東急9000レベル。新車導入で沿線のイメージが上がるのは３年間だけかな。

>>841-844
なあ？
そんな下らんカキコを繰り返して、何が楽しいの？
とっと、精神科にでも逝きなよwww

>>845
東急9000レベルじゃなくて、東急2000レベルでしょ？
音も似てるし、登場時も6103F以降は、2003Fよりも後だし。

■大女の出現〜ＧＴＳ作品
とある閑静な田舎町に大女が住んでおりました、町の人たちとも仲良く暮らしていたのですが
ある日、町の住人とうまくいかなくなり、邪魔にされるようになりました、怒った大女が町を大破壊！
黒のピンヒール、まなみちゃん自慢のブーツで町を大破壊、他黒ローファー、白ピンヒール、など登場。
（まなみ）

「撮影後記」
まなみのふぇち日記のまなみちゃんが登場してくれました。当日履いてきたお気に入りのブーツまで
持ち出しての撮影となりました。まなみちゃんの履き潰したブーツの擦り切れ具合もグッドです。
さてさて今回ＧＴＳ作品を撮るにあたって悩みました、適当なプラモデルを並べて撮ろうかどうしようか、
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いわゆるNゲージといわれるかなり精密に出来ている鉄道模型ジオラマなんですが、いやいやかなり
高価なものでびっくり、材料を買い集めて製作すること半年、東山自身工作とか嫌いじゃあないので
苦ではありませんでしたが、やってるうちに懲りだしてくるんですよこれが、自動的に変わる信号機とか
トンネルもあったほうがいいなとか車両をとめる引込み線もとか、町の商店街とかね。よく見ると人なんかも
立ってたりします。こういろいろ手をかけて作ったものをイザ壊されるとなると寂しいものですな、
まなみちゃんの前彼も鉄道模型が大好きだったそうで、そのおかげで遊びにも連れて行ってもらえなかった
そうな、鉄道模型を見るたびぶっ壊してやりたかったという、願いがかないましたな、見事な壊しっぷりでした。

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よくGTSの次回作はと言われますが・・・・。この製作は、つらいっす、ぶっ壊してもらいたい鉄道模型・ジオラマ
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■大女の出現〜ＧＴＳ作品
とある閑静な田舎町に大女が住んでおりました、町の人たちとも仲良く暮らしていたのですが
ある日、町の住人とうまくいかなくなり、邪魔にされるようになりました、怒った大女が町を大破壊！
黒のピンヒール、まなみちゃん自慢のブーツで町を大破壊、他黒ローファー、白ピンヒール、など登場。
（まなみ）

「撮影後記」
まなみのふぇち日記のまなみちゃんが登場してくれました。当日履いてきたお気に入りのブーツまで
持ち出しての撮影となりました。まなみちゃんの履き潰したブーツの擦り切れ具合もグッドです。
さてさて今回ＧＴＳ作品を撮るにあたって悩みました、適当なプラモデルを並べて撮ろうかどうしようか、
でもやるからにはよりリアルに撮りたいと思ってしまったんですね〜。作っちゃいましたよジオラマを
いわゆるNゲージといわれるかなり精密に出来ている鉄道模型ジオラマなんですが、いやいやかなり
高価なものでびっくり、材料を買い集めて製作すること半年、東山自身工作とか嫌いじゃあないので
苦ではありませんでしたが、やってるうちに懲りだしてくるんですよこれが、自動的に変わる信号機とか
トンネルもあったほうがいいなとか車両をとめる引込み線もとか、町の商店街とかね。よく見ると人なんかも
立ってたりします。こういろいろ手をかけて作ったものをイザ壊されるとなると寂しいものですな、
まなみちゃんの前彼も鉄道模型が大好きだったそうで、そのおかげで遊びにも連れて行ってもらえなかった
そうな、鉄道模型を見るたびぶっ壊してやりたかったという、願いがかないましたな、見事な壊しっぷりでした。

ということで、世界中でもこんな精巧なジオラマをぶっ壊したのはこの作品ぐらいじゃあないでしょうか、
よくGTSの次回作はと言われますが・・・・。この製作は、つらいっす、ぶっ壊してもらいたい鉄道模型・ジオラマ
のご寄付お待ちしておりますよ〜〜〜。

http://jp.youtube.com/watch?v=g5l8ikL-BxQ

■大女の出現〜ＧＴＳ作品
とある閑静な田舎町に大女が住んでおりました、町の人たちとも仲良く暮らしていたのですが
ある日、町の住人とうまくいかなくなり、邪魔にされるようになりました、怒った大女が町を大破壊！
黒のピンヒール、まなみちゃん自慢のブーツで町を大破壊、他黒ローファー、白ピンヒール、など登場。
（まなみ）

「撮影後記」
まなみのふぇち日記のまなみちゃんが登場してくれました。当日履いてきたお気に入りのブーツまで
持ち出しての撮影となりました。まなみちゃんの履き潰したブーツの擦り切れ具合もグッドです。
さてさて今回ＧＴＳ作品を撮るにあたって悩みました、適当なプラモデルを並べて撮ろうかどうしようか、
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いわゆるNゲージといわれるかなり精密に出来ている鉄道模型ジオラマなんですが、いやいやかなり
高価なものでびっくり、材料を買い集めて製作すること半年、東山自身工作とか嫌いじゃあないので
苦ではありませんでしたが、やってるうちに懲りだしてくるんですよこれが、自動的に変わる信号機とか
トンネルもあったほうがいいなとか車両をとめる引込み線もとか、町の商店街とかね。よく見ると人なんかも
立ってたりします。こういろいろ手をかけて作ったものをイザ壊されるとなると寂しいものですな、
まなみちゃんの前彼も鉄道模型が大好きだったそうで、そのおかげで遊びにも連れて行ってもらえなかった
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よくGTSの次回作はと言われますが・・・・。この製作は、つらいっす、ぶっ壊してもらいたい鉄道模型・ジオラマ
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■大女の出現〜ＧＴＳ作品
とある閑静な田舎町に大女が住んでおりました、町の人たちとも仲良く暮らしていたのですが
ある日、町の住人とうまくいかなくなり、邪魔にされるようになりました、怒った大女が町を大破壊！
黒のピンヒール、まなみちゃん自慢のブーツで町を大破壊、他黒ローファー、白ピンヒール、など登場。
（まなみ）

「撮影後記」
まなみのふぇち日記のまなみちゃんが登場してくれました。当日履いてきたお気に入りのブーツまで
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さてさて今回ＧＴＳ作品を撮るにあたって悩みました、適当なプラモデルを並べて撮ろうかどうしようか、
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いわゆるNゲージといわれるかなり精密に出来ている鉄道模型ジオラマなんですが、いやいやかなり
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苦ではありませんでしたが、やってるうちに懲りだしてくるんですよこれが、自動的に変わる信号機とか
トンネルもあったほうがいいなとか車両をとめる引込み線もとか、町の商店街とかね。よく見ると人なんかも
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まなみちゃんの前彼も鉄道模型が大好きだったそうで、そのおかげで遊びにも連れて行ってもらえなかった
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ということで、世界中でもこんな精巧なジオラマをぶっ壊したのはこの作品ぐらいじゃあないでしょうか、
よくGTSの次回作はと言われますが・・・・。この製作は、つらいっす、ぶっ壊してもらいたい鉄道模型・ジオラマ
のご寄付お待ちしておりますよ〜〜〜。

http://jp.youtube.com/watch?v=g5l8ikL-BxQ

名古屋でひったくり９件、被害１０万円超す　[03/22]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/liveplus/1237669901/

ID:jaA056cP0をぶっ壊してもらいたい。

8500の編成に8400が連結された編成に乗った
絶滅したと思えば、まだ残ってるじゃないか？
8000

４年後の東急東横線の顔となる車両が、森林公園で公開されたみたいですね。
http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img2009032215400686523.jpg
いくら東急９０００を減らして５０５０を増やしたところで、こんなのが
来れば東横線のイメージは上がるはずもない。逆に５０５０が東上線や
西武線内で頻繁に見られるようになれば、むしろ埼玉側からは良い声が上がるだろうが。

まず9000を魔改造するんだ

http://hissi.org/read.php/rail/20090322/amFBMDU2Y1Aw.html

>>853
8400って、今は8090の849*(*=0〜9)しか無いぞ。

>>854
リニューアルされた東武9000の内装はきれいだと思うんだ。貫通扉めちゃくちゃ重いけど。
それよりもオンボロメトロ7000が……。

ところで東急9000と東武9000で番号が被るのは大丈夫なのだろうか。
東急8500とメトロ8000以上に被りそう(?)だけど。

>>854
少なくともメトロ7000系初期車よりは全然マシだぞ。かつてのダ埼玉電車の面影は見受けられない。

運転席背後に窓のない車両はいらないぉ。

>>859
見た目がもっとダサくなったじゃないか

>>861
それを言ったら、ただでさえダサいのに副都心カラーになって
余計ダサくなったメトロ7000系は…

景気がよければ東横・田都ともに新車大量導入できたんだろうけどね…
今の台所事情じや、現状で精一杯なのかな。
まあ、東横はモタモタしてると湘新に客持ってかれちゃうけど、田都はとりあえず混雑緩和に向けて努力してますよ、とアピールしとけばしばらく持つだろうといったところか…

>>854
「普通」で入るの？　
それとも和光市から元町・中華街ゆきは「各停」にするのかな？
(8連の場合ね)

>>863
湘南新宿ラインも、暫くはE231系のみが続くだろう。
E233系3000番台の大量投入は、暫く先になりそうだからな。
E231系と比較して、5050系は、フルカラーLEDやドア上のLCDに好感が持てる。
しかも、E231系は、前面に行先を表示しないのもイマイチ。
E233系3000番台が投入されても、ドア上はLEDのままだと思うので、
個人的には、地道に9000系を置き換える位でも、
そんなに湘南新宿ラインに押されることは無いと思う。

>>865
それって一般人からしてみればどうでもいいことだよな

>>854
せっかく東横線からチョッパを駆逐したのにまたやってくるとかね。

面白そうだからもっとやれｗ

典型的なオタ脳でワロタ
一般人がLCD付いてるから東急使おうなんて思うわけないだろｗ

東京メトロ副都心線と東急東横線・横浜高速鉄道みなとみらい線との直通運転が始まった頃東武9000系・50070系・西武6000系・東京メトロ7000系・10000系は元住吉の車庫に入庫する事はありうるのかな？

副都心線も「普通」と「各停」（西武線直通）を混同してるよね。

>>870
副都心線は混同してない
東武線内が普通、メトロ西武が各停
ただ副都心線未対応のメトロ7000系は変更が手動な為に乗務員が変えたり変えなったりしてバラバラになってる

９０００を魔改造して東部・西部用に残存させよう。
５０００系列をメトロ折り返しにすれば、程度のよい車両が東横に残れる確率が上がる。

今日午後、長検で5122Fの
ナンバーが貼り付けられたよ。
前面には
5822の表示有り！

ついでに15:30現在
同業者３名っと。
以上です。

どうせ永久に東横線ってことじゃないなら07系みたいに
車番もラインもそのままにして行けばいいのに
その方が昔の2000系や3000系みたいなお得感があっていい

>>873
乙。

>>874
ところが、そのままずっと東横線だったりしてなｗ
てか、日比直廃止って本当？

>>873
乙。
恐らく、5417も5522に変更されているんジャマイカ？
となると、5117Fに組み込まれた6ドア車5522も、当然5417になる筈だが。

長検の小屋にある6ドア車の5822は、改番の可能性が高くなったな。
どの編成に組み込まれるかは、今後のお楽しみとして。

ところで、7/11の大井町線溝の口延伸に伴うダイヤ改正で、
田都も「各停」表示する予定というのはあり？

>>854
友人から噂聞いたんだが、
東横直通がはじまったら東武と西武も各停用8両の車両を出すみたいで、
しかも東武は8000系を改造して乗り入れさせるという噂らしい。

8000ってどう考えてもデマ決定

>>878
なぜデマと言い切れるんだ？
抵抗制御だからか？
そんなもんIGBT-VVVFに取替えればいいだろ。

東横直通後、8両車は和光市〜元町のみの運用になる予定と俺は聞いてるが。

>>877>>879
キミは、その友人からの噂とやらを、100%信じているのかね？

東武8000が地下鉄直通対応………









んな訳ないだろ！

前面に貫通扉が付けはなんでも地下鉄乗り入れ対応とか思ってるのかね？

>>881
100％は信じてないが、
8両の新車を作りたくないからそのようなことが起きるんじゃないかと。

>>882
･････いや　ちょっと待て

東武鉄道の魔改造っぷりは半端でないことは
9000系改で実証済


ガセとも捨てきれない･･････
････東武2000系っていう化け物加速鋼鉄車のことを思い出すと

>>877
8000はどう考えてもデマだな。10000って書いてくれてた方がまだ現実味がある。というより
今の東武なら50070の8両版みたいなのを作る気がする・・・。

西武は新車だろうな。2000系があの界磁チョッパで直通してきたら面白いことになりそうだが
まああり得んだろう。東横線内で聞ければきっと何か思い出しそうになるだろうがｗ

東急のやることはいまいちわからんな
5122Ｆ改め東横仕様の続番として改番と思いきや、
田園都市線仕様の車両ですよといいながら東横仕様に一部あわせた感じか…
無理に改番する必要もなかった気もするが、
いずれは田園都市線にコンバートするつもりなのかね？

ttp://rail.uploader.dyndns.org/index.php?type=&listing_count=100&id=739785


最近の流れを見ると、6ドアを3両化したいという意向が急遽決まったのと、
8090系のドアトラブルなどで、廃車促進をしたいってのが本音？

それとも、副都心線関連の工事、訓練予備車確保の為？

もう春休みだっけ？？

東武8000の直通とかwww
馬鹿？

不燃化対策も施してないのにwww

8500を中心に撮ってたが
実は9000や1000、8090や8590のが先に現在のポジションから離れる可能性があるのか


急に田園都市のＴＯＱ-ＢＯＸの側面模様が無くなったり、フルカラーじゃなくなったり
まさかの5000が東横行きとか、最近の東急はよくわからんなぁ・・


この調子だと池多摩の新7000投入も遅れそうな気がするな

>>867
03系のチョッパ車ってもうないの？
ってゆーか8000系って「チョッパ車」だと思ってない？w

野田線沿線住民だけど、8000系が東横線直通改造！！
いくらなんでも東急に失礼過ぎるだろ、普通に馬鹿げてると思う、東武の恥をさらすだけだ、しかし！冷静に考え今のご時世に照らし合わせると9000系ばりの大改造、ドケチ東武だったらやりかねない。

東武8000は、足回り交換と車体交換で地下鉄対応かな

>>888
ＴＯＱ-ＢＯＸの側面模様は、東横も剥がしてしまったな。
一昔は、5118Fと5119Fが新ＴＯＱ-ＢＯＸ号になる、なんてカキコもあったが…。

フルカラーじゃなくなったというのは、大井町の8638F〜8641Fに「各停」表示を
させるために、田都8500のフルカラーLEDと交換したと言う、まさに苦肉の策。
あれから何も変化が起きていないのを見ると、フルカラーLEDの部品を買う余裕も無いのか、
と思ったりもする。

現在入場中の8694Fは、どんな姿で出場するのだろう？
幕のままなのか？フルカラーLEDに換装されたのか？

>>891元がなくなるwwww

大井町に「各停」表示いるの？

>>894
おい、大丈夫か？

>>895
同じく急行のある田都は各停表示してないし

複々線区間ノンストップの各停と、
高津、二子新地に止まる各停を使い分ける為？

>>889
ありゃりゃ。そう言えば03系あったな。でも結局増殖するんだろうな。

8000系が抵抗制御だということくらい知ってるさ。8000系が来るかは知らんけど。でも電機子
チョッパの9000系はほぼ確実に乗り入れてくるっしょ？

8000はATC化までに廃車or野田線転属して東上から追い出す予定だから直通してくることはない

>>899
8000で制動データを収集したんだけどな

5122Fって帯変えても内装は田都の青系の色なんだよね？
カオスだなあ

Y-500だって内装青だから、普通の客はそんな違和感ないだろう
5000の最近の車両は、初期車に比べてかなり白基調になってるし

>>901
内装で思い出したけど、5417,5022,5522は、車番変更の際に、
車内のステッカーもそれぞれ取り換えたんだろうか？
5417,5522は互いに交換するようなものだが、5022→5822の際は、
5022は取り剥がした後保留して、6ドア車5822からステッカーを外した上で、貼り付けたのだろうか？
となると、6ドア車5822の車内のステッカーは、現在は梨か？

>>901-902
5122Fはすでに白基調の内装だったかと
既存の5050と異なる内装は、ドア脇座席の仕切り板が小さくなったことくらいかと

>>902
なるほど

>>904
ドアの化粧板と、貫通扉上の青い部分は？

-----
5122Fの5号車は、女性専用6ドア車です！
いや、なんとなく言ってみたかっただけだ。

>>905
そこもだったか
�d

ってことは、フリースペース有りだよな？東横線初か。

8590が田都から帰ってきたときにフリースペースが残ってた罠

あれは車椅子スペースじゃなかったか？

車椅子スペースだよ。
只東横線に戻った時に座席設置はされなかったからフリースペース化してた

京王新1000は東急車輌製でドア上液晶が17インチワイドだけど、
これから新製される5000系列がワイド液晶化する可能性とか有るんかな
統一するのであれば今後も現行の15インチ正サイズなんだろうけど

17インチの方がよほど安くならない限り15インチのままだろう
2種類あるとソフトも2パターン用意しないといけなくなるから

17インチって、CMの方が対応してるやつが少なくて、フチが黒くなってるやつがあって無駄だと思うんだが・・・

横長だから、目の錯覚で液晶が小さくなったような印象も受けるし・・・

広告用液晶付けるなら“ダーリンは外国人”くらい流してほしい

>>914
そこは「うちの三姉妹」だろｗ

「とんきち ちんぺい かんた！　ご飯よー」

5117始動
今藤が丘付近下り

ついに来たか…ｗ

8R化された5122Fの試運転は、いつ頃になるんだろう？

>>898

あ、東急の8000のことを言いたかったんだけど。
界磁チョッパ車は普通「チョッパ車」とは呼ばないだろ、と。
でも>>898で「電機子チョッパ」って書いてるからわかってるよね。

でもでも、それだったら>>867で「東横線から駆逐した」チョッパ車って何？

今日のアトピーしんきゅーは西武までキセル。

5152パスモの広告はがした

お、そうか
あとは受け入れ側がokなら、いよいよかな

とりあえず、6ドア3両の5117Fの試運転を貼っておく。

ttp://1st-train.net/topic/200903/5117-testrun.html

貨車ｗｗｗ

特急 葉留佳って何者？？

そういや、1編成あたりの乗降口数日本一達成だな。＜今後の田園都市専用5000系

京急の12両編成･･･72箇所（3ドア×12両×両側）
東急田園都市線5117F･･･92カ所ｗｗｗ（4ドア×7両×両側＋6ドア×3両×両側）

スカ線その他は？

６ドア増やしたところで改善出来るとは思わん

>>928
常磐快速E231の15連が4ドア×15両×両側＝120ドアで日本一かと

常磐快速15連は10両+5両の2編成だと言っても、山手線E231の11連6ドア2両連結が、4ドア×9両×両側＋6ドア×2両×両側＝108ドアで日本一だね

>>928
そういや15両の列車もあったな･･･
スマソ

まあ、私鉄ではNo1と言い訳しておくｗ
田園都市線、いい加減少しは改善されないかな・・・

>>931
京急には昔は700型の12連があって96ダァだったな。
昔の話だけどな。

>>932
「形」が「型」になってたorz

>>930
山手線の計算間違ってるよ

>>934
96ドアだったorz

かけ算出来ない春厨多すぎだぜ。

なんだか脳トレスレになってしまったなｗ

スレ本来の趣に戻そう。
そういや、5118Fって、もう輸送されてきたっけ？

趣→趣旨

なんかボケのオンパレードじゃのう
木の芽どきにはちょっと早いようだがw

6ドア3両の次は、どんな焼け石に水の施策を繰り出すのだろうか？
他線ユーザーとしては楽しみだ。

>>940
車両じゃないけど、渋谷駅のホームドアかな。
薄型の装置でないと、かえってマイナスになるかも知れないけど。

9000系が田園都市線に来るって本当かな？　2000系の仲間が増えるのはうれしい！(ﾟ∀ﾟ )

でんとスレの次スレ
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1237917297/l50

>>940
全車ドアを海側だけ全面シャッターに。
渋谷で即座に乗り降りできるぞ。

>>944
それドア故障があったら大惨事じゃないか・・・。て言うかそんなの走ったらさすがに苦情来るよな
とマジレスしてみる。

>>944
途中駅で閉まらなくて永遠に渋谷に着かないと思われる

今日も5117絶賛試運転開催中！
ただ今あざみ野へ上り中。

>>942
9000系が、

東横8両5編成→大井町5両2編成+田都10両3編成

になると、中間車を歯医者しなくて済むんだよな。
但し、5両化によって外れる6両中4両のT車を、全てM車にしなきゃいかんな。
ていうか、9000を5つも離脱させられるか？
5118,5119,5121,5122が、全て東横に転属すれば、あり得るだろうが…。

とマジレスしてみよう。

9000を田都に持って行くのは構わないが、頼むからボックスは外してくれ。
朝ラッシュにボックスの前に立ってたら圧迫骨折するぞ。
面倒だったらロング化せずとも、そのままフリースペースでもいい。
ボックスだけは勘弁。

来ないから安心しろ

>>942
何処で聞いたんや？そんなこと。
5122Fの東横転属濃厚に、ショックの余り気が狂って、ついにガセ流しかw？
残念だが、9000が田都に転属したところで、所詮○Ｋ扱いのお荷物に過ぎん。
>>940のレスになるかも試練が、特にダイヤ乱れの際に厄介な○Ｋは、
今後は削減するのみ。

というマジレスはどうか？

要は○Kじゃなくなればいいんでしょ？

>>951
このスレか前スレのどこかに書いてたかと。
もしくは田都スレ

>>952
9000の（10両化+東武直通化）のコスト＜5000系1編成製造費用
ならばな。
(ﾟ∀ﾟ )が、2000と同様に、9000も東武に乗り入れないよ、なんて言い出すだろうから、
その原因であろう、VVVFも更新が不可欠と思われ。
何だかんだいって、最終的には、9000の（10両化+東武直通化）のコスト＞5000系1編成製造費用
になっちゃうんじゃないの？

ただ、8694Fや8695Fみたいに、○Kのままでいいから、8500を置き換えたいだけ
というなら、話は別だけど。
（実際に、8611Fが入れ替わるように離脱し、その後ネシアへ譲渡）

6ドア3両もマジネタ、5000東横転用もマジネタと判明し、次の燃料投下がないので、9000有効活用論で徹底議論も悪くないな。

現段階では9000を副都突っ込ますかは不明のままだしな
今後どうなるか予想するだけでだいぶスレ進みそうだw

>>956
このスレって、思えば2週間半前に立ったばかりなのに、もう埋まろうとしている。
5117Fの6ドア3両化や、5122Fの8R化及びそれに伴う東横転属説からスタートしたが、
こんな驚異的な速さで進んだのは初めて、と感じざるを得なかった。

9000系は渋谷折り返し専用だろJK

南北線に直通出来なかったんだから副都心線も不可能だろ

>>958
9000系が南北線に直通しなかったのは、
目黒線用に3000系を新造したほうがコストが安かったから。

でも副都心線直通改造は金かけてでもやると思う。

>>959
9000の副都心線直通改造を行うかどうかは、副都心線直通対応の新車（5050系かどうかは別）
を新製するのと比較して、どっちが安いかじゃない？

>>958
最低でも和光市折り返し

>>958
お前まだ居たのかよ、知恵遅れのくせに偉そうに言うなJKｗ
知恵遅れのJKは邪魔だから失せろよ、クズｗｗｗ

新造した方が安上がりかもしれないというのは
車両更新して使い続ける場合の話
東横線9000系は既に一部で内装更新はしてる。

単に副都心直通改造するだけなら、どのみち新造する車両にも
同じ機器を付ける必要があるんだから、改造した方が安上がり

>>958は女子高生だったのか

9000は副都心対応をする
そして、
大井町の8090を歯医者して、その分を日々直廃止で余剰になった1000を6両化にして、それで埋める


ってのは妄想し過ぎが？

東急としては、9000系(1000系と2000系も)はあまり手を加えずに処分しちゃいたいらしい

>>966
なんとなくわかるなぁ
旧式かつ高速域の伸びがイマイチ

5000系や5050系の方が経済的だろうね

>>966
すると弟分の2000も運命を共にするのだな？

>>963
大井町線に転属するか
組み直して田園都市線に転属して8500系を置き換えも有り得る

>>969
消え失せろよお前、邪魔なんだよｗ

ムショ帰りなんだが、9000の上り運転台の行き先設定機付近に新しい機械ついているけど何？