富山地方鉄道・地鉄グループ１０

稲荷町に不可能はありません。

富山地方鉄道・地鉄グループについて引き続きまったりと語り合いましょう。
前回同様地鉄にとって厳しい意見、愛のある意見は大歓迎。

荒らしは徹底スルーで、交通政策はよそで。
よろしくお願いします。

前スレ
富山地方鉄道・地鉄グループ９
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1216892485/

>>1
乙地鉄

10スレ目。これは地鉄が多くの人に親しまれている何よりの証拠だな。

>>1乙
今年の冬も積雪が少なすぎてあまり稼げませんでしたね…

そうだね。地鉄建設も思わぬ誤算になったね

>>4 ここ数年暖冬たからなぁ、やっぱり地球温暖化が原因だな。

10020形電車は数年後には廃車になるだろうが、代替の車両はどうするのだろうか？やはり大手私鉄の中古車両を購入することになるんだろうな。出来れば国や県からの補助金で新型車両を購入して欲しいんだけどね。新黒部駅開業も数年後に迫っているしなw

大手私鉄の中古車ってどこらへんの会社を狙うつもり？

地鉄って本当に高架になるん？

>>9
つ「電鉄魚津」w

>>8 関西の大手私鉄がいいんじゃない？阪急か京阪の特急専用車両で近い将来廃車になりそうな車両。

>>7
｢富山イメージリーダートレイン｣ってことでまた白地に緑の水玉模様の電車を…

とりあえず日本車両はやめといたほうがいいな

倒壊の１１９系はどうよ？
３１３系を増備したら、余剰が出る筈だから。
JR酉の１１３系みたいに転換クロス化できれば
いいんだけど。

>>9
どこを高架にするん？

>>13 あと京浜急行の2000形（東急車輌･川崎重工)なんてどうだろう。座席をロングシートから転換クロスシートにして狭軌の台車に交換すればいいじゃないか？ あと特急用に、もうすぐ廃車になると思われる京成ＡＥ100形とか。これも台車交換が必要だけど。

>>14
いたち川から電鉄富山までの僅かな区間。

>>16 立体交差化するんだったら稲荷町〜寺田間の方がよくね？ 地鉄では一番運転本数が多い区間だし、出来ればこれと並行して複線化を行えばいいと思う。

>>16
高架橋はアピア近くの稲荷町踏切の直前まで

>>13
転換クロスこだわっているようだが
通勤通学にも使う一般車両で転換クロスにするメリットは？

>>19
＞ 通勤通学にも使う
じゃなくて、観光用にも使うから、転クロが必要。
観光専用とか通勤専用とかの区別がないから。
逆に、ロングシートにしなければならない程のラッシュではないし、JR線も固定ながらすべてクロスだ。

>>20 地鉄の場合、普通電車用の一般車両も急行や特急『うなづき』に使用されることがあるので、転換クロスシートにするという考えには賛成だな。

電鉄黒部〜東三日市間の寺町第二踏切が拡幅されるそうだ。

>>18 高架橋が完成したら、地鉄にもスラブ軌道が採用されるかも知れないな。

>>23
あれ？魚津市内の高架橋はスラブじゃなかったっけ？

地鉄バスの話で恐縮だが
最近たて続けにスピードがのってないのに次々とシフトアップする運転手に出会った
エンジン性能のおいしいところを外してるから加速はトロいしノッキングしまくり
地鉄バス運転手の質も落ちたものだ

ヤフオクで、昭和47年冬ダイヤと昭和50年夏ダイヤの時刻表が、それぞれ万単位の落札価格！ちと驚いた。

>>25
路線担当の運ちゃんは高回転域までまで引っ張る人が多いんだけどな

>>24 えっ？そうなの？

>>28
うそです(AA略

>>29 だよなw

この電車は特急『うなづき３号』宇奈月温泉行きですw

ナー♪　ナー♪　ナー♪　ウナ　　ウナ　　ウナナ〜　♪♪　　　づき！

うなづきまぁ〜ちぃ〜♪

>>31 次ぎは、寺田〜、寺田です。　寺田を出ますと上市に停車致します。

この電車は上市には止まりませんのでお乗り間違えのないようお気をつけください

>>34
実際そんなことできるのかな？
反対側運転席に運転手を座らせといて止まると同時にレバー（？）を引くのか？
それともジェットコースターみたいに駅舎に向かって登りスロープをつけとけばいいのか？
デルタ線にすればいいのだろうがそれで話が終わっちゃあ面白くないしなあ。

上市から先、終点の青森までは1号車が先頭になります。

>>35
低速で進入してその間に後ろへ移動する。

携帯電話はマナーモードにしていただき会話はデッキでお願いいたします（注：14760形）
食堂車はございません、車内販売もありません
車掌は・・・乗車しておりません
それでは目的地までどうぞごゆっくりおくつろぎください

>>38 次は、中滑川〜中滑川です。中滑川を出ますと電鉄魚津に停車致します。

電鉄魚津では前寄りの三両しか扉が開きません。

まもなく魚津です、JR北陸線はお乗り換えです
右側のドアが開きます

[電鉄魚津発車後]　ご乗車ありがとうございます。この電車は、特急『うなづき３号』宇奈月温泉行きです。　次は、新魚津〜、新魚津です。新魚津を出ますと電鉄黒部に停車致します。

>>35 相ノ木を過ぎた辺りから、新宮川の手前まで別線を敷設しデルタ線にして、上市を通過する列車はその線を走行させればいい。特急などは電鉄富山〜電鉄魚津間で３、４分は短縮できるだろう。ただ上市を通過させると批判の声もかなり出そうだが･･･

>42
電鉄黒部まだぁ？

まもなく新魚津〜、新魚津です。 【新魚津発車後】 次は、電鉄黒部〜、電鉄黒部です。

[電鉄黒部発車後]　ご乗車ありがとうございます。この電車は、特急『うなづき３号』宇奈月温泉行きです。次は、東三日市〜、東三日市です。東三日市を出ますと浦山に停車致します。

新黒部駅の建設工事は、どこまで進んでいるの？ 知っている方、情報下さい。

新黒部駅近くの会社に勤めているオレが来ましたよ。
まだ高架部分しか作ってません。でも、もうすぐ終わるかな。
駅舎や駐車場なんてのはまだで、地鉄の新黒部駅の地点は予定地が
伐採というかある程度確保されているだけで何もしてません。
連絡道路もまだ作っている最中です。

>>48
>>47ではないが、ありが�d
地元じゃないので、近所の人情報がありがたい

48の方、情報提供サンクス！

>>49
>>50
どうもです。仕事で黒部ＩＣをよく使うため、そこから観察しています。

話は全然違うが、地鉄の車両は束の２０１系四季彩みたいなシート配置に
してはどうかと思うのですが。

>>46
まもなく裏山、浦山です、お出口は左側です
通過となります下立口、下立へおいでの方は後から来ます普通電車の宇奈月温泉行にお乗り換え下さい
普通電車の宇奈月温泉行はこの電車が到着します同じホームにて14分の待ち合わせ、11：46でございます

>>51 多目的電車として投入するのがいいでしょうね。団体貸切列車（普段は四季彩のような座席車だが、お座敷電車にもできる)としても、特急用としても使え、イベント用としても使える電車がいいでしょうね。

>>52 ←サンクス！／ 次は、愛本〜、愛本です。愛本を出ますと、終点、宇奈月温泉に停車致します。

間もなく、終点の宇奈月温泉、宇奈月温泉です
お忘れ物などございませんようお気をつけてお降り下さい
黒部峡谷鉄道、鐘釣・欅平方面お越しの方はお乗り換えです
本日はうなづき３号をご利用いただきましてありがとうございました
また車内美化にご協力いただきましてありがとうございました
間もなく終点宇奈月温泉です、２番線の到着お出口は右側です

地鉄にもダブルデッカー車を採用して、２両編成の中間に組み込むのはどうだろうか。座席の配列を山形、秋田新幹線のグリーン車同様２＆１にして、特別料金500円(うなづき、アルペンの場合は、特急料金も含めて750円とする)を収受すればいいと思う。

名案だから地鉄に提案してみればいい！笑…

中滑川駅のベテラン駅員、Ｄさんは健在なのかな？

>>56　長電のHiSEはすごいぞ。
最初見たときは、あり得ないオーパーツに見えた。
ｏｄａ急にあと2編成あるから、廃車するときに地鉄へ
譲渡してもらったらいいかも。

上市駅に一時ファミマが入っていたが駅前に別店舗作って移動した。
地鉄ビルのテナント料って高いのか？
地鉄の活性化には、中滑川みたいに、上市や電鉄魚津にスーパーを作ることだと
思うのだが・・・
でも、この前不動産屋のサンワに行くため中滑川駅に行ったら移動してたなあ・・・

>>60 今は駅前商店街が衰退して、広い駐車場が確保されている郊外形のショッピングセンター（イオンジャスコ等)が幅をきかせている時代だから、駅の側に作っても経営がうまく行くかどうかは疑問だな。

14722に乗ったが、よく走るな。頼もしい。
近くの席の、宇奈月温泉帰りの関西の人も感心していた。

>>62 これは特急『うなづき』に乗った時の話かな？

たまには10020のことも思い出してあげてください＞＜

１００２０の置き換えは
高速バスの相互乗り入れの関係で名鉄、阪急、西武のどれかのような気がする

>>63
14720は10030と共通運用で、まず、特急には入らないでしょ。

>>65
さすがに北鉄はないかｗｗｗ

>>65
もう阪急の６３はいらね〜よ
名鉄の1600系は欲しいけど、もう無理ぽ。。

かといって西武4000系ってのもなぁ・・・

>68名鉄なら3500を準新車で購入してほしい。無理なら6900でもよい。

7000の頭を(ry

>>61
それなら、広い駐車場もあり、なおかつ駅もあるってのはどうだろうか？
ＪＲ滑川駅のイメージで
まあ、エールや公園通りが儲かってるかどうかはしらないが・・・

何にしても、駅をもうちょっとこぎれいにして、近くにコンビニや
最低１０台は止めれる駐車場を設置してはどうかと思うのだが・・・

続き
こぎれいな駅
　舟橋
少なくとも汚くはない駅
　宇奈月温泉、立山
最低限これぐらいはしてほしい駅
　新宮川、新魚津
汚い駅
　稲荷町、上市、中滑川、電鉄魚津、電鉄黒部、その他大勢
今後が期待される駅
　新幹線新黒部付近の新駅、電鉄富山、新魚津

名鉄の”パノラマすーぱ”・・・、

どうも彼の地では厄介もん扱いされてるみたいだが？
戦闘車×２両のＭｃ＆Ｍｃ化は可能かどうか、稲荷町の見解を求めたい。。

>>71 それもいい案だが、地鉄利用者増加に結びつけるには、使いやすくて解りやすい運行ダイヤ、利用しやすい駅舎、そして主要駅までの路線バス等のフィーダーサービスの充実が必要だな。

>>68
単にお前が阪急嫌いなだけ。

自主独立（経営）路線の地鉄は、名鉄に強い警戒感あり。
西武、京阪もそうだが。　名鉄車は買わんだろ。

>>73
メカ的に可能でも、ワンマン化が不可能かと。

10020形の代替は、京急の2000形がいいのでは・・（数年後には廃車になると思われる)クロスシート車に改造して、狭軌の台車に交換すればＯＫだと思う。

増発しろ
運賃下げろ
魚津工業の前に新駅作れ

>>78
工業生乙

>>77
京急2000は地鉄がかつて購入を検討していた阪急２８００
同様に３扉ロング化に伴う車体強度が落ちてそうな気がする。
それに２扉復元＋クロスシート＋狭軌の台車だと莫大な改造費用がかかる。
それなら10020/14720の置き換えは名鉄５３００がよいのでは・・・
２扉クロスで使い勝手も良いし、小田急や南海の足回りに交換すればＯＫだと思う

京急2000は4連口はともかく8連口は快特運用で酷使されているので
既にボロボロだと。
最近は4連口のほうが良く使われているから、結果同じかも。

10020系電車の足周りとモータを再利用して車体新造するか、ＪＲ西や東武も驚くような車体更新すると言うのはどうよ？

特急運用と完全に分離して、東急8000でいいじゃん
観光向けと通勤向けなんてそもそも相反するものだろ

>>82
いまどき、75kwモーターは弱いよ。

そのときゃ、ＪＲの発生品だな。

>>84 そうなるとＪＲ東の201系の150kwモーターあたりか。

名鉄6750系なんかは18m級狭軌2連だからうってつけかも
この車両には致命的な問題点があるのには目を瞑ってくれ。

DQN男の家族死ね　DQN男の親死ね　DQN男の子供死ね　DQN男の親戚死ね
ニヤニヤ(・∀・)　ニヤニヤ(・∀・)　ニヤニヤ(・∀・)　ニヤニヤ(・∀・)
死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね
苦しんで死ね 苦しんで死ね 苦しんで死ね 苦しんで死ね 苦しんで死ね 苦しんで死ね 苦しんで死ね
家族か親か子供か身内にDQN男がいる人は、このレスの事思い出してから死んで地獄へ行け
ニヤ(・∀・)ニヤ(・∀・)

>>86

アレはカルダン化できる設計になっていたはず。
１０３−３０００みたいにどこからか足廻りを探してきて
ニコイチすればいいかも。

>>88
でも地鉄にそんな技術力ある？
近江鉄道あたりだったらそれぐらいの改造ちょちょいとしそうだけどｗ

>>89
つ「レッドアロー」「京阪」

>>89

>>1

稲荷町に不可能という文字は無い
http://fjk165-373.up.seesaa.net/image/DSC09613.JPG

>>92
ちょwww スーパーハウスw

>>92 ＪＲや大手私鉄に適当な車両がなければ在来車の更新か、台車やモーターを再利用(必要ならモーターも交換)して車体新造するしかないな。ＪＲ西や東武もびっくりのリニューアルを稲荷町に期待したい。

>>92
用途が激しく気になるわ

>>90-91
そうだ。すっかり忘れてた。
そう考えると魔改造的な車両が入る可能性も大いにあるな。

>>88
秩父６０００系（元西武N101)みたいに中間扉を塞いで２扉化、
シートはパノスパの発生品で足回りはJRのものになりそう・・・・

あと南海２０００や東急１０００もどうかな？

>>南海２０００や東急１０００

どっちもＶＶＶＦの超近代的な車両。
でも地鉄でメンテしきれるかな?
束が209系を廃車してる理由の一つに、
電装部品のメンテパーツの入手困難があるそうだから。

導入するなら、抵抗制御に改造してしまった方がいいかも(w

>>97
だったら西武101系でいいじゃん。2連もあるし。

100ゲット

>>98
抵抗制御はメンテしやすいが電力消費量の多いので、
抵抗制御から界磁添加励磁制御に改造という手もある。
そうすれば電力消費量が抵抗制御に比べて２割抑えられるメリットがある。
ただ回生制動になるので地鉄で使えるかどうか疑問もある。

ただ長電やアルピコは回生車、十鉄や上田（いずれも１０９のお古）はＶＶＶＦ車を導入
してるのでそろそろ地鉄も省エネ車の導入の時期にさしかかってるのでは

>>101
省エネ車入れても、回生電力を吸収できなかったら
空制オンリーになるので意味ありません。

ちなみに地鉄くらいの列車密度だと、VVVF車入れたら変電所あぼーんします。

東急1000か南海8000(別に8000じゃなくてもいいのだが…)のどちらかということになるが,地鉄は東急車両車を購入した事はないからな…。

北陸電力の電気代は全国の電力会社の中でも一番安いんだよ、
何でか知らんけど。

>>104

そりゃ、あんだけダムと水力発電所があれば。

「電気の缶詰」と言われるアルミ関係の会社が富山県に
集中しているのは、安価な水力発電の電力があるからだし。

>>101

VVVFは日々のメンテナンスは楽になるけど、
電装品が劣化しはじめると、アッセンブリー
で交換するしか手がない。（VVVFの電装品は超高価）
後々の保守のことまで考えると、アフターサービスの
整ってる東急から買うしかないのかなあ。

地方私鉄の車が東急ばかりになるの面白くないのだが。

>>98
地鉄は既にVVVF車を導入済ですが…

>>107 軌道線用のデ8000形だっけ？

今年導入予定の環状線用の車両もVVVF車（IGBT）
ところでこの形式は何になるんだろう
デ9000？

車内自転車持ち込みは土日祝だけになったのか?
ロングシートの自転車専用車両を設けてはどうだろうか

もう一つ
今越中三郷にいるが
越中の付く駅は
何か意味があるのか?

>>108
デ13600あたりか? はんぱだな。

環状線化のため、西町のアーケード撤去。
今後は傘さして歩けと？　森市長やり過ぎ。

>>113
アーケードのない商店街は別に珍しくない
雨の日が全国一多いといわれる金沢の竪町だってアーケードはないから問題ないんじゃない？

>111越中○○は富山から近い順に荏原,三郷,泉,中村とあるが荏原,泉は要らないと思う。三郷は武蔵野線とTX(みさとと読むが)はおろか名鉄(瀬戸電やけど読み方同じ)にまであるし,中村は各所にあるからな。

>>115
どうも
しかしオレの携帯D705iμはすごい
｢越中｣と書いただけで
越中の付く駅名が出てくる

>>116
携帯自慢自重

>>116
駅名はだいたい予測変換辞書に搭載されてる。
電鉄と入れて出てくる駅名を見ると、3社しかなく、地鉄が多数を占めていることがわかる。
また、ちてつを変換すると候補は地鉄ビル前が出る。

俺の携帯、ATOKだが全然出てこない

>>112 ？

>>109
ここは万葉線やポートラムの流れでCLR(V)0900とか

>>113
もう撤去されちゃったのかな？
見慣れた風景がなくなってゆく・・・。

え〜アーケード撤去しちゃうの？
子供の頃から何十年も親しみ慣れた風景が変わってしまうのは、抵抗が有るなぁ。

>>123
グランドプラザと大和が出来た時点で、既にそのあたりのアーケードは無くなってましたが。

脱線して申し訳ないが県内のJRの越中○○は北陸線が大門･宮崎,高山線が八尾,氷見線が中川･国分,城端線が山田となる(6駅)。ライトレールは中島だけ。携帯での変換パターンを教示してくれてありがとう。

>>125
脱線とか言わない！

さらに肉

カターレ富山のホームゲーム、地鉄電車は出番なしだったな。
あの陸上競技場へは、開発駅まで地鉄電車、シャトルバスに乗り換え競技場へが売り
だったが・・。

>>128
陸上競技場のアクセスに地鉄っていうのがそもそも無理なハナシ

だって地鉄の駅に行く労力より、陸上競技場近くで駐車場探す労力の方が少なくて
済むもん。むしろ陸上競技場近くに駐車場増設した方が現実的と思うが。
ま、それよりまともな補強もしないケチケチカターレにどれほど観客動員ができる
か自体、大いに疑問がなんだけどね。

>>129
陸上競技場までは鉄道じゃなくてバスだろjk、

地鉄グループとしては赤字路線バス事業に定期の貸切運行が出来たんだから
他の出資企業以上の見返りは手にしているはずだが、

>>120
>>109の間違いでしょ

久しぶりに14760の爆音聞きたくなった＠東京

20形がもうすぐお別れだと聞いてやってまいりました。
まだ走るのになんで廃車にしちゃうんだ・・・？
中も結構きれいだと思うが・・・

市電の7000も同じくらい走ってるとおもうがあっちは廃車にならないの？

>>129
>>130
だが、実際に陸上競技場へ電車を推進したのは地鉄。
４１号線の混雑回避が名目。
浜崎あゆみほか若手人気歌手多数が来た、当時北陸で唯一富山で開催された
何とかいう、野外コンサートの時も開発乗換えだったろ。

>>132 20系の後釜はどうするんだろうか？

>>134 20系→×　20形→○

20形の後釜は地鉄｢初｣の観音開き扉車にすべし。残念ながら現状ではどこから中古を購入するか定かではないが,南海8000か名鉄6900あたりは無理だろうか。

観音扉を別に買って移植しよう

>>136
そういえば両開きの車両を持ってない私鉄も珍しいな（過去にはあったが・・・）

>>138
一畑電鉄と大井川鉄道も今は持ってないはず。
筑豊電鉄・紀鉄・茨交・小湊に至っては入線実績すらないのでは？

>>136
8000形は観音開きだと思うが（両開き折戸）

>>136
あくまでもクロスシートにこだわってるので、考えられるのは名鉄５３００
（両開き２扉クロス）の車体に適当な足回りを見つけてとか？
魔改造を期待するなら西武Ｎ１０１を秩父６０００系と同一仕様とかもあり得る。

>>138
首都圏の大手私鉄でも京急は最近まで片開きばかりだった
あとJR北海道も両開き車両は所有してない

阪急2800を予定通り導入していたら、両開きだったのにね。
でも、2扉転換クロスに復元、台車はDT21という魔改造の予定だったけど。

>>143
そこで、阪急6300導入ですよ。

>>144
だ・か・ら、
6300はもう、内装ベコベコだってばさ。

6300系の内装のヤレ具合は４１９系並だからなあ。
まあ、旧型客車を思い起こさせる古びた内装は嫌いではないが。

関西車両はいらん！

>>143-144
いや、そこで名鉄５３００の車体導入ですよ。

名鉄パノラマ・・・は来ないだろうな・・・

いや、そこで新幹線0系の
登場ですよ

稲荷町でいきなりホームとすれてガガガガガ・・・・

もうすぐ置き換えの山形新幹線の400系にDT21を履かせればどうだ?

無理なこと書くなま。長電みたいに乗りたい電車(東急or小田急)でないと困る。

400系は車体を数�bカットしなきゃならんだろうな、
稲荷町なら難なくやってのけるか
あと自連に換えなきゃな、地鉄は自連で統一されてるし。

個人的には371系が好きだが
あと381系だとやはりホームでガガガガガ?

18〜19m級狭軌で2連組める車両じゃないとダメかと。
で、2扉クロスシートか…

２０ｍでも入線できないと、「毎日ガガガ・・・」となっている筈だが？

そこでＥ１系ＭＡＸをチョロＱ化してだな・・・

おまえらには交流・直流とか、車体幅って概念はないのか・・・・・

>>158
当然ない（笑

稲荷町のせいで、みんな感覚が麻痺してるのだｗ

実際のトコ、稲荷町の実力ってのは・・・・
やっぱ地方私鉄では凄い方なのか？

>>161

すごい方だと思うけど、
さすがに近江鉄道には負けるだろう。

>>147
私は、関西車歓迎。３０形を見よ。

>>155
681系が入線するぐらいだから大丈夫でしょう。

30形はホント、当たりだったね。
もし30形が入っていなかったら、今頃地鉄にはどんな魔改造車が走っていたことやら

>>154
地鉄の車両は自連ではなくJRの電車と同じ電連付きの密連だな（１５年ほど前に全車両交換されてる）
４００系は新幹線専用の特殊な密連だから換装しなきゃならないのは同じだが・・・

>>166
あぁ密着自連てやつか、それはスマンカッタ。
しかしあれは自連とは互換性があるよな、なんて苦しい言い訳してみる…

>>167
違う違う
「自連」は「自動連結器」の略で機関車や貨物に使われてる
「自密連」は「自動密着連結器」の略で主にJRの気動車や客車（最近は下の密着が主流）に使われる、自動連結器と連結可能、一部私鉄の電車でも使われてる
「密連」は「密着連結器」の略で多くの電車はこのタイプ、自動連結器や自動密着連結器とは連結できない、地鉄の電車もこのタイプ

詳しくは
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%80%A3%E7%B5%90%E5%99%A8

>>165
しかし、30形は台車がガンだな。最初のFS336は酷い横揺れだったし、今も使っているFS510の揺れも酷い。車端に座って寝ていると、揺れで頭が窓にゴチンと当たって寝れない。DT32はちょっとマシだが。地下鉄台車は95km/hでぶっ飛ばすには向いてないんだろうな。

>>169 地鉄の軌道、特に道床に問題があるんじゃないの？

地鉄の軌道は地方私鉄じゃかなりマシな方だよ
60ｷﾛも出せば激揺れの私鉄なんてザラにある

>>169
たしかに、営団地下鉄はチンタラ走る感じ。　決して激走ではないな。

>>172 確かに。激走するのは東西線の快速電車ぐらいだな。

30形って
素人考えで申し訳ないのだが、
他にマトモな台車の購入先はなかったのやろか？
近鉄の南大阪線やＪＲ485系とか・・・

>>174

485の足履いてるヤツいなかったか？

>>174
10039〜10046がDT32=485系。
ついでにモーター出力も違うので、地鉄流の形式の付け方だと、ホントは16030形にすべき。

そこで、デハニ５０形の
導入ですよ

>>169
その昔、稲荷町で本件担当されていた方にいろいろと話を聞く機会があったの
ですが、台車が悪いとか相性が悪いとかいう以前の問題だそうです。
標準軌の車両は、標準軌に合わせた作りになっていて、それを単純に狭軌の
路線に持ち込んでもうまく走らないそうです。

当該車両の場合は、床下の機器配置やらなんやらを見直して、なんとか許容
できる水準になったらしいですが、それにこりて今後は最初から狭軌の車両
を購入しよう、という方針になったらしいです。

>>178

60km/hくらいの低速で走らせるならバランスの悪さは表面化しないけど、
95km/hとかで走らせるといろいろ問題になるってことでしょうか。

>>178
まあ、そうなんでしょうけど、稲荷町の技術とプライドで今後も標準軌車体への狭軌台車架装に
取り組んでほしい。

>>179
いや、最初の本線試運転では、パンタが離線するぐらい揺れたらしいです。
低速でも全然ダメだったそうです。

結局の所、台車と車両の結合剛性や車体自体のねじり剛性、台車間距離など、
単純なスペックに表れないところの問題が、標準軌で成熟してきた京阪車両と
地鉄などの狭軌では相当違うということでしょう。

>>180
稲荷町(というか地鉄技術部)はTLRの保守もしつつ、環状化やらなんやらの
対応もしているわけで、ウソ電みたいな変なことをやる余裕は無いんじゃ
ないかな。

その割に、京王5000+FS510台車では、あんまりそういう話を聞かないような気もする。

そこで、地鉄路線の
標準軌化ですよ

>>183
既存JR路線との乗り入れを殺す気か？

>>178
＞それにこりて今後は最初から狭軌の車両を購入しよう、という方針になったらしいです。

だったら何故最初の4両でやめずに、16両も導入したんだろうか？

>>184

北陸新幹線との乗り入れできればメリットは大きいかも。

>>186
宇奈月温泉発東京行くろべ号が14760形標準機改造車で走ったり、
立山駅や宇奈月温泉駅が新幹線車両（長編成）対応に延長されます。

…て事でおｋ？

>>187
むしろ、ｷﾊ65リゾート編成を標準軌化した「リゾートはくたか」で良いでせう。

新黒部〜東京間は当然、Ｅ5系にぶらさがりで。

ただ・・・どっかのカーブ区間で飛ばされていきそう（笑

>>187
むしろ、東京から宇奈月・立山行のアーバンライナーを…

ここはいいな
少々くだらんこと書いても
そのように反応してくれる

来るもの拒まずなのが地鉄スレ、妄想でも大歓迎だぜ!!
でも、稲荷町の技術ならアフォな妄想でも実現させてしまいそうで恐い…、

もう富山のキハ58をフリーゲージ化して新幹線にぶら下げてくれ
地鉄への入線実績もあるし

稲荷町なら「ニコイチ」どころか、「サンコイチ」でも「ヨンコイチ」でも大丈夫。
東急8500系の車体に顔だけは阪急6300系、足周りは485系で座席はパノラマすぱとか

キハ85「ひだ」の地鉄乗り入れ復活しないかな?
地鉄に内燃動車の運転資格を持つ人って、
どれくらい残ってるんだろう?

おっと、復活ではないか。
３両編成ならそのまま乗り入れできて好都合そう。

おまいら稲荷町を何だと思ってるんだ？
ここまでバケモノ工場呼ばわりされるきっかけって何だったんだろうね。

赤矢とスーパーハウス以外で

古いトコだったら、旧富岩鉄道の木造ボギー車（ボ１形）を無理やり改造して、
立山線で使用したり、あと記憶が定かでないが、国鉄63形の入線実績もなかった
っけ？いずれも並大抵の地方私鉄が管理できるシロモノではない。

「出来ません」とは言わない工場、それが稲荷町

このクハ90というのかな？
http://72.14.235.132/search?q=cache:ZsY8T3UduCAJ:mobile.seisyun.net/cgi/read.cgi/gimpo/gimpo_rail_1216987301+%E5%AF%8C%E5%B1%B1%E5%9C%B0%E6%96%B9%E9%89%84%E9%81%93+63%E7%B3%BB&cd=13&hl=ja&ct=clnk
ttp://6.fan-site.net/~haasan55/chitetsu.htm

>>200
死ね

フォローさんくす。
名鉄あたりでは、持て余してたようですな
実際のとこ。

>>197
スーパーハウスは走行実績あるの？
>>198
昔はどこでもゲテモノ改造車両を作ってたからね、
何かインパクトのある話が欲しいな。贅沢かもだけど。

>>197-198
東(東でいいのか？)の稲荷町、西の彦根
ってところか。

>>202
朝倉軌道みたいな存在そのものがゲテモノみたいな会社があったしな

そりゃ、昔は栃尾電鉄など
全国津津浦浦にゲテモノ電鉄があったからなあ・・・・。

>>198
それはモハ63じゃないような気が…

>>204
朝倉軌道！あの経営方針メチャクチャだけどおれ大好き！
なんか知らんけど｢3｣の勇姿はそれだけでオナニーできる

現実離れした妄想ばかりでついて行けんわ。

まだ先の話だけど、
ポートラムから地鉄市内線への片乗り入れが実現したら、
当面は西町で折り返すのかしらん？

ライトレールスレもあったが

大学へは行かんのか?

>>35
スーパーらいてうかいW

>>208

でも、今の富山の鉄道状況って、現実離れした妄想のような。
富山に最近引っ越してきたばかりだけど、驚くことばかり。。

北陸本線にはサンダーバード、はくたかから、ボンネット４８９系、
未だブルートレインや夜行急行が行き交い、
デカ目急行型の４７５系やゲテモノ改造の４１９系が地域輸送の主役。
氷見線や城端線には今や支線区では絶滅寸前のDL貨物が健在。
高山本線では原型エンジン積んだキハ５８が定期運用。

富山港線はライトレール化されて、市内線は環状化。
自社発注車、ゲテモノばかりの地鉄が県内を広くカバー。

なんだかいい夢を見ているようだ(w

そしてナローも忘れちゃいけない
水口建設産業万歳

>>212
富山県民気質

１）新しもの好き
２）「日本一」や「日本初」が大好き
　→　ポートラムの隆盛はこの辺が原因か？

３）大きいもの（家とか）、見栄えのするもの（仏壇とか）に執着
４）未だ最終学歴に拘る
　→　もとは特急車（419系）、もとは急行車（475系）が今でも好き

５）割と辛抱強い
　→　キハ58に文句をいわないのはこのせいか？

但し、
６）富山県民は割と飽きっぽい・・・ので、そのうち掌を返したように、
　　そっぽを向けることになります。大丈夫か？ポートラム

>>214
富山県民と言っても呉東と呉西ではかなり違う
呉東は新しいもの好きで合理的な考えの人が多く
呉西は伝統を重んじる人が多い（加賀藩の影響が強い）

>>212

同じく最近引っ越してきた本神奈川県民だが、富山駅でびっくりしたwww

そこら中から懐かしい音が…

あとこきりこ節があれば・・・

>>217
やめてーーーーー!暗くなる。

新幹線ホームなら良いんじゃない？旅情が出てるっていう声もあったし・・・

3月27日、全面戦争。

>>220
ストライキでもやるのか?

>>221
そのとおりだよ
24時間ストライキって今日駅にポスターが。

>>50

俺も見た、鉄道線と市電が止まるらしいな

市電が止まるのは困る

関係ない話だが、
検索で「富山地方鉄道・地鉄グループ１０」と書いても
なかなかここにはたどり着けなかったが
今日は１番目に出てきた。
何かあったのか？

>>224

ｱﾚが無いと駅前の渋滞が…

>>225

他のスレでもそうだった、何か弄ったんじゃね？

バスも止まるって。

2ch検索は時々変になるし何か独特のアルゴリズムをもってるっぽいから・・・
正常なときは地鉄ってやったらいつもでるよ

何が気に入らんのかは知らんが、
信用なくしたら鉄道離れを助長するがな…
まぁストライキは迷惑をかけるのが目的だからそれでいいのか(´･ω･)

>>228

改札だけストライキってのはどうよ？

全部タダにして動かせば大ダメージだと思うが

>>229
ﾜﾛﾀ。秀才現る。（許されるのかわからないが

明日やっぱすんのストライキ?

ストってバスも？
金沢線は北鉄便のみ運行？

　ストライキは回避になりました。地鉄のホームページより

富山駅前電停、なにか工事してるな。

スト回避は結構だが、高い運賃維持じゃねえ。

>>235
だったら利用者がストライキだｗ

市電西町〜上本町間にあるポイントって何のためですか？

>>237
西町行きが折り返すためじゃね？

>>237
昔は、西町〜荒町間にもポイントがあり、平和通りがイベントで通れない時に、それぞれ西町で折り返し運転してた。
行先幕に西町があるのは、その名残。

旧山室線接続用の名残かと思ってた…

西町行きは長らく残ってたね
渡り線も長らく残ってたね。
西武の前の渡り線も数年前まで健在だったはず。

>>240
山室線の連絡線は、南富山駅方向の線路にしか接続されていなかったので、（交差点の南と東を結ぶカーブ）
朝の出庫は、（見たことないので予想だが）富山駅方面行きの線路を一旦西武前まで行き、渡り線で南富山方向へ戻り、山室線分岐（合流）を過ぎたところで、また逆に進んで、山室線に入ったのでは？
入庫は、そのままスルーで帰ることができる。
逆走すると、分岐側に行くスプリングポイントだから。

きのうの北日本新聞の１面下に、地鉄が「１０分間って短すぎだと思います」という広告を
出していたね。
朝夕の通勤時間帯に電鉄富山〜寺田間に１０分間隔に電車を運行していることをＰＲしたものだが、なかなか、しゃれたセンス。ちょっと驚いた。

これが電鉄黒部〜宇奈月温泉間だと
どうなるんだろう

赤矢とか京阪って
どうやって富山まで持ってきたんですか？

>>245
たしか、赤矢は高速道路。京阪は一般道だったと思う。

>>245
赤矢は航空公園から空路で
京阪は大津港から航路で

>>243
最近地鉄の広告はなかなかｲｲ

電話
電子辞書
そして、電車！
とかいうのもあったな・・・

こういうのって地鉄サービスが作ってるんだろうか

>>248
地鉄サービスにセンスのいい、若い社員でも入ったのかしらん？
でもあの会社って、新採する余裕ってあったっけ？

頼むから葬儀屋のラッピングだけはやめてくれ、縁起でもねぇ
もうあったら仕方ないが…

>>250
森市長は、黒の市電でも良いそうだから、環状線化の新車両でやるんじゃないかzzz

極楽浄土をイメージして黄金にハスの花のラッピングならイケてる感じかもｗ

葬儀屋ラッピング見る度に愛媛のバス事故がフラッシュバックしそう…

蓮画像なら？

>>249
地鉄ほどの企業なら自社でやらずに広告会社に外注するだろ

>>252
金沢ならマジでやるかもｗ

>>255
地鉄サービス≠自社
地鉄サービス＝広告会社

今朝、宇奈月温泉９：００発のうなづき４号を見たがほぼ満席だったなあ。
車両は赤矢だった。

問1．VVVFインバーターについて説明せよ

>>258
WIKIでも貼れば満足か？
だらぶち

さっき気づいたけど、10030形の前面貫通路って中途半端に埋めてるのな

>>260御意
14710の時は、もうちょっとマシに埋めてたと思うが

>>261
14710は元がボロですきま風とかが酷く
冬場は雪が運転室に吹き込んだりして大変だったらしい
それに比べれば10030はそこまでしなくても良かったという事では

まあ、戦後混乱期に作られた安普請な運輸省規格型でも程度の悪い個体と、
関西私鉄の雄がその最高の時代に都市間連絡競争のために満を持して製造した傑作車では、
そもそも出来が違うだろう
ドアや窓の建て付け、ヒーターの性能なども段違いだろうし

>>243
地方私鉄ならラッシュ時限定とはいえ、１２分ヘッドの遠州鉄道をもしのぐ頻度で、これは自慢できるな

>>263
確かにそうだが、
増発に関係なく、ラッシュといえる程の混雑が存在しない事実は、まったく自慢にならん

>>264
増発したからラッシュ時の車内に余裕が生まれたんじゃ…、
まあ、本数が増えた分昼間の列車は空気運んでいるみたいな状況だけどな。

もう少し運賃が安ければ気軽に乗れるんだが、
初乗り200円に30キロ未満で1000弱の金額ってのはねぇ…、

国鉄・JRからの乗入れ立山特急って、中間停車駅・寺田だけだったの・・・？

送信を早まってしまった・・・
ちなみ稲荷町に近接する稲荷公園っていつ開園したのでしょうか？
国土地理院のカラーの航空写真（S50）のでは、まだ工場だったので
工場跡地に公園ができたというのは調べてわかったのですが、いつ開園したのか記述が見つからなくて・・・

情報をよろしくお願いします。

>>266
時期によって異なる。

国鉄時代は、線内特急に比べて、停車駅は少なめ。
JR乗り入れ再開時は、途中は運転停車のみ。後の改正で、線内特急のスジで走るようななってから、中間駅も止まるようになった。

>>268
早速情報ありがとうございます。

現在のうなづき号が富山〜寺田間無停車で、アルペン号が寺田〜立山間無停車で、中間駅は寺田だけですよね？
昔の線内特急は中間停車駅がもう少しあったのでしょうか・・？
リゾート立山、スーパー雷鳥、スーパー雷鳥（サンダーバード）は営業上ノンストップだったんですね。

>>265
労組が強いから運賃が高すぎるのだよ。
労組が、労組が、労組が!!　　反省しろ！

>>270
確か労働組合のサイトなかったっけ？
あればURL希望

>>270
蟹工船作業員乙

>>269
アルペンはもともと線内特急の中でも停車駅は少なかった。立山線には、今はもう無いが、電鉄富山〜立山の特急があり、途中、寺田・五百石・岩峅寺・有峰口に止まっていた。
ある時期のリゾート立山は、途中、有峰口だけ止まった。大阪発車時のJR車掌が、読み方がわからず、ゆうほうぐちと案内したことがあるそうだ。

むかし魚津駅で、ｷﾊ8000使用のアルペン特急宇奈月行きが列車交換をしていて
（この時は未だ魚津は停車駅ではなかった）、ホームで次の宇奈月行きを待っていた
「Ｙ旅行」の団体約30人の添乗員が車掌と直接交渉して、列車に乗せてもらっている
のを見ました。それから程なくして、上市や魚津に停車するようになったと、記憶し
ています。

昨日、信号待ちの時に
電鉄魚津を富山方向へ発車する赤矢を見た
駅舎をリフォームしてほしいなあ

雪国だから仕方ない面もあるにせよボロボロな駅やホームが多いよな。
見栄えまで期待するのは酷かもしらんが。
>>229-230
今更ながら集改札ストを知らない人がいることに驚いた。
おれもおっさんだ。

>>276

マジでしてたんすかｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

ストライキは労働者の権利だお

そうなんだけど、やればやったで叩かれる。
で、労組の影響力低下が格差社会と言う形で今ここに極まれりってとこか。

そのうちスト権そのものが剥奪される時代が来る（すでにそうかも)だろうな。働く者を人間と思ってない経営者が多いからな。国も労基法を企業側に有利なものに改正（労働者には改悪)しようとしている。

それやったら、さすがに暴動どころじゃなくなったりして。

ストライキ以外に労使対立の手段は無いの？
ホント進化しないよな

古い話で恐縮だが、34年程前に国鉄（現ＪＲ)の労働組合がスト権をめぐってストを起こした事があったそうだ。

「スト権スト」ね。
そいつに負けた＆世論の非難を浴びたって事で、それをきっかけに労働運動が弱体化していった。

>>280
金融資本主義の崩壊で「なかったこと」になりつつあるけどな、その糞な流れ

>>285
今朝の電車、ジリリリリーンと鳴って駅手前で急停車。速度超過でATS作動かな。

過疎スレ認定

地鉄は冬、軌道線に来る新車までネタがないという状況…、

さて、今年のＧＷは赤矢三連になるかな？

>>288

高速道路休日1000円の影響で、
観光の利用客はかなり減少しそうな希ガス。

せっかく環状線できても世界大不況で再開発完全ストップ。
お先真っ暗。

>>288
赤矢三連は貸切とかロケじゃないとやらなさそう。

本線乗ってて気になったんだが、新魚津から富山方面右手に途中で途切れてる線路を見つけた

あれが何か知ってる人いない？

日カバの引き込み線じゃないの？

先日富山出張の際に時間があったので上市往復で乗ってみた。
何が驚いたって、土手で野焼きしている中を突っ込んでいくことだなw
窓越しに熱が伝わってきた･･･。

でも転クロ主体で快適。頑張って！地鉄。

>>289
地鉄も高速道路に対抗して休日1日1000円で全線乗り放題のきっぷとかをを出せばいいのに、
二日用のフリーパスがあるけど金額が割高な為観光客からは見向きもされないきっぷしかないしな

>>294
秋には線路脇で野焼きや収穫された農作物が干されている場合があります。
そのような物が存在しても何事もなかったように走るのが地鉄クォリティ!!

>>295
一日1000円なら乗ってみたい。上市往復で1160円･･･まあただの乗り鉄とは
いえど安いに越したことはないと思いますた。

ここ数日のように空気が乾燥した日が続いたりすると朽ちかけた
枕木に火がついて一緒に萌えることがあるのも地鉄クオリティ

>>297
志村ー、萌え、萌え！

>>294
野焼きって普通は収穫の終わった秋にするものだろ
294が見たものはたぶん野焼きではなく、空き地で可燃ゴミを不法に燃やしていたのでは？

>>295
二日フリーの値段は通常運賃と比較すると別に割高じゃないぞw
まぁ、それだけ通常運賃が高いって事なんだが。
それよりも二日という日数が観光にはともかく、
乗ってすぐ帰る乗り鉄マニアには損した気持ちになるんだよな…

あれ？運賃下げたら乗客増えまくりじゃね？

14760はいつから1個パンタになった？
一昨日、魚津で北陸線から眺めて気付いたが。
それと２連に客３人しか乗ってないのも詫びしい。

だから無料電車とか年末年始のバカ割切符とかやめろよ、
戦略が極端過ぎなんだよ、普段の客離れを助長してる風にも見える。

>>303
無料電車は宇奈月温泉の旅館組合が支払ってるんじゃないの？

>>304
まぁそうなんだけど、客にしてみれば
｢そんな事が出来るのなら普段から値下げしろ｣
という声もあるんだよね。
実際｢割高感があるから使うに使えない｣そんな人達も居る。
(人それぞれの金銭感覚に問題がある場合もあるけどね)
現状の無料電車の乗客が必ずしも宇奈月に金を
落としてるとは決して言えない現実もあるし。
経済効果が乏しいと気付いた時点でやめるとは思うが。

ポートラムよりいっそ、地鉄の本線電車を市内直通（ｒｙ

うーん
現利用者としても利用料の引き下げはあって良いと思う。
不二越のDQNが南富山のホームの屋根の改修をしてるときに
「こんなことしてる金があるなら運賃下げろぼけが」
とかいってたが確かにそんな気もする

上滝線の社会実験みたいなやつを周知徹底してもう一度やってほしい。
上滝線は南富山までを200円
南富山から先を350円くらいで
市電に乗り換える際の割引はいらんと思う。面倒くさいからな・・・

他の路線は料金の上がり方をもっと研究すべきかと・・・・

CO２排出削減と道路の混雑緩和のために、
電車通勤に国が補助を出せばいいのに。
（社員を電車通勤させると企業に補助金とか）
道路特定財源が一般財源化されることだしね。

あとは昼間特割キップで、通勤通学時間帯以外の
需要の掘り起こしでどうよ？

>>305
>落としてるとは決して言えない現実もあるし。
だったら何年も続けてないと思うけどなぁ…
>>305が思ってる程経済効果が乏しくもないんではなかろうか？

いや、俺も運賃は高いと思ってるから安くなるならその方がいいけどさ。
それとこれとは別だと思う。

>>309
まぁ観光客誘致キャンペーンの側面もあるからね、
広告費として考えれば案外安く付いてるのかも知れない。
宇奈月側も電車の無料券に旅館の宿泊を抱き合わせ
したりすればそれなりに明らかな効果も出るだろうに。

>>305
>>310
今年の冬、無料電車で宇奈月行って、温泉で泊まってきた。
無料券に宿泊抱き合わせになってると思うが。
当然、宇奈月温泉に金も落ちるはず。
関西からのグループ客が同じ電車に３組ほどいた。

宇奈月温泉に宿泊すれば、そりゃあ往復電車代はマイクロバス送迎
みたいな感覚になるよな、宿側としては

>>299
野焼きでしたよ、枯草が燃えてたもの。
線路の盛土の土手が燃え盛ってました。

>>311
抱き合わせと言ってもいいのかな、ただ往路は普通に無料で行ける。
無料電車の切符引き換え券は然るべきサイトから
各自のプリンターで印刷して持参して引き換えてもらう方式。
ただ復路は宇奈月温泉街の対象施設を利用して捺印してもらってないと無効。
この対象施設が宿屋だけなら相応の金も落ちるんだろうが、
その対象施設をググっても判らなかった。
ただ、往路は無料でも復路はちゃんと切符を買って
一般の電車に乗れば電車賃は実質半額になる。
単に乗りたいだけのヲタなんて宇奈月の街に興味ないだろ？
とんぼ返り目的のヲタにも電車賃半額にする方法がある訳だ。
普段は高額運賃で叩かれる地鉄だが、半額なら激安電車に変身する。
長々とすまんね

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高岡→上市　連絡乗車券、往復1800円って高すぎ

>>314
対象施設は宿だけじゃないよ。
極端な話、喫茶店でコーヒー一杯でもOK

>>317
やっぱり往復の電車賃相当の金ぐらいは使ってくれないとなぁ…
喫茶店とかマジか、土産物屋で缶ジュースひとつでもOKならかなりキツいだろう。

無料電車、復路は時間帯により、普通（各停）限定の場合がある。

昨日、宇奈月温泉1930頃発の
急行に乗った
赤矢が来ればいいなと思ったが60だった
相変わらずモーター音はうるさかった
中加積手前で90キロ出ていた

>>320
もともとギア比の関係で、モーター音はスゴイんだが、
ワンマン改造の際に、貫通路の扉が開いた状態で固定されてしまったから、余計五月蝿いんだよな。

赤矢の立席スペースの握り棒が
荷棚を改造して逆に取り付けてある事に気付いた
何か涙ぐましい再利用と改造だな…

>>322
さすが稲荷町だなｗｗｗ

急行｜浦山
急行｜新魚津
急行｜有峰口
準急｜舌山

昔はこんなのがあったんだけどな。

>>324
あったね。
富山発浦山行きが、折返し富山行きで浦山駅を発車するとき、
上り出発信号がない、下り線からそのまま発車してたけど、
あれって反則技じゃないよね〜。構内踏切の遮断機はどうなってたんだ？
まあ、電車のいない上り線の出発信号は青だったけど…

宇奈月その二本前は、赤矢だよ。

>>324
Ａ急行、Ｂ急行、立山急行、スキー特急もお忘れなく
それから上市発宇奈月行ってのもあったね。

A急行とB急行の違いって何だっけ?

>>328
停車駅パターン

地鉄の枕木の間隔ってJRより広いのは気のせい？

>上市発宇奈月行ってのもあったね。

それって富山〜宇奈月の普通を富山〜上市と上市〜宇奈月に分割しただけのやつだよね？
16:20頃の富山発上市ゆきが上市で富山16:30発の特急を待避したあと上市発宇奈月ゆきで出発してた。
でも桜井でアルペン特急を待避する急行は列車番号がかわらず急行宇奈月ゆきの通しだった気がする。

>>328
Ｂ急行はＡ急行の停車駅に加え、中加積や早月加積なんかが追加だったかと。
それから越中舟橋もＢだけだった気が・・・

はじめまして
流れ切ってすみませんが、認可がおりた市内線の環状化の工事って、目に見える感じでやってますか?
富山LRｽﾚ覗いたらなんか不毛な論戦が延々続いてて…
新車のデザイン(黒)で揉めたようですが、シックでいいですね。
電飾電車との共演が楽しみ。

他に

粟巣野行き
本宮行き
横江行き
中滑川行き

も、あったね。

>>324
急行浦山行きや準急舌山行きは１４７１０（元名鉄３８００）
がよく使われていたね

あと寺田発岩峅寺行きもあったような・・・・・

ワンマン化される前の上滝線は、立山線直通が数本あった。
朝には荏原行があった。

社会実験で月岡行があった。

>>335
寺田駅の立山線上りホームで「寺田⇔岩峅寺」のサボ出して、よく止まってましたね。
14750形が良く似合ってました。
あと、14710形には、「電鉄富山⇔上市」や「スキー特急」のサボなんかが、よく似合ってました。

急行 浦山
http://p.pita.st/?m=z7w2efhi

急行 有峰口
http://p.pita.st/?m=m67d5bcm

｢懐かしスレ｣でやってくれ。と言いたいけど懐かしスレに地鉄はないからなぁ。

懐かしネタしかないのよね、
今の地鉄には。。

そこで次期導入車は何か？をマターリと・・・・・

２ドア転換クロスで、トイレがなくて地方線区に回しにくい
２１３系５０００番台を、倒壊から何とか貰えないだろうか。

電鉄富山駅の高架工事はいつから始まりますか。

趣味的にはＪＲ東の701系もいいな。。
なんか昔の14750と似てね？　雰囲気とか

>>344
交流電車なんて買って何処走らすの？
E127系ならまだ使えるだろうが・・・

>>333

まだ配電工事だけだったハズ

富山出張のついでに地鉄乗りました。時間の都合で電鉄富山→宇奈月→新魚津→はくたか　だったけど。
本数は申し分無いが、あの運賃では沿線住んでても乗る気は失せるよ。
勝手にはくたか内で妄想してたが、せめて
富山→寺田 350円
富山→上市 400円
富山→滑川 450円
富山→魚津 550円
富山→黒部 650円
富山→宇奈月1000円
くらいならもっと利用されるんじゃない？
あと置き換え車両は東武6050とか譲って貰えたらいいな。

>>345
新魚津−宇奈月を交流化すれば、滑川−新魚津間を廃止できる(w

>>346
ありがとうございます。認可おりて日が浅いからまあそんなもんでしょうね。
軌道敷きだした頃にまた訪問してみようと思います。

>>341
とりあえずは市内線のブレチェントロ３編成ですね。イラストを見る限り顔も同じかな。

>347気持ちは解るが,特例割引(一日券や高齢者ゴールドパス等)があるので今の経営体力からは致し方ない。地鉄サービス(広告営業を意味する)がどれだけ頑張っても万葉線みたいに値下げは儘ならない。

昨日の上滝線3両編成の最ラッシュ時に
南富山と南郵便局横の踏切の間で
風で飛んできた折れた（？）遮断機の棒を踏んで非常ブレーキ
列車は5分遅れで運行

>>352

風強かったしなぁ…


まあ朝っぱらから運休するよりマシ

485もらっちゃうのが一番いいと思うけどな・・・

ボンネット489系を購入して昼間走らせれば、全国からファンが
集まって、いいかも。
中滑川−新魚津間は「往年の北陸本線での活躍を彷彿とさせる」
といわれて、有名撮影地になるかもしれない。

パノラマ ４８５ を是非！

レッドアローみたくTcのMc化すれば、片方ボンネット、片方バノラマの２連でヲタ歓喜
４８５の足まわりは地鉄では使用実績あるからあながち…ドア増設は必須だが。
稲荷町に不可能は無いし

もし485が入ったら
車両番号は地鉄流で何番になるんだ?
下二桁は別として

485/489の各先頭車を集めて欲しいね

ボンネット
パノラマ
月光貫通
月光1枚貫通扉 (800番台)
月光非貫通
月光非貫通4つ目 (1500番台)
更新改造車 (3000番台)

クモハ化は大変だろうな、
運転台ぶったぎってモハにくっつけにゃいかん。
ワンマン化なんて更に大変だ。

妄想スレはこちらでよろしいですか？

>>358
120kwの16010と同じだから続きで16020が妥当

16010の先頭車は中間Ｍに運転台切り継ぎでなく、先頭車の電装化だから、
485の先頭車の電装化というのもあながち荒唐無稽な話でもないよね。
たださすがにパノラマＧ車も元が古いから（ボンネットは論外として）
485は足回りだけいただくことになりそう。

>>362

まだ20型が現役だし、重複か…と思ったがどうなんだろう

20型も14720と10020二種類いるし



>>363

稲荷町に不可能は(ry

いかに485ボン＆パノでも、
２両編成では写真にならん。
せめて中間車に「だんらん」と「かがやき色」をつないだ
４連以上にしてくれないか？
有効車長？
んなもん、稲荷町で１６ｍ車改造すればよい（某撮鉄

地鉄はカメラオタのために列車を走らせてる訳じゃない

ボンネットや電気釜ではワンマン運転の運転箱が…
やはりパノラマＧ車を運転室後に出入口増設、電装化の魔改造だな。
会津鉄道の元北アルプスを超える豪華仕様w
稲荷町に(ry

>>365
スーパー雷鳥やサンダバの付属編成、古くは475系やｷﾊ8000…
せめて３両あればさまになるので今の16010みたく増結サハ挟む、と。
色は16010にならって原色(国鉄特急色)で。
ﾘﾆｭｰｱﾙ品買って余剰のTomixのスーパー雷鳥旧製品あるから、それらしいの作ってみようかな。16020形。

>>1
稲荷町に不可能は無いついでに、
阪急６３００がやっと廃車になるぞ

ついでに座席も買い占めて在来車につけて欲しい…

それなら今の運賃でも納得できる

阪急６３００は標準軌なのでそれを狭軌化はに重量配分の問題で１００３０の
二の舞になりかねない・・・・
それなら東武６０５０（新造車）もしくは名鉄５３００の方がいいんじゃね？
名鉄５３００の車体は比較的新しいしあの前面がカッコイイので
４８５ｏｒ１８３の足回りなら完璧だが・・・・・

>>367
パノラマクロは床下はどうにかなるかも知れんけど、
パンタどうやって付けるんだ？
3両固定ならまぁそんなことしなくていいが、
地鉄のキャパじゃやっぱり2両で済む。

>>372
分散クーラー一基撤去すれば、
16010みたく先頭車連結面寄りに設置できると思う。
普段はＭｃ+Ｍ'ｃ　で シーズンは真ん中にＴを挟むが、
サービス格差が出るので
改造種車はサロでｗ
妄想なのは十分わかってるけどね。

列車脱線、原因は腐ったまくら木　富山地方鉄道で昨年
ttp://www.asahi.com/national/update/0424/TKY200904240172.html

> 富山県滑川市の中加積（なかかづみ）駅構内で昨年９月、乗客約８０人を
> 乗せた富山地方鉄道の列車が脱線する事故があり、原因を調べていた運輸
> 安全委員会は２４日、同社の安全管理に問題があったとする調査報告書を
> 公表した。

>>374
ぼろくそｗｗｗ

これはひどい

>>371
東武6050は確かに地鉄向きかもしれないが、廃車の予定はあるの?

２０mはでかい。
μ鉄５３００がベストだが買う気は無い。
１万２０や１万４千７２０の代替は必要じゃないかい？

なに、お尻をチョッと削ればいいのさ。

>>379
「Ａ列車で行こう７」みたいになる気が酢
いっそ「ニコ鉄」グループに加盟すっか（蹴

そういえば、地鉄の枕木の間隔ってJRに比べると広くね？

>381
きづかれてしまったか・・・　(´・ω・｀)

>>377
無いよ
東武が他社で使えるような車両廃車にしないよ

>>378

14720は今全検中だからまだ使う気満々ぽいぞww

ただ10020はかなりくたびれてるよな…フロントガラスをテープで補修してる有り様だし

14720は化粧板とカーテンを交換すればいいのだが。
走りは、まだまだいけそうだな。

10020はワンマン化するつもり無いから扱いが雑なのかな…
確か、今残ってる10020よりも14720の方が古いんだったよね？

たしか、
171 36年
14721 37年
172 37年
14722 37年
10025 39年
10026 39年
173 39年
174 39年

171が一番古いが、先の全検の際に監視カメラを付けたくらいだから、まだまだ使う気満々。

>>383

東武って、つい最近まで釣り掛け車が残ってたくらいだからなあ。

東武は関西みたく旧式化した電車は支線にまわして使い潰す会社だからなぁ…
廃車になった頃には既にｶﾞﾀｶﾞﾀ。珍しく上毛電鉄に行ったヤツも10年ほどで引退したし。
6050は快速から撤退したら栃木・福島の末端路線で使い潰されるさ。

>>389
10年も使ってないよ
途中で総入れ替えしてるし

10023/24って何で稲荷町に残してあるの？

まさか・・・いつか復活を・・・！？

>>391
構内入換用電車です。ユニットを解いた電車を工場に出し入れしたりします。
10023+10024の先代は10021+10022でした。

>>390
上毛電鉄は、東武3000系更新車で西武351&1411の老朽対策したけど、
結局老朽車貰い受けで使い捨ててたのが実情だもんな。
車検が幾らか残ってる中古車買って、切れたらまた別のを買って、って感じで。

初期形の32系ベース97kWデッカー仕様を入れて塗装変更して誤魔化して、
それが限界に来ると次は日立系110kWの54系ベース3050系にすり替えて。
一部は塗装替えも面倒で帯色だけ変えてたし。
台車やモーターはツリカケイコライザーで似たようなもんだからともかく、
制御器は電空カムから電動カムに変更で面倒だったろうな
（上毛って創業以来HL・HBと元西武車のCS-5しかいじった事がなかったろうし）。
補助金でバッドステンの京王3000入れてやっとまともになったが（今度は会社が続く限り使い続けるんでは……w）。

そういえば地鉄は、直接制御や手動加速はあるが、カム軸制御は電動ばかりのような。電空カムは思い当たらん。

それにしても上毛などは典型的な貧乏ローカル私鉄で路線も１本だけだから車両施策はわかりやすいが
（その代わり注目もされないので、車両の細かい仕様変遷は沿線に熱心なマニアがいないと把握されにくい）
地鉄は規模がでかい上に、観光と通勤と稲荷町魔改造などのいろいろな要素が絡み合ってるから、
「次はどうなるだろう？」と興味津々だわ。

>>391>>393 そうか3000を3050で置き換えてたのか。京王車まで使い続けたと誤解してた。さんくす。

なんか市電に貧乏そうなおばさん乗ってきて。たまたま一緒におりたら
パスポートみたら株主だということに気づいた。フリーパスだった。

すげー

俺も普通に株主優待の首都圏某大手私鉄の全線切符とか持ってるが、そんなに珍しいか株優。

>>397
金券ショップで買ったパターンか。

>397
ドコ？　　東急？

いや普通に京急の個人株主

>>393
確かに経営の厳しい地方私鉄の定番＝東急の３扉ステンレス＆京王３０００
＆西武車の３つに集約されてるよね。

ただ地鉄はロングラン運用が多いために
長電のように特急専用車と通勤車（系統がはっきり分かれてる）
と使い分けが出来ないのがネックだから通勤と観光輸送が両立できる
２扉のクロスシート車になってしまうのでは。
次は何？という期待感が確かにあるよね・・・・特に魔改造が
現実的にはμ鉄のＳＲ車や地鉄同様に山岳区間のある南海２０００や
神鉄１０００系列の２扉車をクロスシート装着とかあるかも

地鉄の株というのがポインツ

束の185系に倒壊119系の制御機器のニコイチ。
80年代の国鉄鋼製車は腐食対策をかなりしっかり
やってるから、まだまだ使える筈。

長電と地鉄って、どっちが格上なんだろう?
結構いい勝負だと思うが。

上滝線入るから、２０�b車は不可では？

北越急行のクルマ（HK100だっけ？）、
売ってくれねーかなぁ

北陸新幹線が出来てはくたかがなくなったら、スリム化のため新潟製軽快気動車に切り換えます…なんて話になったら有り得るかも。

>>407
気動車への切り替えは考えづらいな。電車と免許違うから乗務員面の
問題もあるし。

走るんですタイプのチープな車両を新製する選択肢は？

>>408

設備面からも無いと思われ

>>404
地鉄・長でん・伊予鉄・琴電は、ほぼ同規模。

>>409
厳しい気象条件に限界まで車両を酷使する地鉄じゃ走るんですシリーズは無理

稲荷町の技術力よりも謎の部品屋が気になる
廃車ネタや各鉄道から必要なもんを集めるとか
どんだけﾏｯｺｲｼﾞｲｻﾝなんだよ

赤矢のﾏｽｺﾝが京急で驚いた

16010がデビューした頃のRJの特集(車両リニューアル)で西武5000から地鉄16010への魔改造の記事があるね。
部品レベルでいろんなトコからかき集めたみたい。

>>412
東北日本海側の701系や新潟のE127なんてもっと過酷な気象条件で走ってるから問題ない

玉野市営とか栗原電鉄とか
肥薩オレンジは電化設備を持ちながら、気動車用設備をつくって軽快ＤＣ走らせてるね。
スレ違かな？

>>416
どれも、赤字減らしのために電車から気動車に切り替えた会社ばっか。

>>416
どれも、赤字減らしのために電車から気動車に切り替えた会社ばっか。

>>411

最近、長電に乗る機会があったけど、HiSEにはびっくりした。
さすが小田急の元ロマンスカー、すばらしい。
都会的なセンスで、デザインの洗練度やまとまりは、
魔改造の赤矢とは比べものにならない。
東急車も導入されていて、地下線を行く8500系は
まるで都会の私鉄のよう。

長電は、自社発注の特急車2000系と営団3000系改造車を
使ってた頃は、地鉄に負けていた気がするけど、
HiSEと8500系の導入でぐっとイメージアップしたと思う。

>>411
マジレスすっと、
長野＞伊予鉄＞地鉄＞琴電でわ？

長野：本格的な地下区間と通常運用車両のレベルの高さ
伊予鉄：列車の運行密度と松山市駅の規模
で、それぞれ負けてる気が・・・

もうちょっと不動産にも力入れてれば
エスタってなんだよあのボロビル
新幹線来るのに富山の恥だ恥
早く取り壊して建て替えろ

>419だから早く｢乗りたい電車｣への切り替えが待った無しなのだ。今年で14760は丸30年になる。一刻も早く北鉄を見倣え。

>>420
レスあんがと。。

そうかなぁ・・・　　(´･ω･｀)

＞一刻も早く北鉄を見倣え。

鉄道に関して北鉄に見倣うことなんて何一つねーよ

>>423
松山市内の光景と富山市内の光景を見比べると、地鉄が勝っているように思えない。
「乗りたい列車・路線」でいえば、
富山地鉄≒長野電鉄＞琴電＞伊予鉄
かな？

長野電鉄のゆけむりの効果は絶大だね。
一般客にしてみれば
長電特急　＞　地鉄特急
でしょ。特急料金１００円もお得感あるよね。

>>425

伊予鉄は、市内線を走ってる「坊ちゃん列車」がいいぞ！
ディーゼルだけど、時代考証の行き届いた非常に精巧なレプリカで、
チャチな感じが全くない。漱石の「坊ちゃん」の世界に浸れる。

松山駅から「坊ちゃん列車」に乗って道後温泉に入りに行くだけでも、
松山に観光に行った甲斐があると感じるくらい、すばらしい。

ま、年末には白、銀、黒のLRTが入り、乗りたい電車、一歩前進するかな。

>>421
エスタは２階と４階がよくない。
３階の１００円ショップと１階のドトールも良い。
地鉄ホテルは、もちろんよい。

小田急の5200

結局、ハードウエアとしての高性能車両ではなくて、
乗客や観光客が「乗ってみたい」「この電車に乗れば
充実した休暇を過ごせる」を提案できる車両が必要と思う。

長電や伊予鉄にない地鉄の観光資源は、「立山、黒部」、
山だと思う。中高年の登山ブームはまだ続いてるみたいだから、
これを誘致できる車両として、ロマンスシートや転クロよりも、
ゆったりとしたボックスシートで、中高年が３〜４人で歓談しながら
立山なり宇奈月まで行ける車両がいいと思うんだが。
（４１９系はナシね）

>>429
四階の一一もいいよ。
味もいいが、地鉄グループの経営なので地鉄の定期を見せるだけで一割引ていうのもありがたい。

地鉄は観光専用車両ってのが無いからなぁ、社の方針なんだろうけど。
赤矢も普通に各停運用入ったりするし。
運用に縛りが生まれるのを嫌うなら観光客専用列車は難しい。

車内のつぎはぎだらけの床やシートはともかく14760は見た目は古さを感じないがな。
一応俺の憧れの車両だ。
10020や14720はさすがにくたびれてきているからな。
特急専用車になんか良い中古車ないかな？

14760はそれまでの地鉄スタイルを現代的に（当時の）リファインしたいいデザイン
（個人的には側窓はもちっと大きい方が良かったが）だと思うし、
長電ＯＳや富士急5000、上信1000みたく一発屋でないところがいい。
ただ技術的に秀でた感じはしないのだがなぜローレル受賞？

安定してるから、とか？

前に鉄道線で運転、保守共に一番扱いやすいと運転士に聞いた


ほら、長所が無いのが長所って(ry

>424井の頭線車両を一両も買う気がない地鉄に憤慨してもし切れないから書いたまでだ。かと言ってえちぜん鉄道みたいに｢阪神の青胴を買え!｣って訳にいかないし､足回りも全部交換しなければならないから。

井の頭線車両・USED、買ってる地方私鉄多いんだな。　＞上毛・北鉄・伊予鉄・・・

富山の連中はロングシート車両じゃ落ち着かないのでは？ｗ
特にジジババ連中。

ボックスに座って、ダベったり、お菓子・お弁当広げるのがデフォでしょｗ

オジジやオババの理想は、観光バス後部の「サロンコーナー」みたいな
レイアウトなんだろうなｗ

という訳で、個室もつけられる253系ＮＥＸなんかどうだい？

>>433
普通に各停って南海かと思ったw　 間合いレベルじゃなくてって意味ね
長電でも2000系は日中普通運用についてるし、小田急でさえＥＸＥみたく全てのロマンスカーが観光向け仕様ではない。
ﾊﾟｲの小さい路線で観光専用仕様はさすがに厳しいな(大井川鉄道はともかく)。特に通勤輸送も担う路線では…

14760は技術的には秀でたところがないが、
デビュー当時は前面デザインは衝撃的だった。
なぜオールクロスにしなかったのかと思った。
技術的には秀才でたところがないが、雪対策は完璧にしているところもローレル受賞の理由かと。

>>440

だからこそ、「ゆったりとしたボックスシート」がいいとと思う。
419系は曲がりなりにも通勤輸送をこなせてるし。
可動部分がないぶん、回転クロスや転クロよりも保守も楽だろうし。

ボックスシートの老朽気動車をセンス良く（？）改装した「あそ1962」が
観光列車として通用していることを考えると、ああいう改装はアリだと思う。

「あそ１９６２」は阿蘇だから通用してる訳で・・・

富山地鉄ではマジ痛そ

地鉄赤矢　vs　あそ１９６２
だったら、あそ１９６２の勝ちだと思う。
あそ１９６２はきっちりとデザインしてあって、
「普通の乗客」にもそれがはっきりと分かるから。

決して快適とは言えない旧型客車でもトロッコでも、
観光客は「非日常の雰囲気」を楽しめればいいわけだから。

それで、転換クロスシートの車両は、少なくとも関西圏の住人は
毎日乗り慣れてるから(２２３系の転換クロスは１４７６０のそれより数段快適）
ちっとも非日常じゃないし、有り難みがないし。

じゃあ黒部峡谷鉄道の車両を稲荷町に持ち込んで・・・

日常が転換クロスシートの地鉄にオールロングシート導入で非日常を演出致します。
大都会東京のふいんきをお楽しみください。
そういえば昔石川線に東急7000が入る頃、旅先の旅館のTVから
「石川線に首都圏電車登場〜」みたいな画面が動かないＣＭ流れて吹いた。
自ら中古車ですって宣伝してどうする北鉄w

>>441
あと、地方私鉄であのグレード、かつ当時としては気張って冷房付ってのも
マイナーびいき（というより厨房人気が偏ってしまうブルーリボンへのバランス取り）
が基本のローレル向けなクルマだったんだと思う。

北陸鉄道は……
あれは地理・地政学を考慮しなかった戦時企業統制の負の面と、
その後の経営手法・労務管理のまずさという面で、まさに「反面教師」だったと思う。

北鉄の統合手法が適切で、地鉄の佐伯宗義並みにカリスマ性のある経営者がいれば、もしも、ではあるが
佐伯の野望・富山−金沢間高速電車線に手を貸すような相手が出たかも知れないが……

地鉄も北陸線の３セク化絡みで安易に動け無いのかな？
話し変わるが地鉄を見るたび思うのかながローカル私鉄に見えないだよね。
14760を外見だけ見ると大手私鉄ぽく見える。
連結数で初めて地方私鉄と認識するし、電鉄富山は４線、ホーム幅も広い。
パッと見た目は大手私鉄ぽく見える。
長電なんか長野駅は地下だが３線しかなく、
ホームの幅は電鉄富山の半分位しかない。

>地鉄を見るたび思うのかながローカル私鉄に見えないだよね。
どこの山奥の方言だよ？

>長電なんか長野駅は地下だが３線しかなく、
東上線池袋、西武新宿、京急品川、近鉄京都、大阪難波と３線のところも多い
４線あるから大手っぽいというのは変だ

>長電なんか長野駅は地下だが３線しかなく
ってホーム幅も地下だからでしょ　地鉄最高！！なのね
俺的にはICカードの琴電＝伊予鉄＝車両の長野電鉄＞秩父＞地鉄だ
なんで秩父って出てこないんだろう魔改造っぷりなら負けなさそう
電鉄富山は立派だが他の駅施設がボロすぎ・・・
レッドアロ-導入時やサンダ−バード乗り入れ時が一番よかった
今は車両も、施設も魅力無く軌道線の方が魅力ある
とてもあの高い運賃払って乗ろうとも思えない
割引乗車券も皆無だし長電やサービス、施設はえち鉄を見習ったら？

中小地方鉄道で地鉄の実力を勝手にランキンしたが、こんなもんじゃね？

【近代化】ＩＣ導入なし、駅施設の陳腐化などを考えるとベスト10圏外
【車両】まがりなりにもブルーリボン賞（赤矢）、ローレル賞（14760）、元京阪の看板車両
　　　　などが揃う豪華布陣。ただ古さが目立つので、５位〜10位あたりか？
【ダイヤ】富山から寺田までだったら相当頑張っているし、2種類の特急や快速急行などの
　　　　　設定でマニア的には面白い。とはいえ実際に利用者増には繋がっていないのが辛い
　　　　　せいぜい10位あたりか？
【経営】赤字体質ではあるが、地方私鉄の中ではそこそこマシな方。ただ、今後の車両導入や
　　　　施設更改のコストが見込めず、経営陣の指導力も見えてこない。ベスト10圏外だね
【技術力】稲荷町には（ｒｙ
　　　　　実際によくやっていると思われ、真面目にベスト５以内かと

>>451
まあ、えち鉄と長電と比べてもねぇ、
そもそもえち鉄は三セクだから金のかけ方が違うし、
長電は新車入れても路線の存廃問題は残っているし…、

運用や車両に関しては金がない地鉄は身の丈にあった経営しているから
いつも利用している者からしたら特にこれと言った文句はないな

運賃が高いのは何とかしてもらいたいが。

運賃を20年前の水準に戻せ(例･富山―電鉄黒部\600､但し電鉄黒部からを基準にすると上市以遠本線内は途中下車しても運賃変わらず)と言いたいのはヤマヤマだが…。いかんせん北鉄の4倍の路線長だからな。

電鉄富山はいつ高架するのですか。

言葉悪く言うと、何ちゃって大手私鉄なんだわさ。

佐伯宗義は地元富山に対する情熱があつかった

滑川〜黒部を並行路線にもかかわらず建設したのは賢い判断だったと思います。
でなきゃ北陸鉄道みたく烏合の衆になって、黒部〜宇奈月はバス転換、滑川〜上市も廃止かも。
交通機関にとってネットワークって大事だね。

>>457
でも佐伯宗義は東京に自宅を建て、東京で最期を迎え・・・

黒部峡谷の客車がタルゴ化して直通したら、衝撃だろな。
時速95キロで走るマッチ箱、これは名物になる。

富士悦紙滝線と市内線が乗り入れすると本数が増えるのかな？

>>461
不二越の読みはふじえつじゃねーよw

>>461
県外人乙

>>460
大井川鉄道で井川線用ミニ客車使って金谷から井川線直通快速なんて昔あったな。

黒部峡谷に赤矢を乗り入れさせるため、マヤ検実施（怖

地元に黒部峡谷鉄道があるせいか、
井川線や嵯峨野観光鉄道とかじゃ満足できない俺ガイル。
というか、乗ったら結構期待外れで肩透かしだった。
だけど、あれでも巷じゃ充分秘境鉄道なんだよな。
黒部峡谷とかアルペンルートとか、滅多には乗れないが上部軌道に立山砂防とか、
富山ってどんだけ秘境なんだよｗ

>>466
逆
あんな秘境まで開発されてる富山ってのはある意味凄い

神戸電鉄も、最近では（関西のアルペン鉄道、黒部峡谷鉄道）のカテゴライズらしいぞｗ

＞神戸電鉄スレの流れ

神戸電鉄もある意味登山鉄道だからなー
地下鉄区間出るとすぐに山間部になるのには驚くわ
。
地鉄と決定的に違うのは丘陵地に大住宅街が拓けているって所かな。

黒部峡谷鉄道みたいなもんだと思って井川線に乗ったら
結構沿線に人家があって驚いたんだぜ

黒部峡谷と言っても欅平ですら標高550mなんだよな
真夏に避暑のつもりで行ったら平地より暑くて死んだ。

>>470
井川線の凄いトコは、あのトロッコの終点に
魚屋やスナックがある人口600人規模の集落があることぢゃない？

しかも大合併前から静岡市w
静岡駅行きバスもある

スレ違いだが
北鉄の石川線の加賀一の宮までの廃止に
反対する動きがあり
白山市長に要望書を提出したそうだ
なんでも､新幹線ができると観光客がたくさん訪れるかもしれないと
考えているらしい

>>472
そうか？普通に車でも行ける様な所だし別に凄くはないでしょ
あんなトロッコが走ってるからそう思うだけの様な気がする…

井川線はむしろ途中が秘境。接祖峡とか尾盛駅とか

ミニ列車と言っても1067mm軌間で車体も黒部より大きいし、まああんなものかと。

>>474
だったら野町〜金沢駅はLRTで整備前提だよね。新幹線からスムーズに一の宮まで運ぶなら。現状で鶴来〜一の宮復活してもなぁ…
富山都心みたく、そっちの話の進展はどうなったのかな?

>>477
「鉄道を整備したら町が発展する」というのは、「Ａ列車」と某富山市長だけの常識。
市域に散らばる各コミュニティの中での利便性を高める事が先決だと思ふ。
白山市の場合、学区単位（石川線の駅２〜３駅程度）を１つのコミュニティとして、医療や行政サー
ビス、小中規模商店街、学校なんかへの利便性を高める施策が必要だ。
そういう意味では「のってい」なんかはいいサービスを提供してると思ふ。

>>478
現在の北鉄はバス会社だから鉄道に金をかけない分バスには投資できるんだよな。
会社ＣＭにも鉄道は一切言及しません。鉄道事業はバス事業のオマケな存在です。


そんなバスも金沢中心部以外は絶賛減便中ですけど…、

富山みたいに市電が残ってればなぁ…


富山は富山で笹津線なんかは今考えると勿体無い

>>479
逆に、地鉄はバスの方がオマケだよな…
鉄板で言う事じゃないが、こっちはこっちでもうちょっと何とかならんかなぁ、と思う。

>>469
スレ違いだが
京阪神大都市圏にリンクしているからね＞丘陵地の大住宅街
ただ、沿線には高速道路網が発展してて、並行高速バスが往来
線区（粟生線）によってはバスによって瀕死の状態・・・（徹底的なリストラ策で対抗も限界）

観光地・有馬温泉へのアクセスも神戸の繁華街・三宮から直接リンクするバスに乗客を取られている・・・

>>480
笹津線はたしかに。　廃止はミステイク。
地鉄バスの笹津線は、地鉄で一番乗客が多いようだ。　朝ラッシュは５分間隔。

>>479
やっても>>447みたく中古電車の動かないCM…

笹津かぁ、あれは市内線接続だったから死んだんだと思う。
南富山から不二越線経由で電鉄富山に乗り入れてたら未だに活躍してたかもね。
何しろ富山駅へのアクセスが面倒すぎた。
市内線経由で富山駅前まで直通したとしても時間かかり過ぎた。

485氏のルートで走ってたら高山線で笹津から富山行くよりも速かったかな？
北陸線の富山〜黒部間とは逆の状態になってたかも。
上市＝八尾みたいな感じで。
でも沿線人口は高山線のほうが多かったのか？

思えば高山線のルートに政治力が働いてしまったせいで、無駄な二重投資になってしまったなあ

笹津線射水線等々は懐かしのスレに書かねばならないが､残念ながら地鉄の懐かし独立スレがないから致し方ない。

>朝ラッシュは５分間隔。
これってかなり誤解生む表現だと思う

北日本新聞に桑名社長が紹介されてたな。

そうだな。赤字は半減できたものの､これは鉄軌道以外の経営努力で実現した訳だし､やはり本来の鉄軌道で業績を改善しなければならぬ。

>>481
事業別の売上を見ると、おまけとは言い難いものがある。

>>489
なして?
7時台の笹津変電所前の富山駅前行きは
00 10 15 21 26 31 41 51
だから間違いではないと思う

売上とか経営状態とかどうやってわかるんですか？
株主？

>>493
ラッシュのピークに次のが5分で来ることがあるってだけで朝ラッシュは５分間隔は無いだろう
日中は20分毎と言ってるのと一緒だぜ

笹津の朝ラッシュ時は7時10〜31分の間と考えれば
まあたまに6分空くけどいいんじゃないのかしら

たかがラッシュ時に、バス６〜７台程度の輸送があるからといって、
「笹津線を残しておくべきだった」という香具師がいるのはワロタ。

その程度の輸送需要で黒字経営になるんだったら、世の中黒字会社だらけ。
仮に電車好きの森市長に買い取って貰えたとしても、
今度は富山市の財政が破たんするだけ。

破たんのあたりがプロっぽい

>>495
君も知っている、「バス運転手のひとりごと」という、地鉄バス某運転手のブログに
ラッシュ時は笹津バス停を５分間隔で発車と明記あり。昨年か一昨年分だ。
くぐってみられ。

>>493
ttp://www.chitetsu.co.jp/bus_a/bus.html
「笹津」バス停発の時刻表は
00 10 15+（始発じゃない） 20 25 30 38*（若竹町経由） 40 50
だが、15分までは1分以内で笹津変電所へ行くのに、
その後は+１分見込んでるって事はその頃から道が混み始めるのかな。
一応7:10〜8:30の間は5分毎だね>>495。

つか、バス板向けの話題じゃ？

>>493は笹津線と言っている
笹津を5分間間隔で出ても渋滞でだんだん遅れて5分間隔が崩れるのは目に見えている
と言う事を>>495は言っている

訳ないかｗ

スマン
>>493じゃなくて>>483

>>499
だから何って話だな

＞笹津の朝ラッシュ時は7時10〜31分の間と考えれば

朝のラッシュって普通は８時〜９時じゃないの？

>>504
笹津は始発地だし、9時直前に勤務先の前のバス停についても意味ないから
もうちょっと早い
実際は高校生とかの通学が多いだろうから7時10〜31分がピークになるんだろうね

笹津線が存続していれば、富山港線に次ぐ第二のＬＲＴは間違いなかった。

廃線後沿いにいろんな施設や住宅街が出来たしなあ

仮に空港LRTが出来てたとしても、新幹線が開業して
羽田便が壊滅したらほとんど需要なくなるわなぁ。
それに南富山までの軌道区間が長いから時間もかかる。
それに南富山は市民病院を思いっきり避けたような
位置にあるから市民病院への通院需要も見込めない。
通院客は41号線を素直にトレースするバスの方が便利だろうな。
笹津線には昼間の需要がない。容易にアクセスできるのはアピタぐらいか。

>>508
富山市南部〜大沢野にかけては、富山市北部より住宅地が多いから人口もあるだろ
沿線には企業も多いし中心街にダイレクトで乗り入れてるから需要はある

加越線を復活させるウォークラリーなんてやってるな。

加越線があれば砺波市から金沢へ鉄道の便がよくなるかもしれんが、
石川と富山が同じ県だったとして、石川県は鉄道を廃止したがるようだから、
まず無理だろうな。

>498総合版の｢ライトレールはなぜ失敗?｣にもあるが､これで地鉄市内線(今秋開業｢予定｣の環状線部分を含む)相互乗入れは暗雲だらけになった。そろそろ鉄ヲタ森には目を覚ましてほしい。脱線スマソ。

沿線の繊維工場や製紙工場が次々と斜陽化していった当時の
判断としては間違っていなかったんだろうな　あの当時、
現在の富山市南部の発展を見抜けなかったことを責めるのは酷

地鉄って腐った枕木も交換できないほど経営状態が悪いの？

>>513
しいたけ・まいたけ栽培兼ねとる。　　　＞腐った枕木

>>514
枕木って有毒な防腐剤が使われているんじゃあなかったか？w
まぁ・・・富山の人間が消費する分には構わんが。

>>509
まだ森市長と同じレベルの香具師がいるのか・・・・

>>511
498に何故そんなレスするのか意味不明なんだが

というか、ライトレールネタはスレ違い。
あっちの隔離スレから出てこないでくれ。

>>509
http://www.e-stat.go.jp/SG2/toukeichiri/TopFrame.do?fromPage=init&toPage=aggregationset¶m=init

ここから「17年国政調査」を選んで「確定」→地図を大きく拡大していくと町名単位で人口を計算できるようになってるから
やってみ。googlemapを見てニヤニヤできるようなひとにはマジオススメww
どんな範囲で数えるかにもよるが、富山市北部のLRT沿いより人口が多いというのは
ちょっと言えない。

>>518
上下分離で地鉄が運行する環状線化は、森のキモ入りだからスレ違いとは言い切れない。

>>510
加越線は富山県内完結ですが…
加越新線と勘違い？

>>518
市内環状線の話題ならＯＫと言うことで構いませんか?

ただ単に地鉄と市長を叩きたいだけの奴が混じってるな

ここの住人的には路面電車は語る気がない
はっきりいって万葉線も市電もライトレールスレでいいだろ

>>524
んな事もないがな
それより仕切り厨の方が鬱陶しかったりする。
絶対に一緒に飯食いたくないタイプ

>>523
どちらかというと、ライトレールと森市長が主で地鉄はついでの様な。
環状線が絡むから出てきただけで、元々地鉄なんか眼中に無さそう。

つーか、このスレは基本的に鉄道線の話題だけだからなあ・・・・。
viva稲荷町。

枕木が腐っていた件さえも華麗にスルーで魔改造の話題で盛り上がるスレだから

>>527
市電も全検は稲荷町なんだが。
今の市電はライトレールスレではスレ違い。

>>529
わかった。
富山地鉄市内線スレつくって。

>>530
市電だって地鉄だろ
ここでいいのに

スレタイにグループまで含んでおいて
市内線は除外ってのもどうなの

撹乱目的なんだろうからスルーしとけばいいよ。
市内線はもちろんok、場合によってはライトレールや
バスネタも地鉄の鉄軌道線に絡むならいいんじゃね？

別にポートラムスレみたく不毛な交通政策論議をする気は無いんですよぉ
地鉄は鉄道も軌道も好きですし、あのスレじゃ市内線の事を楽しく語れないからここに来たのに…
お願いです仲間に入れてください。

どうぞこられこられ。
どうせ超スローなスレなんだから
荒らしや朝日新聞や極端な脱線ネタ以外は歓迎です。

環状線か開業したらあの普通の車両も軌道線に乗り入れるの？

赤矢は車体が西武、台車は旧国鉄製なんだっけ？
ほかに、台車が営団地下鉄製ってのもなかったっけ？

元京阪3000系の10030形も登場時営団地下鉄3000系のＦＳ台車（75ｋｗ＝100馬力）を履いていましたが、
後に国鉄485系のＤＴ32（120ｋｗ＝160馬力）に交換しています。
モーター出力が120ｋｗなのに16030形でないのはその名残です。

>>537
別に台車を国鉄や旧営団が製造したわけじゃないんで何とか製というのはよしてくれ

>>536
一周約3.5ｋｍで運転間隔が10〜15分と言われているので、
表定速度10ｋｍ/ｈとして一周に約20分かかるから、
最低２両は必要だから、予備をいれて３両は妥当。
共通運用をしないなら7000とかは基本的に入れないんじゃないかな。
新線＝新車のイメージが壊れるから（8000ならともかく）。

>>539
「中古」「発生品」「払い下げ品」と言うべきだろうな。
車体なら西武のように自社工場で作れてしまうところもあったが、
昭和以降の鉄道会社自社製台車のまともなのとなると
南海天下茶屋工場のN-16とか、東京市電気局の市電用台車D10とか、極めて限られる。

>>540
一周3.5kmということは、
仮に円形の環状だとしても直径は1kmそこそこだよな。
それを一周およそ20分かけて走るのであれば自転車で短絡した方が速いし、
徒歩でもたいして所要時間は変わらないんじゃね？

これってわざわざ運賃を払って利用する人ってどのくらいいるのかな？？

>>541

新津車両製作所は台車を造ってるそうだ。

>>542
市内電車にスピードを求めるなよ、どうせモール内は超徐行運転になるだろう。

昔一度万葉線とチャリで競争してみた事があるが、
専用軌道区間でぶっちぎられたものの、併用軌道区間で追い付いた。
そんなもんよ。でも既存の富山市内線には勝てなかった。

当面は単線反時計回りだから、大学前方面から丸ノ内→西町→富山駅→丸ノ内→大学前という系統とかなら、繁華街に短絡出来て便利だね。
丸ノ内から歩けない距離じゃないけど、その数100m歩くのさえ億劫なのがクルマ社会の人達なわけで、
そんな人達に利用してもらうためにドアツードアに近付ける必要があると。
単に環状線をグルグルまわるだけじゃ効果薄いのは確かだから、そこは地鉄には考えてほしいなぁ。

>>544
線路に沿って移動するのではなく
環状線上の二地点を自転車や徒歩で短絡するのですよ。

コミュニティバスまいどはやの利用実績程度だと思う
TLRの西町乗り入れが始まれば利用頻度によって
それと統合されるんじゃないかな

>>545
その数百メートルを歩くのが億劫な車社会の人がわざわざ車から降りて
運賃を払い余計な時間をかけて電車を利用するだろうか？
金と時間の無駄を承知の上でさ。

>>545
仮に大学前→丸の内→（新線）→西町→富山→丸の内→大学前
とかで運転すると、車両のエンド（でいいんだよな？）が変わるけど、
そういったのって、問題ない訳？

>>544
ガキの頃、市内線南富山駅前〜富山駅前でやったな。
完全並行で、信号無視（黄色突破）で全速走行やれば自転車の方がちょっと速かった。
まぁ、当時は市電に客も多かった（＝停留所の乗降に時間がかかる）し、道路に自動車も多かったからな…
でも、その遅さが各地の路面電車が廃止に追い込まれた理由の1つか。
俺自身、ガキの頃は「こんな遅い乗り物に金払ってまで乗るかよ」て思ってたし。
大人になってからそんな考えは浅はかだったなと気付いたけどね。

>>548
LRT整備の理由にマイカー利用者の公共交通へのシフトで渋滞緩和がありますが、
補助金による低廉な運賃政策や、車両・信号改良による高速化がセットになって
初めて効果が出るんですよね。
マイカー利用者にもある程度環境問題や渋滞対策への必要経費だと認識してもらうくらいの
禁欲的価値観が必要かと。
これくらいなら我慢できるというレベルの運賃と速達性、アクセス性を提供するには
現状の独立採算的思考では難しいでしょう。
交通政策板みたいな展開になるのは嫌なのでこの話広げるのやめたいのですが。

>>549
路線網が単純化（棒線化）した今と違って、昔は車両の向きが変わるのはよくあることでした。
連結運転をしない路面電車はジャンパ線等の関係で編成方向に制約がでる鉄道線車両ほど
気にしないでよかったからでしょうね。
日本の鉄道で戻ってくると編成が逆になるパターンってあまりないですが、
（新交通のニューシャトルやポートライナーくらい？）
欧州では片側運転台が一般的で、ループ線や三角線で折り返してますね。
整備の都合で向きが揃った方がいいなら、偶数回往復する運用にするといった
方法もありますね。

富山の地理をぜんぜん知らないけど
少し離れた駅に大きい駐車場を作ってそこから電車できてもらうのはだめ？
買い物のレシートで駐車券代わりに

>>552
だめ。
郊外の店なら駐車場作るスペースは充分にある。
それに、店が駅のそばに無いから電車じゃ行けない。
中央商店街なら有効な手段に見えるが、
便利な郊外の店に人が流れて中央商店街に人が来ないからなぁ…

あと、買い物した帰りに荷物持って電車＞マイカーと乗り換えを強いられるのって結構嫌がられると思うよ。

>>553
そっか。
いま自分の住んでるとこから近い街だと
車で行くのは楽だけど止めるとこ探すのが結構面倒で、いいかと思ったんだけど。
事情が違うようですね。

郊外大型店でも、福井鉄道のベル前みたく立地次第では機能するけど、
地鉄沿線はどうかな。

>>551
一周僅か3.5kmをおよそ２０分かけて走るとなると平均速度は約10.5km/hだよね。
環状線内を徒歩で短絡移動してもあまり変わらないのでは？
自転車の方が遥かに便利な移動手段だね。

富山という街の規模を考慮しても自家用車からの移転は進まないのでは？

ヲタだから日々の生活で何とか電車バス利用できないか、いつも画策してるんだが、
実際無理なんだよな。無理やり趣味として乗るだけ目的に利用しない限り。

>>552
>>553
それって、ライトレールがやってないか？　蓮町に駐車場造って。
粟島の大阪屋の駐車場にも少しスペースあったっけ。

地方の鉄道の利用者の多くは自家用車を利用できない人、いわゆる交通弱者では
ないかな。
その彼らからみても地鉄の環状線化はあまりメリットのあるもののようには
見えないね。
規模が小さ過ぎて自転車のような移動手段が有利と判断されるのでは？
またそういった人たちの利用だけで経営が順調にいくとも思えないし。

何よりも自家用車に依存している本来の収入源となるべき人たちが利用して
くれないのでは「公共」という二文字が霞んで見えるけどな。

西武百貨店の新装開店だったかで無料電車やった時は大変な事になったろ？
潜在的な需要はあるんだよ、ちょっとした面倒をどうフォローするかだわな。
富山市長の企みはまだまだ完成には程遠い、現状で白黒付けるのは早すぎる。

>>559
その交通弱者ばかりの鉄道の存在が非利用者の日常生活にまで大きく影響することは
京福運休→えち鉄発足の動きを見れば明らかなわけで（特に雪国）、鉄道非利用者も
鉄道の存続や利便性向上に対してある程度の負担には寛容になってもらいたいと思う。
その結果マイカーから公共交通の利用者になってくれればもっといいんだけどね。

自分も書き込んどいてなんなんですが、とりあえず環状線は建設決定した訳だし、
その是非については交通政策板で論議するとして、
語るなら路車板らしく鉄的な視点で環状線の活用方法とか運行系統とかを語りませんか？
そろそろこの流れ終りにしたいんですが…

・・・・こういう展開になるのが目に見えていたから、市内線の話題をするのはいやだったんだ。

それはまた別の話。

>>540
趣味的には7000に入ってほしいがｗ

7000形入ってもおかしくないが、ANAホテルの客にはうるさいのかな？

>>563
ごめんなさい。否定的なレスに反応していまいました。気を付けます。

>>564・565
個人的には入れてほしい。ぐるぐる回るだけじゃ頭悪いから大学方面からの直通は
ぜひやってもらいたいです。見た目のカッコ良さより利便性を優先してほしいなぁ。
それなら必要数の関係で地鉄在来車も入ってくる可能性大。

>>558
スマン、ここ地鉄スレだから地鉄で考えてた。
市内線はともかく、鉄道線で考えると電車で買い物に行ける所って電鉄富山以外は稲荷町のアピア位だな。
荏原は近くにスーパーが見えたが、新魚津からサンプラザや南富山からマイプラザやアピタはちょっと遠いか。
電鉄魚津や上市の駅ビルが健在だったらなぁ…。中滑川はまだあったっけ？
何にせよ、車を駅に置いて地鉄で店に行くってのは辛いと思う。

>>560
何かのイベントのときだけ無料運転するのではなく、一年を通して
無料運転をしてみればいいんでないの？
その間のコストは富山市民が税金と言う名目で負担してもらう。

>>561
＞京福運休→えち鉄発足の動きを見れば明らかなわけで

これってこれまでに何度となく聞かされたけど、背景がチョッと違うと思うよ。
ある日突然の事故で運休したからあのような事態になったのでは？
予め路線の廃止に備えてバス路線網、道路、駐車場等の整備をしておいたので
あれば福井の街の規模であのような混乱は起こらなかったはずだと思うけど。

実際に、福井よりも規模の大きい街で自動車交通量も桁違いに多いところ
でもあのような混乱は起きていないのだから。
福井がいかに道路整備が遅れていたかを如実に表したということでしょ。

・・・・ここも交通政策板の出張所にしたいのかよ。

地鉄はな、特急・北アルプスが乗り入れていた頃は感動モノだったんだがな。
腐った枕木を放置プレイして列車を脱線させた（鉄道事業者に
とって至上命題の安全運行も担保できない）今日となってはその存在に
疑問を抱かざるおえないんだよな。

鉄道線はあくまで富山駅へのアクセスという位置付けで生き残るしかないだろうね。
あと宇奈月立山への観光需要の掘り起こし、バスが強すぎるからなぁ…

>>567
中滑川はかろうじてスーパーがある。
上市はコンビニがなくなった。道はさんで向いになったけど。
ゲーム屋やパン屋（ケーキ屋？）はあるかな。
滑川は地下道くぐればエールがある。
五百石は・・・ちょっと遠いかなあ・・・
舟橋は図書館ぐらいだな。
愛本からくぬぎ商店とか(^^;岩田のモツ屋とか(^^;(^^;
石田もなんかないか？
電鉄黒部や東三日市はまだ店に近いほうかな。

結局、駅周辺の土地って依然として高いんだと思うよ。
だから駅前に駐車場もあるスーパーができればいいと思うんだが、
車を放置プレイされても弱るしなあ。

電鉄富山駅はいつ高架化されますか

電鉄魚津駅とか、市役所や保健所といった公共機関に格安の賃料で入居してもらえばいいのかも。

駅に公共施設を併設するのは意外と効果ある。
そこの利用者が鉄道で来やすくなるだけでなく、非鉄道利用者に鉄道の存在を日常生活の中で意識してもらえる。
もちろん商業施設でもＯＫ

>>574
ふと思うんだが、電鉄魚津や上市は、
駅周辺の衰退の結果、家賃を安くしても借り手がない程魅力の無い物件なのか、
地鉄が現状を見ず、過去の栄光のまま強気の価格設定をしてるのか、
どっちなんだろう？
…建物が老朽化して危険で貸したくともに貸せない可能性もあるか。

上市駅は電鉄魚津と違って殆どテナントが埋まってるぞ。開いてる箇所は旧コンビ二のあったところだけ
一見閉まってるように見える場所もJAがテナントに入ってる。２階はJAアルプスの上市支店（本店かもしれん）
九龍城化してる電鉄魚津から見たら、普段の上市駅はそれなりに人も居る
駅前の分譲地はあまり売れてないが

大川寺遊園の復活を
と言っても、もう小さな遊園地が流行る時代じゃないか…

官公署は駅前ではなく、合同庁舎に集約して広いスペースを確保できる
郊外に設けた方が効率的でしょ。

出張所ならいいんジャマイカ

>>578
ファミリーパークの遊園地も無くなる方向らしいね。
今後、動物園に絞っていくんだとか。
残るはミラージュランドだけかぁ。
かろうじて電車でも行ける遊園地だから頑張って欲しいね。
早月川の手前位から見えてくる観覧車に、子供の頃は心が躍った。

ミラージュランドかぁ、もう20年くらい行ってないな…

環状運転が始まったら運賃は百円均一で可能になるかな？

100円だと市内電車との整合性が取れないね

一周3.5kmの環状線の内側、わずか数百メートルだけ移動する必要のある人が
いったいどれくらいの運賃を負担してまで電車を利用するかな？

ｶﾞｲｼｭﾂ
金曜日夜のログ嫁

稲荷町で赤矢中間車を見たが塗装が剥げかけてるな…
夏までには塗り直して3両で走る事はあるかな？

>>585
つゴールデンパス
つ定期
つ1日乗車券

実際にどれくらいの人数が利用するかわからないけど
環状線を利用するのは現金支払いの客だけじゃないからな。

ということは実際の客単価はかなり低くなるってこと？

>>578
俺将来あの土地買ってあそこに住むんだ・・・
池はいまでもきれい。

>>590
昭和天皇も訪れ
ロールの地面が動くドライビングゲームや
海老一染之助、染太郎の傘回しのゲームのあった
あの建物に住むのですね

いいな

環状線方面て南富山や大学前から直通は無いんだよね？
そっちから環状線方面に行く時は運賃はどうなるんだろ？
そういえば、現状でも大学前に行くつもりで富山駅前行きに乗ってしまった時はどうなる？
乗り間違えた事無いからわからんけど、実は乗り換え券みたいな制度があったりするの？

運賃の問題は現状では乗り間違いは二重払いが基本だろうね。
行き先を隠したミステリートレインじゃあるまいし、
ちゃんと確認してから乗れといういわゆる自己責任かと思う。

今後ライトレールとの相互乗り入れやICカード化などされたら
均一運賃から距離別運賃に移行するかも知れない。
その時は北鉄バスみたいな少々の乗り継ぎ割引も設けられるかも。

まぁ単発の旅行者で何度か乗降を繰り返すつもりならフリー切符を買うのが
得だろうね、軌道線のみのフリー切符があるかどうかは知らんけど。

地鉄スレに行きたいのに迷ってしまいました

地鉄スレはどこでしょうか？

>>594
http://dubai.2ch.net/test/read.html/actor/1192062935/

>>592-593

駅前行きに乗って、大学前行きたいんだが
いっていったら、その場で運賃払えば紙くれて
それを大学前行き電車で出せばタダで降りられる

上市も中滑川も、電鉄魚津はもちろんだけど、建物の中がくら〜い感じなのはどうしてだろうか。
電気代ケチってんのか？

霊障


…じゃなくて、昔の設計だから
バブル景気のころの設計なら
窓の開口面積を大きく取ったり
天窓をたくさん作って採光しただろうね

中央通り商栄会が市の推進室に、環状線西町電停設置を要求したそうな。

県外者なんでよくわからんが、環状線って大手モール経由で丸ノ内と西町を結ぶんでしょ。あるじゃん西町電停。

>>600
環状線が反時計回りの一方通行なので西町交差点を左折することになる。
西町電停北行きは西町交差点南側にあるため通らないので止まれない。
荒町まで通過となると中央通りが完全スルーになってしまう。
そこで西町電停南行きの向かいに電停作ってくれと。
しかしそれでなくても道狭い上にバリアフリー法のせいでしっかりとしたホーム設置が義務付けられているため
道路に面した私有地削って道路拡幅必須、建設費がしゃれにならん。

じゃあ旧大和跡つぶして広げちまえ

電停は基本的に交差点の信号の手前に設置するのが望ましい。
(信号待ちの間に客扱いが出来るから遅延をいくらか緩和できる)
新線部分が一方通行になるのなら平和通りの信号の手前に設置すればいい、
そうすれば現在の西町電停はそのまま使える。
平和通りは道は広いが交通量は比較的少ないからね。

そんな重要なことが今までスル―されて工事まで話が進んでた事が驚き、というか呆れた。
西町周辺の中心街へのアクセス改善事業のはずなのに。
環状運転はホントに西町電停をスルーする気だったのか、交差点を右折してスイッチバックで北上する気だったのか…
>>603の言う位置だと西町から乗って富山駅方面に向かう場合、同じ所に行くのに乗り場が別れてしまうという問題が。

西町や中央通りなんてなんにもないから電停は不要では。
普段から市政に関心があれば、反論できる機会なら何度もあったはずです。
なにをいまさらぐだぐだと言っているのですかね。

近年ではバリアフリー対策で電停幅拡げるために、泣く泣く交差点越えた側(手前だと右折レーンが確保困難)に設置するケースが増えたね。

話切るけど、鉄道線車両の塗色変更(カボチャ色化)ってやめたの? そのわりにいつまでも走ってるけど…

>>606
激しく同感

もし赤矢がカボチャ化したら。

赤矢に雷鳥色は結構いいかも

あの白い塗装をファンは雷鳥色っていうのか。冬毛のイメージかな。
16030は塗り替えても赤いラインでレッドアローのままｗ
保育社の私鉄の車両持ってるけど、昔は普通色（青地に白帯）、急行色（朱色の濃淡？）、
特急色（白地に窓周りグレー、窓下赤帯）って、国鉄並にわざわざ色を変えてたみたいだね。

赤矢の前頭部って、ツタンカ−メンのマスクみたいだ。
黄金色のストライプとかにしたらいいかも。

ゴールデンアローって列車が海外にあったな。

増設が要望されている西町電停の場所は、上下分離の環状線じゃなくて、地鉄線に位置するため、設置するとしたら市じゃなくて地鉄なんだと。
なんかやはりお役所だねぇ。

>>604
乗り場が分かれてしまう問題については、交差点の横断歩道付近に
運行状況や接近表示の案内設備を設置して客に適宜選択してもらう方法もある。
分離する事によってラッシュ時のお団子状態を緩和できる場合もあるかと。

>>606
右折車線を温存するために、反対車線を削る方法も新設路線なら可能性はあるね、

>>610
赤矢は
×16030
○16010


ちなみに雷鳥カラーってのは公式な名前らしい

>>615
何の公式？

>>615
さんくす。特急色が俗称なのね。

>>613
もう地鉄市内線を含めて上下分離でよかね？環状線を離れたとたん
軌道のレベルがガタ落ちするのは明らかに変だ。
今回の上下分離は建設のためのものだけど、将来は富山港線とも一体運用するんだから、
軌道・車両を保有する富山ライトレール保有機構（仮）と運行会社に上下分離するとか。

>>616


社内で雷鳥カラーと呼ばれていると、ＧＷにトロッコ乗りに行った時ｳﾃｼに聞いた。

ちなみに、かぼちゃはただ新色と言われてたが、客がかぼちゃかぼちゃと言うので定着したらしい


ついでに月末28日に架線検測車が来る事も聞いた

酉のキヤ141が入線するんですか？あの新快速顔のヤツ。
サンダバ乗入れ復活してほしいな。シーズンだけでいいから。

キヤ１４１って気動車だが、
地鉄に内燃車の免許持ってる人って
まだいるんだろうか？

線路閉鎖。

>>620
バスの運ちゃんはみんな持ってるだろ。

フェリオ・大和から総曲輪通りを東へブラブラ歩いて電車通りを右折、西町交差点より手前に電停があれば確かに便利だわな。

キヤは過去に入線実績あり。
でも、キヤは今の所マヤの後継だから、架線検測ならクモヤじゃねーの？

アッー！

気動車の免許持っている社員まだいるんだぁ〜。

相ノ木で降りてマックスバリュ行く人っているんだろうか？
そういえば昔上市駅にジャスコ入ってたっけ？

もうひとつ
573も書いてるが
電鉄富山駅の高架化ってホントにやるのか？
何の音沙汰もないように見えるが・・・・
今後「現」ＪＲとの乗り入れをしないのなら
現状のままでもいいんじゃないか？

>>628
地鉄本線も高架化しないと牛島と東田地方のガードが埋めれないだろ

乗り入れが槍玉に上がってるだけましだと思う。
並の民鉄なら完全分断がデフォだろうしな。
複合的な交通体系を模索してる富山は今は
何と言われようと最先端を突っ走ってるのは事実。
ただ、吉と出るか凶と出るかはまだ分からん。

>>629

東田地方のガードは多分そのままじゃだと思う。高さが足りない。

先ずはポートラムを突っ込ませるためにＪＲの高架化が最優先でしょうね。
電鉄富山は高架後も駅ビルの奥なんですか? 高架下に電停できても地鉄同士の乗換えは現富山駅前が近そう。

地鉄線はJRと比べて急ぐ必要はないとの理由でまだ認可申請はされてない。
立体化にあたっては、県から補助金出るんでしょうねぇもちろん。

補助金っつーか、そもそも連立事業は県が事業主体だ。県は補助される側。

>>634 立体高架化の工事主体は富山市と聞いている｡県は関係ないはず。

いまの地鉄の富山駅が好き

電鉄富山駅は比較的新しいし、始発駅だからかきれいに見えるなあ。
電鉄魚津、上市、中滑川なんかとは雲泥の差だ。
終着駅である立山や宇奈月温泉もきれいにしてあるかもしれんが。
あとは越中舟橋ぐらいか、きれいな駅。五百石はどんなもんだろ？
新黒部の地鉄新駅もとりあえず新しいからきれいだろうなあ。
舌山駅はどうなるのかな？

旧電鉄富山駅は今の８番らーめん辺りにあったような気がするのですが
あっていますか？

>>638
８番らーめんからバスターミナルのあたりにかけてだったと思う
このスレに来る人で自動改札があったのを覚えてる人は少ないだろうね

>>637
他だと、大庄も火事で建て直したから綺麗なんじゃないかな？
滑川も比較的古くない方なので採光は充分明るい。
個人的には、電鉄黒部は古い駅だが悪くないと思う。

五百石は建物そのままで綺麗になってる（1回台風で壊れたっけ？）。
…昔と中変わってるよな？。確か出札の位置が変わってるし、昔は売店もあった様な。
立山は綺麗な方だが半地下だから少し薄暗いし、コンクリートが寒々しい。
改札と反対側のホームは特に。
新魚津（…の間違いだよな？）は新しいがとってつけた感じで微妙。
待合室は古いままだし。

>>635
限度額立体交差事業から連続立体交差事業に切り替えるにあたり、
事業主体が市から県へ移った。という事実が誤伝してるんだろう。

西魚津の佇まいが何となく好き

>>640
五百石は、ホームも綺麗になった。
新魚津の待合室も綺麗になった。
東新庄の上りホームの半分だけ綺麗になった。
ちょっとずつ改善してる。
個人的には、富山電鐵開業時の雰囲気が残る、
鐵電山富
驛郷三
は、いつまでも今のままでいてほしい。

>>639
定期券専用の黄色い自動改札機、懐かしいねえ。それだけ乗ってたってことだよねぇ。

新宮川に駐車場があるが
これが相ノ木だったらもっといいのに・・・

いい雰囲気の駅舎が好きで写真を撮りつづけているのですが、
富山地方鉄道には優良物件ありますでしょうか？
ぐぐってみたところ、寺田駅なんか良さそうですが…
来週北陸のＢソロで東京から向かう予定です。

>>645
田添駅と大川寺駅のホーム部分

イチ押しは岩峅寺
古さでは寺田、ふいんきで西魚津
怪しさでは電鉄魚津

上市、電鉄魚津あの廃墟ボロ加減最高
お客がいないのでどこでもいい画が撮れるけどね
日本海の影響か？JRもそうだが総じてホームが至ところボロボロ
崩れている、地鉄はそこにいかにも手書きの白線が泣かせる
廃墟好きにはお勧めだが古き良きってイメージはあんまないな〜

>>654
雰囲気だと
【本線】越中三郷　経田
【立山線】釡ヶ渕　岩峅寺　千垣　有峰口
【上滝線】開発　月岡　

辺りがオススメかな、
違う意味で凄い駅だと音沢、臨時駅以外でホームの幅が1mあるかないかの狭い駅は珍しいかも、

地鉄の駅舎は鄙びた駅がほとんどなのでゆっくりと巡ってみてはどうですか？

電鉄石田も捨てがたい。

>>649
釜ケ淵は、きれいにリフォームされちゃったよ。

鉄板は、西魚津と寺田。

独特なホーム配置と巨大なホーム上屋の電鉄黒部。
典型的な地鉄の小駅、浜加積。
ホームと倒れそうな待合室だけ、田添。
個人的に好きなのはこのあたり。

>>651
釡ヶ渕リニューアルしていたか、昔の雰囲気良かったんだけどな、
現役の廃墟と言えば下段もなかなか、
一時期、駅舎の側面が崩壊してたんだが、トタンでばっちり修理しているよw


それ以外の駅舎だと加積シリーズと東三日市はガチだと思う

寺田駅の三角形のホームにある建物は始めから待合室だったんですか。
昔は駅舎で改札口があったとか？

大川寺のスキな俺は異端？

大川寺よりも上滝の方が…。一応旧大山町の中心駅なんだからさ､大庄みたいにできないもんかねぇ。

>>653
寺田の待合室は二階が元信号所、出っ張り部分がその名残だって、
ちなみに昔は売店もあったみたいだよ。

>>639
覚えてるどころか高校時代使ってた。
一般の改札始まる前に入場できたから必ず座れた。

そう言えば特急には優先着席券なるものも売っていたなぁ

上横江、芦峅寺、粟巣野。
もっとも、たどりつければの話だが。

>>656
寺田の売店は乗換客を相手にしてたんだろうか？
そういえば旧舟橋駅にも売店の跡があった。
荏原駅にはそば屋があったらしい？
昔は賑やかだったんだな…

>>658
上横江は道の近くだったし辿り着けなくはないと思う。
廃駅ならグループ他社になるが雷殿駅が難しい、というか行けるのか？

>>654
(´・ω・)人(・ω・｀)あの鉄橋とスノーシェードと踏切の組み合わせは大好き

一番都会的な大泉を忘れていませんか。

うお、なんかいっぱいレスが付いてるｗ
皆さんの紹介された駅はどこも魅力的なようなので、
効率よくのんびり回りたいと思います。

地鉄フリーきっぷって朝早くから売ってるかなあ？
北陸で到着後、電鉄富山からとりあえず宇奈月温泉まで行って、
のんびり途中下車しながら全線踏破したいのですが。

アッー！

阪急６３００系先頭車の車体いかがですか〜

>>662
雷殿もか?(藁　
地鉄の１日フリー切符は富山駅から270円だかの
旧富山市内区間だけだぞ
年末年始フリー切符まで待てないのなら

寝台北陸は魚津で下車して西魚津や電鉄魚津を堪能した後に
「あわすの温泉電車でGO(宿泊プラン)」のチケットを買い
立山駅まで行けば宿泊費を含めて1万円でそこそこ楽しめる
(時間があれば立山駅の近くの砂防博物館も押さえておきたい)

>>665
つフリーきっぷ

二日用のみだけど四千円で電車・市内電車乗り放題
全部廻れば1日で十分元は取れる・・・はず、
全線踏破となるとはかなり体力と気力がいる作業だけど
まったりと地鉄を楽しんでってくれよな、

運賃の高い地鉄で乗り放題のきっぷは非常に便利なんだが
年末年始きっぷがﾈ申すぎるのであまりこっちをお薦め出来ないのが何とも…、

ちなみにオススメは舌山と浦山、愛本かな。どちらも趣があっていい駅だよ。
舌山はいずれ新駅になるから今のうちに抑えた方がいいかも、

味のある⇒廃墟寸前の駅に
やたらとレスが付くトコが地鉄の凄さ

因みに私的には立山線直行、帰りは不二越上滝線で十分堪能出来るものと思料

>>666
2日フリー、全線通しで乗れば元は1日でも充分取れるね。
特急にも乗れるし、途中下車すればなお。
だけど、2日有効なので１日しか乗らないと損した気分になるよなｗ
これが１日フリーだったら「4400円!?、でも充分元は取れるか…」と割り切れるんだが…

あ、>>666さんの言われてる２日間有効の地鉄フリーきっぷを購入する予定です。
富山への往復は北陸フリーきっぷ。帰りははくたか＆上越新幹線。
宿泊は黒部〜魚津周辺で探してます。終電まで堪能したいｗ

>>661
大泉のどこが都会的なんだ？？？

>>662
もし、きっぷうりばが開いてなかったら、改札横の早朝夜間窓口へどーぞ。

>>639
自動改札は記憶にある。
やる意味がなかったんろうね、駅員で賄えただろうし。

>>659
上横江、行ったなぁ
廃駅マニアには魅力的でした。
あと立山駅の前にあるかなり古い廃駅も堪能してきた。

>>669
魚津か黒部のどちらかで泊まるなら魚津かな、
宇奈月温泉行きの始発が出るのも新魚津からなのでオススメ、
黒部の駅前はJR、地鉄共に何もないよ、宇奈月温泉に泊まるなら別だけど。
魚津は駅前にビジネスホテルとちっちゃな歓楽街があるので食事には困らないと思うよ。

>>672
国鉄が２時間に一本ぐらい、旧型客車をちんたら走らせていた時代は、県東部から富山に出るのは地鉄がデフォで、編成が３連４連は当たり前の時代だった頃は、自動改札もそれなりに機能してたんじゃないの？

タモリ倶楽部で、地鉄の名前がちょこっとでたね。

>>676
昨日HABかUXで放送された奴？

本宮

土日祭日に
年末年始切符売れば良いのに…

今日初めて市電の稲荷町回送見たな…

>>680
昔、イベントで、それに乗ったことあるな。

前から気になってたんですが、市内線車両の稲荷町回送ってどうやるんですか?
電圧違うから自走できないし、機関車に牽いてもらうのかな?

>682
そう。
しかも除雪用の小さいDL。

春から秋にかけて機関車寝かしておくよりましだわな

>>680
kwsk

沿線住民としては見慣れた光景なんだけどな
ttp://www.atw.ne.jp/~suwa_h/RAIL/AYUMI/AYUMI49.jpg

そうか、デキがなくなってもハイモがあるのか。
ありがとうございます。

>>683
地鉄の人たちは「転がして行く」と言うね。

今から４〜５年前、有峰口の駅に駅ネコの親子が住み着いていたが、
今でも居るの？
確か白いのが３匹くらい居た筈だけど。

場合によっては近くの山本商店のおばちゃんとセットで・・・

地鉄の射水線の遺構がお手軽に見れる場所ってありますか？

>>690
北陸線の跨線橋…と言いたいところだけど、先日撤去されたしなぁ。
廃線跡はほとんどそのまま転用しているから遺構は結構あるよ。
ちなみに射水地区は立派なサイクリングロードになってます。

>>691
なるほど�dクス。
あるかどうか分からないけど、レンタサイクル探してみます。

海老江駅はホームがそのまま残っているね
鯰鉱泉駅や八ヶ山はホームは無いものの
なんとなく面影がまだ残ってる
レンタサイクルならこのへんかな
http://www.tmo-toyama.com/zigyou/rentalbycecle.htm
土日祝日限定なら中央サイクリングセンターでも貸し出ししてる


http://www.tmo-toyama.com/zigyou/rentalbycecle.htm

>>693
これまた�dクス！
日曜は天気悪そうだから、土曜に行ってみます。
週末だと車内への自転車持ち込みおkみたいだし。

電鉄富山の丸看板置きに萌え
車両事情からそうなるんだろうけど地鉄ってヲタのツボを心得ているな。

新港が出来る前に海を渡ってた橋の橋脚も残ってた様な。
地鉄関係無いが、その近くの道路橋跡は少しだけ橋が残っていてゴミステーションになっていた。

地鉄の遺構ってちょっと探せばまだまだ色んな所に残ってるんだよな。
笹津線や黒部支線の跡は勿論、現役な本線も越中三郷の
鐵電山富
　驛郷三
は有名だが、待合室の外に残る駅前廃バス停の
主なる経路（中略）「立山町駅前」
もなかなか年季の入ったシロモノだと思う（昭和40年代位か？）。

今の状況からは想像もつかないかも知れないが、越中荏原駅には売店と
立ち食いそば屋があったんだぜ・・・

東日本（北陸含め）は、立ち食いそば店が多いな。

西日本は立ち食いでも（うどん）ばっかだった。

>>698
でも実際看板の違いだけだろ?

>>695
あれいいですよね。高架化したら変わっちゃうのかな？

>>700
名称付特急以外は基本的に幕で済ませられるので
いずれは消える運命だろうね
いつか鉄道の日イベントとかで売りに出されたり？

>>693
鯰鉱泉はホームの残骸ならあるよ、よーく見ないと分からんけど。
八ヶ山は現役当時の階段で充分じゃないか？

>>701

いや、たまに使ってるのを見るぞ

幕が壊れた時に使うらしい

>>702
ナマズ光線ってなんか悪の組織の必殺技みたいだね。
今でも営業してるみたいだから、サイクリング帰りに寄ってくか。

>>704
前にテレビでやってたが、あそこに鯰鉱泉駅の時刻表とか仕舞ってあるらしいね。
フラッと行って見れる物かはわからんが、寄ってくのだったら聞いてみたら良いかも？

>>696
三郷のバス停、三郷始発のバス路線が3系統もあったことに驚かされる。
今で言うフィーダーバスだな。

鯰はお湯だけを目当てに行っても満足できるが
お昼どきならお風呂と昼食セット(2000円)がとても良い
当日の朝11時まで予約すればok

何であそこだけポツンとお湯が出るんだろうな、
たいがい温泉地って何軒か同業店があるものだろうに。

>>706
上市からのバス路線も一時は凄かったらしい
電鉄魚津
電鉄富山
太郎丸（水橋方面）
飯坂新
大岩
西種
馬場島（伊折）
滑川（黒川経由）
五百石（横越経由）
五百石（日中経由）
上市駅のバス乗り場に３台並んで乗車待ちとか、普通にあった。

>>709
横越経由は軽便代行だっけ？
昔は電車の時刻表に大岩行きのバスの接続が載ってたりしたね。
駅ビルにも土産物屋とか売店があったし、
お参りに行く人や観光で結構賑わったんだろうな。

>>709
しかしそれぞれのバス路線が｢使えるダイヤ、本数｣だったかは甚だ疑問。

>>711
俺が高校に通ってた頃は大岩行きは毎時１本はあったな
それが里帰りしてみたら無くなって町営バスになり本数も激減していたのに驚いた
ダイヤや本数が不便で乗らなくなって衰退というよりは
純粋にバスという物に人が乗らなくなったんだろうな…
富山は住民も行政も鉄道には暖かいがバスには冷たい様な気がする

乗らせる気無いだろ、って感じなダイヤだったりするからねえ
あとは、時刻通りに行かないのも、ちょっと困る

>>712
毎時一本なら十分実用に叶うね、
衰退の原因だけど、富山の郊外の集落って異様に密集してて、
集落を結ぶ道も細くてうねった道だらけで、そもそも大型バスを
通す環境ではなかったのも一因では？
そして集落周辺の道路が整備され出して、バスも走りやすくなった頃に、
客が一気にマイカーに乗り換え始めて急激に衰退と。
すると、整備され始めてた道路も途端に混み始め、
バスの定時性がどんどん悪化して客離れが加速と。
行政が冷たいというより、皮肉な話だよね、
そもそも富山の住民は稲作や漁業などで充分な資産を持ってて、
マイカーを買う余裕がふんだんにあったのもあるね。

まぁこんなとこかと、長々とスマソ

>>713
俺は新湊市の某高専に通ってたが、朝夕ラッシュ時はいつも
30〜40分の遅れで走ってた、いつも呉羽山の峠で嵌まってた。
当時はもう射水線はなく、地理的にも乗るしかなかった。
理解してればそれなりに対応も出来たが、なかなか辛い通学だったよ。
チャリ通に挑戦した事もあったが、それでもバスが早かった。

高専が統合される(勿論10月からである。)のだから現在の工専と商船直通バスが路線としてスタートしたら神。脱線スマソ。

>>716
それは初耳
つか商船が通学生解禁になるまでどうにか存続してたら
今も射水線は生き残ってただろうな。
あの廃止当時の富山県は鉄道にもバスにも優しくなかったよ。
そこまでモータリゼーションの勢いは凄かった。
富山市内軌道線全廃の話まで出てたくらいだから。
まぁそれだけは粘ったから、やっぱり優しいのか、よくわからん。

>>715
何で夕方に神通大橋経由を設定しなかったのか？　峠茶屋経由が衰退の原因。
ところで、夕方の中央病院行きは、呉羽山老人センター発や北代循環経由があるが、北代循環は富山大橋の渋滞で
いつも遅れる。

>>718
違うよ。峠茶屋経由だから工業・商業など五福へ行く学生が乗ったの。
今でも、その需要があるので本当に貴重な地鉄バスの黒字路線なんだよ。

>>712
大岩は、観光利用もあったからな。
電鉄富山〜大岩の往復割引切符ってのがあった。

>>718
それは思う、しかし沿線の需要に応えられなかったんだろう。

射水線… ホント惜しい事をした、時代の流れだから仕方ないが
もし残ってたら確実にあの橋を渡れて再度復活してたろうに。

これ富山の汚点だぞ、とりあえず森に文句のメールするわ

>>693
北陸線側から見た掘り割りは絶句するほど美しい
但し新緑の時だけね、もう遅いかも、つか妻が言うには今こそ旬とか
もちろん保証はしません

もう15年くらい前でしょうか、よく八ヶ山に行きました
目指すは変電所でした。
あそこで生涯初の軽い藪漕ぎってのを経験しました。
あの変電所内にはいろんなものが残されてましたが、
もう見るだけで満足、八ヶ山の魅力は駅より変電所でした。

もう無いらしいですが、一度行ってみたい
もう草以外触りませんから

そういえば四方の車庫にあったボ２ってとっくに廃車だよね？
射水線のデ5000も万葉鉄道に一台現存してるだけか・・・野鉄にいった車両は
とっくに消えてるし唯一の現存だから大事にしてほしい

昔のフィルムが出てきたけど廃止少し前の謝水線と富山港線の73型が写ってた

>>724

デ5000はできればイベント用に復活を…無理か

冬季だけ車籍登録って無理なのかねぇ、除雪時のみ運転で。
どうせ数人の作業員が同乗するだろうからワンマン設備は要らんね。
除雪する時は当日の朝にホームページで発表してさ、
料金は倍でもいいから乗ってみたいもんだ。

どこかのHPで現存のデ5000の写真見た記憶があるけど車内は備品が若干あるけど原型のままみたいね
笹津、射水線の主力車両だったわけだし富山の鉄道史の生き証人・・・ほんと貴重だわ

富山地鉄、川岸氏の社長内定を発表
ttp://www2.knb.ne.jp/news/20090526_20094.htm
ttp://www2.knb.ne.jp/news/images/20090526_20094_001.jpg
　富山地方鉄道は２６日、川岸宏副社長が社長に昇格する人事を内定したと発表した。これに伴い桑名社長
は代表取締役会長に就任する。
　今回の人事について桑名社長は、「自身が７３歳と高齢であり、若返りを図って北陸新幹線の開業に向けた
プロジェクトなどを積極的に取り組むため」と説明している。
　一方、富山地鉄の今年３月期の連結決算は鉄道の利用客減少などで営業収益は１１９億９６９万円と２.１％
減少した。また上半期に原油高騰の影響で運輸コストが増加し、経常損失は３億１７７７万円となったが、補助
金などを加えると当期純利益は２億円余りとなっている。　

>>728
バス畑を歩んだ人だね。鉄道わかるのだろうか？

73歳が高齢で、若返りが68歳ねえ

今更だけど、この前の北日本新聞の
桑名社長の記事を持っている方がおられたら
うｐしていただけないでしょうか・・・
見逃してしまって・・・

>>730
それが地鉄クオリティってやつですか。
ちょっと世間の常識とはズレてるような。

常識に囚われないのが稲荷町クオリティ

大丈夫、社長でも故障したら部品調達して稲荷町でサイボーグ改造してくれるはずだ

なるほど、３連1編成に1両足して２連２編成にするのか

じゃあ新幹線開通にむかえて、各所の移動時間をもっとみなおしてくれ。
振り子電車入れて、スピードアップとか

三線軌条にして新幹線乗り入れ

>>735
14720のこと？
その頃は、稲荷町改造じゃないと思うが。

稲荷町でやりだしたのは、14720の冷房改造からと記憶してるが。

ついさっき、電鉄富山にクモヤがいた件

そのクモヤ443が11時半頃、電鉄黒部付近を宇奈月方面に下っていったよ。

そのクモヤは無事にトヤ到着。サワへまもなく出発！

富山から
荏原 230
三郷 260
寺田 290
上市 290
滑川 320
魚津 480
黒部 560

一回これくらいに値下げしてやってみろ！
特急も１時間ヘッドで運賃のみで乗れりゃそこそこ客が戻ってくるだろ。
ＪＲの駅まで行くより地鉄の駅の方が近けりゃ所要時間差10分程度なら健闘できるよ。

とりあえず滑川〜黒部でＪＲと同額の往復割引切符を発売してみる。
上市より魚津が安いってどうよと思うけど、企画切符なので問題なし。

>>742
日中なんて各車両２人とか３人くらいしか乗ってないからな
その運賃まで下げたら結構乗るんじゃないだろうか
ただラッシュ時にこの値段しちゃうと、車両が足りなくなるだろうから
とりあえずは時間限定で

まずは区間限定データイム回数券か往復切符で試行してみる。
あと変型遠距離逓減制とか、富山から滑川〜黒部は運賃上げ幅を抑えて、そこから先はいきなり高くなる。
競争がある以上なんか手を打った方がいい。

所要時間問題よりも｢乗りたい電車｣の実現の方を優先すべきだと思う。ただし長電みたくあれもこれもと倒狂の車両を購入するような事は出来ないから､これまでの実績を踏まえやってほしい。

手持ちの車両を、南海電鉄の「天空」みたいなノリで
リニューアルできないものだろうか。

専用の編成(いわゆるJT)を持ちたくないらしいからねぇ、
ラッシュ輸送にも平然と投入できて観光需要にも応えるものって難しいな。
ありきたりなラッピング列車じゃもう通用しないでしょ。

赤矢の中間車をトロッコに改造でどう？

ＪＲ北陸線に比べて、
上市廻ったからってそんなに距離に違いがあるわけじゃないと思うけどなあ・・・

距離的には大差なくても、上市スイッチバックの
｢何か無駄っぽい｣という漠然とした感覚はあるだろうね。
あと駅の数の圧倒的な違いも体感的に長く感じる元だろう。

｜特｜普｜普｜快｜普｜普｜特｜種別｜特｜普｜普｜快｜普｜普｜特｜
｜--｜--｜--｜--｜--｜--｜--｜----｜--｜--｜--｜--｜--｜--｜--｜
｜30｜35｜51｜00｜05｜21｜30｜富山｜02｜10｜27｜32｜40｜57｜02｜
｜↓｜38｜54｜↓｜08｜24｜↓｜稲荷｜↑｜07｜24｜↑｜37｜54｜↑｜
｜↓｜41｜58｜↓｜11｜28｜↓｜東新｜↑｜04｜21｜↑｜34｜51｜↑｜
｜↓｜43｜00｜↓｜13｜30｜↓｜荏原｜↑｜01｜19｜↑｜31｜49｜↑｜
｜↓｜46｜03｜↓｜16｜33｜↓｜三郷｜↑｜58｜16｜↑｜28｜46｜↑｜
｜↓｜48｜05｜↓｜18｜35｜↓｜舟橋｜↑｜55｜13｜↑｜25｜43｜↑｜
｜41｜51｜09｜11｜21｜39｜41｜寺田｜51｜53｜11｜21｜23｜41｜51｜
｜46｜57｜▽｜16｜26｜▽｜46｜上市｜47｜△｜06｜17｜△｜36｜47｜
｜↓｜03｜岩｜↓｜止｜立｜↓｜中加｜↑｜岩｜発｜↑｜立｜29｜↑｜
｜53｜09｜峅｜23｜…｜山｜53｜中滑｜38｜峅｜…｜08｜山｜23｜38｜
｜↓｜11｜寺｜26｜…｜…｜↓｜滑川｜↑｜寺｜…｜06｜…｜20｜↑｜
｜↓｜16｜…｜↓｜…｜…｜↓｜早月｜↑｜…｜…｜↑｜…｜16｜↑｜
｜↓｜21｜…｜33｜…｜…｜↓｜西魚｜↑｜…｜…｜00｜…｜11｜↑｜
｜01｜23｜…｜35｜…｜…｜01｜魚津｜31｜…｜…｜57｜…｜09｜31｜
｜03｜25｜…｜37｜…｜…｜03｜新魚｜29｜…｜…｜55｜…｜07｜29｜
｜↓｜…｜…｜43｜…｜…｜↓｜石田｜↑｜…｜…｜49｜…｜…｜↑｜
｜10｜…｜…｜46｜…｜…｜10｜黒部｜22｜…｜…｜46｜…｜…｜22｜
｜12｜…｜…｜48｜…｜…｜12｜東三｜20｜…｜…｜44｜…｜…｜20｜
｜16｜…｜…｜53｜…｜…｜16｜新黒｜16｜…｜…｜39｜…｜…｜16｜
｜↓｜…｜…｜59｜…｜…｜↓｜浦山｜↑｜…｜…｜33｜…｜…｜↑｜
｜↓｜…｜…｜05｜…｜…｜↓｜愛本｜↑｜…｜…｜27｜…｜…｜↑｜
｜↓｜…｜…｜08｜…｜…｜↓｜内山｜↑｜…｜…｜25｜…｜…｜↑｜
｜32｜…｜…｜16｜…｜…｜32｜宇奈｜00｜…｜…｜16｜…｜…｜00｜

｜…｜…｜09｜…｜…｜39｜…｜寺田｜…｜52｜…｜…｜22｜…｜…｜
｜…｜…｜16｜…｜…｜46｜…｜五百｜…｜46｜…｜…｜16｜…｜…｜
｜…｜…｜22｜…｜…｜52｜…｜釜淵｜…｜39｜…｜…｜09｜…｜…｜
｜…｜…｜27｜…｜…｜01｜…｜岩峅｜…｜34｜…｜…｜04｜…｜…｜
｜…｜…｜…｜…｜…｜05｜…｜横江｜…｜…｜…｜…｜57｜…｜…｜
｜…｜…｜…｜…｜…｜12｜…｜有峰｜…｜…｜…｜…｜50｜…｜…｜
｜…｜…｜…｜…｜…｜24｜…｜立山｜…｜…｜…｜…｜38｜…｜…｜

１. 特急は宇奈月ゆきと黒部ゆきの交互運転でもいい。
２．舌山は新黒部に改称。
３. 新魚津ゆきは黒部まで延長運転も可能。

>>745
変則運賃は導入済み。
電鉄黒部〜上市と電鉄黒部〜電鉄富山の運賃が同じ。なので富山〜黒部は本則より割安。（といっても870円だが）
この関係で、電鉄富山〜宇奈月温泉の運賃は、電鉄黒部で一度下車して買いなおしたほうが通しで買うより安い。

>>751
駅間たっぷりで距離短い北陸線と、駅たっぷりで上市スイッチバックまでおまけに付く地鉄本線ではなあ……
北陸線は普通列車でもかなりの区間で110km/h走行できるが、地鉄は95km/hが一部だけだし

とにかく、立山鉄道の流用区間でルートがひん曲がりすぎたな

>>754 　サンクス
となるとホントにダンピング割引切符発売した方がよさげ。
でも将来この区間のＪＲは地元３セクになるから、その時は柔軟に対応してもいいよね。
たとえば新潟軽快ＤＣで宇奈月から新魚津で３セク線に乗り入れて富山直行とか。
これなら電化方式は関係ないし、今のＤＣなら勾配も問題なし。
地鉄も地元企業として３セクには出資するんじゃない？

新幹線の新黒部と地鉄との連絡にどれだけ力を入れるだろうね
三セクとのバランスも気になる

北陸線の富山〜魚津を上下線で三セクと地鉄で別々に所有という形にした上で、
単線並列ではなく複線として使用する。ＪＲ東海と名鉄の豊橋付近みたいに。
地鉄は普通は地鉄従来線、特急をＤＣで北陸線経由で運転とか。

沿線の人たちにとっては車で移動した方が便利な地域なんじゃあないか？

いやそれを言われたら元も子もないんだが…

宇奈月に向かう観光客は、新黒部で新幹線を降りて地鉄に乗り換えるのでは？
富山から特急走らせてもあまり意味はないかも。

>>758
それやると上市〜新魚津が廃止になりそうだな。

ttp://www.kitanippon.co.jp/contents/knpnews/20090529/22441.html
新幹線新駅、黒部宇奈月温泉駅に　旅館協同組合が要望

またややこしいことに・・・
それにしても旅館の女将が名称決定権のない市長に要望してニュースとは

＞宇奈月に向かう観光客は、新黒部で新幹線を降りて

・・・・・・・そこから自動車利用だろうな、やっぱり。

>763ここは新幹線スレじゃないから､新幹線の駅名云々を書いてはいけないのだが､結局こういう問題になるんだよなぁ。

> 宇奈月に向かう観光客は、新黒部で新幹線を降りて
宇奈月で泊まる客ならホテルから新黒部まで送迎バスが出るし
ツアーで通り抜ける客は新黒部からツアー会社が手配した観光
バスで宇奈月に入るので地鉄は無関係

>>763
仮にそうなると、交差地点に造られるらしい地鉄新駅も同名なる可能性高いが、(電鉄)黒部と宇奈月温泉がそれぞれ別方向にあるからややこしい。
地鉄は「黒部宇奈月温泉口」とかいっそ地鉄「新幹線駅」駅でw
新幹線車内「まもなく黒部宇奈月温泉です。富山地方鉄道、黒部、魚津、宇奈月温泉、欅平方面はお乗換えです。」
地鉄車内「まもなく新幹線駅です。長野、東京方面はお乗換えです。」
駅名に「駅」が入るのは島根県の一畑電車の「湖遊館新駅」駅という前例あり。

現実には、>>766の言うとおり送迎バスが走るだろ。
だって、バスで２０分弱だぜ。
１時間に１本の電車待って、高い金払って、さらに不案内な道歩けなんて、旅館がお客に勧めるわけないじゃん。
女将連中だって、自腹痛まないと思うからあんなこと言ってるけど、１件１０万円協力金払え、っていったら態度変わるぞ。

>>726
えちぜん鉄道のラッセル用電気機関車がまさにその方法
冬場だけ車籍復帰、それ以外の季節は休車扱い
そうすることで検査周期を遅らせるメリットがある
去年夏にイベントで走行した時は線路閉鎖扱いで動かした
遅レスすまそ

そこで黒部峡谷トロッコの新黒部乗り入れですよ。
構想の一つとして出てたはずだが、どうなったんだろ

旧宇奈月町では小学生登下校や中学高校生も利用してるからなあ
何よりも途中駅で降りにくい

フリーゲージトレインで
新幹線→地鉄→黒鉄の3電源3軌間直通はどうよ？

もう一つ
旧黒部市民は
新黒部を希望してる人が多い
黒部宇奈月温泉は恥ずかしいそうだ

>773その通りだ!宇奈月の女将どまの言いなりになるな!ってやがて駅名を実際に決める｢最高決定機関｣はJR関連の人たちなんだから地元民が云々してもしゃーない。

>>770
箱根の逆をやるわけね。黒部〜宇奈月温泉の普通電車は新黒部で系統分割してトロッコ列車で代替、特急だけ富山直通(しかもDCで北陸線経由w)とか。
地鉄新駅の駅名、路面電車やバスみたく「新幹線駅前」でよくね？解り易い。

＞路面電車やバスみたく「新幹線駅前」でよくね？解り易い。

よけい解りにくい

>>776 そうか、電鉄富山も新幹線駅前だもんな。混同するか。

>>769
申請作業の煩雑さにさえ目をつむれば可能ではあるんだね、
でもいざ車籍復活させる際には全検やらなきゃいけないんだよな、
全検が嫌だから機械扱いで通してるんだし。

パノラマスーパーやＤＸにクハ１６００なんで引き取らなかったんだろう。
新幹線開通後を睨んだら全然使えるのに。ライトレール効果で明るい未来だろうな。

さらに
先日､｢黒部の太陽｣を黒部市民快感でやった時に
新幹線の駅名のアンケートがあったらしいが
みんな｢新黒部って書けよ｣って言い合ってたらしい
また､市役所とかは
黒部宇奈月温泉を支持してるようだ

俺は個人的に単に｢黒部｣に
すりゃいいと思う
ごちゃごちゃしたのはきらいだ
俺の文章もごちゃごちゃしてるが
現黒部駅は三日市か桜井
桜井もなかなかかっちょいいと
思うのだが

> １時間に１本の電車待って、

たぶん新黒部に停まる新幹線もそんなに本数多くないと思うよ。
2時間に1本とかでしょ。
地鉄はその新幹線にダイヤ合わせればいいだけだし。

>>781
いや、本当に毎日乗っている高校生や年寄りの都合を無視して
新幹線に合わせることは自殺行為だと思うぞ。
宇奈月温泉への観光客がベタで毎日何百人も乗ると思うか。

>>779

ヒント

ワンマン運転

車体重量

枕木

宇奈月温泉が長野に見える

東京は宇奈月だ!

北陸線を三セク化して存続させるのであれば、
地鉄は市内線を除いて廃止にしてもいいんじゃね？

>>786
地鉄に補助金出してる沿線自治体が猛反発するな、
地鉄と三セク会社が一つの会社ってのはあるかもしれん。

＞地鉄に補助金出してる沿線自治体が猛反発するな、

逆にこれ以上の財政負担がなくなるなるから賛成するんじゃね。w

>>788
ライトレールスレで相手にされないからって今度は地鉄スレに粘着ですか？
他人を装ってても言葉遣いでバレバレですよwww

全線バス転換可能ってアフォな妄想は要りませんので巣にお戻り下さい。

北陸線の三セク化ではなく、
チテツ直営にしてチテツの上市ー魚津ー電鉄桜井は廃止で良い。
特急は現北陸線経由にしスピードアップ、富山ー滑川ー魚津は都市間需要があるから、
特急料金、ＪＲ貨物から線路使用料入るからチテツにとっては直営でも旨味がある

NEXを２連に短縮の上、車両置換しないかな
それでも地鉄鉄道線最若車になるのだが

北陸新幹線が大阪（米原？）まで延伸した時
ＪＲ北陸線の福井〜武生間は福井鉄道でやるのだろうか？
スレ違いだが・・・

>>790
北陸線並行区間に地鉄の駅に相当する場所に駅造りまくって、交流のままなら富山〜魚津〜宇奈月はＤＣ運行にすれば、地鉄１線分の維持費を削減できる。
過去にＤＣの運行経験あるとはいえ、オレンジ線みたくＤＣ用設備とウテシを新規に揃えないとならんけど。

>>791
ユニットの都合上、赤矢並の魔改造にw

>>792
大赤字で潰れかけてる福井鉄道にそんな体力などあるわけない

市電で接触事故があったらしいね

>>795

市電は仕方ないんだろうな

言ってて悲しいけど富山は車の運転乱暴だし

>>795
数日前、地鉄バスも接触事故。安野屋で。スレチスマソ。

>>796
ttp://www.tulip-tv.co.jp/news/detail/index.html?TID_DT03=20090531170845
市電の方が悪いらしいぞ。
ギリギリ行けると思って突っ込んだら擦ったんかね。

一応、法律的には軌道敷に進入して路面電車の進行を妨害した軽自動車の方が分が悪いのか？
ニュースを信じるなら一方的に車のせいともいえんが。
ただ、市電の方が悪いと報じてるのはチューリップだけなんだよな…

進路塞ぐDQNにはどんどんぶつかって行けばいいと思うよ
見せしめも必要だ、遠慮はいらん

>>798
チューリップはどちらかといえばキタグニ系だからアンチ富山だよ。
番組の中で地元チームのグラウジーズやカターレの扱いも酷い酷いwww

まあ、どっちが悪いって言えば直進優先の所を直進妨害している車が悪いんだがな、
これに過失相殺が絡んでくると動いている路面電車の方が分が悪くなってくる、
それだけの話。

いや、実際は併走して来た乗用車が突然右折して来たってのが真実らしいぞ

ソースは駅員

環状線で、国際会議場〜西町の間（大和のあたり）に駅作るんだろうけど、
道の真ん中に停留所作る気なんでせうか？

交通事故や大和の駐車場渋滞にどういう影響与えんのか心配だわ

>>802
チンドンパレードで、平和通りが車両通行止めの時、環状線が運休になるのか、電車だけ通すのかも気になる。

何で、親会社のパノラマＤＸやスーパー、１６００引き取らなかったの？。
５３００や７７００は引き取って欲しい。

>804気持ちは分かりますが､今の地鉄の経営体力から考えたら無理です。せめて5300だけでも…とは思いますが。

>>804
地鉄のみならず地方私鉄は何処も経営体力が厳しいと思うが・・・・

ロマンスカー導入及び東急の回生車を導入した長電に先を越されたものの、
地方私鉄としてはいち早く鉄道線冷房化１００％達成できたことは
特筆に値すると思う。（長電は未だに非冷房車が走ってる）
次に導入するのは一体どの車両なのか・・・今の体力なら
南海支線用の角ズームｏｒ名鉄７７００辺りのような気がする・・・・

>>804
親子関係ではありませんが…。
が、1600は、赤矢並の改造をすれば、ワンマン化できたと思うので、解体は残念でした。

まあどのみちパノラマシリーズは無理だろうな…

まず運賃箱の設置場所が無いから

いい加減に値上げするから客が減ることに気づけよなこのアホ会社！
良心的な運賃でほどよい本数があればみんなもっと乗るよ！
富山まで定期のない高校生は目の前に地鉄の駅があっても地鉄に乗らない。
自転車でかなり離れたＪＲの駅まで必死にこいでそこから富山にでるぞ。
通勤客だって車じゃ酒飲めない。朝夕に特急を走らせてそこそこ速くなれば電車通勤しだす。
最終０時発のシンデレラ特急黒部ゆきがあれば更によし、酒飲む客は地鉄利用に切り換えるぞ！

たぶんな。。。

電鉄富山で看板置き場が遠目にチラリと見えたんだが…

立山行きの、おそらく「普通」の看板だと思うんだが
「普通」の上に紙貼るかして手書きで「急行」にしてあったのが
何だか泣けた…

チテツまた値上げすんの？

>>809
昔、12月〜1月限定で、終電の一本あとの臨時電車、（Ｅライナーだっけ）を走らせたが、その年限りで終了。あまり乗らなかったんだろうな。

周知する間もなく結論出したらそりゃ失敗するだろうよ

富山でわ
「酒飲んでも車で帰宅」
が日常化

真夜中にな〜〜んもない駅前に降ろされても、タクシー1台
居やしない

せめて猫の駅長でもいてくれたら

代行腐る程あるし、「酒飲んだから電車で帰ろう」
とはならないだろうな。

勤務地が駅近辺とは限らないし、
朝の通勤考えたら、酒飲む日も車使わざるを得ない。

値上げする前に不規則遠距離低減形運賃(勿論電鉄黒部→上市以遠｢本線内｣全て\870の様な意味)を改めろ!

>>815
代行は運転乱暴だし態度悪いし高いから使わない

富山ー寺田間500円は高すぎ。田舎の路線バスなみ。

>>814
北陸線の富山23：33発の金沢行だが、週末は飲んだ客でいっぱいだぞ
不景気で飲みに出る人が減ってると思いがちだが、それは高いスナックやクラブみたいな場所やタクシーや代行で帰る人が減ってるだけ
実際は飲みに出る人がそれほど減ってるわけではなく、安い居酒屋で済ませて電車があるうちに帰るというのが最近の流れだな

>>767
「地鉄東京前」

駅から1.5�`以内で自転車で家でてから10分程度で電車乗れるなら電車使うよ。
車通勤は車の消耗が激しくなるし、酒飲む度に代行呼ぶんじゃ金なくなる。
通勤時間帯に特急か快急が頻繁に走るなら電車に切り替えてもいい。

自転車でも飲酒運転は飲酒運転。

田舎だから値上げもしかたないよ

値上げするの？
ソースは？

>>818
510円な。
200円から始まって300円、400円と100円刻みで上がってきて、
ここで110円アップの510円てのが厳しい。
本当は103円位の上げ幅で四捨五入でもしてるのかな。

家は最寄駅から0.7�`、会社は富山駅周辺で、かつマイカー通勤禁止事業所。通勤費はもちろん会社負担。10〜15分間隔の運転。どんなに運賃高くても、電車使います。急な飲み会もOK。

>>822
そりゃあ酒飲んで乗れば飲酒運転なわけで確かにそうなんだけど
法令上禁止されているのは酒酔い運転のみ

>>827
甘い！
道路交通法第117条の2で、自転車の飲酒運転は禁止されている
違反すると、3年以下の懲役、又は50万円以下の罰金

とはいえ現実に自転車の飲酒運転を取り締まることは滅多になく野放し状態
ただし、万一事故を起こした時は飲酒の有無は厳しく追及される

俺、よその県から越してきたけど・・・

この県の連中のサケ飲み運転に対する考えの甘さは酷いもんだ。

パーク＆ライドとかだって、「環境に対する負荷の軽減」という

意識ではなく、「今より便利なら、使ってやってもいい」的な

発想が先に立ってる気がする。

>>828
日本語読めんのか?
飲酒状態と酒に酔った状態は違うぞ
道路交通法第117条の2は酒酔い運転の罰則
酒帯びの罰則は第117条の２の２

鉄道営業課長代わったからな。改悪好きな人だから…

とりあえず、上市までの出来る限りの輸送改善を
実行したのは俺は歓迎したしそれが限界でもあると思う。
地鉄は何だかんだ言われながらも窮地の時には突拍子もない改革で切り抜けてる。
やっぱり稲荷町はマモノなんだよ、期待しよう。

>>830北陸鉄道の｢マネ｣が出来ないんだから仕方ないだろう。但し北鉄は9割以上が｢非鉄道｣事業だから単純に比較は出来ないが。

まず電車の色を白に戻して、市内線の広告無しの7000も旧色に戻して、一部の特急には車掌乗務を復活して、ビンボ臭さを少しでも払拭してくれたら良いと思うが、あとは通勤通学客はともかく、観光客には少しでも小綺麗な電車に乗って欲しい。

自腹で乗るんじゃなければ上市までは便利になったから電車通勤は増えるよな。
普通運賃を安くしてあとは等時隔ダイヤでわかりやすくなれば更に利用は増えるんじゃないか？
ただ魚津や黒部は普通を増やすより別料金不用の特急で対応しないと無駄だろ。

ワンマンで酔客専用列車動かすのはキツいだろ
DQNオヤヂが酒の力で更にDQN化してるんだぞ
乗客数よりも、対応しきれないだけでは？
無人駅だらけの地鉄では駅ごとにトラブル発生だろうよ

>>830

地鉄沿線に限らず、北陸はそんなもんです

逆に宇奈月特急と上市〜新魚津の切り捨てを決断しないと。
新魚津で富山からのＪＲ客を受ける事に集中すればいい。
北陸線のフィーダーに特化してしまえ。

並行すれども競争に非ず

>>839
４〜５年前位に一時期、
電鉄黒部―西魚津区間便やったが３年位で辞めたぞ。

>839地鉄がやってはいけない事を書くな。

まず上滝線を廃止に

>839・840
それやる烏合の衆になって北陸鉄道の二の舞に…
>793のようにしてもいいから富山直通は維持しないと。

新魚津でＪＲにリレーするなら運賃を下げてそのまま特急で富山まで行けば利用される。
運賃同じで〔富山〜(特急)〜電鉄魚津〜(各駅)〜宇奈月〕なんて種別があれば乗り換えないよ。
地鉄の最大の過ちは北陸線がＪＲになって本腰を入れてきたのに急行に依存してしまったことだ。
比較的利用多い寺田まで各駅利用者と魚津や黒部の利用者を一緒に輸送しようとしたのが敗因だろう。
早くに上市までの富山近郊区間は普通、魚津・黒部は特急と分担するダイヤを組むべきだった。
中途半端な急行で長距離利用者を減らし、値上げで更に利用者を減らす悪循環へと陥った。

>>845
黒部とか魚津等の人間を富山へ直通で速達する事によって拾うより、
舟橋や荏原等を飛ばして客を捨てる事の方がイタイのかもしれない。
遠近分離させる程客も多くないしな…

かといって遠方からの速達も考えないと、という事で出来たのが快速急行か。
本数少ないけど、あの辺が落としどころなのかもしれない。

>>843

朝夕の乗車率を見てから言え

>>846快急停車カイゼン案(名鉄風)電鉄黒部､石田､経田､新魚津､電鉄魚津､滑川､中滑川､中加積､新宮川､上市､寺田､舟橋。勿論稲荷町も通過。だめなら二便の内どちらかにしてもらおう。

>>843
市内線含めて分社化して、「株式会社地鉄ライトレール(ちートラム)上滝線」

ちートラムｗｗｗ

>>848
そんなに欲張って停車するからロング客が車やＪＲに逃げる。
滑川もどうあがいてもＪＲに乗るから通過、地鉄は電鉄黒部／電鉄魚津／中滑川で勝負！
石田／経田は停車させても中加積／舟橋は通過だ。無料Ｐ＆Ｒの新宮川は扱いが難しいけど。
通勤時間帯なら本数増やしても遠近分離すれば交通費会社持ちなら電車通勤しだすよ。

でもさ
ちょっと位スピードアップした所で線形の良い北陸線や車には結局敵わない訳で
魚津や黒部の人間が地鉄に目を向けてくれるとは限らないし
なおかつ通過駅を増やした事で今までそこから乗ってた客も捨てる訳だ
一つ一つの小駅からの客は少なくても電鉄魚津とかだってそんなに多い訳じゃないから
一つの拠点駅vs周囲の小駅複数だったら下手したら失う客の方が多いぞ
なんか凄く危ないカケじゃないか？

でもその位のカケに出ないと起死回生はできんか…

まあ電鉄魚津や電鉄黒部に人が住んでないわけじゃない。
ほとんどが地鉄が近いのに見切ってわざわざＪＲまで行っている。
所要時間差が10分以内ならわざわざＪＲ行くより近くの地鉄を見直すんじゃないの？
東滑川で160人/日しかいないのに早月あたりの中間小駅を強化したところで採算とれない。

それにしても地鉄ってやることが抜けてるんだよな。
昔、毎時特急１急行１普通１あった時だって(急行は一部ない時間帯があった)

富山発30分特急宇奈月温泉ゆき、39発急行宇奈月温泉ゆき、58発電鉄桜井ゆき

これだもん。特急のあとすぐ急行だから急行は舟橋までの客しかいない。
朝夜は特急がないから長距離客は利用しづらかったし、何か効率悪い。

地鉄バスに、藤の木、笹津方面とかにスターライトバスとかいう、終バスの遅いのがある。
飲んだ人が結構利用している。
電車でもやればいい。　　やれば客がついてくる。

県外民だが、ＪＲ黒部と電鉄黒部って歩いてどのくらいかかる？

>>856
約１キロ弱だから徒歩だと１５分ぐらいかと
路線バスもあるが乗るほどでもない

宇奈月温泉発最終(電鉄黒部行き)に乗って
電鉄黒部からJR黒部に歩けば
かろうじて上りの普通列車に間に合う

あと
今日初めて自転車を乗せた
赤矢が来たらどうしようかと思ったが京阪だった
運転室付近の手すりに固定する為のゴムバンドが必要だとわかった
そうすれば座席に座れる

>>857
Thanks

859だが
今帰りだが
余裕で座れた
電車はクハ172
静かでいいな

今、スーパーニュース見てたら地鉄が豊橋のほっとラムと同形を導入するって……マジで？

新車入れるとしても環状線同様にTLR600と同系と思ってたから意外だな

万葉線での脱線があったからかね？
地鉄としては信頼出来ない車両なのかも

>>864
BBTのニュースによるとポートラムよりも定員が多いのが導入理由だそうだ。

>>865
そうなのか
サンクス

それに超低床車と言えども、
ほっとラムは機器面で、
在来型に近いからなぁ。
日車は部分低床車を作ったが、
ミュー鉄が路面電車全廃で超低床車を作る機会を失い実績も無いから
アルナに発注先を帰るのは解る。

それはイラストで揉めた環状線用なの? アルナの生産力で今から３本年度末までに造れんのかな。
それとも別枠の地鉄7000の置換え用? ニュースでそこまで言ってた? 気になる。

>>868
環状線とは別に既存車置き換え用にとりあえず１編成導入らしい

>>862だが、環状線とは別枠で、地鉄が購入するとのことで、来年３月に1編成を導入予定

ほっとラムにした理由は、ライトレール車と違い、ロングシートが取り付けられ、定員が多いかららしい


ニュースで言ってたのはこれくらい

デ7000どうなるんだろうか…でも流石に古すぎるのか…？

地鉄地鉄バスの運転手さんに質問です。仕事は何時から何時くらいまでで、月に休みはどのくらいあるのでしょうか？

>>871
板違い

>>870
7012〜7015のうち１両が廃車になるんだろうね。

>>862･869 サンクスです
豊橋はその２車体ブレチェントロより定員多い車両でワンマン運転だよね。
そんなんに車掌乗せてる熊本市電って一体…

愛称は「ちートラム」で決定 !
将来乗入れる「ポートラム」との繋がりと、市民に親しまれている「地鉄」ブランドを考慮しました。

車掌は乗ってないより乗ってる方がいいに越した事はない。
熊本市交通局の経営方針がどんなものかは知らんが、
ワンマン仕様なら必ずしもワンマンで運用せねばならんという義務は無い。

富山地鉄　県内初３連接型ＬＲＴ導入
富山地方地方鉄道は、市内電車に県内では初めて、３つの車体をつないで１編成とした「３連接型」と呼ばれるＬＲＴを導入することになった。
富山地方鉄道によると、新しく導入するのは、愛知県の豊橋鉄道が「ほっトラム」の愛称で市内電車として運行しているものと同じ型の車両１編成。
現在、県内に導入されている２連接型のＬＲＴは、構造上対面シートだけだが、３連接型では真ん中の車体をベンチシートにすることが出来、乗車定員を増やすことも可能。
富山地鉄としては、平成５年以来の市内電車への新型車両導入となり、来年３月の運行開始を予定している。
今年１２月には、富山市が設置し地鉄が運行する路面電車環状線にも２連接型のＬＲＴが走ることになっており、富山市内も本格的なＬＲＴ時代を迎える。

ＢＢＴニュース

三連接車を導入するのってやはり将来の
上滝線乗り入れを考慮しているのかな。

きっと三連接型を稲荷町で3つにぶったぎって3両にするんだろう

また積雪未経験の車両を入れるのか

>>880
函館市交通局の9600形と基本的にそう変わらないのでは？

>>878
あんまり関係ないんじゃないか？
いれるとしたら複電圧
車両とかだと思うが


>>879
ﾜﾛﾀwwwwww

>>849ですが、冗談で言ったらホントにそう命名されそうな新車登場という流れになってて驚いたw

まずは環状線の車両3編成が11月に納入、7月から愛称募集するそうだけど。
応募したら？

>>884
そのネタどこにあります？地鉄とライトレール、市のＨＰ見ても載ってないようで。
ちなみに県外人です。

加積製作所潰れるな

>>885

北陸新聞公式にもあった気がするが…記憶が定かじゃない

>>887
どうもです。そのうち地鉄からお知らせ出るでしょうから、
応募してみます。ちートラム。

>
NHKだよ。
ソースは既にあらず。
11月中旬に黒白銀の3編成を導入する。
7月から愛称を募集する。
市議会での答弁だそう。

地鉄に豊鉄3連型は不要。長すぎる。それにホームをすべて改造しなければならない。万葉線(アイトラム導入時)のようにうまくいくかどうかも心配なのに…。

>>890
万葉線はあんだけひどい目にあったじゃん。
あれがうまくいったってんなら、この世に失敗はないぜ。

>>890
豊鉄3連型(16m)はポートラム2連(18m)より短い。

＞万葉線(アイトラム導入時)のようにうまくいくかどうかも心配なのに…。

あれはバックフランジの設計ミスだろ

デザイン図はまだ出てないの？
どんなスタイルで出てくるのか楽しみ

できたら屋上機器を隠すカバー(つい立て)を電飾看板にして地鉄らしさを演出して欲しい。

1編成2億5千万、うち1/3は県と市から補助が出て、それでも結構な支出のはず＜地鉄小段差
7000を全て置き換えるまでには何年かかるんだ？

環状線３編成の愛称

・総一郎
・松太郎
・善次郎

幕末から明治にかけて活躍した、富山のエライ人
和風なのがダサカッコイと思うのだが。

人名ベースの命名は岡山桃くらいか…

>>890

なんでホームを改造する必要があるんだ？

いや、まあガードレールと屋根が欲しいなと思ったりするが

>>898
JR貨物の機関車
一台一台の愛称じゃなくて系列の愛称だけど
古くは幌内鉄道の時代から人名ベースの愛称ってあるんだよな

新車入れるのはいいけど、あの軌道敷をなんとかしたほうがいいんじゃない

>>901

何カ所か綺麗になってるぞ

>>898
すまん、近年の超低床車の愛称のことを言いたかった。岡山桃は岡山電軌ＭＯＭＯのことね。
ＯＯトラムって命名が多いから、あえて外したネーミングも新鮮でいいと思う。
個人的には函館のらっくるとか。
でも言いだしっぺとしてやっぱりちートラムで。

>>897
龍太郎
喜郎
純一郎
一郎
太郎
で５編成まで決まり

愛本から富山まで通勤している（らしい）会社員を見た事がある。富山通勤圏（公共交通）の限界はこの辺りか？

>892丁寧な説明ありがとう。そして896の方へ。これでは早急に(バスも市電も)値上げするしかなくなるではないか?

どこの駅だろ？
ttp://netamichelin.blog68.fc2.com/blog-entry-7155.html

>>907
ホームの配置や大屋根から電鉄黒部駅と分かります
中滑川や新魚津と比べると正統派な駅なので印象は薄いかもしれませんが、
大きな瓦葺の駅舎、車庫は一見の価値ありかと

新魚津じゃなかった、電鉄魚津だ　ｽﾏｿ

市内電車にＩＣカードを来年３月末まで導入。
パスカとの相互利用が可能。
トラムカードと定期券をＩＣカードに一元化。
来年度以降鉄道線・バスにも拡大する方針。

>>910
鉄道線にもICカードが導入されるとなると、
自動改札を設置するのかな？
それとも車内精算？

>>911
主要駅は通常の自動改札、他の有人駅は簡易カードリーダー設置、無人駅は車内清算（運賃箱にカードリーダー設置）だろ

新魚津−宇奈月温泉２３キロ９００円は高い。

新線も稲荷町に言えば不可能はない

>>913
その距離だと、せめて４００円くらいじゃないとな

車両が、もすこし気の利いたのを使っていてくれれば
ソノ運賃でも、ちったぁ納得がいったんだが。

稲荷町にお願いして全車赤矢水準に…

全車京阪じゃダメか?

>>918

個人的に10030は乗り心地がよろしく無いと思うんだ

10030はまだ10年は使い回すと思う。早く北鉄みたいにロングシート(旧井の頭線3000タイプで十分)導入は出来ないものか?

>>919
でも、走りはいいと思う。14760は歯車比高過ぎ。

長電や北陸のロングに比べれば、ほぼクロスと言うのは
評価するが車両の整備がおろそか。
シートはつぎはぎだらけ、最新の新造車１４７６０でさえ床がつぎはぎだらけ。

金がないってつらいな

10030は14760よりは静かでいいね

>>897
金沢周遊号みたいだな

>>895
あえて意識しなくてもいずれそうなるんじゃない？
もうじきデ8000で登場しそう…

>>922
地鉄の整備って本当に良くないよな
あのボロさ汚さは単に金が無いってだけじゃないと思う
14720とかも他の会社ならもっと綺麗に使うだろうに…

全塗装とか行う大規模な整備直後は、まだ綺麗なんだけどな。一度に整備できるのは2輛なので、ある程度車輛数がある地鉄の場合、次の整備まで間隔があいてしまうんかな。

思うんだが、１４７６０のワンマン化改造って、
運転室直後の座席撤去してるが
運転士側の座席撤去で十分と思う。
車掌側の座席撤去はやりすぎじゃね？

>>928
車掌側の座席を残してるのもあるよ。

まぁ、自転車乗せる時はあそこ広い方が良いけどね。

>>748
まるで２２３
１１７を見習った感じだが…

京津線車両を…

>931京津線車両もいいけど…どんなスタイルをお望みかな?

突然ですが、スレの皆様へ質問です。

6/下旬、やっと取れたGW代休を使い富山観光を考えています。
富山地鉄２日フリーきっぷを使い、地鉄を堪能しようと思います。
前日昼頃富山に入り市内観光(市内・ライトレール)、翌日からフリーきっぷを使います。

・1日目・・・7：00〜沿線観光、14：00頃宇奈月→欅平
・2日目・・・欅平始発→宇奈月。沿線観光、17:00頃金沢

上記で、鉄的・一般的どちらでも良いので、
沿線で面白そうなスポットがあれば教えて頂けますでしょうか。
ぐぐってみましたが、このスレの方達には敵わないかな、と思いますし。

とりあえず立山のアルペンルート入り口は行きます。岩峅寺？も行くかも？

地鉄は全塗装のみならず、車内化粧板の張り替えもすべき。
見違えるほど、綺麗になるだろう。

なーなーなー♪うな♪うななー♪

>>933
ライトレールと市電（と市街地バス）に効く1日乗車券が別にあるから、
前日にそれらを乗り倒すなら検討してもいいかも。
ttp://www8.city.toyama.toyama.jp/kanko/photo/freeindex.html
>�@富山まちなか・岩瀬フリーきっぷ　８００円
>〔地鉄市内電車・地鉄バス（富山駅前から270円の区間）＋富山ライトレール〕

沿線名所。鉄的には…
立山の砂防資料館（立山砂防トロッコ）
宇奈月の山彦遊歩道（黒部峡谷鉄道の廃線跡）
電鉄魚津駅ｗ
稲荷町と南富山の車庫

一般的には…（駅から近そうなところで）
滑川のほたるいかミュージアム
魚津や下立の道の駅
宇奈月の温泉街やダム
…う〜ん、イマイチつまらんな…。

何が好きなのかわからないから適当に上げるが…
魚津辺りの併走とか

天気良ければ新富山で立山バックに写真を…とか
南富山車庫は微妙だと思う

あとは、千垣鉄橋、電鉄黒部、立山線の廃駅、岩峅寺駅と雄山神社、寺田くらいかな…


あとは滑川のほたるいかミュージアムや愛本の墓の木公園…か？



電鉄魚津？お好きならドゾwww

933です。早速のレスありがとうございました！

> ライトレールと市電（と市街地バス）に効く1日乗車券が別にあるから、
> 前日にそれらを乗り倒すなら検討してもいいかも。
> ttp://www8.city.toyama.toyama.jp/kanko/photo/freeindex.html
> >�@富山まちなか・岩瀬フリーきっぷ　８００円

きっぷは調査しましたが、これライトレール含んでるんですね。600円の奴
買おうと思ってましたが、これにします。

> 宇奈月の山彦遊歩道（黒部峡谷鉄道の廃線跡）
> 電鉄魚津駅ｗ

ここらへんに惹かれるのですが、何故に電鉄魚津が盛り上がってるのでしょうかｗ
ほたるいかミュージアムもおいしそうなのでチェックしてみます。

>あとは、千垣鉄橋、電鉄黒部、立山線の廃駅、岩峅寺駅と雄山神社、寺田くらいかな…

立山線廃駅か、あとで調べてみます。
こちらでいろいろ調べましたが、北陸新幹線用新駅が出来るみたいですね。
そこにも興味あるけど、時間が厳しいか・・・

いろいろとありがとうございました。

１日目は欅平に泊まるんですか？周辺の宿やってんのかな？
予約とかしたのなら別だけど。まさか工事用合宿？
１４：００頃発で欅平行っても当日中には宇奈月に戻って来れるからご安心を。
宇奈月はもちろん温泉もいいが値段が高い。足湯もあるよ。
魚津のＢＥＳＴ　ＩＮＮは安いよ。
黒鉄沿線は、
柳橋〜森石間のシャア専用、いやサル専用の橋。曇りの日の昼間に渡ってるようだ。
黒薙駅から黒薙温泉、あと駅の対岸にカモシカが出没しやすい。
鐘釣駅から鐘釣温泉、列車から露天風呂が見えるから双眼鏡必携！
あと、当日大雨なら、出し平ダムの排砂が見られるかもよｗ
まあ、出し平ダムで排砂するような日は観光用列車は運休かもしれんから宇奈月ダムの排砂を見るのもいいかも。
ここ２年連続して排砂は６月３０日〜７月２日にかけてやってるよ。

>>933
休日に富山に来るなら岩瀬から新港東口乗り継ぎ〜万葉線ってのもオススメかな。
旧射水線をたどって無料の渡し船に乗って万葉線に乗り継ぎってプランなんだけど
近いうちに新港を横断する橋が出来るからこのルートも長くはないんだよな。
近隣にある伏木の如意の渡しも8月2日で廃止なのでお暇なら旧射水線と高岡市内線を体験して来てみてはどう？

ただ、連絡バスが土休日に三本しかないので事前に確認してからいった方が吉かと、
逃したらバカ高い地鉄バスにご乗車となるからご用心。

地鉄のボロ駅舎群は見ていて壮観なのでじっくり堪能して行って下さいw
岩峅寺は映画にも出ているので見比べても面白いかも。

>>937
不覚にも立バックに見えた

>>938

電鉄魚津についてはネットに写真も出てるから見てみると良い。ある意味凄い駅だからwwww


立山線の廃駅は岩峅寺より立山方面に集中してる
ホームや昔使ってた保線小屋？なんかが列車から見えるが、近付くのは無理だと思う。

廃駅は全部で４つだったかな？


あと、稲荷町に行けば大量に積まれた台車や、休車の10023＋10024と動くか怪しい機関車、南富山方面には手動踏切なんかもある

地元民としては
稲荷町と電鉄黒部と寺田は押さえておいて欲しい
小学生の俺が鉄道好きにさせてくれた、地鉄っぽさ満点の駅なので

>>938
アルペン号にも乗りましょう…

933です。職場で2chは×のため帰宅して確認したら凄いレスが！
ありがとうございます。ますます楽しみになりました。

>>939
宿だけは欅平を含め予約済です。温泉は欅平と宇奈月で堪能しようと思います。
宇奈月か欅平のどちらで宿を取るか迷いました。

>>940
実は数年程前に、石川メインと高岡ローカル線めぐりを行っております。
今の城端駅はアニメの影響があって面白い事になっているそうで・・・
伏木の如意の渡し、越ノ潟の無料船は乗りました。如意の渡しが廃止なのはびっくりです。

>>942
以下リンクを確認しましたが、あまりピンと来ません・・・かつて栄華を誇った事？

ttp://travelstation.tk/station/hokuriku/toyamachitetsu/main/dentetsuuozu.htm

南富山は、市電との乗り換えで使うのでチェックしてみます。

>>943
たぶん、稲荷町は主要駅としてチェックしますが、それ以外は時間が厳しいので、
窓からじっくり眺めておきます。時刻表見ると、結構所要時間がかかるのがわかるし。

>>944
乗りたいですが、どうしても時間が合わず「うなづき」だけになりました・・・

如意の渡し、越ノ潟フェリーの廃止は寂しいね。
まぁ、近くに橋が掛かるので仕方が無いけどね。

最近は、富岩運河や古城公園の堀、氷見〜黒部間などの
観光船に力を入れているだけに、昔からの定期船が無くなるのは切ないな。

如意の渡しを廃止に追いやった
「ＦＫＫ大橋」（仮称）
こんな悪政をした奴はとっとと逝って

如意の渡しの代替バス(中伏木または新湊〜伏木)は運行されます?
あの距離を徒歩連絡は少しつらいです。

>>948
そんなもんないだろ。
そもそも渡船が道路の代替だったんじゃねえの？

>>945
来るもの拒まずが地鉄スレ、荒さない奴なら大歓迎さ!!
マターリ地鉄を堪能してきておくんなまし

>>948
流石にあの程度の距離を歩くのが辛いって言うのは、
他の普通に橋がある地域を馬鹿にしてるとしか思えないｗ
…が、>>948があの辺りの住民で渡船が当たり前と思ってたのならそれも仕方ないか。
もし、仮に橋を渡る路線バス（高岡〜伏木〜新湊とか）が走ったとしても、
渡船と同じ値段じゃ橋を乗って渡れないだろうしな。

観光用の人力車か自転車タクシーかかごでも走らせるか？

橋を自動車専用道にすればいいのでは。如意の渡しは徒歩と自転車専用だし。

今時手を振り回しただけで迎えにきてくれる渡船なんて滅多にないのにな。
船長も気さくでいい人なんだが、やっぱり歳には勝てないか…
客が居なければ運休という超合理的な運航でも厳しいのかねぇ。
とにかく、葬式愛好家が荒らす前に船長に感謝してくるわ。

如意の渡しはいつも万葉線のフリー切符で乗ってたから、実は運賃いくらか知らないｗ
今度乗る時は普通に現金払いしよう。ローカル私鉄みたく定期券買って支援とか。

ところで万葉線（というか如意の渡しと県営渡船）はスレチじゃなくていいの？

>>955
一応旧地鉄高岡市内線と射水線だから桶じゃね？万葉線スレないんだし、
北陸線スレでもいいんだけどあそこだと万葉線なんて話題にもならないからなぁ…、
県営渡船はともかく如意の渡しくらい多少スレチでも別にいいんじゃね？
わざわざこれのために新スレ立てるほどのこともでもないんだし、

車両や路線の整備同様、細かいことには気にしないのが地鉄スレだぜw

>>955
万葉線は元地鉄だからおkかと思ってたが
そういや今の万葉線株式会社は地鉄グループじゃないんだっけ？
渡船は次スレに続く位続く様なら一言言おうかとは思ってたが
変に刺激して険悪になるのも何だし

>947そういう事は道路関係orまちBBSの射水市スレに書きなさい。

ノスタルジーだけで語る時代じゃないのさ
道路ができて便利になるのは間違いない

次スレは、万葉線と立山黒部貫光も混ぜて新旧地鉄グループとか。
万葉線と黒貫は、スレないみたいだし、ライトレール入れるとえらいことになりそうだし。

船舶・航空板にも県営渡船と如意の渡しスレはなかったし、フェリー総合スレも話題のわの字もなかった。
鉄道板の船旅スレってのがあるけど、旅目的の航路じゃないからここでもいいと思う。

宣伝しだいじゃ，観光資源になるのに，箱物道路であっさり廃止か。
もったいないね。
田舎者の頭じゃ　しょせん無理なんだろうな。
そうやって，寂れていくんだよね。

>>962
普段乗りもしない奴が、いざ無くなるともったいないとか平気で口にする
ノスタルジーじゃ生活なんて出来ないんだよ

>>961
まぁ、無理にこじつければ、
県営渡船は射水線代行、
如意の渡しは万葉線〜氷見線連絡船だもんな。
話題次第では無関係って程でもない。

義経弁慶の時代から続き、現在まで実用であることが凄い。
観光化されているよりも、実用一点張りの船上で思いを馳せるほうが趣がある。
まあ、余裕があれば…と、願望を抱くのは無理からぬこととされたい…。

万葉線の名の通り、高岡、氷見、新湊周辺は、奈良時代からの歴史が
あるんだね。ちなみに、能登の輪島、珠洲、七尾あたりもそうだったような。
実は金沢は戦国時代以降で、能登よりもかなり歴史が浅かったりする。
富山はもっと新しい。富山の近代以降の都市開発と結びつくのが、近代日本の
国家プロジェクトたる立山砂防事業。立山博物館（平安時代以来の立山信仰に
関する展示）と立山砂防軌道を、地鉄で訪れるというスタイルには、何か、
なんともいえない一貫性を感じないだろうか？
（なんとか地鉄に話を持って行ってみた。）

カルデラ博物館の見学ツアー、トロッココースの日程がまだ公表されない…
去年応募した上部軌道見学ツアーと砂防軌道見学ツアーがよりによって同日のが両方当選してしまい、
泣く泣く天候不順で中止の可能性がある砂防軌道を切ったのよねぇ。

新港横断橋ってすんごい高さだけど、越ノ潟駅の近くにエレベーターとか付けてくれるのかな。

新湊大橋にエレベータは付くよ。新湊大橋下への延伸も構想されているから
駅からエレベータで上れるかもね。

あと新湊大橋に万葉線を乗り入れさせて富山側へ延伸とか言っている人も

そんなことしたら万葉線の高岡市内線が廃止になっちゃうｗ
高岡市民と新湊（今は射水市だっけ）市民の万葉線に対する
スタンスの差が表れてるね。
昔の高岡の加越能鉄道に対する姿勢は新湊に比べて明らかに
冷たかったのを覚えてる。

高速バス富山〜金沢線が増発するようです。

ttp://www.hokutetsu.co.jp/news/news0619.html

最初の頃は2時間に1本だったのに、30分に1本の時間帯が出来るとは・・・

>>968　万葉線乗り入れ

どんな超ハイテクを使って、大橋までの高さを稼ぐんだかｗ

まさか海王丸で三段スィッチバックとかｗｗ

>>972
某専用軌道みたいにエレベーターで勾配克服だよw

あの橋は自動車専用道という構造上新線敷設そのものが無理なんだけどね。
例え据え付けたとしても強風に晒されるから運休も多そうだし、

インクラインで登り降りしたら名物になりそう
ロングシートじゃ乗客は転げ回るだろうけど

>971これでJRの｢お出かけ快速｣(富山→金沢の上りだけ土日のみ設定)は完敗か。小杉･福岡･石動駅利用者ガンガレ

バスだと香林坊まで直通だしな
西上袋バス停前には大規模無料P&R駐車場もあるし

コミバスＤＭＶ化直通だろ。

ライトレールこそ岩瀬浜から先のふぃーだーバスをＤＭＶにすれば良いじゃん。
車両の性能差の克服がネックだが

アピタの近くに以前住んでいたときは良く利用した、香林坊まで乗り換えなしだし、近くの金券屋で金沢までの高速バスの回数券のバラ売りしていたのて便利だった。

沿線の上市町でNHKののど自慢が行われているな。

>>968
＞あと新湊大橋に万葉線を乗り入れさせて富山側へ延伸とか言っている人も

>>972
＞どんな超ハイテクを使って、大橋までの高さを稼ぐんだかｗ

ゴムタイヤで急勾配もラックラク
http://yutetu.hp.infoseek.co.jp/wanpa01.htm

地鉄よ阪急６３００に廃車が出るぞぉー
１４７２０を置き換えろ。
市内線関連で手一杯か？

阪急6300なんかいらない
阪急の車って塗装変更したらダサくなるし…

２ｃｈネットショッピング
しつこーく、地鉄よ阪急６３００がいよいよ廃車になるぞぉー
二扉クロス
ワンマン仕様にぴったりな扉配置。
今ならロハでお譲りしますぅ。
てか？
購入するもしないも地鉄の勝手
ヲタがとやかく言うレベルではない
地鉄もデモノ探しは鉄ヲタの情報を結構あてにしているらしい

台車の心配もしてやれ。

立山の麓を走る雷鳥カラーの阪急６３００
見てみたい気もするｗ

関西の車両なんかいらん

かぼちゃカラーは嫌〜
…って思ったが、おけいはんと阪急の電車が同じ色で並んだら面白いかも。

実際は市内電車の新車で金無いんだろうなぁ


でも10020は修繕するなり置き換えるなりすれば良いのに…


14720は14721がこの前ピカピカになってたな

>>985
台車に関してはＪＲ酉の485を「部品取り用」に買ってしまえば桶
683の増備のお陰で、出物がありそな悪寒。
ついでに485の上の部分には、旧営団3000系の糞台車をガチャンコ

不二越・上滝線６００Ｖ化（稲荷町駅、岩峅寺駅はデッドセクションを設けて１５００Ｖ区間と切り離す）
廃車予定の都電７５００形導入でどう？

富山県、人口を増やさねばな

>>992
県単位で増えても意味ねーだろ
富山市を中心とした上滝線沿線に増やさなきゃ

金沢へのストロー装置を増便するような、売県企業の地鉄は滅ぶべきでは。

>>994
どうせ新幹線が来たら富山も金沢もストロー効果で死亡するんだから
稼げるうちに稼いどいた方がいいんじゃない？

えっ、金沢は首都圏から逆ストローするから安心だって？
某新聞しかそんな夢物語は語らないな。

南海２０００なんてどや？
ステンレス車で２扉の上ＶＶＶＦ方式でありながらブレーキ方式がほぼ同じで
在来車と併結出来るのであとは転換クロスさえ調達すれば完璧やな・・・・

997

９９８

銀河鉄道９９９

仕上げに１０００ズリ

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