☆北越急行ほくほく線☆

>>47
前言撤回。
フリーゲージトレインｗ

新幹線金沢開業後はこれでいいじゃんw

・いっそ直江津〜金沢間一括で北越急行運営
・もちろん運賃は現行通り、定期券でのはくたか乗車も可能に
・特急はくたかは存続、完全毎時１本化、新木場・久里浜・千葉・上野〜金沢までの直通運転（りんかい線・湘新・武蔵野線経由）で、新幹線と差別化
・はくたか用の新車（683系10000番台10両編成←仮称）は、いっそ、吸収＆ﾐﾄｰｶ協力で、新幹線開業後も思わず乗りたくなる車両に。
　※普通車：富山産チューリップの花＆新潟県産木材フローリング。フットレスト完備。
　※緑車：群馬産上州和牛の牛革使用座席＆石川県産輪島塗タイルフローリング。オーディオ装置付き。
　※緑個室（先頭車半室、１ヵ所のみ）：夢空間並みの豪華内装、石川県産和紙使用座席＆糸魚川産ヒスイフローリング。地デジテレビ等パソコン常備。もちろんネット完備。
　※ビュッフェ：群馬・新潟・富山・石川県産の食材使用のメニュー多数。かつての787系つばめの再来を目指す。
・越後湯沢〜直江津〜金沢間直通快速列車を毎時１本運転（HK200系交直流電車新製）
・直江津〜泊間の普通列車を毎時２本、泊〜金沢間の普通列車を毎時４本化（車両は同上）
・北越は特別快速に格下げ、大増発で毎時２本化、新潟〜金沢間直通運転で（E531系10両を新津で新製、もちろん２階建て緑車連結）
　※新潟〜金沢間＋ほくほく線全線もsuica＆ICOCAエリアに、suica緑システム採用。
・水上〜越後湯沢間は、ｺﾋに倣い「特例区間」化（普通列車廃止）
　※特急水上は全て越後湯沢まで延長。
・JRと協力で、「行き：ほくほく線＆帰り：北陸新幹線」なタイアップトクトクきっぷ等多数発売。JRとほくほく線との共存で。

＞1:bee :2009/02/28(土) 19:38:56 ID:H130mI+c0
＞ほくほく線について語りあうスレです。

ほくほく線について語り あうスレです。

こうやって区切ると、あう使い関連のスレかと思ったｗｗｗ

>>46
山形用がE3に置き換えられてるんだし、400が余るだろう。
E1 Max走らせてるんだから、それで充分だと思う。
盛岡や福島みたく越後湯沢で併合&分割すれば良い。

>>48
現行のFGTは標準軌での最高速度が210�q/hじゃなかったか？
ほくほく線で使うなら充分かもしれないが…

今年は5/27と5/29に毎年恒例の多摩大学聖ヶ丘団臨あります

>>50
そういう分けかたもあったかｗｗ

>>52
ｋｗｔｋ

>>53
ｋｗｔｋ

意味教えて下さい(汗)

>>ALL
赤字を大きくするなよ

>>54
詳しく

>>56

今回は乗る側なので一週間前くらいに詳細時刻が分かるかな？
過去のでよかったら明日調べてくるがどうする？

>>57
おｋ、了解。

ほくほく線の公式サイト落ちてやがんよ・・・

>>57
まだですか？

>>59
回復したっぽい

ほくほくワンデーパスって通年発売？

>>59-60
メンテナンスじゃないの。

保守

ところでブッキー(妻夫木聡)見てない。

燃料投下
http://www6.vc-net.ne.jp/~tyuner/mssm.html


160km/hって、やっぱなんかちがうよね

>>65
風切り音が不気味だな

18日の午前中のダイヤが少し乱れていたね。

シ))))))))高速進行上げ

保守

（・○・）＜
はくたか最終便以外運休
普通も遅れあり

ほくほく線、１００億円積み立てを目指す！！

未来構想図はばら色になるか！！？

http://www.niigata-nippo.co.jp/rensai/n73/n73_h1_k1.html

はくたかは止まるし、各停は直江津まで行かないし・・・。
大混乱にならなかった？
　

ほくほく線乗ったことないわ

新潟県北部の者にとってほく急は関係ないからなぁ
中越沖地震で信越本線遮断されたときとかくらいでないとな

ほくほく線はあと数年で役目が終わり､大赤字路線になり経営破綻になります。

>49連レスで申し訳ないが､出来もしない事を書かないでもらいたい。by黒部市民

>>65

ス、スゲｪｪｪー
(ﾟДﾟ)

もったいないよな

軽量コンテナ電車で起死回生を
つかまつだい付近に未成の橋台いっぱい残されてんだな、
あれはとあるサイト見て寒くなった。
もったいない

編成使用予定は、相当狂ったかな。
　

上げ

首都圏−北陸ルートの乗客は北陸新幹線に取られてしまうのがはっきりしている。その対策として

客数は大幅に減るが、改軌して、直江津付近で北陸新幹線と接合、五日市付近で上越新幹線と接合し、
富山の薬売りのような北陸方面〜新潟都市間輸送、快速「くびき野」のような長野〜新潟都市間輸送に特化する

将来的に北陸新幹線が大阪等に延伸運用したら、山形、秋田新幹線のように、大阪から付属編成で
新潟に向かう新在直通運転を行う。この際、大阪方面のスキー客が見込めるようならガーラ湯沢に直結する。

五日市は、東京都だぞ。

↑
普通文脈で五日町と分かるし、そんなドウでも良い事いちいち突っ込むのは新参だけ。

いっそ電化設備を撤去して新潟トランシスの軽快ＤＣに置き換えてスリム化。

>>85
薩摩おれんじみたいに、貨物走らせて線路使用料ウハウハってやったらどうだ？

特急スーパーほくほく
停車駅：越後湯沢・六日町・十日町・直江津・妙高高原・黒姫・長野・戸倉・上田・小諸・中軽井沢・軽井沢

>>86
つ軸重制限

DE10も駄目なのか

鈍足すぎるでしょ
110km/hで飛ばさなきゃ追いつかれる

でも特急10数往復が消えて普通20往復弱（毎時1〜2本）になるからスジに余裕は出るよね。
ほくほく線は高速仕様で重軌条化してるから軸重の問題はない気がするけど。
ただ交換駅有効長が10両位だから、どこかで編成ブツ切りするか、貨物同士の列車交換のない
ダイヤにしてノンストップで駆け抜けるとかしないと。
むしろ旅客列車は今の高性能電車のままで、逃げきる相手が特急から高速貨物になると。

>>91
交換設備は、トンネルの中にある信号所が貨物列車同士で
行き違いできるだけの空間が確保されてるから大丈夫だけど…

軸重は構造物の耐荷重由来だからそうそう変えられない
工事凍結前まで16tだったのが、再開後に建設された構造物は12tまて規格を落としてる

まぁあの林鉄かと見まごうようなチャチい高架を見ると
貨物走らすのはキツいだろうなとは思う。

最初から複線だったらよかったのにな

>>94
もともとトンネル掘るのが困難な場所だから…
莫大な費用かけてまで、わざわざ複線にしたいとは誰も思わないだろう。
単線で作って、160�q/hで走れる高速列車走らせてるだけでも凄いと思うんだ。

保安装置もしっかりしてきちんと閉塞されてるから安全は絶対保障されてるけど、
単線で160km/hはちょっと怖いな。

双方を直通する客が多いからなのか、運賃・料金とも意外に良心的だね。
りんかい線や肥薩おれんじよりよほど安い。

六日町〜まつだいみたいに途中(この場合、しんざ)で切ったほうが安くあがるあたりJRに似てるｗ