【ATC】保安装置更新時の混乱【C-ATS】

最近保安装置が更新されると必ずといっていいほど運行にトラブルが発生している気がする。
京急のC-ATS然り、数年前の日比谷線のCS-ATC化の時もラッシュ時のダイヤ乱れが酷かったと記憶している。

今後保安装置の更新を控えている線区もあるが、この様なトラブルはその会社に対する信頼性を失うだけだ。

>>1の信頼性はハナから無いけどな。

相鉄は星川の切替が酷かったな……

東海道新幹線も、デジタル化で誤作動連発してたよな

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東京メトロ東西線を忘れないでくれ
CS-ATCにしたら遅延が大幅に増加した
そのために快速を全て犠牲にせざるを得なくなった。
おそらく保安装置更新史上最大の失敗。

結局ここ最近保安装置更新しても遅延が増大したくらいしか聞かないから
鉄道会社は無駄金どぶに捨ててるようなもんだな

>>7
各社の事情を考慮せずに導入するからこうなる。
制限速度120km区間で121kmが危険なわけではない。
制限速度に端数が無い理由を、導入各社は知らんのだろうか？

来年春、仙石線にATACSが導入だが…遅延があるんだろうなやっぱり。

ATS-Pｓは互換性があったためか遅れは皆無だったな

>>8
最高速度が110km/hの路線でもATSのパターンに引っかかるのが実際111km/hという線区もあるみたい。

なんだか最近のATSにしてもATCみたいに過剰に運転に介入してきて、速度制限ぎりぎりの運転が出来なくなってるから
遅延が増大しているんだろうな。正直保安装置とか信号設備に関してあまり詳しくないので下手なことは言えないが。

丸ノ内線ワンマン化反対

束新幹線はD-ATC化でさしたるトラブルを起こさなかったな。GJ!

山手線や京浜東北線や都営新宿線もD-ATC化で特に目だったトラブルは無かったような

>>13
あそこはそれ以外で色々トラブルを起こしているからGJと呼ぶのはいいすぎ
というか信者臭がぷんぷんするぞ

ああ、すまん
GJ　って　Good Joke のことか