成田新高速鉄道 Part15
1 ：名無し野電車区：
京成が全区間二種免許を取って運行する成田新高速の運転計画（終日）（免許申請時、ただし『』内は推測）
・スカイライナー下り30本／日、上り31本／日（10両編成※）『基本40分毎、一部20分毎に相当』
※新ライナー公式発表では8両（将来の10両化を考慮）
・特急上下とも各46本／日（8両編成）『基本20分毎、一部間引きに相当』
前スレ：成田新高速鉄道 part15
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1224854109/
過去ログや公的情報その他は>>2-10あたり
・スカイライナー下り30本／日、上り31本／日（10両編成※）『基本40分毎、一部20分毎に相当』
※新ライナー公式発表では8両（将来の10両化を考慮）
・特急上下とも各46本／日（8両編成）『基本20分毎、一部間引きに相当』
前スレ：成田新高速鉄道 part15
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1224854109/
過去ログや公的情報その他は>>2-10あたり
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関連リンク（一応公的なもの）
新スカイライナー ttp://www.new-skyliner.jp/
鉄道事業許可 ttp://www.mlit.go.jp/kisha/kisha02/08/080705_.html
申請内容（含む運転計画）�ttp://www.mlit.go.jp/kisha/kisha02/08/080705/080705_1.pdf
成田高速鉄道アクセス株式会社 ttp://www.nra36.co.jp/
1ビル駅線増後イラスト(最終頁) ttp://www.naa.jp/jp/ir/2005_keieikeikaku.pdf
フォーラム「成田新高速鉄道」2010年春完成へ ttp://www.naa.jp/jp/airport/greenport/2006_12/forum.pdf
新スカイライナー ttp://www.new-skyliner.jp/
鉄道事業許可 ttp://www.mlit.go.jp/kisha/kisha02/08/080705_.html
申請内容（含む運転計画）�ttp://www.mlit.go.jp/kisha/kisha02/08/080705/080705_1.pdf
成田高速鉄道アクセス株式会社 ttp://www.nra36.co.jp/
1ビル駅線増後イラスト(最終頁) ttp://www.naa.jp/jp/ir/2005_keieikeikaku.pdf
フォーラム「成田新高速鉄道」2010年春完成へ ttp://www.naa.jp/jp/airport/greenport/2006_12/forum.pdf
その他関連リンク
wikipedia
京成成田新高速鉄道線
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%BA%AC%E6%88%90%E6%88%90%E7%94%B0%E6%96%B0%E9%AB%98%E9%80%9F%E9%89%84%E9%81%93%E7%B7%9A
成田高速鉄道アクセス
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%88%90%E7%94%B0%E9%AB%98%E9%80%9F%E9%89%84%E9%81%93%E3%82%A2%E3%82%AF%E3%82%BB%E3%82%B9
成田空港高速鉄道
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%88%90%E7%94%B0%E7%A9%BA%E6%B8%AF%E9%AB%98%E9%80%9F%E9%89%84%E9%81%93
私設サイト
成田新高速鉄道資料室
ttp://www3.ocn.ne.jp/~skylark7/data/nrtsks/nrtsks.html
成田新高速鉄道を見守るページ
ttp://naritakousoku.blog122.fc2.com/
wikipedia
京成成田新高速鉄道線
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%BA%AC%E6%88%90%E6%88%90%E7%94%B0%E6%96%B0%E9%AB%98%E9%80%9F%E9%89%84%E9%81%93%E7%B7%9A
成田高速鉄道アクセス
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%88%90%E7%94%B0%E9%AB%98%E9%80%9F%E9%89%84%E9%81%93%E3%82%A2%E3%82%AF%E3%82%BB%E3%82%B9
成田空港高速鉄道
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%88%90%E7%94%B0%E7%A9%BA%E6%B8%AF%E9%AB%98%E9%80%9F%E9%89%84%E9%81%93
私設サイト
成田新高速鉄道資料室
ttp://www3.ocn.ne.jp/~skylark7/data/nrtsks/nrtsks.html
成田新高速鉄道を見守るページ
ttp://naritakousoku.blog122.fc2.com/
4 ：このスレッドはPart 16相当です！：2009/02/26(木) 04:11:49 ID:8eQaMXgX0
過去ログ
1 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1097422973/
2 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1102820747/
3 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1115568996/
4 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1121665865/
5 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1125478246/
6 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1139676480/
7 ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1157326268/
8 ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1169218754/
9 ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1176846774/
10 ttp://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1185918790/
11 ttp://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1194870794/
12 ttp://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1202821099/
13 ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1218322937/
14 ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1218322937/
15 ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1218322937/
古1 ttp://piza.2ch.net/train/kako/986/986846571.html
古2 ttp://piza.2ch.net/train/kako/991/991458490.html
1 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1097422973/
2 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1102820747/
3 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1115568996/
4 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1121665865/
5 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1125478246/
6 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1139676480/
7 ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1157326268/
8 ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1169218754/
9 ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1176846774/
10 ttp://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1185918790/
11 ttp://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1194870794/
12 ttp://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1202821099/
13 ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1218322937/
14 ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1218322937/
15 ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1218322937/
古1 ttp://piza.2ch.net/train/kako/986/986846571.html
古2 ttp://piza.2ch.net/train/kako/991/991458490.html
6 ：名無し野電車区：2009/02/26(木) 05:16:47 ID:LVDqyfRo0
高砂～印旛日本医大間も160km/h運転できるようにしてほしい
8 ：名無し野電車区：2009/02/26(木) 10:20:57 ID:RCVGvEkXO
削除依頼ってどうやってやんの？
9 ：やれやれ全く世話が焼ける：2009/02/26(木) 10:35:53 ID:d2BZOeUL0
10 ：名無し野電車区：2009/02/26(木) 16:30:08 ID:KVSfsUAOO
でも削除人がいない
11 ：名無し野電車区：2009/02/26(木) 16:46:09 ID:RCVGvEkXO
もう削除依頼出しました？自分やり方よく分からないので、分かる方いらっしゃいましたらお願いします。
12 ：名無し野電車区：2009/02/26(木) 23:48:15 ID:we6UAsXH0
このスレでいいじゃん。
公文書じゃあるまいし番号間違えたくらいでわざわざ作り直しなんて馬鹿馬鹿しい。
公文書じゃあるまいし番号間違えたくらいでわざわざ作り直しなんて馬鹿馬鹿しい。
14 ：名無し野電車区：2009/02/27(金) 02:21:39 ID:mQKl36cy0
あげ
ここで良いんじゃない
次は17だってこと覚えておけば
次は17だってこと覚えておけば
16 ：名無し野電車区：2009/02/28(土) 01:06:12 ID:pTOpKpNP0
>>15
同意。
同意。
>>17
写真を見ると、やっぱ１８ｍ車？
写真を見ると、やっぱ１８ｍ車？
>>18
やっぱもなにも、１８じゃないと走れねっぺ。
やっぱもなにも、１８じゃないと走れねっぺ。
このスレは京成車両の事を知らない馬鹿ばっかなんだな。
21 ：名無し野電車区：2009/03/01(日) 00:49:16 ID:rzihXwUX0
それよりも3700や7300で新高速線対応改造がされているけど、3000も新高速線対応改造するのか?
それとも3000は既に対応済み?
それとも3000は既に対応済み?
早く先頭車両が見たいね
24 ：名無し野電車区：2009/03/03(火) 14:47:17 ID:L+JdkQhJO
製作一号機が再来週から塗装に入ります。
皆様楽しみにお待ちを。
皆様楽しみにお待ちを。
んじゃ、出庫するのは４月になってからかな？
>>21
7300形にＢルート対応車は存在しない。
7300形に限らず、北総車と都車は京成が運行するＢルート系統には充当されない
(日医大以東へは入線しない)予定だから、ブレーキ増圧などの工事はやっていない。
7300形のＬＥＤ表示化は、部品の共通化とか北総特急･急行の種別名称変更(北総線内の停車駅は
現行通り)に絡むものかもしれない。
7300形にＢルート対応車は存在しない。
7300形に限らず、北総車と都車は京成が運行するＢルート系統には充当されない
(日医大以東へは入線しない)予定だから、ブレーキ増圧などの工事はやっていない。
7300形のＬＥＤ表示化は、部品の共通化とか北総特急･急行の種別名称変更(北総線内の停車駅は
現行通り)に絡むものかもしれない。
28 ：名無し野電車区：2009/03/04(水) 02:14:03 ID:ha7BVpao0
>>26
最高速度は現状維持？
最高速度は現状維持？
29 ：名無し野電車区：2009/03/04(水) 02:27:52 ID:YqbVPolfO
>>26
では、7260系も当分安泰ですね。
では、7260系も当分安泰ですね。
30 ：名無し野電車区：2009/03/04(水) 02:29:24 ID:5O8ueqDo0
どうせなら時速200キロにしろよ
成田新幹線だ
成田新幹線だ
７２６０すきです。
>>28
北総担当列車については、待避が生じることによる所要時分の増加があることと、現行の特急･急行の種別名が変わる他は現状と変わらない。
>>29
7260形を代替するにしても、京成でAE100形以外の余剰車が出ないので、北総で新造車を入れるか京急から手配する以外に代替手段が無い。
北総担当列車については、待避が生じることによる所要時分の増加があることと、現行の特急･急行の種別名が変わる他は現状と変わらない。
>>29
7260形を代替するにしても、京成でAE100形以外の余剰車が出ないので、北総で新造車を入れるか京急から手配する以外に代替手段が無い。
7260
160㌔運転で走りながら自然解体でよくね？
160㌔運転で走りながら自然解体でよくね？
みてみたい。ドリフおちみたいなやつ。
高速線用の新型通勤車を入れるときに京成から3400でも貰ってくればいい
今年来年にかけて車両の入れ替えが楽しみだね。
>>35
一般車は運用増分の増備だけで手いっぱいだから、北総へリースできる車両を捻出できる余裕なんかない。
Bルート関連でAE形と3050形で116両導入されるけど、余剰になるのはAE100形40両だけ。
あとの76両は純粋な増備。
一般車は運用増分の増備だけで手いっぱいだから、北総へリースできる車両を捻出できる余裕なんかない。
Bルート関連でAE形と3050形で116両導入されるけど、余剰になるのはAE100形40両だけ。
あとの76両は純粋な増備。
38 ：名無し野電車区：2009/03/06(金) 17:57:08 ID:T0UNnBVg0
>>26
でも7301編成は運転台に「MR圧力変更車」とあるのだが…（勘違いだったら失礼）。
でも7301編成は運転台に「MR圧力変更車」とあるのだが…（勘違いだったら失礼）。
>>38
MR圧力変更は押上で3600がパン下げ非常停車したらMR圧力が
低下して不緩解になったってインシデントの再発防止策らしいから
別に新高速対応車でなくても施工するんじゃない？最終的には。
新高速対応車は非常増圧いじるついでにやってるから施工早いけど。
MR圧力変更は押上で3600がパン下げ非常停車したらMR圧力が
低下して不緩解になったってインシデントの再発防止策らしいから
別に新高速対応車でなくても施工するんじゃない？最終的には。
新高速対応車は非常増圧いじるついでにやってるから施工早いけど。
42 ：名無し野電車区：2009/03/08(日) 19:25:51 ID:NZYtt8u70
>>41
だとしたら9100や3001編成でもすぐにMR圧力変えて来るだろうね。
だとしたら9100や3001編成でもすぐにMR圧力変えて来るだろうね。
>>42
3000形は当初よりMR圧力変更車と同じ設定値(690～800kpa)
3000形は当初よりMR圧力変更車と同じ設定値(690～800kpa)
44 ：名無し野電車区：2009/03/09(月) 00:34:15 ID:QhgPTmeo0
車両のメカニックの話は車両スレいってやれよ
スレチもいいとこだ
スレチもいいとこだ
スレチかどうかは知らんが、型番とか専門用語並べられても
「日本語喋れよ」と思う。
そこそこ鉄道に興味があってこんなスレに来る俺にすらそう思われてるんだから
純粋に成田空港に行く手段について考えている人が見たら
「鉄オタ、気持(ry」としか思わんだろうな。
「日本語喋れよ」と思う。
そこそこ鉄道に興味があってこんなスレに来る俺にすらそう思われてるんだから
純粋に成田空港に行く手段について考えている人が見たら
「鉄オタ、気持(ry」としか思わんだろうな。
これか
【新AE形】 京成車両総合スレ 【新スカイライナー】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1228454482/
まあこっちでもある程度車両の話が出るのは仕方ないとは思うけど
【新AE形】 京成車両総合スレ 【新スカイライナー】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1228454482/
まあこっちでもある程度車両の話が出るのは仕方ないとは思うけど
>>45
板名読めないチョンは祖国にお帰り下さい
板名読めないチョンは祖国にお帰り下さい
49 ：名無し野電車区：2009/03/09(月) 18:24:38 ID:IP0xRgVh0
>うちの会社もとうとう海外出張自粛になった
>経費削減のため基本的に海外出張は行わないということで
>4月にヨーロッパに行くはずの予定がキャンセル
>1月に友人の会社が海外出張禁止令が出たと聞いてびっくりしたが
>よその話じゃなくなった
>こうなってくると成田に行くビジネス客は激減だと思うけど
>成田新高速なんか造って大丈夫なんだろうか
この不況の中、来年度開通って時期が悪いよね
>経費削減のため基本的に海外出張は行わないということで
>4月にヨーロッパに行くはずの予定がキャンセル
>1月に友人の会社が海外出張禁止令が出たと聞いてびっくりしたが
>よその話じゃなくなった
>こうなってくると成田に行くビジネス客は激減だと思うけど
>成田新高速なんか造って大丈夫なんだろうか
この不況の中、来年度開通って時期が悪いよね
50 ：名無し野電車区：2009/03/09(月) 20:10:44 ID:sGe//17F0
カンコックや厨国へ向かうはずだった外国人旅行客をポンニチへ誘致する材料になればいいのさ。
>>48
おまえ人間のクズだな
おまえ人間のクズだな
>>51
ﾁｮﾝ乙
ﾁｮﾝ乙
53 ：名無し野電車区：2009/03/10(火) 03:39:08 ID:0zcVuQuW0
AEs(笑)
ＡＥｓ・・・キャノンの一眼レフカメラの枝型みたいだなｗ
空から工事を撮影するとそんなふうになるのか。
まだ桁が乗っかってないところがいろいろあるのね。
お話し変わって、やっぱりJRはNT北（仮）駅を検討する気はないんだな。
地元にきっぱり宣言してたとまでは知らなかった。
まだ桁が乗っかってないところがいろいろあるのね。
お話し変わって、やっぱりJRはNT北（仮）駅を検討する気はないんだな。
地元にきっぱり宣言してたとまでは知らなかった。
確かに、JRからすればメリットないもんね。
我孫子線から空港行くなら成田経由のJRを使ってもらったほうがいいし。
NT北から都心へのアクセスなんてJRが勝てるわけがない。
成田市がお金を出すってのもあまり考えられない。メリットがない。
JRの駅はできないかもね。
我孫子線から空港行くなら成田経由のJRを使ってもらったほうがいいし。
NT北から都心へのアクセスなんてJRが勝てるわけがない。
成田市がお金を出すってのもあまり考えられない。メリットがない。
JRの駅はできないかもね。
30分に1本の成田線(我孫子線)使って成田まで行き、
そこから1時間に1本の成田空港行きなんかに乗り換える人間はいない。
柏付近の人は新鎌ヶ谷まで行って新高速使う。
常磐線沿線の人間もみんなそんな感じになるだろう。
成田線(我孫子線)を空港連絡線にして新高速と対抗するような線にするのならまだしも
そんな計画は皆無。
JRの成田NT駅ができればそこまでJR使う人間もいただろうが
木を見て森を見ずというか、大局観がないというか…
そこから1時間に1本の成田空港行きなんかに乗り換える人間はいない。
柏付近の人は新鎌ヶ谷まで行って新高速使う。
常磐線沿線の人間もみんなそんな感じになるだろう。
成田線(我孫子線)を空港連絡線にして新高速と対抗するような線にするのならまだしも
そんな計画は皆無。
JRの成田NT駅ができればそこまでJR使う人間もいただろうが
木を見て森を見ずというか、大局観がないというか…
全部バスに取られて終わり
新高速すら大して使われないのが落ち
新高速すら大して使われないのが落ち
なんで成田線経由を考えるの？
そんな国鉄にとってプラス？
そんな国鉄にとってプラス？
>>57
地元って、そんな話は伝わってないよ？
ＪＲが、新高速を「成田新幹線」とみなして
報復的な成田線廃止は、あるかもしれないがｗ
>>59-60
８時台に対面乗り返してるけどな、１本だけ。
鉄道移動なら成田からは、京成を使う。
普通は車だけどな。これ、常識。
バスも空気輸送してる路線は、廃止だよｗ
地元って、そんな話は伝わってないよ？
ＪＲが、新高速を「成田新幹線」とみなして
報復的な成田線廃止は、あるかもしれないがｗ
>>59-60
８時台に対面乗り返してるけどな、１本だけ。
鉄道移動なら成田からは、京成を使う。
普通は車だけどな。これ、常識。
バスも空気輸送してる路線は、廃止だよｗ
>>63は自家用バスだからなｗ
マジレスだと、大宮、柏、松戸からだと、バスだろうな。
ほかの選択肢は無駄が多いし、北千葉道路が延びた後は特に。
途中の渋滞発生地帯を拡幅しないと終わるが。
成田駅からのバスは、１日に７本しかないから選択肢にならん。
我孫子線～成田空港のバスが、今も昔も無いのは、可哀想だがｗ
マジレスだと、大宮、柏、松戸からだと、バスだろうな。
ほかの選択肢は無駄が多いし、北千葉道路が延びた後は特に。
途中の渋滞発生地帯を拡幅しないと終わるが。
成田駅からのバスは、１日に７本しかないから選択肢にならん。
我孫子線～成田空港のバスが、今も昔も無いのは、可哀想だがｗ
65 ：名無し野電車区：2009/03/11(水) 21:31:48 ID:9Jwo0mju0
バスは、設定するのも簡単だけど、撤退するのも簡単。
バスが便利という人がいても、便がなくなればその手は使えない。
そこが鉄道との大きな違い。
バスが便利という人がいても、便がなくなればその手は使えない。
そこが鉄道との大きな違い。
撤退するってことは需要がないってことだからなぁ
バスさえ撤退するってことは、旅客が自家用車に流れてる訳で…
どちらにしろ鉄道の勝機はない
バスさえ撤退するってことは、旅客が自家用車に流れてる訳で…
どちらにしろ鉄道の勝機はない
67 ：名無し野電車区：2009/03/11(水) 21:41:57 ID:UYYX65S10
成田近辺は、むしろ在来線を廃止してしまったほうが便利になったりしてw
高速バス東京～鹿島線の好調振りを見てると、
佐原・香取あたりのバスはむしろ少なすぎるようにも見える。
高速バス東京～鹿島線の好調振りを見てると、
佐原・香取あたりのバスはむしろ少なすぎるようにも見える。
>>66 近距離はバスでも十分だが、鉄道は中距離以遠な。
定時制に欠けるのが、バスは致命的だよ。比較する次元が違うから。
バスが不便だったから、高速鉄道が開業したこともお忘れなくｗ
>>67
高速バスが、好調な理由は簡単だよ。
あやめの枠が、成田エクスプレス開業で無くなったから。
料金も時間も大して変わらんから、仕方が無い。
飯岡は、昔から鉄道反対地域だから、廃止歓迎。
定時制に欠けるのが、バスは致命的だよ。比較する次元が違うから。
バスが不便だったから、高速鉄道が開業したこともお忘れなくｗ
>>67
高速バスが、好調な理由は簡単だよ。
あやめの枠が、成田エクスプレス開業で無くなったから。
料金も時間も大して変わらんから、仕方が無い。
飯岡は、昔から鉄道反対地域だから、廃止歓迎。
でもあやめってNEX登場以前からしおさいよりかなり本数少なかったよな。
>>68
距離の問題じゃないよ
単純に輸送モードに見合う輸送量があるかどうか
成田新高速の場合は都心～成田空港の需要が鉄道に見合うだけある
しかし柏や大宮から鉄道使うってのは今後はますますあり得ない選択になる
高速道路を走るバスの定時性は馬鹿にできないし、
高速道路ネットワークが今後充実するから、定時性はますます高まる
距離の問題じゃないよ
単純に輸送モードに見合う輸送量があるかどうか
成田新高速の場合は都心～成田空港の需要が鉄道に見合うだけある
しかし柏や大宮から鉄道使うってのは今後はますますあり得ない選択になる
高速道路を走るバスの定時性は馬鹿にできないし、
高速道路ネットワークが今後充実するから、定時性はますます高まる
>>70
君がバス大好きなのは、マジよくわかった。
君は、成田～大阪もバスで移動するのだろうな。
私もバスは好きだが、柏と１６号の渋滞は最悪だ。
高速道路は、松戸の馬鹿を何とかしないとね。
大宮・筑波への高速道路は、欲しいな。
君がバス大好きなのは、マジよくわかった。
君は、成田～大阪もバスで移動するのだろうな。
私もバスは好きだが、柏と１６号の渋滞は最悪だ。
高速道路は、松戸の馬鹿を何とかしないとね。
大宮・筑波への高速道路は、欲しいな。
>>71
結局は環状道路の整備が完了して、それを経由する高速路線バスが運行開始しないと何とも言えんけどね…
今よりバスが圧倒的に有利になると思うよ。
大宮だって外環道と首都高使えばNRT2TBからほぼ自動車専用道路だけで行けるようになるし。
やはり成田新高速は都心～空港という大きい需要があったから実現できたんだな、と無理矢理話題を戻してみる。
結局は環状道路の整備が完了して、それを経由する高速路線バスが運行開始しないと何とも言えんけどね…
今よりバスが圧倒的に有利になると思うよ。
大宮だって外環道と首都高使えばNRT2TBからほぼ自動車専用道路だけで行けるようになるし。
やはり成田新高速は都心～空港という大きい需要があったから実現できたんだな、と無理矢理話題を戻してみる。
>>72
> 大宮だって外環道と首都高使えばNRT2TBからほぼ自動車専用道路だけで行けるようになるし。
前から気になっているんだが、どうしてNRT2TBと、2TBにこだわる？
1TBではいけないのか？2TB限定の話なのか？
> 大宮だって外環道と首都高使えばNRT2TBからほぼ自動車専用道路だけで行けるようになるし。
前から気になっているんだが、どうしてNRT2TBと、2TBにこだわる？
1TBではいけないのか？2TB限定の話なのか？
>>72
略記するなら、NRT-PTB2ね。1TBだけだと意味違うから。
CTB(貨物ターミナルビル)も1～5まである。
それと、首都高と外環道の渋滞が、バリウザです。
バスが大宮で圧倒優位になるのは、圏央道開通後だなｗ
2タミにこだわるのは、JAﾉLユーザだからじゃね？
高速を乗り降りするのは、1タミの方が便利だな。
略記するなら、NRT-PTB2ね。1TBだけだと意味違うから。
CTB(貨物ターミナルビル)も1～5まである。
それと、首都高と外環道の渋滞が、バリウザです。
バスが大宮で圧倒優位になるのは、圏央道開通後だなｗ
2タミにこだわるのは、JAﾉLユーザだからじゃね？
高速を乗り降りするのは、1タミの方が便利だな。
あ゛、圏央道？東北道白岡JCT以東は対面通行だぞ？１車線で何ができる(笑)
大宮からNRTは外環の全通まで期待できんね。
乗り換えはあるが、京成の新高速でｻｯｻと行けるからﾊﾞｽｲﾗﾈw
そういや成田はT1アライバルから高速に乗れなくなってて驚いた。
大宮からNRTは外環の全通まで期待できんね。
乗り換えはあるが、京成の新高速でｻｯｻと行けるからﾊﾞｽｲﾗﾈw
そういや成田はT1アライバルから高速に乗れなくなってて驚いた。
>>75
対面通行は、全通じゃないだろｗ
対面通行は、全通じゃないだろｗ
77 ：名無し野電車区：2009/03/12(木) 19:52:44 ID:hQy0kyxY0
ところで成田ニュータウン北では北総方向へ折り返すことのできるようになっているけど、
折り返し列車もラッシュ時に設定となるだろうけど、印旛日本医大～成田ニュータウン北1駅だけのために
京成の乗務員を用意してくるとも思えないから、阪神なんば線方式を新高速でも使うってことか?
（この方式は本来阪神線である大阪難波～桜川では近鉄の乗務員が特例で乗務することの意味）。
つまり成田ニュータウン北折返しは京成線であっても北総の乗務員が運転するってこと。
折り返し列車もラッシュ時に設定となるだろうけど、印旛日本医大～成田ニュータウン北1駅だけのために
京成の乗務員を用意してくるとも思えないから、阪神なんば線方式を新高速でも使うってことか?
（この方式は本来阪神線である大阪難波～桜川では近鉄の乗務員が特例で乗務することの意味）。
つまり成田ニュータウン北折返しは京成線であっても北総の乗務員が運転するってこと。
>>75
あ゛、新高速？成田NT北駅以東は単線だぞ？レール2本で何ができる(笑)
東京都心からNRTはバイパス新線の全通まで期待できんね。
こんなことも言えてしまうわけで、鉄道とバスでそう張り合ってても仕方がないぞ。
棲み分けるところは棲み分けないと。
あ゛、新高速？成田NT北駅以東は単線だぞ？レール2本で何ができる(笑)
東京都心からNRTはバイパス新線の全通まで期待できんね。
こんなことも言えてしまうわけで、鉄道とバスでそう張り合ってても仕方がないぞ。
棲み分けるところは棲み分けないと。
80 ：名無し野電車区：2009/03/12(木) 21:02:31 ID:hQy0kyxY0
>>79
交代が前提というより、北総の印旛日本医大折返しは北総担当の予定だけど、
1駅間延長の列車が設定されたら京成が一々1区間で運転するのも煩雑だから
北総の乗務員がそのまま乗務しても良いと思って言ったもの。
交代が前提というより、北総の印旛日本医大折返しは北総担当の予定だけど、
1駅間延長の列車が設定されたら京成が一々1区間で運転するのも煩雑だから
北総の乗務員がそのまま乗務しても良いと思って言ったもの。
NT北折り返しは京成の運行で北総線内は特急運転
じゃないの？
普通がNT北まで行くなんてできるのだろうか。
じゃないの？
普通がNT北まで行くなんてできるのだろうか。
>>77
> ところで成田ニュータウン北では北総方向へ折り返すことのできるようになっているけど、
> 折り返し列車もラッシュ時に設定となるだろうけど、
非常時の折り返しのために用意しているだけじゃね？
> ところで成田ニュータウン北では北総方向へ折り返すことのできるようになっているけど、
> 折り返し列車もラッシュ時に設定となるだろうけど、
非常時の折り返しのために用意しているだけじゃね？
83 ：名無し野電車区：2009/03/12(木) 22:37:42 ID:VMC3o3S90
84 ：名無し野電車区：2009/03/12(木) 23:40:40 ID:7H/R9sPY0
>>83
計画的に運行されてるから何だって言うんだ？
鉄道だって信号トラブルや人身事故や車両故障を起こせば計画倒れ。
むしろ障害耐性は一般道に迂回できる道路交通のほうが強い。
線で輸送する鉄道と、面で輸送する道路という特性の違い。
それと「対面通行は不完全」ってのを交通容量に関しての発言だと自分は解釈したが、
交通容量が少ないのは単線路線だって同じこと。
むしろ制約の大きさは 複線→単線＞＞＞＞4車線→2車線 だろう。
計画的に運行されてるから何だって言うんだ？
鉄道だって信号トラブルや人身事故や車両故障を起こせば計画倒れ。
むしろ障害耐性は一般道に迂回できる道路交通のほうが強い。
線で輸送する鉄道と、面で輸送する道路という特性の違い。
それと「対面通行は不完全」ってのを交通容量に関しての発言だと自分は解釈したが、
交通容量が少ないのは単線路線だって同じこと。
むしろ制約の大きさは 複線→単線＞＞＞＞4車線→2車線 だろう。
86 ：名無し野電車区：2009/03/13(金) 00:17:47 ID:mzmZv+nh0
ずいぶんと香ばしいやつがいたもんだ。
こういうのは放置に限る。
こういうのは放置に限る。
87 ：名無し野電車区：2009/03/13(金) 07:37:31 ID:DgJQD11G0
>>84
輸送人員とコストの違いと危険回避について、１６００字以内で述べよ。
>信号トラブルや人身事故や車両故障を起こせば計画倒れ。
それは、バスも自転車も全く同じだが、馬鹿なの？
運転者が即逮捕、加害車両が押収される道路の方が、致命的。
>むしろ障害耐性は一般道に迂回できる道路交通のほうが強い。
それは、自転車の発想なの？ お前、運転免許証持ってないだろｗ
大型バスが走れる一般道路と、普通車が走れる道路に必要な幅の違いって
わかるかな？ わかんねーだろうなｗ
自転車しか乗れないバス厨は、バス妄想スレに、回送ｗ
輸送人員とコストの違いと危険回避について、１６００字以内で述べよ。
>信号トラブルや人身事故や車両故障を起こせば計画倒れ。
それは、バスも自転車も全く同じだが、馬鹿なの？
運転者が即逮捕、加害車両が押収される道路の方が、致命的。
>むしろ障害耐性は一般道に迂回できる道路交通のほうが強い。
それは、自転車の発想なの？ お前、運転免許証持ってないだろｗ
大型バスが走れる一般道路と、普通車が走れる道路に必要な幅の違いって
わかるかな？ わかんねーだろうなｗ
自転車しか乗れないバス厨は、バス妄想スレに、回送ｗ
>>87
幕張の連節バスじゃあるめえし、バスも通れない道なんてそんなにあるかよ。バカじゃねえの？
もちろん、客を乗せた路線バスはどこだって通れるわけじゃなく、
あらかじめ許可された道だけだが。
たいていの高速バスは通行止めを想定して、何ルートも事前に許可を取ってるよ。
鉄道だけでなく、世の中をちゃんと見ないとヲタクになっちゃうよ。もう手遅れだけど。
幕張の連節バスじゃあるめえし、バスも通れない道なんてそんなにあるかよ。バカじゃねえの？
もちろん、客を乗せた路線バスはどこだって通れるわけじゃなく、
あらかじめ許可された道だけだが。
たいていの高速バスは通行止めを想定して、何ルートも事前に許可を取ってるよ。
鉄道だけでなく、世の中をちゃんと見ないとヲタクになっちゃうよ。もう手遅れだけど。
>>77
というより朝ラッシュ時は始発１本程度で充分じゃないかと＞成田NT駅。
というより構内留置も配線上難しいし・・・。
車庫も京成所属じゃ宗吾から空港方面へ送り込み回送(営業運転)を行えばまかなえる。
さらに現状の成田空港発の一般車使用の優等だけで47本ある。
（計画では46本）
現行の一般車優等列車を全て北総に回すだけでいいという事だ。
そう考えると一般車優等は大して本数増えないんだよな。
というより朝ラッシュ時は始発１本程度で充分じゃないかと＞成田NT駅。
というより構内留置も配線上難しいし・・・。
車庫も京成所属じゃ宗吾から空港方面へ送り込み回送(営業運転)を行えばまかなえる。
さらに現状の成田空港発の一般車使用の優等だけで47本ある。
（計画では46本）
現行の一般車優等列車を全て北総に回すだけでいいという事だ。
そう考えると一般車優等は大して本数増えないんだよな。
>>88
都会の人は、無理難題を平気で言いなさる。
千葉県道に隘路が意外に多いことをを知らないな？
高速バスは１２ｍ車だ。７ｍとか１１ｍじゃないぞｗ
松戸と柏は、ジャンボタクシーで十分だがｗ
高速バス＞新高速と思ってるなら、新高速を生涯使うなよ。
都会の人は、無理難題を平気で言いなさる。
千葉県道に隘路が意外に多いことをを知らないな？
高速バスは１２ｍ車だ。７ｍとか１１ｍじゃないぞｗ
松戸と柏は、ジャンボタクシーで十分だがｗ
高速バス＞新高速と思ってるなら、新高速を生涯使うなよ。
>>91
松戸や柏限定なら、取りうるルートも少ないし、高速道路が直結してないから確かに不利だな。
ただし、需要もたかがしれてるし、そんな地域もきわめて限定的だ。
大宮とかだと高速道路と首都高だけでも何ルート取りうるし、
外環が全通したら一気に短縮される。あまり楽観できるとは思えんね。
松戸や柏限定なら、取りうるルートも少ないし、高速道路が直結してないから確かに不利だな。
ただし、需要もたかがしれてるし、そんな地域もきわめて限定的だ。
大宮とかだと高速道路と首都高だけでも何ルート取りうるし、
外環が全通したら一気に短縮される。あまり楽観できるとは思えんね。
大宮からは、ＯＮライナーか、成田エクスプレスを御利用くださいｗ
94 ：名無し野電車区：2009/03/13(金) 17:00:29 ID:CHMnI8cn0
2012年に圏央道が出来るからそれがどう影響するかだね
つくばは完全にバスのほうが便利になるし
柏辺りも圏央道を使えば1時間くらいで行けちゃうんじゃないかな？
埼玉方面から来る場合も三郷から行くことを考えると
渋滞が無い分湾岸通るより早く着くと思う
ETC使えば1000円で行けるようになるみたいだし
料金的にも物凄いライバルになるよね
http://www.ktr.mlit.go.jp/jousou/kenoudou-top.html
つくばは完全にバスのほうが便利になるし
柏辺りも圏央道を使えば1時間くらいで行けちゃうんじゃないかな？
埼玉方面から来る場合も三郷から行くことを考えると
渋滞が無い分湾岸通るより早く着くと思う
ETC使えば1000円で行けるようになるみたいだし
料金的にも物凄いライバルになるよね
http://www.ktr.mlit.go.jp/jousou/kenoudou-top.html
95 ：名無し野電車区：2009/03/13(金) 17:22:31 ID:YtbaKl1a0
高規格道路の完成予定なんて当てにしないほうがいいよ。
96 ：名無し野電車区：2009/03/13(金) 18:26:52 ID:CHMnI8cn0
勝田台や八千代台から成田空港行くにはどうすりゃいいのさ・・
99 ：名無し野電車区：2009/03/13(金) 20:15:17 ID:GQ+D8mjN0
バスだけで、事足りるなら、成田新幹線がｱﾎﾞｰﾝしたあとも
成田高速鉄道も成田新高速鉄道も建設されなかったｗ
これは利権ではなく、利用者がそうさせた。
ところで、土屋駅希望で既存のＪＲが完全スルーされていることさえ
スルーされていることに誰も疑問を抱かないことについて・・・
成田高速鉄道も成田新高速鉄道も建設されなかったｗ
これは利権ではなく、利用者がそうさせた。
ところで、土屋駅希望で既存のＪＲが完全スルーされていることさえ
スルーされていることに誰も疑問を抱かないことについて・・・
>>99
バスだけで事足りるなんて誰も言ってないじゃん。
地域によってはバス便の方が便利な箇所もあるってだけ。
鉄道とバスのどちらかが主になるにしろ、ある程度バスも共存することは避けられないよ。
お前がいくら鉄道以外ヤダヤダ駄々こねたって、バスがなくなることはねえんだ。
バスだけで事足りるなんて誰も言ってないじゃん。
地域によってはバス便の方が便利な箇所もあるってだけ。
鉄道とバスのどちらかが主になるにしろ、ある程度バスも共存することは避けられないよ。
お前がいくら鉄道以外ヤダヤダ駄々こねたって、バスがなくなることはねえんだ。
101 ：名無し野電車区：2009/03/13(金) 20:54:08 ID:GQ+D8mjN0
成田空港駅は最低でも９本/h発着可能。
詰めればもっといける。
詰めればもっといける。
>>101
俺は>63でも>100でもないが別に矛盾しているとは思わんが。
ID:GxvMTwv60はバスだけで事足りるなんて言ってないぞ。
「柏は」バスが圧勝と言っているだけ。(俺はこの意見に同意できないけど)
俺は>63でも>100でもないが別に矛盾しているとは思わんが。
ID:GxvMTwv60はバスだけで事足りるなんて言ってないぞ。
「柏は」バスが圧勝と言っているだけ。(俺はこの意見に同意できないけど)
>>102
そのためにホーム増設してるんじゃん？
そのためにホーム増設してるんじゃん？
106 ：名無し野電車区：2009/03/14(土) 12:15:41 ID:/kdKmRnS0
成田空港－空港第２ビルは、単線。
置き場ばかり増やしも、走行時間は変わらない。
早く複線にしてくれ・・・。
置き場ばかり増やしも、走行時間は変わらない。
早く複線にしてくれ・・・。
>>106に同意。
どうせJRやる気無いんだからJRの線路くれりゃいいのに。
無理なら三線軌道か四線軌条にして、同じホームに京成とJRがくるようにすればいいのに。
まぁ同じホームに京成の電車ばっかり来ることは、JRは営業的にも運営的にも認められないんだろうけど。
無理なら三線軌道か四線軌条にして、同じホームに京成とJRがくるようにすればいいのに。
まぁ同じホームに京成の電車ばっかり来ることは、JRは営業的にも運営的にも認められないんだろうけど。
信号関係が複雑になり、ダイヤ乱れの巻き添えも食うようになる
線路共用なんていりません。
線路共用なんていりません。
つーか単線と複線で走行時間が変わるなんて、
どうせスカイライナーは退避しないはずだし、
一般特急の連中は所要時間なんてさほど気にしてないから問題無い。
土屋まで複線化するとしても結構なコストアップになるでしょ。
将来的に需要が増えたら
成田NT北～土屋のみ複線化、または交換可能駅として土屋駅を新設すりゃ済むかと。
どうせスカイライナーは退避しないはずだし、
一般特急の連中は所要時間なんてさほど気にしてないから問題無い。
土屋まで複線化するとしても結構なコストアップになるでしょ。
将来的に需要が増えたら
成田NT北～土屋のみ複線化、または交換可能駅として土屋駅を新設すりゃ済むかと。
>>110
成田エクスプレスのように、下りは待避無し、上りは待避有りだろうな。
走行時分に影響が出るようにするには、成田北～土屋と
成田空港～空港第２ビルの同時複線化が、必要。
成田北と土屋にＪＲと成田高速が、交換と乗り換え可能な
駅をそれぞれ設置すれば、尚良し。
実現可能でも、可能性が無い現実が、一番残念だ。
成田エクスプレスのように、下りは待避無し、上りは待避有りだろうな。
走行時分に影響が出るようにするには、成田北～土屋と
成田空港～空港第２ビルの同時複線化が、必要。
成田北と土屋にＪＲと成田高速が、交換と乗り換え可能な
駅をそれぞれ設置すれば、尚良し。
実現可能でも、可能性が無い現実が、一番残念だ。
112 ：名無し野電車区：2009/03/15(日) 08:01:26 ID:BjOvIbX80
複線化は成田エクスプレスが撤退するまでお預け。
SLよ！。成田エクスプレスを撤退させるまでがんばれ！
SLよ！。成田エクスプレスを撤退させるまでがんばれ！
日暮れ里をターミナルにしてる時点で成田エクスプレスの需要は変わらないな。
今回の開業でも時短効果があるのはごく一部の地域だけだし。
今回の開業でも時短効果があるのはごく一部の地域だけだし。
>>113
成田空港～日本橋65分程度の新線特急の方が競争力あったりしてw
成田空港～日本橋65分程度の新線特急の方が競争力あったりしてw
ひょっとして、一般特急の話？それも一緒。
エアポート快特は失敗しました。宣伝不足とか、そんな言い訳は不要。失敗した事実があるのみ。
エアポート快特は失敗しました。宣伝不足とか、そんな言い訳は不要。失敗した事実があるのみ。
117 ：名無し野電車区：2009/03/15(日) 11:36:22 ID:kEZ5noGx0
>>116
通勤電車で羽田から成田まで、京急と都と京成の担当者は
実際に乗ったことが、ないだろう。あれは、何かの苦行だ。
羽田問題を抱える東京都にとって、千葉の成田が便利になったら困るだろ？
因縁に近い理由をつけて、スカイライナーと２１００を直通させない理由は、それ。
通勤電車で羽田から成田まで、京急と都と京成の担当者は
実際に乗ったことが、ないだろう。あれは、何かの苦行だ。
羽田問題を抱える東京都にとって、千葉の成田が便利になったら困るだろ？
因縁に近い理由をつけて、スカイライナーと２１００を直通させない理由は、それ。
119 ：名無し野電車区：2009/03/15(日) 11:58:37 ID:qVJLVCUX0
>>117
成田は発着回数が1.5倍になるわけで、いまのJRの客すべてが
新高速に流れてきても困る。JRはシェアは減るけど実数は同程度、
新高速が発着回数増加分を吸収、というくらいになるのが理想で、
新高速のターミナルが日暮里なのは絶妙だと思うけどなぁ。
成田は発着回数が1.5倍になるわけで、いまのJRの客すべてが
新高速に流れてきても困る。JRはシェアは減るけど実数は同程度、
新高速が発着回数増加分を吸収、というくらいになるのが理想で、
新高速のターミナルが日暮里なのは絶妙だと思うけどなぁ。
>>115
過去のエア快の失敗は、ダイヤの分かりにくさや頻度の問題などがあったので
そこを解決できればあるいはというのはあるが。
でも日本橋単体では拠点性という意味でちょっとどうかなと言う
面があるのは否定出来ないね。
乗り換えが便利なのはメトロ東西線だけで、銀座線からはいまいちだし、
JR東京駅からは乗換駅と見なせないし、他の路線からはいうまでもなし。
過去のエア快の失敗は、ダイヤの分かりにくさや頻度の問題などがあったので
そこを解決できればあるいはというのはあるが。
でも日本橋単体では拠点性という意味でちょっとどうかなと言う
面があるのは否定出来ないね。
乗り換えが便利なのはメトロ東西線だけで、銀座線からはいまいちだし、
JR東京駅からは乗換駅と見なせないし、他の路線からはいうまでもなし。
エア快は、成功失敗というより、話題づくりの方が大きかったんじゃないかな。
ＪＲの堀之内信号所が稼動し始めたっていうから、いよいよ、空きスペースに
標準軌を敷き始めるかな？
標準軌を敷き始めるかな？
>>123
きぃーーーーーーーーーーっ！
きぃーーーーーーーーーーっ！
>>123
お前は、ポリンキーのＣＭか！
お前は、ポリンキーのＣＭか！
127 ：名無し野電車区：2009/03/15(日) 23:17:39 ID:bFswMPiS0
128 ：名無し野電車区：2009/03/15(日) 23:38:19 ID:8vaCwntI0
129 ：名無し野電車区：2009/03/15(日) 23:40:40 ID:bFswMPiS0
>>128
ほとんど競争力ないよ。
ほとんど競争力ないよ。
130 ：名無し野電車区：2009/03/16(月) 00:00:21 ID:kEZ5noGx0
空港利用ならＪＲの快速は使わないと思うが？
ＪＲの一般快速はひど過ぎだなw
30分に1本、東京＝錦糸町＝船橋＝千葉＝佐倉以遠各駅停車の
「空港特快」を走らせてもいい位だろ。
あのやる気のなさは凄まじいな。
30分に1本、東京＝錦糸町＝船橋＝千葉＝佐倉以遠各駅停車の
「空港特快」を走らせてもいい位だろ。
あのやる気のなさは凄まじいな。
133 ：名無し野電車区：2009/03/16(月) 00:34:01 ID:/F4qud/g0
>>133
朝に普通が１往復だけ、快速を補完する形で走ってる。
千葉支社は、かつての総武線複々線化で、利用者が激増して
仕事が増えたことを嫌って、現在では全ての面において
便利にはならないようにしている。
需要そのものが、無いわけではない。
Ｎ’ＥＸに乗せて、金を払わせるためにも、本数を増やせない。
ソース？労働組合ｗ
朝に普通が１往復だけ、快速を補完する形で走ってる。
千葉支社は、かつての総武線複々線化で、利用者が激増して
仕事が増えたことを嫌って、現在では全ての面において
便利にはならないようにしている。
需要そのものが、無いわけではない。
Ｎ’ＥＸに乗せて、金を払わせるためにも、本数を増やせない。
ソース？労働組合ｗ
やる気がないことは真実だからいろいろ言われてもしょうがない。
17:58～20:29の間、快速が約30分ヘッドで走ってるけど。
137 ：名無し野電車区：2009/03/16(月) 11:30:47 ID:sGmSp5mCO
でも成田～空港はガラガラ
あれさ、千葉～成田が特別快速なら、まだ使い勝手ありそうなんだけどなぁ。
千葉ー佐倉ー成田。
この区間、総武線高架区間より線形悪いくせに多停車じゃ、遅さに輪をかけてるだろ。
いやさ、ヲタなら、「あの線形じゃ、多少の駅を通過したところで時短なんて微々たる」
なんだろうけど、一般人なんて特快化で、「凄く早くなった」って騙せるだろ。
千葉ー佐倉ー成田。
この区間、総武線高架区間より線形悪いくせに多停車じゃ、遅さに輪をかけてるだろ。
いやさ、ヲタなら、「あの線形じゃ、多少の駅を通過したところで時短なんて微々たる」
なんだろうけど、一般人なんて特快化で、「凄く早くなった」って騙せるだろ。
N'EXに誘導することを考えると
快速の速達化なんてアピールできない
快速の速達化なんてアピールできない
140 ：名無し野電車区：2009/03/16(月) 12:47:59 ID:M65q0KDg0
251と253の共通点はTGV風の座席。
TGV風とはいうが、あれは劣化コピーだ。
TGV風とはいうが、あれは劣化コピーだ。
TGV風っていうかTGVのと同じメーカーのだし
142 ：名無し野電車区：2009/03/16(月) 18:12:42 ID:gu0+DupA0
東松戸住民です。
今朝遅ればせながら初めて北総特急（上り）乗って見ました。
確かに速い。
でも浅草にしても日本橋にしても神田にしても乗り換えの便という意味では微妙なんだよね・・。
この辺がつらいところかと思います。
今朝遅ればせながら初めて北総特急（上り）乗って見ました。
確かに速い。
でも浅草にしても日本橋にしても神田にしても乗り換えの便という意味では微妙なんだよね・・。
この辺がつらいところかと思います。
>>140
251に最近乗った事が無いんですね、わかります
251に最近乗った事が無いんですね、わかります
ＴＧＶ風って言っても、本家の１等はかつてのＮ’ＥＸのようにオールボックスじゃないよ。
１両まるまるボックスのもあれば、ボックスと進行方向に向いた座席が混在した車両もある。
２等は集団見合いだけど。
１両まるまるボックスのもあれば、ボックスと進行方向に向いた座席が混在した車両もある。
２等は集団見合いだけど。
１８５系ときららみちのくにまで、波及させた塗装パターンは、ＪＡＬのパクリ。
シルバーベースのＥ２５９系も、元ネタはＪＡＬカーゴｗ
ＴＧＶの劣化コピーにＪＡＬのコピー、まるで特亜だな。
やっと、ＪＡＬと提携できて良かったなｗ
新高速は、京急と一緒にＡＮＡと提携すんのか？
シルバーベースのＥ２５９系も、元ネタはＪＡＬカーゴｗ
ＴＧＶの劣化コピーにＪＡＬのコピー、まるで特亜だな。
やっと、ＪＡＬと提携できて良かったなｗ
新高速は、京急と一緒にＡＮＡと提携すんのか？
148 ：名無し野電車区：2009/03/17(火) 00:52:47 ID:Tnl36+EI0
今週末には「けたろう」は帰ってしまうかもしれない。
>>145
NEX登場時はJALよりノースウエスト旧塗装のパクリって意見が多かったな。
NEX登場時はJALよりノースウエスト旧塗装のパクリって意見が多かったな。
ＪＡＬだろうが、ＮＷだろうが、どちらにしても
アメリカのランドーアソシエイツのパクリという罠。
アメリカのランドーアソシエイツのパクリという罠。
151 ：名無し野電車区：2009/03/18(水) 16:25:46 ID:M6nu5Fq30
新高速のライナーを東松戸に止めろ！
と、京成を脅迫していた>>151はたいーほされました。
153 ：名無し野電車区：2009/03/18(水) 19:12:34 ID:Yl+t6nDg0
そろそろ４０８号と交差するところを桁が跨ぎそうなんだが
これといって情報が入ってこない
これといって情報が入ってこない
156 ：名無し野電車区：2009/03/19(木) 01:08:42 ID:fCw17XTT0
堀之内は6月改正で使用開始なのか?
157 ：名無し野電車区：2009/03/19(木) 02:51:42 ID:fCw17XTT0
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1237393237/
FNKTH ダイヤスレッド
FNKTH ダイヤスレッド
横須賀にE259が行くのはこれが最初で最後だろうな・・・
根古屋は、ＪＲも新高速も名称は「根古屋信号場」だけどな。
根古屋（旧）とか根古屋（新）と書いたほうが、良いかも。
根古屋（旧）とか根古屋（新）と書いたほうが、良いかも。
163 ：名無し野電車区：2009/03/19(木) 18:02:46 ID:qKuvbGr+0
>>160
小泉さん来ないかな。
小泉さん来ないかな。
２ｃｈなのに、猫屋とか当て字にならないのが不思議だ。（ｗ
165 ：名無し野電車区：2009/03/19(木) 23:17:16 ID:0BrM2fZ20
ライバルは更にこんなのを出すようだから
外国からの観光客は成田新高速には乗らないかもね
http://bizplus.nikkei.co.jp/genre/top/index.cfm?i=2009031708657b1
外国からの観光客は成田新高速には乗らないかもね
http://bizplus.nikkei.co.jp/genre/top/index.cfm?i=2009031708657b1
>>165
現状に小さな機能が一つ追加されたに過ぎないじゃん。
>>166
京成の一般特急は、個人旅行での訪日リピーターになればなる程、知られているっぽいね。
佐倉以東が各駅になったことも知られてるんだろうか？
新高速が出来たら、今までより早くなった一般特急の存在が知られるのも、そう時間はかからない
だろうね。ネット時代だし、外国人の口コミ網は凄いし。
現状に小さな機能が一つ追加されたに過ぎないじゃん。
>>166
京成の一般特急は、個人旅行での訪日リピーターになればなる程、知られているっぽいね。
佐倉以東が各駅になったことも知られてるんだろうか？
新高速が出来たら、今までより早くなった一般特急の存在が知られるのも、そう時間はかからない
だろうね。ネット時代だし、外国人の口コミ網は凄いし。
海外各国現地の東京（関東？）ガイド本には、成田空港からの東京へのアクセスについて、
どういう記載がされているのか興味あるな。
当然、鉄道アクセスの存在とＮ’ＥＸ・ＳＬの存在は記載されているだろうけど、通常料金で
乗れるコミュータートレイン関連は載っているのだろうか？
日本の海外本だと、調査するスタッフが端折るのか調査不足なのか知らんが、コミューター
関係は載っていないのが多いよね。
ヒースローエクスプレスに対するヒースローコネクトしかり、ＫＬＩＡエクスプレスに対する
ＫＬＩＡコミューターしかり。
どういう記載がされているのか興味あるな。
当然、鉄道アクセスの存在とＮ’ＥＸ・ＳＬの存在は記載されているだろうけど、通常料金で
乗れるコミュータートレイン関連は載っているのだろうか？
日本の海外本だと、調査するスタッフが端折るのか調査不足なのか知らんが、コミューター
関係は載っていないのが多いよね。
ヒースローエクスプレスに対するヒースローコネクトしかり、ＫＬＩＡエクスプレスに対する
ＫＬＩＡコミューターしかり。
170 ：名無し野電車区：2009/03/20(金) 01:51:13 ID:5l+PKKvZ0
ＫＬＩＡには大差をつけられたな。
成田新高速鉄道が使い物にならんし。
成田新高速鉄道が使い物にならんし。
171 ：名無し野電車区：2009/03/20(金) 02:53:27 ID:zkGgEX6a0
>>169
ＫＬＩＡコミューター？
ひょっとして、ＫＬＩＡトランジット+ＫＴＭコミュータの乗り継ぎルートのこと？
節約旅行者の間で話題になっているのは知ってるが・・・。
数百円を浮かせるために、移動に１時間も余計に費やすのは理解に苦しむんだが。
その旅行ガイドを買う客層には不要な情報だから敢えて記事にしないんじゃない？
ＫＬＩＡコミューター？
ひょっとして、ＫＬＩＡトランジット+ＫＴＭコミュータの乗り継ぎルートのこと？
節約旅行者の間で話題になっているのは知ってるが・・・。
数百円を浮かせるために、移動に１時間も余計に費やすのは理解に苦しむんだが。
その旅行ガイドを買う客層には不要な情報だから敢えて記事にしないんじゃない？
173 ：名無し野電車区：2009/03/20(金) 09:38:47 ID:V3JHIRMo0
阪神なんば線開通により、次の大手私鉄の大型新線開業と新線ヲタの興味は新高速になる訳であるが、
何かいい情報あるのか?
C-Flyerが臨時列車で上野に来るらしいが、これは新高速開業後に北総車両の上野乗り入れを示唆しているのか?
http://rail.hobidas.com/news/info/article/98520.htmlがソース
何かいい情報あるのか?
C-Flyerが臨時列車で上野に来るらしいが、これは新高速開業後に北総車両の上野乗り入れを示唆しているのか?
http://rail.hobidas.com/news/info/article/98520.htmlがソース
>>171
記憶違いかもしれんが、ＫＬＩＡトランジットは空港駅の判りにくい、エクスプレスとは
違う所に発着して、途中の全駅（といっても、３～４駅？だったかと）に停まりながら、
ＫＬ中央駅まで来ているんじゃないの？
記憶違いかもしれんが、ＫＬＩＡトランジットは空港駅の判りにくい、エクスプレスとは
違う所に発着して、途中の全駅（といっても、３～４駅？だったかと）に停まりながら、
ＫＬ中央駅まで来ているんじゃないの？
175 ：名無し野電車区：2009/03/20(金) 12:10:46 ID:qv+sy3WC0
新高速がこけたら京成も大変なことになり
北総線値下げの可能性がますます低くなるんだから
乗客増をもっと考えなきゃダメだろ
東松戸に停めないなんてことは
日暮里ー成田だけで充分利益が出た場合のこと
乗客が思ったほどいなければ、現スカイライナーが船橋停車になって
利益が上がったように、東松戸、新鎌ヶ谷も停車駅になる可能性はあるよ
北総線値下げの可能性がますます低くなるんだから
乗客増をもっと考えなきゃダメだろ
東松戸に停めないなんてことは
日暮里ー成田だけで充分利益が出た場合のこと
乗客が思ったほどいなければ、現スカイライナーが船橋停車になって
利益が上がったように、東松戸、新鎌ヶ谷も停車駅になる可能性はあるよ
177 ：名無し野電車区：2009/03/20(金) 13:30:53 ID:M3z7rbDdO
>>176
京成の特急は無料なんですが頭の方は大丈夫ですか？
京成の特急は無料なんですが頭の方は大丈夫ですか？
178 ：名無し野電車区：2009/03/20(金) 13:36:51 ID:ZTC4uwmH0
鉄ヲタっておかしいよな。
そんな細かいこと知らない人も多いだろうに。
なのに頭は大丈夫かとか、あまりにも失礼すぎる。
いくら２ｃｈといってもこんなことがまかりとおっているのは鉄ヲタ板と
アニヲタ板だけだろ。
そんな細かいこと知らない人も多いだろうに。
なのに頭は大丈夫かとか、あまりにも失礼すぎる。
いくら２ｃｈといってもこんなことがまかりとおっているのは鉄ヲタ板と
アニヲタ板だけだろ。
179 ：名無し野電車区：2009/03/20(金) 13:52:01 ID:M3z7rbDdO
181 ：名無し野電車区：2009/03/20(金) 20:16:08 ID:gN+sAxIqO
東京の人間にはボケと突っ込みの文化はまだ染み付いてない
>>175
東葛地区は、高速バスか自家用車で十分という事になってたよな。
柏も松戸も、成田空港に行く人間なんか、数が知れてると。
東葛から都内に行くなら、各駅停車でも大して問題ないだろ。
それでも、スカイライナーを使うのか、甚だ疑問だ。
>>180
特急とライナーのどちらにでも取れるなｗ
自作自演か？ｗ
東葛地区は、高速バスか自家用車で十分という事になってたよな。
柏も松戸も、成田空港に行く人間なんか、数が知れてると。
東葛から都内に行くなら、各駅停車でも大して問題ないだろ。
それでも、スカイライナーを使うのか、甚だ疑問だ。
>>180
特急とライナーのどちらにでも取れるなｗ
自作自演か？ｗ
ライナーの途中停車はないでしょ。
新高速建設の意義は速達性が第一なんだから。
新高速建設の意義は速達性が第一なんだから。
似非関西弁を使う書き込みと、東松戸には、反動が多い件に付いて。
185 ：名無し野電車区：2009/03/21(土) 10:53:54 ID:gE5iN7/bO
東松DQNまた出てきたのか？
今度の改正でいきなり特急停車駅になったな。
187 ：名無し野電車区：2009/03/21(土) 18:33:17 ID:e+HgaETf0
北総線って新高速開業後は北総線でもあり京成線でもあるってことか?
白金高輪～目黒間が都営三田線でも南北線でもあるのと同様に。
白金高輪～目黒間が都営三田線でも南北線でもあるのと同様に。
189 ：名無し野電車区：2009/03/21(土) 18:47:49 ID:8Hzzl6Pm0
東松戸停車に嫌悪する人って何なの？
何が気に食わないの？
停車したら恩恵を受ける人もたくさんいて、所要時間だって1分くらいしか変わらないんなら、停めたほうがイイじゃん。
何が気に食わないの？
停車したら恩恵を受ける人もたくさんいて、所要時間だって1分くらいしか変わらないんなら、停めたほうがイイじゃん。
東松戸の空港特急は停車の方向で話進んでると関係者から聞いたぞ。８割方決定だそうだが、もしかしたら開通翌年からの停車になるかもとの事。
公式リリース出たら、武蔵野とか馬鹿にしてたアンチ厨涙目だなｗ
公式リリース出たら、武蔵野とか馬鹿にしてたアンチ厨涙目だなｗ
松DQNがうざかっただけで、東松戸停車を否定するつもりなんか、さらさら無かったのだが。。。
>関係者
空港特急とスカイライナーは、別物？同物？
ライナーが止まるなら、船橋の代換でしょｗ
元々、普通（各駅停車）・急行・特急・空港特急（快特）
スカイライナーの方向での協議だったかと。
>東松DQN
東松DQNは常磐快速～成田線で１時間以上かけるか
空港連絡バスか自家用車で１時間以上かけるんだろ？
空港新高速の主なターゲットは東葛住民ではないｗ
残 念 で し た
空港特急とスカイライナーは、別物？同物？
ライナーが止まるなら、船橋の代換でしょｗ
元々、普通（各駅停車）・急行・特急・空港特急（快特）
スカイライナーの方向での協議だったかと。
>東松DQN
東松DQNは常磐快速～成田線で１時間以上かけるか
空港連絡バスか自家用車で１時間以上かけるんだろ？
空港新高速の主なターゲットは東葛住民ではないｗ
残 念 で し た
空港特急＝一般特急の空港行きのことだろ？
195 ：名無し野電車区：2009/03/21(土) 20:51:37 ID:e+HgaETf0
西のライバル阪神なんば線は初日から増解結作業のミスでダイヤ乱れ…。
東の大物新線の新高速の初日にいきなりアクシデントが無い様に祈る。
東の大物新線の新高速の初日にいきなりアクシデントが無い様に祈る。
また日暮里都心（？）論を蒸し返すようだが、開業初日の在京のＴＶ各局ニュースや
新聞に踊る文字が気になるな。
お前らも、今までニュースでの鉄道新線開業ネタを見てきているわけだから、大体の
情景は目に浮かべる事ができるだろ？
曰く、「次のニュースです、‘都心’と成田空港を結ぶ新しいルートが・・・云々」とか、
「さて、今までは遠いというイメージのあった成田空港ですが、今日から‘東京都心’と
成田空港を結ぶ・・・云々」などと、多分だけど、上野・日暮里側を‘都心’と言ってのける
報道が多くなるのではないか、と俺は見るが、どうだろう？
このスレで毎度毎度交わされている議論と同じことが、もしかしたら局内のニュース原稿を
書く奴とアンカーとして伝える奴との間で、打ち合わせの際に行われていたら面白いけどな。
「＠＠デスク～ 上野や日暮里は都心とは形容できませんよ。視聴者に誤解を与えかね
ません」と言われたら、「何を言うか。新ルートの起点で、山手線上の重要な駅の一つ
ではないか、上野は。日暮里も最近は・・・云々」など。
苦肉で、「都内と空港を」とか「東京と空港を」などとボカした言い回しをしてくる局もあるかも。
新聞とて同じ。
いずれにしても、どういう新高速の起点側の表現を、どうしてくるか今から気になるな。
天下のマスコミさんのことだし。
新聞に踊る文字が気になるな。
お前らも、今までニュースでの鉄道新線開業ネタを見てきているわけだから、大体の
情景は目に浮かべる事ができるだろ？
曰く、「次のニュースです、‘都心’と成田空港を結ぶ新しいルートが・・・云々」とか、
「さて、今までは遠いというイメージのあった成田空港ですが、今日から‘東京都心’と
成田空港を結ぶ・・・云々」などと、多分だけど、上野・日暮里側を‘都心’と言ってのける
報道が多くなるのではないか、と俺は見るが、どうだろう？
このスレで毎度毎度交わされている議論と同じことが、もしかしたら局内のニュース原稿を
書く奴とアンカーとして伝える奴との間で、打ち合わせの際に行われていたら面白いけどな。
「＠＠デスク～ 上野や日暮里は都心とは形容できませんよ。視聴者に誤解を与えかね
ません」と言われたら、「何を言うか。新ルートの起点で、山手線上の重要な駅の一つ
ではないか、上野は。日暮里も最近は・・・云々」など。
苦肉で、「都内と空港を」とか「東京と空港を」などとボカした言い回しをしてくる局もあるかも。
新聞とて同じ。
いずれにしても、どういう新高速の起点側の表現を、どうしてくるか今から気になるな。
天下のマスコミさんのことだし。
197 ：名無し野電車区：2009/03/21(土) 22:56:31 ID:NWLWWzKH0
現場スタッフの中に空気読めない痛いヲタがいなければ、普通に「都心と空港」だろ。
マスコミや一般人にとって、都心の厳密な定義なんてどうでもいいんじゃね？
実際に生活する上で、厳密な都心の位置や数がそんなに重要？
っていうか、この"都心"論議、そろそろ東松戸なみにイタいんすけど。
議論かみあわないし、粘着質だし。
マスコミや一般人にとって、都心の厳密な定義なんてどうでもいいんじゃね？
実際に生活する上で、厳密な都心の位置や数がそんなに重要？
っていうか、この"都心"論議、そろそろ東松戸なみにイタいんすけど。
議論かみあわないし、粘着質だし。
しかし利便性を語る上では「肝」なんじゃないの？
それとも電車が速くなってステキとでも言ってろと？
それとも電車が速くなってステキとでも言ってろと？
>>198
＞利便性を語る上では「肝」
「都心が何処か」とは全く関係ないんじゃね？
乗換便利とかの方がよっぽど重要。
「都庁のある新宿が都心だから東海道線は不便」
「銀行が多い丸の内が都心だから湘南新宿ラインは意味無し」
「省庁の多い霞ヶ関が都心だからJRは全般的に不便」
とかって言いたいの？
＞利便性を語る上では「肝」
「都心が何処か」とは全く関係ないんじゃね？
乗換便利とかの方がよっぽど重要。
「都庁のある新宿が都心だから東海道線は不便」
「銀行が多い丸の内が都心だから湘南新宿ラインは意味無し」
「省庁の多い霞ヶ関が都心だからJRは全般的に不便」
とかって言いたいの？
何が言いたいんだろう？
”都心”として紹介したら「嘘こくでねぇ」とか天下のマスコミさんに電凸するの？
”日暮里”って紹介したら、「日暮里が都心かよwww」とかあちこちでマルチでもするの？
どの道、不毛すぎるだろ。。。
”都心”として紹介したら「嘘こくでねぇ」とか天下のマスコミさんに電凸するの？
”日暮里”って紹介したら、「日暮里が都心かよwww」とかあちこちでマルチでもするの？
どの道、不毛すぎるだろ。。。
まあさ、各局・各紙で‘都心’と連呼され、「東京駅に行っちゃった、便に間に合わなかった。
どうしてくれる！」なんていうアホが、よもや東京には存在しないと思うけどね。
でも、開通したら、きっと立つであろう新高速スレで、報道に文句つける連中もいそうだな？ と。
どうしてくれる！」なんていうアホが、よもや東京には存在しないと思うけどね。
でも、開通したら、きっと立つであろう新高速スレで、報道に文句つける連中もいそうだな？ と。
>>201
不毛だけど、天下の２ｃｈ鉄道板のことだから、きっと存在するって。
開通ご祝儀の、お遊び書き込みならまだしも、本気でネチネチと書く奴が。
そういう不毛なのが１０００レスのうち、1/３以上を占めかねないのが２ｃｈ鉄板なんだし。
不毛だけど、天下の２ｃｈ鉄道板のことだから、きっと存在するって。
開通ご祝儀の、お遊び書き込みならまだしも、本気でネチネチと書く奴が。
そういう不毛なのが１０００レスのうち、1/３以上を占めかねないのが２ｃｈ鉄板なんだし。
204 ：名無し野電車区：2009/03/21(土) 23:42:23 ID:IWzUQKX10
とりあえず上野の地下通路と大江戸線乗り換えの利便性をいかにｱﾋﾟｰﾙすべきかだなあ。
ﾏﾆｱしか知らない隠れた乗換駅ではだめなんだよなあ。
ﾏﾆｱしか知らない隠れた乗換駅ではだめなんだよなあ。
206 ：名無し野電車区：2009/03/22(日) 00:59:09 ID:0eGKsQYX0
>>196
都心は、あくまで皇居なんだけどな。道路の場合の「東京」は、日本橋。
鉄道の場合は、「山手線の内側」。京成や新高速に、限った事ではない。
どうしても、「ＪＲの東京駅」を経由しなければならないのなら
ＪＲの成田エクスプレスを使うだろ、普通。
東松DQNは、あくまで新高速を叩いていないと、気が済まないようだｗ
頼むから、新高速の開業日に、機動隊沙汰の問題行動起こさないでくれよ。
都心は、あくまで皇居なんだけどな。道路の場合の「東京」は、日本橋。
鉄道の場合は、「山手線の内側」。京成や新高速に、限った事ではない。
どうしても、「ＪＲの東京駅」を経由しなければならないのなら
ＪＲの成田エクスプレスを使うだろ、普通。
東松DQNは、あくまで新高速を叩いていないと、気が済まないようだｗ
頼むから、新高速の開業日に、機動隊沙汰の問題行動起こさないでくれよ。
207 ：名無し野電車区：2009/03/22(日) 03:54:58 ID:JLP130Fi0
>>195
無いだろ。
無いだろ。
209 ：名無し野電車区：2009/03/22(日) 20:40:40 ID:kPmd59f9O
空港または2ビルの定期で東成田は使えるが、逆はダメ。
>>208
第２旅客ターミナルビルへは、遠回りしている地下通路を歩くより
地上に出て歩いた方が、ずっと近いし循環バスよりも早いよね。
バスレーンにも、横断歩道を作ればいいのにｗ
第１旅客ターミナルビルは、少し遠い。
第２旅客ターミナルビルへは、遠回りしている地下通路を歩くより
地上に出て歩いた方が、ずっと近いし循環バスよりも早いよね。
バスレーンにも、横断歩道を作ればいいのにｗ
第１旅客ターミナルビルは、少し遠い。
213 ：名無し野電車区：2009/03/23(月) 02:42:18 ID:S48i9ZxX0
>>206
いい加減にしろや！
いい加減にしろや！
214 ：名無し野電車区：2009/03/23(月) 07:44:51 ID:bxfGX+C2O
成田空港、中国貨物機が着陸失敗炎上
215 ：名無し野電車区：2009/03/23(月) 13:16:25 ID:Q5jED8YZQ
>>190
新高速の停車駅の内容は、まだ正式リリースされておらず、関係者外非 の内容なのであまり具体的に言わないほうがいいかと思います。
新高速の停車駅の内容は、まだ正式リリースされておらず、関係者外非 の内容なのであまり具体的に言わないほうがいいかと思います。
>>214
>成田空港、中国貨物機が着陸失敗炎上
http://www.excite.co.jp/News/society/20090323/20090323E40.001.html
＜貨物機炎上＞強風で横転、炎上 乗員２人死亡 成田空港
２３日午前６時５０分ごろ、千葉県成田市の成田国際空港に到着した中国・広州
発の定期貨物便「フェデラル・エクスプレス８０便」（ＭＤ１１型機、乗員２人）が
強風にあおられてＡ滑走路（４０００メートル）への着陸に失敗し横転、炎上した。
県警成田空港署などによると、いずれも米国人男性のケビン・モスレー機長（５４）
とアンソニー・ピノ副操縦士（４９）が死亡した。成田空港での航空死亡事故は７
８年の開港以来初めて。Ａ滑走路は閉鎖され、成田到着便の一部が羽田空港や中
部、関西国際空港へ目的地を変更し、成田からの出発便も大幅に遅延するなど、ダイ
ヤが乱れている。国土交通省の運輸安全委員会は航空事故調査官６人を現地へ派遣
し、調査を始めた。
毎日だけど
>成田空港、中国貨物機が着陸失敗炎上
http://www.excite.co.jp/News/society/20090323/20090323E40.001.html
＜貨物機炎上＞強風で横転、炎上 乗員２人死亡 成田空港
２３日午前６時５０分ごろ、千葉県成田市の成田国際空港に到着した中国・広州
発の定期貨物便「フェデラル・エクスプレス８０便」（ＭＤ１１型機、乗員２人）が
強風にあおられてＡ滑走路（４０００メートル）への着陸に失敗し横転、炎上した。
県警成田空港署などによると、いずれも米国人男性のケビン・モスレー機長（５４）
とアンソニー・ピノ副操縦士（４９）が死亡した。成田空港での航空死亡事故は７
８年の開港以来初めて。Ａ滑走路は閉鎖され、成田到着便の一部が羽田空港や中
部、関西国際空港へ目的地を変更し、成田からの出発便も大幅に遅延するなど、ダイ
ヤが乱れている。国土交通省の運輸安全委員会は航空事故調査官６人を現地へ派遣
し、調査を始めた。
毎日だけど
217 ：名無し野電車区：2009/03/23(月) 15:17:45 ID:QTXWe9gA0
２１００系のエアポート快特きぼんぬ。
http://www.jreast.co.jp/press/2008/20090314.pdf
おい、デザインで新Ｎ’ＥＸには勝ったぞ！
おい、デザインで新Ｎ’ＥＸには勝ったぞ！
220 ：名無し野電車区：2009/03/23(月) 20:13:49 ID:fZ5NRn/r0
>>219
確かに、新型スカイライナーの方がかっこいいと思う。
確かに、新型スカイライナーの方がかっこいいと思う。
>>219
何か最初のリリースに比べて輪をかけてダサくなったような気が・・・。
何か最初のリリースに比べて輪をかけてダサくなったような気が・・・。
>>219
これはダサい・・・
これはダサい・・・
>>219
なんか253系の顔を切って北789系タイプの顔を付けてみましたって感じだな・・・
なんか253系の顔を切って北789系タイプの顔を付けてみましたって感じだな・・・
モヒカン・・・・・。
X
山
Z
わざわざ書かなくてもいいよ。
山
Z
わざわざ書かなくてもいいよ。
>>227
シティハンターかと思った・・・ってネタは通用しないか
シティハンターかと思った・・・ってネタは通用しないか
>>228
とりあえず丸の内線新宿駅の掲示板前で1日立ってろ
とりあえず丸の内線新宿駅の掲示板前で1日立ってろ
>>東松DQN
丸の内線にも東京駅がある件について
丸の内線にも東京駅がある件について
世代の差を感じてしまうね
233 ：名無し野電車区：2009/03/26(木) 03:25:20 ID:2FnfX6DX0
40代のお兄さんの俺にもわからんが
グーテンバーガー
出来たては熱すぎてさわれません。
236 ：名無し野電車区：2009/03/26(木) 19:07:29 ID:2FnfX6DX0
さっぱり分からん
そろそろ答えをPLS
そろそろ答えをPLS
シティーハンターでしょ
238 ：名無し野電車区：2009/03/27(金) 10:12:04 ID:PnDWHE560
さっき甚平から東側通ったが、
架線柱らしきものが立っていた。
けたろうも無かった。
ところでＲ４６４脇に資料館の看板が
あったんだが、いったことある人
何があるのか教えてくれ。
架線柱らしきものが立っていた。
けたろうも無かった。
ところでＲ４６４脇に資料館の看板が
あったんだが、いったことある人
何があるのか教えてくれ。
239 ：名無し野電車区：2009/03/28(土) 20:35:11 ID:2I17vMCJ0
噂では新高速には京成以外に京急の車両も運用されるらしいぞ。
240 ：名無し野電車区：2009/03/28(土) 20:53:54 ID:j/1aDNez0
京急の爆走が見られるなんて
北総っておいしい路線だな
北総っておいしい路線だな
241 ：名無し野電車区：2009/03/28(土) 22:36:23 ID:eqWPOLkm0
【高砂以東民の代走車両に対しての気持ち早見表】
旧1000:ギロチン
1500:うるさい
1700:いつもと音同じ
600:ゆったり(着席組のみ、あしからず)
新1000:鬼加速
銀1000:沼と田園風景には似合わないっぺよ！
旧1000:ギロチン
1500:うるさい
1700:いつもと音同じ
600:ゆったり(着席組のみ、あしからず)
新1000:鬼加速
銀1000:沼と田園風景には似合わないっぺよ！
今も走っているんじゃ？ ＞北総内の京急車
それとも、今は乗り入れ止めたの？
前面展望動画のページにあった北総は京急車だったけど。
それとも、今は乗り入れ止めたの？
前面展望動画のページにあった北総は京急車だったけど。
その動画では、いくら京浜の下町区間爆走の京急車でも、
北総のあの敷地の広い路線では、あまり爆走感なかったけどなぁ。
北総のあの敷地の広い路線では、あまり爆走感なかったけどなぁ。
北総スジじゃなくて、一般特急スジだから
北総線内でいまよりもっとスピードが出る京急車を
期待してるんでしょう。
北総線内でいまよりもっとスピードが出る京急車を
期待してるんでしょう。
昨日電車から第2ビル駅付近の工事見た
もう少しで線路が繋がる感じだった
てっきり新高速線下りと本線上りが同時に通過できるものと思っていたけど
新高速・本線上り・下りの3本が単線になってから
第2ビル駅手前で上りと下りに分かれるみたいだね
もう少しで線路が繋がる感じだった
てっきり新高速線下りと本線上りが同時に通過できるものと思っていたけど
新高速・本線上り・下りの3本が単線になってから
第2ビル駅手前で上りと下りに分かれるみたいだね
いま、駅ナカ特集でやってたけど、東京駅に外貨両替所ってあるんだね。
新高速完成で上野or日暮里にも出来るかな？
新高速完成で上野or日暮里にも出来るかな？
248 ：名無し野電車区：2009/03/29(日) 00:24:19 ID:dRt+IWXq0
Bルート特急ってFNKTHダイヤスレや京成車両スレでもあったけど
基本は京成車充当じゃないのか?
基本は京成車充当じゃないのか?
249 ：名無し野電車区：2009/03/29(日) 01:54:59 ID:NlMiTbGN0
>>247
今でも、日暮里駅スカイライナー待合所にあったはず？
ところで、新型スカイライナーの車内は、今に比べて快適になると思う？
座席の座り心地や走行中の揺れ、車内設備など・・・。
皆さんのご意見をどうぞ！
今でも、日暮里駅スカイライナー待合所にあったはず？
ところで、新型スカイライナーの車内は、今に比べて快適になると思う？
座席の座り心地や走行中の揺れ、車内設備など・・・。
皆さんのご意見をどうぞ！
座席間隔は東海道新幹線級（１０４０ｍｍに近い）になるらしいね。
251 ：名無し野電車区：2009/03/29(日) 07:25:16 ID:mHZ340wy0
朝と夜だけスカイライナーが千葉ニュータウン中央停まったりしないかな
253 ：名無し野電車区：2009/03/29(日) 11:28:36 ID:zgIjMlGb0
結局 東京乗り入れは廃案になったんですか？
>>246
上りホームから今の京成上り線にまっすぐつながるルートはできるよ。よく見れ。
上りホームから今の京成上り線にまっすぐつながるルートはできるよ。よく見れ。
成田空港もJRのホーム先端からだと、新ホームへの線路が見えるね
結構、形になってきたな
結構、形になってきたな
成田空港の新ホームと現在のホームの間にある壁は撤去しないのかね？
>>256
壁の撤去もないし、改札も別。
壁の撤去もないし、改札も別。
259 ：名無し野電車区：2009/03/29(日) 21:14:20 ID:JiVH7Vf8O
森田健作が次の知事か・・・・・。
成田新高速鉄道終了のお知らせ？
成田新高速鉄道終了のお知らせ？
>>259
彼はリニア構想だからね・・
ttp://mainichi.jp/area/chiba/archive/news/2009/03/06/20090306ddlk12010204000c.html
彼はリニア構想だからね・・
ttp://mainichi.jp/area/chiba/archive/news/2009/03/06/20090306ddlk12010204000c.html
リニアなんて無理だろ…今の新高速に出資してるの千葉県なんだぞ
計画破棄で
青春リニア
青春リニア
千葉県知事選：森田健作氏、イメージ戦略奏功
政党色を出さない戦略に徹した森田健作氏（５９）を千葉県民はリーダーに選んだ。
政策の訴えよりも、圧倒的な知名度を生かし、自身の名前を連呼する、イメージを前面に押し出す戦略が奏功した。
森田氏は「これから、千葉県日本一を目指してがんばります」と語ったが、マニフェストは抽象的で、
どのように県政のかじ取りをするか手腕が問われる。
街頭演説では「森田はやります」と連呼。常に５分ほどで終え、「今握手に行きます」と有権者に駆け寄り、
携帯カメラに一緒に納まった。政策はほとんど訴えない半面、「千葉には潜在能力がある」「中央に意見を
言いましょうよ」と前向きなイメージを強調した。
告示直前まで自民党県議のパーティーに連日出席し、組織固めを図った。しかし、告示後は遊説を見守る県議の
名前も一切出さず、無党派を演出した。
ただ、イメージ優先で、マニフェストに財源の裏付けや具体的な数値目標を示さない森田氏に、批判的な有権者もいる。
投票を終えた千葉市中央区の男性会社員（４９）は「熱血だけではダメだ。マニフェストに目標も掲げず、
訴えが抽象的で共感できない」と厳しい評価も。別の男性会社員（２６）は「偏見かもしれないが、タレント知事は
違和感があって受け入れられない」と話した。
http://mainichi.jp/select/seiji/news/20090330k0000m010099000c.html?inb=yt
264 ：名無し野電車区：2009/03/30(月) 05:31:06 ID:1KwsJrZh0
>>261
そうだなｗｗ
そうだなｗｗ
B層元気で留守がいいって感じ。
こういう投票行動が国政にも影響したらまたひどい目に遭うのは皆さんなんですけどね。
今自分がやることが将来どのように影響するかというイメージをしない人がB層なのでしょうね。
こういう投票行動が国政にも影響したらまたひどい目に遭うのは皆さんなんですけどね。
今自分がやることが将来どのように影響するかというイメージをしない人がB層なのでしょうね。
267 ：名無し野電車区：2009/03/31(火) 03:08:41 ID:vwmmvacc0
>>263
毎日あたりは、何の目的でネガティブキャンペーンやってるんだ？
毎日あたりは、何の目的でネガティブキャンペーンやってるんだ？
268 ：名無し野電車区：2009/03/31(火) 03:31:25 ID:8bONqXTt0
千葉・森田新知事が生出演 最優先課題は？
＜3/30 19:12＞
２９日の千葉県知事選挙で初当選を果たした森田健作氏（５９）が３０日、「ＮＥＷＳ リアルタイム」に生出演。最優先の課題、多額の負債をどのように解消していくのかなどを聞いた。（動画配信のみ）
http://www1.ntv.co.jp/news/wmtram/dw/ng.html?m_url=090330056&n_url=132062
＜3/30 19:12＞
２９日の千葉県知事選挙で初当選を果たした森田健作氏（５９）が３０日、「ＮＥＷＳ リアルタイム」に生出演。最優先の課題、多額の負債をどのように解消していくのかなどを聞いた。（動画配信のみ）
http://www1.ntv.co.jp/news/wmtram/dw/ng.html?m_url=090330056&n_url=132062
ちなみにリニアが成田空港まで開通すると、森田の自宅（成田空港の隣）と東京間は
現行の１時間半から３０分になります。
現行の１時間半から３０分になります。
>>270
香具師が生きてるうちには完成しないよｗ
香具師が生きてるうちには完成しないよｗ
272 ：名無し野電車区：2009/03/31(火) 15:35:19 ID:FIzwR9KH0
マルチポストでスミマメ～ン
鈴木栄治さんは、リニアって逝ってますケド、いまから計画したって30～40年は
かかると思うんですけど…。もっともJRマグレブじゃなくて、HSSTやトランスピッド
なら既に実用化されてるから現実的なの？おしえて！鐵のエロい人！！！
http://hsst.jp/characters_j.htm
都心から60km以上離れた成田空港へのアクセスが問題となっていた。解決策として、
当時の運輸省や国鉄は成田新幹線の導入を考えていたが、日本航空も空港アクセス
交通システムを独自に調査・研究を行っていた。日本航空では当時の西ドイツで開発が
進んでいた磁気浮上鉄道に注目し、航空機技術と組み合わせれば最適な交通システム
が作れると判断。当時の西ドイツのクラウス＝マッファイ社から基本技術を導入し、
1974年頃から開発が開始された。当時の開発目標として最高時速300kmとした。
日本航空と名古屋鉄道が中心となり開発が進められ、2005年3月に
初の常設実用線として愛知高速交通東部丘陵線が営業運転を開始した。
http://www.transrapid.de/
トランスピッド公式↑音がドイツらしくテクノっぽくて( ・∀・)ｲｲ!
鈴木栄治さんは、リニアって逝ってますケド、いまから計画したって30～40年は
かかると思うんですけど…。もっともJRマグレブじゃなくて、HSSTやトランスピッド
なら既に実用化されてるから現実的なの？おしえて！鐵のエロい人！！！
http://hsst.jp/characters_j.htm
都心から60km以上離れた成田空港へのアクセスが問題となっていた。解決策として、
当時の運輸省や国鉄は成田新幹線の導入を考えていたが、日本航空も空港アクセス
交通システムを独自に調査・研究を行っていた。日本航空では当時の西ドイツで開発が
進んでいた磁気浮上鉄道に注目し、航空機技術と組み合わせれば最適な交通システム
が作れると判断。当時の西ドイツのクラウス＝マッファイ社から基本技術を導入し、
1974年頃から開発が開始された。当時の開発目標として最高時速300kmとした。
日本航空と名古屋鉄道が中心となり開発が進められ、2005年3月に
初の常設実用線として愛知高速交通東部丘陵線が営業運転を開始した。
http://www.transrapid.de/
トランスピッド公式↑音がドイツらしくテクノっぽくて( ・∀・)ｲｲ!
初当選を果たした翌朝。出演した早朝のテレビ番組で公約に挙げたリニアモーターカーの実現時期を問われた森田健作氏（５９）は「いつまでじゃない。やるんですよ」と答えた。
274 ：名無し野電車区：2009/03/31(火) 19:17:12 ID:uwhKIKPt0
http://www.yomiuri.co.jp/politics/news/20090330-OYT1T00515.htm
偽装無所属発覚。やっぱりB層はバカでした。
偽装無所属発覚。やっぱりB層はバカでした。
民主支持者が必死だナｗ
森田健作知事“ 集中砲火”に逆ギレ
無党派を強調しながら森田氏が現在も自民党支部の代表を務めていることや、支部が受けた企業献金が森田氏側に流れている
ことなど、報道陣から手厳しい質問の“集中砲火”を浴びた。
途中、森田氏が声を荒らげる場面もあり、前夜のお祝いムードから一転、嵐の船出を予感させた。
羽田空港と成田空港を結ぶリニアモーターカーや、アクアラインの値下げといったマニフェスト（公約集）の実現性を問われ
「恋愛するときにフラれることを考えないだろ。夢と希望を持たなきゃ」と機先を制した。
しかし、その後は防戦一方の展開に。森田氏が現在も「自民党東京都衆院選挙区第２支部」の代表を務め、その支部が
２００７年に約１８５０万円の企業・団体献金を受け、同支部が森田氏の後援会に１１６０万円を寄付していたことを指摘
されると、いきなり眉間（みけん）にシワを寄せた。
選挙戦で無党派を掲げながら、実際は“自民”だったのか？そこで、森田氏は近く同支部を解散すると表明し、「無所属で
出ると決めたときに支部の活動は停止した」と懸命に釈明。それでも「支部が資金集めをしたことは？」と追及されると
「してないって！」とブチギレてしまった。
その後、外資比率５０％以上の「ドンキホーテ」からの献金が政治資金規正法に抵触すると指摘を受けると「しかるべき処置
をとる」と応じるのが精一杯。さらに具体的な政策論議について「本当にやれる？いつ？」と矢継ぎ早に質問され顔をしかめた。
森田氏は、前夜は関係者と祝杯を挙げ、午前４時に就寝。１時間後の５時には起床し、早朝から１３本の生放送を含む１９媒
体の取材を受けた。食事を取る時間もままならず「２、３日休みたい」とかすれた声で、本音を吐露する瞬間もあった。
278 ：名無し野電車区：2009/03/31(火) 22:21:57 ID:2tJ4qCUVQ
成田新高速鉄道の運営に関する各組合との調整はついたのか
これからでしょうなぁ
京成からすればお断りだな
京成からすればお断りだな
280 ：名無し野電車区：2009/04/01(水) 13:18:20 ID:Wesl4jfY0
青春健作を気にせずに
あと2年で間に合うの？
282 ：名無し野電車区：2009/04/01(水) 13:33:29 ID:i3FgXj2i0
新スカイライナーは背もたれを航空機なみに高くして欲しいね。
頭の臭いオヤジにリグライニング倒されると最悪なんだよ。
頭の臭いオヤジにリグライニング倒されると最悪なんだよ。
283 ：名無し野電車区：2009/04/01(水) 13:36:47 ID:i3FgXj2i0
リニアは成田空港の使用料を先進国最安の２０４０円から
欧米並みの６０００円程度に値上げしてそれを使えば財源ができるかもな。
欧米並みの６０００円程度に値上げしてそれを使えば財源ができるかもな。
284 ：名無し野電車区：2009/04/01(水) 13:39:32 ID:Wesl4jfY0
>>281
あと1年もないよ。
あと1年もないよ。
工事の発注は終わって、あとは財産整理まできたからな もうカウントダウンだな
今年の秋口あたりにどうなっているか。
287 ：名無し野電車区：2009/04/02(木) 16:27:21 ID:vma2lrMuO
空港からの元新幹線用地は大分工場進んでるよ
新幹線の高架には線路が引いてあって、その他も架線柱と路盤はできつつある
新しい信号所も作りかけだった
新幹線の高架には線路が引いてあって、その他も架線柱と路盤はできつつある
新しい信号所も作りかけだった
そこまで行かれないから、写真くれ～～
因みに工場じゃなくて工事だろ？
因みに工場じゃなくて工事だろ？
289 ：名無し野電車区：2009/04/02(木) 18:17:29 ID:BDiE5LiM0
おおいたこうじょう、って読んでしまった。
大分空港にも新幹線が通るのかと思った。
291 ：名無し野電車区：2009/04/02(木) 21:05:23 ID:3GYUyH0M0
292 ：名無し野電車区：2009/04/03(金) 00:53:51 ID:xE77Fy4M0
きもい…
>>288
ニコニコに動画あったよ
ニコニコに動画あったよ
>>293
検索キーワードは何？
検索キーワードは何？
自己レス
いま、ニコ動見てきた。
撮り方がアレなので、全然、分からんかった・・・。
いま、ニコ動見てきた。
撮り方がアレなので、全然、分からんかった・・・。
296 ：名無し野電車区：2009/04/03(金) 20:13:55 ID:GvCkp1ef0
森健冷ややか…新ルートあるし“乗れない”リニア構想
総事業費１兆円以上、来年開通予定の新ルートがムダに
森田氏は石原都知事を表敬訪問。五輪誘致で大忙しの都をリニア構想で動かせるかどうか
http://www.zakzak.co.jp/top/200904/t2009040236_all.html
総事業費１兆円以上、来年開通予定の新ルートがムダに
森田氏は石原都知事を表敬訪問。五輪誘致で大忙しの都をリニア構想で動かせるかどうか
http://www.zakzak.co.jp/top/200904/t2009040236_all.html
リニアは
品川～羽田～海浜幕張～成田
京急と京成は地道に生きよ
品川～羽田～海浜幕張～成田
京急と京成は地道に生きよ
298 ：名無し野電車区：2009/04/03(金) 21:48:56 ID:GvCkp1ef0
海浜幕張？ ないない
こんな筋が悪い案をあっさり公約にする森田のブレーンは
なんだろうな 公共事業やりたい病か？ だったらパーンと
アクアラインのちかくにトンネルほってリニアひくぜくらい言えばいいのに
なんだろうな 公共事業やりたい病か？ だったらパーンと
アクアラインのちかくにトンネルほってリニアひくぜくらい言えばいいのに
300 ：名無し野電車区：2009/04/04(土) 06:04:56 ID:aQKFm2iv0
森田＊土建行政復活＝房総の砂山消滅
その結果、
千葉県財政破綻、第二の夕張、関東の夕張化
その結果、
千葉県財政破綻、第二の夕張、関東の夕張化
羽田～成田を利用するやつは1日数千人ぐらいだろ、採算とれるわけない。
品川と接続しても数万人だろうし、新木場なんか問題外
まあオリンピックの会場アクセスを目論んでるのかな・・無駄
品川と接続しても数万人だろうし、新木場なんか問題外
まあオリンピックの会場アクセスを目論んでるのかな・・無駄
それこそ、石原がやりたがっている東京湾岸部のカジノ化ですよ。
マスコミ含め、こういうキャンペーンには必ず裏があるんだが、
森田へのネガティブキャンペーンには
どういう裏があるのかね。
森田へのネガティブキャンペーンには
どういう裏があるのかね。
単純に森田が馬鹿だから叩いてるんじゃないの？
しかもzakzakでしょ。何も考えてないでしょ。
しかもzakzakでしょ。何も考えてないでしょ。
>>304
>どういう裏があるのかね。
・馬鹿だから
・麻生（不況対策で解散不要がたぶん本当の世論）も
・石原（東京オリンピック誘致賛成がたぶん本当の世論）も
・橋下（文句のつけようが無いがたぶん本当の世論）も叩けないから
>どういう裏があるのかね。
・馬鹿だから
・麻生（不況対策で解散不要がたぶん本当の世論）も
・石原（東京オリンピック誘致賛成がたぶん本当の世論）も
・橋下（文句のつけようが無いがたぶん本当の世論）も叩けないから
307 ：名無し野電車区：2009/04/08(水) 20:18:45 ID:yTib0BEI0
age
森田案は海浜幕張経由だよ
おとといだかのTVタックルで
成田/羽田アクセスについて論議してたらしいんだが…
新高速には触れたかな？
誰か見た人いない？？
成田/羽田アクセスについて論議してたらしいんだが…
新高速には触れたかな？
誰か見た人いない？？
>>309
殆ど触れていない
遠い遠いという発言の後に、
石原(伸)が、今度新路線できるんですよ～の後に、
→あの空港は開港当初からろくなアクセスを立案できなかったんだ！運輸省はうんことか。
あとは羽田滑走路延伸構想の話題と、
何で2つに分けたんだ！という話だけで終わった。
当時を考えると新空港開設以外の手段は不可能だったんだけどな…。
>>308
くわしく。
殆ど触れていない
遠い遠いという発言の後に、
石原(伸)が、今度新路線できるんですよ～の後に、
→あの空港は開港当初からろくなアクセスを立案できなかったんだ！運輸省はうんことか。
あとは羽田滑走路延伸構想の話題と、
何で2つに分けたんだ！という話だけで終わった。
当時を考えると新空港開設以外の手段は不可能だったんだけどな…。
>>308
くわしく。
↑>>310ね
つごう、あと１０ヶ月あまりでインフラ完成してなきゃいけないと思うけど、進み具合どうなの？？
さすがに２ヶ月くらいは、試運転や習熟運転に当てねばならんし。
さすがに２ヶ月くらいは、試運転や習熟運転に当てねばならんし。
314 ：名無し野電車区：2009/04/09(木) 21:35:05 ID:ltQFH1+Z0
もっとでっかい写真はないのか～～？
あのさ、ＪＲとの並走区間の新高速側の路盤って、新高速だけがスラブになるってことは
ないよね？
ないよね？
>>316
公式ページくらい見たら？
ttp://www.nra36.co.jp/construction/index.html
（２）環境への配慮
◆騒音・振動への配慮
列車の走行に伴う騒音・振動対策として、防音壁の設置、弾性まくらぎ直結軌道、ロングレールの採用、レールの重量化及び消音バラスとの散布を行って騒音・振動の低減に努めます。
公式ページくらい見たら？
ttp://www.nra36.co.jp/construction/index.html
（２）環境への配慮
◆騒音・振動への配慮
列車の走行に伴う騒音・振動対策として、防音壁の設置、弾性まくらぎ直結軌道、ロングレールの採用、レールの重量化及び消音バラスとの散布を行って騒音・振動の低減に努めます。
バラストでいくのね。さんきゅう。
スラブだと、バラストのＪＲと比して見た目でイビツだもんな。
スラブだと、バラストのＪＲと比して見た目でイビツだもんな。
320 ：名無し野電車区：2009/04/10(金) 18:31:35 ID:QvYD8EdD0
>>313
そこで昼夜兼行24時間ぶっ通しの突貫工事でつよｗ
そこで昼夜兼行24時間ぶっ通しの突貫工事でつよｗ
>つくばや常磐の南千住付近の軌道がそうなんだよな。
愚問だろうけど、当然、新規建設の区間の軌道も、そういう軌道で造ってあるんでしょ？
だって、一度は反対した新高速沿線住民を、つくばエクスプレスに乗せることで、その
走行の静かさを体感してもらって容認に持っていったという事象があるから。
愚問だろうけど、当然、新規建設の区間の軌道も、そういう軌道で造ってあるんでしょ？
だって、一度は反対した新高速沿線住民を、つくばエクスプレスに乗せることで、その
走行の静かさを体感してもらって容認に持っていったという事象があるから。
新ＡＥの実車まで、あと１ヶ月くらい？
325 ：名無し野電車区：2009/04/11(土) 09:02:51 ID:EYOl6gTjO
中間車が出来てるのはブログで見たよ
327 ：名無し野電車区：2009/04/11(土) 12:08:01 ID:QYNuxNc+O
その技術を使って、
平和橋通りと水戸街道の間のだけでも、
高架化できないものか。
平和橋通りと水戸街道の間のだけでも、
高架化できないものか。
>>326
全体をがちっと固めるってことは、歪みが生じたりした時に直すのも
非常に困難になる、メンテナンスしなければならなくなった時には最悪
ってことなんだよ。
>>323
北総の既設区間でも採用されているよ。一期線みたいにスラブ軌道時代の
ところもあるから全部ではないけど。
全体をがちっと固めるってことは、歪みが生じたりした時に直すのも
非常に困難になる、メンテナンスしなければならなくなった時には最悪
ってことなんだよ。
>>323
北総の既設区間でも採用されているよ。一期線みたいにスラブ軌道時代の
ところもあるから全部ではないけど。
329 ：名無し野電車区：2009/04/11(土) 22:04:20 ID:C3CnjkEc0
森田のリニア公約でどうなるんだ？
そんなあまり意味の無いもの作るよりも、東京都と国と話し合って、
浅草線バイパス線を作ることに全力をあげるべき。
あと、160キロ運転拡大も。
高砂－東京－品川の大深度地下バイパス線に投資したほうがよっぽどいい。
完全に押上線とは分離すべき。
そんなあまり意味の無いもの作るよりも、東京都と国と話し合って、
浅草線バイパス線を作ることに全力をあげるべき。
あと、160キロ運転拡大も。
高砂－東京－品川の大深度地下バイパス線に投資したほうがよっぽどいい。
完全に押上線とは分離すべき。
330 ：名無し野電車区：2009/04/11(土) 22:44:24 ID:2NNmEGxK0
成田にリニアを持ってくるより、中央リニアの沿線に空港を作るべき
331 ：名無し野電車区：2009/04/11(土) 22:46:57 ID:hGT+6pHJ0
景気対策として、首都圏5方面+成田空港に通勤新幹線を整備！
な～んちゃって。
な～んちゃって。
332 ：名無し野電車区：2009/04/11(土) 22:48:01 ID:PGbBfqCq0
>>331
意味がわからん。
意味がわからん。
成田新幹線の通勤新幹線化は構想あったけどな。78年～78年頃のジャーナルに特集あったが。
都心部大深度バイパス線＋京成・北総区間は重層高架化。
要は可能な限り複々線化して緩急分離。
160km/h巡航区間を最大に伸ばせば成田新幹線ｲﾗﾈじゃね？
要は可能な限り複々線化して緩急分離。
160km/h巡航区間を最大に伸ばせば成田新幹線ｲﾗﾈじゃね？
335 ：名無し野電車区：2009/04/11(土) 23:20:29 ID:QYNuxNc+O
>>334
何で高砂駅は、青砥駅みたいに重層高架化しないの？
何で高砂駅は、青砥駅みたいに重層高架化しないの？
いま、高砂駅構内で何か工事しているね。何の工事？
337 ：名無し野電車区：2009/04/12(日) 00:08:58 ID:Qxwo40PG0
>>336
高架工事です。
高架工事です。
え？ やっぱり。
でも本格稼動まで１０年かかるんかね？
でも本格稼動まで１０年かかるんかね？
”金町線の”高架化工事。
来年の今頃は4両編成の列車が高架を走っている予定。
来年の今頃は4両編成の列車が高架を走っている予定。
早く上野線から4両がなくなりますように
342 ：名無し野電車区：2009/04/12(日) 10:09:07 ID:GMhYxA8t0
>>334
都心新線の整備と北総の更なる高速化で表定140km/hでの走行が実現したとすると、
東京駅～空港第2ビル間約63kmを27分で走れることになる。
最高速度を180km/h程度に引き上げて表定を160km/hまで向上させれば24分弱。
東京駅～品川、できれば京急蒲田までバイパス線を整備すれば
東京駅～羽田空港間は20分弱で済む。
この両者を合わせると、成田空港～羽田空港は40分台で結ばれることになる。
都心新線の整備と北総の更なる高速化で表定140km/hでの走行が実現したとすると、
東京駅～空港第2ビル間約63kmを27分で走れることになる。
最高速度を180km/h程度に引き上げて表定を160km/hまで向上させれば24分弱。
東京駅～品川、できれば京急蒲田までバイパス線を整備すれば
東京駅～羽田空港間は20分弱で済む。
この両者を合わせると、成田空港～羽田空港は40分台で結ばれることになる。
森田リニアで新高速は無駄になります
>>341
上野からの4両特急と京急～都営線からの8両特急（快特）を高砂で併合させて12両にして成田空港まで行けばいいのに。
・・・・ホームを延伸できる余裕あるかな？？
西白井～印旛日本医大はなんとかなるか。東松戸と新鎌ヶ谷は無理かな。
上野からの4両特急と京急～都営線からの8両特急（快特）を高砂で併合させて12両にして成田空港まで行けばいいのに。
・・・・ホームを延伸できる余裕あるかな？？
西白井～印旛日本医大はなんとかなるか。東松戸と新鎌ヶ谷は無理かな。
345 ：名無し野電車区：2009/04/12(日) 12:35:39 ID:K3XZUF+k0
森田逮捕でリニアは夢になります
起訴されても逮捕は無いだろうｗ
347 ：名無し野電車区：2009/04/12(日) 13:13:45 ID:Qxwo40PG0
>>346
公選法の虚偽報告は失職があるんだが
公選法の虚偽報告は失職があるんだが
348 ：名無し野電車区：2009/04/12(日) 13:39:21 ID:P7VcB/7FO
公選法は無理だろ。落選したとはいえ、新党日本代表なのに無所属で県知事選に出た田中ヤスヲだっているし。
政治資金規正法の件なら分からんが。
政治資金規正法の件なら分からんが。
349 ：名無し野電車区：2009/04/12(日) 13:49:48 ID:Qxwo40PG0
もりたぽがつるし上げられれば、裏事情を知ってるもりたぽが黙ってないだろ
一度埼玉知事選のときの経緯があるから今度はぺらぺら・・
一度埼玉知事選のときの経緯があるから今度はぺらぺら・・
>>349
学歴詐称だろ、あれは。
しかも失職はしてない。居座った末に自分から辞職だったし。
で、何でヤスヲは違反じゃないの？落選してても罪には問われるぜ。
板違いだからあまりここでやりたくないけど。
学歴詐称だろ、あれは。
しかも失職はしてない。居座った末に自分から辞職だったし。
で、何でヤスヲは違反じゃないの？落選してても罪には問われるぜ。
板違いだからあまりここでやりたくないけど。
まあ、リニア リニアと騒いでおいて、２年後くらいには国の浅草線バイパスに
乗っかるってのが既定路線だろ？
１兆円以上かけずに、次善の最良策ってことで。
バイパス線建設に千葉県が一枚も二枚も噛んだっていいんだし。
乗っかるってのが既定路線だろ？
１兆円以上かけずに、次善の最良策ってことで。
バイパス線建設に千葉県が一枚も二枚も噛んだっていいんだし。
千葉県がバイパスに噛む、ってのは
相談程度ならいいけど、金出すのは県民の理解が得られないわな。
相談程度ならいいけど、金出すのは県民の理解が得られないわな。
成田空港が繁栄して恩恵を受けるのは千葉県民、
新線を利用して通勤が便利になるのも千葉県民、
北総沿線開発が促進されて嬉しいのも千葉県民、
だと思うけど。
新線を利用して通勤が便利になるのも千葉県民、
北総沿線開発が促進されて嬉しいのも千葉県民、
だと思うけど。
>>354
＞北総沿線開発が促進されて嬉しいのも千葉県民、
これはあってるが、
他はね・・・・。
新線の新駅は一つだけだし、成田空港勤務の千葉県からの通勤者は殆ど車だろうし。
成田空港は繁盛するとまあ、税金収入は増えるかもしれんが。
初乗りが度々取られるのはいい加減勘弁してもらいたい。
＞北総沿線開発が促進されて嬉しいのも千葉県民、
これはあってるが、
他はね・・・・。
新線の新駅は一つだけだし、成田空港勤務の千葉県からの通勤者は殆ど車だろうし。
成田空港は繁盛するとまあ、税金収入は増えるかもしれんが。
初乗りが度々取られるのはいい加減勘弁してもらいたい。
357 ：名無し野電車区：2009/04/12(日) 20:05:26 ID:GMhYxA8t0
>>355
新線利用の通勤って言うのは、
千葉NT～押上～都心新線とか京成船橋～押上～都心新線
っていうルートね。総武線や東西線の混雑緩和にもなると思うよ。
逆に成田が衰退した状態を考えてみてよ。
成田はアクセスが不便だから羽田に集中投資しようという言論が盛り上がったらどうなるか。
>>356
東京都としては成田より羽田や横田を優先したいところだろう。
成田アクセスを改善するくらいなら羽田の滑走路を拡張した方がマシだ、
と主張して成羽アクセスWGから外れてもおかしくないくらい。
新線利用の通勤って言うのは、
千葉NT～押上～都心新線とか京成船橋～押上～都心新線
っていうルートね。総武線や東西線の混雑緩和にもなると思うよ。
逆に成田が衰退した状態を考えてみてよ。
成田はアクセスが不便だから羽田に集中投資しようという言論が盛り上がったらどうなるか。
>>356
東京都としては成田より羽田や横田を優先したいところだろう。
成田アクセスを改善するくらいなら羽田の滑走路を拡張した方がマシだ、
と主張して成羽アクセスWGから外れてもおかしくないくらい。
358 ：名無し野電車区：2009/04/12(日) 21:15:46 ID:uthRXZOk0
もりたけんさくと漢字で書くと書き込みが出来ないね。
運営が自民の犬であることが明らか。
運営が自民の犬であることが明らか。
359 ：名無し野電車区：2009/04/12(日) 21:46:20 ID:Vy0MThbs0
知事様が必ずやると言ってるんだからリニアは完遂しなければならない。
リニアの技術は確立してるし資金もたったの1兆円。
千葉県民に1人あたり17万円の人頭税を仮せばよい。
リニアの技術は確立してるし資金もたったの1兆円。
千葉県民に1人あたり17万円の人頭税を仮せばよい。
>>359
じゃ、明日、俺様の講座に１７万円振り込んでくれよ。
じゃ、明日、俺様の講座に１７万円振り込んでくれよ。
で、リニアが出来たところで千葉県民が得することあるのか？
千葉は成田空港の存在で食わしてもらっているからなぁ・・・。
後世になって「リニア構想を最初にぶち上げたのは森田だ」と言われたいだけ。
だから何もしない。神奈川の知事も「できるといいね」と同調するだけで何もしない。
実に政治家らしい。
本当にやるとなったら国家事業だろうから県が主導権を握ることもないだろう。
だから何もしない。神奈川の知事も「できるといいね」と同調するだけで何もしない。
実に政治家らしい。
本当にやるとなったら国家事業だろうから県が主導権を握ることもないだろう。
大江戸線タイプでも一応リニアだよな・・・・。
と思ってみた。
と思ってみた。
366 ：名無し野電車区：2009/04/13(月) 00:54:53 ID:pQKXFHk90
第２ターミナルにある短いモノレールでもリニモ化すっかｗ
367 ：名無し野電車区：2009/04/13(月) 13:36:42 ID:+o5OI5jw0
>>361
社会的インフラはそのようなみみっちい考えでなされるべきものではない。
社会的インフラはそのようなみみっちい考えでなされるべきものではない。
あれを駅扱いにしてたなら、そのおかげで例の横見某という大柄なヲタに黒星を
付けられるものを。（ｗ
奴は海外に興味ないらしいから。
付けられるものを。（ｗ
奴は海外に興味ないらしいから。
371 ：名無し野電車区：2009/04/14(火) 04:18:18 ID:DVytzoEs0
372 ：名無し野電車区：2009/04/14(火) 10:16:57 ID:35B8y2JdO
ちょっと、ふと思って・・・
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%A9%BA%E6%B8%AF%E3%82%B3%E3%83%BC%E3%83%89
先ず、ここに行って、そこから
http://en.wikipedia.org/wiki/List_of_IATA-indexed_train_stations
これに飛んでみたんだが、見落としかもしれないけど日本が一つも入ってないって
ダサくねー？
こういうのでも、日本はガラパゴスなの？
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%A9%BA%E6%B8%AF%E3%82%B3%E3%83%BC%E3%83%89
先ず、ここに行って、そこから
http://en.wikipedia.org/wiki/List_of_IATA-indexed_train_stations
これに飛んでみたんだが、見落としかもしれないけど日本が一つも入ってないって
ダサくねー？
こういうのでも、日本はガラパゴスなの？
374 ：名無し野電車区：2009/04/14(火) 17:43:29 ID:sLRTRYqF0
浅草線バイパスなんていうのじゃなくて
北総線の東京・品川延伸がのぞましい
北総線の東京・品川延伸がのぞましい
375 ：名無し野電車区：2009/04/14(火) 18:07:19 ID:q+oksNdl0
>>371
第二ターミナル本館からの便に乗るのに、意味もなくあれでサテライト往復してもいいのかな？
第二ターミナル本館からの便に乗るのに、意味もなくあれでサテライト往復してもいいのかな？
376 ：名無し野電車区：2009/04/14(火) 18:11:45 ID:Ft8qKr8L0
>>373
はい、そうです。
ヨーロッパでは鉄道便を航空会社がコードシェアするのはかなり普通になってます。
日本からも、鉄道便を航空の乗り継ぎ路線として予約することが出来ます。
（フランクフルト～ケルンなど）
はい、そうです。
ヨーロッパでは鉄道便を航空会社がコードシェアするのはかなり普通になってます。
日本からも、鉄道便を航空の乗り継ぎ路線として予約することが出来ます。
（フランクフルト～ケルンなど）
377 ：名無し野電車区：2009/04/14(火) 18:13:46 ID:Ft8qKr8L0
378 ：名無し野電車区：2009/04/14(火) 18:14:34 ID:Q353JssMO
379 ：名無し野電車区：2009/04/14(火) 19:21:07 ID:kAd76nceQ
>>374
東京オリンピック誘致が成功すれば、地下鉄整備を検討すると都知事が言っていた。大江戸線延伸か浅草線整備か？
東京オリンピック誘致が成功すれば、地下鉄整備を検討すると都知事が言っていた。大江戸線延伸か浅草線整備か？
成田─羽田１５分、神奈川知事がリニア構想
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20090414-OYT1T00775.htm
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20090414-OYT1T00775.htm
俺なんて台湾に行った時、桃園空港の１タミー２タミ間を走る‘水平エレベーター’に
意味も無く２往復も乗っちゃったよ。
いやさ、到着したのが２タミだったら、‘ヲタの性’で１タミも見たくなってね。
複数タミを持つ空港って、自分の着いたターミナル以外は全く、当該旅行中は
関係ないから、どうも他が気になっちゃう。
でも、こんな変な性だったら、タミが６つも７つもあるＮＹの空港や、タミが２ｋｍ
も離れているパリなんかじゃ、大変なことになるなと後で思った。
旅行の１日がタミ巡りで終わっちまうわって。
オマケに成田や台北なんかは、まだ簡素な造りだけど、巨大タミだったら
ローラーブレードでも使わねばタミ内を歩くだけでも大変なことになる。
意味も無く２往復も乗っちゃったよ。
いやさ、到着したのが２タミだったら、‘ヲタの性’で１タミも見たくなってね。
複数タミを持つ空港って、自分の着いたターミナル以外は全く、当該旅行中は
関係ないから、どうも他が気になっちゃう。
でも、こんな変な性だったら、タミが６つも７つもあるＮＹの空港や、タミが２ｋｍ
も離れているパリなんかじゃ、大変なことになるなと後で思った。
旅行の１日がタミ巡りで終わっちまうわって。
オマケに成田や台北なんかは、まだ簡素な造りだけど、巨大タミだったら
ローラーブレードでも使わねばタミ内を歩くだけでも大変なことになる。
382 ：名無し野電車区：2009/04/15(水) 04:01:53 ID:uKuTshpJ0
383 ：名無し野電車区：2009/04/15(水) 05:23:23 ID:4/jIOvrc0
石原松沢上田は森田を応援してます。
石原は国政復帰すりゃあいいのに。
石原は国政復帰すりゃあいいのに。
マイケルのオークション中止だとよ
暴落コイ！
暴落コイ！
↑
誤爆・・orz
誤爆・・orz
↑なんだったのか気になるｗｗｗ
390 ：名無し野電車区：2009/04/15(水) 11:03:12 ID:KXuahGG+O
391 ：名無し野電車区：2009/04/15(水) 12:52:13 ID:QMAkl6J70
ゆりかもめ延伸は晴海経由で汐留、つまり大江戸線のような環状線もどきになる
392 ：名無し野電車区：2009/04/15(水) 17:43:03 ID:vGQqUwHsQ
>>390
両方というのはどのような計画？
両方というのはどのような計画？
>>392
>両方というのはどのような計画？
・大江戸線の汐留～勝どき間での分岐
・成田～羽田１時間構想
に
・ゆりかもめ延伸（豊洲駅～晴海１丁目～晴海会場～勝どき）
築地市場の移転のタイミングがあえば、勝どき～築地市場跡地～汐留～品川
と思うよ。
>両方というのはどのような計画？
・大江戸線の汐留～勝どき間での分岐
・成田～羽田１時間構想
に
・ゆりかもめ延伸（豊洲駅～晴海１丁目～晴海会場～勝どき）
築地市場の移転のタイミングがあえば、勝どき～築地市場跡地～汐留～品川
と思うよ。
394 ：名無し野電車区：2009/04/15(水) 18:33:22 ID:H2Gv6pq40
浅草線に別線を建設すれば、
品川から都営浅草線を通らないで、
押し上げ経由で高砂までいける。
品川から都営浅草線を通らないで、
押し上げ経由で高砂までいける。
395 ：名無し野電車区：2009/04/15(水) 20:36:10 ID:HW1CccBA0
>>393
結構具体的に特にコストの面で、現実的な検討がされているようですね。
結構具体的に特にコストの面で、現実的な検討がされているようですね。
396 ：名無し野電車区：2009/04/15(水) 21:59:52 ID:mroem5OW0
397 ：名無し野電車区：2009/04/15(水) 22:03:49 ID:BTJFNeBN0
398 ：名無し野電車区：2009/04/16(木) 01:14:00 ID:WsdruGT10
５ページ目のネットワーク図に注目
http://www.harumi-island.com/harumi-olympic.pdf
http://www.harumi-island.com/harumi-olympic.pdf
399 ：名無し野電車区：2009/04/16(木) 01:31:58 ID:KrutJtAv0
>>398
昔の計画図だね。
もう、プレスセンターは豊洲新市場が予定通り
移転が出来ないので築地跡地を利用できない。
地下鉄分岐は国土交通省からも東京地下鉄からも
交通局からも無理と言われた。
ゆりかもめは遠回りに路線を形成しているので
オリンピック運送には役に立たないと言われたんだよ。
いつまでも下らない夢を見ていないで現実をチェックしたらどうだ。
昔の計画図だね。
もう、プレスセンターは豊洲新市場が予定通り
移転が出来ないので築地跡地を利用できない。
地下鉄分岐は国土交通省からも東京地下鉄からも
交通局からも無理と言われた。
ゆりかもめは遠回りに路線を形成しているので
オリンピック運送には役に立たないと言われたんだよ。
いつまでも下らない夢を見ていないで現実をチェックしたらどうだ。
400 ：名無し野電車区：2009/04/16(木) 10:36:43 ID:BcgpaAGq0
>>400
死ね
死ね
401 ：名無し野電車区：2009/04/16(木) 13:36:34 ID:fusjeTB30
>>399
>豊洲新市場が予定通り移転が出来ない
はぁ？
ソースは？
>地下鉄分岐
分岐じゃねーよ
新線だろ
>ゆりかもめは遠回りに路線を形成
遠回り？
新橋から晴海まで直線だし、豊洲経由で有明も遠回りというほどではない
図を見ろ図を
結論！
>>399はアホ
>豊洲新市場が予定通り移転が出来ない
はぁ？
ソースは？
>地下鉄分岐
分岐じゃねーよ
新線だろ
>ゆりかもめは遠回りに路線を形成
遠回り？
新橋から晴海まで直線だし、豊洲経由で有明も遠回りというほどではない
図を見ろ図を
結論！
>>399はアホ
402 ：名無し野電車区：2009/04/16(木) 15:38:58 ID:7k4FhLVT0
ｴｰﾙﾌﾗﾝｽは、パリ経由ブリュッセル駅までのチケット絵を売り出してるね。
パリ空港TGV駅から、時速300kmでブリュッセル北駅へ50分で着く。
ヨーロッパは航空会社と鉄道一帯で売り出してる。
将来的には鉄道車両の運行も自由化されるみたい。
パリ空港TGV駅から、時速300kmでブリュッセル北駅へ50分で着く。
ヨーロッパは航空会社と鉄道一帯で売り出してる。
将来的には鉄道車両の運行も自由化されるみたい。
403 ：名無し野電車区：2009/04/16(木) 18:24:39 ID:bQ46f7km0
404 ：名無し野電車区：2009/04/16(木) 18:39:11 ID:+ey29qp+O
だれかたまには>>400の生死を気にかけてあげて(ry
405 ：名無し野電車区：2009/04/16(木) 19:51:02 ID:CRuxUB2WO
406 ：名無し野電車区：2009/04/16(木) 19:53:27 ID:CRuxUB2WO
>>402
ユーロトンネルは来年運行自由化だよ。
ユーロトンネルは来年運行自由化だよ。
407 ：名無し野電車区：2009/04/16(木) 19:53:49 ID:cUyEXaVm0
もはや中央新幹線の成田延伸でいいんじゃね？？？？？？？？？？？
408 ：名無し野電車区：2009/04/16(木) 20:06:18 ID:CRuxUB2WO
>>401
オリンピックは2016年に開催します。
豊洲市場の移転は2016年です。
跡地を壊してブレスセンターを作るのだが、
プレオリンピックの前年までに出来ていなかったのは、北京だけです。
では、プレオリンピックのブレスセンターはどこに出来る？
オリンピックは2016年に開催します。
豊洲市場の移転は2016年です。
跡地を壊してブレスセンターを作るのだが、
プレオリンピックの前年までに出来ていなかったのは、北京だけです。
では、プレオリンピックのブレスセンターはどこに出来る？
プレスセンターはビッグサイトだね。昨年の11月ころ発表されたはず。
築地は断念したよ。
日程的にオリンピックが終わった翌日からコミケだな。
築地は断念したよ。
日程的にオリンピックが終わった翌日からコミケだな。
410 ：名無し野電車区：2009/04/16(木) 21:09:24 ID:CRuxUB2WO
古い計画を示して、ソースを出せと騒ぐので鉄オタは、もう少し勉強して欲しい。
411 ：名無し野電車区：2009/04/16(木) 22:50:18 ID:zH6vN11jQ
ただリニアやバイパスよりは現実性があるか。。どっちもどっさちか
412 ：名無し野電車区：2009/04/16(木) 23:39:01 ID:bQ46f7km0
>>405
pdfの作成が三年前（計画発表）でその年に計画破綻かよｗ
pdfの作成が三年前（計画発表）でその年に計画破綻かよｗ
413 ：名無し野電車区：2009/04/17(金) 00:07:55 ID:k8lu4sFr0
>>412
元々、東京オリンピック招致は日本体協会長の森喜朗と
東京都知事の石原慎太郎が神宮外苑の再開発のために打ち上げた計画です。
利権はこの二人の関連会社に落ちるようになっていた。
2016年のオリンピック計画は大阪や福岡の方が綿密に練り上げてありました。
国内予選を勝ち抜く段階で東京は費用とお金の面で負けていました。
環境団体の反対運動も激しく、このままでは負けるのは分かる状態でした。
そこで、税金でまかなえるようにするため、環境に優しいと言い出しました。
渋滞に関しては湾岸地区に変更。
これにより、利権は消滅。
最後の利権が築地のプレスセンターでした。
費用に関しては新規施設を減らしました。
国内予選は一番不利だったにもかかわらず、
圧力をかけて福岡と大阪を破りました。
東京に決まった時点でパンフレットを慌てて作りましたが、
地下鉄に関してはオリンピックも決まらないのに引けないと断られ、
決まってから6年で建設は出来ないと言われあの部分は嘘のままです。
ゆりかもめは赤字のため建設費すらないと言われ相手にされていません。
結局、月島からバス輸送です。
豊洲市場は土壌問題で移転が遅れ、プレスセンター計画もお流れです。
パンフレットはIOC委員には既存施設を対応するから環境に優しいと宣言したため
新しい施設が建設できません。
だから、あのパンフレットはオナニーの後でしか有りません。
元々、東京オリンピック招致は日本体協会長の森喜朗と
東京都知事の石原慎太郎が神宮外苑の再開発のために打ち上げた計画です。
利権はこの二人の関連会社に落ちるようになっていた。
2016年のオリンピック計画は大阪や福岡の方が綿密に練り上げてありました。
国内予選を勝ち抜く段階で東京は費用とお金の面で負けていました。
環境団体の反対運動も激しく、このままでは負けるのは分かる状態でした。
そこで、税金でまかなえるようにするため、環境に優しいと言い出しました。
渋滞に関しては湾岸地区に変更。
これにより、利権は消滅。
最後の利権が築地のプレスセンターでした。
費用に関しては新規施設を減らしました。
国内予選は一番不利だったにもかかわらず、
圧力をかけて福岡と大阪を破りました。
東京に決まった時点でパンフレットを慌てて作りましたが、
地下鉄に関してはオリンピックも決まらないのに引けないと断られ、
決まってから6年で建設は出来ないと言われあの部分は嘘のままです。
ゆりかもめは赤字のため建設費すらないと言われ相手にされていません。
結局、月島からバス輸送です。
豊洲市場は土壌問題で移転が遅れ、プレスセンター計画もお流れです。
パンフレットはIOC委員には既存施設を対応するから環境に優しいと宣言したため
新しい施設が建設できません。
だから、あのパンフレットはオナニーの後でしか有りません。
ゆりかもめって赤字だったの？
ttp://www.yurikamome.co.jp/core_sys/images/main/pdf/management/H19kessann.pdf
営業利益 13億6900万円
当期純利益 3億3300万円
らしいけど。
ttp://www.yurikamome.co.jp/core_sys/images/main/pdf/management/H19kessann.pdf
営業利益 13億6900万円
当期純利益 3億3300万円
らしいけど。
415 ：名無し野電車区：2009/04/17(金) 00:45:14 ID:jl5htpNG0
東京都の地下鉄整備は、オリンピックのためではなく、オリンピック
が決まったら開催後の何年後かの次期の東京発展のために計画
していると言っていたような気がするが。
が決まったら開催後の何年後かの次期の東京発展のために計画
していると言っていたような気がするが。
416 ：名無し野電車区：2009/04/17(金) 00:48:33 ID:k8lu4sFr0
417 ：名無し野電車区：2009/04/17(金) 00:49:38 ID:7mQ7hzr10
>>416
どう考えても釣りだろｗ
どう考えても釣りだろｗ
419 ：名無し野電車区：2009/04/17(金) 01:46:17 ID:iIqfKVpT0
>>413
>IOC委員には既存施設を対応するから環境に優しいと宣言したため新しい施設が建設できません。
釣りか？
メインスタジアムは晴海に建設予定だろｗ
計画発表後に、即、計画破綻なんてありえないだろ
>IOC委員には既存施設を対応するから環境に優しいと宣言したため新しい施設が建設できません。
釣りか？
メインスタジアムは晴海に建設予定だろｗ
計画発表後に、即、計画破綻なんてありえないだろ
420 ：名無し野電車区：2009/04/17(金) 01:54:08 ID:9vl8jfm8O
そもそも大阪は選考に残ってないし、
だいたい財政はあっちの方が火の車だろｗ
府も市も両方ともな。
だいたい財政はあっちの方が火の車だろｗ
府も市も両方ともな。
大阪は財政危機かもしれんが、東京の財政が健全だと思い込んでるならかなりヤバイぞ。
しかも、日本の大企業の大部分は東京にあるから、それらが赤字企業になったら
ゴッソリ法人税収が減る。
しかも、日本の大企業の大部分は東京にあるから、それらが赤字企業になったら
ゴッソリ法人税収が減る。
422 ：名無し野電車区：2009/04/17(金) 07:08:11 ID:U6JvM0z/O
423 ：名無し野電車区：2009/04/17(金) 10:57:07 ID:9vl8jfm8O
>>421
橋下があそこまでやっても財政再生団体入りの可能性があるんだぜ…
橋下があそこまでやっても財政再生団体入りの可能性があるんだぜ…
424 ：名無し野電車区：2009/04/17(金) 15:13:57 ID:1AzJDR9I0
>>421
中小零細及び住民も忘れないでおくれ。
中小零細及び住民も忘れないでおくれ。
425 ：名無し野電車区：2009/04/17(金) 15:43:33 ID:iIqfKVpT0
完成後の料金がどうなるのか分からんけど、今のままじゃ
新柴又－成田空港は高砂まで戻ったほうが安いなんてことになるな。
新柴又－成田空港は高砂まで戻ったほうが安いなんてことになるな。
アクアラインでなく北総・東葉高速を値下げしたほうが・・・
でも恩恵受ける人が少ないか
でも恩恵受ける人が少ないか
428 ：名無し野電車区：2009/04/19(日) 04:41:57 ID:xVfoaJQ40
オリンピックの話題が出ると
本題から脱線しまくったな
本題から脱線しまくったな
429 ：名無し野電車区：2009/04/19(日) 09:12:59 ID:eocUZ79T0
今後の課題（リニアの3兆円だすよりよっぽど効果的）
①押上～品川間の地下高速（地下も140km運転）バイパス線の建設
②東京駅の設置はつくばエクスプレスと一帯で開発。大深度でも超高速エスカレーターで多線との乗り継ぎ便利に
③羽田空港との直通ライナー（50分くらいで結ぶ）・京急方面へも
④新鎌ヶ谷以東、全線160km運転化
⑤土屋駅設置
⑥成田NT駅に成田線の駅設置
①押上～品川間の地下高速（地下も140km運転）バイパス線の建設
②東京駅の設置はつくばエクスプレスと一帯で開発。大深度でも超高速エスカレーターで多線との乗り継ぎ便利に
③羽田空港との直通ライナー（50分くらいで結ぶ）・京急方面へも
④新鎌ヶ谷以東、全線160km運転化
⑤土屋駅設置
⑥成田NT駅に成田線の駅設置
リニア構想動き出す 巨額事業など課題
http://mytown.asahi.com/chiba/news.php?k_id=12000000904190001
http://mytown.asahi.com/chiba/news.php?k_id=12000000904190001
>>431
押上～品川辺りのことでしょ。
押上～品川辺りのことでしょ。
>>429
> 今後の課題（リニアの3兆円だすよりよっぽど効果的）
> ①押上～品川間の地下高速（地下も140km運転）バイパス線の建設
リニア３兆円に比べれば「安っ」と思えるけど、実際バイパス線3000億も
本当に必要なのかな。
というかリニアは、バイパス線にリアリティをもたせるための当て馬
なのかねぇ…
> 今後の課題（リニアの3兆円だすよりよっぽど効果的）
> ①押上～品川間の地下高速（地下も140km運転）バイパス線の建設
リニア３兆円に比べれば「安っ」と思えるけど、実際バイパス線3000億も
本当に必要なのかな。
というかリニアは、バイパス線にリアリティをもたせるための当て馬
なのかねぇ…
436 ：名無し野電車区：2009/04/19(日) 14:00:58 ID:fISKW6NK0
エレベーターは広さより設置基数が多いほうが効率的に人を捌ける気がするが・・・
ファジー制御は当たり前として
ファジー制御は当たり前として
438 ：名無し野電車区：2009/04/19(日) 15:22:37 ID:mAbnaqwZO
オリンピック招致に失敗したら積み立てした4000億でバイパス線作れるよな
じゃあ早速他の国にがんばってもらうかな。
440 ：名無し野電車区：2009/04/19(日) 15:43:58 ID:lOArfuOvO
あいまい論理
441 ：名無し野電車区：2009/04/19(日) 15:48:03 ID:XVyOT4Jv0
成田高速鉄道に密かに期待。
リニアより北千葉線に取り掛かれ。
都営新宿線本八幡から延伸し小室で成田高速鉄道に接続する。
都営新宿線沿線や新宿、京王線沿線から成田空港へ一本で行ける。
リニアを一から作るより費用は安いと思うが。
リニアより北千葉線に取り掛かれ。
都営新宿線本八幡から延伸し小室で成田高速鉄道に接続する。
都営新宿線沿線や新宿、京王線沿線から成田空港へ一本で行ける。
リニアを一から作るより費用は安いと思うが。
442 ：名無し野電車区：2009/04/19(日) 16:07:36 ID:fISKW6NK0
>>437
「高速」「大容量」っていうのはシャトルエレベータのお約束。
もちろん設置面積が許す限りの複数台を設置するのは大前提です。
「大容量高速エレベータ」
http://www.toshiba-elevator.co.jp/elv/newtechnology/co06.html
高速・大容量エレベーターなど、エレベーター、エスカレーター19台を受注
http://www.hitachi.co.jp/products/urban/topics/em/081016.html
東京スカイツリー向け大容量・国内最高速エレベーター受注
http://www.nejinews.co.jp/news/release/archive/eid2148.html
世界最大級の超高速・大容量ダブルデッキエレベーターなど6台を納入
http://news.livedoor.com/article/detail/3870297/
「大容量・超高速エレベータの開発」
http://atst2.at-smart.ne.jp/~hyoron/2006/12/pdf/12a02.pdf
「高速」「大容量」っていうのはシャトルエレベータのお約束。
もちろん設置面積が許す限りの複数台を設置するのは大前提です。
「大容量高速エレベータ」
http://www.toshiba-elevator.co.jp/elv/newtechnology/co06.html
高速・大容量エレベーターなど、エレベーター、エスカレーター19台を受注
http://www.hitachi.co.jp/products/urban/topics/em/081016.html
東京スカイツリー向け大容量・国内最高速エレベーター受注
http://www.nejinews.co.jp/news/release/archive/eid2148.html
世界最大級の超高速・大容量ダブルデッキエレベーターなど6台を納入
http://news.livedoor.com/article/detail/3870297/
「大容量・超高速エレベータの開発」
http://atst2.at-smart.ne.jp/~hyoron/2006/12/pdf/12a02.pdf
TX秋葉原駅にはこういうのが欲しかった
http://en.wikipedia.org/wiki/File:Borough_tube_station_lifts_01.jpg
http://en.wikipedia.org/wiki/File:Borough_tube_station_lifts_01.jpg
>>429
＞大深度でも超高速エスカレーターで
素朴な疑問。
超高速エスカレーターってどうやって乗るの？？
今のエスカレーターのイメージだと、乗るタイミングを計るのが大変な気が。
前後を遅く、中間を速くすると、中間部分の段差が広くなるんじゃないかと。
東京駅にTXとこの地下高速が完成したら、地下4階（なのかな？）に総武快速と京葉線、TX、浅草新線の相互乗換連絡通路を整備して欲しい。
＞大深度でも超高速エスカレーターで
素朴な疑問。
超高速エスカレーターってどうやって乗るの？？
今のエスカレーターのイメージだと、乗るタイミングを計るのが大変な気が。
前後を遅く、中間を速くすると、中間部分の段差が広くなるんじゃないかと。
東京駅にTXとこの地下高速が完成したら、地下4階（なのかな？）に総武快速と京葉線、TX、浅草新線の相互乗換連絡通路を整備して欲しい。
447 ：名無し野電車区：2009/04/19(日) 21:29:26 ID:eocUZ79T0
>>446
日本のエスカレーターの速度の2倍のモスクワ地下鉄に乗れば分かるよ。
慣れればなんてことも無い。日本のは遅すぎていらいらするくらい。
しかも、全長200mくらいで一直線だから早い。
日本式の短いエスカレーターをつなぎつなぎだと時間がかかりすぎる。
パリには、乗り始めはゆっくりで、その後、急速にスピードが出る超高速エスカレータもある。
地下駅が完成したら、4方面（大手町地下鉄・京葉地下・総武地下・地上線）へ
超高速エスカレーターを整備すると便利になる。
京葉線の新宿延伸も進めば理想。TXと地下駅が合体すれば乗り換えに便利。
日本のエスカレーターの速度の2倍のモスクワ地下鉄に乗れば分かるよ。
慣れればなんてことも無い。日本のは遅すぎていらいらするくらい。
しかも、全長200mくらいで一直線だから早い。
日本式の短いエスカレーターをつなぎつなぎだと時間がかかりすぎる。
パリには、乗り始めはゆっくりで、その後、急速にスピードが出る超高速エスカレータもある。
地下駅が完成したら、4方面（大手町地下鉄・京葉地下・総武地下・地上線）へ
超高速エスカレーターを整備すると便利になる。
京葉線の新宿延伸も進めば理想。TXと地下駅が合体すれば乗り換えに便利。
txが延伸するなんてまだ思ってるのは情報弱者だよなぁ
449 ：名無し野電車区：2009/04/20(月) 00:29:51 ID:INEG1NlH0
スカイツリーもできるし、
450 ：名無し野電車区：2009/04/20(月) 00:34:41 ID:l/zwechj0
>>441
改軌工事どうすんの？
改軌工事どうすんの？
いまこそ京成の政治力をフル活用してリニア計画阻止だ。
都営三田線の巣鴨のエスカレーターは場所柄、一般のエスカレーターのスピードよりも
遅いです。
遅いです。
454 ：名無し野電車区：2009/04/20(月) 21:26:22 ID:pU0UVUSE0
超高速エスカレーターは日本に導入するのは不可能だと思う。
もし事故が起こったら、どんなに利用者が悪い事象でも
無理やり設置者・製造者の責任にされちゃうから。
もし事故が起こったら、どんなに利用者が悪い事象でも
無理やり設置者・製造者の責任にされちゃうから。
>>454
そういう面は、成熟し切ってない国だからなぁ・・・＞日本
そういう面は、成熟し切ってない国だからなぁ・・・＞日本
現地の最新の写真かなんか、無いの？
>>456
>現地の最新の写真かなんか、無いの？
http://pics.livedoor.com/u/brothert/5049443
http://www.geocities.jp/straphangerseye/narashinohara/contents/report/narita2/genchi0903.html
3月の写真？
>現地の最新の写真かなんか、無いの？
http://pics.livedoor.com/u/brothert/5049443
http://www.geocities.jp/straphangerseye/narashinohara/contents/report/narita2/genchi0903.html
3月の写真？
http://www.youtube.com/watch?v=cv-rtJFXSVw&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=qCIVeTYKpWg&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=C4TA7ewdfWs&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=6y9_Z5Uz0qA&feature=related
新高速になっても、良いＣＭを作ってもらいたいものだ。
http://www.youtube.com/watch?v=qCIVeTYKpWg&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=C4TA7ewdfWs&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=6y9_Z5Uz0qA&feature=related
新高速になっても、良いＣＭを作ってもらいたいものだ。
日車の豊川で作っていた新型ＡＥプロトだが、そろそろよ。
>>459
京成スレでも話題になってたな。なんでも千葉貨物から陸走らしいし。
京成スレでも話題になってたな。なんでも千葉貨物から陸走らしいし。
一足早く、新Ｎ’ＥＸが出てきた。
こっちは来月か？
こっちは来月か？
真打は後から登場するもんさ
464 ：名無し野電車区：2009/04/24(金) 12:53:48 ID:4H2AIdil0
×
山
、
Ｚ
山
、
Ｚ
465 ：名無し野電車区：2009/04/24(金) 18:11:52 ID:4H2AIdil0
オニオオハシに似てるな
保守がてら、雨だし上げとく。
(20分間隔、*印は通過時刻。空港第2ビルは2分停車)
120312141223成空12001210
120012101220空二12041214
1157-*081217根古1208-*16
1152-*061212成二1212-*18
1144-*011204日医1220-*23
1140-*591200牧原1227-*25
1133-*--1153千二1232-*--
1122-*501142新鎌1243-*34
1115-*--1135東松1249-*--
1109-*--1129矢切1255-*--
1105-*431125高砂1259-*41
1102-*--1122青砥1303-*--
----1134----日暮----1250
----1130----上野----1254
1056----1116八広1308
1052----1112押上1312
1045----1105浅橋1319
1040----1100日本1324
1035----1055新橋1329
1028----1048泉岳1335
1025----1045品川1338
1017----1037平和1346
1014----1034蒲田1349
1012----1032糀谷1351
1008----1028天空1355
1006----1026国際1357
1004----1024羽田1359
(20分間隔、*印は通過時刻。空港第2ビルは2分停車)
120312141223成空12001210
120012101220空二12041214
1157-*081217根古1208-*16
1152-*061212成二1212-*18
1144-*011204日医1220-*23
1140-*591200牧原1227-*25
1133-*--1153千二1232-*--
1122-*501142新鎌1243-*34
1115-*--1135東松1249-*--
1109-*--1129矢切1255-*--
1105-*431125高砂1259-*41
1102-*--1122青砥1303-*--
----1134----日暮----1250
----1130----上野----1254
1056----1116八広1308
1052----1112押上1312
1045----1105浅橋1319
1040----1100日本1324
1035----1055新橋1329
1028----1048泉岳1335
1025----1045品川1338
1017----1037平和1346
1014----1034蒲田1349
1012----1032糀谷1351
1008----1028天空1355
1006----1026国際1357
1004----1024羽田1359
>>466
牧の原停車でNT中央通過とか意味不明
牧の原停車でNT中央通過とか意味不明
>>467
ん？牧の原もNT中央も通過のように見えるよ。
NT中央は退避や交換に関係ないから通過時刻を表示してないんでしょ、多分。
しかし、成田～羽田が2時間もかかってたら全然意味無いなぁ。
日本橋～成田が1時間20分ってのもがっかりする。これじゃエアポート成田と大して変わらない…。
ん？牧の原もNT中央も通過のように見えるよ。
NT中央は退避や交換に関係ないから通過時刻を表示してないんでしょ、多分。
しかし、成田～羽田が2時間もかかってたら全然意味無いなぁ。
日本橋～成田が1時間20分ってのもがっかりする。これじゃエアポート成田と大して変わらない…。
469 ：名無し野電車区：2009/04/25(土) 22:42:10 ID:mMK27dFQ0
成田―羽田、鉄道で１時間構想 国交省、都心に新線計画
http://www.asahi.com/national/update/0906/TKY200809060225.html
都営浅草線の押上―泉岳寺間にバイパス路線
http://www2.asahi.com/travel/news/images/TKY200809060227.jpg
東京駅から押上駅までの５．２ｋｍの区間は、平均時速１１０ｋｍ／ｈで走行３分
押上駅から京成高砂駅までの６．９ｋｍの区間は、平均時速 ８０ｋｍ／ｈで走行５分
京成高砂駅から印旛日本医大駅までの３２．３ｋｍの区間は、平均時速１３０ｋｍ／ｈで走行１５分
印旛日本医大駅から成田空港駅までの１９．１ｋｍの区間は、平均時速１６０ｋｍ／ｈで走行 ８分
よって
東京駅から成田空港駅までの６３．５ｋｍの区間は、平均時速１２０ｋｍ／ｈで走行３１分
押上駅から京成高砂駅は、高架化または地下化しないと東京駅から成田空港駅まで３０分以内にならない
http://chizuz.com/map/map38875.html
羽田空港駅から 泉岳寺駅までの１５．７ｋｍの区間は、平均時速 ６０ｋｍ／ｈで走行１６分＋品川駅停車２分
泉岳寺駅から 京成高砂駅（新柴又）までの１７．７ｋｍの区間は、平均時速 ９０ｋｍ／ｈで走行１２分＋東京駅停車３分
京成高砂駅から 印旛日本医大駅までの３２．３ｋｍの区間は、平均時速１１０ｋｍ／ｈで走行１８分（最高時速１３０ｋｍ／ｈ）
印旛日本医大駅から 成田空港駅までの１９．１ｋｍの区間は、平均時速１３０ｋｍ／ｈで走行 ９分（最高時速１６０ｋｍ／ｈ）
つまり
羽田空港駅から（蒲田経由）品川駅までの １４．５ｋｍの区間は、平均時速 ６０ｋｍ／ｈで走行１５分＋品川駅停車２分
品川駅から（泉岳寺経由） 東京駅までの ６．４ｋｍの区間は、平均時速 ９０ｋｍ／ｈで走行 ５分＋東京駅停車３分
東京駅から（新柴又経由） 成田空港駅までの６３．９ｋｍの区間は、平均時速１３０ｋｍ／ｈで走行２９分（最高時速１６０ｋｍ／ｈ）
よって
羽田空港駅から 成田空港駅までの８４．８ｋｍの区間は、平均時速 １００ｋｍ／ｈで５４分（走行４９分 ＋停車５分）
http://www.asahi.com/national/update/0906/TKY200809060225.html
都営浅草線の押上―泉岳寺間にバイパス路線
http://www2.asahi.com/travel/news/images/TKY200809060227.jpg
東京駅から押上駅までの５．２ｋｍの区間は、平均時速１１０ｋｍ／ｈで走行３分
押上駅から京成高砂駅までの６．９ｋｍの区間は、平均時速 ８０ｋｍ／ｈで走行５分
京成高砂駅から印旛日本医大駅までの３２．３ｋｍの区間は、平均時速１３０ｋｍ／ｈで走行１５分
印旛日本医大駅から成田空港駅までの１９．１ｋｍの区間は、平均時速１６０ｋｍ／ｈで走行 ８分
よって
東京駅から成田空港駅までの６３．５ｋｍの区間は、平均時速１２０ｋｍ／ｈで走行３１分
押上駅から京成高砂駅は、高架化または地下化しないと東京駅から成田空港駅まで３０分以内にならない
http://chizuz.com/map/map38875.html
羽田空港駅から 泉岳寺駅までの１５．７ｋｍの区間は、平均時速 ６０ｋｍ／ｈで走行１６分＋品川駅停車２分
泉岳寺駅から 京成高砂駅（新柴又）までの１７．７ｋｍの区間は、平均時速 ９０ｋｍ／ｈで走行１２分＋東京駅停車３分
京成高砂駅から 印旛日本医大駅までの３２．３ｋｍの区間は、平均時速１１０ｋｍ／ｈで走行１８分（最高時速１３０ｋｍ／ｈ）
印旛日本医大駅から 成田空港駅までの１９．１ｋｍの区間は、平均時速１３０ｋｍ／ｈで走行 ９分（最高時速１６０ｋｍ／ｈ）
つまり
羽田空港駅から（蒲田経由）品川駅までの １４．５ｋｍの区間は、平均時速 ６０ｋｍ／ｈで走行１５分＋品川駅停車２分
品川駅から（泉岳寺経由） 東京駅までの ６．４ｋｍの区間は、平均時速 ９０ｋｍ／ｈで走行 ５分＋東京駅停車３分
東京駅から（新柴又経由） 成田空港駅までの６３．９ｋｍの区間は、平均時速１３０ｋｍ／ｈで走行２９分（最高時速１６０ｋｍ／ｈ）
よって
羽田空港駅から 成田空港駅までの８４．８ｋｍの区間は、平均時速 １００ｋｍ／ｈで５４分（走行４９分 ＋停車５分）
470 ：466：2009/04/25(土) 23:19:54 ID:WRyq1XCrO
>>467-468
レスありがとうございます。ところで
>>466 の考察です。
※ 成田空港行は青砥でスカイライナーをやり過ごすので、青砥～牧の原は、
現状休日1025Tと1001Tより2分繰下げで、差支えない分、以南も繰下げ。
勿論、蒲田～青砥は、現状休日1025Tと1001Tのスジでも成立します。
※ 羽田空港行は印西牧の原～蒲田間は現状休日1258Hのスジそのままです。
※蒲田改良でタイムロス削減と、国際線ターミナル停車時間は相殺できるか。
【結論】
現状の北総線休日昼間ダイヤは、
日暮里～空港第2ビル36分のスカイライナーを追加しても、
そのままのスジで成田空港に延長できるようになっている。
レスありがとうございます。ところで
>>466 の考察です。
※ 成田空港行は青砥でスカイライナーをやり過ごすので、青砥～牧の原は、
現状休日1025Tと1001Tより2分繰下げで、差支えない分、以南も繰下げ。
勿論、蒲田～青砥は、現状休日1025Tと1001Tのスジでも成立します。
※ 羽田空港行は印西牧の原～蒲田間は現状休日1258Hのスジそのままです。
※蒲田改良でタイムロス削減と、国際線ターミナル停車時間は相殺できるか。
【結論】
現状の北総線休日昼間ダイヤは、
日暮里～空港第2ビル36分のスカイライナーを追加しても、
そのままのスジで成田空港に延長できるようになっている。
平均速度が100km/h超なんてできないだろ
472 ：名無し野電車区：2009/04/26(日) 03:59:51 ID:l5t4YJgS0
>>469の計算では区間速度60～160ｋｍ/ｈで平均100ｋｍ/ｈになるがｗ
>>472
確かに数字だとそうなんだけど、
最高130km/hでかっ飛ばしてるTXでも、守谷～つくば間の平均速度は112.4km/hだってさ。
駅間で制限がほとんどない北千住～つくばでも、表定速度は92.3km/hなんだと。
>>469がどこの資料から引っ張ってきたのかわからないけど、
そんな平均速度は、かなり良い規格の路線でもないと出せないんじゃないかなと。
確かに数字だとそうなんだけど、
最高130km/hでかっ飛ばしてるTXでも、守谷～つくば間の平均速度は112.4km/hだってさ。
駅間で制限がほとんどない北千住～つくばでも、表定速度は92.3km/hなんだと。
>>469がどこの資料から引っ張ってきたのかわからないけど、
そんな平均速度は、かなり良い規格の路線でもないと出せないんじゃないかなと。
空港第二-4.6km(AE2分半,一般4分)-根古屋-5.2km(AE2分半,一般4分)-成田NT-8.3km(AE4分,一般7分)-印旛日本医大
なので、所要時間が少し違った。（一般は根古屋停車で対向のAEと交換）
国際線ターミナル駅はトンネルから見える感じ、これで大丈夫そう。5.2kmを4分が可なら、一般列車は5300系で可。
>>468 >>473
乗務員交代は泉岳寺、押上、高砂(京成→北総)、印旛日本医大(北総→京成)で、全て停車駅だし大丈夫だと思う。
120312141223成空12001210
120112101221空二12031214
1157-*071217根古1208-*16
1152-*051212成二1212-*19
1144-*011204日医1220-*23
1140-*591200牧原1227-*25
1132-*--1152千二1232-*--
1121-*501141新鎌1243-*34
1115-*--1135東松1249-*--
1109-*--1129矢切1255-*--
1105-*431125高砂1259-*41
1102-*--1122青砥1303-*--
----1134----日暮----1250
----1130----上野----1254
1056----1116八広1308
1052----1112押上1312
1045----1105浅橋1319
1040----1100日本1324
1035----1055新橋1329
1028----1048泉岳1335
1026----1046品川1338
1017----1037平和1346
1014----1034蒲田1349
1012----1032糀谷1351
1008----1028天空1355
1006----1026国際1357
1004----1024羽田1359
なので、所要時間が少し違った。（一般は根古屋停車で対向のAEと交換）
国際線ターミナル駅はトンネルから見える感じ、これで大丈夫そう。5.2kmを4分が可なら、一般列車は5300系で可。
>>468 >>473
乗務員交代は泉岳寺、押上、高砂(京成→北総)、印旛日本医大(北総→京成)で、全て停車駅だし大丈夫だと思う。
120312141223成空12001210
120112101221空二12031214
1157-*071217根古1208-*16
1152-*051212成二1212-*19
1144-*011204日医1220-*23
1140-*591200牧原1227-*25
1132-*--1152千二1232-*--
1121-*501141新鎌1243-*34
1115-*--1135東松1249-*--
1109-*--1129矢切1255-*--
1105-*431125高砂1259-*41
1102-*--1122青砥1303-*--
----1134----日暮----1250
----1130----上野----1254
1056----1116八広1308
1052----1112押上1312
1045----1105浅橋1319
1040----1100日本1324
1035----1055新橋1329
1028----1048泉岳1335
1026----1046品川1338
1017----1037平和1346
1014----1034蒲田1349
1012----1032糀谷1351
1008----1028天空1355
1006----1026国際1357
1004----1024羽田1359
>>469
計画されている最高速度160km/hだと、
印旛日本医大～根古屋13.5kmを6分、標定速度135km/hで走れそうでしょうか？
>>468 >>473
スカイライナーは、日暮里～空港第２ビル無停車で考えています。
今日、1326H千葉NT→羽田89分乗った。品川～青横は先行普通でゆっくり。
蒲田で後続快特を待って(賛否あるでしょう)、空港線に入ると、
1533Nが蒲田手前で停車。北総直通同士で干渉してるよう。
立体化で改善するでしょう。国際線ターミナル駅相対式ホーム見えましたが、
成田空港～羽田空港の色々な案を見てると、案外優等通過駅にされてますね。
私は停車で考えるけど。羽田では、印西牧の原行ですぐ折返してました。
押上線や京急で、急行や快特にしても良いけど、羽田の折返しが合わないのかな。
計画されている最高速度160km/hだと、
印旛日本医大～根古屋13.5kmを6分、標定速度135km/hで走れそうでしょうか？
>>468 >>473
スカイライナーは、日暮里～空港第２ビル無停車で考えています。
今日、1326H千葉NT→羽田89分乗った。品川～青横は先行普通でゆっくり。
蒲田で後続快特を待って(賛否あるでしょう)、空港線に入ると、
1533Nが蒲田手前で停車。北総直通同士で干渉してるよう。
立体化で改善するでしょう。国際線ターミナル駅相対式ホーム見えましたが、
成田空港～羽田空港の色々な案を見てると、案外優等通過駅にされてますね。
私は停車で考えるけど。羽田では、印西牧の原行ですぐ折返してました。
押上線や京急で、急行や快特にしても良いけど、羽田の折返しが合わないのかな。
477 ：名無し野電車区：2009/04/26(日) 23:16:44 ID:Kv5HgFM90
>>466
成田空港～空港第2ビル間は複線になるんですか？(ﾟДﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ
成田空港～空港第2ビル間は複線になるんですか？(ﾟДﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ
478 ：名無し野電車区：2009/04/26(日) 23:34:56 ID:q1qohBWcO
平仮名や片仮名の変な駅名じゃなくてよかったよ
順調だね、嬉しいよ
さて、次は路線愛称の発表か。
http://www.youtube.com/watch?v=VfhXCgQ7bdE&feature=related
１０秒と短いけど、このＣＭ、なんかカッコ良い！
新ＡＥのＣＭもカッコええの頼むわ！
１０秒と短いけど、このＣＭ、なんかカッコ良い！
新ＡＥのＣＭもカッコええの頼むわ！
ttp://www3.ocn.ne.jp/~skylark7/data/nrtsks/nrtsks.html
新高速についてダイヤや資料がかいてある。
新高速についてダイヤや資料がかいてある。
487 ：名無し野電車区：2009/04/28(火) 21:33:12 ID:071Qsulv0
トレーン トレーン 走ってゆく
トレーン トレーン 走ってゆく
トレーン トレーン 走ってゆく
ホーム長149mか
待避有効長は何メートルだろう？
待避有効長は何メートルだろう？
将来的にホーム延長できるような設計になってんのかな？
490 ：名無し野電車区：2009/04/29(水) 21:09:42 ID:KEISJNGk0
491 ：名無し野電車区：2009/04/30(木) 00:31:35 ID:Fvof5ux6O
492 ：名無し野電車区：2009/04/30(木) 00:47:36 ID:4bxI63lX0
漢字4文字とは意外だったな。
成田ゆめ牧場前駅とか成田ニュータウン中央とか
一般ウケしそうなひらがなカタカナは混ぜてくると思ってたから。
成田ゆめ牧場前駅とか成田ニュータウン中央とか
一般ウケしそうなひらがなカタカナは混ぜてくると思ってたから。
493 ：名無し野電車区：2009/04/30(木) 00:58:16 ID:BTmfs8M7O
495 ：名無し野電車区：2009/04/30(木) 07:07:26 ID:amgTYSO1O
これから最寄りになる地元民には成田湯川の名称安心した。
後は、Ｂルートの名称だな。田舎くさい名前はやだな
後は、Ｂルートの名称だな。田舎くさい名前はやだな
ニュータウンは千葉ニュータウンと混同するから、ないとは思ったが
成田湯川とはまた昭和な名前だな・・
束だったら西成田だっただろうな、最近の新駅は西大宮だったから・・
成田湯川とはまた昭和な名前だな・・
束だったら西成田だっただろうな、最近の新駅は西大宮だったから・・
新潟のほうの新幹線の駅みたいな名前だな。
http://www.youtube.com/watch?v=h6myL1j-zZs
ヒースローエクスプレス
パディントン～空港の車窓映像
所要時間は１６分だから、その２/３を網羅していることになる。
ターミナル出てから１０分間の映像だが、３分４０秒あたりから
急に速くなるような気がする。
日本の一般在来線の最高速度１３０ｋｍ/hに慣れていると、
１６０km/hが速く感じるもんだ。
新ＡＥも（日暮里起点で）ラスト７分間は、こんな風に成田湯川を
通過するんだろうか？
高架線＆ロングレールなので、周りの景色の流れはあまり速く感じない
だろうけど、最後の最後、土屋から先は掘割の区間もあるから、そこでは
今までとは違った景色の流れになるんだろうなぁ。
ヒースローエクスプレス
パディントン～空港の車窓映像
所要時間は１６分だから、その２/３を網羅していることになる。
ターミナル出てから１０分間の映像だが、３分４０秒あたりから
急に速くなるような気がする。
日本の一般在来線の最高速度１３０ｋｍ/hに慣れていると、
１６０km/hが速く感じるもんだ。
新ＡＥも（日暮里起点で）ラスト７分間は、こんな風に成田湯川を
通過するんだろうか？
高架線＆ロングレールなので、周りの景色の流れはあまり速く感じない
だろうけど、最後の最後、土屋から先は掘割の区間もあるから、そこでは
今までとは違った景色の流れになるんだろうなぁ。
499 ：名無し野電車区：2009/04/30(木) 16:40:15 ID:iJ+17/bP0
フリーゲージトレイン：どんな線路でもＯＫ
http://mainichi.jp/seibu/shakai/news/20090430ddp041040012000c.html
http://mainichi.jp/seibu/shakai/news/20090430ddp041040012000c.html
ま、どうせ開業直前になったらプロ市民とか千葉菌牢が
「三里塚周辺市民の人権を侵害する右翼自民党の陰謀を粉砕するため我々は成田新高速鉄道と闘争を開始する」
とかやり始めて開業遅れるんだろうな。あいつらのサイト見たけど初代スカイライナーの車両を燃やしたのは
正義の英雄的行為であり逮捕するのはおかしいとか書いてあったし。
個人的にはこういうのは射殺でいいと思うんだけど。
「三里塚周辺市民の人権を侵害する右翼自民党の陰謀を粉砕するため我々は成田新高速鉄道と闘争を開始する」
とかやり始めて開業遅れるんだろうな。あいつらのサイト見たけど初代スカイライナーの車両を燃やしたのは
正義の英雄的行為であり逮捕するのはおかしいとか書いてあったし。
個人的にはこういうのは射殺でいいと思うんだけど。
501 ：名無し野電車区：2009/04/30(木) 20:04:17 ID:4GE6h8biO
>>499
車籍を持って居ないから営業終了後の深夜しか走れないんだよ。
車籍を持って居ないから営業終了後の深夜しか走れないんだよ。
>>492
成田ゆめ牧場は全然近くないぞｗ
成田ゆめ牧場は全然近くないぞｗ
503 ：名無し野電車区：2009/04/30(木) 22:51:41 ID:JlghxAH1O
では、行楽地っぽく
成田湯川温泉、とか。
成田湯川温泉、とか。
504 ：名無し野電車区：2009/05/01(金) 00:19:02 ID:7r4Cp7300
路線愛称はつくばエクスプレスに対抗してなりたエクスプレスとか
「成田ってダッセーよな！」
「羽田のほうが便利だよな！」
湯川「・・・そうなのか？」
「羽田のほうが便利だよな！」
湯川「・・・そうなのか？」
このスレが1000に埋まる頃には路線名発表してるといいが。
次スレは新路線名で・・・てか開通しちゃえば北総スレと統合でもいいんだしな。
次スレは新路線名で・・・てか開通しちゃえば北総スレと統合でもいいんだしな。
507 ：名無し野電車区：2009/05/01(金) 04:44:46 ID:wbclDrye0
路線名も「成田湯川線」でｗ
★新市名『じゃんけんで決めれば』 本埜村長が発言 たしなめられる
・来年春の合併を目指す印西市、印旛村、本埜村の合併協議会が三十日、印西市役所で開かれ、
新市の名称について、副会長の小川利彦・本埜村長（６３）は「名前はじゃんけんして決めても
なんでもいい」などと発言し、会長の山崎山洋・印西市長から「副会長、村長としての立場で
言ってほしい」とたしなめられる場面があった。
新市名称は「印西市」を推す意見のほか、「印旛市」「北総市」など新しい名前を望む声もあり、
継続審議になっている。小川村長は「時間をかけて決めればいい」としながらも、「（『編入』に
決まった）合併方式に比べれば、名前なんて重要ではない」と発言、会場から失笑も聞かれた。
http://www.tokyo-np.co.jp/article/chiba/20090501/CK2009050102000104.html
じゃあ路線名もじゃんけんで決めてくれ
・来年春の合併を目指す印西市、印旛村、本埜村の合併協議会が三十日、印西市役所で開かれ、
新市の名称について、副会長の小川利彦・本埜村長（６３）は「名前はじゃんけんして決めても
なんでもいい」などと発言し、会長の山崎山洋・印西市長から「副会長、村長としての立場で
言ってほしい」とたしなめられる場面があった。
新市名称は「印西市」を推す意見のほか、「印旛市」「北総市」など新しい名前を望む声もあり、
継続審議になっている。小川村長は「時間をかけて決めればいい」としながらも、「（『編入』に
決まった）合併方式に比べれば、名前なんて重要ではない」と発言、会場から失笑も聞かれた。
http://www.tokyo-np.co.jp/article/chiba/20090501/CK2009050102000104.html
じゃあ路線名もじゃんけんで決めてくれ
じゃんけんで決めた結果、
「あおぞらエクスプレス線」
なんてなってしまったら、お前はどう責任を取るつもりだ？
「あおぞらエクスプレス線」
なんてなってしまったら、お前はどう責任を取るつもりだ？
512 ：名無し野電車区：2009/05/01(金) 22:18:29 ID:Bni5lqTg0
ここまで来るとあとはＳＬ用車両と一般車両の出来だ
共にＪＲ比で車長が短いが京成グループ内では１９．０も運行可能であり
楽しみだ 新車のスヘっクが不明のいま只新車の完成が楽しみだ
共にＪＲ比で車長が短いが京成グループ内では１９．０も運行可能であり
楽しみだ 新車のスヘっクが不明のいま只新車の完成が楽しみだ
>>505
元専務乙
元専務乙
懐かしすぎる…
515 ：名無し野電車区：2009/05/02(土) 00:07:06 ID:svuNfwPdO
>>512
不覚にもスへっクに吹いたww
不覚にもスへっクに吹いたww
517 ：名無し野電車区：2009/05/02(土) 00:52:09 ID:KOe4Yrq50
セガサターン
518 ：名無し野電車区：2009/05/02(土) 02:50:24 ID:TR0rywJMO
成田湯川駅とJR成田駅を結ぶバスは、どのくらいの間隔になるのかな。電車に合わせて20分間隔かね？
我孫子線駅が出来るまでは北総線と成田市街を結ぶ重要なルートになるし、こちらにも力を入れてほしい。
鉄道フィーダー路線とは違うんだから、JR成田駅西口止まりでなく京成成田駅前までにしてほしいところ。
我孫子線駅が出来るまでは北総線と成田市街を結ぶ重要なルートになるし、こちらにも力を入れてほしい。
鉄道フィーダー路線とは違うんだから、JR成田駅西口止まりでなく京成成田駅前までにしてほしいところ。
519 ：名無し野電車区：2009/05/02(土) 05:53:44 ID:Rx3nHGAf0
520 ：名無し野電車区：2009/05/02(土) 07:05:43 ID:5BDQGFHFO
>>509
ジャンケンで、新市名を小川市にするか、山崎市にするか決めるわけね。
ジャンケンで、新市名を小川市にするか、山崎市にするか決めるわけね。
>>518
20分間隔なんてしたら、現状より思いっきり減便だぞ。
20分間隔なんてしたら、現状より思いっきり減便だぞ。
つくばエクスプレスはTX（＝テレビ東京）だから
CX（＝フジテレビ）にすればかっこいいんじゃないか？
「ちばエクスプレス」で決まりだな
フジテレビのほうが、テレビ東京よりも格上だろ？
CX（＝フジテレビ）にすればかっこいいんじゃないか？
「ちばエクスプレス」で決まりだな
フジテレビのほうが、テレビ東京よりも格上だろ？
523 ：名無し野電車区：2009/05/02(土) 13:16:28 ID:KOe4Yrq50
格上ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ガキ
ガキ
格で言うならNHKだろ。
さらに上を狙うならCNNかBBC。
さらに上を狙うならCNNかBBC。
緊急時の対応からしてテレ東の方が上だと思う
スへっク
とりあえず読みが「すぺっく」で登録したわ。
さりげなく「へ」がひらがななのがポイント……てかこれはやるのか？めんどくさい。
とりあえず読みが「すぺっく」で登録したわ。
さりげなく「へ」がひらがななのがポイント……てかこれはやるのか？めんどくさい。
529 ：名無し野電車区：2009/05/02(土) 23:25:09 ID:huLGTdNv0
東京成田電気鉄道 Tokyo-Narita Dennki Line =ＴＤＬってどう？？
530 ：名無し野電車区：2009/05/02(土) 23:35:32 ID:l5XhOPpKO
成田高速線
新幹線だとさすがにまずいから
成田Shinkeiseiでどうだろう
成田Shinkeiseiでどうだろう
533 ：名無し野電車区：2009/05/02(土) 23:53:16 ID:GCQEoarg0
成田新快速でどう？
成田高速鉄道新高速線
京成新空港線
537 ：名無し野電車区：2009/05/03(日) 09:28:06 ID:9AbtuIg00
「高速」とか「快速」って昭和っぽくて古くない？
やっぱり 「成田急行電鉄」 通称「成急」が一番今風な呼称ですよ！
やっぱり 「成田急行電鉄」 通称「成急」が一番今風な呼称ですよ！
>>537
それも十分古い
それも十分古い
539 ：名無し野電車区：2009/05/03(日) 09:54:58 ID:TNgb9x4e0
さっき内閣府提供のテレビ番組で
国交省の担当者が、東京駅-成田間を30分 東京-羽田間を20分
両空港間を50分で行き来できるようにする。
と言っていた。
バイパス新線の建設は結構現実味あるよ。
国交省の担当者が、東京駅-成田間を30分 東京-羽田間を20分
両空港間を50分で行き来できるようにする。
と言っていた。
バイパス新線の建設は結構現実味あるよ。
大江戸線
りんかい線
みなとみらい線
（～線とフォーマットは常識的だけど～に印象的なことばを入れる）
湘南新宿ライン
グリーンライン
日暮里・舎人ライナー
（～ライン／～ライナー）
つくばエクスプレス
こんなあたりが21世紀的ネーミングじゃなかろうか。
りんかい線
みなとみらい線
（～線とフォーマットは常識的だけど～に印象的なことばを入れる）
湘南新宿ライン
グリーンライン
日暮里・舎人ライナー
（～ライン／～ライナー）
つくばエクスプレス
こんなあたりが21世紀的ネーミングじゃなかろうか。
>>539
首相がやるやるサギの国だからなぁ…
首相がやるやるサギの国だからなぁ…
面倒だからＮＡＬ（成田エアポートライン）でいいよ
>>541
あの首相は実際にいろんなことを実行に移しているよ、とマジレス。
あの首相は実際にいろんなことを実行に移しているよ、とマジレス。
医師なんか、そいつの性格も問題だろ。
条件のいい方にいい方に流れて行っちゃうんだから。
現代に‘赤ヒゲ医師’ような情な医師を期待するのも
間違いかもしれんが、カネで全てが何とかなる問題
かよ、って感じするわ。医師問題はね。
条件のいい方にいい方に流れて行っちゃうんだから。
現代に‘赤ヒゲ医師’ような情な医師を期待するのも
間違いかもしれんが、カネで全てが何とかなる問題
かよ、って感じするわ。医師問題はね。
>>518
湯川車庫と成田駅西口を結ぶバスが吾妻経由と中台経由あわせりゃ
毎時7～8本走ってるからそれを成田湯川に乗り入れさせれば十分。
京成成田駅まで持っていくのは成田山の参道を通すか日赤入口あたりまで
迂回させれば行けるんだろうけど、そこまで需要があるかどうか。
湯川車庫と成田駅西口を結ぶバスが吾妻経由と中台経由あわせりゃ
毎時7～8本走ってるからそれを成田湯川に乗り入れさせれば十分。
京成成田駅まで持っていくのは成田山の参道を通すか日赤入口あたりまで
迂回させれば行けるんだろうけど、そこまで需要があるかどうか。
547 ：馬力 ◆1PS/GDWIWU ：2009/05/03(日) 15:16:32 ID:eNYrbzzS0
>>544
10月くらいまでは本当に好景気だったんだが。
医師不足は･･･全体数については15年くらい前だったかな？医師過剰ってんでさんざ厚生省が
叩かれたんで、団塊世代死滅後の適正人数を狙って減数した結果。
個別の病院、特に自治体病院についちゃ↓
>>545
年収五千万でも医師が逃げるわけでさ、奈良県で出産がほぼ不可能になった理由を知ってるかい？
そろそろ福島でも出産しにくくなってきてるけど。
どんな困難な手術でも成功しなければ罪に問われるとか、そのままじゃ年中24時間オンで
毎日16時間勤務になるから人数を増やす前提で契約したのに、人員増の努力を全くせずに
給料が高すぎると減らそうとしたりとか、カネの問題よりも一部患者のモンスター化と
警察・検察の暴走、経営の問題（特に自治体病院の）のほうが大きいよ。
身体的に無理だから「給料減ってもいいから休みくれ」って言っても全然通用しないんだよ？
辞めるしかないじゃん。
10月くらいまでは本当に好景気だったんだが。
医師不足は･･･全体数については15年くらい前だったかな？医師過剰ってんでさんざ厚生省が
叩かれたんで、団塊世代死滅後の適正人数を狙って減数した結果。
個別の病院、特に自治体病院についちゃ↓
>>545
年収五千万でも医師が逃げるわけでさ、奈良県で出産がほぼ不可能になった理由を知ってるかい？
そろそろ福島でも出産しにくくなってきてるけど。
どんな困難な手術でも成功しなければ罪に問われるとか、そのままじゃ年中24時間オンで
毎日16時間勤務になるから人数を増やす前提で契約したのに、人員増の努力を全くせずに
給料が高すぎると減らそうとしたりとか、カネの問題よりも一部患者のモンスター化と
警察・検察の暴走、経営の問題（特に自治体病院の）のほうが大きいよ。
身体的に無理だから「給料減ってもいいから休みくれ」って言っても全然通用しないんだよ？
辞めるしかないじゃん。
548 ：名無し野電車区：2009/05/03(日) 20:53:47 ID:u2S182u60
スレチ
549 ：名無し野電車区：2009/05/03(日) 21:10:14 ID:ZGM+F7LSO
>>539 >>544
まあ、せいぜいこんな感じだろうと。
(20分サイクル、*印は通過駅と通過時刻。空港第２ビルは2分停車。)
120312141223成空12001210
120012101221空二12031214
1157-*071217根古1208-*16
1152-*051212湯川1212-*19
1144-*011204日医1220-*23
1140-*591200牧原1227-*25
1133-*--1153千二1232-*--
1122-*501142新鎌1243-*34
1115-*--1135東松1249-*--
1109-*--1129矢切1255-*--
1105-*431125高砂1259-*41
1102-*--1122青砥1303-*--
----1134----日暮----1250
----1130----上野----1254
1056----1116八広1308
1052----1112押上1312
1045----1105浅橋1319
1040----1100日本1324
1035----1055新橋1329
1028----1048泉岳1335
1025----1045品川1338
1017----1037平和1346
1014----1034蒲田1349
1012----1032糀谷1351
1008----1028天空1355
1006----1026国際1357
1004----1024羽田1359
まあ、せいぜいこんな感じだろうと。
(20分サイクル、*印は通過駅と通過時刻。空港第２ビルは2分停車。)
120312141223成空12001210
120012101221空二12031214
1157-*071217根古1208-*16
1152-*051212湯川1212-*19
1144-*011204日医1220-*23
1140-*591200牧原1227-*25
1133-*--1153千二1232-*--
1122-*501142新鎌1243-*34
1115-*--1135東松1249-*--
1109-*--1129矢切1255-*--
1105-*431125高砂1259-*41
1102-*--1122青砥1303-*--
----1134----日暮----1250
----1130----上野----1254
1056----1116八広1308
1052----1112押上1312
1045----1105浅橋1319
1040----1100日本1324
1035----1055新橋1329
1028----1048泉岳1335
1025----1045品川1338
1017----1037平和1346
1014----1034蒲田1349
1012----1032糀谷1351
1008----1028天空1355
1006----1026国際1357
1004----1024羽田1359
550 ：名無し野電車区：2009/05/03(日) 21:18:25 ID:ZGM+F7LSO
551 ：名無し野電車区：2009/05/03(日) 21:22:12 ID:wr+XHxULO
>>544と同じﾚｽをどこかで見た気がする。
まさか工作員…
まさか工作員…
552 ：名無し野電車区：2009/05/03(日) 22:15:11 ID:ZGM+F7LSO
そうそう、憲法9条なんか、全世界的に
日本で言うところの憲法25条が守られてさえいれば
自ずと守られるし、必要ないかもしれないのに、
憲法25条が遵守された状態というのを具体的に数値で定義しないから
守りようがないよね。だから憲法9条をどうするか、という議論になる。
日本で言うところの憲法25条が守られてさえいれば
自ずと守られるし、必要ないかもしれないのに、
憲法25条が遵守された状態というのを具体的に数値で定義しないから
守りようがないよね。だから憲法9条をどうするか、という議論になる。
553 ：名無し野電車区：2009/05/04(月) 00:07:04 ID:TKF3kh0x0
>>539
東京駅～成田30分とは随分本格的だなぁ。
北総線全線160km/h対応＆東京駅～高砂（新柴又？）間複々線
くらいやらないとこの数字は出ないのだが、本当なのかな。
>>551
工作員は道路板にもたくさん生息してます。
はっきり言って気持ち悪い。空気読めてない。
東京駅～成田30分とは随分本格的だなぁ。
北総線全線160km/h対応＆東京駅～高砂（新柴又？）間複々線
くらいやらないとこの数字は出ないのだが、本当なのかな。
>>551
工作員は道路板にもたくさん生息してます。
はっきり言って気持ち悪い。空気読めてない。
最終的に30分「台」がつくんじゃないかね？
555 ：名無し野電車区：2009/05/04(月) 07:16:55 ID:zicomsMc0
このスレ、北総線内の工事状況ってだれも書き込まないのな…
東松戸・新鎌ヶ谷・小室の上りホーム使用開始はいずれも現地で初めて知った。
東松戸・新鎌ヶ谷・小室の上りホーム使用開始はいずれも現地で初めて知った。
そのネタはここじゃなくて北総スレで語られてたと思った。
今年が今の体制で臨む最後のＧＷか。
来年には旧ルートも世界同時不況もインフルも過去のものとなっているんだね。
来年には旧ルートも世界同時不況もインフルも過去のものとなっているんだね。
押上線は立石カーブ緩和とかはあるけど、大幅な時短は無理。
待避設備等も貧弱で前がつかえてスピードが出せない。
待避設備等も貧弱で前がつかえてスピードが出せない。
561 ：名無し野電車区：2009/05/04(月) 13:14:13 ID:6DHt+MzN0
京成高砂から東京にまっすぐなバイパス線作れば
成田-東京30分台も夢じゃない
成田-東京30分台も夢じゃない
京成高砂―北総経由―成田空港って
快速（非スカイライナー）だと何分ぐらいになるんだろうね
快速（非スカイライナー）だと何分ぐらいになるんだろうね
高砂駅付近の配線改良して高速で通過できるようにせんと・・・
今のような30km/hそこそこでの通過なんて話になんないね。
高砂を改良すれば、京成本線の時短にもなるし効果的と思うけどなあ。
例えば、青砥→高砂間は停車場間速度65km/hでしかないのを下り曲線
を抜けたあとはせいぜい85km/h程度に向上し、高砂駅もそのぐらいで
抜けるようにしたいね。その為には、車庫線を移設して大幅な線形改良
する必要があろうが、実施すべき内容でもあると思う。
今のような30km/hそこそこでの通過なんて話になんないね。
高砂を改良すれば、京成本線の時短にもなるし効果的と思うけどなあ。
例えば、青砥→高砂間は停車場間速度65km/hでしかないのを下り曲線
を抜けたあとはせいぜい85km/h程度に向上し、高砂駅もそのぐらいで
抜けるようにしたいね。その為には、車庫線を移設して大幅な線形改良
する必要があろうが、実施すべき内容でもあると思う。
押上線の立石－青砥間は曲線半径400m程度に緩和される。
緩和曲線・カント等一定の基準を満たせば、現在の60km/hが85km/h
になるはず。立石－四ツ木間の90km/h制限は、R=600で条件を満たせば
100km/hへの向上ができる。
曳舟側は直線化等は行われないようだが、こちらも緩和曲線等が
改良されれば5～10km/h程度の向上は可能だろう。
だが、地下バイパス線が現実味を帯びてくるとすれば、新線押上から
曳舟は経由せずに八広付近まで別線方式が良いだろう。
各駅停車は八広から曳舟経由現浅草線へ、優等は八広から新線で新線
押上へ、こうすれば複々線的効果も上がるほか、既設線との取り付けも
急角度でなくて速度制限も最小限で済もう。
緩和曲線・カント等一定の基準を満たせば、現在の60km/hが85km/h
になるはず。立石－四ツ木間の90km/h制限は、R=600で条件を満たせば
100km/hへの向上ができる。
曳舟側は直線化等は行われないようだが、こちらも緩和曲線等が
改良されれば5～10km/h程度の向上は可能だろう。
だが、地下バイパス線が現実味を帯びてくるとすれば、新線押上から
曳舟は経由せずに八広付近まで別線方式が良いだろう。
各駅停車は八広から曳舟経由現浅草線へ、優等は八広から新線で新線
押上へ、こうすれば複々線的効果も上がるほか、既設線との取り付けも
急角度でなくて速度制限も最小限で済もう。
まあ成田空港の客のために
京成は新高速以外には金は出せないだろう。
京成は新高速以外には金は出せないだろう。
567 ：名無し野電車区：2009/05/04(月) 18:13:20 ID:TKF3kh0x0
>>554
30分台か…。
でも、もし30分台だったら両空港間50分も不可能になる。
50分台後半を50分と表現するのはちょっと考えづらいし。
>>559
制限速度が60→90km/hに改善する程度の線形改良で東京駅～成田30分は無理。
高砂以東はそのまま＆押上線高架化線形改良＆東京駅～押上間バイパス線新設
までやって東京駅～成田35分というところ。
30分台か…。
でも、もし30分台だったら両空港間50分も不可能になる。
50分台後半を50分と表現するのはちょっと考えづらいし。
>>559
制限速度が60→90km/hに改善する程度の線形改良で東京駅～成田30分は無理。
高砂以東はそのまま＆押上線高架化線形改良＆東京駅～押上間バイパス線新設
までやって東京駅～成田35分というところ。
568 ：名無し野電車区：2009/05/04(月) 18:25:23 ID:Lw0HnOhM0
便利にはなるけど、飛行機乗るのに四人家族（子２人）だと、電車代だけでいくら飛んでいくのだろうか
>>567
両空港間１時間でいいじゃん。
両空港間１時間でいいじゃん。
570 ：名無し野電車区：2009/05/04(月) 19:28:22 ID:sN7MSY1V0
人口が密集する関東で成田という遠隔地に空港を作らざるを得なかったのは
仕方がない。だからアクセスを良くして総合力でほかのアジアの空港との
競争力を高めていく、というのは正しい。
だけど、何でもかんでも東京駅接着というのはどうだろうか。
今でさえカオス状態の東京駅に乗り入れたところで、乗り換えは不便だ。
大量の資金を使うのならやっぱ新宿乗り入れだろう。
都営新宿線は京王線との相互直通をやめて、標準軌に改軌して八幡から
本線経由で空港まで運転するのがいい。総合的な交通体系の整備という
観点からも、通勤旅客の京成からの船橋逸走、JR総武快速への一極集中を
解消する上でもこちらのほうが望ましいよ。
仕方がない。だからアクセスを良くして総合力でほかのアジアの空港との
競争力を高めていく、というのは正しい。
だけど、何でもかんでも東京駅接着というのはどうだろうか。
今でさえカオス状態の東京駅に乗り入れたところで、乗り換えは不便だ。
大量の資金を使うのならやっぱ新宿乗り入れだろう。
都営新宿線は京王線との相互直通をやめて、標準軌に改軌して八幡から
本線経由で空港まで運転するのがいい。総合的な交通体系の整備という
観点からも、通勤旅客の京成からの船橋逸走、JR総武快速への一極集中を
解消する上でもこちらのほうが望ましいよ。
馬鹿の独り言ですね。↑
新宿の方がもっとカオスだし地下ですら使えるところはすべて予約済みのことを知らない厨房。
その上朝の総武線にも乗ったことがないから飯田橋以西ががら空きになることも知らない。
新宿の方がもっとカオスだし地下ですら使えるところはすべて予約済みのことを知らない厨房。
その上朝の総武線にも乗ったことがないから飯田橋以西ががら空きになることも知らない。
572 ：名無し野電車区：2009/05/04(月) 20:34:13 ID:TKF3kh0x0
>>568
東京駅～成田空港が約65kmだから…
新幹線賃率で計算すると
大人運賃1110円+自由席特急券950円=2060円 小人運賃0550円+自由席特急券470円=1020円
→大人×2＋小人×2＝6160円
大人運賃1110円+指定席特急券2190円=3300円 小人運賃0550円+指定席特急券1090円=1640円
→大人×2＋小人×2＝9880円
京成賃率で計算すると
大人運賃810円+割増140円+ライナー券920円=1870円 子供運賃410円+割増070円+ライナー券460円=0940円
→大人×2＋小人×2＝5620円
※バイパス線の割増分は含まない。北総線内の割増は不明なので考慮していない。
…成田空港の空港施設使用料と同じくらいの料金です。
もっと言うと、欧米や韓国の施設使用料＆空港諸税よりずっと安いです。
東京駅～成田空港が約65kmだから…
新幹線賃率で計算すると
大人運賃1110円+自由席特急券950円=2060円 小人運賃0550円+自由席特急券470円=1020円
→大人×2＋小人×2＝6160円
大人運賃1110円+指定席特急券2190円=3300円 小人運賃0550円+指定席特急券1090円=1640円
→大人×2＋小人×2＝9880円
京成賃率で計算すると
大人運賃810円+割増140円+ライナー券920円=1870円 子供運賃410円+割増070円+ライナー券460円=0940円
→大人×2＋小人×2＝5620円
※バイパス線の割増分は含まない。北総線内の割増は不明なので考慮していない。
…成田空港の空港施設使用料と同じくらいの料金です。
もっと言うと、欧米や韓国の施設使用料＆空港諸税よりずっと安いです。
573 ：名無し野電車区：2009/05/04(月) 20:44:19 ID:TKF3kh0x0
>>569
いや、もし実際には「両空港間58分」とかだったとしたら、「両空港間1時間」と表記or発言すると思うんだ。
両空港間50分ってことは、実際に50分前後を目指しているんだと思う。
それに、両空港間1時間ではあまり意味がないんだ。
現状のリムジンバスが既に1時間以内で両空港を結んでいるから。
http://www.limousinebus.co.jp/cgi-bin/realtime/busdata_j.cgi
成田空港路線（ 20:42 現在）
出発地 → 目的地 ： 所要時間 出発地 → 目的地 ： 所要時間
成田空港 → 羽田空港 : 55分 羽田空港 → 成田空港 : 54分
いや、もし実際には「両空港間58分」とかだったとしたら、「両空港間1時間」と表記or発言すると思うんだ。
両空港間50分ってことは、実際に50分前後を目指しているんだと思う。
それに、両空港間1時間ではあまり意味がないんだ。
現状のリムジンバスが既に1時間以内で両空港を結んでいるから。
http://www.limousinebus.co.jp/cgi-bin/realtime/busdata_j.cgi
成田空港路線（ 20:42 現在）
出発地 → 目的地 ： 所要時間 出発地 → 目的地 ： 所要時間
成田空港 → 羽田空港 : 55分 羽田空港 → 成田空港 : 54分
575 ：名無し野電車区：2009/05/04(月) 21:32:00 ID:Z8PyrEuuO
>>570
確かに現時点で新宿乗入れはファイナルアンサーだが
新宿線乗入れで総武線に本数、速達性で勝てるとは思えない
1
15年後は品川リニアアクセスが重要になり
住友不動産6000億日本橋プロジェクト、日比谷三井
丸の内三菱の大プロジェクトも竣工して新宿の拠点性は削げ落ちてるので
先を考えるならやはり東京～品川だろう
京成が新宿アクセスを全資本を存亡をかけて投資しても
余力を残しまくっている総武線に両国～錦糸町を少々弄って
新宿直通快速を作られて瞬殺してしまう
確かに現時点で新宿乗入れはファイナルアンサーだが
新宿線乗入れで総武線に本数、速達性で勝てるとは思えない
1
15年後は品川リニアアクセスが重要になり
住友不動産6000億日本橋プロジェクト、日比谷三井
丸の内三菱の大プロジェクトも竣工して新宿の拠点性は削げ落ちてるので
先を考えるならやはり東京～品川だろう
京成が新宿アクセスを全資本を存亡をかけて投資しても
余力を残しまくっている総武線に両国～錦糸町を少々弄って
新宿直通快速を作られて瞬殺してしまう
どうせ押上～高砂にトンネル掘るなら
半蔵門線松戸延伸と共同で作っちゃってほしい
半蔵門線松戸延伸と共同で作っちゃってほしい
578 ：妄想カキコ：2009/05/05(火) 00:33:07 ID:KtGC/SGW0
>>570 一時話題になった千葉県営鉄道の再来ですね。ただ、投資効果として
本八幡～新鎌ヶ谷間の工事と都営新宿線の改軌工事で莫大な負担が必要になり
現実性が薄いのでは、、、
どうしても新宿と結びたいのなら、いっそ京成線のなかで線形が比較的まともな
成田～勝田台間を利用して、この間をデュアルゲージに改造
東葉高速線と京成本線を勝田台～志津間で接続させ
西船橋からＪＲに乗り入れ、ＪＲ西の６８１系改なんか投入して、
空港から（京成本線）→勝田台から（東葉高速）→西船橋から（総武線）→新宿
なんてどうでしょう？？？？
本八幡～新鎌ヶ谷間の工事と都営新宿線の改軌工事で莫大な負担が必要になり
現実性が薄いのでは、、、
どうしても新宿と結びたいのなら、いっそ京成線のなかで線形が比較的まともな
成田～勝田台間を利用して、この間をデュアルゲージに改造
東葉高速線と京成本線を勝田台～志津間で接続させ
西船橋からＪＲに乗り入れ、ＪＲ西の６８１系改なんか投入して、
空港から（京成本線）→勝田台から（東葉高速）→西船橋から（総武線）→新宿
なんてどうでしょう？？？？
579 ：名無し野電車区：2009/05/05(火) 05:56:43 ID:jFZCSbPI0
改軌なんて非現実的。
フリーゲージ車両を都営新宿線・京王線に導入する方が現実的。
横田が将来軍民共用化することをねんとうに。
フリーゲージ車両を都営新宿線・京王線に導入する方が現実的。
横田が将来軍民共用化することをねんとうに。
580 ：名無し野電車区：2009/05/05(火) 06:07:42 ID:iUuei7bL0
京成を馬車軌間に改軌しろ。輸送人数は京王＞＞＞＞越えられない壁＞＞＞＞京成なんだし。
鉄オタが馬鹿にされる理由がここには凝縮されていますね。
ニーズがないことを日常社会での引け目を相殺するために上から目線で話す
ネット弁慶ばかりｗ
ニーズがないことを日常社会での引け目を相殺するために上から目線で話す
ネット弁慶ばかりｗ
582 ：名無し野電車区：2009/05/05(火) 10:00:43 ID:ZRhxerHg0
なんで利用者の少ない方が高飛車なんだ？
お願いする側が腰を低くして当然だろう。
お願いする側が腰を低くして当然だろう。
鉄ヲタは基本的に自己中ですから
自己中と妄想癖な。
佐倉→成田→(新高速)→都心
何て言う奴がいたりしてな
違うか～
何て言う奴がいたりしてな
違うか～
新ＡＥの出場はいつじゃ～～～～
588 ：名無し野電車区：2009/05/06(水) 10:35:00 ID:+CXGUBcK0
<<578 確かにデュアルゲージ（３線軌条）なら改軌の必要がないので現実的ですね。
京成は過去の経緯から３回も改軌をしておりこれ以上の投資には二の足を踏むでしょうね。
３線軌条なら投資は最小限で済むでしょう。さて東葉高速線との乗り入れですが、勝田台で
京成本線と接続は無理でしょう。可能性があるとしたら村上駅から先のトンネル内で分岐して
そのまま志津踏切辺りで地上へ出て京成との接続なら可能かと、しかし、その場合は工事金額で
１００億規模の費用はかかるかと、、、、
一方投資効果としては、成田ＥＸを全て東葉高速線経由にすることで時間短縮の効果は抜群です。
現在のまま、東京、新宿、大宮、横浜、を基点として西船橋から東葉高速線（最高速度130Ｋ 表定100Ｋ）
京成線ない最高120Ｋ（表定90Ｋ）での運転が可能かと、
東京駅～成田空港（第２）までで45分程度となるでしょうね。
京成は過去の経緯から３回も改軌をしておりこれ以上の投資には二の足を踏むでしょうね。
３線軌条なら投資は最小限で済むでしょう。さて東葉高速線との乗り入れですが、勝田台で
京成本線と接続は無理でしょう。可能性があるとしたら村上駅から先のトンネル内で分岐して
そのまま志津踏切辺りで地上へ出て京成との接続なら可能かと、しかし、その場合は工事金額で
１００億規模の費用はかかるかと、、、、
一方投資効果としては、成田ＥＸを全て東葉高速線経由にすることで時間短縮の効果は抜群です。
現在のまま、東京、新宿、大宮、横浜、を基点として西船橋から東葉高速線（最高速度130Ｋ 表定100Ｋ）
京成線ない最高120Ｋ（表定90Ｋ）での運転が可能かと、
東京駅～成田空港（第２）までで45分程度となるでしょうね。
3回も改軌してたっけ？？
標準軌と馬車軌の３線軌条が物理的にできないことを知らないオタがいるんだ…
あ、違うか。
592 ：名無し野電車区：2009/05/06(水) 12:44:42 ID:WwSQSxs80
実地を見て簡易的な測量をすれば分かるけど高砂を上に上げても下に下げても
新線分分岐させるのは困難だよ。
スペースがあるように見えても工事のための取り回し用地の確保が困難だから。
新線分分岐させるのは困難だよ。
スペースがあるように見えても工事のための取り回し用地の確保が困難だから。
594 ：名無し野電車区：2009/05/06(水) 14:21:54 ID:N69eJwWY0
高砂の車両基地を廃止・移転させることを前提に考えれば
用地は十二分にあると思うが・・・？
用地は十二分にあると思うが・・・？
上下立体のプランによってはどうなるか分かって言っているのかな?
597 ：名無し野電車区：2009/05/06(水) 22:15:02 ID:jstgi32lO
>>596
どうして、標準軌が馬車軌より狭いのだ？
どうして、標準軌が馬車軌より狭いのだ？
598 ：名無し野電車区：2009/05/07(木) 00:07:31 ID:Afw6ifTS0
接着 接着 とっとと東京駅に接着！！！！！！
びゅあっれあjw０－w－ー
びゅあっれあjw０－w－ー
６００
高砂駅立体化
上下線同階層案（平面交差あり）
上下線同階層案（平面交差なし）
上下線別階層案
金町線別階層案
以前建築系新聞記事（図なし）になってから以降の情報がないからなー。
上下線同階層案（平面交差あり）
上下線同階層案（平面交差なし）
上下線別階層案
金町線別階層案
以前建築系新聞記事（図なし）になってから以降の情報がないからなー。
金町線なんか高架にしないで
北総系統の複線分だけ
青砥ー高砂ー新柴又と高架にすればよかったのに
北総系統の複線分だけ
青砥ー高砂ー新柴又と高架にすればよかったのに
>>603
計画が決定していないから暫定で上げているだけだって。だから鉄骨組なんだし。
計画が決定していないから暫定で上げているだけだって。だから鉄骨組なんだし。
605 ：名無し野電車区：2009/05/09(土) 21:34:51 ID:I+sVjURk0
仮台車もポルスタレス?
607 ：名無し野電車区：2009/05/09(土) 21:58:58 ID:dAOP6lSO0
速くなるとはいえ日暮れ里だし値上げしたら
バスとNEXに流れちゃうんだろうな
バスとNEXに流れちゃうんだろうな
609 ：名無し野電車区：2009/05/10(日) 14:05:11 ID:AAMMejFG0
>604
確かに暫定処置であるが、暫定構築物が鉄骨とは限らない。
鉄骨構造の方が鉄筋より遥かにコスト高だからな！
鉄骨構造のマンションなんてほとんど無いだろう。
マンションは超高層でもＰＣかＰＣａ。
安いからね。
確かに暫定処置であるが、暫定構築物が鉄骨とは限らない。
鉄骨構造の方が鉄筋より遥かにコスト高だからな！
鉄骨構造のマンションなんてほとんど無いだろう。
マンションは超高層でもＰＣかＰＣａ。
安いからね。
610 ：名無し野電車区：2009/05/10(日) 14:41:06 ID:9AV91HFo0
613 ：名無し野電車区：2009/05/10(日) 16:39:34 ID:nCxBk/Po0
ところで成田までの料金って京成経由と北総経由で異なるの？かな。
どうするんだろ。北総値下げ？
どうするんだろ。北総値下げ？
鋼構造は、施工/撤去が短期間で済むという利点があるからな。
>>613無理だと思うけど、値下げしてほしいな。
今年度で自治体の補助定期がなくなるから定期代が…orz
今年度で自治体の補助定期がなくなるから定期代が…orz
617 ：名無し野電車区：2009/05/10(日) 19:38:21 ID:8+2LXXIBO
空港第2ビル-京成上野が片道1000円、通勤定期28640円/月・通学定期8030円/月。
ある程度遠くの北総線の駅なら成田空港まで遠回りして切符買った方が安くなる。
ある程度遠くの北総線の駅なら成田空港まで遠回りして切符買った方が安くなる。
印旛日本医大から上野に通勤するなら、
空港第2ビル経由で京成上野の定期買ったほうが安くなる？？
空港第2ビル経由で京成上野の定期買ったほうが安くなる？？
湯川からならともかく、医大からはそうはさせないような気がする。
それもどうかとは思うが。
それもどうかとは思うが。
ちなみに千葉NT中央-京成上野が片道1010円、通勤定期41920円/月。
622 ：名無し野電車区：2009/05/10(日) 20:55:35 ID:iRxdj/PX0
運賃を下げるため、北総使え
>>623
い…一般車はどうなるんだろ？
い…一般車はどうなるんだろ？
全面的な値下は難しいだろうが、片道1000円、通勤定期30000円/月くらいを
上限に料金設定するかもしれん。
まぁ、京成上野でなく青砥を基準に考えると思うが。
空港第2-青砥.. 片道890円、通勤定期27410円/月、通学定期7790円/月。
千葉NT中央-青砥 片道890円、通勤定期37020円/月、通勤定期?。
新鎌ヶ谷-青砥 片道700円、通勤定期29040円/月
新鎌ヶ谷以遠は料金が一定になる。
といいな。
上限に料金設定するかもしれん。
まぁ、京成上野でなく青砥を基準に考えると思うが。
空港第2-青砥.. 片道890円、通勤定期27410円/月、通学定期7790円/月。
千葉NT中央-青砥 片道890円、通勤定期37020円/月、通勤定期?。
新鎌ヶ谷-青砥 片道700円、通勤定期29040円/月
新鎌ヶ谷以遠は料金が一定になる。
といいな。
新高速経由の特急は、どんな種別にするのかな？
「新特急」とか？
「新特急」とか？
>>619-620
高砂起点で日医大32.3k、湯川40.5k、2ビル50.3kだ。
北総で迂回する距離が長くて、空港回りのメリットが出ないかと。しかも、空港-成田は京成も割増運賃だ。
湯川ですら素直に買った方が安くなるかもしれない。
高砂起点で日医大32.3k、湯川40.5k、2ビル50.3kだ。
北総で迂回する距離が長くて、空港回りのメリットが出ないかと。しかも、空港-成田は京成も割増運賃だ。
湯川ですら素直に買った方が安くなるかもしれない。
新ＡＥが甲種されたけど、今後の予定は？
629 ：名無し野電車区：2009/05/10(日) 22:54:38 ID:iRxdj/PX0
曽我からトラックで運ぶ
初期故障を起こす
成田湯川駅 大型クレーンが動いているのなら教えてくれてもいいのに
森田健作
633 ：名無し野電車区：2009/05/11(月) 18:47:09 ID:3/2ky++J0
課金ややこしくなりそうだね。一般特急で北総経由の場合、
パスモとかだと検札も不可能だし。北総経由の列車だけ、無理矢理空港駅に
中間改札を作る？？
しかし定期高けーな。。。
パスモとかだと検札も不可能だし。北総経由の列車だけ、無理矢理空港駅に
中間改札を作る？？
しかし定期高けーな。。。
634 ：名無し野電車区：2009/05/11(月) 20:13:00 ID:p+iITlRfO
新しい空港駅はホームが別になっていて壁は取り払われないから中間改札を設けるのだが過去レスを読んでいない？
その中間改札って完成後の日暮里みたいな一般/ライナー分離？
それともルートによる分離？
いまのところ、中間改札の手前側と向こう側のどちらからでも
直接改札外に出られるって話は出てないよね。
それともルートによる分離？
いまのところ、中間改札の手前側と向こう側のどちらからでも
直接改札外に出られるって話は出てないよね。
2ビルについては上下分離で作ってる。
○国際線向け確保数
昼間（６～２３時）：年間３万回→１日当たり４０便（往復）
夜間（２２～７時）：年間３万回→１日当たり４０便（往復）
残りの発着枠は、国内線向けで航空会社が分捕り合戦中→国際線向けに回る見込みなし
http://www.mlit.go.jp/koku/koku_fr1_000032.html
○昼間発着枠
韓国：日韓それぞれ６便（うちそれぞれ２便は釜山線可能）
香港：日港それぞれ２便
発着枠確定：１日あたり１６便（往復）
残り ：１日当たり２４便（往復）
今後、中国、（台湾）との航空交渉妥結の見込み
○夜間発着枠
マレーシア： 日マそれぞれ１便
韓国： 日韓それぞれ２便
シンガポール：シンガポール２便（うち貨物便１便可能）（日本側も権益確保）
フランス： 日仏それぞれ１便
英国： 日英それぞれ１便
タイ： タイ１便（日本側も権益確保）
オランダ： 日蘭それぞれ１便
香港： 日港それぞれ２便
ドイツ： 日独それぞれ２便
カナダ： 日加それぞれ１便
発着枠確定：１日あたり２８便（往復）
残り： １日あたり１２便（往復）
今後、中国、（台湾）、アメリカとの航空交渉妥結の見込み
ちなみに、国内線向け発着枠の確定は、今年の８月下旬以降
http://www.mlit.go.jp/common/000039206.pdf
昼間（６～２３時）：年間３万回→１日当たり４０便（往復）
夜間（２２～７時）：年間３万回→１日当たり４０便（往復）
残りの発着枠は、国内線向けで航空会社が分捕り合戦中→国際線向けに回る見込みなし
http://www.mlit.go.jp/koku/koku_fr1_000032.html
○昼間発着枠
韓国：日韓それぞれ６便（うちそれぞれ２便は釜山線可能）
香港：日港それぞれ２便
発着枠確定：１日あたり１６便（往復）
残り ：１日当たり２４便（往復）
今後、中国、（台湾）との航空交渉妥結の見込み
○夜間発着枠
マレーシア： 日マそれぞれ１便
韓国： 日韓それぞれ２便
シンガポール：シンガポール２便（うち貨物便１便可能）（日本側も権益確保）
フランス： 日仏それぞれ１便
英国： 日英それぞれ１便
タイ： タイ１便（日本側も権益確保）
オランダ： 日蘭それぞれ１便
香港： 日港それぞれ２便
ドイツ： 日独それぞれ２便
カナダ： 日加それぞれ１便
発着枠確定：１日あたり２８便（往復）
残り： １日あたり１２便（往復）
今後、中国、（台湾）、アメリカとの航空交渉妥結の見込み
ちなみに、国内線向け発着枠の確定は、今年の８月下旬以降
http://www.mlit.go.jp/common/000039206.pdf
Ｎ’ＥＸもそうだけど、国際空港アクセス列車なんだから、鉄ヲタは「自分が
乗れればいい」とかばっかじゃなくて、成田空港行き列車への乗車をある程度
ブロックされかねない羽田の存在も念頭に入れるべきだな。
乗れればいい」とかばっかじゃなくて、成田空港行き列車への乗車をある程度
ブロックされかねない羽田の存在も念頭に入れるべきだな。
641 ：名無し野電車区：2009/05/11(月) 21:36:33 ID:3/2ky++J0
>>638
羽田の再拡張は、これはこれで大歓迎。
羽田の再拡張は、これはこれで大歓迎。
643 ：名無し野電車区：2009/05/11(月) 22:44:31 ID:cZw8XgdK0
>>641
でももし新設ホームが現ホーム並みに長ければ路線別にする事もできるよ
でももし新設ホームが現ホーム並みに長ければ路線別にする事もできるよ
>>643
ホームだけ長くなっても、コンコースからホームへの動線は
何も増強されていないからね。
ホームさえ長ければ出来るってものでもないだろうと思う。
（厳密な客の分離を考えないのなら、ありだと思うが）
ホームだけ長くなっても、コンコースからホームへの動線は
何も増強されていないからね。
ホームさえ長ければ出来るってものでもないだろうと思う。
（厳密な客の分離を考えないのなら、ありだと思うが）
ちょっと向こうの板でも聞いてみているのだが、どうよ？
そういやよ、日本の空港アクセス優等列車って、海外からＷｅｂでチケット買えるのか？
さっきヒースローＥＸＰについて色々調べていて、ふと思ったけど。
現状で出来ていれば問題ないけど、出来ていない・やっていない状態なら、これって
日本の国際空港から市内へのアクセスにおいて、ガイジンが鉄道を使わないことの
一因になってやしねーか？ と思ってね。
団体包括ではない海外からのガイジン旅行者が、地元旅行会社で「NaritaやKansaiからの
エアポートエクスプレストレインのチケットはここで取れないのか？（それに続くシンカンセン
のチケットも）」と聞かれ、「無理です」という答えや、日本の空港アクセス列車の運行会社が
海外向けのＷｅｂもこさえてないとすれば、恥ずかしいことではないか？ と思うのだが。
そういやよ、日本の空港アクセス優等列車って、海外からＷｅｂでチケット買えるのか？
さっきヒースローＥＸＰについて色々調べていて、ふと思ったけど。
現状で出来ていれば問題ないけど、出来ていない・やっていない状態なら、これって
日本の国際空港から市内へのアクセスにおいて、ガイジンが鉄道を使わないことの
一因になってやしねーか？ と思ってね。
団体包括ではない海外からのガイジン旅行者が、地元旅行会社で「NaritaやKansaiからの
エアポートエクスプレストレインのチケットはここで取れないのか？（それに続くシンカンセン
のチケットも）」と聞かれ、「無理です」という答えや、日本の空港アクセス列車の運行会社が
海外向けのＷｅｂもこさえてないとすれば、恥ずかしいことではないか？ と思うのだが。
646 ：名無し野電車区：2009/05/12(火) 02:33:12 ID:BaWj6idK0
>>645
スカイライナーやN'EXは全席指定だが、ディレイした場合はどうする？
空席が出来てしまうペナルティを負担するのはJRや京成？ それとも乗客？
長距離便は4～50分の早着やディレイは日常茶飯事だから、
成田に到着してからチケットを買ったほうが便利じゃね？
スカイライナーやN'EXは全席指定だが、ディレイした場合はどうする？
空席が出来てしまうペナルティを負担するのはJRや京成？ それとも乗客？
長距離便は4～50分の早着やディレイは日常茶飯事だから、
成田に到着してからチケットを買ったほうが便利じゃね？
647 ：名無し野電車区：2009/05/12(火) 03:11:34 ID:orec/8hb0
648 ：名無し野電車区：2009/05/12(火) 03:47:51 ID:orec/8hb0
なお、外人はスイカセットを買うと半額でNexに乗れるから、いつもつかってます。
スカイライナーはやすくない。
スカイライナーはやすくない。
649 ：名無し野電車区：2009/05/12(火) 04:05:43 ID:MzJqej+U0
650 ：名無し野電車区：2009/05/12(火) 05:33:05 ID:BilJstV00
>>637
その羽田移行分が、成田を発着する旅客便の全てだからな！！
成田は、ローカルな貨物と人民軍用になって終了するのは、当然だｗ
横田空域が返還されて、騒音問題が出たとしてもタブーだから、報道されない。
羽田と革命市民の完全勝利！ 千葉みたいな糞田舎に、国際空港は贅沢！！
その羽田移行分が、成田を発着する旅客便の全てだからな！！
成田は、ローカルな貨物と人民軍用になって終了するのは、当然だｗ
横田空域が返還されて、騒音問題が出たとしてもタブーだから、報道されない。
羽田と革命市民の完全勝利！ 千葉みたいな糞田舎に、国際空港は贅沢！！
必死だねｗ
652 ：名無し野電車区：2009/05/12(火) 06:54:18 ID:BilJstV00
>>651
真実です！
真実です！
ただでさえ長い2ビルのホームを延長する工事をやっているのだから、停車位置を変えてホーム中央で区切れば改札分離ができるんじゃない？
もっとも検問の絡みもあるから、難しい部分もあるけど、現時点でもAE用と一般用の入口改札は別れているから、どういう使い分け(本線/BルートかAE/一般車か)かわからないけど、ホーム中央で区切って使い分けるのは確定じゃないかな？
もっとも検問の絡みもあるから、難しい部分もあるけど、現時点でもAE用と一般用の入口改札は別れているから、どういう使い分け(本線/BルートかAE/一般車か)かわからないけど、ホーム中央で区切って使い分けるのは確定じゃないかな？
>>645
日本の場合は予約しなきゃ乗れないって代物でもあるまい。
日本の場合は予約しなきゃ乗れないって代物でもあるまい。
656 ：名無し野電車区：2009/05/12(火) 11:45:31 ID:zyiQbz18O
>>645
国際線からの到着で空港からの成田エクスプレスに予約を入れているのははじめての海外旅行組だけですよ。
入国審査や荷物受け取りで時間が読めないからね。
君は国際線には乗ったことが無いからこんな恥ずかしい意見を言うのだろう！
空港からの成田エクスプレスは、予約しなくてもとりあえず指定券は買えるんだよ。
国際線からの到着で空港からの成田エクスプレスに予約を入れているのははじめての海外旅行組だけですよ。
入国審査や荷物受け取りで時間が読めないからね。
君は国際線には乗ったことが無いからこんな恥ずかしい意見を言うのだろう！
空港からの成田エクスプレスは、予約しなくてもとりあえず指定券は買えるんだよ。
657 ：名無し野電車区：2009/05/12(火) 11:55:32 ID:QlPLPsWg0
JRは金川・多摩方面、新高速は埼玉・北関東方面に特化すればいい
658 ：名無し野電車区：2009/05/12(火) 11:55:48 ID:abtlCNHEO
AEと一般の振り分けじゃない？
日暮里も下り新ホームも分けるみたいだから
本線とBを空港2駅だけ分けても他の駅での判別は？ 京成線内だけならまだ自動改札で出来るかもしれないが、
ノーラッチで行ける都営、京急などでも判別する必要が出てくる
あと本線が不通でBルートへ振替や逆の場合は運賃差額精算など課題が多い
>>650
あんた一人吠えても何も変わらないよ。
あんた一人吠えても何も変わらないよ。
660 ：名無し野電車区：2009/05/12(火) 12:32:06 ID:zyiQbz18O
>>658
ハァ？
そんな例は既に西船橋と中野間で存在している。
何が言いたいのだろうか？
また、振替輸送時は有人改札通過が当たり前なのだが、
どうも実態を知らないところを観るとどこに住んでいるのだろうか？
ハァ？
そんな例は既に西船橋と中野間で存在している。
何が言いたいのだろうか？
また、振替輸送時は有人改札通過が当たり前なのだが、
どうも実態を知らないところを観るとどこに住んでいるのだろうか？
>>656
全車指定制なんてのが癌なんじゃないの？
外国からの予約では‘乗れる権利’だけ買えるようにしておくとかさ。
どうしても指定に拘るんなら、今の電子航空券のようにアウトプットした紙１枚を
窓口提示すれば、席があれば追加金無しで席を指定してくれる方式なんかが
いいと思うけど。
全車指定制なんてのが癌なんじゃないの？
外国からの予約では‘乗れる権利’だけ買えるようにしておくとかさ。
どうしても指定に拘るんなら、今の電子航空券のようにアウトプットした紙１枚を
窓口提示すれば、席があれば追加金無しで席を指定してくれる方式なんかが
いいと思うけど。
662 ：名無し野電車区：2009/05/12(火) 13:17:49 ID:orec/8hb0
すでにそうなってる。
成田からのリムジンが最近になって海外から事前購入出来るようになったらしいから、
京成も一丁、大手カード利用可で海外向け予約サイトを立ち上げればいいんじゃないの？
ＪＲは元からレールパスなんていう強いモノもっているし、最近はＮ’ＥＸ＆Suicaなんてのも
売り出したらしいし。
そんで、２０分毎発車で３６～４０分移動のピストン系運用なんだし、特段、全席指定に
拘らなくてもいいと思うけど。
間違えないで欲しいけど、俺が書いているのは日本人が海外から帰ってくる場合の
ことじゃないから。あくまで外国在住外国人が来日する時のこと。
京成も一丁、大手カード利用可で海外向け予約サイトを立ち上げればいいんじゃないの？
ＪＲは元からレールパスなんていう強いモノもっているし、最近はＮ’ＥＸ＆Suicaなんてのも
売り出したらしいし。
そんで、２０分毎発車で３６～４０分移動のピストン系運用なんだし、特段、全席指定に
拘らなくてもいいと思うけど。
間違えないで欲しいけど、俺が書いているのは日本人が海外から帰ってくる場合の
ことじゃないから。あくまで外国在住外国人が来日する時のこと。
>>662
京成で？ だったら、アイヤーーーー だ。
京成で？ だったら、アイヤーーーー だ。
>>663
日本人が外国に行くときもそうだけど
目的地がはっきりしてることは凄く心強い。リムジンなんてまさにそう。
鉄道でも指定であればそれが止まる目的の駅には必ず行ける。
けど一般の電車だとそれが不安。
旅慣れてたり地理に明るければ問題ないが…。
指定にすることは利用者からしても安心なんじゃないか？
日本人が外国に行くときもそうだけど
目的地がはっきりしてることは凄く心強い。リムジンなんてまさにそう。
鉄道でも指定であればそれが止まる目的の駅には必ず行ける。
けど一般の電車だとそれが不安。
旅慣れてたり地理に明るければ問題ないが…。
指定にすることは利用者からしても安心なんじゃないか？
リピーターだと、通勤系を使う率が高くなるんでない？
京成一般特急なんて、現地での口コミから始まり、ネット時代になって
バーーっと広がったのではないかな？
その中でもＪＲ快速が見向きもされないのが笑えるけど。
京成一般特急なんて、現地での口コミから始まり、ネット時代になって
バーーっと広がったのではないかな？
その中でもＪＲ快速が見向きもされないのが笑えるけど。
667 ：名無し野電車区：2009/05/12(火) 20:11:11 ID:n3TZLHr/0
668 ：名無し野電車区：2009/05/12(火) 20:17:48 ID:wOXmkFlwO
2ビルホームを運賃の為に完全に分離するなら、長いホームを分離した
両側にバリアフリー設備（エレベーターとか）が必要だ。
でもそんな様子は無いから、もし仮に分離するにしても
突破され放題でも構わない程度の簡易な分離で済ますのだろう。
（運賃の為の分離ではなく、案内看板の為の分離をイメージした）
両側にバリアフリー設備（エレベーターとか）が必要だ。
でもそんな様子は無いから、もし仮に分離するにしても
突破され放題でも構わない程度の簡易な分離で済ますのだろう。
（運賃の為の分離ではなく、案内看板の為の分離をイメージした）
670 ：名無し野電車区：2009/05/12(火) 21:07:34 ID:zyiQbz18O
>>669
そんな事をしなくともホームの中程にIC簡易改札機を置いてタッチしない奴が料金が損する様にするさ。
そんな事をしなくともホームの中程にIC簡易改札機を置いてタッチしない奴が料金が損する様にするさ。
うすい行きはまだですか？
674 ：名無し野電車区：2009/05/12(火) 22:10:12 ID:QJYY6b1W0
大佐倉行きはまだですか？
なんか強い雨降ってきたけど今日も陸送するのかな？
>>669
エレベーターは作っている最中。
エレベーターは作っている最中。
２ビルはライナーと一般車の振り分けじゃないの
679 ：名無し野電車区：2009/05/13(水) 19:44:56 ID:U42UfFFL0
>>679
モヒカン頭に見えてしまう・・・・。
モヒカン頭に見えてしまう・・・・。
681 ：名無し野電車区：2009/05/14(木) 16:08:45 ID:LoZAth8JO
ロバートデニーロかよ
682 ：名無し野電車区：2009/05/14(木) 19:42:16 ID:WM5Naa80O
683 ：名無し野電車区：2009/05/14(木) 21:37:55 ID:RNjQcPJ60
×
山
、
Ｚ
山
、
Ｚ
総武線内、快速も１３０m/h運転しる！
686 ：名無し野電車区：2009/05/15(金) 20:38:06 ID:jTMwFYNJO
>>685
そんぐらいもうしてるけど？アホが。
そんぐらいもうしてるけど？アホが。
>>685-686
おまいら単位読めるか？
１時間に１３０メートルってどんだけ鈍足だよ・・・・・。
ちなみに今は120km/hだ。
加速度上げて最高速度130km/hにしたら東京～千葉で35分切るかもな。
通勤快速なら30分切るかも。
おまいら単位読めるか？
１時間に１３０メートルってどんだけ鈍足だよ・・・・・。
ちなみに今は120km/hだ。
加速度上げて最高速度130km/hにしたら東京～千葉で35分切るかもな。
通勤快速なら30分切るかも。
688 ：名無し野電車区：2009/05/15(金) 23:13:07 ID:Ec5vGFVL0
通勤快速も新日本橋に馬喰町と乗車人員2万そこそこしかない駅に停まってるからなあ
通過すればいいのに。2分縮まるよ
通過すればいいのに。2分縮まるよ
120km/hになった当初は東京～千葉40分を切ってたのに
ダイヤ改正の度にどんどん遅くなっていった・・・気がする
千葉支社クオリティ
ダイヤ改正の度にどんどん遅くなっていった・・・気がする
千葉支社クオリティ
京成がアレだから手を抜いても影響ないわけだ、なめられたもんだぜ
692 ：名無し野電車区：2009/05/16(土) 02:42:06 ID:3gwuCEf80
Ｔ１→Ｔ２→TSCC１→TSCC２→TSCC３→Ｔ４
↓ ↑
Ｔ３ → → → → → → → → → → →
↓ ↑
Ｔ３ → → → → → → → → → → →
信号場のとこだけ映ってました
http://www.youtube.com/watch?v=EN9V6Hi1k4w
http://www.youtube.com/watch?v=EN9V6Hi1k4w
695 ：名無し野電車区：2009/05/16(土) 10:11:20 ID:LqLM4YnCO
>>693
こりはいい動画だね。
こりはいい動画だね。
>>694
そして動労が自作自演の大事故を起こしてクレームつけるのですねｗ
そして動労が自作自演の大事故を起こしてクレームつけるのですねｗ
総武快速は加速度上げても、130km/hはきついんじゃないかなあ？
NEX等新小岩や市川に停まらない特急だから可能なスピードであってさ。
京急N1000とか東急5000位の加速があるなら行けそうだけど。
現状でも減速はかなり急で暴力的だし、無理じゃないかな？
NEX等新小岩や市川に停まらない特急だから可能なスピードであってさ。
京急N1000とか東急5000位の加速があるなら行けそうだけど。
現状でも減速はかなり急で暴力的だし、無理じゃないかな？
E531系ぐらいの性能であれば130km/h運転はできるんじゃないか？
>>695
あちゃ～。自己紹介乙
あちゃ～。自己紹介乙
蕨の方から膝を叩く音が・・・・・・。
日車蕨？
ブルーリボン賞はどっちだろうね・・
>>705
実物の写真で見ると、イラストよりさらにかっこよく見えるね
実物の写真で見ると、イラストよりさらにかっこよく見えるね
側面のロゴが輸送中マスキングされていたのは、寛齋さんとの間の契約に基づく処置だったんだろうか。
特にキャラクター等意匠は使用を厳しく規制しているからね。
指定の場所意外では表示してはいけない、とか、指定のキャンペーン以外では露出しないとか…。
特にキャラクター等意匠は使用を厳しく規制しているからね。
指定の場所意外では表示してはいけない、とか、指定のキャンペーン以外では露出しないとか…。
715 ：名無し野電車区：2009/05/17(日) 00:45:20 ID:+xr19peR0
前面の列番表示がなければパーフェクトだな～
717 ：名無し野電車区：2009/05/17(日) 01:17:16 ID:V0Ruxa4K0
E259 特急
AE 新高速鉄道
って感じだな。
ただ、個人的には機能美のN700やFASTECH360アローラインの方が好き。
まぁ、200km/h以下でトンネルもほとんどなければ先頭車両の形は
機能差がないんだろうけど。
AE 新高速鉄道
って感じだな。
ただ、個人的には機能美のN700やFASTECH360アローラインの方が好き。
まぁ、200km/h以下でトンネルもほとんどなければ先頭車両の形は
機能差がないんだろうけど。
AEは、グッドデザイン賞を取ることが、できないけどなｗｗｗ
幹事が、GKなんだから、認めるわけが無いｗｗｗ
幹事が、GKなんだから、認めるわけが無いｗｗｗ
そん、なの、アリ、かよｗｗｗ
この次に控えるは、新高速鉄道の路線愛称の決定か。
で、新ＡＥの本線上での試運転やりーの、新高速建設工事竣工しーので
田んぼの中から１６０km/h試験走行が見られるのはいつ頃かな？
で、新ＡＥの本線上での試運転やりーの、新高速建設工事竣工しーので
田んぼの中から１６０km/h試験走行が見られるのはいつ頃かな？
>>719
これは酷いお手盛り
これは酷いお手盛り
>>705が幻想に見えて仕方がないｗ
2010年度営業って、2011年の3月ごろでまだ2年近くあると思ってたら
2010年4月て書いてあった。もう一年切ってるの?
2010年4月て書いてあった。もう一年切ってるの?
千葉にE259と新AE・・いいことだ
成田線ももうちょっと良くしてもらいたいｗ
成田線ももうちょっと良くしてもらいたいｗ
>>725
おうよ！ 来年の同日には１６０km/hで走ってるぜ。
おうよ！ 来年の同日には１６０km/hで走ってるぜ。
728 ：名無し野電車区：2009/05/17(日) 19:35:27 ID:dH23vZZr0
非同期音は「ロ」(シ)ですかな
729 ：名無し野電車区：2009/05/17(日) 21:21:09 ID:A+FLsJTqO
>>726
上野行は全部E231になったじゃん。
上野行は全部E231になったじゃん。
俺の部屋から見えるあの北総線を
来年には新型AEが走ってるのか・・・
信じられん、こんな田舎なのに
来年には新型AEが走ってるのか・・・
信じられん、こんな田舎なのに
>730
今のところは工事のためにそうしてあるって読める。
開業時もそのままとは思わんが？
今のところは工事のためにそうしてあるって読める。
開業時もそのままとは思わんが？
今年の９月くらいまでには運賃決まらないとあかんやろ。
734 ：名無し野電車区：2009/05/18(月) 12:31:57 ID:kgrF0nbUO
2ビルが乗り換え駅になる日も近い？
737 ：名無し野電車区：2009/05/18(月) 13:29:57 ID:d7Fxyg+FO
>>730
穴といっても非常口でしょうね。
第２ターミナルの新ホームは道路の下に有るのですが、
既存のホームはターミナルビルの直下です。
ターミナルビルの基礎を兼ねているのに穴を大きく開ければ、
ビルの強度が落ちますね。
穴といっても非常口でしょうね。
第２ターミナルの新ホームは道路の下に有るのですが、
既存のホームはターミナルビルの直下です。
ターミナルビルの基礎を兼ねているのに穴を大きく開ければ、
ビルの強度が落ちますね。
740 ：名無し野電車区：2009/05/18(月) 20:08:26 ID:j1bqwdwc0
ＪＲ佐倉近くに住んでるけど、土日は印西のｼﾞｮｲﾌﾙとか買い物に行くよ。
でも電車使って行くことはないなｗ大回りすぎる
でも電車使って行くことはないなｗ大回りすぎる
どうしても公共交通を使うなら、京成佐倉-印旛日本医大の都市交通、
京成臼井-印旛日本医大/印西牧の原の大成交通を使うんじゃないか。
車で動くと思うけど。
京成臼井-印旛日本医大/印西牧の原の大成交通を使うんじゃないか。
車で動くと思うけど。
742 ：名無し野電車区：2009/05/18(月) 20:24:17 ID:n2L9GVutQ
運賃は、しばらくは新高速経由の特急料金を調整することで現行相当料金のスカイライナーと
744 ：名無し野電車区：2009/05/18(月) 20:54:39 ID:mkH1FKGp0
http://www.decn.co.jp/decn/modules/dailynews/news.php/?storyid=200905180108001
国交省／成田～羽田間アクセス改善へ鉄道ルート案／都営浅草線に短絡線整備
国土交通省は、成田と羽田の両空港間の鉄道アクセス改善に向けて０７年度から検討を進めてきた新たなルート案について、
都営浅草線の押上駅～泉岳寺間延長１１キロに短絡線を整備する案を選定した。成田空港の駅から都営浅草線押上駅までと、
都営浅草線泉岳寺駅から羽田空港の駅までは既存線を活用し、押上～泉岳寺間に新線を整備して成田・羽田両空港を５０分台で結ぶ計画。
押上～泉岳寺間には「新東京駅」も整備し、都市内交通の利便性も高める。
国交省は近く具体的な整備ルートや、新東京駅の位置・構造などの調査に入る。
成田空港の平行滑走路延伸完成（１０年３月）と羽田空港のＤ滑走路完成（１０年１０月）による両空港の利用者増などを見据え、
国交省は０７年度から両空港を高速で結ぶ鉄道アクセスを検討。
０８年度には有識者や鉄道事業者、関係自治体などによるワーキンググループを設置し、
既存ストックを活用しながら移動時間を短縮する四つの鉄道アクセス案の検討を進めてきた。
４案は成田空港の駅から既存の成田高速鉄道アクセス線、北総線、京成線、都営浅草線を利用して都心部に入る点は同じだが、その後の接続が異なる。
「案１」は都営浅草線の押上駅から宝町駅までは既存線を利用し、その後の宝町駅～三田駅間に追い越し線を整備。
「案２」は都営浅草線押上駅から泉岳寺駅間（延長１１キロ）に短絡線を整備するが、新東京駅を経る。
「案３」は都営浅草線押上駅から泉岳寺駅間（延長１０キロ）に短絡線を整備するが、東京駅を経ない。
「案４」は京成日暮里駅～都営浅草線泉岳寺間（延長１０キロ）に短絡線を整備する。
４案ともに三田駅または泉岳寺駅以降は京浜急行を経て羽田空港につながる。
国交省／成田～羽田間アクセス改善へ鉄道ルート案／都営浅草線に短絡線整備
国土交通省は、成田と羽田の両空港間の鉄道アクセス改善に向けて０７年度から検討を進めてきた新たなルート案について、
都営浅草線の押上駅～泉岳寺間延長１１キロに短絡線を整備する案を選定した。成田空港の駅から都営浅草線押上駅までと、
都営浅草線泉岳寺駅から羽田空港の駅までは既存線を活用し、押上～泉岳寺間に新線を整備して成田・羽田両空港を５０分台で結ぶ計画。
押上～泉岳寺間には「新東京駅」も整備し、都市内交通の利便性も高める。
国交省は近く具体的な整備ルートや、新東京駅の位置・構造などの調査に入る。
成田空港の平行滑走路延伸完成（１０年３月）と羽田空港のＤ滑走路完成（１０年１０月）による両空港の利用者増などを見据え、
国交省は０７年度から両空港を高速で結ぶ鉄道アクセスを検討。
０８年度には有識者や鉄道事業者、関係自治体などによるワーキンググループを設置し、
既存ストックを活用しながら移動時間を短縮する四つの鉄道アクセス案の検討を進めてきた。
４案は成田空港の駅から既存の成田高速鉄道アクセス線、北総線、京成線、都営浅草線を利用して都心部に入る点は同じだが、その後の接続が異なる。
「案１」は都営浅草線の押上駅から宝町駅までは既存線を利用し、その後の宝町駅～三田駅間に追い越し線を整備。
「案２」は都営浅草線押上駅から泉岳寺駅間（延長１１キロ）に短絡線を整備するが、新東京駅を経る。
「案３」は都営浅草線押上駅から泉岳寺駅間（延長１０キロ）に短絡線を整備するが、東京駅を経ない。
「案４」は京成日暮里駅～都営浅草線泉岳寺間（延長１０キロ）に短絡線を整備する。
４案ともに三田駅または泉岳寺駅以降は京浜急行を経て羽田空港につながる。
>>744 続き
国交省は最もアクセス時間を短縮でき、都市鉄道として最も需要が高い東京駅を経由する「案２」を選定。
短絡線向けの東京駅は八重洲通り直下、丸ノ内線の直下、東京駅丸の内側にある仲通りの直下に駅を新設する
３案を検討する。国交省は仲通り直下の新駅から斜め乗り換え通路を設けた場合、他路線（東京メトロ千代田線、
都営三田線など）との乗り換え利便性が他の２案よりも高く、需要も大きいとみている。
国交省は最もアクセス時間を短縮でき、都市鉄道として最も需要が高い東京駅を経由する「案２」を選定。
短絡線向けの東京駅は八重洲通り直下、丸ノ内線の直下、東京駅丸の内側にある仲通りの直下に駅を新設する
３案を検討する。国交省は仲通り直下の新駅から斜め乗り換え通路を設けた場合、他路線（東京メトロ千代田線、
都営三田線など）との乗り換え利便性が他の２案よりも高く、需要も大きいとみている。
>>744-745
短絡新線はトンネル幅広く作って新AE乗り入れ対応にすればいいのにね。
短絡新線はトンネル幅広く作って新AE乗り入れ対応にすればいいのにね。
さらりと書いてあるけど、押上駅から泉岳寺駅間って要するに全線じゃんw
>>746
京急側はAE乗り入れ拒否するかもしれんがなｗｗｗ
京急側はAE乗り入れ拒否するかもしれんがなｗｗｗ
>>745
丸の内仲通りって、つくばエクスプレスが乗り入れるとか話題になってなかったかな？
丸の内仲通りって、つくばエクスプレスが乗り入れるとか話題になってなかったかな？
よっぽど上野線線形超改良とJR上野乗り入れのほうがいい気がするんだけど、ダイヤ乱れの影響も最小限でおさまるし
気のせいですね、ごめんなさい
気のせいですね、ごめんなさい
753 ：名無し野電車区：2009/05/18(月) 23:43:15 ID:NGOVp/Oo0
押上駅から泉岳寺駅間（延長１１キロ）を単純に直線で結ぶと
http://www.mapion.co.jp/c/f?grp=route&uc=1&el=139/54/59.394&nl=35/42/39.618&scl=1000000&dist=jSX374zGD634
http://www.mapion.co.jp/c/f?grp=route&uc=1&el=139/54/59.394&nl=35/42/39.618&scl=1000000&dist=jSX374zGD634
日暮里に投資した150億は、国交省が補償してくれるんですよね…
>>754
それはそれ、あれはあれ だろ。
それはそれ、あれはあれ だろ。
>>754
今、アタマを抱えてるのは実は京成かもしれないね。
日暮里改良、新AEの償却ができないうちに新線開通になるかもだし。
新AEは確か都営・京急直通を前提とせずに設計してたよね？
詳しくてｴﾛいひと、その辺どうなんでしょう？
車両の角を落としてボルスタ付台車に履き変えたら直通できる？
（溶かして成型はナシでw）
今、アタマを抱えてるのは実は京成かもしれないね。
日暮里改良、新AEの償却ができないうちに新線開通になるかもだし。
新AEは確か都営・京急直通を前提とせずに設計してたよね？
詳しくてｴﾛいひと、その辺どうなんでしょう？
車両の角を落としてボルスタ付台車に履き変えたら直通できる？
（溶かして成型はナシでw）
バイパス新線作るのって
地下鉄でなく長大トンネル扱いにして
貫通扉不要にするためとか？
地下鉄でなく長大トンネル扱いにして
貫通扉不要にするためとか？
761 ：名無し野電車区：2009/05/19(火) 02:20:41 ID:+BPpHq32O
>>759
そもそも新スカイライナー自体が微妙。
北総経由になったら運賃収入が減るじゃん。
北総線も京成グループで括ることは出来るが、
北総開発鉄道は建設債務の償還で苦しんでいるのに、むやみに運賃を
値上げできないだろ。
ハイリスク・ローリターンというか
かなり危ういバランスなんじゃないの。スカイライナーは。
そもそも新スカイライナー自体が微妙。
北総経由になったら運賃収入が減るじゃん。
北総線も京成グループで括ることは出来るが、
北総開発鉄道は建設債務の償還で苦しんでいるのに、むやみに運賃を
値上げできないだろ。
ハイリスク・ローリターンというか
かなり危ういバランスなんじゃないの。スカイライナーは。
未だにTXが延伸すると信じてるのは情弱
要するに浅草線の下にもう一個トンネル掘るってこと？
教えてエロい人
教えてエロい人
767 ：名無し野電車区：2009/05/19(火) 14:13:09 ID:1bDt1H29O
>>767
それだと舌足らずでは？車両限界と建築限界の間隔の広さ、が適切かと。
それだと舌足らずでは？車両限界と建築限界の間隔の広さ、が適切かと。
浅草線を東京駅につないで、成田行き特急を東京駅始発にする構想
というのもかつては有ったんだけどな。
http://www.toshiseibi.metro.tokyo.jp/information/20030529.htm
http://www.toshiseibi.metro.tokyo.jp/information/20030529-2.htm
というのもかつては有ったんだけどな。
http://www.toshiseibi.metro.tokyo.jp/information/20030529.htm
http://www.toshiseibi.metro.tokyo.jp/information/20030529-2.htm
というか、この新線はどこが運営するの？
押上－東京が京成で東京－泉岳寺が京急？
そうすると、都営の初乗り運賃払わない分
東京駅（今は日本橋から歩いているが）まで
安くなる？
押上－東京が京成で東京－泉岳寺が京急？
そうすると、都営の初乗り運賃払わない分
東京駅（今は日本橋から歩いているが）まで
安くなる？
航空：首都圏空港（成田・羽田）における国際航空機能拡充プランの具体化方策についての懇談会（第２回） - 国土交通省
ttp://www.mlit.go.jp/koku/cab07_fr1_000012.html
（資料４）成田・羽田両空港間及び都心と両空港間の鉄道アクセス改善について（PDF形式：422KB）
ttp://www.mlit.go.jp/common/000040245.pdf
ttp://www.mlit.go.jp/koku/cab07_fr1_000012.html
（資料４）成田・羽田両空港間及び都心と両空港間の鉄道アクセス改善について（PDF形式：422KB）
ttp://www.mlit.go.jp/common/000040245.pdf
772 ：名無し野電車区：2009/05/19(火) 20:36:28 ID:uZ8tiAX00
何をぐちゃぐちゃ言うてんねん。
親方日の丸がついてるでえ。
親方日の丸がついてるでえ。
773 ：名無し野電車区：2009/05/19(火) 21:15:45 ID:rE8hFbY10
ちょっと前に、浅草線の東京駅接着案があったけど、八重洲側に新東京駅は無理だな。八重洲の再開発について、中央区の態度がいまいちハッキリしなかったからな。中央区なんかほっておいて、意見の集約のやりやすい三菱村で話を進めたほうが、話は早いということか。
八重洲はまた地下鉄のアクセスの無い地域として取り残される。現代の浅草てことか。
八重洲はまた地下鉄のアクセスの無い地域として取り残される。現代の浅草てことか。
>>770
都営でしょ？
でないと石原が黙っちゃいない。
希望としては、都営が第３種、東京駅を挟んで京急と京成が第２種だと良いね。
ただ、京急蒲田～品川が限界に近いんだが・・・・。
最低でも品川駅・北品川～品川間の改良は必須だろ。
京急蒲田～品川を複々線にすれば一気に片づくが。。。。
都営でしょ？
でないと石原が黙っちゃいない。
希望としては、都営が第３種、東京駅を挟んで京急と京成が第２種だと良いね。
ただ、京急蒲田～品川が限界に近いんだが・・・・。
最低でも品川駅・北品川～品川間の改良は必須だろ。
京急蒲田～品川を複々線にすれば一気に片づくが。。。。
TXやりんかい線みたいな３セクでしょう。
バイパス線の具体化でリニア構想も前進するといいな。
>>770
羽田=成田の乗り継ぎコストについて、国交省はかなり意識している模様。
現状、リムジンバスが3,000円。京急-都営-京成乗り継ぎの最安が1560円だっけか。
で、2,000円を超えると鉄道アクセスが指向されにくくなるアンケート結果が
出ている。少なくとも、あまり高くするといかに利便性が高くとも乗ってもらえなく
なるという意識はありそう。ちょっとは期待できるかも。
羽田=成田の乗り継ぎコストについて、国交省はかなり意識している模様。
現状、リムジンバスが3,000円。京急-都営-京成乗り継ぎの最安が1560円だっけか。
で、2,000円を超えると鉄道アクセスが指向されにくくなるアンケート結果が
出ている。少なくとも、あまり高くするといかに利便性が高くとも乗ってもらえなく
なるという意識はありそう。ちょっとは期待できるかも。
>>774
都が３種で京成・京急が２種に賛成。
しかしこのバイパス線、できたとしてどれくらいの本数が走るのか。
成田空港発で考えるなら…
上野行スカイライナーと羽田空港行新型ライナーが各40分毎の運転。
上野行特急が20分毎で、羽田空港行特急も20分毎…こんな感じ？
羽田空港行特急は現本線経由で、これは押上～泉岳寺はどっちを通る？
バイパス線はライナーしか通らないとか、そんなんアリなのかか？
まさか、成田空港～新高速経由の一般特急も上野行・羽田空港行毎時3本ずつ!?
……と、ますますダイヤがどうなんのか、わけわかんなくなるわけで。
都が３種で京成・京急が２種に賛成。
しかしこのバイパス線、できたとしてどれくらいの本数が走るのか。
成田空港発で考えるなら…
上野行スカイライナーと羽田空港行新型ライナーが各40分毎の運転。
上野行特急が20分毎で、羽田空港行特急も20分毎…こんな感じ？
羽田空港行特急は現本線経由で、これは押上～泉岳寺はどっちを通る？
バイパス線はライナーしか通らないとか、そんなんアリなのかか？
まさか、成田空港～新高速経由の一般特急も上野行・羽田空港行毎時3本ずつ!?
……と、ますますダイヤがどうなんのか、わけわかんなくなるわけで。
もし空港連絡線を東京駅・京葉線のところに作ってたら非難轟々だったろ。
「上野とか山手線の駅につなげた方が便利」
って批判してただろうな。
で、実を取って利便性のいい駅につなげたら
「『東京駅』に接続したい。『東京駅に接続すること』が大事」、
って言い出してるんだから。
「上野とか山手線の駅につなげた方が便利」
って批判してただろうな。
で、実を取って利便性のいい駅につなげたら
「『東京駅』に接続したい。『東京駅に接続すること』が大事」、
って言い出してるんだから。
>>771から推測出来る事
・押上は新駅（検討）、泉岳寺は既存駅
・押上線がピーク時最大24本/時に
・一般列車もバイパス線走る
新押上駅の検討と混雑激化予測、何だか新押上から青砥か高砂迄バイパス延伸考慮してそう。
・押上は新駅（検討）、泉岳寺は既存駅
・押上線がピーク時最大24本/時に
・一般列車もバイパス線走る
新押上駅の検討と混雑激化予測、何だか新押上から青砥か高砂迄バイパス延伸考慮してそう。
782 ：名無し野電車区：2009/05/20(水) 00:01:28 ID:paNU9kEH0
200パーセントでも途中駅の議論がない。
途中駅が出来なければ、他に駅は新東京駅しかないぞ。
途中駅が出来なければ、他に駅は新東京駅しかないぞ。
恐らく途中駅は（新）東京駅のみ想定の模様。
>>783
内幸町あたりと浅草橋あたりには出来ないのかな。
まあ、途中駅が東京駅だけでも、京急側の横浜方面からの快特が乗り入れれば通勤需要は結構ありそうだが・・・。
京成側は北総・本線両方から入るだろうし。
この際だから１２両対応にならんかな？
内幸町あたりと浅草橋あたりには出来ないのかな。
まあ、途中駅が東京駅だけでも、京急側の横浜方面からの快特が乗り入れれば通勤需要は結構ありそうだが・・・。
京成側は北総・本線両方から入るだろうし。
この際だから１２両対応にならんかな？
786 ：名無し野電車区：2009/05/20(水) 01:45:51 ID:WvGqr0tK0
押上も泉岳寺も停車しないし新駅も造らんだろ
ＢＰの途中駅（停車）は東京駅のみ
ＢＰの途中駅（停車）は東京駅のみ
これが出来たらさすがにNEXは厳しそうだ
788 ：名無し野電車区：2009/05/20(水) 02:27:36 ID:WvGqr0tK0
押上-5.5ｋｍ-東京-5.5ｋｍ-泉岳寺
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=route&el=139/46/6.696&nl=35/40/25.542&scl=250000&env=0000&dist=0jN0856zGt0400jK1460zEL3530jIx702zC4160
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=route&el=139/46/6.696&nl=35/40/25.542&scl=250000&env=0000&dist=0jN0856zGt0400jK1460zEL3530jIx702zC4160
>>785
仲通りはTX通す予定だからないだろ
仲通りはTX通す予定だからないだろ
790 ：名無し野電車区：2009/05/20(水) 07:15:22 ID:8L0o9vin0
TXと成田新高速を縦に重ねて、一気にトンネルを掘るのかもな。
新東京駅のコンコースをどうするかが、唯一の心配だが。
新東京駅のコンコースをどうするかが、唯一の心配だが。
TXは延伸しないよ
情弱？
情弱？
ＴＸの延伸は答申にも入ってないの？
http://www.toshiseibi.metro.tokyo.jp/information/20030529-2.htm
これを見ると昔の成田新幹線構想って
越中島あたりで都心に向かってカーブする現京葉旅客線のほかに
湾内を直進させれば羽田分岐線も可能なルートだったんだな
羽田成田リニアのご先祖さまだ
これを見ると昔の成田新幹線構想って
越中島あたりで都心に向かってカーブする現京葉旅客線のほかに
湾内を直進させれば羽田分岐線も可能なルートだったんだな
羽田成田リニアのご先祖さまだ
机上にすら、上がってなかったけどな。
796 ：名無し野電車区：2009/05/20(水) 16:33:40 ID:WvGqr0tK0
797 ：名無し野電車区：2009/05/20(水) 16:49:52 ID:WvGqr0tK0
成田空港：Ｂ滑走路１０月２２日供用開始
2009年5月20日 14時3分 更新：5月20日 14時21分
成田国際空港会社の森中小三郎社長は２０日、２５００メートルへの延伸工事を進めているＢ滑走路（暫定滑走路、２１８０メートル）を１０月２２日に供用開始することを、加納時男副国土交通相に報告した。
工事が予定より順調に進んだほか、３月の米フェデックス貨物機の炎上事故でＡ滑走路が１日以上閉鎖され、大型機や遠距離便の発着に影響が出たため、供用を約５カ月早めた。【
2009年5月20日 14時3分 更新：5月20日 14時21分
成田国際空港会社の森中小三郎社長は２０日、２５００メートルへの延伸工事を進めているＢ滑走路（暫定滑走路、２１８０メートル）を１０月２２日に供用開始することを、加納時男副国土交通相に報告した。
工事が予定より順調に進んだほか、３月の米フェデックス貨物機の炎上事故でＡ滑走路が１日以上閉鎖され、大型機や遠距離便の発着に影響が出たため、供用を約５カ月早めた。【
テレ朝で特集やってるぞ！
車が楽だな。駐車料安いし
↑茨城県庁からの書込みご苦労様です。
専用新車両が公開されたんだから、ネタくらい貼れや～～
803 ：名無し野電車区：2009/05/20(水) 20:12:32 ID:9I6L1iDV0
804 ：名無し野電車区：2009/05/20(水) 20:14:59 ID:9I6L1iDV0
>>784
＞この際だから１２両対応にならんかな？
せっかく新線を造るのに、品川での分割併合を続けるのは意味不明だから
新線も12両対応にするんじゃないかな。というか、しないと困る。
>>785
＞仲通りだと手狭で島式1面田都渋谷状態じゃね?
自分もそう思う。2面4線取れないと厳しい。
＞この際だから１２両対応にならんかな？
せっかく新線を造るのに、品川での分割併合を続けるのは意味不明だから
新線も12両対応にするんじゃないかな。というか、しないと困る。
>>785
＞仲通りだと手狭で島式1面田都渋谷状態じゃね?
自分もそう思う。2面4線取れないと厳しい。
京急蒲田や羽田空港って12両対応してるの？
してない。
807 ：名無し野電車区：2009/05/20(水) 23:22:06 ID:mwYNqfhF0
成田湯島でJR成田線と乗り換えできるの？
できない。
>>803
> 日暮里駅の改良には国交省も東京都も金を出してるんだが…。
じゃあ、残りの京成分は返してくれるんだ…
> 北総は京成の連結子会社なので、北総の利益は京成の利益です。
少数株主利益とか少数株主持分って用語知ってる？
> 日暮里駅の改良には国交省も東京都も金を出してるんだが…。
じゃあ、残りの京成分は返してくれるんだ…
> 北総は京成の連結子会社なので、北総の利益は京成の利益です。
少数株主利益とか少数株主持分って用語知ってる？
>>810
国際会計基準とか経済的単一説って用語知ってる？
国際会計基準とか経済的単一説って用語知ってる？
812 ：名無し野電車区：2009/05/21(木) 10:32:48 ID:trEOBkAz0
>>811
発展や成長に寄与しないハゲタカファンドの方ですね。
発展や成長に寄与しないハゲタカファンドの方ですね。
前から思ってたんだけどさ。
バイパス線作って、また新営業形態が出来るのかもしれないけどさ、
羽田から成田まで通るのに、
京急・都・京成・北総・新高速
とこんだけややこしく通過するわけでしょ。
各社の利害もぶつかり合うし、運賃だけでなく運用やダイヤまで、
すごく煩雑になってる。種別から車輌から不統一極まりない。
もっとさ、いろいろ整理しないと、どんなにスピードが速くてもJRに負けるんじゃ？
例えば、すごく極端で短絡的な話だけど、羽田～押上が京急、そっから成田までが京成とか。
路線自体は繋がってるんだから、横浜方面から成田への特急だって、
きちんと整備すれば明らかに採算性はあると思うけど、現状じゃ夢物語だし。
バイパス線作って、また新営業形態が出来るのかもしれないけどさ、
羽田から成田まで通るのに、
京急・都・京成・北総・新高速
とこんだけややこしく通過するわけでしょ。
各社の利害もぶつかり合うし、運賃だけでなく運用やダイヤまで、
すごく煩雑になってる。種別から車輌から不統一極まりない。
もっとさ、いろいろ整理しないと、どんなにスピードが速くてもJRに負けるんじゃ？
例えば、すごく極端で短絡的な話だけど、羽田～押上が京急、そっから成田までが京成とか。
路線自体は繋がってるんだから、横浜方面から成田への特急だって、
きちんと整備すれば明らかに採算性はあると思うけど、現状じゃ夢物語だし。
北総特急・新高速は京成の2種だから実質京急・都営・京成かと。
816 ：名無し野電車区：2009/05/21(木) 15:40:53 ID:xWBn/jfX0
やる気のないお役所仕事都営をはずして東京を基点に
京急と京成にすればスッキリするんだけど。
京急と京成にすればスッキリするんだけど。
浅草新線が都営線だったら泣けるｗｗ
北総線の延伸形式にしろよと
北総線の延伸形式にしろよと
新線は京成・京急でヨロ～～
>>814
たしかにこの複雑な営業形態がチグハグにつながりせっかくのスカイライナーの性能を
スポイルしている感も否めないんだよな。
新スカイライナー
日暮里～空港第２ビル 61.1km 36分 表定101.83km/h 最高速度160km/h
ＮＥＸ
東京～空港第２ビル 78.2km 52分 表定90.23km/h 最高速度130km/h
スーパーひたち
上野～水戸 117.5km 65分 表定108.46km/h 最高速度130km/h
最高速度130km/hのスーパーひたちに表定速度では負けていたり
NEXにも驚くべき大差は付けられないでいる。
自慢の速さも冷静に見ると大したことなく感じてしまう。
北総も高速鉄道同様160km対応にした方がいいとは思うわ。各駅停車などの兼ね合いも言われているが
ほくほく線なんかHK１００の最高速度は110km/hなんだし決して不可能ではないと思う。
たしかにこの複雑な営業形態がチグハグにつながりせっかくのスカイライナーの性能を
スポイルしている感も否めないんだよな。
新スカイライナー
日暮里～空港第２ビル 61.1km 36分 表定101.83km/h 最高速度160km/h
ＮＥＸ
東京～空港第２ビル 78.2km 52分 表定90.23km/h 最高速度130km/h
スーパーひたち
上野～水戸 117.5km 65分 表定108.46km/h 最高速度130km/h
最高速度130km/hのスーパーひたちに表定速度では負けていたり
NEXにも驚くべき大差は付けられないでいる。
自慢の速さも冷静に見ると大したことなく感じてしまう。
北総も高速鉄道同様160km対応にした方がいいとは思うわ。各駅停車などの兼ね合いも言われているが
ほくほく線なんかHK１００の最高速度は110km/hなんだし決して不可能ではないと思う。
>>820
まるで130km/h運転並だな。上野線の鈍足を新線区間で取り戻す程度の事だったとは...
北総線区間も160km/h運転して仮に5分短縮すると
日暮里～空港第2ビル 61.1km 所要31分 表定117.5km/h
バイパス線ルートも計算してみた。
東京～空港第2ビル 63.3km 所要30分 表定126.6km/h
羽田空港～空港第2ビル 84.0km 所要50分 表定101.2km/h
（距離 泉岳寺～東京：5km 東京～押上：6km）
まるで130km/h運転並だな。上野線の鈍足を新線区間で取り戻す程度の事だったとは...
北総線区間も160km/h運転して仮に5分短縮すると
日暮里～空港第2ビル 61.1km 所要31分 表定117.5km/h
バイパス線ルートも計算してみた。
東京～空港第2ビル 63.3km 所要30分 表定126.6km/h
羽田空港～空港第2ビル 84.0km 所要50分 表定101.2km/h
（距離 泉岳寺～東京：5km 東京～押上：6km）
822 ：名無し野電車区：2009/05/21(木) 18:48:00 ID:qUFQkxsg0
>>820
利用者数・本数とも比較対象にならない＞北越
それを置いておくとしても、投資対効果でメリットなしだろ。
2期線は160km/hを出せる区間が皆無に等しいし、
1期線も駅やトンネルをそっくり造り替えるとかしないとな。
利用者数・本数とも比較対象にならない＞北越
それを置いておくとしても、投資対効果でメリットなしだろ。
2期線は160km/hを出せる区間が皆無に等しいし、
1期線も駅やトンネルをそっくり造り替えるとかしないとな。
824 ：名無し野電車区：2009/05/21(木) 19:39:01 ID:TD4laoYO0
825 ：名無し野電車区：2009/05/21(木) 19:43:55 ID:lkIJr4MhO
新型車両は5社共同開発。
運賃は空港特別料金で。
運賃は空港特別料金で。
途中に新東京しかないバイパス線に都営車が入るとは思えないなぁ。
都交が３種で京成・京急が２種という形が一番現実的だと思われる。
ここからは妄想。
新東京は１面２線×２層で、各階ホームの本線側を有料特急に、
副本線側を一般車両に使用させ、副本線の先には待避線を用意する。
そうすれば、新東京をより効果的に使うことが出来るんじゃないか？
もちろん新東京は地下鉄との接続重視として、千代田線二重橋前、
丸の内線東京、三田線＆東西線大手町とスムーズに接続できるように。
各接続駅のほぼ真下までまっすぐに行ける通路を作ったら、
ついでに各駅同士の乗換えも楽チン、「大・大手町駅」誕生でござるの巻。
都交が３種で京成・京急が２種という形が一番現実的だと思われる。
ここからは妄想。
新東京は１面２線×２層で、各階ホームの本線側を有料特急に、
副本線側を一般車両に使用させ、副本線の先には待避線を用意する。
そうすれば、新東京をより効果的に使うことが出来るんじゃないか？
もちろん新東京は地下鉄との接続重視として、千代田線二重橋前、
丸の内線東京、三田線＆東西線大手町とスムーズに接続できるように。
各接続駅のほぼ真下までまっすぐに行ける通路を作ったら、
ついでに各駅同士の乗換えも楽チン、「大・大手町駅」誕生でござるの巻。
バイパスが出来れば京成も京急もやっと18m車の呪縛から解放される…と言いたいところだけど
浅草線乗り入れも継続されるだろうから、結局18m車のままかな。
浅草線乗り入れも継続されるだろうから、結局18m車のままかな。
妄想でもいいんだが、
>副本線の先には待避線を用意する。
この意味がわからん。
1面2線では本線と副本線、待避線の3線を
どう捌く気か解らん。
待避線ではなく、電留線や引き上げ線ってこと？
>副本線の先には待避線を用意する。
この意味がわからん。
1面2線では本線と副本線、待避線の3線を
どう捌く気か解らん。
待避線ではなく、電留線や引き上げ線ってこと？
829 ：名無し野電車区：2009/05/21(木) 22:35:22 ID:H4eWaoIy0
バイパス線構想は画期的でいいんだけど、接続する京急側の設備も貧弱すぎる。
下りは実質１面１線でさばかなければならない手狭な品川駅。八ッ山鉄橋を含め、配線からすべて作り直すくらいの大改造しろ。
一部に残る軌道を思わせる急カーブ。八ッ山、鮫洲、蒲田（空港側）とか何とかしてくれ。標準軌の旧カーブって本当に路面電車みたいだよ。
泉岳寺だって移設して新規作り直し願いたい。
下りは実質１面１線でさばかなければならない手狭な品川駅。八ッ山鉄橋を含め、配線からすべて作り直すくらいの大改造しろ。
一部に残る軌道を思わせる急カーブ。八ッ山、鮫洲、蒲田（空港側）とか何とかしてくれ。標準軌の旧カーブって本当に路面電車みたいだよ。
泉岳寺だって移設して新規作り直し願いたい。
>>811
> >>810
> 国際会計基準とか経済的単一説って用語知ってる？
そういう返しってことは、京成は北総の50%しか持ってないって
分かってないの？
わかっていて、経済的単一説をここで述べているとすると重症だよ。
本の受け売りじゃなくて、自分の頭でよく考えてみるといいと思う。
> >>810
> 国際会計基準とか経済的単一説って用語知ってる？
そういう返しってことは、京成は北総の50%しか持ってないって
分かってないの？
わかっていて、経済的単一説をここで述べているとすると重症だよ。
本の受け売りじゃなくて、自分の頭でよく考えてみるといいと思う。
小田急利用することがちょくちょくあるけどあの複々線はイイね
ただ何もないひたすらの直線を90km/h～100km/hしか出さない快速急行は残念だが
（下北沢の次が新百合丘ってある意味嫌がらせか…訴訟の…）
だから京急も複々線（もちろん真っ直ぐで）に造り直せばいいんだよ
ただ何もないひたすらの直線を90km/h～100km/hしか出さない快速急行は残念だが
（下北沢の次が新百合丘ってある意味嫌がらせか…訴訟の…）
だから京急も複々線（もちろん真っ直ぐで）に造り直せばいいんだよ
バイパス線に都営が絡んだら押上や泉岳寺に停車して乗務員交代することになるから
抜きのが効率的だよな
抜きのが効率的だよな
>>823
北総・公団の建設当時は１１０ｋｍ/h以上の運転は考えてないかったんだろうね。
当時の通勤車の性能から言っても。
なんたって、隣を２００km/hで走る「大妄想」があったこともあるし。
比較的に追加工事をしやすのではないか？ という理由で、地平掘割区間の始まる
小室からでも１６０km/hに出来ないものかとは思うけど、そんな短い区間で３０km/h
上げても金ばっかかかって何にもならないんだろうね。
>>821
バイパス線ルートでも、新東京～第二ビルは３０分ではなく、‘３０分台’と思った
方がいいと思う。３４分とか
北総・公団の建設当時は１１０ｋｍ/h以上の運転は考えてないかったんだろうね。
当時の通勤車の性能から言っても。
なんたって、隣を２００km/hで走る「大妄想」があったこともあるし。
比較的に追加工事をしやすのではないか？ という理由で、地平掘割区間の始まる
小室からでも１６０km/hに出来ないものかとは思うけど、そんな短い区間で３０km/h
上げても金ばっかかかって何にもならないんだろうね。
>>821
バイパス線ルートでも、新東京～第二ビルは３０分ではなく、‘３０分台’と思った
方がいいと思う。３４分とか
>>832
やっぱ、新東京で京成と京急で分けるのが一番かね？
やっぱ、新東京で京成と京急で分けるのが一番かね？
またいつもの衆院選前
自民向け票稼ぎ選挙対策情報だろうな
自民向け票稼ぎ選挙対策情報だろうな
バイパスはともかく東京駅ともなれば都が絡まないわけがなかろうに。
>>833
小室から160km/h運転、ホームドアは付けろとかってお上が言っているらしい。
＞ホーム柵、利用者5000人超の全駅に義務化検討 国交省
＞ttp://www.nikkei.co.jp/news/shakai/20090417AT1G1700R17042009.html
地盤は大丈夫だろうから、路盤・架線強化位で済むのかなと思ってみた。
京急側はホントになんとかしないとだな。
国家プロジェクトならJRの上空をもっと広い範囲に渡って京急に使わせて改良とか出来ない物かと・・・。
北品川先の踏切も下に車が通れる道路出来たんだから、品川車庫に向かうバスの路線を変えて、
鉄橋寄りの方の踏切は廃止しても良いと思うのだが。。。
>>835
選挙の焦点にはならんと思うが。
むしろ羽田本格国際空港化に伴う羽田偏重を回避するためじゃないかと。
新スカイライナーで盛り上がってる今の時期に一緒に発表したかったんじゃないかな。
小室から160km/h運転、ホームドアは付けろとかってお上が言っているらしい。
＞ホーム柵、利用者5000人超の全駅に義務化検討 国交省
＞ttp://www.nikkei.co.jp/news/shakai/20090417AT1G1700R17042009.html
地盤は大丈夫だろうから、路盤・架線強化位で済むのかなと思ってみた。
京急側はホントになんとかしないとだな。
国家プロジェクトならJRの上空をもっと広い範囲に渡って京急に使わせて改良とか出来ない物かと・・・。
北品川先の踏切も下に車が通れる道路出来たんだから、品川車庫に向かうバスの路線を変えて、
鉄橋寄りの方の踏切は廃止しても良いと思うのだが。。。
>>835
選挙の焦点にはならんと思うが。
むしろ羽田本格国際空港化に伴う羽田偏重を回避するためじゃないかと。
新スカイライナーで盛り上がってる今の時期に一緒に発表したかったんじゃないかな。
国道４０８を横切るあたりは柱が細いな
地震でポッキリ逝きそう
地震でポッキリ逝きそう
>>833
>小室からでも１６０km/hに出来ないものかとは思うけど、そんな短い区間で３０km/h
130から160で、効果が乏しいなら・・・・ 200 km/h
敷地は200km/hの線形が可能なはずでしょ？
>小室からでも１６０km/hに出来ないものかとは思うけど、そんな短い区間で３０km/h
130から160で、効果が乏しいなら・・・・ 200 km/h
敷地は200km/hの線形が可能なはずでしょ？
これ以上の大幅スピードアップは特急料金大幅値上げしなきゃ採算合わないし
まだまだそこまでしなきゃいけない状況じゃないな
まだまだそこまでしなきゃいけない状況じゃないな
843 ：名無し野電車区：2009/05/22(金) 02:11:45 ID:mNuv3rX10
>>835
田舎と違って、大都市部では選挙対策で公共工事というのは馴染まないだろ。
土建会社の組織票というのは、人口の少ない田舎でこそ効果を発揮する。
・・・田舎偏重ではなく、人口に応じて正しく議席が配分されていれば、
大都市圏のインフラはもっと快適になっていたはず。
田舎と違って、大都市部では選挙対策で公共工事というのは馴染まないだろ。
土建会社の組織票というのは、人口の少ない田舎でこそ効果を発揮する。
・・・田舎偏重ではなく、人口に応じて正しく議席が配分されていれば、
大都市圏のインフラはもっと快適になっていたはず。
844 ：名無し野電車区：2009/05/22(金) 02:13:25 ID:R5zELzazO
スカイライナー以外の無料特急は毎時何本空港に行くのか
というか空港は新線と本線と合わせて毎時何本捌けるのかが気になる
所要時間より、一本逃したら次が全く来ない状況を改善してほしい
というか空港は新線と本線と合わせて毎時何本捌けるのかが気になる
所要時間より、一本逃したら次が全く来ない状況を改善してほしい
>>841
直流1500Vで営業運転すると架線が溶けるって言ったっけ？
直流1500Vで営業運転すると架線が溶けるって言ったっけ？
847 ：名無し野電車区：2009/05/22(金) 08:24:57 ID:8PvePWpGO
新線経由の特急と現在線経由の特急でどちらが先に着くかとかいちいち見比べなくてはならなくなるわけか。
>>847
新宿とか赤羽みたいな「先着列車」の案内板があればおｋ。
新宿とか赤羽みたいな「先着列車」の案内板があればおｋ。
バイパスって単線？ 複線？
それによってコストは変わるのかな
それによってコストは変わるのかな
単線区間の距離はどれくらい？
片方が走ってる間もう片方はずっと待ってるとかだとアホくさいんだけど
片方が走ってる間もう片方はずっと待ってるとかだとアホくさいんだけど
>>850
そりゃコストは変わるだろ。どのくらいなのかは分からんが、明かに差は出る。
ただ、複線で整備しないと・・・とは思うが。
京急側の改良って、具体的にはどうすりゃいいんだ？
高架複々線は用地買収にものすごいコストがかかるだろうし、鮫洲とかどうしようもないし。
地下別線だと結局大鳥居まで作って・・・だったらほとんど新線だし。
既存線の上に複線を造ったり、できたら面白そうだけど。蒲田とも繋がるし。
品川も・・・現状維持は不可能だけど、移すってどこへ移したらよいのやら？
実は品川って、都心では数少ない地下が全く開発されていない土地なのだが、
既存線との接続が厳しいしなぁ・・・
新幹線側の再開発の際に、八ッ山カーブをなくしてそのまま向こう側に乗り入れていれば・・・
なんて考えたりもするがｗ今更どうしようもないし。
そりゃコストは変わるだろ。どのくらいなのかは分からんが、明かに差は出る。
ただ、複線で整備しないと・・・とは思うが。
京急側の改良って、具体的にはどうすりゃいいんだ？
高架複々線は用地買収にものすごいコストがかかるだろうし、鮫洲とかどうしようもないし。
地下別線だと結局大鳥居まで作って・・・だったらほとんど新線だし。
既存線の上に複線を造ったり、できたら面白そうだけど。蒲田とも繋がるし。
品川も・・・現状維持は不可能だけど、移すってどこへ移したらよいのやら？
実は品川って、都心では数少ない地下が全く開発されていない土地なのだが、
既存線との接続が厳しいしなぁ・・・
新幹線側の再開発の際に、八ッ山カーブをなくしてそのまま向こう側に乗り入れていれば・・・
なんて考えたりもするがｗ今更どうしようもないし。
開業当初は新ＡＥとはくたかが１６０km/h運転で、在来線最速タイで
並ぶけど、それから４年後には新ＡＥが単独記録ホルダーになるんだよね。
在来線のはくたかが存在しなくなるから。
並ぶけど、それから４年後には新ＡＥが単独記録ホルダーになるんだよね。
在来線のはくたかが存在しなくなるから。
855 ：名無し野電車区：2009/05/22(金) 20:00:55 ID:aXK+sFsW0
>>837
＞京急側はホントになんとかしないとだな。
自分もそう思う。
あんまり言われてないけど、泉岳寺～品川間も線形・勾配ともに酷いもんだと思う。
泉岳寺～北品川間は、あんなに近い距離なのに停車時間除いても3～4分位かかるよね。無駄すぎる。
>>841
どうせならATCでも導入する？
でも新型ATS入れたばかりでそれは無いか…
直流でもなんとか180km/hくらいは出せないもんかね。
＞京急側はホントになんとかしないとだな。
自分もそう思う。
あんまり言われてないけど、泉岳寺～品川間も線形・勾配ともに酷いもんだと思う。
泉岳寺～北品川間は、あんなに近い距離なのに停車時間除いても3～4分位かかるよね。無駄すぎる。
>>841
どうせならATCでも導入する？
でも新型ATS入れたばかりでそれは無いか…
直流でもなんとか180km/hくらいは出せないもんかね。
856 ：名無し野電車区：2009/05/22(金) 20:06:55 ID:aXK+sFsW0
>>850
都心部の通勤新線が単線だなんてあり得ない罠。
そうでなくても、品川～東京、東京～押上は4～5分くらいの距離があるから
毎時6本くらいしか捌けなくなってしまう。
ダイヤへの制約も半端ない。
ただでさえ成田湯川～成田空港の単線区間がボトルネックなのに、
都心部まで単線区間にしたら空港アクセス路線として成り立たなくなる。
>>853
品川は第一京浜の地下がまだ空いてるんじゃないか。
泉岳寺から八つ山まで地下に埋めて、品川駅も2面4線にしてくれると良いんだけど。
都心部の通勤新線が単線だなんてあり得ない罠。
そうでなくても、品川～東京、東京～押上は4～5分くらいの距離があるから
毎時6本くらいしか捌けなくなってしまう。
ダイヤへの制約も半端ない。
ただでさえ成田湯川～成田空港の単線区間がボトルネックなのに、
都心部まで単線区間にしたら空港アクセス路線として成り立たなくなる。
>>853
品川は第一京浜の地下がまだ空いてるんじゃないか。
泉岳寺から八つ山まで地下に埋めて、品川駅も2面4線にしてくれると良いんだけど。
>>857
「都市交通としての整備効果が極めて高い」って書いてあるのだが。
毎時８本だと乗車率200％になる予想との事だし。
つか、延長11km、途中駅が１駅だとすると、毎時８本の時点で既に複線じゃないか？
高速で運転するんだろうから、風圧とかも考えると大きめの複線シールドかと。
「都市交通としての整備効果が極めて高い」って書いてあるのだが。
毎時８本だと乗車率200％になる予想との事だし。
つか、延長11km、途中駅が１駅だとすると、毎時８本の時点で既に複線じゃないか？
高速で運転するんだろうから、風圧とかも考えると大きめの複線シールドかと。
どっかに妄想ダイヤないかなーと思ったらあった
ttp://simutrans128.blog26.fc2.com/blog-entry-41.html#more
ttp://simutrans128.blog26.fc2.com/blog-entry-41.html#more
新線押上―浅草橋―新東京(仮)―有楽町―田町―新線泉岳寺―京急新品川
はいごめんなさい。
はいごめんなさい。
品川で地下にホーム作ったって
そこからJRの山手、京浜、東海道、横須賀、新幹線をくぐって
北品川にどうやって登るんだよ
Nゲージでも登れねえよ
そこからJRの山手、京浜、東海道、横須賀、新幹線をくぐって
北品川にどうやって登るんだよ
Nゲージでも登れねえよ
北品川は廃駅でおｋじゃねｗ
普通に地下化でいいだろ
>>864
んじゃ、北品～新馬場は？ 地下からどんな勾配で高架へ？
んじゃ、北品～新馬場は？ 地下からどんな勾配で高架へ？
そっちなら30パーミルくらいでいけるんじゃない？
北品川廃駅で困る層ってどんくらいいるの？
>>867
品女？
品女？
品女は超重要だな
ラーメン二郎は？
>>867
植草
植草
872 ：名無し野電車区：2009/05/23(土) 03:06:02 ID:yT3ubc3W0
wikiみたら北品川利用客は1日およそ7,000人
新三河島駅で5,000人
廃止前の博物館動物園で500人
大佐倉で400人
新三河島駅で5,000人
廃止前の博物館動物園で500人
大佐倉で400人
>>872
じゃあ、大佐倉を廃止に(蹴
じゃあ、大佐倉を廃止に(蹴
短絡線、押上側が新押上なのは何故？
もしかして新押上ってのは新東京タワー近くを意識してる？
もしかして新押上ってのは新東京タワー近くを意識してる？
現押上駅はホーム狭い上に、前後に階段あるから10両化に支障でるためだからかと。
となると高架になった曳舟～八広付近から分岐かね？
となると高架になった曳舟～八広付近から分岐かね？
>>877
一行目、それは泉岳寺でも同じでしょ？
一行目、それは泉岳寺でも同じでしょ？
>>874
しかも泉岳寺は浅いからなぁ。
しかも泉岳寺は浅いからなぁ。
低レベルな質問で申し訳ないんだが、日暮里の改良工事はいつ終わるん？
>>874
＞泉岳寺（地下）ー品川（高架）1.2ｋｍ＝38‰
（地下）⇔（高架）に1.2km使っているわけじゃないよ。泉岳寺出発してもすぐには地上に出ないしね。
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=route&el=139/44/27.221&nl=35/37/45.019&scl=10000&env=0000&dist=0jIs692zBw6110jIs145zBM009
＞泉岳寺（地下）ー品川（高架）1.2ｋｍ＝38‰
（地下）⇔（高架）に1.2km使っているわけじゃないよ。泉岳寺出発してもすぐには地上に出ないしね。
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=route&el=139/44/27.221&nl=35/37/45.019&scl=10000&env=0000&dist=0jIs692zBw6110jIs145zBM009
>>814
もともと押上～浅草橋間は京成の予定だったんだけど
東京市長や市議にワイロ渡したのがバレて汚職事件に発展し、免許を与えられず
都営地下鉄にしてそこに乗り入れる形にさせられた
押上～日本橋～新東京駅（南千歳～新千歳空港のような形で）がすべて京成になれば
いいんだけどね
もともと押上～浅草橋間は京成の予定だったんだけど
東京市長や市議にワイロ渡したのがバレて汚職事件に発展し、免許を与えられず
都営地下鉄にしてそこに乗り入れる形にさせられた
押上～日本橋～新東京駅（南千歳～新千歳空港のような形で）がすべて京成になれば
いいんだけどね
>>東京市長や市議にワイロ渡したのがバレて汚職事件に発展し、免許を与えられず
都営地下鉄にしてそこに乗り入れる形にさせられた
間違いもひどすぎるんだけど。疑獄とその後の都営乗り入れは全く無関係ですが。
どうしようもないほどレベルが低いな。
都営地下鉄にしてそこに乗り入れる形にさせられた
間違いもひどすぎるんだけど。疑獄とその後の都営乗り入れは全く無関係ですが。
どうしようもないほどレベルが低いな。
885 ：名無し野電車区：2009/05/23(土) 19:16:35 ID:ZW9TCy9jO
京急も本線と新線に分離して新線は蒲田までノンストップにすればいい。
>>885
かつての西武新宿線・急行線案ですな。いくらかかるんだよ！
かつての西武新宿線・急行線案ですな。いくらかかるんだよ！
(*´∀｀)ノ888
>>853
双単線を極めればおｋ
双単線を極めればおｋ
北品川+北馬場+南馬場=?
892 ：名無し野電車区：2009/05/23(土) 21:00:33 ID:JUZk0Rfz0
品川～蒲田って8kmだったんだな。スマソ。
泉岳寺～蒲田だと9.2km。
泉岳寺～蒲田だと9.2km。
894 ：名無し野電車区：2009/05/23(土) 21:07:40 ID:FvHnSGN/0
知事就任１カ月「ウオーミングアップ終了」
（中略）
この日午前中に出席した「北千葉道路建設促進期成同盟総会」で、森田知事は
「成田～羽田間のリニアで採算がとれるとは思っていない。千葉が主導してやることが重要なんだ」
と発言。“財政難”の中で採算がとれない事業が果たして県民の支持を得られるか－。
早くも難しいかじ取りを迫られている。
http://sankei.jp.msn.com/region/kanto/chiba/090507/chb0905072152013-n1.htm
（中略）
この日午前中に出席した「北千葉道路建設促進期成同盟総会」で、森田知事は
「成田～羽田間のリニアで採算がとれるとは思っていない。千葉が主導してやることが重要なんだ」
と発言。“財政難”の中で採算がとれない事業が果たして県民の支持を得られるか－。
早くも難しいかじ取りを迫られている。
http://sankei.jp.msn.com/region/kanto/chiba/090507/chb0905072152013-n1.htm
>千葉が主導してやることが重要なんだ
>千葉が主導してやることが重要なんだ
>千葉が主導してやることが重要なんだ
やれやれ・・・
>千葉が主導してやることが重要なんだ
>千葉が主導してやることが重要なんだ
やれやれ・・・
NEX、京成、新高速、バス、リニア・・
最初からリニア作っとけよ
最初からリニア作っとけよ
本気でリニアの検討なんかさせられたらたまらないから
浅草線バイパスの建設さっさと進めるベー
ってなれば御の字
浅草線バイパスの建設さっさと進めるベー
ってなれば御の字
>千葉が主導してやることが重要なんだ
ﾊ,,ﾊ
（ ﾟωﾟ ) 県民は全力でお断りします
／ 千 ＼
((⊂ ） 葉 ﾉ＼つ))
（＿⌒ヽ
ヽ ﾍ }
ε≡Ξ ﾉノ ｀J
ﾊ,,ﾊ
（ ﾟωﾟ ) お国は全力でお断りします
／ 政 ＼
((⊂ ） 府 ﾉ＼つ))
（＿⌒ヽ
ヽ ﾍ }
ε≡Ξ ﾉノ ｀J
ﾊ,,ﾊ
（ ﾟωﾟ ) 電磁波はお断りします
／ ＼
((⊂ ） ﾉ＼つ))
（＿⌒ヽ
ヽ ﾍ }
ε≡Ξ ﾉノ ｀J
ﾊ,,ﾊ
（ ﾟωﾟ ) 県民は全力でお断りします
／ 千 ＼
((⊂ ） 葉 ﾉ＼つ))
（＿⌒ヽ
ヽ ﾍ }
ε≡Ξ ﾉノ ｀J
ﾊ,,ﾊ
（ ﾟωﾟ ) お国は全力でお断りします
／ 政 ＼
((⊂ ） 府 ﾉ＼つ))
（＿⌒ヽ
ヽ ﾍ }
ε≡Ξ ﾉノ ｀J
ﾊ,,ﾊ
（ ﾟωﾟ ) 電磁波はお断りします
／ ＼
((⊂ ） ﾉ＼つ))
（＿⌒ヽ
ヽ ﾍ }
ε≡Ξ ﾉノ ｀J
899 ：名無し野電車区：2009/05/23(土) 21:45:59 ID:yT3ubc3W0
さっさと森田失脚しないかなー
900 ：名無し野電車区：2009/05/23(土) 21:54:06 ID:OvqWAYzU0
>>894
芸人風情ってやっぱり頭が悪いんだなと。
偽装無所属、違法献金、幸福の科学、
採 算 が 取 れ る と は 思 っ て い な い 。
千 葉 が 主 導 し て や る こ と が 重 要 な ん だ 。
頭の悪さはピカイチ。
芸人風情ってやっぱり頭が悪いんだなと。
偽装無所属、違法献金、幸福の科学、
採 算 が 取 れ る と は 思 っ て い な い 。
千 葉 が 主 導 し て や る こ と が 重 要 な ん だ 。
頭の悪さはピカイチ。
千葉県はリニアとか言ってないで北総線あたりの土地買い占めとけばいいじゃん
902 ：名無し野電車区：2009/05/24(日) 00:28:29 ID:JO5Mopzf0
史上最悪「タレント知事」の仮面を剥ぐ
森田健作 汚れた「青春の巨匠」
凄まじいカネへの執着、政治資金収支報告書はデタラメ、映画作りに職権乱用……
森田知事：講演謝礼は個人収入に 高校から要請受け、報告書修正へ
教育基本法は、学校の政治活動を禁じている。森田知事は２１日の会見で「私が思うに、おれに投票してくれというようなことを禁じている。
講演料を政治資金にすることは教育基本法に触れてない」と持論を展開した。
１４日の会見では「教育は私の政治活動の柱。これは政治活動だと思っている」と話していた。
http://mainichi.jp/area/chiba/news/20090522ddlk12010192000c.html
森田健作知事：「剣道二段」は自称 改めるつもりなし
「剣道二段」を名乗っている森田健作千葉県知事（５９）が、全日本剣道連盟の認定を受けておらず、自称だったことを明らかにした。２１日の定例記者会見で質問を受け、「四十数年前、恩師の範士から『分かった。二段許す』と言われた。 ...
森田健作 汚れた「青春の巨匠」
凄まじいカネへの執着、政治資金収支報告書はデタラメ、映画作りに職権乱用……
森田知事：講演謝礼は個人収入に 高校から要請受け、報告書修正へ
教育基本法は、学校の政治活動を禁じている。森田知事は２１日の会見で「私が思うに、おれに投票してくれというようなことを禁じている。
講演料を政治資金にすることは教育基本法に触れてない」と持論を展開した。
１４日の会見では「教育は私の政治活動の柱。これは政治活動だと思っている」と話していた。
http://mainichi.jp/area/chiba/news/20090522ddlk12010192000c.html
森田健作知事：「剣道二段」は自称 改めるつもりなし
「剣道二段」を名乗っている森田健作千葉県知事（５９）が、全日本剣道連盟の認定を受けておらず、自称だったことを明らかにした。２１日の定例記者会見で質問を受け、「四十数年前、恩師の範士から『分かった。二段許す』と言われた。 ...
903 ：名無し野電車区：2009/05/24(日) 00:29:45 ID:JO5Mopzf0
哀れ！千葉県民！！森田健作知事の「二枚舌」 恐るべき厚顔、破廉恥政治家と言うしかない
完全無所属をうたいながら、自民党支部長として違法な企業献金を集めていた
森田健作・千葉県知事。
その後、出るわ出るわ……自民党山崎派からの寄付金不記載、外国人持ち株比率が５割を超える
企業からの「違法献金」、マルチ企業のイベントでの講演など、次から次へと「怪しい金」に
まつわる話が噴出している。
しかし、これぞ、森田健作の正体ともいえるのが、ダム建設を巡る「二枚舌」だ。
問題になっているのは日本一の無駄といわれ、国会議員の間でも建設推進派と反対派が真っ二つに
割れている八ツ場ダム。 ダム建設費は９０００億円、千葉県の負担も巨額に上ることから、選挙中から「ダム建設の是非」
を問われていた。森田は「千葉県の負担金は７６０億円にも及ぶ。関係都県と十分協議、
検討したうえで対応を考えるべきだ」と“慎重論”を唱えてきた。
ところが、当選５日後に自民党議員らによる「八ツ場ダム推進議連１都５県の会」の設立総会が
開かれると、来賓として駆けつけ、「完成に向けて、千葉県も頑張りたい」
「首都圏がスクラムを組んで進んでいかなければならない」「私はやらなきゃダメと訴えてきた」
「反対論は長い歴史を無視し、住民の感情を逆なでしている」と言ったのである。
森田がダム建設に賛成だろうが反対だろうが、どちらでもいいが、「十分協議、検討」の姿勢は
どこへ行ったのか。
要するに、その場しのぎの政治家で、有権者を欺くことなんか、屁とも思っちゃいないのだろう。
だから、自民党支部長でありながら、シャーシャーと「完全無所属」と言い、わざわざ
「完全無所属」と「政党推薦無所属」を比較するビラまで配って、無所属をＰＲしたりする。
恐るべき厚顔、破廉恥政治家と言うしかない。
完全無所属をうたいながら、自民党支部長として違法な企業献金を集めていた
森田健作・千葉県知事。
その後、出るわ出るわ……自民党山崎派からの寄付金不記載、外国人持ち株比率が５割を超える
企業からの「違法献金」、マルチ企業のイベントでの講演など、次から次へと「怪しい金」に
まつわる話が噴出している。
しかし、これぞ、森田健作の正体ともいえるのが、ダム建設を巡る「二枚舌」だ。
問題になっているのは日本一の無駄といわれ、国会議員の間でも建設推進派と反対派が真っ二つに
割れている八ツ場ダム。 ダム建設費は９０００億円、千葉県の負担も巨額に上ることから、選挙中から「ダム建設の是非」
を問われていた。森田は「千葉県の負担金は７６０億円にも及ぶ。関係都県と十分協議、
検討したうえで対応を考えるべきだ」と“慎重論”を唱えてきた。
ところが、当選５日後に自民党議員らによる「八ツ場ダム推進議連１都５県の会」の設立総会が
開かれると、来賓として駆けつけ、「完成に向けて、千葉県も頑張りたい」
「首都圏がスクラムを組んで進んでいかなければならない」「私はやらなきゃダメと訴えてきた」
「反対論は長い歴史を無視し、住民の感情を逆なでしている」と言ったのである。
森田がダム建設に賛成だろうが反対だろうが、どちらでもいいが、「十分協議、検討」の姿勢は
どこへ行ったのか。
要するに、その場しのぎの政治家で、有権者を欺くことなんか、屁とも思っちゃいないのだろう。
だから、自民党支部長でありながら、シャーシャーと「完全無所属」と言い、わざわざ
「完全無所属」と「政党推薦無所属」を比較するビラまで配って、無所属をＰＲしたりする。
恐るべき厚顔、破廉恥政治家と言うしかない。
904 ：名無し野電車区：2009/05/24(日) 00:31:53 ID:JO5Mopzf0
「森田健作氏が自民党議員総会に出席」（世田谷通信）
自民党とはいっさい関係がない「完全無所属」をアピールして千葉県知事に当選した森田健作氏（本名・鈴木栄治、５９）だが、２０日の午前中に行なわれた自民党の議員総会に出席していたことが分かった。
また前々日の１８日には、都道府県会館（東京都千代田区）で開催された全国知事会に初めて出席したが、開始から２０分ほどで退席してしまった。
この全国知事会には舛添要一厚生労働相も出席しており、全国の知事に対して新型インフルエンザの対策について重要な連絡があったのだが、森田氏は記者からの
「新型インフルエンザの話だけでも聞いておいた方がよいのでは？」との質問に対し「何かあれば舛添大臣から直接連絡来るので」と答え、そのまま帰ってしまった。
しかしこの日、森田氏は夕方まで何の予定もなく、重要な全国知事会をわずか２０分で退席した理由については明らかにしていない。
また森田氏は、民主党の代表選の最中であった１６日の夜に、東京・虎ノ門のホテルオークラ内の日本料理屋「山里」で、菅義偉選対副委員長を交えて麻生太郎首相と２時間近くも密会していたことも分かっている。
千葉県知事でありながら事務所を東京へ移し、水面下で自民党との接触を続けている森田氏の行動に、県民からはさらなる疑惑の目が向けられるだろう。（2009年5月21日）
※これでも「完全無所属」と言い張る森田健作の大ウソに開いた口がふさがらない
905 ：名無し野電車区：2009/05/24(日) 00:33:02 ID:JO5Mopzf0
県が値下げ分の一部を負担する考えで、6月補正予算案に盛り込む。
国の交付金も一部充てるという。
http://www.nikkei.co.jp/news/main/20090522AT3B2200C22052009.html
なんでこんなことに全国の税金使わなきゃならんのだ。
国の交付金も一部充てるという。
http://www.nikkei.co.jp/news/main/20090522AT3B2200C22052009.html
なんでこんなことに全国の税金使わなきゃならんのだ。
906 ：名無し野電車区：2009/05/24(日) 00:38:58 ID:JO5Mopzf0
ttp://www.geocities.jp/t171107/aqtv.jpg
アクアラインに鉄道を 木更津⇔新宿が３８分 地価下落、人口減に歯止め - 東京新聞
http://www.tokyo-np.co.jp/article/thatu/list/CK2008060502000095.html
2008年6月5日
東京湾アクアラインに鉄道を併設しようというアイデアがある。
１兆５千億円をかけて造ったアクアラインだが、現状の房総は沈滞し、
９千億円で完成したつくばエクスプレス沿線の活況と明暗を分ける。
併設鉄道は最後の切り札だ。
アクアラインに鉄道を 木更津⇔新宿が３８分 地価下落、人口減に歯止め - 東京新聞
http://www.tokyo-np.co.jp/article/thatu/list/CK2008060502000095.html
2008年6月5日
東京湾アクアラインに鉄道を併設しようというアイデアがある。
１兆５千億円をかけて造ったアクアラインだが、現状の房総は沈滞し、
９千億円で完成したつくばエクスプレス沿線の活況と明暗を分ける。
併設鉄道は最後の切り札だ。
さらば、成田と言おう
908 ：名無し野電車区：2009/05/24(日) 03:38:55 ID:+HV5OQ0m0
知事に選んだのはどこの馬鹿だ！
反省だけならサルでもできる。
人ならリコールができる。
反省だけならサルでもできる。
人ならリコールができる。
910 ：名無し野電車区：2009/05/24(日) 04:34:36 ID:HfoW8/lpO
これできたら北総線って名前は使われなくなるの？
911 ：名無し野電車区：2009/05/24(日) 06:34:50 ID:CBQWcUuI0
リコール運動を始めないと駄目だな。
>>907
不覚にも噴いたｗｗｗ
不覚にも噴いたｗｗｗ
>>909
アクア鉄道、TXとか成田新高速みたいな高速運転するならちょっとは意味あると思うけどね。
たとえば東京まで延伸する予定のTXを、そのまま臨海副都心～中央防波堤～羽田空港～木更津に持っていく。
トンネルを高速運転対応で作ると、木更津～東京が30分台になるのでは？
京急の泉岳寺～京急蒲田を複々線にするなら浅草バイパス線～京急羽田線を木更津に延伸すると言う形も取れる。
（羽田の向きが悪いが・・・）
東京・品川から30分台で結ばれるとなれば、住宅地としての需要はかなりあるんでないかい？
建設費は相当かかるだろうけれどね。一番のネックだ。
アクア鉄道、TXとか成田新高速みたいな高速運転するならちょっとは意味あると思うけどね。
たとえば東京まで延伸する予定のTXを、そのまま臨海副都心～中央防波堤～羽田空港～木更津に持っていく。
トンネルを高速運転対応で作ると、木更津～東京が30分台になるのでは？
京急の泉岳寺～京急蒲田を複々線にするなら浅草バイパス線～京急羽田線を木更津に延伸すると言う形も取れる。
（羽田の向きが悪いが・・・）
東京・品川から30分台で結ばれるとなれば、住宅地としての需要はかなりあるんでないかい？
建設費は相当かかるだろうけれどね。一番のネックだ。
>>914
まあ、アクアラインと比べると本線シールドは１本で済むし、排気も道路ほど強力にする必要もない。
千葉県側までトンネルにすれば人口島も不要。
海底区間は当然途中駅も無いし。
30分台であれば通勤需要はかなりあるだろうし、そうすると償却前は黒字になると思うけど・・・・。
建設費にかなりの補助が必要だろうな・・・・。
まあ、アクアラインと比べると本線シールドは１本で済むし、排気も道路ほど強力にする必要もない。
千葉県側までトンネルにすれば人口島も不要。
海底区間は当然途中駅も無いし。
30分台であれば通勤需要はかなりあるだろうし、そうすると償却前は黒字になると思うけど・・・・。
建設費にかなりの補助が必要だろうな・・・・。
TXは東京すら延伸できないよ
917 ：名無し野電車区：2009/05/24(日) 23:43:36 ID:9kXHEJb90
なんか吉田派の工作員が紛れてんな。
堂本のフェミ婆よりまだ森田の方が売国してないだけまし
堂本のフェミ婆よりまだ森田の方が売国してないだけまし
918 ：名無し野電車区：2009/05/24(日) 23:51:05 ID:ldOM7dpd0
時速１６０ｋｍ運転 「成田新高速鉄道整備事業」建設現場（2009年春）の空撮！
http://building-pc.cocolog-nifty.com/helicopter/2009/05/post-7930.html
http://building-pc.cocolog-nifty.com/helicopter/2009/05/post-7930.html
印旛沼の部分だけは、新道の方が早く出来ちゃってんのか？
920 ：名無し野電車区：2009/05/25(月) 00:13:47 ID:q/4AFQ3k0
うさんくさい森田のがﾏｼなんて千葉ｵﾜﾃﾙｗ
>>919
左のは作業用の足場だろ
左のは作業用の足場だろ
922 ：名無し野電車区：2009/05/25(月) 00:23:36 ID:IAoK22mHO
上野からのスカイライナーの停車駅はいくつ？
923 ：名無し野電車区：2009/05/25(月) 00:35:15 ID:XYjn37o0O
まだ堂本のほうがまし
>>917
幸福の科学、偽装献金、偽装無所属の件はどう説明します？
幸福の科学、偽装献金、偽装無所属の件はどう説明します？
吉田か西尾がマトモだったけど
今回は知名度選挙になってしまったね
今回は知名度選挙になってしまったね
928 ：名無し野電車区：2009/05/25(月) 13:50:54 ID:IAoK22mHO
サンクス
上野発なんだ
本線、スカイライナーはどうなるの？
上野発なんだ
本線、スカイライナーはどうなるの？
現行のAEは残るわけか。
931 ：名無し野電車区：2009/05/25(月) 19:52:47 ID:IAoK22mHO
サンクス
特急がなくなるのか
通過待ちが減り、本線がスピードアップしそうだな
特急がなくなるのか
通過待ちが減り、本線がスピードアップしそうだな
特急に乗り遅れたときライナーで追っかけられるから重宝してた成田民としては迷惑この上ないけどな。
吉田っていすみの社長を投げ捨てて立候補して落ちた人だよね。
こんどの千葉市長選には出るのかなぁw
こんどの千葉市長選には出るのかなぁw
http://www.asyura2.com/09/senkyo64/msg/110.html
小泉の息子が躾けすらされていない動画。これで自民がましとは笑える。
小泉の息子が躾けすらされていない動画。これで自民がましとは笑える。
比例代表で当選した議員が所属政党を変えるのは許されないと思うが、
指名で当選した議員は政党間移動は別に構わないと思う。
というか、二十歳以上の人は選挙ちゃんと行ってるか？
指名で当選した議員は政党間移動は別に構わないと思う。
というか、二十歳以上の人は選挙ちゃんと行ってるか？
なんで政治スレになってんだ？
939 ：名無し野電車区：2009/05/25(月) 22:15:30 ID:OTopuXSE0
モーニング、イブニングの停車駅に船橋が追加されたら、
わざわざ日暮里経由してる佐倉民としては迷惑この上ない。
わざわざ日暮里経由してる佐倉民としては迷惑この上ない。
940 ：名無し野電車区：2009/05/25(月) 23:40:16 ID:eNBVrStw0
>>938
成田の過激派がアジってるから
成田の過激派がアジってるから
941 ：名無し野電車区：2009/05/25(月) 23:40:22 ID:EWxLsH+80
雪印といい、三菱自動車といい、森田といい、
すぐマスコミに洗脳、扇動されるアホがなんと多いことか。
いや、リニアは俺もどうかと思うが。
すぐマスコミに洗脳、扇動されるアホがなんと多いことか。
いや、リニアは俺もどうかと思うが。
942 ：名無し野電車区：2009/05/25(月) 23:41:40 ID:EWxLsH+80
そういえば、俺が書きたかったのは、
日医大駅の先、線路が敷かれ始めた、
ということだった。
日医大駅の先、線路が敷かれ始めた、
ということだった。
943 ：名無し野電車区：2009/05/25(月) 23:44:57 ID:XYjn37o0O
【国際】 女子高生の陰部が掲載されたまま、卒業アルバム２５００部配布…米（画像あり）★３
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1243212957/
マジです。画像リンクはうまく見れませんでしたが断じて騙しではないです。
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1243212957/
マジです。画像リンクはうまく見れませんでしたが断じて騙しではないです。
130km/hのTX！
130km/hの常磐特快！
160km/hの成田新高速！
120km/hの総武快速！
千葉すげーよ
130km/hの常磐特快！
160km/hの成田新高速！
120km/hの総武快速！
千葉すげーよ
ｔｘは１３０出してませんが・・・
正しくは
160km/hの京成！（予定）
130km/hの総武快速！
130km/hの常磐快速！
125km/hのTX！
正しくは
160km/hの京成！（予定）
130km/hの総武快速！
130km/hの常磐快速！
125km/hのTX！
鉄道の速度が高い＝田舎
のイメージがあるんじゃないか？
のイメージがあるんじゃないか？
>>947
はくたかとかそうだもんなｗ
はくたかとかそうだもんなｗ
>>947
京阪神のＪＲに謝れ！
京阪神のＪＲに謝れ！
じゃあキハ120の15km/h制限が有る路線は大都会っすね。
951 ：名無し野電車区：2009/05/27(水) 08:21:28 ID:oUUQpSs0O
アンチ巨人のアンチ長嶋としては佐倉を通らずに成田空港に行けるようになるのが嬉しいね。
>>874
よしきた、ロクサン用の標準軌台車の発注を急ごう！
よしきた、ロクサン用の標準軌台車の発注を急ごう！
京成電鉄、平成２１年度鉄道事業設備投資計画
http://www.keisei.co.jp/keisei/kouhou/news/21-019.pdf
http://www.keisei.co.jp/keisei/kouhou/news/21-019.pdf
日暮里の工事は今年度で終えるのか
急ピッチだな
急ピッチだな
955 ：名無し野電車区：2009/05/28(木) 08:54:09 ID:Asq+9+6VO
唐突だけどなぜニュータウン中央を２面４線にしなかった？
土地があるからいつでも出来るし、必要になったらでいいや
って感じじゃね？
って感じじゃね？
957 ：名無し野電車区：2009/05/28(木) 12:55:45 ID:8E6rW4pr0
千葉◇０９年度６月補正予算案の主な新規事業◇
千葉・神奈川リニア等超高速鉄道検討協議会運営費 １００万円
千葉・神奈川リニア等超高速鉄道検討協議会運営費 １００万円
958 ：名無し野電車区：2009/05/28(木) 13:39:45 ID:S+eAKICQO
少なっw
959 ：名無し野電車区：2009/05/28(木) 13:48:37 ID:V0g/kJt00
少ないか？
『協議会の運営』程度で１００万円も使うんだよ？
打ち合わせと称して料亭行ったり
天下りの職員を雇ったりするんじゃね？
千葉県民の税金を使って・・・。
『協議会の運営』程度で１００万円も使うんだよ？
打ち合わせと称して料亭行ったり
天下りの職員を雇ったりするんじゃね？
千葉県民の税金を使って・・・。
960 ：名無し野電車区：2009/05/28(木) 13:52:56 ID:ymD45NQZO
年百万で元役人は雇えんだろｗ
961 ：名無し野電車区：2009/05/28(木) 13:54:29 ID:V0g/kJt00
ソレもそうだった・・・。
普通に週５で働いて
年収２００万ぐらいはあるもんなｗｗｗ
しつれいしました！
普通に週５で働いて
年収２００万ぐらいはあるもんなｗｗｗ
しつれいしました！
>>955
ＵＲ都市機構の宣伝漫画だと３面４線の大規模な駅になっています。
ＵＲ都市機構の宣伝漫画だと３面４線の大規模な駅になっています。
963 ：名無し野電車区：2009/05/28(木) 15:36:20 ID:Asq+9+6VO
詐欺だな。
ぶっちゃけ、ＪＲとの並走区間では１６０ｋｍ/h運転するのかね？
なんか、土屋での合流点では減速せねばならんから、ＪＲと同じ
１３０km/hに抑えるなんて話も出ていますが。
なんか、土屋での合流点では減速せねばならんから、ＪＲと同じ
１３０km/hに抑えるなんて話も出ていますが。
965 ：名無し野電車区：2009/05/28(木) 20:12:25 ID:kC8JgUU8O
新幹線だったらそのまま直進だったのに。
113系を猛スピードでブチ抜く新型AEが見られると思ったのにぃ～ｗ
160ｋｍ/hに決まってるんだろ
＞＞土屋での合流点では減速せねばならん
減速しねえだろ
＞＞土屋での合流点では減速せねばならん
減速しねえだろ
>>963
5億の詐欺師が実質的にお咎めなしになってしまうような世の中なのだからこれが許されるのも仕方がない。
5億の詐欺師が実質的にお咎めなしになってしまうような世の中なのだからこれが許されるのも仕方がない。
次スレはPart17です、念のため。
970 ：名無し野電車区：2009/05/28(木) 23:02:04 ID:aUK5rQec0
次のスレッドそろそろよろしく
>>967
ホントに？ ヨカッタ～～～
ホントに？ ヨカッタ～～～
◆100万円で天下り 成田新高速鉄道本スレPart17◆
973 ：名無し野電車区：2009/05/29(金) 00:07:10 ID:9A0ioKXd0
ちゃんとしたスレタイでお願いします
974 ：名無し野電車区：2009/05/29(金) 00:43:19 ID:1g59cMfeO
成田空港Part17
>>974
ｗｗｗｗｗｗ
ｗｗｗｗｗｗ
976 ：名無し野電車区：2009/05/29(金) 07:16:45 ID:TEpzHERGQ
６月に計画発表あるか
成田新高速鉄道
略してNNRR
次スレは「NNRR Part15」
略してNNRR
次スレは「NNRR Part15」
路線愛称決定マダァ～～？
次スレ建てる
別に成田新高速鉄道自体は仮称でもなんでもないだろ。
>>981
でも、愛称名が決定したら、成田新高速鉄道とは言わなくなるだろう？
でも、愛称名が決定したら、成田新高速鉄道とは言わなくなるだろう？
983 ：名無し野電車区：2009/05/30(土) 00:08:03 ID:edndLVhU0
ＮＦＲ
ＮＨＲ
ＮＲＲ
ＮＮＦＲ
ＮＮＨＳＲ
ＮＮＲＴＲ
Ｎarita Ｎew Ｆast Ｒailway
Ｎarita Ｎew Ｈigh Ｓpeed Ｒailway
Ｎarita Ｎew Ｒapid Ｔransit Ｒailway
ＮＨＲ
ＮＲＲ
ＮＮＦＲ
ＮＮＨＳＲ
ＮＮＲＴＲ
Ｎarita Ｎew Ｆast Ｒailway
Ｎarita Ｎew Ｈigh Ｓpeed Ｒailway
Ｎarita Ｎew Ｒapid Ｔransit Ｒailway
成田湯川 Narita-Yugawa
成田新高速という名前自体が事業の名前だからな。
次々スレまでには正式名称発表されてるかね？公募してからもう半年経つんだし。
次々スレまでには正式名称発表されてるかね？公募してからもう半年経つんだし。
選考、難航してんのかな？
成田空港があんなに遠くなければ、東京近郊で普通鉄道の１６０km/h運転なんて
見られなかった、と、今では成田の遠さを逆説的に考えるようになった。
少し前までは、もっと東京からもっと近い駅で、列車の２５５km/h通過が見られたんだけどね。
見られなかった、と、今では成田の遠さを逆説的に考えるようになった。
少し前までは、もっと東京からもっと近い駅で、列車の２５５km/h通過が見られたんだけどね。
988 ：名無し野電車区：2009/05/30(土) 02:50:08 ID:edndLVhU0
どこどこどこ？
newヨコハメ
990
ＥＮＡ
ANA
ANAL
Airport Narita Access Line
Airport Narita Access Line
994 ：名無し野電車区：2009/05/30(土) 12:17:07 ID:yA9zhY8Y0
994
工事の進み具合は？
996 ：名無し野電車区：2009/05/30(土) 14:00:00 ID:2mSQ+9RS0
成田湯川
埋めよ増やせよ
998 ：名無し野電車区：2009/05/30(土) 14:07:17 ID:7kgSaE8B0
1000
999
1000 ：名無し野電車区：2009/05/30(土) 14:21:46 ID:c8cVU+wr0
1000
1001 ：１００１：
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もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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