コマルの大阪市営地下鉄　37号線

>>951
ワロタ

>>946
もともとの弥刀方面っていうのは弥刀までくらいを意味してた。
おおさか東線の計画が固まっていなかった時期に、そこが鉄道空白地帯になってたから
そこへ延伸するという計画。
今は地元住民も、東線の新駅設置に運動が変わっている。

あるとすれば、バスの1系統が走っている
http://maps.google.co.jp/?ie=UTF8&ll=34.617917,135.566225&spn=0.017376,0.029097&z=15
JRの加美駅と、出戸の真ん中へん。

>>950
鉄道空白地帯は必要だから、郊外の空白地帯まで潰すのは良くない。
現状では北急延伸と、今里筋線延伸、長堀鶴見緑地線の大正区延伸、
けいはんな線延伸の4つくらいが必要かつ、おそらく長期的に整備される路線
やと思います。

GWでしかも伝統の一戦があったというのに、甲子園から近鉄や南海の沿線に帰る人は地下鉄に乗ってくれなくなった。

>>954
近鉄や南海がなくてもこんな客層がいるではないか??
甲子園→梅田→江坂、千里中央方面
甲子園→梅田/東梅田→都島、守口、大日方面と文の里、平野、八尾南方面
甲子園→なんば→あびこ、なかもず方面と住之江公園方面

3世にもなってまでまだ帰化しないような奴が信用できる奴なわけないじゃん。。

>>956
極東板へ帰れ。そこにはお前に同意してくれる奴が掃いて捨てるほどおるから。

びみょうに専務がいるなｗｗ

テポドンが間違って日本に落ちた時に暴動が起きそうな所には住めないでしょw
在日だって創価だって、個人個人が悪人ってわけじゃない、でも集団なら避けるが吉

>テポドンが間違って日本に落ちた時に暴動が起きそうな所には住めないでしょw
>在日だって創価だって、個人個人が悪人ってわけじゃない、でも集団なら避けるが吉

大阪市営地下鉄との関係を明記してもらえますか？
テポドンと在日と創価について語りたいならそれ用のスレッドがございます。
便所の落書きと言えど、ルール、マナーは守って頂きたく存じ上げております。

Thank you for taking Osaka municipal subway.
This train is rapid service bound for Yao-minami.
The next station is Taishibashi-imaichi.
Station number T 13.
Please change here for the Imazatosuji line.

>>959
ユーゴスラビア崩壊だって大学でのほんの些細な諍いから戦争に発展したんだってね
これが同民族同士なら単なる喧嘩ですまされるけど
>>960
この前地下鉄の車両でチョンと日本人との喧嘩があった
ユーゴスラビアのような事にならなければよいが
地下鉄の中でもチョンが乗る以上無縁ではないのよ
アホは出て行けよ！！

>>941
朝は本数少なくて全部で4編成くらいしか要らないだけじゃね？
それくらいは駅に残しているのでは？

>>962
もうスレも残り少ないからあえて相手をすると、出て行くのはあんた。
答えになってない。
別にあんたが駅で「在日が〜」とわめくのは(迷惑だが）勝手だけど、
ここは「大阪市交通局を語る」スレ。

後、ユーゴスラヴィアの件、それどこが出処？私はそれが専門（投稿論文も書いてる）
だが、きいたことない。それによしんばそんなことがあっても、ﾕｰｺﾞ崩壊はそんな
しょうもないことが理由ではない。

>>914 谷町線の大運転7'30''、都島〜文の里3'45''は過剰じゃないよ。
今や谷町線沿線は都心回帰の影響で、小運転区間でもタワーマンションが林立しているから、
以前は休日ガラガラだった東梅田〜谷六あたりでも結構混雑している。
８連化して混雑緩和する手もあるが、既存車との兼ね合いで８連化は問題がある。

差別区別の違いもわからないのか？スレチ承知の上だが、
どちらにせよ在日の話題になると急にムキになる奴とか純粋に引くわ…

差別区別の違いもわからないのか？スレチ承知の上だが、
在日の話題になると急にムキになる奴とか純粋に引くわ…

>>965
そうなの？
でもいいな〜、タワーマンション林立かぁ。うらやましいな。
でもそうすると、各路線の適正本数ってこんな感じかな？

御堂筋線・谷町線・・・末端部７分半ヘッド、中心部３分４５秒ヘッド
中央線・・・地下鉄区間６分ヘッド、近鉄区間１２分ヘッド
堺筋線・・・地下鉄区間５分ヘッド、阪急区間１０分ヘッド（阪急側の都合でやむなし）
その他・・・７分半ヘッド（四つ橋線と御堂筋線大運用は大国町で接続）

四つ橋線7'30''間隔は開き過ぎのような印象を受けるが、御堂筋線と接続する関係がなぁ。
中央線はけいはんな線開通により7'30''間隔になったが、これも開き過ぎの印象が強い。

言われてみれば谷町線5分間隔はやや本数ケチり気味だな
乗ってる客数考えると

>>968
個人的には10分ヘッドって分かりやすいから、谷町線10分ヘッドでも
良いんやけど。言うても通勤時以外は座れないってことは無いし。

谷町線の終着駅の大日が、S洋の工場跡地が巨大なイオンと3棟の
タワーマンションになった。地下通路で駅と結ばれてるから、例えば阪神百貨店
行きたいときに傘がイラン。伊丹空港行くのも傘イラン。
すげえ。そら売れる。

谷町の中心部は5分間隔で十分だろｊｋ。

>>968
近鉄区間が12分間隔は少なすぎ
生駒まで6分間隔、登美ヶ丘まで12分間隔は必要

>>972 平日・休日とも終日乗り比べてみそ。

中心４分末端８分で良いから増やしてくれ

中央線とけいはんな線はそろそろ急行運転してもいいんでは？
近鉄奈良線ともろに並走してるわけだし、なんば線の影響で生駒から南港に行く客が九条経由に切り替えて減収になってる。

>>976
4号線優等列車は現在検討中。

>>976
退避設備不足と、地下鉄内の７０キロ制限。これをどうするかだね。
これさえなければとっくに実現してるよ。

駅間隔が長い長田ー深江橋間だけでも95km/h走行が出来ればいいんだけどね。

>>978
退避設備は、長田を2面4線にするか荒本に通過線を増設すればいいかと。
荒本は生駒方面のみでいいから楽かと（大阪方面は新石切で追い抜き）。
地下鉄線内高速化は…やっぱりホームドアかセンサー付き柵がいるかと。

新石切止めと直通を急行にすればいいと思うが

ホームドアは大阪地下鉄全般で考慮してるって聞いたような
ごめんどこで聞いたかは忘れたんだが

待避設備が新石切と下りの森ノ宮ぐらいしかないってのが
長田は昔のアストラムラインのようなことをすれば出来そうだが
まぁ地下鉄線内は基本的に各駅停車とかにすれば何とかなるかも

駅間広いから新石切だけで3〜4本ぐらいの優等はできそうだけどな。

生駒以遠の列車は長田〜新石切ノンストップ
普通は新石切止め
これくらいならできるんじゃね？

千日前線はワンマン運転ミニリニア規格に直して
今里筋線と南巽方面は交互運行にしちまえよ

というか、そもそも急行を設定するとして停車駅設定どうするのよ？
都市部はどうせ全列車停車だろうし、それならあんまり意味なくない？

一応考えてみたのは、
コスモ、弁天町〜緑橋間各駅、高井田、生駒、登美が丘、って設定。
ほんの末端部だけを通過して、都市部での各鉄道への乗り換えは不便にならないように設定するとこうなる。
ただ仮にこの設定だと、通過駅は大阪港、朝潮橋、深江橋、長田、荒本、吉田、新石切、白庭台、学研北生駒の合計９駅のみ。
乗務員交代は高井田でやるとして、それでも極限まで通過駅を増やしてもこれだけしか削れない。
これでスピードアップの効果はいかばかりか・・・。

そんだけ通過できたら十分。
生駒以東は各停でいいと思う。

次スレ挑戦してみる。

>>986-987
新石切か長田のどっちかは止まってみたいもんなんだけどなぁ・・・

次スレ無理だったorz

高井田通過で長田停車でいいと思う。

おおさか東線の乗り換えはいらんかと

>>978
あと750Vという電圧にも問題があると...

ぼちぼち次スレ所望。

別に急行なんていらないよ。
各駅停車で生駒ー本町が25分以内で走ればそれで十分だよ

ほんとほんと。
今でも地下鉄九条-生駒の各駅停車と阪神九条-生駒の快速急行とで
たしか1〜3分しか所要時間が変わらなかったはず。本数はけいはんなの
圧倒的優位。

登美ヶ丘から本町まで29分ぐらいで行ってくれ

>>996
座って37分、十分やん...

埋めw

銀河鉄道９９９

１０００だったら谷町線増発！

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