隣駅との差が激し過ぎる駅　　　　　

新大阪と東淀川ｗ

新宿と南新宿

京急の品川と北品川

>>1
糞スレ立てるな。死ね。

前後を特急停車駅に挟まれた陣原(じんのはる)
最近まで草ぼうぼうの操車場跡だったから地味なのは仕方ないが…。

難波と今宮戎

栗林と栗林公園北口

千葉と東千葉

昔は西明石駅と大久保駅だったが、今は加古川駅と宝殿駅
アーバン内で１日乗降人員２万人超で、昼間３０分間隔はなんとかしてほしい。

渋谷と神泉

津軽今別と竜飛海底

東京と有楽町

高崎と倉賀野

和歌山と紀伊中ノ島（阪和線）、田井ノ瀬（和歌山線）、紀和、宮前（紀勢本線）、田中口（和歌山電鐵）
いくら衰退都市だからといっても、県の中心駅の隣が全部無人駅というのは＿|￣|〇

名古屋と栄生（名鉄）

>>14
それ平成４年の川島令三の本にも書いてあったwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

梅田と中津(阪急)

>>12
東京と比べるとだけど、有楽町もそこそこ栄えてる

>>15
名鉄名古屋・金山と山王のほうがもっとしっくりこないか？

確か山王って、以前はナゴヤ球場の最寄駅だったよな

>>18だが、補足。
東京と比べると(あれ)だけど

横浜と平沼橋のことですね

横浜なら神奈川も

米子と博労町 笑ってんじゃねーよ

京都市営地下鉄・京都と九条。
京都市内屈指のターミナル駅と、屈指の烏丸線内利用客僅少駅。
米原と坂田、米原と醒ヶ井。
滋賀県屈指のターミナル駅と、琵琶湖線内の寂しい無人駅・東海冷遇区間の地味な委託駅。

名古屋と枇杷島程度で嘲笑っていたのが申し訳なくなってきた。

東京と神田

米野と近鉄名古屋

新百合ヶ丘と五月台

岡山と相生

立川南と柴崎体育館

京急線
品川⇔北品川／泉岳寺
横浜⇔神奈川

営団地下鉄
銀座線・・・　浅草⇔田原町　／　うへの⇔稲荷町
東西線・・・　中野⇔落合　／　西船橋⇔原木中山　／　飯田橋⇔神楽坂　
千代田線・・　表参道⇔乃木坂　
有楽町線・・　有楽町⇔桜田門　

国鉄山手線
新宿⇔新大久保　　／　うへの⇔鶯谷

京成線 佐倉 大佐倉

長津田と恩田

盛岡といわて沼宮内
新幹線での比較だが、利用者数も停車本数も激減

岡山と西川原就実

平塚と大磯
東海道線は平塚まではある程度乗降が多い駅が続くが大磯まで来ると一気に減る

池袋と北池袋

新宿と南新宿

品川と北品川

横浜と平沼橋

横浜と神奈川

名古屋と枇杷島
大阪と塚本

きりねぇよ。

日本一は名古屋だな。

名古屋⇔米野(掘っ建て小屋)
名古屋⇔山王(無人駅 )
名古屋⇔枇杷島(説明不要)

地下鉄の名古屋と亀島も差を感じる

南海なんば−今宮戎−新今宮
阪急梅田−中津−１３

枇杷島駅改修して県道側に出入口ができた
初めて行ったとき夜だったのだが、立派すぎて吹いた

近鉄上本町―鶴橋

雰囲気の差が激しすぎる

守谷とみらい平（本数激減）
金沢と西金沢（周りに何も無い）

本厚木と厚木（説明省略）

阪急の　西中島南方-崇禅寺-淡路
　　　　　　　　　　　↑
　　　　　　　 　　　ココ

阪急の　西中島南方-崇禅寺-淡路
　　　　　　   　　　   　　↑
　　　　　　  　  　  　 　ココ

豊橋と船町

阿部野橋と河堀口

王寺と三郷

茅ヶ崎と北茅ヶ崎

新神戸＆谷上

仙川と烏山
烏山と芦花
川西と雲雀
宝塚と生瀬
天六と柴島
戸越公園と下神明

博多と竹下。

>>31
地下鉄駅だけで比較すればそんなに落差はないぞ。

銀座線・・・　浅草⇔田原町　うへの⇔稲荷町
東西線・・・　中野⇔落合　／　西船橋⇔原木中山　／　飯田橋⇔神楽坂　
千代田線・・　表参道⇔乃木坂　
有楽町線・・　有楽町⇔桜田門　

栃木と大平下

京都と山科

>>52
戸越公園と下神明

意味不明。同じようなものだぞ。
違うのはホームの長さだけ。

これまでで北千住と小菅が出て来ないのが不思議だ。

新宿⇔東新宿　秘境駅過ぎるｗ

笹塚-代田橋-明大前

南林間ー鶴間

>>61
鶴間ｰ大和ｰ桜ヶ丘も

京成船橋・大神宮下
船橋・東船橋・津田沼

川越と西川越

八王子と片倉

立川と日野

野洲と篠原

東成田と芝山千代田

水上と湯檜曽

越後中里と土樽

秋田と四ツ小屋。駅名までしょぼい。
しかも文字通り小屋があるだけの無人駅。

在りし日の横川と軽井沢









標高的に

広島と新岩国

兵庫と和田岬

高崎と上毛（ｒｙ
高崎と安中（ｒｙ
高崎と本庄（ｒｙ

水戸と偕楽園

上野と尾久
名古屋と尾頭橋

中百舌鳥、三国ヶ丘と百舌鳥八幡
入り口が南にしかないことといい、あのしょぼさは異常

三島と函南

拝島(青梅八高五日市西武)
と熊川(五日市)

宝塚と生瀬

横川（陽）と三滝

橋本と多魔境
橋本はそれなりに人が多いが、多魔境は真っ昼間でも駅前を歩く人がいません（大爆笑）

上大岡と弘明寺

鈴蘭台と鈴蘭台西口と西鈴蘭台

北千住と小菅
小菅は東京拘置所の最寄り駅なのですが… 各駅停車しか止まらず、すぐ近くを走る常磐線・千代田線・つくばＥＸ線には駅がなく

天王寺と美章園

知立と三河知立

山北と東山北

横浜と高島町(横浜市営ブルーライン)

昔なら、京成上野〜博物館動物園〜日暮里が最強だったな。

樟葉と橋本（京阪本線）
和歌山と紀伊中ノ島（ＪＲ阪和線）
大和高田と松塚（近鉄大阪線）

・乗降者数と街の規模・雰囲気と電車の本数
淡路と崇禅寺
淡路と柴島
淡路と下新庄

・乗降者数と街の規模・雰囲気
南方と崇禅寺
天神橋筋六丁目と柴島
上新庄と相川
十三と神崎川

・駅の規模と乗降者数
阪急梅田と中津
十三と中津
十三と南方・神崎川（三国は駅ビルがデカく綺麗なので除外）
新大阪と東淀川
吹田と東淀川
阪急・阪神三宮と春日野道

キリがないｗ

横浜と神奈川
横浜と戸部

どっちも落差が・・・

東京と有楽町

能勢電 山下と笹部

新大阪と新神戸ｗ

欅平上部と欅平下部

豊岡と但馬三江WWW

鳥取−福部
県庁がある駅の隣駅なのに、駅間が10km以上離れていて、寂しい山の集落にある。

大手町−二重橋前
乗換の多い拠点駅の隣は休日には人影まばらな都会のエアポケットのような駅。

和光市北口と南口
駅前の落差は名古屋の太閤口など問題にならぬ。

小机（両方と比べて）

>>99
新横浜駅の新幹線口(北口)と篠原口には余裕で負けているだろ。あれは別格。

駅出口の落差なら海老名も相当なもんだぜｗ

スレタイに沿うと海老名と座間の差も激しい。
ちなみにどちらの市も人口は１２万強。市に昇格した日まで同じ。
かたや４面８線の３社乗り換えの県央随一のターミナル。駅前に巨大ショッピングモール。快速急行停車。
かたや２面２線の小駅。駅前にしょぼい商店街。急行通過。

大船・本郷台

西鉄久留米と櫛原

>>103
ちょうど書こうとしてたのにorz

西鉄関連で、津福と安武かな。
津福は住宅街にあってまあまあ賑わってるけど、安武は何もない。一面田んぼ。

上野と尾久

新宿と南新宿。

乗降ランキング上位、下位

天竜峡と千代

>>99
同じ東上線ならふじみ野もなかなか

尼崎と塚口

前者は3路線が乗り入れ、スーパーはくと・はまかぜ・ブルトレ以外全列車停車。しかも大阪駅工事中は天下の九州ブルトレまでもが停車。

逆に後者は悲惨…尼崎北部の鉄道事情といったら…

東武
太田〜韮川、細谷、三枚橋、竜舞

三枚橋や竜舞は無人駅だし

>>110
というか太田が立派過ぎ
あの運転本数であの設備は、過剰じゃないかとさえ思える

>>100
新横浜？新神戸？
甘いな。ちょっと反則かも知れんが…

原宿駅臨時改札口（物凄い密林）ｖｓ表参道口（一応大都会）

高野山　極楽橋
高安山　信貴山口

標高が
>>39
岐阜羽島は？
三河安城は？
さだまさしライヴは？

日暮里と尾久
王子と尾久

外房線下りに乗ってると、大網まではニュータウンっぽいけど、永田からいきなしフンイキ出てくるよ(地元の方すみません)

>>115
外房線は
土気〜（山林）〜大網
のほうがビビる。

駅無いのでsage

鳥羽(近鉄とJR)ってのは無し？
おまえらちょっとぐらいJRも使ってやれよと・・・

青森と新青森。

白石蔵王と仙台。

自由が丘と九品仏

渋沢〜新松田

生駒-新石切

すごい落差

>>118
あとすこししたらすごい勢いで新青森が追い上げてくるぞ。

戸塚＆舞岡
ばい、横浜市内ブルーライン

片や横浜市内西部の交通拠点駅、片や駅前は(ry

>>124
こいつも忘れちゃいけねえ
湘南台、下飯田＆ゆめが丘

赤羽＆北赤羽
赤羽＆尾久
日暮里＆三河島
取手＆藤代
我孫子＆東我孫子

このスレすぐ落ちるかと思ったら、結構のびてるな。

旭川と旭川四条・近文・神楽岡

村上と間島

糸魚川と梶屋敷

泊と越中宮崎

大和と相模大塚。
大和は小田急との乗換駅、乗換客で混雑。駅前も寂れている割には人通りが多い。かたや昼間は駅員が要らないくらい人がいない相模大塚。

>>109
塚口は阪急があるから。住民は大半が、駅前が賑やかで本数も多い便利な阪急塚口を利用。
停車本数少なく、事故路線の福知山線とJR塚口はイラネ。

北千住と小菅

熊谷と上熊谷

阪急高槻市―上牧―水無瀬

川内と上川内

安房小湊と行川アイランド

松本と西松本

鹿児島と竜ヶ水
一応どちらも鹿児島市内

>118質問。新青森はやがて新幹線駅になるんだから今ここに書くべきか?

渋谷と代官山

拝島と東福生

大崎と西大井
横浜と新川崎

名古屋は地下鉄の東方向以外すべて悲惨

小樽と塩谷

十三駅ー神崎川

池袋と北池袋
池袋と椎名町
新宿と南新宿

浅草と業平橋

久居と桃園
伊勢中川と桃園

横浜駅の隣駅で唯一活気があるのは桜木町

近鉄四日市と四日市だな。
路線上での隣ではないが。

>>145
中央線

上川と上白滝

鎌取と誉田

淡路と下新庄

横浜駅の隣で関東名駅百選に選ばれたのは神奈川駅。

高尾と相模湖

何故か出てこないw

京阪本線 京橋と野江
阪神本線 梅田と福島

横浜線…。

東神奈川(京浜東北線乗り換え･快速停車駅)
大口
菊名(東横線乗り換え･快速停車駅)

「山〜谷底〜山」状態ｗｗｗ

登戸と向ヶ丘遊園
中央林間と南林間
長後と湘南台
以上は隣駅との運命の差が激し過ぎる駅

>>160
特に下２つのケースは下克上だな。

下剋上と言えば、3月20日からの阪神本線杭瀬と大物。

前者は本線の準急廃止で普通のみ停車駅に降格。

対する後者は現在は普通のみ停車駅だが、3月20日以降は近鉄奈良線直通準急・区間準急が平日・土休日とも停車。平日にはこれに加えて快速急行まで停車。3階級特進w

>>145
スレタイも読めないのか

>>101
あの程度では「落差が激しい」とは言えない。
海老名なんてまだまだ田舎だよ。

>>164
座間市民乙。

西宮北口
阪神国道

東大宮と蓮田

乗降客は東大宮の方が多いのに蓮田は快速が止まり
東大宮には止まらない
ちなみにホームライナー古河はどちらにも停車する

まあもっとも蓮田は開業時からある駅だから規模もホームが二面三線に対して
東大宮比較的新しい駅だからホームも一面二線だけということもあるけど

四条大宮と西院駅
もっとも乗降客は西院の方が多い

荻窪と西荻窪
吉祥寺と西荻窪

>>169
他線が接続してる以外は、そう変わらんと思うが。

南海高野の河内長野と三日市町
本数が多く市の玄関たがエレベーター、エスカレーターなし
逆にバリアフリーでホームに直接入れる改札があるが乗降客の割に本数がない
急行から各停乗り換えにくいから三日市町まで延ばせばいいのに、
長野より混んでるんだから

奈良と京終
加茂と笠置
大和西大寺と平城

大駅の隣は大抵比較すると差が大きいに決まってるだろ。
大駅の隣も大駅なのってどこよ。

奈良と京終。

奈良は語るまでもなく県の中心駅。
京終は周辺住民にも無視される。徒歩 or 自転車で近鉄奈良まで行く。

豊橋と西小坂井

>>173
大阪と新大阪


まあ新大阪の街は色々な顔があるけど、駅は大きい

>>173
御堂筋
梅田と淀屋橋

>>173
大駅の定義ってのが乗客数なのか設備の整った駅なのかは曖昧だが
神戸だと阪神の三宮と元町とか地下鉄の新神戸と三宮とか？

>>162
あれって阪神線内も区間準急を名乗るの？
大阪難波で化けると言うことでなく

>>173
乗降人員の多い隣接駅な。

大阪環状線
天王寺と新今宮

これは間違いない。

土佐山田と新改

船橋ー東船橋ー津田沼

山科と大津

アプトいちしろー長島ダム

小田急の新宿と南新宿。

南新宿は、最近まで代ゼミ（大学受験予備校）の最寄り駅という利点があったけど、
代ゼミ代々木校の移転（新宿駅寄りになった）で、もはやその存在価値が無くなった。

>>173
大都市圏以外では水戸と勝田、三島と沼津、高畠と赤湯、鹿児島と鹿児島中央など。

>>173
新幹線の博多と小倉

>>185
小田急の最寄り駅は南新宿のままだから通学定期は南新宿まで買えないままだと思う

>>186
平塚と茅ヶ崎、西船橋と船橋あたりも。
他にも地下鉄なら結構ある。

函南がなければ真鶴・湯河原・熱海・三島・沼津と５駅連続で特急停車級の駅が続くのにな。

南千歳と美々
旭川と旭川四条
江別と豊幌…北海道だと山のようにある。

>>190　根拠は？
函南は急行も止まっていたし、真鶴は今は特急通過。
函南と真鶴の差はそんなにない。

何故これが出ない・・・
博多と博多南。

>>173
西舞鶴と東舞鶴かな。
あとは稚内と南稚内に宮崎と南宮崎。

和歌山とその隣駅全駅

>>191
南千歳と美々の格差は日本のベスト１０に入りそう。
北海道代表は確実ですね。

高畠と赤湯や稚内と南稚内程度をあげるなら、十勝清水と新得だってＯＫになっちゃいますよ。

本題に戻って、

京阪
天満橋となにわ橋

>>191,196
駅前だけ見れば千歳と南千歳も

羽衣と伽羅橋

首都圏限定で…拝島と東福生・熊川。海老名と入谷。小山と小田林。小田原と足柄。 また新宿も隣の駅は以外と地味。（大久保、新大久保、代々木、南新宿、初台）

>>198
南千歳より千歳のほうが賑わっているということですね。

南千歳は全ての特急が停車する乗り換え駅として重要な役割を担っているけれど
駅前ショッピングセンター撤退後は乗降客自体は少ないんだよね。
千歳は特急通過が多いものの、折り返しの普通列車が多数あって
市街地に近いから乗降客数では北海道で10番目と多いから
むしろ「地元の通勤通学の役割を果たす千歳駅」と
「観光客の特急乗り換えの役割を果たす南千歳駅」と
それぞれ棲み分けられているともいえるかも。

>>200
＞海老名と入谷
また座間市か・・・

でも相武台前は駅ビルなんだぜ。海老名に駅ビルがあるか？
ｗｗｗｗちょwwwうえっwwwうえっwwwwww

>>173
西武新宿と高田馬場

海老名vs座間

妹尾と備中箕島
久々原と茶屋町

ＪＲ関西線の加茂と笠置

前者はそれなりの住宅街が広がって、バスも４本かくらいあるけど、後者は完全に山の中。バスどころか車道がないんじゃないかな？
これを見てると「電化ってすげーな」と思う。電化路線ありとディーゼルオンリーの差だよな〜。

加茂って昔は急行も止まらなかったのに何であそこで電化打ち切りなんだろww

>>173
立川北と立川南

確かに加茂は謎だな…

別に車庫とかがある訳でもないしね。
快速の始発がバンバン走ってるから、通勤に便利みたいで駅前にマンションとかも結構建ってる。

逆に木津は、四方向へ発着してるのに駅前がショボ過ぎる。

藤沢と藤沢本町

>>188
俺、代ゼミが南新宿駅寄りの頃に代ゼミ生だったが、学割で新宿までの定期券を売ってくれたよ。

高蔵寺と定光寺だな

>>173
京成上野日暮里スカイライナーどちらも全停。

>>210
俺が小田急線沿線から代ゼミに通ってた時、新宿経由でJRの代々木までの学割もできた。
で、代々木まででも渋谷まででも値段は大して変わらなかったから、
渋谷までの定期を買って、帰りにはよく渋谷に寄り道してたな〜。

手稲と稲穂とかは？

水海道と北水海道

>>209
加茂は開発の余地が充分にあったからね。
笠置からは谷間になるので電化も手間がかかるし開発も不可能。

>>24
東西線でもそこより利用者少ない駅ないよ

>>24
坂田は昼間駅員いるよ
券売機が高額紙幣非対応だから交換してくれたりする

>>56
待て待てw
山科は琵琶湖線で利用者最大だぞ
湖西線、地下鉄、京阪乗り入れ
駅前には大丸だぞ

>>209とか
加茂町が金出したんじゃねーの？
琵琶湖線も長浜が金出して米原から長浜まで直流化したし

>>173
三島沼津以外はダウトだな。
現地行ったことないだろ？

間違えた。>>186ね。

川越は両隣とも。立川と西立川はホリデー快速は両方停車するが、かたや駅ビル、駅ナカ、伊勢丹、高島屋などがあり特急停車駅。 もう一方は駅周辺が巨大公園と民家。

横浜と平沼橋

小田原と足柄
小田原と箱根板橋
小田原と緑町
小田原と早川
小田原と鴨宮
小田原と新横浜

甲府と酒折

新見と布原

古川・一ノ関とくりこま高原
たんぼのど真ん中にあるくりこま高原駅
くりこま高原駅前に最近イオン系のスーパーは出店したようだが

福島と笹木野。とても県庁所在地の隣駅とは思えん。県庁隣駅底辺レベル。

神田と万世橋

マンコとアナル

>>120
九品仏〜自由が丘〜緑が丘〜大岡山〜北千束〜旗の台

乗換駅と住宅地駅が交互にある。

大井町〜下神明

猪名寺・北伊丹と伊丹
快速停車駅と快速通過駅とでは扱いがこんなに激しいなんて

興戸と三山木

なんだかんだいって、新宿⇔南新宿が一番では？
具体的に出して悪いが、東京⇔神田レベルまで出してたらキリないし、それ以下のレベルもかなり上がってるしさ
スレタイ読もうぜｗ

岡山と大元

奈良と平城山

梅田と中津　＠阪急

京橋と野江　＠京阪

>>236
ＳＳ　新宿⇔南新宿
Ｓ　　池袋⇔北池袋
Ａ　　横浜⇔平沼橋
Ｂ　　大名古屋⇔米野
米野駅
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/8/8f/Kintetsu_Komeno_Station_01.JPG

あとは知らんがな。

横浜⇔平沼橋より横浜⇔神奈川の方がランク上のような

藤沢→石上

名古屋と山王 豊橋と船町 名寄と日進

>>240
守口市と土居
土居と滝井
滝井と千林
千林と森小路
森小路と関目


このほうがずっと酷い

どう考えても天竜峡と千代
いや、上川と上白滝と言う手もあるな
かたや特急停車駅　こなた１日２本　そして駅間３０ｋｍ

つーか大手私鉄の大駅の隣なんてみんなしょぼくない？
しいて言えば、初台（オペラシティがある）、高田馬場（上にもあったが、差はあんまりないのでは）
北浜（ry）、福島（阪神のね）あたりが「差が激しすぎない」駅かな。

三条の隣が四条
京橋の隣が天満橋

穴守稲荷〜大鳥居　＠京急
尼崎〜出屋敷　＠阪神

個人的には阪神の野田と淀川。
野田は阪神電鉄本社やイオン系のショッピングセンター、商店街などがあるのに、
次の淀川は、駅前が下水処理場とか公園、工場、住宅のみ
高速道路建設のため工事中のところも多く
コンビニ、スーパーなどは駅西側の少し離れたところにしか無い。

>>242
神奈川駅は関東名駅百選に選ばれたから免除。

>>247
それから椎名町駅は、準急通過だけど駅自体はそんなにショボく無いぞ。
平沼橋はホーム長２００ｍ超だから、これよりホーム長が短い駅は、
もっとショボい事になる。

伊豆急下田＞＞＞蓮台寺＞＞超えられない壁＞＞稲梓＜＜超えられない壁＜＜河津

小田急永山とはるひ野。 町田と玉川学園前。

差のひとつ、標高差
清滝と高尾山口

錦糸町と馬喰町

前橋と前橋大島

新前橋と前橋

高崎と南高崎

近鉄大阪線　今里

利用者数、列車本数で両隣の駅とはかなりの差があるかと。

メジャーだが上野と鶯谷

北上尾と桶川と北本

もうちょい桶川を北本寄りに

下北沢と世田谷代田

古淵と淵野辺。
古淵にはジャスコとヨーカドー等があるが、淵野辺はさびれた商店街しかない。

高崎と安中榛名

・近江神宮前
・南滋賀：昼間は本数半減、無人駅、でも利用者数は近江神宮前より上

高蔵寺・定光寺

似たような名前でも乗降客は二桁違うかも。

津軽今別と竜飛海底

京阪
神宮丸太町と両隣（出町柳、三条）

初詣で平安神宮に行くのに神宮丸太町で降りたら、降りたの５人だったｗ

相模線　入谷駅ー海老名駅

>>262
氏ね。淵野辺は古淵より利用人数多いぞ。しかも横浜線有数の学園都市。バスも多いし。淵野辺が古淵以下なら片倉・相原・矢部・十日市場・小机はどうなるんだ？

偽厚木駅ー本厚木　

田園都市線

長津田…横浜線乗換駅、急行・準急停車駅、始終着運用あり

田奈（笑）…急行・準急通過　駅降りても目立った場所なしｗ

青葉台…急行・準急停車駅、駅発着のバス路線多数、青葉区の交通要所駅

>>269
利用者が多くて駅前が殺風景ってのはかなりみっともない。
駅の規模だって似たり寄ったりだろうに。

・上郡と三石
・雫石と春木場

駅の規模とかじゃなくてわかるﾔｼにはわかる「ソレ」

>>273
支社境界かｗ

転じて、普通列車の無残な終点駅だな

>>272
言われてみれば横浜線は八王子・橋本・相模原・町田・新横浜以外はどれもドングリの背比べだな。

栗林、久々のヒットスレだなｗ

そうだなｗクソ林にしてはまともなスレだｗ

>>278
糞林もボンクラ山も同類項やろがっ！クソがっ

土浦-神立

>>279
日本語さえ不自由するような池沼と一緒にすんなｺﾞﾐｸｽﾞﾏﾝｶｽ

>>281
おまいが言うなｗ砂利

>>281
死ねｺﾞﾙｧ
死なすどｺﾞﾙｧ

小田急の南新宿は、「元小田急本社前」という駅名に変更すれば
少しは駅のショボイイメージも変わると思う。だからと言って乗降客の数は大してかわらないだろうがｗ

京成上野と今は亡き博物館動物園前

坂井泉水と宇徳敬子

松本〜西松本 ＠松電
西松本駅は、それなりに交通量のある道路に面しているが、まず駅とは気付かない。
何か踏切脇にコンクリートの舞台みたいなのがあって、よく見ると駅名標だけあったりする。
松本駅から300mにしてこの落差。たとえ何もない西口側だとしてもだ。

栗林公園北口と栗林

>>288
どっちが差をつけられてるの？
分かんないよ。

栗林駅って生意気に高架駅なんだな？糞

私鉄も郊外になるとショボイ優等停車駅が出てくるもんだけど、
小田急快速急行の新百合ヶ丘−町田−相模大野−海老名−本厚木は連続してデカイ。
まあ遊園と愛甲石田と中央林間がショボイって訳じゃないけど。

札幌駅と苗穂駅もなかなかのものだと思う。

松山市と石手川公園

上野と鶯谷

東京と有楽町
東京と神田

東横線
菊名…特急停車駅･始発列車あり･横浜線乗換駅
綱島…急行停車駅･各方面へバス路線充実

両頂点に挟まれた谷底駅…それが大倉山ｗ

聖蹟桜ヶ丘と高幡不動に挟まれた百草園とか
海老名と本厚木に挟まれた偽厚木とか

>>297
偽厚木はかわいそう。
偽品川、偽目黒、偽東武練馬だってあるのに。

新大阪と新神戸ｗ

分倍河原って駅の規模が微妙だな。乗換え専門駅みたいな感じで。駅前は府中に比べたら月とスッポンだが準特急停車駅。

>>299
新神戸駅ってなんか武蔵野線に良くある駅（掘割）と似てる。

ターミナル隣が意外にショボいのは定番だが、今宮戎のショボさは異常
たしか2000人ぐらいしか乗降客無かったような

新神戸になんかのぞみ停めるな！クソが

播州赤穂と西浜

函館と五稜郭

鶴見と国道

国道の寂れっぷりはマジで半端ない

岡山と法界院

浜松と高塚

東京と有楽町

名鉄名古屋駅とJR名古屋駅

片や２線３島でさばいているのに片や何線何島だ？
名鉄が異常か。

3月14日から鹿児島中央と広木

門司と小森江
博多と竹下
鹿児島と竜ヶ水
南宮崎と田吉

近鉄名古屋と米野

鳥栖ー田代　（田代ー及位ー大麻ー網走臨時もあるらしい）

博多と博多南はどう？

狭山ヶ丘と小手指
石神井公園と練馬高野台

>>309
有楽町駅は三ノ宮駅と番線数は同じ（１〜４番線まで）だから、
三ノ宮駅がショボイと言いたいのかい？

北海道医療大学と石狩金沢は乗降数もダイヤも別路線かのように変わるな。

平端とファミリー公園前

垂水と塩屋

岡山ー備前三門　

仙台と仙山線の東照宮駅
仙台駅は東北を代表する駅なのに
仙山線東照宮駅は単線１面のちっさい駅

船橋ー東船橋ー津田沼

栄町と東大手は大差無いが東大手の雰囲気には不安を覚える。

>>310
スレ違い

>>173
ここまでで
門司と下関の名が挙がらないとは…

門司‐門司港
小倉‐門司もな

>>326
＞門司‐門司港

っ小森江

東京と神田

大分 古国府

なんか東京とか県庁所在地駅無しにしない？東京と神田とか有楽町とか飽きたよ。当り前だろ差があるのは。

JR市坪駅とJR松山駅ｼｮﾎﾞ杉ｗ

伊予鉄松山市駅とJR松山駅ｼｮﾎﾞ杉ｗ

自由が丘〜田園調布

かたや、ブランド物ショップや雑貨やスイーツなどで賑わう東京きってのファッションの町
こなた、駅前ロータリーに多くの外車が止まる日本有数の高級住宅地。

我孫子と東我孫子の差は近年の格差社会を彷彿とさせるぞ。

近鉄王子駅と新王子駅

>>335
つ、王寺と新王寺

横須賀中央と県立大学

まぁ確かに大駅の隣とは差があって当然だな
高蔵寺-定光寺のように清々しいくらい差があれば良いのだが

>>328
神田は駅のホームの規模が三ノ宮と同じで、ショボイのか？

間違った。神田は１〜６番線まである。
三ノ宮は１〜４番線だった。

今の南北朝鮮とか、昔の東西ドイツとか、国境をちょっと隔てただけで恐ろしく差が付いていそうな気がする。

高蔵寺〜定光寺はがいしゅつだけど、古虎渓〜多治見の差も激しい。

新潟と燕三条

道場と武田尾

小田急多摩センターと唐木田。 武蔵溝ノ口と津田山。湘南台と下飯田。大船と北鎌倉。茅ヶ崎と北茅ヶ崎。上大岡と弘明寺。戸塚と踊場・舞岡。鶴ヶ峰と西谷。

日吉と綱島

あ と ぴぃ〜

井川と尾盛

枇杷島は駅舎新しくなって大ハッテンしてるよ

この流れならば近鉄青山町と(ry

井の頭

乗降客数が隣駅に対して何％か見てみると全国対等に面白い比較が出来ないかな？
例えば東武池袋に対して北池袋は1〜2％に過ぎない。

高蔵寺駅　乗車人員21,800人/日
定光寺駅　乗車人員117人/日

近鉄名古屋駅　乗降人員110,144人/日
米野駅　　　　乗降人員637人/日

南海難波駅　乗降人員266,1,369人/日
今宮戎駅　　乗降人員1,369人/日

しまった。

南海難波は266,178人/日でした。スマソ。

>>341
>今の南北朝鮮
どっちも差なんて無いだろ

町田ー古淵　

京橋と大阪城北詰

>>355
北朝鮮は分からんが、ソウルの都市規模と鉄道は大阪レベル。

石原・丹波竹田ー福知山ー上川口・厚中問屋

ビッグＸは周囲がすべて無人駅

これを隣と言っていいのかわからんけど

新松戸と幸谷(だっけ？)

天六と柴島

東京と神田

南営とソウル

南営と龍山

上越新幹線
越後湯沢〜浦佐〜長岡

西船橋と原木中山

なんばと今宮戎

御殿場ー足柄
小田原ー足柄＠小田急　小田原駅構内のような機能

>>354
２６０万人凄いな。

>>358
いいや、差はないな
どっちも関わりたくない

金剛と滝谷

飛行機オタ兼鉄オタの俺が、真っ先に思い付いたのは、羽田空港第1ビルと新整備場

廃止路線で1番は、天王寺と飛田本通
これ以上の落差のある隣駅は無いだろ

>>370
南海99駅で条項人数、金剛は5位、滝谷は49位
でも、
三国ヶ丘6位、中百舌鳥13i位に挟まれた百舌鳥八幡57位がある。

三江線　江津−江津本町（本町と名乗りながら、周囲は何もない。横見浩彦氏も嘆いていた）
三江線　粕淵−浜原（浜原は運転上の拠点なのに乗客は数人。粕淵は美郷町の市街地）
三江線　三次−尾関山

総武線　佐倉−南酒々井
成田線　成田−下総松崎
成田線　成田−久住

青葉台〜田奈

>>272
つ広島駅

>>375
以前よりはかなりマシになったよ
20年前は、もっとこう……スラム街みたいだった

広島新球場で活性化してくるんじゃないの？　広島駅周辺

東京と有楽町

（相鉄）
横浜と平沼橋

最強ｗｗ

東京と神田

（横浜市営ブルーライン）
新横浜と北新横浜

大阪難波と桜川（3/20より）

>>379
最弱の平沼橋でさえ２０ｍ１０両が停車可能ｗ

新築で広々とした駅舎の登戸と掘っ立て小屋同然の宿河原

東横線、みなとみらい線、目黒線、日比谷線、南北線、埼玉高速鉄道線、
都営三田線、南武線、そして横須賀線・湘南新宿ラインが乗り入れる
超ビッグステーション　武蔵小杉

と、掘っ立て小屋同然の向河原（南武線）

三河安城ー名古屋　　高崎ー本状馬鹿田
いずれも信号所降格すべし

極楽橋と高野山

乗降客数と標高

>>387
誰がうまいこと(ry

あとは、電化と非電化の境界のあるところは落差が激しいのかな。

曽根ー服部

客層が一気に変わる

をいをい、武庫川線の洲崎と東鳴尾の両駅と、武庫川団地前、武庫川との差は全く言及されてないのか。

丸の内線の東京と大手町。
大手町は地下鉄４線。東京は丸の内線だけでショボい。

熊谷と上熊谷

笹塚と代田橋

高麗川駅ー毛呂駅
電化ー非電化の差異、運転本数は毛呂に激減　

津奈木ー新水俣ー水俣
新幹線開業でいきなり駅ができ電車が止まっていた隣駅が気動車のみになった

高田馬場と落合
昼間でもホームに１人だけということが…

名古屋と岐阜羽島

神田より、
東京と新日本橋のほうが差が激しすぎるだろjk

それと隣の
錦糸町と馬喰町(＆馬喰横山＆)東日本橋と浅草橋

さらに駅構内なら休日と平日昼、駅周辺なら休日と夜間は都心とは思えないくらいゴーストタウンだよ。
馬喰町〜馬喰横山〜東日本橋なんて乗換需要があってもこの程度かよって

木津と加茂

直江津と谷浜
同じ上越市内なのに使えるフリーきっぷが全く違うというのはいろいろと痛い

京急大師線の京急川崎と港町

ただし競馬開催日は別

>>349
じゃあ枇杷島と尾張星の宮

じゃあ近鉄丹波橋と桃山御陵前

ごめん
駅間が近すぎるのと勘違いした

>>349
じゃあ勝川と味美も　

ランクS
盛岡と上盛岡
ランクA
小山と小田林
甲府と金手
ランクB
福島と笹木野
郡山と喜久田

>>406
上盛岡は駅前にマンションあるからましな方だと思うのだが・・・

郡山は舞木だろｊｋ
最寄り駅だがｗｗｗｗ
そんな舞木も来週からSuicaが使える！

品川と西大井
構内に売店もない、頭上を新幹線が通ってく…

甲府ー鰍沢口、富士ー西富士宮間と山間部
運転本数が極端に少なくなる　

近鉄大阪線 青山町と伊賀上津

青山町は大阪方面への急行の始発駅。
青山町〜榊原温泉口は通過列車が多いがローカル列車は、２連で１本/hで空気輸送。
東青山以東で２本/h。

桃山御陵前と伏見桃山
徒歩1分の大手私鉄の競合駅なのに、一方は普通・準急・急行停車、一方は10分に1本の各停のみ

東福寺と東福寺
JRは必死に区間快速・快速・みやこ路快速を停めるのに、おけいはんは10分に1本の各停のみ

東福寺や伏見桃山は物理的に停められんからな

東福寺は一つの駅と見なすべきかと思われ

新宿−西新宿
本数的な意味で

函南ー熱海　旧鉄道管理局境界　ＪＲ会社境界駅は隣接駅に差異
彦根ー米原（東海道）　国鉄時代運行回数　彦根発ー大阪方面のいやがらせ
列車があったり、極端に接続が悪く客を逸した事例が見られる　
現在日豊本線の佐伯ー上岡　北延岡ー延岡は日中線状態になってしまった

仙台と東仙台
名古屋と枇杷島

自分の地元なんだけど、
所沢と西所沢小手指や狭山ヶ丘もそんな感じかも。
所沢（栄えている）西所沢（寂れる）小手指（持ち直す）狭山ヶ丘（また寂れる）
ってかんじだなあ。

盲腸駅なのに東北本線と比較して遜色はないな　利府駅からの路線バスの
ほうがアーボンされたのだ
寒川駅ー西寒川駅（廃止）とは大きな差異がみられます

佐倉と大佐倉

外房線大網と、東金線福俵

>>416
大阪方面行きの新快速が、彦根始発だったのは、
米原駅が名古屋管理局の所属だったため、
大阪管理局専属の新快速では入線できなかった
という話を聞いたことがある。

羽田空港と天空橋

後者は「東モノ」乗換のために作られたと言っても過言ではない。
改札口から地上に出ても見事なくらい何もない。

南海もすごいな
難波-今宮戎-新今宮-萩之茶屋-天下茶屋-岸里玉出と
大きな駅と寂しい駅が交互に続く

小手指って西所沢より栄えてはいるけれど、そんなに栄えてるようには見えないなぁ。

駅前に古戦場が広がってますからね

>>416
>>421
そもそも米原駅の構造上、一旦引き上げ線に転線させてからでないと
折り返しができないので、面倒だから増発しづらかったのでは。
長浜まで直流電化したので、そのあたりのボトルネックは若干解消
されたと思うのだが。

というわけで三連弾。

鶴見と国道、藤沢と石上、湘南江の島と目白山下。

飯田線中井侍ー小和田駅　駅構造、環境では山間部で大差はない
しかし国鉄時代の管理局境界で均一周遊券の境界となる　
このような駅で折り返し列車まで可成の待ち時間がある等
苦労も今は思い出に！

>>426
＞湘南江の島と目白山下

どっちもどっちだろ。

>>417
名古屋>>>枇杷島>>>尾張星の宮

鶴見って大きいか？

おごと温泉と比叡山坂本

いろんな意味で

>>430
隣の国道より大きいよ。
でも国道はあのシブさのせいで映画のロケ地になる。

国道駅
http://roadofwind.hp.infoseek.co.jp/koku-stu.htm

>>431

目黒(あるいは大崎)と五反田、黄金町と南太田のようなものかｗ

というわけでさらに。

新宿と南新宿。品川と北品川。横浜と神奈川。

>>411
丹波橋があるからな。
>>412
京阪としてはJRより近鉄に客を送りたいのかも。

黒磯と高久

京阪で急行以上を止めるには８連対応の駅であることが必要。
京都の地上駅で普通しか止まらない駅は８連対応が不可能な駅。
他社とは無関係だよ。

京王新宿駅と小田急新宿駅。

洗練された京王の駅に対し、小田急線は狭いところに無理やり作ったような
汚いホームに汚い電車が入車してくる。

>>431>>433

オヤジ！
「阪東橋と吉野町」
「中洲川端と祗園」
も追加な。

東京と八丁堀が完全スルーされてる件

京橋と野江
いったいあの差はなんだ！？

>>439
どっちもホームの長さは同じだろ？
どっちも乗り換え駅だろ。
どっちも都心にあるだろう。

>>437
皮肉で言ってるんですね、わかります

上川と上白滝。かたや特急停車駅。かたや一日上下計２本。駅間距離３４キロ。

下関と幡生

国府⇔小田渕

大船⇔北鎌倉⇔鎌倉

米原と醒ヶ井。

>>437
洗練されてても、何の華もないつまらない駅だよな（ｹﾞﾗｹﾞﾗ

>>445
確かに…
鎌倉や北鎌倉は歌に登場するけど、大船は登場しないので差が有りすぎる。

新津と京ケ瀬

敦賀と南今庄

新宿と新大久保
繁華街と朝鮮部落

集落の中心である山寺となぜか快速停車駅の面白山高原

東京と神田
東京と有楽町

上野と鶯谷
上野と御徒町

高田馬場と新大久保／目白
乗換え可能な駅と、乗り換えの無い１路線駅



うへの⇔鶯谷　もそうか（あっちは山手線と京浜東北線だが）

長津田⇔成瀬⇔町田

都心方面接続駅とそれに挟まれた一小駅。

>>437
逆だな。

小樽築港と朝里
兵庫と和田岬
ユニバーサルスタジオと桜島
名古屋と岐阜羽島
大沼公園と大沼
旭川と神楽岡

立川と西国立
エキュートや新しいホテルができた駅と
昭和初期のスーパーロングの木造シートのある駅

金町は？
京成金町線の終始発駅で有りながら、寂れている。松戸・亀有には負けてる希ガス。
そんなおいらは、金町住民orz…
ヴィナシスに多大な期待。

田端と上中里
王子と上中里

>>451
あんた田舎者かい？
大久保のコリアン街に近いのは実は大久保や新大久保でなく、
西武新宿北口と東新宿なんだよ。
神田の古本屋街も最寄り駅は神田でなく、神保町。

高田馬場（東京富士大学）と早稲田（早大）

大宮と日進
高崎と北高崎
千葉と東千葉
宇都宮と鶴田

東京と
(神田と有楽町ばかりで、>>398以外にはもはや存在そのものが忘れ去られている) 新日本橋

高崎と安中榛名

メトロ限定で…
大手町と東京。

意外と思うが「メトロにも東京駅がある」ことを知ってるパンピーは少ない。

東西線の場合
東京=大手町だからな

大和と桜ヶ丘

東京と神田
東京と有楽町

上野と鶯谷
上野と御徒町

水戸と常陸青柳
水戸と東水戸

水戸は一応都会と言えるが、隣の駅はど田舎

南小谷と中土

>>471
どっちもどっち

田園調布と奥沢

駅周辺のイメージが月とスッポン

武蔵小杉と新丸子

勝川と味美で決まりだな

勝川・・・快速停車駅で昼間毎時８本＋１本ｗ
味美・・・昼間毎時１本１両編成ｗ

東京と神田
東京と有楽町

上野と鶯谷
上野と御徒町

綾瀬と北綾瀬

浅草と業平橋
品川と北品川
京成船橋と大神宮下

川崎大師と東門前

参拝客のほとんどが前者で下車する
しかし本堂へは後者の方が若干近い。

大宮と北大宮

鉄道博物館が出来る前は、大宮と大成（鉄道博物館の旧駅名）も。

ローカルネタだが
天理と櫟本
天理は高架駅で新幹線が止まるのかと思うような長いホームと立派な駅舎とだだっ広いロータリーで留置線多数設置されている
櫟本は地上ホーム1本だけの無人駅で駅舎はボロ

>>481
ならばJR桜井の両隣駅と近鉄桜井の両隣駅と八木の両隣駅も(ry

ＪＲ　川越ー西川越
駅改修までは無人駅　荒れ放題、便所よりもひどい臭気の漂う駅であった
川越東線（現場ではそういうらしい）とは本数、列車の両数（１０３系３両主体
であった）など差異が大きい　取りこぼしが多いのも特徴であった

我孫子と東我孫子

名古屋と八田や米野とか既出？

>>485
名鉄山王駅　無人駅
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/1/13/Meitetsu_Sanno_Station_01.JPG

近鉄米野駅　掘っ立て小屋
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/8/8f/Kintetsu_Komeno_Station_01.JPG

ＪＲ枇杷島
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/ja/9/99/JR%26Jyohoku_Line_Biwazima_Sta.jpg

今日静岡駅行ったら駅のコンコース2:15〜4:00まで閉鎖って出てたけど今までそうでなかったんだね。
やっぱり景気悪くなって ホームレス対策やら節電対策やらをしてるんかね。
例年春の18期間になると朝の上りで、在来線では西から来れない時間帯に乗っても2月より混むようになる。
特に土曜と春分の日〜4月初め、それでも米原以西からつながる時間帯に比べると別世界だが。
一泊した人も居るんだろうけど、静岡県民18キッパーも実はかなり居るんじゃないか？

夜遅い時間でも有人改札が混むようになるし結構な人数が居るだろ
横断乞食って話の時はタブーとして触れられない事実なだけで

今度のダイヤ改正で熱海〜浜松直通が増えて、１８利用者にもやさしくなったのかと
おもっていたが、よく見たら、静岡でバカ停ばっかり・・・
下りの浜松止まり多過ぎ。一部を豊橋延長出来ないのかと。浜松分断なんて事になったら最悪。接続がやたらと階段使用の乗換が多い感じ。
静岡、沼津、三島の長時間停車は昔からだろ。遅延の回復時間と新幹線接続の両方だろうね。

長距離乗り通し客にとっては朗報じゃないの？
元々、熱海(三島)〜島田と興津〜浜松系統で分断されていたのが1本で行けるし、
多少遅れても、遅延を吸収できるし。
静岡での時間調整は熱海発豊橋行きや米原発熱海行きの113系が走ってたころからあった
良き時代からの伝統がぶつ切りダイヤで忘れられていただけ

静岡の長時間停車って昔から？ 改正後の441M(熱海12:57発）だと
静岡着14:10、発14:22なんだが、停車中に14:12発島田行きというのがある。
なおかつ興津1404発の139Mが14:20に静岡についてこれが静岡発14:32。

静岡が目的地な人はどっちでもいいんだろうけど、通過する人にとってはわけわからんって思うわ
あとは乗降の時間確保だと思うね。静岡は一部を除いて2･3分停車が定位だから。
去年のダイヤ改正前までは掛川もあったな（地元からも不評だったアレ）。新幹線のダイヤ変更のお陰で解消されたけど。

これから旅客化で発展の一途を遂げそうな横浜羽沢と
どこにあるんだかよくわからない湘南貨物駅

東武動物公園⇔和戸⇔久喜

米野捕手日勤教育駅
夜間駅清掃作業ほか、

大きなターミナルと、その隣が違うのはあたりまえって感じもする。

ずっと上の方に出てた「高尾・相模湖」は、
「初めての人にとって、予想と違いすぎ」という意味では、
横綱級かと。
東京から高尾まで来た時には、マンションも立ち並ぶ都会の端っこの郊外だから、
「こんなところに「隣駅と差が激しすぎる」ことはないだろう」という感じだけど、
相模湖は、完全な山の中で、とても隣駅とは思えない。
　

高田馬場と下落合
池袋と北池袋
ターミナル駅の隣とは思えない

>>491
ただ、それなりに距離が離れてるからな〜。
途中の景色を見てるとやばい区間に入っていくのは嫌でもわかる。

新札幌ｖｓ上野幌

>>491
その系統なら高蔵寺・定光寺とか，多治見・古虎渓とか
和泉鳥取・山中渓とかのほうが落差は強いと思うけど

嵯峨嵐山・保津峡も

上井草と上石神井

八丁畷と京急川崎

高蔵寺ー定光寺　（外出）
高蔵寺が中央東線の高尾に相当　
高蔵寺ニュータウン　大規模団地　マンション　大学がある
運転回数も高蔵寺ー名古屋は多い　
ここから山間部　トンネルをくぐると定光寺　遠足の客も多かった

六郷土手と京急川崎

神奈川と横浜（京急線）

>>491
高尾の西側みたら予想つくだろ…ある程度は山見えてるし。

>>491
というか高尾を出たらいきなり山の中というのがすごい
あそこまで一気に変わるのはそうそうないんじゃないかと

新栃木と合戦場
春日部と藤の牛島
大袋と北越谷（本数的に）

なんだ、福島と南福島のことか

橋本と多魔境
普通の町と信じられない魔境

水戸と偕楽園

福島と大阪

鹿児島と竜ヶ水
鹿児島中央と上伊集院

鈴蘭台と旧菊水山

>>502
青梅から宮ノ平、松田から東山北、熱海から函南もそういう感じ。一駅ではないが、西武秩父→芦ヶ久保もわずか５キロ程度で市街地→山の中。

郡山と舞木

塩尻→洗馬、松本→田沢

河津→稲梓は最強。海へ歩いて行ける駅→海への道すらない山の中の駅

>>513
それを言ったら、若井と荷稲だろ、四万十川の上流域からいきなり海辺に出るんだから。
だからループがあるのではと…

既出だが
平塚〜大磯

大磯のホーム、東京寄りは屋根が無い

>>492
私鉄大ターミナルの次駅としては、下落合や椎名町はマシな方だぞ。

岡山と備前三門

>>516
神泉をバカにしてるのか？

理不尽さなら寝屋川市と萱島

二子玉川と二子新地 青葉台と田奈 たまプラーザと鷺沼

ちょっと小綺麗な鹿島田とまるでバラック小屋でみど窓なしの矢向・平間

誰も>>508の下に突っ込まないのか

副都心線の新宿三丁目と東新宿
繁華街と朝鮮部落＆孤独死団地
新宿三丁目と北参道　繁華街と駅から少し入れば静かな住宅街
明治神宮前と北参道もこれに当てはまる

>>522
書き込んだ当日に新駅がひそかに開業してるのねｗ

新木場と潮見＆東雲

>>523
日本語でｏｋ。

茅ヶ崎と北茅ヶ崎

>>510
東山北を知らないだろ。

ハウステンボスと南風崎

栗林ｳｻﾞｲ｡死ね

万座鹿沢口―大前
蟹田―中小国
姫路―播磨高岡
福山―備後本庄
府中―下川辺

苫小牧と勇払
南稚内と抜海

京急久里浜とＹＲＰ野比

かたや横須賀市南部の商業地かたや辺境

大牟田と荒尾

景色の格差なのか、ダイヤの格差なのか…

豊橋と船町

南海電鉄の難波と今宮戎。
ターミナル駅と本線の各停にすら通過される寂れたローカル駅

>>533
久里浜以南はどれも同じようなものだな。

>>531
万座鹿沢口と大前は大した差はない。

児島と上の町
倉敷と清音
琴平と塩入
大垣と荒尾

ターミナルの一つ先の駅なんてギャップがあって当たり前だよな。
ジャーナルか鉄道ファンなんかでその特集やってたし。
キングオブザ・ターミナル一つ先の駅は知名度では代官山だろう。

>>541
駅の規模はともかく知名度なら函館と五稜郭、新宿と都庁前、浅草と蔵前、西武だけだが所沢と東村山とか。

五反田と大崎広小路
新宿と新大久保
大宮とトロ

芝浦ふ頭とお台場海浜公園

しらかば平‐西穂高

府中(本町)と分倍河原

ターミナルとただの乗換駅
府中本町と西府にはあるみどりの窓口が分倍にはない

川崎と鶴見
東梅田と中崎町
日本橋と恵美須町
樟葉と牧野or橋本
新百合ヶ丘と柿生
登戸と和泉多摩川

下克上
登戸と向ヶ丘遊園
町田と町田の隣駅全部(特に古淵)
梅田と中津
阿部野橋と河堀口(越されたorz)

>>541
ターミナルの隣駅の知名度なら有楽町じゃない？
あとは起点が御茶ノ水という意味で秋葉原

ターミナル駅の隣が全部ショボいのが地方都市の常識。
東京の隣は銀座と大手町。
そこが違うんだな。

>>542
東村山ってそんな有名か？
志村けんのあの歌がヒットしたのも20年以上前だし。

>>549
２０年前なんて歌の世界じゃ最近だよ。
鉄板でも、もしもドリフが鉄道員だったらスレは、異常に盛り上がった。

>>528
だよな
普通にベッドタウンだよな
駅前に高層マンションがあってビビった
駅の名前からはド田舎の無人駅のイメージしかないけどな

はっきり言って隣の山北駅の方が普通の田舎駅って感じ
谷峨も超秘境駅かとおもいきや高速道路と国道があって引いたし

初台、日暮里、椎名町など
ターミナルの次の駅がそれほどショボくない場合、
もっとターミナルに近かった駅が廃止されている歴史があるという法則

>>546
分倍河原は京王の管理駅でＪＲは職員を置かずに京王に委託しているから
みどりの窓口がないんじゃなかった？

>>549
東村山音頭がヒットしたのは昭和50年頃だったと思う。

「隣駅」ではないが、終日人でごったがえす西船橋の裏手で、
ひっそりたたずむ京成西船・・・。

>>553
20年「以上」前だから厳密には間違っていないわけだが、
確かに20年少々前だと全員集合すら終了してた罠。

よく使われる「志村〜〜●●、●●」も、実は意味分かってない奴多そう。

木場とは大きくことなる
難読駅だったのに榮倉奈々ドラマで読める方が増えています
讃岐うどんの店があるのかな？

小樽と塩谷　これこそすごいさ。
かたや毎時５本、かたやワンマンカーで毎時１っ本あるかないか

高尾と相模湖
県境の小仏トンネルをくぐるとそこは別世界

JR四国
高松と香西、および昭和町

堺東と浅香山
中百舌鳥（又は三国ヶ丘）と百舌鳥八幡
北野田と萩原天神

坂出と八十場

沼津と片浜

前者はそこそこある「東京直通」が後者はわずか1本。

広い構内の武蔵小金井とホームと駅舎くらいの東小金井

寄居と鉢形

新田原と築城

本厚木ー偽厚木ー海老名　
偽厚木　バリアフリー改修　工事が行われただけまし？
誤りである。そもそも海老名市という自治体は存在しないということは、
アンサイクロペディアの厚木市の項目を見れば一目瞭然である。
それなのにウィキペディアンは「海老名市」の存在を否定しない……
理解不能である。小田急電鉄は当然この要望を却下しているが、
それが厚木市にある駅が厚木と名乗るのは当然のことであり、
この反応は当たり前であるということは言うまでもない
駅名は偽厚木に改称することで解決される
・優等列車すべて通過　
・海老名ー本厚木間は回送となり偽厚木通過
・屋根は４両分しかない
・ＪＲ相模線との連絡はよくない
・偽厚木駅前を通る路線バスはゼロ　
・ロケットは墜落

>>439
それを言うなら八丁堀と越中島の方が

出たかな？
宝塚と生瀬

>>546
下克上の項目で挙げた理由が分からないので説明してほしい。

ターミナル駅で隣駅がショボくないのは東京だけかな？

>>568
八丁堀とか新日本橋は微妙じゃね

八王子ー北八王子
単線　アジデント社通勤最寄り駅　しょぼい

>>537
難波と今宮戎には同意。ただ高野線方面の「各停」は今宮戎停車するよ。
南海線方面の「普通」は通過するけど。（南海では普通と各停は別種別）
難波で普通の停車駅案内がわざわざ「新今宮・天下茶屋以遠各駅」。

話変わると、上野駅と昔あった博物館動物園駅もすごい差だったような気がする。
まぁ、隣駅との差というよりも、単独でかなりインパクトある駅だったが…

豊洲と新豊洲
隣駅の市場前があまりにインパクトがでかいため隠れがちだが
新豊洲もひどい

新幹線　名古屋ー三河安城（信号所降格でよい）
高崎ー本庄馬鹿田（ここも信号所降格）
早稲田大学、高崎線本庄への路線バスもアーボン

名古屋とささしまライブ

新横浜と小机

…日産スタジアム逝くのには両方とも重宝がられるが。

名古屋と亀島

>>569
ラッシュ時の新日本橋はかなり混んでいる。上に上がるのにエスカレーターしかないんだが、次の列車が入ってくるまで前の列車の客が上がりきらない。
4年通勤で使っていた。
余談だが昼間はがらがらなので10時打ちするにはとてもいい駅だった。

豊岡⇔玄武洞⇔城崎温泉
茂原⇔八積⇔上総一ノ宮
北上⇔村崎野⇔花巻

鶯谷⇔上野⇔御徒町
有楽町⇔東京⇔神田
綾瀬⇔北千住⇔南千住

名古屋と三河安城
こだまは止まるのに普通以外は全力スルーｗｗｗ

戸部⇔横浜⇔神奈川
新高島⇔横浜⇔反町
平沼橋⇔横浜

枚方市→特急全停車、始発特急設定、京阪最大の３面６線を持つ駅、重要拠点
枚方公園→急行(ほぼ)廃止、快急通過、棒線駅、枚方市に客を吸い取られる一方

北新横浜⇔新横浜⇔岸根公園

新潟⇔越後石山

新木場⇔東雲⇔国際展示場

子安⇔京急新子安⇔生麦

朝夕の通学風景が「華(横浜創英)〜黒(浅野)〜華(法政女子)」

身延線の甲府と金手

どう考えても、千曳−野辺地−狩場沢が最強だと思うんだが

飯田線でも同等だね　名鉄はすべて通過

甲府と金手

橋本と多魔境

新横浜って結構出てくるけど、新幹線できる前はほとんど畑だったからな。

それを言ったらどの駅も昔は田舎

京王閣(競輪)非開催時の調布と京王多摩川。

同様に花月園(競輪)非開催時の(京急)鶴見と花月園前。

とどめは川崎(競馬)非開催時の京急川崎と港町。

東京(競馬)非開催時の東府中と府中競馬正門前

中山(競馬)非開催時の西船橋と船橋法典

競輪なんてジジイだけだろ。 新横浜と日産スタジアムでイベントの無い日の小机。

>>541あたり見て逆にターミナル駅や乗換駅が続いてるところを考えてみた
やっぱり最強は

新下関(新幹線あり) - 幡生(山陽本線と山陰本線が分岐) -
下関(全定期列車が折り返す下関市の代表駅) - 門司(山陽本線と鹿児島本線が分岐) -
小倉(新幹線も全列車停車する北九州市の代表駅) - 西小倉(鹿児島本線と日豊本線が分岐)

の6駅連続かな
もちろん大都会にはそれ以上のもあるだろうけど

ＪＲ京葉線

新浦安（高層住宅群）市川塩浜（警察・ラブホ・工場）

舞浜（ねずみ）葛西臨海公園（水族館・観覧車がとりえ・後は倉庫）

南船橋（ららぽ・ＩＫＥＡ・馬にオート）二俣新町（倉庫・工場）

本数
浅岸(167%)−大志田(100%)−上米内(400%)

近鉄筒井
両隣の急行停車駅に挟まれている

鶴見線

鶴見⇔国道

１０３が走っていたときのころに行ったことあるが、国道駅真下（電車の真下）のスイカのタッチするやつと、券売機を見なかったら、昭和の時代かと間違えそうだたのにはビクーリ

ゆりかもめ

有明テニスの森駅・・・１日の乗降客数１１８５人
市場前駅・・・１日の乗降客数７６人

佐和
隣駅は(勝田・東海)ともにエレベーター・エスカレーター完備の橋上駅舎化完了済で二面三線の待避可能な特急停車駅

磐越西線の塩川。駅名板を見てビックリした。

池袋−北池袋
池袋−椎名町

市場前駅ってなんで建てたの？と思ったら築地が移転するのか

>>601
筒井よりも急行停車駅の平端の方が寂れていますが

>>169
普通は井の頭公園だろ。

立川―西立川

登戸…駅舎リニューアル・3線化で躍進、多摩区の中心駅へ
向ヶ丘遊園…向ヶ丘遊園閉園以降、多摩急行通過・日中急行減便と衰退著しい

町田に対する相模大野は別の意味でターミナルだな。このスレでの反対解釈

船橋競馬場…(船橋)競馬･オートとららぽーとの最寄り駅で特急停車駅の
恩恵は受けなくても快速停車駅の面目は保ってる。

谷津(笑)…谷津遊園廃止で特急停車駅剥奪されただけでなく
本線急行廃止の際に快速にも見放された凋落一直線の駅。

京成津田沼…千葉･成田方面のジャンクション駅の上に
新京成の千葉乗り入れも加わり京成屈指の交通要所。
快特停車駅もうなずける。

広木（新駅：普通のみ停車）
−鹿児島中央（鹿児島線・日豊線・指宿枕崎線・九州新幹線の起終点）
−鹿児島（かつての中心駅：全列車停車するが駅周辺の寂れっぷりは・・）
−竜ヶ水（普通でさえ半数が通過：乗降客もごく少数）

鈴蘭台…神戸電鉄の主要駅。全列車停車で当駅発着の列車も
　　　　多い
菊水山…あの有名な普通列車すら約半数が通過するという
　　　　秘境駅。今はもうなくなってしまったが。

竹橋、隣は大手町

東逗子と田浦

栗林って何者

いろんなスレで見るんだけど
クダラナイスレ建てるのやめてくれ

日暮里と新三河島

西宮北口と阪神国道

鹿児島中央と鹿児島は字面からのイメージで考えるとギャップの大きさを感じそう

何故かでていない西武球場前（野球がある日）と遊園地西

練馬 豊島園

>621
大佐倉と佐倉の方が。

岡寺と橿原神宮前

京急線

京急川崎と八丁畷
横浜と神奈川
京急川崎と六郷土手

成田と下総松崎

東戸塚と保土ヶ谷

近鉄四日市と赤堀

本厚木とニセ厚木

熱海と函南

栄町と東大手
知立と三河知立
高蔵寺と定光寺
この３つはまだ出てないよね？

鴨宮⇔小田原⇔早川

>>629
赤堀なんて駅ねーよ　それを言うなら新正だろバーカ

両隣に煩い街を抱えるも、平静を保ち続ける目白だろ。
池袋←目白→高田馬場
8号線が目白を通っていたら話は変わってたんだろうな。

神奈川新町と子安(京急線)

国分寺と西国分寺

国分寺と恋ヶ窪

湖山―鳥取―福部
　　 　｜
　　津ノ井

>>634
内部線のことだろう
まぁ、近鉄四日市も内部線だけだとお世辞にも大きいとはいえないが

志井ｖｓ志井公園＠日田彦山線

日田彦山線が放置プレーなのはモノレールを作った北九州市への報復措置なの？
札幌だと地下鉄南北線が新琴似まで延伸しない事でJRを折り合いをつけてるみたいだが…。

>>636
…どっちもどっちという気がしないでもない。
むしろ他の主要駅に比べて神奈川新町のつつましさは異常

小山（東北新幹線）

鹿島神宮と鹿島サッカースタジアム

上越新幹線で長岡駅と浦佐駅

保守

難海難波駅-きれいで広い
金鉄難波駅-狭くて汚い
し尺難波駅-狭い、不便、駅前がさびしいしエッチ

八戸
美し過ぎる市議

小田原−緑町

品川と北品川

出てたらすまそ
大宮−土呂
成田−酒々井−佐倉
　　　　↑

牛田⇔北千住⇔小菅

都心以外ならいくらでも有りそうだが都内で顕著な差があって既出でないのは
練馬―新桜台―小竹向原　＠西武有楽町線
パッと思いついた組み合わせは20組くらいあるがこれ以外全部既出だった

>>594
萩山-八坂-小川

千頭と川根両国と沢間

>>650
南酒々井よりマシ。

小樽と南小樽と小樽築港

岡山と大元

武蔵嵐山と小川町

塩尻−みどり湖−岡谷 ↑コレ

近鉄阿部野橋と河堀口、近鉄名古屋と米野
どっちも1kmしか離れていないのに雰囲気が違いすぎww

スマソ。続き↑コレ（小川町と武蔵嵐山）は大差ないだろ。

>>615
亀だが、通過が約半数だと…

隣駅との差が激しく無い駅

立川南ー立川北

大元

川崎と尻手

上野と鶯谷

逆に大駅の隣駅で落差がない駅はあるの？

天竜峡と千代か、上川と上白滝だな
上の方でも書いたが

西船橋と東海神
北千住と青井
東川口と戸塚安行
千葉と栄町

>>667
町田と相模大野がまあまあかな

近鉄 あべの橋と河堀口ｗ

>>667
大阪と新大阪は？

東淀川のことを考えて開いたらまあ


他に函南熱海と相模湖高尾も思い浮かんでたが既出だった。
ここは高幡不動と多摩動物公園を挙げておこう。

路線図で見ると高幡から南にちょこんと出てる支線にしか見えない。
25パーミルで谷底を上ってく登山路線。多摩動物公園は谷底にある。

広島駅と矢賀駅だとどうよ？

>>667
紙屋町西と紙屋町東　ｗ

東府中〜府中
昼間の急行廃止でドボン

>>667
あざみ野…地下鉄乗換駅
たまプラーザ…ご存知高級住宅地
鷺沼…電車区所在駅

電車区所在駅が大駅？

どこも似たような住宅地。
セレブぶったＤＱＮの巣窟。

黒淀⇒南黒淀

黒淀は毎時特急２本・急行４本・各停６本といた中枢駅の貫禄をもつが、
一駅南下すればは１日各停８本のみというさびれよう・・・
住民はたいていバスを使ってるな。

>>680
どこですかそれは？

むしろ、差があるのが普通だろ

>>677
それはギャグで言ってるんだよね？ｗ

名古屋の両隣の新幹線駅はものすごい寂れようだな。
東海道新幹線乗降客ワースト１・２だろ。
駅弁も売らなくなって久しいし、「Ｊターンきっぷ」もなくなったりと。

草津と手原

神戸市営地下鉄
学園都市−伊川谷
ショッピングモール、団地、大学３校−田んぼ、畑、野ツボ

京阪　香里園と光善寺

日豊本線 大分と牧ｗｗ

東海道本線　新大阪と東淀川
誰が見てもわかると思う。

新大阪と東淀川ｗ

八木と八木西口

金欠名古屋ー米野　（半室地下）
米野捕手日勤教育駅

敦賀と南今庄

>>690
あっ、栗林君、だ！

我孫子と東我孫子はどう？

新山口〜周防下郷

福部−鳥取　山の中から一転県庁所在地駅
冬の湯檜曾−土樽　まさに“国境のトンネルを抜けると…”の名文を思い知らされる。

海老名ー入谷（ＪＲ相模線）
東京の入谷ー入谷駅（ＪＲ）
東京の綾瀬駅ー神奈川綾瀬市（駅がない）

西鉄柳川
隣の矢加部と徳益共に無人駅で矢加部駅は路線一利用者が少ない駅

700

>>698
海老名−座間もなー
どっちも市の代表駅なんだが・・・

原田〜筑前山家

湘南台−下飯田−立場、 湘南台−ゆめが丘−いずみ中央の下飯田とゆめが丘。 駅が至近距離に2つありながら栄える気配すらない。

南新宿ってそんなに過疎っているかな？
うちの会社（西新宿の甲州街道はさんで南側、住所は代々木になる）は結構、使っている人が多いよ。
西新宿の南側の高層ビル街に通う人も使うんじゃないかな？
初台よりは少ないと思うが。

で、お題。
中野−落合−高田馬場
　　　↑ここ
なんか、東西線の駅の中で一番しょぼい。南砂町よりしょぼいんじゃないかな。

宮崎空港〜田吉

小田急線下北沢〜東北沢と井の頭線下北沢〜池ノ上
東北沢に至っては終点近くの新松田〜小田原間の小駅と同等の乗降人員。

高崎ー馬鹿田本庄　
早稲田大学へのバス、本庄へのバスも廃止された　

青葉台〜田奈

横浜ー神奈川　　横浜ー戸部

上大岡と屏風ヶ浦

大原と根本前

高低差的な意味でTX北千住
北千住のホームは地上三階、なのに両隣の南千住も六町もホームは地下深く

なんで北千住だけ高いのかさっぱりわからん
隅田川や荒川は地下で潜っちゃダメな法律でもあるのか？でも埼玉高速は地下で潜ってるしなあ
乗換えの利便性か？確かに地下にホーム作れば東武との乗換えは不便だが、千代田・常磐緩行とは楽になり一長一短だ
単に北千住の地下にスペースがなかっただけなのか？

>>712
隅田川はともかく、荒川ぐらいの水量になると、その下をくぐるトンネルを掘るのは
かなりの工費増になるようです。
ＳＲだって、計画当初は荒川を鉄橋で越える予定だったのが、バブルの地価高騰で
トンネルの方が有利になった、というような状況ですし。

鶴見ー国道　国道駅は昭和初期の頃を示す映画のロケにも使われた
総持寺復元なら臨港バス車庫から出入りしていたであろう
鶴見臨港鉄道：

新疋田−敦賀−南今庄

規模もさることながら距離も結構…

ほくてつ金沢

七つ屋

神保原 → 新町

ＡＴＯＳ

美濃大田ー美濃川合　美濃川合は貧乏な無人駅　

橋本⇔相原（JR横浜線）が挙がってないな

甲子園と久寿川。

甲子園駅周辺→なんでもある。
久寿川駅周辺→住宅と名神高速がある。

試合の帰りに阪神ファンが混雑を嫌って、久寿川or鳴尾から乗っている
のを見たことがある。

松本と田川

北松本に何故か止まらない

旭川と近文・神楽岡

北千住−青井

指扇→西大宮→日進→大宮

指扇と日進は旧態依然の駅
西大宮はバリアフリーまで完璧の新駅舎
大宮は言わずもがな

高蔵寺・多治見と定光寺・古虎渓

甲府駅ー金手　中央本線は通過

>>726 事例　
乙女駅もそうなのだ　

豊橋ー船町　飯田線の駅
通過する列車もあるのだ

>>719
橋本と多魔境の、天国と地獄のような違いよりはマシだ。

相模大野⇔オダサガも天国と地獄

乗降人員数：2倍程度の差
しかし待遇差は10倍位はありそう。

海老名と座間もひどい落差だぞ。
座間３駅に愛を！

>>730
その観点でいったら相模大野と東林間なんてもっと差が…終電は1時間くらい差があるし

前橋と新前橋…ってあれ？中心は前橋なのに新前橋の方が本数多い…よな

海老名駅ー座間駅　（小田急）
海老名駅ー偽厚木駅

格差、落差は大きい　座間みろ、三鷹、三田よ　（座間に対する反応）

>>733
別に差は激しくないだろby地元民

>>711
大根と新松田

>>734
座間だけに、ザマ〜みろw

>>734
海老名駅−入谷駅（座間市）もな。

座間市カワイソス

座間利用者（年数回）だが、多摩急行廃止して区間急行導入しろ

>>736とか
小田急新松田と東海松田


隣駅なのに…

成田

高尾ー相模湖　国電区間との境界駅

津駅と阿漕駅

横浜と東神奈川
橋本と相原
八王子と片倉

近鉄名古屋と米野

大津と山科

山科>＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞大津

茅ヶ崎と北茅ケ崎（相模線）
小田原と足柄（小田急線）
小田原と緑町（伊豆箱根鉄道大雄山線）

足柄は、小田急で一番客が少なかったはず。

川崎と尻手
矢向と鹿島田

…この中で、下りのエスカレータとエレベータがあるのは川崎と鹿島田のラッチ外のみ

足柄ー御殿場　（無人駅と有人駅）　

大宮〜土呂・宮原・日進

盛岡〜新花巻

熱海と函南
あらゆる面で決定的かつ本質的な違いがある

弁天島と新居町

京阪本線
樟葉と橋本
一方は特急停車駅で、始発列車あり。
巨大ショッピングセンター（くずはモール）
高層マンションあり。乗降客も上位。
もう一方は準急までしか止まらない小駅。乗降客下位。

歌内と問寒別

佐賀なさ杉

坂下ー三留野　運転間隔激減　中央本線
Ｒ１９バスも削減された

上野と鶯谷

伊東線の停車　
東海道本線熱海駅の構内のような様相　単線で運転停車が長い
ホテルの倒産　廃業も多発

水戸と偕楽園