メトロ東西線ワイドドア車増備反対スレ

変な噂が沸いてるぜ、
ワイドドアは過去に失敗したくせにまた増備しやがるとは
メトロは何考えてんだ馬鹿野郎！

2ゲット!

　　　　　　　　　　　　　 ｒ'ﾟ'=、
　　　　　　　　 　 　 　 /￣`''''"'x、
　　　　　　　　　　,-=''"`i, ,x'''''''v'"￣`x,__,,,＿
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　|　i,　　　　　　　 {,　　　　　 ﾆ　 ,　　　 .|　　　　|　　i,　　　　
　.l, 　i,　　　　　　　 }　　 人　 　ﾉヽ　　　|　　　　{　　 {
　 },　 '、　　　　　　 T`'''i,　 `ー"　 ＼__,/ 　　　 .}　　 |
　 .}　, .,'、　　　　　　 },　 `ー--ー'''" /　　　　 　 }　　 i, 　　　＜ソース出せ馬鹿
　　| ,i_,iJ　　　　　　　 `x,　　　 _,,.x="　　　　　　 .|　　 ,}
　`"　　　　　　　　　　　 `ー'"　　　　　　　　　　iiJi_,ﾉ

東西線カオス化計画実行中ｗ

四街道まで伸ばせ。

>>5
そんなことしたら余計に混雑酷くなる。

>>5は社会のゴミ。

>>1よ
この書き込み以前にもしたことがあるのだが、繰り返させてもらう。

ドアの幅教えろ
ワイドドアは逆効果とかほざいてるなら、新型車のドア幅ぐらい知ってて当然だよな？
知らないなら騒ぐのは時期尚早だ

さあ答えてもらおうか。

>>7
私は>>1ではないが、
多分今あるワイドドアと同じかね…

とりあえず3月改正で快速減便されるし、
北総特急も東松戸に停車したことだから、
武蔵野線沿線の客が北総に流れて客が減り、
ワイドドア車が増備中止になることを願う。

今の車両はすべて千代田線にあげて、JRに全車6Doorの新車を作ってもらおう。

四街道延伸と同時に総武線の西船〜津田沼への乗り入れ廃止。
乗り入れは東葉乗り入れ以前のもの。
乗り入れ廃止すればJRの緩行線でそのまま都内へ通勤する人が増えるし、無駄な線路の切り替えが
なくなるため単位時間当たりに走らせる本数が増える。
成田方面からの快速の混雑も緩和。
意固地で反対する奴は四街道まで延伸すると座れなくなる奴。

車幅が広がるって事がﾜｲﾄﾞﾄﾞｱ車導入って事に話変わってんの？

むしろ開閉速度は在来車の1800/1300≒1.38倍以上あるのだろうか？
(>>8の仮定通り扉1800mmだとした場合)

液晶ディスプレイつけてくれたら別にワイドドアでもかまへんわ。

>>9
側面LEDは廃止ですね、わかります。

>>9
たしかに、東西線で貶されても、6000と203が主力車な千代田線では神車両だしな

>>1
なんの理由で反対してるのかわからんが
遅延対策の現在の解決策として打てるのがワイドドアなはず

>>16
ワイドドアは開閉に時間がかかり駆け込み乗車多発で失敗だったのだから…
賛成する奴のほうが少ないでしょ…

>>12
爆弾ドアを復活させます

ﾄﾄﾛ

混雑対策なら６ドア車を導入するべき！

　　　　　　　　　　　　　　　　　　サザエさん

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　　　Ｌ　 ｅ　 ａ　 ｄ　 ｉ　 ｎ　 ｇ　　　Ｉ　 ｎ　 ｎ　 ｏ　 ｖ　 ａ　 ｔ　 ｉ　 ｏ　 ｎ　　＞ ＞ ＞

　　　　　　　　　　　他　各　社　の　提　供　で　お　送　り　し　ま　し　た。
　　　 ／￣￣￣￣￣＼　　　　　　　　　　　　　/　／ 　　＼＼∴∵|
　　　/　　/￣￣￣￣　|　　　　　　　　　　　　 ｜　 (･)　　(･)　ヽ∵｜
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>>1>>8
1.6m(小田急2000･3000の1次車と同じ)なら別にいいと思うけど。

>>16
あれは開閉に時間掛かるせいで逆効果。
それが原因で普及しなかったんだよ。

>>17
客に嫌われているのは、座席数が大幅に減るからだと思われ。

俺は東西線利用者だがラッシュ時は明らかにワイドドアのほうが乗り降りは楽だぞ。
というわけで新車には大賛成だな。
どうせラッシュ時なんて座席の多寡は関係ないわけだし。

ラッシュ時だけはね。

ワイドドアなんて半端なことするくらいなら、
横扉が跳ね上げになってるトラックみたく、側面を全開にしちゃえばいいじゃないか

どこからでも乗り降りできて確実に早いぞｗ

まぁ開閉時間があるから早くはないか…

けど楽だとは思う

コロンブスの卵な発送として言うなら

ワイドドア基準のダイヤ設定。
つまり、ラッシュ時に日中に対して数分以内の遅延程度でダイヤを組むと仮定して
通常のドア開閉等で最大25本／ｈ　、　全車がワイドドアの開閉等で最大１８本／ｈが路線のキャパシティだった場合、
後者に合わせたダイヤにすれば開閉などに伴うロスタイムはさして問題ない。　
理由や状況以前に、駆け込み乗車や閉まりかけての無理な乗車するやつがアフォなだけ。会社側の責任ではない

多い時間帯に減らすのは池沼とか、ラッシュ時間帯だからこそ増やすというのはスレ違いなんで割愛。
ただし、現実維持な保守的な発想より逆の発想、大ナタふった発想が根本的な改善に繋がることが多いのも確かな話。

席が少ない？
それくらいでグダグダ騒ぐな！　
寒い？
普通の神経で我慢しろ！

アンチワイドドア共、早く気付け。汚い黄ばみ内装のうえ、耳障りなチョッパ車が消えるだけでもうれしくないか？

>>27
だったら普通に新車入れれば良いじゃんよ
頭沸いてんのか？

ラッシュ対策車をラッシュ時にだけ運用するのなら反対しないんだけど。むしろ賛成。でも、閑散時にも
ワイドドアを走らせてるから反対なんだよな。サービス低下だっていう認識が無いんだろうか。

検査とか運用調整とかいろいろあるんだろうけど。

それなら、10両全部ワイドにするんじゃなくて、
混雑する西船橋寄りの何両かだけにワイドを集中させる
ことを考えたらいいんじゃね？既存編成にも埋め込む前提で。

>>29
>>30

つ>>26の最後

国電総研見る限りでは05のチョッパ車置き換えってことになってるから
初期車はあぼーんする気なのかな？
何だかんだいって登場から20年くらい経つからあぼーんの話が出ても
おかしくはないんだろうけど

それとも07系を千代田線に転属させてその分増備ってこと？？

総武線231に合わせる形で（乗り入れ区間での乗車位置を合わせる）6扉車の方が
良いと思うんだけどなんか問題あるのかな？


千代田線6000の置き換え車も出すようだし

>>8 北総には流れない
北総はぼったくりだから　利用者を完全になめている

千葉ニュータウン中央→新鎌ヶ谷まで570円　
たったの１１．１キロ　　往復するだけで1140円

6ドアのほうがマシだな
導入できないの

>>33
逆に千葉NTからの客が東松戸から武蔵野線経由で東京駅へ向かうように
なるんじゃないの？

それが嫌だから東松戸への優等停車を拒んできたはずだし

語り尽くされているかもしれないが、大元は国土交通省が「朝の混雑を何とかしろ」と言い出し、
トトロは九段下の配線改良で増発を目論んでいた。
ところが、某ホテルが騒音や振動名目で反対し、頓挫した。
国土交通省は、ホテルを責めずにトトロに推進を求めたので、トトロとしても何か対策を取らない
訳にはいかなくなり、苦肉の策としてワイドドア復活という形になった。
−というのが漏れが伝え聞いた実情。

だから、本来は05系初期車もこんなに早くに東西線を出る予定ではなかったはず。

>>35

浅草線方面への直通客が減ることは無い。
それなら東松戸特急停車は実現しなかったはず。

北総の高い運賃払いたくない奴は、
新鎌ヶ谷から野田線に乗り船橋に行き東西線を利用しているんじゃないか思う。
その辺の客が東松戸から武蔵野線経由京葉線直通に切り替えてくれればいいんだがさあ…

×じゃないか思う
〇じゃないかと思う

>>5
東葉勝田台〜上志津原〜千代田〜佐倉と延伸して、
成田空港へ「メトロ成田エクスプレス」「東葉快速」運行で。

（ﾟдﾟ）・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ぬるぽ

（ﾟдﾟ）・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ぬるぽ

ワイドドアよりは6ドアだろどう考えても
後期車仕様の6ドアつくって余ったのは千代田線で先頭車つくって混ぜとけばばれない

>>42
そうかもしれないけど、もう遅いんだよ。

ワイドドア遅延で電車が消えて混雑率上昇ｗ

そしたら、
人間の心理や行動学や動線をそっくり無視して、入場規制とを併用するしか方法がなくなるでしょ。
（新木場〜東京テレポート時代のりんかい線／新橋〜有明時代のゆりかもめ線の、コミケ開催時のときみたく）

>>44-45
あとは国交省経由で本題のホテルへの圧力を掛けると。

>>47
公共の福祉の名に於いて

訂正>>46ね。

武蔵野通勤快速
西船〜新木場間ノンストップ

これ走らせたらどうだ？

武蔵野線から京葉線直通少ないから西船で東西線乗り換える客が多いんだよな、
西船乗換えを減らすために京葉線直通増発を望みたいが難しいかね？

ワイドドア車は朝夕ラッシュ時のみの運転にしろ！何故この時間、東葉高速内にワイドドア車を乗り入れさせるのか理解に苦しむぜぃ

ワイドドア車で唯一許せるのは05-114編成ですかね。
VVVFインバーターの音がたまりません。

>>51
漏れもワイドドア反対厨だが、検査周期や車両の運用平準化から、通常の運用に入っている以上、
朝のみという訳にはいかないだろう。
これから13本増えると、昼の運用にも益々入り易くなる。
湘南新宿の215系みたいな特殊仕様なら別だけど。

東急の６ドア車みたいに、予め運用を決めて「ワイドドア車両がきます」って発車標で告知or駅にポスターをはるなどの対策しときゃいいんじゃないかな。

東西線に新規に導入される車両には一部６扉車を導入した方がいい。

>>55
だから幾らここで言ってもチラ裏だと何度言ったら(ry

新規に投入される車両はまさか05系43編成の続番じゃないだろうな？








いや、南北線が続番だから、きっとそうだろうな…

>>57
噂では15000系らしいから、15101F〜になるんじゃないか？

6ドア車運用(2・5・9号車に設置）
区間：武蔵小金井・三鷹・中野・中井〜千葉・津田沼・西船橋・妙典
車両：JRE231-800・東京メトロ05

4ドア車運用
区間：武蔵小金井・中野・本川越・安比奈・新所沢・拝島・玉川上水・沼袋・中井〜千葉・東葉勝田台・西船橋
車両：西武6000・西武新型車・東葉2000・東葉新型車・東京メトロ05★・東京メトロ07★
★のみ武蔵小金井〜中野・西船橋〜千葉乗り入れ

>>59
西武民はｶｴﾚ

>>52
禿同
>>57
35編成以降が該当となりそう。

正直、今度製造される車両の扉幅なんてどうでもいい。
(できれば1.6以下にして欲しいけど)
それよりも05系初期車の動向が気になる。
もしも、

01〜13編成→どこにも転属･譲渡せず全廃
14〜18編成→大規模な修繕を施行しあと20年(ry

なんてことになるのなら大反対だ。

とりあえず東西線に関しては、運用増加による新造車は期待出来るが、代替名目となると、当分ないだろうな。

まだ、銀座線01系でさえ代替スタートしてないのに。

>>61
01〜13編成が千代田転属説以外は、そうなると思われ。
廃車なら、漏れも勿体無いと思うけどな。
全てが九段下のホテルのせいで(ry

>>63
九段下のホテルネタについて詳しく聞きたいですな

世間に公表→ホテル評判落ちる→ホテル潰れる→増発可

>>64
散々ガイシュツだけど、
トトロが九段下の留置線改修して２本程度の九段下行きの増発を検討
→ホテルが騒音・振動を心配して反対して頓挫
→国交省は「東西線の混雑を何とかしろ!」とトトロに圧力
→遅延の原因になるワイドドア13本投入、05系初期車置換。
→(以下予想)
最悪時：更に遅延増大、混雑拍車
最良時：国交省または政治家がホテルに圧力、工事再開、増発へ

ワイドじゃなくて5ドアor6ドアになる可能性はないの？

ワイドドア車が増備される゜
↓
遅延が増大し、苦情が殺到する。
↓
ワイドドア車がすべて廃車される。

こうなればいいんじゃね？

一行目の「。」の位置間違えた…気にしないで。

>>67
扉幅が小田急みたいに1.6mになるということも(ry

>>68
1〜3次車を千代田に持って行かず廃車にするなら、
当然4〜5次車も廃車にしてほしいね。
造ったばっかの車両は廃車にはならんだろうけど。

６ドア椅子なし投入
余った中間車は他線で活用
なぜこれができない

339 ：名無し野電車区：2009/03/16(月) 19:03:34 ID:aqnNtVXt0
東京メトロ東西線の混雑緩和対策として、
6ドアが導入されることになったら･･･

05系6ドア車
11次車以降全ての編成の5号車に6ドアを挿入することとなった。
その時、登場したのがこの車両。
外観･車内共にA-Trainをベースとしているが、
車体強度の問題から、骨組みはステンレスとなっている。

05系14次車
1次車〜3次車の置き換え用。
13次車と大差はないが、車内案内がLCDとなった他、
扉付近の手すりや座席形状などは10000系の10124F以降と共通となっている。
尚、05-144F〜153Fの7号車は、6ドア導入により余剰となった車両が流用される。
これにより捻出される初期車はB修繕を施行した上、千代田線へ転属となる。

05系修繕車
千代田線に転属する初期車にB修繕を施行したもの。
化粧板や座席を張り替えた他、
車内案内をLCDに、制御装置をVVVFにそれぞれ取り替えた。
この車両で6000系の6133F以降を除くチョッパ車と6101F、06系を置き換える。
06系は東西線へ転属となる。

>>72
…VVVFにそれぞれ取り替えた。　　　　
　　　　　　
…VVVFにそれぞれ『更新した』。と記してほしかった。残念

意味にはほとんど同じだと思う。

>>71
前に聞いた話では、同じ形式でも世代が跨っているため、一部のみの転用は簡単にいかないらしい。
それ以前に、６扉を入れる気が無いみたいだが。

>>75
確か混雑の偏りが無いからだよね？6ドアなしは

>>76
以前はそう聞いたけどね。
効果がなくて止めたと聞いたけど、結局、国交省対策として入れるみたい。(w

>>77
下はワイドドアの話ね。

　 ,──────-､
　 | `y,_＿＿＿＿＿＼
　 |U| | 　　　　　　,, -┴‐- ,
　 { (| | 　 ,, -‐'''~~　　　　　 )
　 iヽ| | ‐''　　　　　　　　,,／
　ｒ''~Y´　　　　　　　　　r'´
　iヽ, ﾄ--‐'''""""""t,
　＼.Y´(　　　　　　　` . ｀i,　　＜ソース出せ馬鹿
　 | | ヽ, `　　 　＿＿ ﾉ 　 i
　 |　ヽ　 '‐-,,_＿＿＿＿,,)
　 |、　 ＼　　　　　　　,,ノ
　　`､　　| ~~""'''─-イ
　　　　`ー────┘

6ドア導入とか言ってるけど東西線は山手、総武、横浜、半蔵門、に比べて昼間ガラガラだからいらない。

ていうか山手も京浜東北も6ドア無くそうとしてるし

>>79
そのうち分かるさ♪

遂に…ワイド2編成新造するみたい↓

ttp://www.tokyometro.jp/corporate/profile/business_scheme/pdf/plan_h21_1.pdf

たった2編成か…
多分快速減便で列車のスピードが落ちた分必要車両数が増え、
予備車不足分の増備だと思う。

快速減便は朝ラッシュ時のことね。

わ〜い！ワイドドアだワイドドアだ〜い(^o^)(^o^)／

>>1
私はこのスレを立てた人は太っているか座りたがりのめんどくさがりやだとしか思えないのです。

というかワイドドア増備決定でこのスレの役目も終了ですね。

よってスレ終了!

>>7
普通の両開きドアの幅：1300�o (この寸法が最も多く使われているだけで，この幅でない車両もある)

ワイドドアの幅：1600�o

>>84
いや、07系が2本行ったばっかりだから、
酷電送検の通り初期型置き換えでは？

>>89
だったら07系入れないでワイド車4本入れればいいのに。

>>89
新型ワイド車が営業運転開始するのは秋頃で、
その秋のダイヤ改正で通勤快速が廃止、全列車各停となり、さらに必要車両数が増える。
今月の改正で通快を残したのは車両不足対策と予想。

JRのE231ｰ800は朝余裕ないの？

>>91
混雑対策として入れた通快がなくなるわけがない。通快廃止厨はどうせ通過４駅の利用者でしょ。

>>84
>>89の通り、名目は05系の初期車置換用。
実質は、東西線スレにある通り、国交省の混雑対策の圧力に対するもの。
新ワイド車は13本入る予定で、まずは２本で様子見だと思われ。

>>66
そのホテルが反対する理由がよく分からん。高架下にあるなら分かるが、ポイント増やして騒音増加って聞いたことがない。

>>95
ポイント増設ではなくて、配線の変更だから、壁に穴を開けたり、掘ったりする。
当然、普通の地下鉄工事並の騒音、振動が起きるわけ。
お国の人は、ホテルに泊まる事は有っても、ラッシュの電車に乗る事はないから、
ホテル側の話しか通じないだろう。

>>93
通勤快速は葛西あたりで降りる客が多く、
浦安から東陽町まで通過の快速では客が各停に集中してしまうから設定したんでしょ？
それを全部各停にしたら問題起きるの？

ワイドドア追加導入は遅延を増大させて、
東西線沿線以外の通勤客を他線に誘導するための処置だと私は思っている。

>>97
原木中山〜南行徳は各停

東葉JR西船橋は通快

浦安〜は通快各停となるべく客を分散するようにしてるんだろ？


しかも着席できるかどうかは問題ではない。総武線より運賃が安い東西線を利用するに決まってる。ユーザーは運賃と乗り換えの便で決めるもんだ。

ワイドドアつったって増えても今年は7編成しかないわけだから変わんない変わんない

ワイドドアを導入で遅延って、発想が逆です

京浜東北線が２３３化しても未だに１０３時代のようなダイヤで運行してる話みたいに、東西線もワイドドア車を基準にしたダイヤにすれば解決（ラッシュ時）
この手の話だと、客が客の都合で混んでるわけだから、メトロの責任ではないよ。　

それでなくとも、座れる席が少ない、寒いなどの話する前にそれくらいは普通の神経で我慢しろ
デブは痩せろ！

まぁ所詮はサービス業じゃなくて「旅客営業してる運送業」ですもんね

ワイドドアなんて中途半端なこと言わないでインドみたくドア閉めなければいいと思うよ
もしくはドアどころか側面全開でｗ

世界美人政治家 藤川優里
おまいらの投票で世界一に！！

投票所
http://listas.20minutos.es/?do=show&id=66425&c=1233508233

ターゲット
http://listas.20minutos.es/lists/img/2008-12/66425/801640_640px.jpg
こいつ↑の５のところにチェックを入れて、真下に下がって投票。

究極のワイド車両

動く歩道(高速版)

何かどうだ？

>>99
これ以上、ダイヤを寝かせると輸送密度が落ちる事位分からないかね？
輸送力アップの為にワイドドアを投入するのだから、ダイヤ寝かせは本末転倒なのだよ。

>>94
ここで05系1〜3次車だけが廃車されたら泣ける。
(4〜5次車は延命)

ワイドドアを延命させるのなら、こいつらにもしてほしい。
そして千代田線へ転属させて欲しい。

>>104
気持ちは分かるが、今の予定はそうなっているはず。
しかも、ワイド車も13本発注している。
九段下改良工事でも再開できれば、千代田用に変更したりして、変わるかもな。

>>104
05系1〜3次車は西武新宿線にくれ、
10コテが不足してるし。

>>104
いや、
妙典始発をなくすための増発用かもしれない。

西武新宿線の車両不足もなんとかしてほしいけどさ…

>>106
はいはい、こちらへどうぞ。
↓
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1231858500

市川･船橋･松戸・鎌ヶ谷　合併予想スレ４
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/mayor/1238526019/

東葛飾・葛南地域4市政令指定都市研究会 ホームページ
http://www.4shiseirei.jp/

>>102
ラッシュ時には人が多く、駅などで人が乗り降りしようとすると
全体のバランスが崩れる可能性が高く、将棋倒しなど旅客の安全が
確保出来ない為、反対します。

いい案ではあると思うが、やっぱり危険だ。

6000系初期車よりも先に、
05系3次車以前を廃車するという噂が立っている件。

>>111
6000系より内装クソだから東西線から追放大歓迎

改修すりゃいいじゃん。
副都心対応の7000系みたいに。

>>112
内装クソはAトレの方だろ。

>>114
Aトレって一時期雨漏り多くなかった？

>>115
天井とか壁のＬ字型止め具を省略しているからだろうね。
プレートもシールだし、いかにもコストを抑えたっていう感じがアリアリ。
それでも新車はどんどん造るってか(w

>>111
やはり05系初期車を小田急にあげて1700形（廃車説が多い）をもらうべき、
東西線05系初期車と小田急1700形が共に廃車になるなら交換した方がマシだろ。
ラインカラーもほぼ同じだからそのまま使えるし、
メトロは1700形購入しても6両編成しかないから中間車新造が必要になるが…
小田急は10コテの05系購入で1700形売却と同時に5000形4両を廃車できるから一石二鳥だな。

>>117
トトロとヲタＱに提案してみたら？
一笑に付されても知らないけど。(w

>>117
めっちゃいい案なんだけど、実現性0だな。
千代田線転属(それが無理なら綾瀬支線)が一番いいと思う。

>>117
マルチな上にくだらん子供染みた妄想振りまいてんじゃねーて。

ってかもうワイドドア車両が入るんだからいつまでもこのスレで反対してても何も起こらないのでは

最初からワイドドア導入には反対していない。
05系3次車以前が早期廃車されることに反対している。
4・5次車に延命するのなら尚更。

>>122
気持ちは分かるし、漏れも土井だが、>>121の言う通り。
あとはトトロとか国交省に直接働きかけないと、ここでうだうだ言っても意味が無いぜ。

今時「漏れ」かよ。
でも、確かにその通りだと思う。
メトロに、
老朽車両(6000系)の取替えとして05系を転用するのはいかがでしょうか？
的な感じで送るのはどうだろう？

是非、送ってください。

このスレは

東西線05系初期車は今後どうすべきか

になりました。

>>1
ワイドドア導入決定ザマァ！

何を今更…

>>126
それで行きましょう。

どうもしないのが一番

>>129
そうだな。ワイド車が増えた後で問題が出てきて見直しが掛かるまで、初期車を廃車しないで休車にしておいた方が良いかもな。

とりあえず、様子見で綾瀬で放置かな。

>>131
綾瀬だと甲種が必要だけど、行徳も深川も目一杯かな…。

>>130-132
正常に運行できる状態になり次第、製造を再開し、
余剰となる05系を日車で修繕＋VVVF化＋D-ATS-P設置を行い、
千代田線転属でどうだ？
15000系の製造が終わり次第、16000系に取り掛かるということで。

>>133
施工場所はともかく、05系を修繕＋VVVF化＋D-ATS-P設置したら、もう15年は使わないと
元が取れないんじゃないかな？

まだ車齢18年〜21年なんだから、あと15年はいけると思う。
有効活用する上に6000系の取替も出来て、一石二鳥だと思う。

>>135
>>133はそういう意味？
15000は３年位で13本投入みたいだから、そのスケジュールだと４年で16000に交換するという意味なのかと思った。
そのまま更新したとしても、最低20年は持つだろうね。

05系で6000系12本と06系を置き換え、
16000系はその後にでも導入すれば桶。

という意味。

将来直通運転するかも知れない西武新宿線に渡すべき、
10コテ不足だしちょうど良い。

>>138
西武民へ、西武直通ｲﾗﾈ

ピーク時の妙典始発廃止。
東葉高速増発。

これで余剰車が出ない。
東葉通勤快速も設定。
停車駅は勝田台から浦安まで東葉快速停車駅で、
浦安から各停。

>>140
妄想前提で付き合うと、
今年の２本は余らないかもしれないけど、それでも全部で13本になったら余るだろう。

>>140
東葉民へ、そんなに東葉直通ｲﾗﾈ

>>137
なぜ06系も置き替えるん？
別に今すぐホームドア導入するわけではあるまいし。

東西線へ増発用として転属ではないかと。

>>16-17 >>21
開閉に時間かかるなら，ワイドドアより通常のドアサイズの6ドア車を造ればよいと思う。
でも，先頭車は運転席がある関係で5ドアになっちゃうかも。
座席が減るから乗客からは不評とも言われているが，
混雑緩和のためだから，そこは乗客さんに我慢してもらうしかない。

って，気がついたら>>9さんが先におっしゃっていた。

>>145
それならオール5ドアでいいよ。
京王線では過去に失敗してるが…

339 ：名無し野電車区：2009/03/16(月) 19:03:34 ID:aqnNtVXt0

東京メトロ東西線の混雑緩和対策として、
6ドアが導入されることになったら･･･

05系6ドア車
11次車以降全ての編成の5号車に6ドアを挿入することとなった。
その時、登場したのがこの車両。
外観･車内共にA-Trainをベースとしているが、
車体強度の問題から、骨組みはステンレスとなっている。

05系14次車
1次車〜3次車の置き換え用。
13次車と大差はないが、車内案内がLCDとなった他、
扉付近の手すりや座席形状などは10000系の10124F以降と共通となっている。
尚、05-144F〜153Fの7号車は、6ドア導入により余剰となった車両が流用される。
これにより捻出される初期車はB修繕を施行した上、千代田線へ転属となる。

05系修繕車
千代田線に転属する初期車にB修繕を施行したもの。
化粧板や座席を張り替えた他、
車内案内をLCDに、制御装置をVVVFにそれぞれ取り替えた。
この車両で6000系の6133F以降を除くチョッパ車と6101F、06系を置き換える。
06系は東西線へ転属となる。

こうなってたら最高だったのに。
せめて、05系の転属くらいはして欲しい。

>>117に賛成。

とりあえずチョッパのままでも良いから、他の大手私鉄にあげるべき。
10コテだから小田急や東武東上線あたりで、
小田急5000や東武8000などの抵抗制御車置き換えにちょうど良い。

>>148-149
自演までしてしつこく妄想振りまいてんじゃねーて。

ワイドドア像日する前に通勤快速を南砂町通過にしやがれ！

無駄な車両よりも住吉−東陽町−豊洲つくれよ

>>152
誰に言ってる？

運輸省だろ

>>154
いつ名前が変わったんだっけ？

>>155
2001年の省庁再編の際に、国土庁、運輸省、北海道開発庁とあとどっかが合併。

ラッシュの優等専用にワイドドアの座席撤去車両を作ろう。
休日と日中はお休み。平日の終電にも使えるしな。

>>152>>154
直接言えよ。

浮上

なんで05系第19編成以降を普通のドアサイズにもどしちゃったんだろう？
小田急2000形みたいにセミワイドで製造しとけばよかったのに…

高速開閉式爆弾ワイドドアでいいんじゃね。

>>160
効果が無いと判定されたからだよ。
今回は国交省対策で復活扱い。(w