なにわ筋線５

まず、なにわ筋線はJRから見ると、
関西本線の延伸ということを忘れてはならない

>>952
で？

奈良からなにわ筋線経由で新大阪・京都への列車が増えるとでも

南海とJRで条件を合わせれば何も問題は無いな

それぞれ難波を経由して、それぞれ線内の列車を最大9本にする
これでそれぞれ建設費17%ずつ出資なら何も問題無い

JR側に裏が無ければこの方向で計画を進めればいいし、
逆にJRが南海に難波を経由してもらうと困る理由があるのならJR単独でやればいい

「空港3つも要らない」76％＝近畿圏、最重要は関空−時事通信調査2月23日15時39分配信 時事通信

大阪、兵庫の2府県に伊丹、関西国際（関空）、神戸の3空港が集中していることについて、近畿圏の76％の人が「3つも要らない」と考えていることが、時事通信社が実施した意識調査で明らかになった。
このうち、6割超が「最も必要なのは関空」と回答。不況や減便による利用落ち込みで「関空の危機」が叫ばれる中、多くの人が関空の重要性を認めている実態が浮き彫りになった。
調査は昨年10−11月、近畿2府4県の成人男女3000人に実施。1031人から回答を得た。

>>955
最も「不要」なのは関空、と読んだｗｗ

伊丹いらねーからさっさと潰せよ。大阪（梅田）のハッテンを阻害する癌なんだし・・・
百害あって一利なし。

南海高野線の特急乗り入れなんかはJRも喜ぶだろうけど、急行も、でも本線のラピートは天王寺回りの「はるか」と食いあいして駄目かも新大阪、梅田へはラピートが速いとか同じ目的地で時間に差がつくのは？…

>>958
高野線？どっから出てきたんだよｗ
橋本で乗入れるのか？

>>957
ハッテンをカタカナで書くのはやめろよ
おう早くしろよ

大阪、兵庫の2府県に伊丹、関西国際（関空）、神戸の3空港が集中していることについて、
近畿圏の76％の人が「3つも要らない」と考えていることが、時事通信社が実施した意識
調査で明らかになった。このうち、6割超が「最も必要なのは関空」と回答。不況や減便に
よる利用落ち込みで「関空の危機」が叫ばれる中、多くの人が関空の重要性を認めている
実態が浮き彫りになった



さあ、関空アクセスの整備に力が入るな

>>938
今宮戎ー新今宮間、交通量が少ないのに両側に２車線の道路が沿って走っている。１車線削って
地下に潜る線路を造れば良いのに。

今の南海なんば駅ラピート乗り場、ホーム自体、広くて待合室も完備で文句の付けようは無いけど、
如何せん伊丹廃止で急増するであろう大阪難波駅との乗換は決して便利とは言えない。

大阪難波駅は地下４階、ラピート乗り場は地上３階バリアフリーは完備していても…、出来ること
ならラピート乗り場を大阪難波駅横の地下に近づけたい。

橋下が喜びそうだ

5220系ﾏﾀﾞｰ?+（・∀・ ﾟ 0）+ ◆N5gTaA3H2Eって馬鹿なの？
どんだけ南海を<ﾉ丶｀Д´>ﾉ ﾏﾝｾｰするの？ｗｗｗｗ

なにわ筋線はＪＲ単独でいいでしょ。
梅田とかであんなぼろい南海の車両見たくないｗ

なにわ筋線もいいけど、環状線東側にラピート直通の方が効果があるんじゃないの？
南海天王寺線を復活させて、天王寺ー鶴橋ー玉造ー森ノ宮ー京橋ー大阪に停車。

>>964
だからそいつは南海ヲタじゃないと(ry

>>965
環状線東半分の容量、天王寺駅の配線、
不可能要因が大きすぎますね

>>964

同感。南海はメリットの少ないなにわ筋線にお金掛けるぐらいなら、旧型車を全て8000系に取り替えてくれた方がおいらとしては有難いwww

>>968
南海は北大阪に乗り入れるのが、昔からの悲願であった。
天下茶屋、新今宮、なんばでの乗換え客を、大阪北部まで自前で運べるのだから。

それなら難波での乗換えをし易くするように駅の改良をした方がいい。

南海難波駅の乗り継ぎ対策は
高架線のまま駅ビルを突き破り
御堂筋と千日前の交差点
高速道路のギリまで延長して
１面２線の特急専用ホームを建設
大阪市交や近鉄・阪神との間に
長大エスカレーターで接続すればオケw

>>964
阿部野橋〜極楽橋1日1往復設定と、
南海沿線での伊勢志摩・奈良・名古屋方面へのPRを条件に
近鉄が300億円分ほど新型車両を負担すりゃ良いんだよ

一般5＋指定3両の8両固定で130km/h運転対応のものを25編成程度
近畿車輛を儲けさせて、おまけに東急から仕事も奪えて一石二鳥

>>968
あの車両は酷いｗ
E231系よく乗るが、走ルンです共通部品を使っていながらトレインチャンネルはおろか
電光表示も装備されてないのに1両8000万は相当ボられたと思う

性能も尻やE233系に劣ってるから、あれを量産する前にもう少し設計を見直した方がいい
汚物を大量生産しても後の災いになるだけだ

元々南海8000系は近車を造る筈だったんだが東急が待ったを掛けたおかげで・・・www

>>972
まあ改善すべき点が幾つかあるとはいえ、少なくとも1000系や2300系よりかは好きだよ俺はw

>>967 昔は実際乗り入れしていたんだよ
城東線(現：環状線)に南海特急が天王寺支線経由で

>>975
昔はね。
今じゃ片道18本／hの大和路線上下を横断して、片道12本／hの環状線に乗入れる…と。
果たしてどうなんだか

>>973
>>974
いやでも不景気で稼ぎが少ないのは分かるが東急はあんな車両売りつけたらだめだろ
東京で今年中に廃車になる209系より内装劣ってるし、加速度も同じ
廃車になる車両をもらってきたのと大して変わらん

煽り抜きで南海は考え直した方がいい、近車でなくてもいいから他に発注した方が良いよ

泉北と同じ奴でいい

>>976
いまさらミオを壊す訳では無いんだし
万一天王寺支線再建築するなら立体交差で環状線の留置線部分に直結だろな
京橋大阪経由桜島行になるんじゃない？

>>970
南海難波を乗り換えしやすい構造に作り替える→増収等新たに収入が増えることはないし乗客増にも繋がらない
なにわ筋線をＪＲと造る→梅田まで自社のみで直通する→汐見橋(運賃は難波までと同じくらい)から梅田までの運賃分の増収が見込めるし今までＪＲ使ってたような新たな乗客も見込める

南海は難波スルーして梅田行ったらダメだよ絶対。

>>980
難波の自社所有商業施設の売上激減。

そういえば新歌舞伎座移転するみたいね。跡地どうするんだろ。
さすがにあの建物は壊さないか。

>>983
現所有者はリサパートナーズと言う投資ファンド
完全に壊してオフィス商業複合ビルになる予定

川勝時代じゃないんだし 今更南海の梅田延伸意欲なんて無いよ
難波でワンストップしてもらえる様になにわ筋線不参加にし汐見橋支線廃線が妥当
南海が梅田に行けば近鉄上本町や京阪天満橋と同じ運命になるよ

◆京都ー関西空港　
はるか（岸里玉出経由）毎時２本
停車駅＝高槻・茨木・新大阪・大阪新駅

◆新大阪ー関西空港
関空特快　毎時２本
停車駅＝大阪新駅・福島・中之島・ＪＲ難波・新今宮・天王寺・鳳・和泉府中・日根野・りんくうタウン

◆京橋ー関西空港
関空快速 毎時２本
停車駅＝ 京橋〜大阪の各駅、西九条・弁天町・新今宮・天王寺・堺市・三国ヶ丘・鳳・和泉府中・東岸和田・熊取・日根野・りんくうタウン


◇新難波ー関西空港
ラピートα　毎時２本
停車駅＝ノンストップ
ラピートβ　毎時２本
停車駅＝新今宮・天下茶屋・泉佐野・りんくうタウン

◇難波ー関西空港
空港急行　毎時２本
停車駅＝新今宮・天下茶屋・堺・羽衣・泉大津・春木・岸和田・貝塚・泉佐野・りんくうタウン


＊新難波
市バスなんばバスターミナルの下に設置。　北側で大阪難波駅、四つ橋線なんば駅、南側で御堂筋線なんば駅に接続

梅田進出への願望はまだあるでしょ。
でも金もないから意欲を見せないだけで。

だから汐見橋線をまず休止して地下線に移設。
（投石対策も兼ねる）
その際コスト削減の意味もあるから駅も統配合、
南海とＪＲの関空速達列車のみ通過させればいい。
これなら南海難波口も現状維持でいいでしょ。

阪和線天王寺口は関空快速と、大和路線経由の
京都行き特急を何本か新設すればいいでしょ。

>>984
なんば周辺はマルイもなんばパークスもうまく行ってないようだし
マルイト難波ビルのテナントがさっぱり集まらないとニュースに出てた。

新歌舞伎座の跡地も現時点では未確定だし、商業ビルにしても
オフィスビルにしてもうまく行きそうも無い。

>>984
投資ファンドは金融危機で青息吐息だから、計画が中断する可能性大

＞なんばパークスもうまく行ってないようだし

成功してんじゃないのｗ

>>990
一昨年の状況は去年の4月に発表されてるが、目標は超えてるよね。
LABI1なんばも目標は超えているそうだ。

なんばパークスは櫛の歯が抜けるように閉店・・・
http://www.nambaparks.com/shop_info/index.html#opn_cls_title
【ショップクローズのご案内】
長らくのご愛顧ありがとうございました。
商品に関するお問い合わせは下記連絡先までお願いします。

■2009年2月15日（日）クローズ
3F/ロイック 連絡先：株式会社ストックマン
TEL： 03-3796-6851
3F/タルブ エクスプレッション 連絡先：株式会社和商
TEL： 03-357... （TULB銀座店）
3F/タブロイドニュース 連絡先：株式会社ニュース
TEL： 03-5454-5825
4F/へリーハンセン 連絡先：株式会社ゴールドウィン
TEL： 03-3481-7217
■2009年2月12日（木）クローズ
5F/ケアランス 連絡先：砂山靴下株式会社
TEL： 03-3692-0371
■2009年2月9日（月） クローズ
3F（T-terrace）/プルゥヴェ 連絡先：前田商会
TEL: 090-3284-8666
■2009年1月31日（土）クローズ
2F/アース ミュージック＆エコロジー　プレミアム ストア 連絡先：株式会社クロスカンパニー
TEL： 03-5770-5556
4F/スナール エクストラバガンザ 連絡先：株式会社ブランミューデイズ　　TEL： 03-5452-3310
4F/ヴォンダッチ 連絡先：株式会社アイ・ピー・ジー・アイ　　TEL： 03-5459-9801
4F/リプレイ ＆ サンズ 連絡先：株式会社アイ・ピー・ジー・アイ　　TEL： 03-5459-6565
4F/ノータブルクォート 連絡先：株式会社アイ・ピー・ジー・アイ　TEL： 03-5459-9801
5F/アリー 連絡先：アリー（イオンりんくう店）　TEL： 072-480-6143
■2009年1月25日（日）クローズ
3F/ナパピリ 連絡先：ナパピリ・ジャパン株式会社　TEL： 03-6804-5061

うわ大変だと思ってリンク先みらた、代わりのテナントあるじゃない

>>988
マルイ人多いけどうまくいってないの？

毎月毎月何店も開店してるから
そりゃ閉店も同じだけあるよな

２期オープンして２年もしないで、これだけ撤退店が出るのは
どう見ても見込み外れだろう。

代わりの店があるとしても、出店交渉では足元を見られてテナント料は
大幅に値切られる。
大家である南海にとっては大誤算。

じゃあ難波に集中するのはやめて、なにわ筋線に（ｒｙ

客層が見えない開店初期のテナント入れ替えはよくあることだよ

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1000

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