【スーパー8000】東武野田線を語ろう27【初登場】

七里駅の下りホームの向こう側で何の工事してんの？
線増ぽくにも見えるが

>>184
大袋みたいな保線車両置場？

>>179普通に6コテに減車か歯医者だろ

岩槻はさいたま市になったおかげで岩槻に住んでると言わなくて良くなった。
岩槻のままじゃ東京都民にどうせ通じないし。
下手したら駅名だけで通じるの大宮、柏、春日部、船橋だけじゃない？

>>184
帰りがけ見たが、すでに20mくらいPC枕木とレールが敷設してあった。
岩槻寄りの踏切も道路の夜間閉鎖を2回やって工事するみたいだから
分岐器入れるのかな？

問題は、これら工事で「七里ぬこ」がいなくなったことだ。
どうやら駅北側の民家で餌付けされいる半野良ぬこなのだが
七里駅の名物がひとつなくなったのが確定的でちょっと悲しいな。
(正確にはホーム上に入ってこなくなっただけだろうけど)

ちなみに、もうひとつの名物の桜の木は今の所影響なしのよう。
ハッテン便所も健在。

>>188
ぬこさっきいたお。

>>184
いよいよ野田線に優等列車が走る時代がやってきたようだな。

>>164
カーマだろｗ

でＯＫ？

岩槻は合併の時、昔県庁があったプライドで、歴史がどうとかいって中心に
なりたがったから、春日部グループからも蓮田グループからもハブになった
んだよ。どこもくっついてくれなくて、しかたなくさいたま市に入れてもらっ
たんだ。久喜グループから、はぶんちょの幸手とおんなじさ。

>184
岩槻駅改築で１番線ホームを２・３番線ホームにあわせる為に
岩槻に置けなくなる保線車両を七里にってところかな

岩槻って改札口南側しかないんだな。北側の人にとってもの凄く不便なんだろうなー
と通るたびに思う。

>>187
春日部市民なんだけど春日部は全国区だぞ。クレヨンしんちゃんのおかげでね。

大宮アルディージャ
春日部共栄
柏レイソル
市立船橋

>>195
スペインだと東京、京都に次いで春日部が有名らしい。

もはや世界規模ｗｗ

>>193
こういうことですか。
――――――――――――――――――　３番線
−−−−−−−−−−−−−−−−−−
　　　　　　ホーム
−−−−−−−−−−−−−−−−−−
――――――――――――――――――　２番線
−−−−−−−−−−−−−−−−−−
　　　　　　ホーム
−−−−−−−−−−−−−−−−−−
――――――――――――――――――　１番線

>>粕壁
らきすたはマイナー？

>>199
世間的にはマイナーでしょ。
ゴールデン枠のしんちゃんとは比にならない。

春日部…ビビる大木や声優の國府田マリ子（カタカナだっけ？）とか思い浮かぶ。

>>196
流経大柏を忘れてもらっちゃあ困る

>>189
まじ??
出勤時間変わったのかなぁww
いつも7時前には出勤していたのに・・・。

>>197
らしいな

そう考えるとクレしんすげー

どうでもいいけど声優の話したい奴はどっか行ってくれ。
きめえし板違いだ

>>205
自動放送について語るなら
総合板あたりが妥当だろうな

でも東武線の自動放送はババ臭くないか？

JRもババ臭いけどそれ以上だろ
やはりプロの声優使うのが妥当だろ
声が良ければ男でも構わない

>>206
ナレーションや洋画の吹き替え専門の人も声優には違いないのだが･･･

>>193
そんな計画書あったけ？

>>194
あそこの駅不思議なことに
北側　122号
南側　線路
みたいだぜ

>>206
だから声優の話すんなっつってんだろ、どっか逝けボケｗ

さようならだよね。

>>208
そんな話聞いたことないが…
そもそも岩槻駅はまだ測量段階で具体的な改修内容も決まってないと思うのだが…

まして埼玉高速の話があるのに。

>>192
今となってはさいたま市に入れてもらって正解かと。

あぁ、でも本当だ。
今七里駅発車したけど、レール敷いてあるね。
このあと本線にポイント出来そうだな。

>>194
つーか、大宮口で両側に出口ある駅少ないよな
東岩槻だけじゃね？

でも確かに北口欲しいな。

何かの手違いで、万一、岩槻に埼玉高速鉄道が来たら、
やっぱり駅名は、「高速岩槻」ってなるのかな？

>>215
っ！
笑える。
どこの山陽電鉄だよ。
高速神戸じゃないんだから。

>>211
埼玉高速鉄道の岩槻延伸は
東武岩槻駅だろ計画だと野田線の真下に埼玉高速鉄道線のホームを設置だろ

>>217
岩槻は岩槻のままだよな。
ごもっとも。

さいたま高速鉄道が岩槻に延伸されるまであと何年かかる？
できればうちの両親が生きている間には実現してほしいんだが

延伸する場合、途中駅はどうするの？田んぼしかないじゃん。
まさか目白大学あたりに駅つくるのか？それとも
岩槻までノンストップとかふざけたことやるつもりか？

>>214
踏切があるところに停留所の出口があるって感じのところが多い。広場なんてないし。
岩槻の都市計画では北口計画されてるんでしょ。どうなってるんだい。
できたらあの住宅街がいきなり駅前かい。
>>217
岩槻の手前、駅前通り１６号のあたりにもうひとつぐらい駅できそうだね。

222?

岩槻駅の北口計画など存在しないと何回言えばいいんだ？

高速岩槻なんて、岩槻インターに出そうだｗｗ

七里の線路は下りホームの先で車止め（レールを曲げたもの）が設置されたので、保守車両置き場だな。

さいたま高速は蓮田まで延伸

浦和美園―埼玉スタジアム―岩槻浮谷―岩槻―見沼深作―蓮田

岩槻駅西口計画はあるのですね。わかりました。

>>226最低でも蓮田だよな

構想だった菖蒲町経由で羽生延伸で秩父鉄道線に直通

>>217
埼玉高速鉄道が延伸する際に、出来るだけコスト削減するとの事。！！
もし、岩槻駅に地下化にすれば膨大な費用が掛かるため、１部東武野田線に乗り入れるらしい。
（大宮寄りにするか、春日部寄りにするかは検討中らしい。）
※噂では蓮田駅まで延伸させないで、大宮駅又は春日部駅へ相互運転する話も聞いてるけど。

話が変わるけど、野田市駅の手前から清水公園駅の手前まで、来年度に着工して10年間程度
かけて高架化するそうだけど、複線化の予定はなく単線のままらしい。
全面複線化にしないみたいだね。
この際だから、黒字路線の野田線は東武から脱退して欲しいよ。

81113Fはまだ動かないのか？

>>229
50070系の6両版が、出来るかもしれないな。

>>231
＞ 50070系の6両版
わざわざ新造しなくても30000系でいいんじゃんね？
ちょうど半直では6＋4がネックで追い出されたんだし。

>>232
だったら、8000の廃車・野田線転属させないだろ。
本線運用の車両が足りなくなる。

>>233
それに、そうなったとして、ATO入れなくちゃいけないんだよ。
30000系に無理矢理入れる気ですか？
ワンマン機器にATO、対応してないのを無理あり対応させるのと、最初から対応させるのでは、どっちがスムーズに運用に付けるか。
30000系も、車両故障何回か起こしてるんだし。

>>234
東武なら30000のワンマン改造ぐらい楽勝だろ。9000を見ろよ…

>>235
東急の都合でもあり、8000系を離脱させるためでもある30000系なのに、8000系の後釜も決まってない今、野田線に直通する話が出ている以上、30000系を本線運用から離脱させて本線の運用がきつきつにならないのかという問題がある。
その頃には30000系6両固定離脱と8000系の後釜の新車を作ることが決まっていて、新車導入が始まっていればあり得ないことはないな。

>>229
その話は、没になったと何回いえば（ｒｙ

>>237
その話ってどの話？

乗り入れは没。

>>239
その証拠の記事とかあるの？

つ www.city.saitama.jp/www/contents/1212646219516/files/chikatetsu1.pdf

>>241
了解しました。

さいたま市の市長がしないと言っている以上は正式にしないだろ

麻生や上田がすると言わない限り実現不可能
仮に埼玉高速鉄道線に直通出来でも将来8両編成にする予定だから
野田線にも設備投資が欠かせなくなるだろ

野田線は8000系を全てLED車にするのが最優先だろ

清水公園駅２番線春日部側ポイント、番数の大きいポイントに交換中。今日は
新旧２つのポイントが設置されているおもしろい状態でした。明日には切り替
え終わるのかな。旧ポイントの速度制限は３５ｋｍ？新ポイントは６０ｋｍで
すかね。
>>229
現在単線区間は朝夕毎時８本、７分３０秒ヘッドで単線でも運行しています。
複線化するのは、これでも運びきれない旅客数になったときと、東武鉄道は
考えているのでは。どうなんですか野田市内の駅から乗る方々、込み具合は。
春日部−大宮は、朝１５本４分ヘッドでも込んでます。複線の威力を十分発揮
してると思います。柏口も同様なのでは。
とりあえず、複線にできるようにして単線でも。高架化はとてもいいですよ。
越谷の駅は高架化で東西の町が一体化しました。とても便利です。踏み切り渋
滞ないし。駅がものすごく使いやすくなりました。

>>243
何をもってLED化が「最」優先て言えるのか全くもって理解に苦しむ

>>243
バリアフリー対応＞立体化＞＞＞＞全線複線化＞＞＞＞＞＞他線直通

まじめに考えたらこうだろ。

>>246
どこに直通したいんだ埼玉高速鉄道線以外で
大宮で京浜東北線か？
設備的に厳しいだろ？
春日部で伊勢崎線に直通か？
区間急行浅草行きとしてなら実現できそうだけど
それより野田線は今は全線複線化を目指すと共に
幕車の8000系をLED車に置き換えて近代化を計った方がいい

その後本線からリニューアルした万系を順次転属させ8000系を置き換えていけばいい

複線化を達成するのがベストだが、時間がかかる。春日部−岩槻だって答申に
盛り込まれてやっとでしょ。単線区間で朝夕毎時１０本、６分ヘッドを実現し
た方が早いと思う。６分ヘッドのために必要な駅間の複線化（南桜井−江戸川
橋梁のように）、駅のポイントの番数を大きくして侵入速度をあげる（清水公
園２番線春日部側ポイントのように）というのが、現実的だと思う。
乗降人数から見て野田線は東武第３位の路線です。私は個人的には新車を投入
してもよいと思う。１００００系は良い車両じゃないよ。

逆井・高柳・六実くらいは複線化できそうに思うがな。

>>247

どこにも直通させたくないよ。
つーか、ＳＲ含めて他線への直通化の可能性がゼロと言いたかったわけだが・・・。
バリアフリー対応と立体化までやれば、東武としての社会的責任は果たされるわけだしwwww

結局のところ複線化は実現しないということだね。
複線化しなくても全区間昼間１０分間隔運転を実現させたことで、
複線化してこれ以上本数増やす必要はないと判断したと見た。
だから急行運転も考えてないだろうし、目先の目標は、
高架化と発メロ導入だけなんじゃない？
その発メロも１１月末に支柱が立ってから全く使用開始になる気配が
ないのが気になるが。

清水公園駅のナコ方の分岐器、大型に変わって下り勾配から高速で突っ込むのがイイ！

>>248
東上線や本線の区間急行の区間の8000系の置き換えが終わらないのになにを言う(笑)

取りあえず野田線にはLEDの8000系で数年は十分だろ

電車はクーラーさえ付いてりゃいいんだよ！

>>252
やはりそうか！
春日部からの帰り「あれ？なんかいつもと違うな？」ておもたけどそうだったのか

分岐器交換進めたらまたスジ立てるのかね。


そろそろ新京成と逆転するな。

青帯の新型がいるのが西武。青帯の旧型がいるのが東武。
降雪時に電車の速度を落とすのが西武。降雨時に電車の汚れを落とすのが東武。
バカ殿の車両がいるのが西武。バカ殿の社長がいるのが東武。
秩父鉄道を自社の中古車が走るのが西武。秩父鉄道を伊勢崎線から東上線への中古車が走るのが東武。
松崎しげるが球団歌を歌うのが西武。車体広告の人物が松崎しげるに変身するのが東武。
列車の到着時に乗客が出てくるのが西武。列車の到着時にレジンの臭いが出てくるのが東武。
踏切の立体化を急いでいるのが西武。踏切の自動化を急いでいるのが東武。
池袋に来たメトロの車両が珍しがられるのが西武。池袋に来た50000系がメトロの車両だと思われるのが東武。
東急車両が2000系の更新を担当するのが西武。東急の車両が伊勢崎線の急行を担当するのが東武。
球団の打線が爆発するのが西武。野田線利用者の怒りが爆発するのが東武。
全力で新しいグループを立て直すのが西武。全力で新しいタワーを建てるのが東武。
ドラマやCMに登場するのが西武。ドラマやCMに田園都市線を走る50050系が登場するのが東武。
黄色い車両が主力なのが西武。黄ばんだ車両が主力なのが東武。
30000系の車体が幅広いのが西武。30000系のLEDが幅広いのが東武。
いなげやが西武。ヤオコーが東武。
新交通システムで客を運ぶのが西武。新交通システムに客を取られるのが東武。
運転席にライオンのぬいぐるみを乗せるのが西武。運転席にライオンの歯ブラシを常備するのが東武。
特急を買い物に使うのが西武。特急券が買い物なのが東武。
車両に新しいCIマークを貼るのが西武。車両に蜘蛛の巣を張られるのが東武。
東上線と共存共栄するのが西武。東上線と敵対するのが東武。
4両のワンマン車が車両を引っ張るのが西武。4代目のワンマン経営者が足を引っ張るのが東武。
駅員が赤いフラッグを上げるのが西武。駅員が赤旗を掲げるのが東武。

スジは立たないよ。
今の昼間時間帯の慢性的な遅れを解消するために、ポイントを大型化して
進入速度を上げて遅れを解消するのが目的だから。

だから、清水公園はポイントを交換しても愛宕と藤の牛島は（昼間は）
交換駅だから、信号で制限を喰らうからポイントの大型化や
進入線路の直線化はしない。

＞東上線と共存共栄するのが西武。東上線と敵対するのが東武

噴いた

81113F運転開始は3月7日でオッケー？

>>254
暖房モナー
後ドアカットやエアーカーテンとかも

シート交換もお願いします

>>260
なんで3月7日なの？

ひなまつりの4日後だから

どういう元ネタなのか理解できない・・・

>>256
車両性能はともかく、路線規格は100km/hと85km/hで野田線の方が上だな。

清水公園３番線野田市側に新しいポイントが置いてあります。３番線に繋げると
思われる。３番線の使用目的はなんだろう。団体臨の停車？急行の退避！！
キッコウマンに貨物列車！！！

新車が東上線に入ったのが東武、新車が登場せんかったのが西武

>>268
副都心乗り入れ車に関してならあってるが・・・

岩槻駅下り線大宮側の２番線侵入ポイントが交換されました。これもポイント
大型化による、駅侵入速度向上のためでしょうか。
野田線の３５ｋｍ制限のポイント、順番に大型化していってほしいものです。
単線区間のスピードアップにつながります。江戸川橋梁のところのポイントは
８０ｋｍ制限なんだよね。びっくりしました。
越谷駅、草加駅の急行線のポイントも８０ｋｍ制限のものにとりかえてほしい
ですよ。

>>267
あれは・・・3番線へのポイントを撤去したものだ。


清水公園3番線、もう使わないからポイントも撤去したんだよ。

「清水公園行き」はもうなくなる、と？

>>272
もうなくなったような…

清水公園駅といえば何気に隣の七光台駅よりも利用者数が少ないんだよなｗ
ところで渡り階段とか撤去しないの？ずっとあのまま？

>>274
ナコより少ないというか、野田線最下位だな。

>>275
前から気になってたんだが七光台とか清水公園の方って家がないわけではないのになんで極端に利用者が少ないのかな？
ちなみに他に少ない北大宮や新船橋はターミナル駅の隣駅だからなんとなくわかる。

>>276
春日部乗り換えと柏（またはおおたか）乗り換えの中間くらいだからじゃ・・・

1日でも早く、野田線は東武から脱退して新たに会社を設立してほしいな。
それか、JRが野田線内へ通すようにして欲しい。

女性専用車を廃止しろ
痴漢なんて関係ない

>>278
じゃあお前が買い取ればいい。

>>270
越谷、草加のポイントは60km/h制限だけど実際は45km/h以下に
落としているからなぁ。
60km/hで進入すると吹っ飛びそうになるわ。

>>276
少なくてもいいじゃん、乗客
多くても市民のガラが悪い柏駅みたいな駅の方が圧倒的に嫌だ
柏が野田線のイメージ悪化させてる

>>271
え！そうなの。新しいものに見えたんだけどな。

>>276
うちから距離的に一番近いのは清水公園だが、柏方面に出掛けるのに車で送ってもらうと
なると愛宕か野田市の駅になる。
車で送迎の場合、表通りに面してない駅に細い道路を延々と通って行く位なら、一駅・二駅
先でも時間的に変わらない。

あと、清水公園・七光台はバスが来てないからな。

>>284

つ　豆バス

新京成は２月１４日のダイヤ改正で土・休日の朝７，８台また本数減ってないか？
そこへ行くと東武野田線は土、休日ダイヤでも朝７，８時台はそこそこ本数が多くて好評だ！
本数が多ければ全部８０００系でも俺はいいよ。

新京成電鉄は沿線に団地とか結構抱えてるから住人の高齢化で利用者数が減ってしまったのでは・・・

と勝手な想像してます。

まとめると、ダイヤ改正後、16番ポイントに変えた駅は、野田市の愛宕側と、清水公園の七光台側でオーケー？

>>279女性専用とか可笑しいだろ

イスラム社会じゃあるまいし

女性専用車両はどうでもいいから、
位置を考えて欲しい。
柏で乗り換えるとき、乗り換えに便利に車両が女性専用車両だからね。
不便極まりない。

東武は婦人専用車に消極的らしいから廃止するとしたらまず東武が一番最初に廃止するだろうね。

>>291
女性専用よりオブラートに聞こえるんだけど

牛の藤島

よく考えると藤の牛島ってへんな駅名だよな。
桐の春日部・人形の岩槻とかってつけてるようなもんだろ。
ところで大宮のマネケン（ベルギーワッフル）は混みすぎだ！

子供の頃は「ふじのう　しじま」ってな感じに読んでた。何もない町。

おもちゃのまちにあやまれ！

「野田町」→「野田市」は「野田」じゃだめなのか？
「運河」はあもりにもまんまだし。
「南桜井」も謎だ。

>>197
野田町駅が出来た当時は現在の外房線の誉田駅が野田駅だったらしい。だから野田町になったんだと。
ちなみに野田駅は野田町駅が出来た3年後に誉田駅に改称した。
運河駅は本当にそのままだな。でも謎に思うほどか？
南桜井駅は出来た当時は永沼停留所だった。その後米島駅になり、1956年に南桜井駅になった。
由来は開業当時、駅が南桜井村にあり、周辺は田園と森が広がる農村で、松や桜の大木が生い茂っていて駅名はその桜と村名から名付けられたとのこと。
藤の牛島駅は開業時は牛島駅だったらしい。しかし伊勢崎線の牛田駅と混同する恐れがあるため近くにある牛島の藤からとって観光駅的な意味も込めて半年後に改称されたとさ。

>>298
間違えた。>>197じゃなくて>>297です。

春日部や岩槻なら、桐や人形つけなくても分かるが、ただの牛島じゃ、訳分からんだろーに。
だから藤の牛島なんだろ。

>>300
俺は「藤の牛島」なのか「牛の藤島」なのか訳分からなくなるんだぜ？

「藤の幸松」のほうがああ、あのへんねとピンとくる、かすかびあん。
>>288
野田市の愛宕側のポイントも交換したんだ。その割には１番線の侵入速度が
遅いような気が。

>>302
だってあそこは幸松じゃないだろ？

この電車は急行船橋行きです。停車駅は岩槻、春日部、野田市、流山おおたかの森、柏、新鎌ヶ谷です。途中の岩槻、野田市、柏、新鎌ヶ谷で各駅停車に接続いたします

１時間１本でいいから走らせてほしいね。

柏〜船橋間は、もう一駅欲しいな。
六実とか。

東岩槻もほしいな

>>306-307
多分結局そうやって停めてくと野田線に優等はいらない、って結論になるんだと

乗り換え駅と岩槻＆野田市だけでいいんじゃない？

船橋発大宮行きで、船橋から大宮まで乗り通すやついるのか？
逆もいるのか？

>>308
全線複線にする必要はあるが、優等など必要ないね
私鉄の武蔵野線として機能している

毎時1本できるかどうかもわからん優等よりもまずは全体のスピードアップだ。
おまえら下らん妄想している暇があったら全線複線化の要望を出せ！

>>310
船橋じゃないが、昔馬込沢から大宮まで乗ったことがあるが、大宮に着いた時には無謀なことをしたと後悔した。

もう牛島は、東粕壁でいいよ。




あ、ひらめいた。
モー牛島のほうがいいかも。

それのどこが
ひらめいたのかね？

>>310
大宮→新鎌ヶ谷なら。

普通に武蔵野経由で良かったかも。とにかく遅い。体感は。

スーパーな８０００ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

豊春→西春日部
八木崎→春日部中央
藤の牛島→藤の春日部
南桜井→東春日部

東岩槻→遠春日部

武里→南春日部
一ノ割→南を武里に取られ春日部

北総沿線に住んでて鉄博に行ったときは
往路:北総武蔵野京浜東北、復路:野田北総
という経路でいったが大宮〜柏はかなりきついと思った
大宮〜春日部でもかなり時間が掛かったように感じたし


でも新鎌〜船橋は便利に使わせてもらってるよ

実際、柏〜大宮とか柏〜船橋を乗りとおす需要ってどれくらいあるのかね

今は少ないでしょ。時間かかるから。デイタイムの様子。
大宮−春日部　立っている人多数
春日部−川間　座席だいたいうまってる
川間−運河　　がらがら
運河−柏　　　止まるたびに次々乗ってくる
今はＪＲで大宮−南浦和−新松戸−柏　と利用している人は２回乗り換えて
面倒だし時間もかかる。
もし野田線に急行があって、春日部まで１３分、野田市まで２５分、柏まで
３５分なら通しで利用するだろう。便利だ。可能性をいろいろ考えてみたけ
ど、今の設備、車両で設定可能です。
実際どのくらいの需要があるのか試しに走らせてみらばいいよね。

>>322
新鎌ヶ谷が分水嶺にはなっているけど、
柏〜船橋の乗りとおし客は結構いるよ。
高柳〜新鎌ヶ谷間が一番乗客少ない印象。

>>323
>>実際どのくらいの需要があるのか試しに走らせてみらばいいよね。

お前のＮゲージのレイアウトみたいに言うなよ。
試しにやるためにどれだけの費用と工数かかるかわかる？？

>>324
朝なんかは柏発車の時点でもう船橋まで座れないってことも多いよな。
俺の使ってる時間は新鎌ケ谷での降車客にちと期待できる程度。

スーパーと言われても、所詮は8000だ。

中身はぶっちゃけ同じでしょ？

大宮から初石まで3月から通うことになりますた。。。

>>327
基本同じだが、千鳥配置でドア上にLEDがあり、無いところには、ドア上LEDのカバーにドア上広告が挟めるようになっている。
ドアは、LED幕の車両と同じ、銀。
さらに、座席に7人席を3人と4人に分ける手すりが付いてる。
で、自動放送がある。
それだけ。

>>328
ご愁傷様です。
朝７・８時台は、２本に１本は岩槻・春日部・七光台
止まりだから気をつけてね。
>>322
春日部〜船橋なら２回ほど乗ったことあるが、精神的に
かなり苦痛だった。まだ、府中本町〜西船橋間を乗る方が高架を
走る分、景色を楽しめてマシだな。

７人掛け席をバーで４人掛けと３人掛けに分けたとしても野田線の客なら普通に２人と３人とかで座りそう

>>331
野田線に限らず最近は座席を大きく陣取るマナーの悪い客が増えたよな。

>>332
そうね。
東急8500系は、ほとんど6人掛けになってるからね。

>>331
　それなんて館林以北。

　

短いシートは４人掛けで良いんだよね。
昨日、無理に座ってこようとした奴がいて、「ここは３人掛けですよ」と言って
追い返していた奴がいた。

車内放送で、
「長いシートはは８人・短いシートは４人の方が座れます。」
「一人でも多くの方が座れるようご協力をお願いします。」
と放送して欲しいよ。

後半は言ってるが、前半も車掌のアドリブ(というか機転で)言った方が良いと思う。

>>335
短い方は4人、長い方は7人用で長い方はプレートが付いてる。
現代人の体格や着膨れで考えれば、長い方は6人がベスト。
つか、車掌がそこまでしなくちゃいけないのかね。

>>335
その前半部分を放送している車掌もいるよ。
「少々窮屈ではございますが」と頭につける車掌もいる。

（ ´,_ゝ`）ﾌﾟｯ

ゴメン誤爆m(_ _)m

埼玉・千葉出身者と関係者でクイズダービーを

司会　浜田幸一
１枠　劇団ひとり＆大沢あかね
２枠　こりん星
３枠　タカ
４枠　小柳ゆき
５枠　所ジョージ
提供　西武・ロッテ・ＪＲ東日本・キッコーマン・東武鉄道イースト

>>336
気になってるんだけど実際のところ1963年から2009年の間に日本人の体格はどんくらい変わったのかな？
座席が一人分減るくらい大きくなったのかな？

ほんとにスーパー8000導入されたのか？
週３野田線乗ってるけど一度も当たったことない

>>335
体格がよい方(デブ)は
健康の為ほかの方に席をお譲り下さいも追加で(笑)

>>342
まだ乗務員研修中で運用には入っていない。

七光台の奥で昼寝中だよ〜〜。

>>344
さんくす

>>329
非常通報装置の位置がちょっと違う(30000系と同じ)

>>331
8000系は座席幅が狭いからね。本線でもよくあった。特に冬

>>344
昨日もやってた。同じ8000とはいえいろいろ違うからね。

野田線は８０００系の性能を十分引き出すことができない路線。乗り通すのが
苦痛なのは駅が多くて時間がかかるからでしょう。武蔵野線は駅が少ない。
地域内サービスは普通列車で、エリア間輸送は急行でとそろそろ本気で東武は
考えてもいいと思う。

ヤッホーをくくってみた。

大宮−柏　野田線　４２．９ｋｍ　乗車時間１時間　５７０円
大宮−上野−柏　ＪＲ　５５．８ｋｍ　乗車時間５５分他７分　６２０円
大宮−赤羽−日暮里−柏　ＪＲ　５１．４ｋｍ　乗車時間５１分他１０分
大宮−南浦和−新松戸−柏　ＪＲ　３９．８ｋｍ　乗車時間４７分他１４分

距離は武蔵野線経由と３．１ｋｍ差。乗り替えと待ち時間で到着時間はＪＲと
ほぼいっしょ。なんだＪＲと今でも変わらないんじゃん。感覚では野田線が圧
倒的に遅いと思っていた。
野田線に急行をつくって４０分ぐらいで走らせれば、ＪＲと十分以上の勝負が
できるということがわかった。。

東武野田線のホームから埼京線のホームまで2分で乗り換えできるからなー。

>>350
それ、ムリ。だってマネケンの列が邪魔なんだもん。

>>349
埼玉から千葉、茨城方面への需要がどれだけあるかによるな…
湘新は北関東地域から横浜、湘南方面という大都市兼観光地に向かうから
潜在的な需要を掘り起こして15両の大盛況だけど。

全線複線化したら
準急は毎時２本くらいか？

>>342
今日、午後3時過ぎにナナコの車庫の横を通りました。
113Ｆ、停泊中。走っている様子はないです。
(ずっと同じところに停泊中。）

このまま、本線に戻ったりして・・・。
（84113の貫通路の幌がまだついています。野田線仕様になれば、この
幌が撤去されますから・・。）

>>329
さらに細かいことを言えば、車端部の窓が上下段とも固定。

>>310
船橋−春日部と乗る事はたまにある。
まあ、基本はＪＲ総武＋ＪＲ武蔵野＋東武伊勢崎だが、
大宮→船橋行きの電車と時間が合う時は
ぼーーーっと乗っているｗ

>>354
(･∀･)ﾆﾔﾆﾔ

>>349

時間がほぼ同じでも、乗り換えがあれば
気分転換にもなるから、早く感じるんだろうな。。。

>>352
なんだよなあ。沿線は住宅地ばかりで別に大した観光地もなし。
船橋まで行ったところで今更某伝説の「海水浴臨」なんてのも流行らない。。

>>354
じゃ今幌つけて野田線を走っている編成はなんなんだ。説明せよ。

ファイターズ発メロ導入age

>>361
ソースをはっておく。
http://sankei.jp.msn.com/region/kanto/chiba/090224/chb0902241739009-n1.htm
いつかはご当地メロディやると思ってたけど、ここかよ…

東武もご当地メロディーか。
まさか野田線でやると思わなかった。

現在、野田線に急ピッチで発メロが導入されてるけど伊勢崎線はまだなの？

新鎌ケ谷は変えないで欲しかったなあ

鎌ケ谷在住ライオンズファンの俺涙目ｗｗｗｗ

>>364
野田線は編成長が20m6両で統一されてるから、導入しやすいんじゃないの？

もうスーパー8000はしってんの?

>>352
ほとんどないでしょ。武蔵野線だって通し客はそんないないよ。だいたい利用客が
多いのは南越谷ー北朝霞と新松戸ー西船橋と県内移動が大半。

新鎌ヶ谷は変えないでくれ
あれ好きなのにｗｗｗ

>>367
なるほどね。でも野田線や東上線への導入が終わったら必然的に次は伊勢崎線や日光線に導入されるだろうね。

新鎌ヶ谷の発メロって、流山おおかたの森の発メロと同だっけ。？

俺も新鎌はそのままにしていてほしかったわ

まあ、新鎌ヶ谷が消えてもおおたかの森で聞けるじゃないか。

あのせつないメロディーがそそるよな。
春日部もおおたかと同じ発メロになりそうだ。
奇跡がおきて始発駅発メロになるかも。

ちなみにご当地発メロで好きなのは、
京浜東北の浦和のレッズソング。

船橋から乗ってくるとき新鎌ヶ谷か鎌ヶ谷かわかりにくくなるなあ

>>377
鎌ヶ谷と新鎌ヶ谷でバージョンが異なるから心配ご無用

>>378
京浜東北みたいなことにはならないってことか

>>353
ある訳ない

柏で大宮線と船橋線が対面乗り換えできるようにすればいいのに。
施設は準備できてるし、ダイヤ工夫するだけでおｋ。

>>381
日本語でおｋ

81113F運用開始age

>>383
マジで？

>>381
阪急宝塚がいい例だな。
あっちも日中は双方10分間隔だし。

>>384
だからお前はまだ餓鬼だって言われるんだよ

>>384
お前は詐欺に遭う典型的なﾀｲﾌﾟだな。

>>352
湘南新宿ライン　大宮-茅ヶ崎　程度しかのったこと無いけど
あれも、池袋〜新宿〜渋谷〜大崎でだいぶ入れ替わるぞ。

>>349
大宮〜柏の2点の需要なんて、さほどないと思うよ。どちらも似たような規模の地方都市だし
これといった観光スポットあるわけでもないし。(柏市民が大宮氷川神社に行くか？？)
大宮・柏を介した面の需要になると、乗り換えの手間、運賃、着席のこと考えると
上野経由のほうが有利になると思うが・・・。

>>388
ちなみに
新宿で乗務員も交代するから意外と停車時間がある

>>389
東武野田線の利用者は殆どが通勤通学で利用するくらいだろ。
大宮で観光となるようなスポット・・・・
鉄道博物館やジョンレノンミュージアム、大宮アリーナなどなど。
つか、柏で観光となるようなスポット何があるん。？全然なかったりして？（笑）

＞乗り換えの手間、運賃、着席のこと考えると 上野経由のほうが有利になると思うが・・・。

まず東武野田線の席は柏発の電車に乗れば余裕で席確保出きるっしょ。（笑）
そして、到着時間がわずか数分早く着いて運賃が50円高く取られるくらいなら、
俺だったら迷わず運賃50円安く済む東武野田線を利用するな。
つか、大宮〜柏へ利用する人大半が東武利用するんじゃまいか。？

柏市民だが北に行く新幹線使うとき柏→大宮通しで乗り通すことが多い
上野の地下ホームまで遠すぎ

日刊スポーツに「Ｊリーグは電車で行こう」というのがあった。
Ｊ1大宮のパートナーは「東武野田線」だった。

Ｊ1と鉄道路線のパートナー

大宮→東武野田線
山形→ＪＲ仙山線
鹿島→鹿島臨海鉄道
千葉→ＪＲ京葉線
柏→ＪＲ常磐線
浦和→埼玉高速鉄道
東京→京王線
川崎→東急東横線
横浜→横浜市営地下鉄

普通の昔からの柏市民は未だに東武＝田舎電車なのかな。
大宮へ出る用事なんかにも素直に常磐線を使っちゃってる。
柏に50年住んでる親は
野田線＝潮干狩り、ホームのベンチの座面が抜ける程のボロ駅
しか記憶にないらしいｗ

8113F、走行中に前面ガラスひび割れ発生、豊春で立ち往生。

>>394
横浜なら小机のほうが近くない？裏口だけど。

>>396
クリアガムテで岩槻糸冬了
留置線行き

住まい越谷-職場大宮だと
必ず座れる東武の価値は大きい 土日は渋谷・秋葉原へも直通だしな

昨日 8101F　に乗ったけど、発車しようとしても、ブレーキが上手く解除できない
みたいな音を出していたけど、今日はどうだった？

>>396>>398
俺も粕壁から当該車両に乗っていたんだけど、
豊春で車両点検中、船橋寄りの車両に乗っていたヲタが
猛ダッシュで走って先頭車両を写メしていたぞ。

>>398
ガムテープで8000系補修？

大宮駅改札外の列車案内表示器？が取替目前だ
まさか意味もなくフルカラーにでもするつもりか？

大宮駅ってあの構造は何とかならないの？先頭車両だけ激込みだし本当に酷いね。

>>401　
　なぜ大宮寄りじゃなくて船橋寄りというのか

１０分ヘッドを実現した野田線。便利になった。次は急行設定だね。

大宮を先行普通の５分後に発車。岩槻で先行の普通を抜く。
岩槻から春日部までで、先行列車を５分つめる。さらに５分つめ、野田市で
先行列車を抜く。
野田市から柏までで５分つめ、２０分短縮。所要時間４０分。
柏から船橋は先行の列車を８分つめ、２１分。

乗りたいでしょ。

優等列車の前に複線化が先って何度も言わせるなよ。

>>406
各停が少なくなって10分ヘッドを崩されても迷惑なんでいらないです

船橋駅に入線してくる8000系錆び付いた車両ばっかです、本当に恥ずかしい〜、いい加減新車入れて下さい。

常磐線が103系や415系ばかりの頃は気にならなかったが、
会社帰りに柏でE531系から乗り換えると、何とも惨めな気分になってどっと疲れが出る。

千葉や房総方へ行った帰り、船橋で総武線車内から東武電車を見る度に、ここにも東武電車が走っているのかと感動する。
しかし、野田線の大宮口まで帰るのに船橋で乗り換える気がしない。
時間がかかり、駅数が多いから
行きは武蔵野線経由、帰りは秋葉原経由
野田線沿線に住んでいながら、野田線に期待しない諦めモードの俺様

東武野田線は黒字路線なので、もし野田線がJRの管轄だったら、
間違いなく全線複線化し、新型車両に更新されてるだろうな。

>>412
いや、千葉支社の管轄で千マリの113系6両編成が毎時5本。
優等は朝夕に183系のライナーが一往復とかになりそうでｗｗｗ

>>400
今日乗ったけど至って普通だったよ

単線区間朝夕１時間８本走れる。単線でもあと１本ぐらい増やせそうだ。これ
以上本数を増やす必要があれば複線にするでしょ。でも、必要だという書き込
みを見たことがない。ということは、８本という現状であまり不満はないとい
うことだ。東武は複線にしないで、ポイントの改良による時間短縮を考え実行
しているようだ。私はそういう状況では、複線化はないとみている。デイタイ
ムには６本１０分ヘッドを維持しつつ、急行運転が可能だ。
複線より実現性が高いのは急行だ。蔵で寝ている車両を使うだけで実現する。
新車は入れるべきだね。本線のお古ではなく。そういう資格が野田線にはある。

単線区間で1時間8本は湘南モノレールと並ぶ国内タイ記録。
かつては西鉄宮地岳線が6分15秒間隔だったが部分廃止で間引いてしまった。

野田市民だけど死ぬまで複線化はあるとは思えない。複線化するには遅すぎた。これからの人口減少時代や
景気の落ち込みを考慮すると、まず無理だな。朝夕はそれなりに需要はあると思うが、日中はアレだからね。

日中普通列車の10分ヘッドが現状だが、優等(急行？）を走らすとなると、
全ての列車が同じ駅で緩急接続するには、急行も10分ヘッドにする必要がある。
優等停車駅は毎時12本停車。野田線はそんな混んでる路線ですか？？？
だからといって、毎時普通4本急行4本にすると、大宮口の普通は終日ラッシュになってしまう。
可能性があるとしたら、毎時6本は変えずに、そのうち2本を「準急」にして、
過疎区間の春日部−運河間を野田市or七光台のみ運転停車にするとか？
ま、そんなことするよりは等間隔の10分ヘッドのほうが便利というのが
東武の判断なんだろう。

>>362-366
船橋の東武百貨店は千葉ロッテを必死によいしょしているのにな。

105系6両編成


























がお似合い

>>415
新型車両を導入するには、まず変電所や架線の改良が必要になりますね。
東武野田線には単線区間があるので、そこに回生ブレーキを備えた新型車両が走ると、
電圧の関係で今の野田線の変電所では大きな負担となるからだそうです。
規定の電圧に発電分の電力が加わると、架線の電力供給がバランスがおかしくなり、
加速・減速がカクカクとなってしまいます。
今の状態で新型車両（回生ブレーキ搭載車）を野田線で走らせば、
８０００系以上の乗り心地の悪さとなってしまうでしょう。
一部ではこれを否定する意見があるのですが、
回生ブレーキ搭載車両の走行がまったくないところを見ると、
これが大方の原因だと思います。

何を今さら。

野田線に新車を入れられない原因のひとつとして変電所の事、近所の人とずいぶん前にしたけど東武さんスカイツリーにお金かけるんだったら変電所に力入れてよ、そんなに変電所の改良ってお金かかるんですか。

要は投資効果が無いってことだろ＞野田線の改良
朝ラッシュ時だって単線区間で積み残しするほど混雑しているわけじゃないし、
増発して利用客増えるわけでもないし

前回の単線区間の増発が完成形なんだろ。

何を今さら、回生なんてOFFにすりゃおｋだろ
野田線に8000以外に入れられないもう一つの理由があるだろ

>>420
ほとんど同じじゃん

大宮駅の新電光掲示板が供用開始。

フルカラーでなく3色みたいね。それとも青とか使ってないだけなのかな。

無理に新車入れなくても、8000で充分って
本社が思ってんじゃないのか？

>>428
それが一番の理由だったりして。
買収路線だから金かけたくない・・・

電力費や保守費を考えたら得策とはとても思えないんだが。

俺には買収路線だと金をかけたくないという論拠がわからん。
野田線はとっくに東武の路線な以上、自分の会社の設備を買収かどうかなどというガキのような理論だけで差別するとは思えんのだが……
それに、今と言わずとも数年、長くても十数年くらいすれば８０００系だけというわけにもいかなくなるだろうし、いつかは必要になる工事な訳であって、まだやってないのは、それが今でないだけであって、買収かどうかの差ではない。
そういえば変電設備は回生車両対応にされたという噂も前に流れてたがどうなんだ？

単線区間の制限３５ｋｍポイントをすべて制限６０ｋｍに交換する。これがまず
一番お金がかからず、車両の性能を引き出せる。到着時間の短縮につながる。
あとどこ？梅郷、愛宕、七光台、牛島？
>>418
そんなにたくさん走らせる必要ないよ。まず１本でしょ。
夕方の大宮−岩槻−春日部−以降各停という準急柏行き（七光台行）もいいと
思う。大宮−春日部通しで乗る人は多い。岩槻駅で先行する普通柏行きと接続
する。下りなら同一ホームで乗り換えも便利。これだと春日部からさき柏行き
７・８分ヘッド８本を維持できる。そして、大宮−春日部間は春日部行き普通を
走らせれば普通８本も維持できる。ひまだから、時刻表も作ってみたけど、
４本まで柏行き準急設定が可能だ。

10000系を回生オフで使うとただの電気食い車両になってしまうｗ

>>412-413
いや、205系天国になっているだろうなw

ダイヤは南武線をしょぼくした感じになっているかな？

>>430
ただ単に必要のない投資をしたくないんじゃない？
今はタワーもあるし、駅ナカの増設も進めていかなきゃならない。
路線の規模に対して収益がアレだし。

収益高い東上線にも8000系が走っているからな

8000系のLED車を野田線に転属して幕車を歯医者して逝くしか無い

8000系が本線主要路線と東上線から無くなったら初めて万系を転属すればいい

野田線は完璧な首都圏外環線だから、全線での優等は無理だろうね。
大宮・春日部・柏・船橋他のターミナル→周辺各駅っていう客の流れがほとんどで、
やったところで「うちにも止めろ」「こっちにも止めろ」って事になると思う。

>>435
お前を廃車にしていくしかないｗ
高崎を馬鹿詐欺呼ばわりする糞馬鹿ｗｗｗ

基地外ﾊｹｰﾝ

922 ：名無し野電車区 ：2009/02/26(木) 13:19:54 ID:mYXpHiIE0
>>918死ねよ糞馬鹿ｗ
お前なんか生きてても意味無いんだからさ、高崎市民に死んで詫びろよｗｗｗ

http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1230632374/922

つhttp://hissi.org/read.php/rail/20090226/bVlYcEhpSUUw.html

>>430
禿同。
よく東上線とか野田線は差別されてるっていうやつかいるけどそれはただ単に自分の要望を叶えてもらえないからそう言ってるんだと思う。

現状で特に不満はないなぁ。
強いて言えば、終電をもうちょっと遅くして欲しい

野田線も8000系に統一されただけマシか

>>433
それは言えるな現状の野田線でも205系がある方がまだいいだろ

ところで、スーパー8000って側面に「あらえ」と落書きされた香具師の事？

万系だろうが、205系だろうが、そんなことは鉄ヲタだけのこだわり。
所要時間とか、運転間隔、終電が遅さとかのほうが、車両の良し悪しより重要だと思うが。

終電の時間を遅らせる事は無理だろう。景気が悪くなって経済環境が収縮しているのに・・・
JR西日本では逆に終電を早めたらしいし。多分時代逆行する感じ。

野田線は始発が遅いんだよな。
俺は鎌ヶ谷最寄り駅だが、船橋を5時5分前に着くスジが欲しい、
そうすると上り総武快速始発に間に合うのに、
あと現行の始発船橋ゆきは2分早めに出来ないのか？
船橋で総武快速に乗り継ぎがかなりキツイ。
この電車に乗ってると船橋でほとんどの人が走ってなんとか総武快速
に乗り換えてるんだしなんとかならないものか？

北千住発の終電と大宮発の深夜バスの春日部到着時間がほぼ同じだ。
複線化・急行運転いらないから、大宮発の終電を０時４０分まで遅く
してみよう。そうすれば新宿から帰るのに大宮経由で帰ってやる。

>>447
新京成で津田沼に出れば？
総武快速の始発には間に合わないけどその次なら余裕。

大宮の電光掲示板が変わってた気がしたんだが気のせいか？

>>450
>>427

始発電車、柏での常磐快速との接続も糞。
5:18の上り快速に接続してくれ。

Ｊ１と鉄道路線のパートナー　西日本編

新潟　ＪＲ信越本線
清水　ＪＲ東海道本線３１３系
磐田　ＪＲ東海道本線２１１系
名古屋市営地下鉄桜通線
京都　阪急京都線
Ｇ大阪大阪モノレール
神戸　市営地下鉄
広島　新交通アストラム
大分　ＪＲ日豊本線

大宮　東武野田線

>>447
>>448
>>452
こんなところで愚痴ってても何も変わらないぞ。
勇気を出してお客様センターに意見をぶつけるんだ・・・。
http://www.tobu.co.jp/contact/

お前の一言が次のダイヤ改正の時、参考になるかもしれないぞ。

>>453
そうそう、新潟の代表車両はくびき野が描かれていたなｗ
廣島は競技場までは新交通かバスでないと逝けないからガムテの出番は無かったが

どう考えても千葉は線内限定の欠陥車両じゃなくて113だべ。

何にしても野田線が國鐵廣島と千葉に勝ててよかった。

>>454
それ無駄
三回ほど20時間台の大宮駅ホームの危険性指摘したが、いつも同じテンプレメールだもの。受け付け担当者名すらないし。

最近やっと駅員がホームで監視するようになったけどさ


七里の側線、ポイントも姿あらわしたね。

京王はすばらしい
井の頭線の代替も順調だ
しかも地方私鉄にも人気だ３０００系
東武８０００というと
いまだ主力で廃車もままならず
鋼体車体に抵抗制御、どこもほしがりませんこんな鉄くずｗｗ

>>457
どこがすばらしいだ？
京王の6000ほどくずのくずは無い。
都営の嫌われ物だ。
京王6000系は、京王で一生を終える。
これ、間違いない。
京王は、自社で廃車できませんよね。
東武に廃車させてるんですから。
東武が廃車を断ったら、いったいどこで廃車するんですかねぇ。
6000系。

最近、やたらと読む気が失せる長文が多いな。

>>458
決まってるじゃん。不法投棄しかないでしょ。（笑）

プロ野球と鉄道路線のパートナー

千葉ロッテ　　　　東武野田線
埼玉西武　　　　　西武池袋線
北海道日本ハム　　札幌市営東豊線
東北楽天　　　　　ＪＲ仙石線
読売　　　　　　　東京メトロ丸の内線
東京ヤクルト　　　ＪＲ総武・中央線各駅停車
横浜　　　　　　　ＪＲ京浜東北線
中日　　　　　　　名古屋市営名城線
阪神　　　　　　　阪神本線
オリックス　　　　ＪＲ大阪環状線
広島　　　　　　　ＪＲ山陽本線
福岡ソフトバンク　福岡市営空港線

船橋、宇都宮の東武百貨店は千葉ロッテを応援している。
ちなみに千葉ロッテでは栃木県出身者も多い。

にしても野田線って地味な路線だけど味があるよな。
殆どの人が気づかない独特の良さみたいなのがあるよね。
8000系一車種しか走ってなくて、普通しかない路線だけどなんかいい路線だよね。
何回乗っても飽きないんだよね。なんか和やかになるっていうか。
まぁいいたいことは一つ。野田線大好き！

こんなこというと「野田線沿線民が必死ww」とか思われるだろうからいうけど俺は野田線沿線民ではないので。

全線複線化してスピードアップして欲しい・・・

春日部から大宮と春日部から梅郷は同じくらいの距離だけど所要時間が3〜5分違う。単線区間だとどうしても遅くなっちゃうね・・・

野田線ダービーを差し置いてそっちへ行っちゃったか('A`)

沿線住民の漏れにしてみれば、東武野田線は軽犯蛆線とタメを張れる汚物路線だ。

沿線住民の俺からすれば昔に比べてこれでも随分良くなってきたな・・・とは思う。子供の頃は冷房も付いてなかったし、
編成は４両だったし、トイレはすっとんだったし、一時間に３本しか走ってなかったしね。

船橋線だけの印象で恐縮だが、
全駅発メロ付き、日中は綺麗な10分間隔、そこまで混雑しない、
柏から船橋まで乗っても30分だし飽きない。
いい路線だと思うけどね。

>>467
そうですね。
肌色の電車で、冷房も完備されてない扇風機電車。（笑）
しかも真夏となれば、窓は全車両フルオープン。
走行中に外から入ってくる風と扇風機の風で生温い風で、
その風を浴びる？と気持ち悪くなるような感じの風でしたね。
そして走行中のエンジン音？はうるさくて、速度の方も遅く全線単線。
でも、今となってはあの時が懐かしく感じます。

今乗ってる大宮2238発春日部行が8104Fなんだが、

あと何回乗れるだろうか(´･ω･`)

>>467
区間によっては3000系でも最高時速80km/h位は出していたような。
上品な吊り掛けサウンドが懐かしい。

寿命の長い車両や一部の変電所機器はお下がりですが、
昭和50年代からロングレール化したり船橋駅構内の60kレール化、
架線もヘビーシンプル使ってるのを見るとやっぱり大手の路線なんだなと思う。
最近まであったぼっとん便所には閉口してましたが。

変電所機器のお下がりって・・・あまりよろしくないな。元強電屋の血が騒ぐぜ。

野田線はいいですよ。私は野田市駅とキッコウマン工場が好きです。

変な夢を見てしまった。
糞８０００系にＣＳ−ＡＴＣが付いてる夢・・・しかも野田線を
走ってる気味悪い夢！！！

だれか東武鉄道車両総合スレッドの次スレたててくれ

嫌だね。糞スレだし。

キッコーマンコウジョウ

>>476
13スレも続いてるのに糞スレなわけないだろ。

http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1235754178/l50#tag2
心優しいお方がたててくださったみたいです。みなさんお騒がせして申し訳ございませんでした。

っていうか､野田線に転属した81113Fって運用に就いているのか？

81113Ｆは乗務員訓練終わるまでは運用には入らないよ・・・。

>>481
嘘つけ。もう運用に入ってるっつうの

>>482
じゃあ今日の運用は？

>>483
自分で調べろ、カス

>>484
それじゃ、ナコの20番線に留置中の編成は何なんだ！　クズ。

>>485
今日は、たまたまお休みかな？

８１１１７と見間違えたんですね。

今度から気をつけてください。

ｽｰﾊﾟｰ8000ってなんですか？

VVVF化されたらハイパー8000系

>>488
2003年度以降に修繕工事をうけた8000系のことです。

>>423
埼玉の知事だかが嫌み言っていたよな。その金で立体化出来ますねって。

スレ違いだけど、もうそろそろインフレナンバーを81113→8113みたいに改番して、
80000番台開けといた方がええんとちゃうかな・・・

なんか最近やたら東武はスカイツリーに全てのお金をかけてるっていってるアホなやつがいるな。
一回、東武が鉄道事業にどのくらい金をかけてるか調べてみたらいいよ。

船橋駅にヨン様

>>491
駅名は、名指ししないけど
東武野田線と伊勢崎線の交わる駅とかいい加減どうにかしろよって感じだしな。

>>494
さっき馬込沢で見た
ヨン様元気でやってるね

>>493
実際の金の使い道どうであろうと、スカイツリーにすべて使われてると思われてることが問題。
ちゃんと他の部分にも投資してますよ、って沿線住民や自治体にアピールするのも重要だろ。

>>497
実際に野田線は複線化が進んだりといろいろと投資されてるじゃん。
そういうところに気づかずスカイツリーばっかりと思う方もどうかと思うけど。
それに高架化なんてスカイツリーに関係なく時間のかかるものだ。スカイツリーを作らなかったら来年、野田線は全線高架、複線化になるわけではない。

>>496
でもボロボロ

>>496
( ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ

複線化と平行して
幕車の8000系をLEDの8000系に置き換えて欲しい

>>501は早急に引退して欲しいｗ
例えここに居座ると言っても、こっちはお前が居なくなるまで叩き続けるｗｗｗ

>>501
LEDでも60年代後半に製造された編成もあるぞ。
逆に幕でも70年代前半に製造された編成もある。

この場合、後期車(76年〜83年)に置き換えるのがベストだね。

女性専用車両を今と逆側にして欲しい。
柏で大宮線から船橋線に乗り換える時不便でしょうがない。

>>489>>490
ありがとう。ｽｰﾊﾟｰぼろい8000系ということですね

>>505
違う。
バリアフリー工事をした8000系ということ。
運転台にワンマン車両の6両版みたいな物。

ごめん。
運転台にが余計だった。

なんでチョンが東武線の各駅に出没してんだ？

上田うまのすけは自民の牙城春日部に意地悪してるんじゃないかと勘繰りたくなるね。
高架春日部駅は本線２面４線or６線、野田線２面４線？、２面３線？。２面２線にし
たら永久に急行はないな。
その次は春日部−南桜井複線。６・７時台七光台発大宮行き２本増発かな。

３大上田
埼玉県知事上田
くりぃむしちゅー上田
上田うまのすけ

今週の少年サンデーの表紙が僕らの平野綾ちゃん!

>>504
大宮で暴動が起きるぞ

あんなデコお化けのどこがいいのか

東武「おっと栗橋みなみの悪口はそこまでだ。」

>>513
般若や肉便器、出っ歯に比べればマシ
若い分だけ

土屋さんがまだ埼玉県知事だったら、もう高架工事始まってたん
じゃない？確かに上田知事は春日部を目の上のたんこぶだと思って
るかも知れない。
でもいいじゃないか、改札隣りにサーティーワンが出来たんだから。

>>514
どうみても、渡瀬きぬの方がいいだろうが。

七光台駅ですが、ホーム両側に発メロスイッチ
（大宮、柏方の支柱にそれぞれ２個づつで計４個になります）
がついているのですが、やはり一部に噂のホーム新設のためなのでしょうか？
それらしい何かしらの工事もしていました。

春日しあ

>>516
春日部市民からしたら早く高架にしてほしいな。どうしてこう時間がかかるんだろ？

>>518
下りホームから発車する大宮行きもあるから
それの関係じゃない？

でもだったらスイッチ共用にすればいい話なんだけどな･･･。

確かに七光台の横はなにやってるかｷﾆﾅﾙ。

>>520
高架工事が始まったらサーティーワンが潰れてしまうだろ。
それに、東口線路近隣の家は昔からの地主が多いし、権力者も
いるだろうからなかなか立ち退きはしないだろうな。

七光台駅の件はそれとなく駅員に聞いてみた。

若い駅員「ただ地面固める工事しているだけですよ。サーセンｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ」
てな感じだった。ホーム作るのはいいとしてもその先の線路大丈夫なのかな？大宮方面
に建物あってぶつかりそうだけど。

春日部市でクイズダービーを

司会　上田清司埼玉県知事
１枠　上田馬之助
２枠　上田健二郎
３枠　上田桃子
４枠　上田利治
５枠　くりぃむ上田
会場　春日部市文化会館
提供　ＮＴＴ東日本・東武鉄道・カドヤ建設・かとや製油・ロビンソン

>>522
迷惑な話だな。

5年ぶりぐらいに野田線乗ったけど、柏〜船橋はいつの間にか発メロ標準装備、大宮〜柏も設置工事してる駅や既に使用してる駅があったな。

鎌ケ谷がファイターズメロディーなのは驚いたが……

高架になっても春日部ラーメンは残ってほしい

鎌ケ谷・新鎌ケ谷のファイターズ音、ちと長いな。
そのうち車掌にブツ切りされるようになるんじゃないか？

高架になれば自由通路わきにいろいろなお店が入って、３１は大っきなお店に
なるよ。春日部は西口も東口も開けてるから、自由通路はきっと幅２０ｍ位に
なるのでは。春日部ラーメンは駅中になっちゃうかもよ。カレーやも。

なんねえよ。

やっぱ春日部らーめんは駅構内にドドーンとあるのがいいんだよな。

>>528
5秒くらいの発車メロディも即切りされるのに。
酷いと、発車メロディ鳴らずに笛の音でしまることもあるし。

春日部市でクイズダービーを

司会　上田清司埼玉県知事
１枠　東武野田線埼玉県在住代表者１名
２枠　上田馬之助
３枠　上田健二郎
４枠　上田利治
５枠　東武野田線千葉県在住代表者１名
１枠・５枠は東武野田線の定期券を持っている人に限る
会場　春日部市文化会館
提供　ＮＴＴ東日本・カドヤ建設・かどや製油・イトーヨーカドー・東武鉄道

今日帰りに大宮行き乗ってたら、野田市で発メロが鳴ってたｗｗ
さらには愛宕で「ドアが閉まります〜」だけ鳴るというおまけつき。

スイッチもついてないのにどうやって鳴らしてたんだろ？駅務室か？

　　　　　　　 　∧＿∧　　　┌────────────
　　　　　　 ◯（ ´∀｀ ）◯ ＜ 僕は、神山満月ちゃん！
　　　　　　　 ＼　　　 ／　　└────────────
　　　　　　　_／ ＿＿ ＼_
　　　　　　（＿／　　 ＼＿）

>>534
普通にスイッチついてましたよ

埼玉県のホームページによると、春日部駅連続立体交差事業の終了年度は、
なんと平成３２年度だそうな。びっくり。ガラガーデンの脇の道路東側に
抜けると聞いた。整備が進んでるから立体化も早いのかと思ったのに。

太田も10年くらいかかったから　そんなもんだな

伊勢崎〜新伊勢崎なんかは2012年頃だっけ？

群馬県自体は太田が完成したから次はJR馬鹿詐欺線の新町を高架化したいそうだけどやるなら
馬鹿詐欺とか新前橋とかやればいいものを

>>537
えぇ〜そんな時間かかるのぉ〜
なんだか一気に熱が冷めた感じ。

高崎に何の恨みがあるのかは知らんが、そろそろやめとけよクズ。
そうやって馬鹿詐欺とネチネチ叩くお前を見てると、非常に哀れに見えるよｗ
今度は高崎へ行って馬鹿詐欺って叫んできな、ここでネチネチと叩くのもどうかと思うしさｗ

>>537
ていうかあと11年でできるの？
今の段階で着工すらされてないのに

調査費用は１億円ついてますよ。建設費用がついたというのは発見できなかった。

>>537
岩槻駅の改修と春日部の事業どっちが早く着工するか見ものだよな

発車メロディーの全駅使用開始は、今月の10日だそうだ。

>>537

平成じゃなくて、西暦だったりしてww

野田線の高架化ですら10年かかるんだし

>>537

平成じゃなくて、西暦だったりしてww

野田線の高架化ですら10年かかるんだし

連投スマヌ

列車番号末尾にＣが付いている列車って、他となにが違うのでしょうか？

>>549
春日部で伊勢崎線と列車番号がカブる列車。

>>546
何？西暦32年？っていうギャグは置いといて・・・
にしてももっと高架化早くできるものだと思ってた。
平成32年っていったら2020年なわけだけどもしそれまでに今上天皇が崩御あらせられたらどうなるの？永遠にできないの？

春日部駅高架後の配線はどうなるんだろう。興味がある。本線は北越谷−北春日部
複々線化を見越した構造にするのかな。上りだけでも急行線つくれたら、春日部駅
朝７時台１５本の急行、スピードアップできるね。１１年後には乗る人が減って、
運行本数が減ってたりしたら、さびしい。

乗る人が減りそうだから、北越谷以遠の複々線は夢のまた夢だろ。

全駅の発メロは10日からですか。
8104Fは発メロ聞かずに逝ってしまうんですね。

>>554
野田線は早いね
流石は本線の一部

東上線は川越市以南でさえメロディーが全駅設置完了しないのに

野田線は、他社線を使うのが前提の路線だからな。

>>555
しかし肝心の本線は発メロ導入率がとんでもなく低い。
北千住すら笛オンリー。

>>557
本線は編成長が様々だから投入を後回しにしていると聞いたが

フォンフェスタ

半直車なら車外スピーカー使えるからな

リニューアルした万系も使えるけど他は(ry

>>558
ワイヤレスマイク方式なら編成長が違っても問題ないのに。

>>557
個人的には発メロより笛の方が好きなんだけど、たまに気の抜けたような笛吹く人がいるんだよねｗ

>>539
新町なんて過疎地ｗわざわざ金かけてやることねーじゃんｗ

藤岡市内から17号へ出る車でちょっと込むとはいえ

本線に発メロがないのも、ワイヤレスにしないのも、
金、金、金

よう!! 半島人>金

昔、朝、野田線が事故って野田市行きになると南桜井で同じくらいの時間に大宮方面の列車と交換してるのに、次の大宮方面の列車とも交換待ちさせられて次の川間で交換待ちなしってのがよくあったよね。
そこが許せなかったな。

野田線なんかダイヤ変わるの？

８０００系みたいな１９６４東京五輪以前の設計の車両が多数現役とか
大手のくせにケチくせえｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

何気にPassengerより、夜のストレンジャーの曲の方が好きなんだよな。
まぁ大宮駅で両方聴けるから良いけど、出きればフルに聴けるようにして欲しいぞ。

>>566
気持はよくわかります。川間で交換するためには対抗する列車が清水公園−川間
にいなければなりません。野田市−川間間に列車がたまってたんでしょう。野田市が
あかないと下りも入れないし。しょうがなかったんじゃないの。
今なら江戸川橋梁のポイント前で交換だ。

ぢえん証明ください。

>>570
全線複線化されたなら、こういう事はないんですか？

某架空鉄道では
野田線の複線化が完了して、準急と急行が設けられるそうです。
ttp://www.geocities.jp/soubukyuko/oshi.html

>>573
だろうな
俺だったら
8両と増発もやる

栗橋みなみ
渡瀬きぬ
姫宮なな




















粕壁みさえ ('A`)

鷲宮☆こなた

柳生ぴろし

桜井みなみ

伏見宮光子

清水四季

ナナコノマチんこ

81113F本線へ再転属の模様

八木　サキ

>>582
ソースは？

アニオタ共いい加減にしろ

ここでやんなよきめえから

なぜアニヲタだとわかる？

田中れいな

ノノハヽo∈
从 ´ ヮ｀)　＜おでんたびる？
　/ つ‐[]O|>
　~ＵＵ~

>>562
最近は長編成化が進んでるから笛じゃ不便なんだろうね。

>>587
ついでに名前欄を名無し募集中。。。にしとけ

平成２１年度はどの駅のポイントを大型化するでしょう。
第１候補　梅郷　
第２候補　愛宕
第３候補　藤の牛島

Ｙポイントや侵入側を直線に改良するのがいいと思うが、路盤工事、架線工事と
お金がかかるからやらないだろうな。

柏〜大宮を快速で３０分で結んで欲しいな。

↑却下！

大宮〜春日部を普通で20分で結んで欲しいな。

>>592
悪いことではないがそれを実現させるのは大変だぞ。

スーパー8000系っていつ営業運転に入るんだ。

どうせ野田に8000系持って行くんだったら、4+2を持って行けば良かったのにね。
そしたら、今頃もう運転開始してるし、ややこしいことも無かった。

>>594
既に20分だろ

　　 ＿＿＿＿
　　／　　　　　　＼
　 / ／￣￣￣＼ 丶
　｜/ ＼　　／ 丶| |
　/Y ヽ　　　 ノ　　|ﾍ
　ﾋ|　　 /　　　　　 |ﾉ 　　　　　　　　　
　 丶-　(_ノ　-イ ｜　　　 ／￣￣￣￣￣￣ ￣￣￣￣￣￣ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 ｜丶∈≡∋ /｜　　＜ 東武野田線に万系導入しないから　くやしいです！！！
　　＞――――＜　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿ ＿＿＿＿＿＿＿＿ ＿＿＿＿＿＿＿＿ 　　　　　　　
　／　丶＿＿ノ　　＼

600記念

>>597
東武ですから

ノン！大宮−春日部は２３分。

約20分だろ。

>>591

梅郷は既に弾性ポイント化してるし、愛宕も交換してるとか
いってたから、消去法でいけば藤の牛島しか残らないかな。

大宮〜春日部間12分で結んでほしい

大宮春日部間を５分で結んでほしい

なんで野田線なんてあるの？

>>602
時刻表見たら21分だた。
パーっとしか見てないけど、確かに20分はないねｗ
1分くらいの短縮なら現実味ある希望でいいじゃないかｗ

>>607
そりゃ使う人がいるからだろ。

鉄道界でﾌﾙﾓﾃﾞﾙせずに同じような車両を長年製造した会社は、神戸電鉄ではなかろうか？
310形が　1962年 3月　登場平成生まれの１５００形　1990年2月　登場
なんと！２８年間も製作された　１０００系列顔！！私鉄界のグッドデザインだろう

>>610
ﾌﾙﾓﾃﾞﾙ？

こないだ田舎の親戚に馬鹿にされたよ、野田線ってまだこんなにオンボロな電車走ってんだって。

>>610
自慢できる事では無いだろ

>>612
実際ボロいから仕方がない

>>612
JR東日本の田舎路線は、バンバン　ステンレスにかわってるからな。

ただ、山田線とかは、除く

野田線はドアがクリーム色の車両が多いのかな？

あと、窓の上が丸くなっているのも。

>>616
野田線の8000系は60年代〜70年代前半に製造された初期車が多い

>>612
鉄ヲタならともかく一般人にボロいとかわかるのかな？ましてや修繕工事をした車両なのに。
あれをみて古い車両だとわかったらもう立派な鉄道マニアだと思う。

>>618
整形してない未更新にあたったんじゃない？
もしくはＴＸか常磐特快と比較したか…

佐野線、小泉線、大師線、亀戸線、桐生線、宇都宮線、伊勢崎線(太田〜伊勢崎)、東上線(小川町〜寄居)、越生線のワンマン8000(800、850)系は、後期車で、ドアは銀色ですね。
あれ、8561〜8564あたりはクリーム色だったような。そのうち、8564はクリーム色でドアに案内表示があったような気がする。

8000系は1974年以降に製造されて車両はパテで平滑にして塗装仕上げで新製されたため修繕工事後も塗装仕上げになってる。
そしてそれ以降の車両はステンレス無塗装のヘアライン仕上げ。
だから1974年以前に製造された車両でワンマン修繕工事を受けた車両はドア内側に塗装されてる。
余談だが8564Fは未修繕車でドアが塗装されてる最後の車両だった。

>>619
209形よりボロくないといえば、鉄道オタクだと思うが。

JR車両と比べたらぼろく見えるのは、事実かと。

>>618
たぶん二段窓＝ボロって事かと。
国鉄の一般車が二段窓で、ＪＲになってからの車両は一枚窓だし、
自分が子供の頃も二段窓窓＝ボロ電車と思ってた

>>615
山田線にE130系とか投入されたら笑えるよな

>>624
車両更新が必要になったら入るかもよ
廃線されにくそうだし

見た目もだけどフラットがガタガタ煩いのもボロいと思わせる要因かと

実際にTX使って都内に通勤してるけど、帰宅時にTXから野田線のると本当にブルーな気分になるｗ

>>627
なら引っ越せば？

>>628
うまいっ！
TXから乗り換えるとか、TXの駅から歩いて15分とか・・意味無い
秋葉原でJRに乗り換えるのも含めてｗ

明日は雨みたいだけど、みんな徘徊行くの？。

色塗られてて側窓が二段なら、誰だってボロだと思うさ。

>>615
山田線だって8000よりは新しい110だぜ。

>>628
引っ越し費用出してくれるなら引っ越すわｗ

はじめてコメントします。
今日久々に実家帰って野田線乗ったんです。
広告が少なくて不景気を実感しました。

>>634
そうですか。ぐらいしか言い返せないだろwwww

だねー

そんなに８０００系がいやなら、東武に意見出しなさい。私は機会があったら
言おうと思ってます。野田線用の新車を投入するように。
と書くと、本線・東上に８０００系がいるのにありえないという人がいる。
そうかね。昔ならいざ知らず、利用者数から見たら、本線と並行して新車入れて
サービスアップしていい路線だと思うよ。新車投入と準急・急行設定でずいぶん
イメージアップすると思う。

大宮線は新規架橋が難しい江戸川橋梁以外は複線化してもらいたいな。
これだけでも大宮〜柏間が結構短縮できる気がするよ。

もうとっくに要望出してますよ沿線住民として、東武鉄道の解答としてまず駅のバリアフリー化と8000系の改造に固守してます、全線複線化と新型車両は完璧シカトですね。

なんで野田線なんてあるの？

とりあえず、線路をひいてみたら東武8000がいつの間にか走っていたらしい。

ポルナレフのセリフみたいだな

南桜井はエレベーター多すぎ

>>643
いいことじゃないか。

藤の牛島と川間がかわいそう。

岩槻なんてエレベータやエスカレータすらないのにｗ

さようなら東武本線最後の原型車8104F (-人-)

ヨン様って今どうなってんの？

>>648
廃回済み
もうまもなくｷﾀﾆかと

東武の四様逝くか。。。
これで春日部で原型顔がみれなくなっちまった

4様の代わりはどうなるんだ？
8000系スーパー編成がもう1本来るのかな？

四様逝ったか…
まさか11〜12年前に乗った区間準急北千住行が最後になるとは思わなかったぜ

東上線の8111編成8112編成にはもうしばらく頑張って欲しい

野田線の原型顔というと5000系のほうがなじみ深いなぁ。

>>651
30000の地上復帰が始まっているし近日中に本線から補充があるだろう。

>>653
8112はATSブッコして運用復帰しないよ。事実上8111のみ

>>618
塗装ボロボロの車両見たら誰でもそう思うだろ

ヨン様・・・45年間おつかれ

なんの楽しみもない路線になってしまった・・・

>>658 この２ヶ月沿線に撮影者いたのにな…

野田線頑張れ!!

となんとなく言いたくなった

8104Fの代わりに81114Fが七光台転属

年内に原型顔は全廃されるだろ

>>661
今月中に　必　ず　荒らし報告するｗ
お前は随分とﾏﾀﾞｰで荒らしてくれたからなｗ

明日から野田区間で発メロ使用開始ってのはマジなの？

>>660 説明不足だった
81114Fは今日夕方転属回送した

学校帰りの大荷物の厨房2人が七光台まで追っかけてきた〜！！！

ムツミ

野田線から旧顔消滅か。
また一つ、歴史に幕を閉じたな。

>>664
画像うp

>>663
愛宕には「23日から」って張り紙があった。

歴史が幕を閉じた・・・だろ。

4様の代わりが114様。
110歳も進んだなんて野田線大進歩！

大和田駅の発メロは明日から。
車内でも案内されてた。

81114Fはこれで何回目の転属になるんだ？
こいつ81110Fの次に転属回数多いだろ

>>668
スマン、撮れなかった。

野田市、梅郷も発メロはまだだな。
両駅とも支柱にまだビニールのようなのが
巻いてあった

俺の脳内じゃ3000系がまだ走ってきそうな気がしてならないｗ

8111Ｆが来ないかな・・・

東岩槻〜春日部間　発車メロディ運用開始。
春日部を除いて大宮〜七里間・岩槻と同じメロディに。

>>678
その謎の区切りについて詳しく。

春日部は流山おおたかと一緒？

んだ。

間違えたorz
×　大宮〜七里間・岩槻
○　北大宮・大宮公園・七里・岩槻

>>680
同じです

>>682
大和田が抜けてますよ。

そして、東岩槻〜春日部区間までが同じ発車メロディーって事ですよね。？

発車メロディー導入日をまとめると、大和田・東岩槻〜春日部が今日で、
藤の牛島〜梅郷が23日で桶？

北大宮〜八木崎
発メロ同じ

>>685
やっぱり、そうだったのかぁ。（笑）
東岩槻〜春日部区間を流山おおかたの発メロと同じにして欲しかった。
個人的に流山おおかたの初メロ好きだったので。（残念）

>>684
梅郷は3/23からって書いてあったからおｋかと　

発メロなんていらないから前線複線化してよ　＞＜

逆井〜高柳の掘割の一部にシートが引かれてるから
コンクリートで固めて線路用地を作るのかなーと思ってるが
進捗が遅すぎる。やる気あるのかないのか・・・

81113F、65運用で走行中。

失礼。
55運用の間違えです。

柏19:15発です。

8100が後ろだが、自動放送はちゃんと使用するだろうか・・・

いまのところ、車内表示器は作動してないが

1955レ乗車中。

自動放送、車内スクロール動作しています。
座席は仕切ポールが有っても3：3の6人掛けになってます。
車掌は発車時時の車外ブザーは使っていません。

野田市から変わった車掌は、車外ブザー使ってます。

まだ、野田線のマシンガン・フラットを起こしていないので、
神車両です。

たぶん、近いうちに自動放送はこうなるんだろうね。


「東武鉄道をご利用下さいましてありがとうございます。
この電車は急行、大宮行です。次は八木崎、八木崎です。
八木崎の次は終点、大宮です。北大宮までの各駅へお越しのお客様は、
各駅停車にお乗換えください。」

車外ブザーがまともにつかえるのも、束の間だな。

乗降促進も少し変わってるな。

声や文言は同じ(扉が閉まります　ご注意ください)
だけど、「ご注意ください」が少し早口になってる。

自動放送の声も、なんか微妙だな。
営団チック(あくまでも営団)というか、無理に高い声を出してる感じがする。

81113F、大宮20時27分発だったのね。

いつも乗る列車だが、今日に限って乗り遅れた…orz

8160Fのバリアフリー化工事まだ？

81113F:55運用(夕)

能登かわいいよ能登

転属してきた81114Fって81113Fと同じスーパー8000なの？

>>702
そうです。
全く同じです。

え、スーパーで8000系売ってるの？

>>695
しつこいよ、八木崎厨。チラシの裏でやってろよ

真性キチガイはスルーしようよ

これからしばらくスーパー８０００の運用報告よろ。
自分も分かれば書きます

>>673
81114Ｆは転属は少ないと思います。
元々、森林公園→北春日部→七光台の３回のはずです。
それよりも110Ｆの方の転属が多いはずです。
確か、６回くらい転属していると思います。

(年度内)
8143+8509→81113
8104→81114
8119+(8558ｼﾘｺ)→81110
(来年度)
8137+8522→8163
8118→8171
8133=8532→8192

81113F
只今岩槻を大宮方面へ発車。
春日部から乗った。車外ブザー鳴らすと思ったら全駅で発車メロディー鳴らして発車。
いつの間に・・・
自動放送、案内板は稼動しています。

スーパー8000、65運用みたい。一旦春日部入庫だけど、夕方も65で出るのかな？

まあ春日部からまた出てくるんだから65運用じゃない？

>>709
　8118が出たところでよしふみ確定

またよしふみか！

とうとう、スーパー8000運用開始されたのか…。
これからの野田線が楽しみだ。

スーパー8000ってLED表示の奴かな？それだったら昨日七光台で入れ替え作業やってるのを見たわ。

>>716
本線で、自動放送・車内ドア上LED・車外スピーカーを使用している8000系のことです。
当然、LED行き先表示器です。

正直に言って、車外スピーカーってどんな役割なんですか？鉄オタじゃない田舎住民なので。

主は、ドアを閉める警告のために付けているが、駅に停車中に運転見合わせになって、駅員がいない時なんかにすぐに駅にいる客に知らせることも出来る。
そういうときは、主に島式ホームで使うね。
車掌の使い道次第ってこと。

>>719
なるほど・・・田舎路線らしい使い道ですね＠七光台住民

>>719
それはホームにある業務用鉄電を使いますが。

>>721
東武のことは言ってない。
車外スピーカーのことを言ってる。

ドアを閉める警告のためをもうちょっと分かるように言うと、駆け込み防止みたいなこと。

>>718
笛と比べると前の方でも聞こえるからかなり便利だぞ


@春日部駅

乗った時ドアホンみたいな音がしたから振り返ったら、
電光板ついててびっくりした

乗った時ドアホンみたいな音がしたから振り返ったら、
電光板ついててびっくりしたわ

ごめ重複

待望の初スーパー8000！
午後も６５運用です。
次は、春日部、春日部です。
The next stop is Kasukabe.
【このあと接続の案内】
ってことで自動放送による乗り換え路線は省略されてました。
駅間が短いから？

訂正
×The next stop
○The next station

英語とはまた…

>>728
自動放送は「まもなく」のタイミングで乗り換えの案内をするはず。

車掌が「まもなく春日部です」っていってたからたぶん被ったのかなと…
「伊勢崎線」などといってた記憶はないです。
スペーシアなど多数乗り換え列車があったみたいですし。

>>730

日本語は「まもなく」で、英語は「次は」のときだな。

>>728
50000系仕様の自動放送ですか。
本線では、30000系仕様の自動放送だった。
野田は、車両は古いの使ってる割には、自動放送だけちゃっかり新しいのを。

野田線の乗客ってなんで７人掛けのシートを５人で使って詰めようともしない奴等だらけなんだ？
民度が低すぎなんじゃね？

しょぼい電光板にふいたｗ

三年後の51601Fに期待！

大宮19:42柏行きに81113F充当。椅子は５人掛け状態。

どうせなら、ゆいレールみたいに・・・
「ナウオンアラィビン・・・かすかべ。」みたいにして欲しかった。

はじめてこの、「ナウオンアラィビン」って聞いたとき、琉球弁かと思ったよ。

731です
元音鉄の自分としてはなんだか録音したくなって、自宅最寄り駅を中心に自動放送録音してみました。携帯で。
で、家で改めて聞いてみたら流山おおたかの森のTX乗換も案内しなかったですね。
ＪＲとかが朝夕ラッシュに乗換案内放送を省くのと同じ理由かな？

野田市から乗務の車掌はなんだか自動放送を活用できてないし・・・
自動：「まもなく、初石、初石です。」
（５秒くらい間があって）
車掌：「え、まもなく初石ー、初石です。出口、左側です。」
とか。これをすべての駅でやってくれた。
まあおおたかの森で一回降りて折り返しに乗ったら今度は本線となんら変わらないやり方の車掌だった。
（自動放送後すぐに「出口は、左側です」みたいな感じ）

なかなか身についた習慣は抜けきらないものさ

>>739
本線の朝だけど、栗橋の乗り換え無かったときがあったから、乗り換え省略版を流してるのかもしれません。
乗り換えのあるなしの選択が出来るみたですよ。

>>741
朝：JR宇都宮線ご利用のお客様は・・・
昼：JR宇都宮線、大宮・小山方面ご利用のお客様は・・・
じゃない？

>>742
違う。
完璧に無かった。
まもなく栗橋・栗橋です。
で、終わった。
別の日同じ運用で、乗ったら付いてたから、車掌の気まぐれ。

ＪＲ東日本線、ニューシャトル お乗り換え

なるほど、会社数なら新鎌ケ谷が大宮に並べる！！

柏６：５２発大宮ゆき81113F

野田線は岩槻から地下に入り、西南西に進路をとり、県道２号線の下を通ればいいんだよ。

大宮公園の代替として、市立博物館付近に、「氷川参道高鼻」を造ればいい。

>>746
今日は67運用ですね。

岩槻〜東岩槻　架線にビニールがひっかかり
ストップ

運転再開

７人掛けの座席が３・４になるように棒が取り付けられてたけど、いつからこんなんなってた？

81113Fのバリアフリー改造をした時から。

81113F、今見に行ったら定刻通り67運用だった。ダイヤ乱れはすぐに回復したのかな。

>>747
釣りを承知でマジレスすると、岩槻〜大宮間で早急に立体化が必要な踏み切りはない。
強いていえば七里駅東側の県道さいたま〜蓮田線くらいだが、こちらも東側にアンダーパス計画が
あるから、野田線が上がったり潜ったりする必要はない。

むしろ建設費用と、工事期間中の渋滞のほうが大問題。
ただでさえ大渋滞なのに。>旧16号の大和田付近

>>751
ピザ涙目。

8000系幕車全廃ｷﾎﾞﾝﾇ

>>754
岩槻〜春日部なら122号があるけどな。

>>755が新車購入代を全額払ってくれるってさ

今、豊四季から柏行き81113Fに乗ったんだけど、船橋行きになっちゃったぞ！
船橋まで行くつもりだったからラッキーだけど。

>>758
こういう隠れ船橋行きがあるんだよな、
船橋行きなのに柏行きにしてるのは柏で20分位停車して
他の船橋行きを先に通すからだろうね。

隠れ船橋行きなんかねえよ。
多分運用変更でしょうな。

>>765
それ16号な。
122号だと蓮田に行ってしまうぞ。

>>760
今回も本日限りっつってたし。
81113Fが営業運転で船橋線に入線するのははじめて？

>>761
横切る道路の話だろ。
１６号と１２２バイパスは既に立体だから、岩槻東側の１２２旧道の事だと思うが違うか？

81113F75運用に変わってたよ

自動音声の声優わかる人おる？

>>734
伊勢崎・日光線でも特にこの時期は普通によくあります。
座席幅が狭いからね

>>739
>野田市から乗務の車掌はなんだか自動放送を活用できてないし・・・

これも同じですよ。自動放送あっても普通に放送する車掌が多いです。

81113は船橋駅34分発

>>765
小山力也

ぶらーり東武野田線の旅
おやおや、次の停車駅は北大宮みたいですぞぉ〜

>>768
ババア声ではないのか？

東上線同様近いうちにババア声に変わるだろ


てか小野大輔とか使えよ

田舎丸出しの自動音声が悲しい・・・

>>770
おいきめぇんだよ廃人アニヲタ。
死ねやクズがｗ

>>741-743

本線でも、乗り換え放送を完全に省略する事はあるよ。
そのときは、LEDも乗り換えは省略。
もしかしたらスーパー8000だけかもしれんが。

>>771
あの声のせいだな。

>>754
七里駅東の県道踏切、確かに東側にアンダーの計画あり。線路南側は風渡野（ふっとの）地区区画整理が進んでおり、県道代替相当の道を造ってる。
しかし、線路北側はお手上げ状態。獣道モドキに家がビッシリ。用地買収で道路造る気はあるのかね、さいたま市。

柏1831発 船橋ゆきが81113

小野も小山もいらん
野沢雅子でいいよ。オッスオラ野田線。

>>776
その折り返し船橋19:14に乗ってる

確かに電光掲示板しょぼいな

某私鉄でやってる、↓はどうだ？
ttp://www.sky.sannet.ne.jp/hamahi/sub1.htm

結構可愛い声だぞ。

本線の若々しい声なら許せる。30000が就役した当時の声ね。

>>774
平野とか釘宮とか茅原つかったら
良いだろ

春日部を通ることに因んで

某アニメ主人公の声でいいだろ。


「ほっほーい、この電車は大宮行だぞ〜・・・・、父ちゃん、やっぱそのまま京浜東北線へ乗り入れて西川口だよね・・」

バカか！

若本さんじゃないとﾔﾀﾞｧ
「っぎゎあぁ〜くぁ〜すくぁっぶぇ〜くぁっすくぁっぶえぇぇぇ〜でぁす。」

今夜、柏駅の連絡通路に三脚にビデオカメラをセットして突っ立ってる４０代くらいのオヤジがいた。
ただでさえ乗り換え時間が短いうえに、トイレができたおかげで通路が狭いのにあんなところに立たれるとじゃまでしょーがない！

>>781
お前が居座るから、スレの流れが変な方向に行っちまったじゃねえか。
図々しいんだよ廃人、死ねボケｗ

おまえもいちいち反応するなよ。このチン滓豚野郎が！

>>787
その言葉、そっくりそのまま返してやるよｗ
ウンコ蝿野郎がｗｗｗ

平野「次は春日部よ。伊勢崎線？あったわね、そんなのも。」
釘宮「次は春日部だからね。べ、別に伊勢崎線なんかのために停ま（ｒｙ」
茅原「次は春日部。埼玉県春日部市。東武鉄道伊勢崎線と野田線で構成される。」
田村「次は春日部っ。伊勢崎ちゃんは、乗り換えだねっ。」
ナベシン「次は・・・フッ、春日部。お嬢ちゃん、伊勢崎線に乗り換えちまいなー。」
小山「春日部のみなさーん！うたわｒ（ｒｙ」

81113Fの自動放送も各駅停車ってわざわざ言ってくれんだね。

>>789
ﾅﾍﾞｼﾝﾜﾛﾀ

大塚明夫も追加で

秩父鉄道のネタでも見ててくださいね。
ttp://www.youtube.com/watch?v=42FLjX8M2j8

>>779
うわ、まさか野田線スレでこの人を見るとは。
昔大阪に住んでたとき、阪神のやってるコミュニティーFMでDJデビューしたの聞いてたわ。

81117Fかと思って乗ったら81113Fやった。

自動アナウンスやら扉開閉のチャイムやら
なかなかやかましい。

客は特に気にしている様子はなかった。

8104Fの方が味わいがあってよかったな・・・

>>788
つまらん返しだなｗｗｗ

昨日の16時頃、春日部駅付近で「ドーン！！」という爆発音が聞こえたんだが、何かあった？

消防と救急車が１６号を走っていったが。

東北自動車道交差のあたりに加倉信号場をつくり、上り線の各駅停車が、八木崎〜大宮ノンストップの急行を
退避できるようにすればいいんじゃない？

8000系で大満足
野田線ｗ

ＪＲの広島と変らんなTOBU野田線って！

81113F岩槻の留置線にいる。

もう廃回

いや、単純に考えると・・・
昨日は７５運用に変更になったことから、船橋に停泊後、今日７７運用で柏〜大宮線に戻ってとりあえず岩槻留置なのでは？

>>801早すぎでもまた近いうちに野田線から徘徊でるだろ

>>803
本日8102編成が・・・

8102Fの後任は？

月曜に来たやつが代わり。

今日、七光台の車庫の横を通ってみたら、114Ｆがいなかった。
(奥から２番目に昨日はいたはずなのに・・。）
今日から運用に入ったのですか？

8102F墜ちたか

あんまり乗らないからだけど、スーパー8000にあたらないな。

>>795
つまらん返しに反応する方も馬鹿だろ、お前ｗｗｗ

>>807
午前中は2番線で水洗いしてたから、終わって違う番線に行ったンじゃない。
そうすると、明日の朝からかな？。

81114F　ただいま大宮へ北上中

>>811
807です。さすがにマンション側には行かなかったので確認できませでした。
>>812
ということは、今日から運用ですか。113Ｆは随分と運用まで時間が
かかりましたが・・・。

スーパー8000系ごときで喜べるあたりが貧しいな。

http://www.chichibu-railway.co.jp/topi/info/mt/2009/02/090218-2.html

>>814
設備的にはそれに匹敵乃至それ以上だと思うけど？
間違ってますか？

>>814
春日部でウンザリするほどみれるだろうよ、それ。

>>804
>>805
>>808

あえて突っ込むけど、単なる転削回送だろ？

>>815
車両だけみれば
子会社の上毛より劣っている

>>813
113Fの場合は、運転士・車掌・検修に教育しなければならなかったから。
同じ8000系でも自動放送・車内表示器の設定と、
非常通報装置が従来は押すとブザーが鳴るだけの物だったのが、
こんどのは通話が出来る物に変わったので、そういう教育を取り扱う事になる全員に教育するので、
時間がかかった。

81114Fも汚れがひどいね。

質問させてください。
運河駅まで朝込んでいるのは
柏方向、野田方向のどちらですか？

>>817
EDの隣りで永眠。

>>814
これで喜べない心の方が貧しいな

>>821
微妙に、日本語でOK？

運河駅まで利用する様になるから、どっちから来る電車の方がすいているかって事か？。

混雑は柏方面の方が混んでるけど、
大宮方面は、清水・野田中央・西武台千葉の工房がウザイ。

Super8000

>>819
813です。教育のためですか？了解です。ありがとうございます。

秩父7000系にまさってるのは座席の柔らかさだけか。。。

今回廃車になった8102Fって、死人と運転情報記録装置、GPSを撤去して徘徊したのかな？

撤去した省令機器は、東上からの転入車に移植？

駅の放送とスーパー8000の放送は後藤邑子にしてよ。
朝比奈みくるちゃんの声が駅にはあっていると思うぞお〜
平野綾ちゃんでもいいかな〜。こなたの声でやってもらうのもいいかも。
こなたの住んでいるところは東武沿線だし、乗客も喜ぶかも。男は杉田智和がいいよね〜。
しんちゃんは東武には合わないから却下でｗ

>>829
キモい

なら相手にしなきゃいいのに。

>>829
まあ戸松遥が一番無難だろ

駅放送は喜多村かういういで

今日のSuper8000系
・21・・・81114F
・27・・・81113F

>>832
だから死ねっつってんだろ、基地外アニヲタがｗ
ここはお前みたいなアニヲタの板じゃねえし、邪魔者ははよ死ねやｗ

>>832さん
To LOVEるのララちゃんの声も良いよね〜。お客さんの利用も増えそうだな〜
釘宮理恵ちゃんもいいよな〜。僕が好きな松平瞳子ちゃんの声で放送して欲しいな〜
でも能登麻美子ちゃんの声っていうのもありじゃない！？癒しボイスだから朝のラッシュでも癒されるかも！

>>835
基地外にレスしてんじゃねえよバーカ、お前も死ねよタコｗ

また必死なYiCjZI3XPが来たなｗｗｗ

江戸川台運河間で安全点検の為五分遅れてる

>>837
別に野田線の放送について話しているだけなんだけどね〜
嫌なら見なければいいし、スルーすればいいのにね〜

中井和哉や稲田徹の声のほうがいい
あの声だけで抜ける

個人的には清水香里ちゃんもありかな、って思っている。
香里ちゃんは実力派だから向いているかもね〜。出来れば上下線女性でもいいかも！
もちろん声優さんは別にしたほうがいいけどね〜

野田線大宮駅の近い将来。



00　　急行　柏
10　　各停　春日部　　※岩槻で急行の通過待ち
15　　急行　柏
25　　各停　春日部　　※岩槻で急行の通過待ち
30　　急行　柏
40　　各停　春日部　　※岩槻で急行の通過待ち
45　　急行　柏
55　　各停　春日部　　※岩槻で急行の通過待ち


急行・・八木崎・春日部と春日部〜柏各駅に停車

>>840さん
稲田さんは渋い声ですよね〜。黒鋼役が一番好きだな〜。
駅の乗り換え案内なんか凄く似合いそうですね〜。中井さんは分からないや。
でも男性声優で一番渋いのは若本さんだと思うな〜。

三宅健太や石塚運昇も良い
野田沿線は貧相な猿みたいなのしか住んでないから
せめて車内アナウンスだけでもカッコイイ声で

声優の話は禁止
もう誰がアナウンスをするかは決まってる。それにここは鉄道板だ

>>837
ん？来ちゃ駄目か？ｗ
邪魔な>>832が消えない限り、永遠に居座るから宜しくｗ

>>846は予告しちゃった奴でしょ？早く自首するといいよ。

>>847
これ見ろよバカｗｗｗ
http://qb5.2ch.net/test/read.cgi/sec2ch/1192351304/705

勝手に決め付けるのは、人として良くない事だぞ？
わかったか？ボウズｗ

場違いな質問に答えていただきありがとうございます。
アパート選びの参考に聞きました。
運河駅あるいは２，３駅柏方向で探します。
お礼のタイミングも　流れ読まずにすみません。

>>849
理科大かな？
もしそうなら徒歩圏内で選ぶべし。時期的に残ってないかもしれないが…

>>844さん
石塚さんもいい声してますよね〜。ポケモンのオーキド博士ですよね〜。
石塚さんっていうと洋画の吹き替えってイメージが・・・。CSI:マイアミのケインとか。
三宅さんは亡くなった鈴置洋孝さんに何となく声が似てますよね〜。
ただ駅の放送は・・・案外いいかも！
個人的には次元役の小林清志さんの声も好きですね。ナレーターもやっているのでいいかもしれませんね！

>>851
>>845が声優の話は禁止と言ってるだろ、日本語読めねえの？
アニヲタは邪魔だから声優板へ逝けや、ほれｗ
http://changi.2ch.net/voice/

アニヲタは鉄道板の邪魔者だけど
社会の邪魔者は東武野田沿線の住民だよね
まるで生きた生ゴミ

理科大生なら流山方面から自転車とか。

>>852
スルー出来ないお前も邪魔だから逝け。
相手にするからバカは喜んで同じような文章書いて粘着するんだよ。

そういえば、新京成のホームの放送は甘ったるくてこそばよいですよね。
萩原えみこさんでしたか？大原さやかさんも私鉄では多いですよね。
東武でも導入されるのでしょうか？

>>855
そういうお前も邪魔だから消え失せろや、チンカスｗ

まもなく、２番線に、柏方面、急行「ビュースカイ成田」、成田空港行が６両編成でまいります。
この電車は、八木崎、春日部、柏、空港第２ビルに停車いたします。柏からは快速になります。

>>857
おまえも失せろや、ホモｗｗｗ

>>775
(OCN規制のせいで亀レス)
七里駅北側は「組合方式」のため、県も市も道路用地収容に一切タッチしていない。
北口開設も同様ね。駅前予定の土地は既に東武鉄道の関連会社が押さえているって
噂がたってはいるけど・・・・。

>>859
しつけえ野郎だな、死ねよガチホモｗｗｗ

アニヲタがちょっと荒らしただけで、こんなに荒れるとは･･･

自動放送の編成が入っただけで、こんなにアニヲタ（声優ヲタ？）が、湧いてくるなんて。
こいつらの中には、JRあたりに「○○サンの声にしろ」なンて文句付けてるのが居るんだろな。

大都会岡山って言ってる奴と大都会八木崎って言ってる奴同一人物だろ

>>863さん
文句なんかつけませんよ〜。ただ、採用されたらいいな〜って感じです。
要望は出したことはありますけどね（笑）
でも威圧的ではなくお願いできませんか〜みたいな感じでしたね〜。
発メロ導入の春日部ですけど、らき☆すたのもってけ!セーラーふくにしてもいいですね〜。
地元ですしこれを目当てにお客さんが聖地巡礼で来るかもしれないし（苦笑）

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　　　　　　ブッ　　　ヽ　∵　 /~- /
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>>862
総合と比べてｦﾀの質が低いなこの板

声優ネタってまえも散々たたかれて自然消滅しなかったっけ？


昨日（14日）の大荒れの天気の中、遅れや運休が皆無だった野田線ＧＪ！
まあ常磐線ダイヤ大幅乱れのせいで高校の卒業式、到着ぎりぎりになったけど...
１３日の金曜日（予行）といい、本当に最後なのにさんざんだった。

春だねぇ〜

>>861
おまえもしつこいぞ。痴漢常習犯ｗｗｗ

車掌さん、八木崎豊春は客いないからって発メロ即切りとかないぜorz

114F春日部に留置中

>>867
その原因はお前だよ、お前ｗ

>>870
ホモの次は痴漢常習犯かよ、まさに低レベルそのものだなｗ
次は下着泥棒って言うのか？それともレイプ魔って言うのか？ｗ

とりあえず野田線は福山潤にしておけ

ルルーシュの声で女性受けするから

>>867
ほんとその通りだよ。
荒らしをスルーできない奴がいるせいで、
こんなに荒れてしまったw

>>874
お前のような廃人アニヲタが居るから、質が低くなるんだろうがｗ
邪魔者は死ねよ、クズｗ

スーパー8000がキタ〜！と思ったら117Fだった事が
二回…いまだめぐりあえない orz

>>874さん
福山潤さんと堀江由衣ちゃんの組み合わせはどうでしょうか？
最近とらドラ!に私事ながらはまっておりまして〜。
由衣ちゃんなら女性受けもするからいいと思うぞ〜。

いや、まてよ釘宮理恵ちゃんも捨てがたいな〜。
悩みますね〜。

一条和矢とかもいい

もうね、アホかと。馬鹿かと。
>>878-879な、不細工にも程があるだろうが、ボケが。
　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　|　　　　　　　　　　　　ﾉ　　　　　　　 ( 　 |
　|　　　　彡彡⌒⌒⌒　ミ　　　　　　彡"　⌒⌒⌒ミミ
　|　　　　彡彡ノ.　　三 　ヽ 　　　　／　ヽ　　　　　　 ||!
　|　　　‖｜‖　 '。　　。` |　　　　|　　||　　　! 　l　l| l||
　|　　　川川‖U　 '　ω`　ヽ 　　 /　U |川川　!!　l |l|||ﾙ
　|　　　川６ 　　　∴）д（∴）　　（∴　　 ９川| l| |川 l||l
　|　　　川川 　　　　　〜　/ 　　　ヽ　　　　　　川 | lﾙﾘ
　|　　　　/ ヽ　　＿＿＿／　　　　　＼＿＿　　　　　　ヽ
　|　　　/　　　　　　　　＼　　　　　　　　／　　　　　　　　ヽ
　|　　　|　|　　ト　　　　　ヽ　　　　　　 /　　Ｙ　　|　　　　　 !
　|　　 / . |　　| 　　　　　　ヽ　　　　 / 　　　|　　|　　　　　　!

子供が見たら泣き出すの。もう見てらんない。
>>878-879な、こりゃ人間の顔じゃねえぞ。猿だぞ。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ∧＿∧
　　 ∧＿∧　ｳｴｪｰﾝ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ― ∂ノハﾍヽ
　　(つД｀l|l）　 ｷﾓｲﾓﾅｰ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　二二 ﾉﾉ；´Д｀ﾉ　ｷｬｰ! ｲﾔｧｰｰ!
　　ヽ 　　　つ　　　　　　　　　　　 (　´･ω･)　　　　　　　　　　　　―― （ つ　　つ
　　　 Ｙ　人　　　　　　　　　　　　 （　　　 ）　　　　　　　　　　　　　　 二 人　 Y
　　　（＿） Ｊ　　　　　　　　　　　　　Ｕ　Ｕ　　　　　　　　　　　　　　　― し（＿）
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

こっちへ移動しろやキモアニヲタｗ
http://changi.2ch.net/voice/

>>880さん
一条さんも悪くないですよね〜。
個人手的には子安さんも悪くないかな〜って思ってます（笑）
90年代一世を風靡した方ですし、実力もありますから。
まあ、各駅声優さんを代えるのも悪くないでしょうね。
そうすれば変化があって楽しいですし、ファンの方は目当てでくるでしょうしね〜（苦笑）

>>882
移動しろっつってんだろうが、日本語わかんねえのか？
野田線スレ汚すなよ包茎キモアニヲタ、消え失せろボケｗ

なぁ〜お前らスルーしようぜ。

ID:QaHyr/8sPは連鎖NG

>>ID:qXIKgJXv0
規制や削除整理に通報してやろうか？

ひょっとしたら荒らすのが目的の愉快犯の可能性もあるから一応通報しとくか？

>>883
そんなにこのスレが大好きなのかい？
気に入らないのなら自分でスレ立てれば？ｗｗｗ

ID:QaHyr/8sPも通報しとけ

アニオタ兼鉄ヲタという「痛者」を見られるｽﾚはここですか？

ヲタク＝痛者

スーパー8000系、座席に仕切ポールついたのはいいけど、
ちゃんと7人座るかと思ったら2:3で5人掛けだよ。
仕切無しの6人掛けよりひどいよ。
座席をバケット・タイプに変えて、ちゃんと7人座るれる様にしてくれ。

どちらも同じ秋葉系には変わりない

ホームで三脚立てて撮影している奴よりはマシ

別に荒らす気は無いのですが・・・。まぁ通報されるというなら私には止める権利はないので（苦笑）
ただ、放送はどんな声優さんがいいか、スーパー8000の車内放送は誰がいいか書いてるだけです。
いやなら、ＩＤをあぼーんされたらいいと思いますよ〜。

変り種は林原めぐみさんなんかはどうでしょうか？90年代を代表した声優さんですし。
車内放送なんかには適任かと思いますがどうでしょうか？

高山みなみ

8104Fがドナドナになって、野田線利用していて
楽しみといったら柏駅にどんな店が出来るか位
になってしまったよ。

9タンとか4様が駆けていた野田線は楽しかった。

>>895さん
高山みなみさんもいいですね〜。コナン君の声で有名ですが。
そういえば先日バイオハザード見ていたら吹き替えで出ていましたね〜。
岩槻駅なんかの放送が似合うかも（笑）
個人的な考えですが（苦笑）

>>892
スーパー8000系は、もともと１人当たりの座席幅が狭いから、
仕切り棒入れても無意味なんだよね。

だからもう、声優ネタいいよ。
いっそのこと、「姫宮なな」に声やって貰えば。

>>ID:7qmRpzDs0
傍目から見れば荒らしとまったく変わらない。
板違いも甚だしい、いい加減自重ぐらいしろ。

ID:QaHyr/8sPよりはマシでしょ。

>>899さん
姫宮ななちゃんは誰が声を担当するんですかね〜
やっぱり堀江由衣ちゃんかな〜。そしたら姫宮なな名義で駅の案内放送でいいかもしれませんね〜。

>>902
だからもういいって。

野田線自体を語りたい私たちにとって、これはいい迷惑ですねｗｗ
鬱陶しい声優ネタはこのスレまでにして頂き、次のスレ以降はそれ専用のスレッドがあるはずですから、そちらでお願いしますね。

野田線自体を語りたい。語るネタがないな。

でも私も野田線について語ってスレを盛り上げているつもりです。
嫌でしたら読んで頂かなくてもいいですよ〜。
荒らし扱いは納得できませんが、人個々の考えですから仕方ありません。

男性の声優さんでは神谷浩史さんなんかもいいですね〜。
第三回声優アワードの主演男優賞も受賞されましたし、中々の実力派だと思います！

>>902
ななって付くから水樹奈々がピッタリだろ

>>906
はぁ？
お前だけだろ盛り上がってんのは。

>>906
板違いな話題で盛り上げるな！！
もうここの住民は己を荒らしとしか見ていない。

このまま続くようなら、最悪規制議論に通報も検討しないとな。

いい加減スルーしる。自作自演に惑わされるな。声優ネタは声優板にいけ。


まぁ〜野田線は、単線などの改良点が比較的早く進行するのがいいな。

にしても車内案内機は9000のと比べるとちっちゃかったな
ちょっと残念

>>907さん
奈々ちゃんだから姫宮ななとは・・・確かに合っているかもしれませんね！
水樹奈々ちゃんなら駅の放送より、8000系の車内放送の方があっているかもしれませんね〜。
みなみけ おかえりの南冬馬か、ロザリオとバンパイアの赤夜萌香ちゃんの声でやって欲しいですね〜。

ここって東武野田線のスレだよね。なんか空気読めないヤツのレスがやたら多いんだけど・・。　話は変わるけど、将来野田線の車両基地を高柳か逆井の辺りに移す計画があるという話を聞いた事があるのだが、詳しい事を知ってる方はレスして頂きたい。

♪　 ∧＿∧　　♪　oh oh ♪
　　(´･ω･) ))
（( (　つ 丶　　 ♪
　　 〉とﾉ )))
　　(_ノ(＿)

　　　∧＿∧　♪　we're in trouble♪
　(( (･ω･` )
♪　 /　⊂　) ))　♪
　((( 丶つ〈
　　(＿)丶＿)

　　　∧＿∧　♪　somthing's come along and it's
　(( (　　　)
♪　 /　　　) ))　♪
（( (　(　〈
　　(＿)丶＿)

♪　 ∧＿∧
　　(　　　) ))
（( (　　 ヽ　　　♪　burst our bubble
　　 〉　)　) ))
　　(_ノ(＿)

犯人は虹かよしふみ。

>>913
移すとした場合。土地ってあるの？

>>913
改行もせずにダラダラと文章書くおまえもKY

>>913
高柳の柏方にある留置線のあたりかな。まだ線路を引いてない敷地が結構残ってるよ。
でも七光台のものを全て移動できるとは思えないけど。

調べてみた。
ttp://www2.uploda.org/uporg2092261.jpg.html
同じ縮尺で、上が七光台、下が高柳。

七光台って結構規模でかかったんだな。

七光台のホームの脇とかにも留置線作ったりして…

>>919-921
野田線が10両編成での運転になっても七光台は対応できそうだな

918-919の方、情報提供サンクス！

>>917 今だにＫＹなんて言葉を使うヤツがいるとは想わなかった。

超8000と高柳ですれ違った｡@5:38船橋発列車

http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1237154992/l50

次スレだよ

↑放置で

本日114F27運用

>>926
の八木崎厨は放置で、
次レスはこちらでお願いします。

【自動放送】東武野田線を語ろう28【ドアチャイム】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1237172742/l50

野田線って越生線や宇都宮線よりも冷遇されてるのでは…

それは明らかにないな。言いたい気持ちはよくわかるが。

七光台のホーム横の空き地、将来のホーム増設用と思いたいが。どのくらい
将来か。

>>930
越生線や宇都宮線に10030系が走ってた頃は、そう感じた時期もありました。

>>930
まあ全線では無いが複線化されているし

発車メロディーも導入しているからな

113F 柏20:20発の船橋ゆき。

114はもう入庫したみたいだな

>>921
　最終的に島二つに4番線までできるかと

>>923-933
越生線も宇都宮線も全列車がスーパー8000なんだよね…

S8000

七光台は急行通過駅になるわね…きっと！
長生きはするものぞ

1113,114,今日は15時ごろまで2本とも船橋線。

>>930
越生線はワンマンなのが不思議なくらい乗客がいる

そこから学生とハイキング客を引くと丁度いい

>938
あの辺はしばらく置き換えは無いだろうな

わしが一桁の頃、越生線に乗って伯父さんの家に遊びに行った。その時乗った
のは８０００系。４０年後の今も８０００系。すごいな。

8000系には長い歴史があるからね。

形はまるで別形式のように変わってしまったのがちと残念。

すーぱー8000って回生？

114F
柏9時09分発 七光台ゆき

>>936
15年後もスーパー8000系のまま

関東最後の直流モーター電車になるかｗ

>>945
下回りは、従来の8000系と同じ。

京阪1900亡き今電制無カルダン車として貴重…でもないな
まだ600両以上あるし

スーパー8000の5人掛シートは快適。

>>947
チョッパ車含めれば15年後もまだ直流モーター使っているのは
ゴロゴロしていると思うが・・・・。
抵抗制御ってならば8000系が最有力かとww

JR東だと直流モーター車は早く絶滅させそうだな、
あと東急・小田急・京王も。

野田線含めて本線系統に運行管理システム導入の噂を聞いたことあるけど、
詳細か何か知ってる人いる？

>>953
キカスに運行指令所作ってるだろ。

船橋1404発113F

本線に1編成残っているスーパー8000系もそのうち野田線に転属して来そうだな

>>952
JR東海の方が早そうだな

8000系100周年記念で、野田の8000系にヘットマーク付いたりして。

>>945
表は変わっても走行機能はそのまま。よって回生機能などない。

しかし、万系の更新はＶＶＶＦ化するかと思いきや、そのままだものなあ。
(９０００系の更新でＶＶＶＦ化しなかったので、やはり東武と思いました。）

しかし、万系の更新を聞いたとき、野田線にもついにステンレス車導入
かと思ったが、やはり・・・・でした。

今度スーパー8000と入れ替えで廃車になるのは何番だろう…

>>948 >>959
さんくす。

>>953
キカスには乗務員仮眠所も竣工したよ。
仕事柄、指令所と仮眠所の件を扱った。
構内配線図とかも見れてもうチンポ勃起

>>959

10000系は、あの走行音がいいんジャマイカ。

東武のことだから、スーパー8000系も10年後にはもうボロボロで廃車候補だろう。

>>963
959です。しかし、８０００系といい、万系といい、共通は
雨の日は空転が多いことですかね。
僕は雨の日の万系の空転音が妙に好きです。

そういえば、いつの間にやら72Ｆと65Ｆに転落防止の幌が
ついたことには納得できますが、初期の1Ｆや13Ｆについているのは
納得できません。まだまだ走らすつもりなのですかね？

>>957
JR東海は添加励磁211と213は、まだまだ残るんじゃね。

>>962 じゃあオ○ニーでもしとけ

>>959 台車や走行機器は寿命が長いから再利用出来るんだよ。　使える物は寿命が尽きるまで使う。これが東武鉄道の真骨頂です。

>>968　走行機器→×　動力機器→○

>>960
8118か8133ぢゃね？

よしふみ

職員乙

>>968
959です。２００系にいたっては、台車、動力機器はもとより、
シートまで再利用。
廃車になった８０００系の車体は新東京タワーに再利用？

>>968
真骨頂と言うか愚の骨頂と言うか…

>>974 人によって感じ方はそれぞれだから。東武の考え方をセコイとかケチだとか怠慢だと言う人もいるだろうな。

>>975
オレは8000好きだから出来る限り使って欲しいけど、消費電力とかの面も考えると環境対策が重要なこの時代にはあまり歓迎されないよな。

>>976 8000系電車は抵抗制御で回生ブレーキがないから、消費電力が多い事は事実だな。廃車にすると言っても車両数がかなり多いから、後10年は残りそうな気がする。

８０００系の性能が十分発揮できるよう、ポイント通過速度の向上ですな。
３５ｋｍ制限全廃です。

柏駅に伊勢崎線の西新井とか草加にある駅名標の骨組みが設置されてた。
あと柏駅の電光掲示板にWBC日本対キューバ戦の結果が表示されてた！
柏駅の駅員さん優しいのね。

>>976
まあ省エネ電車に置き換えるのがエコな考えれだからな

>>977
電気ドカ喰い8000系

>>979
駅員がやさしいとかべつに関係ねぇだろ

>>978
柏駅のポイント進入速度を何とかしてほしい…。

113F
柏19:36発大宮ゆき

>>980
8000の廃車より、まずお前の引退が先だろ？ｗ

スーパー8000系に乗りたいがなかなか会わないな、LED車を見るたび期待してるのだが。
ところで最近洗車してるのか外見が綺麗な車両が増えてきた希ｶﾞｽ。
客から車体の汚れを指摘されたからか？

>>985
お前こそ早く引退しろよｶｽ

お前俺様の過去5年分早く探せよ

どうせ出来ないんだろ

>>987
>お前こそ早く引退しろよｶｽ
嫌　だ　ね　ｗ
まずお前が引退してくれないと、俺も引退できんよｗ
はよ引退しないと、永遠に叩かれる事になるよ？ｗｗｗ

>お前俺様の過去5年分早く探せよ
っつーかまたかっこ付けてんのか、自分で恥ずかしいと思わんのか？チンカスナルシストめｗ
お前さ、どうせなら俺の7年分も探してみろよ？まあどうせ出来んだろうがなｗ
ﾋﾋﾋﾋﾋｗｗｗ

煽り合いもいい加減にしろよクズ共

悪いねえ、>>987が消えれば俺も消えるからさ。
それまで居座ってもらうからｗ

ID:DiJpxhvgO
>お前俺様の過去5年分早く探せよ
ID:Op7sA+Y2P
>どうせなら俺の7年分も探してみろよ？

二人揃って日本語でおｋ
それとも俺の読解能力が無いだけか?

wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

終了

>>981 抵抗制御車で回生ブレーキが無いからどうしょうもない。

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９９９

１０００なら東上線の50000系列全車野田線に転属

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