■■■長野電鉄■NAGADEN■長電■パート17■■■

妄想できる範囲のことはすべて現実化する。

じゃあ、新車導入。

TJライナー・50090系の様に、ロング⇔クロス転換可能にする。
吊皮はもちろんつける。20m3両。3〜4ドア。
前面はイメージがあまりわかないが2000系をちょっと彷彿させるような前面。
VVVF、2000系の駆動装置でもお世話になった三菱製IGBT。オールステンレス。抑速制動つき。
ヘッドマークステーはもちろん2000系の付けていたものをつける。
B特で使用。

あくまで妄想の話ですよ。

ここに書き込まれた妄想はすべて現実化する。

キミの頭の中でねｗ

まあ妄想ならばロングレール化とか全線複線とか好き放題できるもんな。

まあこう言っておいて書いてしまった俺がいるが・・・

書いた妄想実現するんならなんでも書いちゃうよ〜。
個人的には過去の在籍車の復活だな。

>>950
まずO編成とは・・・・何なんだよ？？？
18M車限定の意味か？別に20M車4扉でワンマン機器付けるとマズイの？
それとも０編成は非冷房限定ですか、山之内云々は抵抗制御限定っていうのが
今時無理がある、今後は中古もVVVFの時代西武秩父線のように電力吸収装置の設置は必須
いつまでも3500使い倒せないでしょあんなべコベコ電車捨ててください

妄想といったら、草津温泉までの延伸とか、木島線の野沢温泉までの延伸とか・・・

>>959
まずO編成を使っている路線の需要を見ましょう。

まあ俺も3500系は故障多発してるしもうそろそろ引退だとは思ってはいるが
東急1000系あたりが来てくればなぁ・・・あれなら18m車だし。

経費節減には、部品（車種）統一が優先では

>>962
長野〜信州中野間だけならそうだろうなあ。
湯田中へ登るにはそれなりの装備は必要だし、屋代線を本線並みにするのはちょっと厳しい。
結局この辺の対応を別にやった上で、本線は8500系に統一ってのが今の流れかと。

まあ確かに信州中野〜長野間の8500系統一は優先事項だな。
しかし、向こうでの田都8500系の置き換えがなかなか進んでいない。
今更8090系もらっても今度は車種の統一ができない。
当初の予定では残り1編成かな？導入予定があるみたいだが、どうなるんだろうか。

足回りを８５００に変えてしまえば８０９０でもＯＫ
と言うか、形式は分かれているが
基本的には８０００を名乗っているので８０９０も８５００でも同じ。
８０９０　ＯＲ　８５９０は長電で使ってほすぃ。

あとあげついでに18m車についても。
もう導入から15年、営団でも30年近く使っていて、故障もたびたび。
長野〜信州中野間各停においては8500系で統一するとして、問題は信州中野〜
湯田中間、屋代線で使用されている3500系O編成。
18m級車で廃車が予定されている車両が候補になりそうなんだが。
一番ありそうなのは東急1000系。上田電鉄に実績があり、伊賀鉄道でも置き換え予定の車両に挙げている。
二つ目に京王3000系。電圧の事情から伊予にVVVF換装の上大量譲渡される予定。こちらに来るとしたら界磁チョッパのままだろう。
後は東急7600、7700系。電装品、内装等は80年代後半に交換されている。
オールステンレスだろうから腐食はほぼはないだろうが車体の経年は営団とあまり変わらない。安上がりでは済みそうだが・・・

なんかいいのないかな？

>>965
同感だが、わずかに装備が違うみたい。
大丈夫かな・・・

>>966
2009年度中に首都圏で廃車予定車両
●18m3扉車
京王 3000系
東急 1000系 7700系 7600系
京急 旧1000形
京成 3300形 3500形(未更新)
●20m3扉車
西武101系 N101系 301系 3000系
●20m4扉車
東武 8000系
京王 6000系
小田急 5000形(5200形)
東急 8090系 8500系
ﾒﾄﾛ 6000系 7000系
相鉄 旧7000系
ＪＲ 203系 207系
●特急車
小田急 7000形(7002F.LSE)

山の内線は平日日中はあまり乗っていないが
休日は２連で席が埋まる位乗っているので２連で代替しても良いが
屋代線は単行でも良さそう。
１０年位前は１５００の単行が日中走っていたなぁ。

スレ違いだが
西武3000廃車ってホント？

西鉄の車両は無理か？

>>968
乙です。
こんなにあるのか。
でも20m車は8500系だけだろうな。
18m車でも京成と京急は標準軌。
20m単行はないだろうしな・・・

20m単行と言えばJR123系とか

パノラマスーパー、引き取って欲しかった。両方走ってたら凄いと思った。

>>968
京王3000は18.5m

>>970
120％あり得ん。
>>971
軌間違うなら駄目だろうな。ましてや西日本の車両。なかなか西日本の電車が東日本のほうに譲渡された例ないんじゃない?
>>974
そんなに特急車両いりません。
>>975
まあ一応18ｍ級車って事でしょう。でも切妻つながりで東急のほうがいいのかなぁ・・・

軌間違っても、足回りさえ入手できれば何とかなる。
実例はいっぱいあるでしょ。

でも最近の首都圏の電車の譲渡で全然賄えるような気がする。

見栄っ張りで、強欲、青い鳥を探さずにいられない自己中な性格だと、永遠に車両なんて見つからないよ。

わざわざ台車を別からもらってわざわざ台車履き替えてまでもらってくるのか？
ってか長野〜信州中野間の通勤車は車両の統一の関係で絶対あり得ない。
ワンマン区間も候補なら現在東急や京王などがある。
ならポスト2000系か?通勤特急でお金が取れる車両があるのか？

何熱くなってるんだろう？
見えない敵が見えてるのかな？

>>981
さーせん
って長電まだ車両導入は先だよな・・・

長電2000系の足回りも、　3500の使いまわしだよな。　今。





飯山駅が好調なら、信州中野〜こうしゃ中学校まで線路復活させて
そこから、合同庁舎まで線路を敷設。

合同庁舎で飯山駅連絡バスと乗り換えが理想だが、無理だろうか？

長電バスの号朝鮮も、あんま乗ってないようだし、


飯山駅〜信州中野駅までの木島線代替バスの行き先変更でもよい気が

屋代線を廃止したい理由の一つに屋代線の変電所の老朽化があったとは…

本音は中古車両導入どころじゃないんじゃ

>>980
実際、富山地鉄やことでん、伊予鉄がやってるし問題ないでしょ

>>985
実際、長電はそんなめんどうな事やらない
●特急車
小田急 7000形(7002F.LSE) 本当なら長電行きだろう
>>968に書いてあるのは
ぼろいのばかり今時鋼製車なんか買うわけない、誰が東武8000や京成3500買うんだ
京王、東急車ぐらいが候補だろ常識的には8500の統一しかない
長電にVVVFが来るのはいつになるやら・・・・

LSEも見るからに相当くたびれてきたから、新型ATS切り替えの前に引退確定だろうね。
小田急線で、あと5年以上は無理だと思う。

>>986
同感。まあ>>968は首都圏の会社で廃車に挙げられている車両あげただけだけどな・・・
VVVF車はいつ来るんだろう。あの音好きだな、変調具合が。

面倒でも安く出来るんならそっちを選ぶ。
そんな当たり前のこともわからないんですねｗ

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安上がりならば東急7600、7700か？
あの辺ならば車体の年齢を考えると安く上がりそうな気がするが・・・
20年程度で車両を変えるならば新しい東急1000系じゃなくてもいいかもしれないな
まあそれは安上がりのほうがいいけどな。もらった車両がもともとガタが来ていれば意味がない。

1000なら横軽共々急行志賀復活

東急１０００は新しいと言っても初回製造後２０年経っているのだが。

でも結構中古としてもらうのには結構経年は少ないんじゃないか?
上田に行ったのはは91年製だったが。
まあ奇跡的にもらえたゆけむりはそれぞれ88年、89年製だったが。

>>993
そう言うけど新しい車両譲ってくれるところなんてないだろ

>>995
確かにｗ

そういや東急8500系、大井町線にもいたな。
あれが田都8500よりも先に廃車、譲渡の可能性あるか?

田園都市線や大井町線、東横線まで直接行って、使えそうな車両の下見に行って来い。
そのあとで、東急に予約済みの連絡を入れろ。

>>998
使えそうって・・・
通勤車は8500系の統一で決まりだろう。

ってことで、続きはパート18で。

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