【東急原因】歪んだ半蔵門線直通問題２【東武犠牲】

>951
>俺>>942じゃないんですけどｗ
そんな事分かるわけ無いじゃんｗ
942に味方してんだから

>>952
>そんな事分かるわけ無いじゃんｗ
そんなのどっちでもいいけどさ
どうして>>949ができないのはなんでなの？

自分で絡んでおいて
>そんなのどっちでもいいけどさ
って失礼にも程がある

失礼って言ったって同一か違うかなんて証明しようがないじゃん
そもそも>>949ができないから、そんなどうでもいいことにこだわるんでしょ？
ねえ田舎駅の提示まだぁ

ねえ謝罪まだぁ

だから謝罪と賠ｓは>>942に言えっての
そもそも同一と思った根拠が>>952だろ
>>936以来お前に賛同した奴がいたか？

これだけは言える　理由はどうあれ渋谷で双方が折り返し行ったら確実に五十人は死ねる　ラッシュ時なら福知山線の脱線事故を上回るなw

951を読み返せ

toq8500氏ね

9000歯医者勿体無杉

>>959
「>>949くらい誰もが普通に考えられるんですけど」
ここですね。わかります。

水没した北区のホテルの喫茶店って
ホテルメッツ赤羽かな？

「わかります。」「ｗ」
を多用する厨房

>>958
半蔵門線を全面運休すれば全て解決(w

新しい発想だな

>>964
東武 北千住折り返し
東急 渋谷折り返し


…東急死んだww

結局渋谷の構造が全ての原因だな

>>967
都心直通者が多いと予想してたからだろうが

どっちにしろ最低限の設備しかつくる気が無いだけのこと。
目黒駅をみればわかる。

渋谷はあちこちのスレで言われているが不振の百貨店を救うため狭い現在地を選んだ。東急は電車中心ではなく、流通不動産屋がメインになっているから犠牲は鉄道利用者にやってくる

目黒駅ももうちょっと通路が広ければ朝のひどい混雑も軽減されるのにね‥‥
2,3号車の特定の扉に乗客が集中しちゃってひどいのなんの
途中駅も狭いし‥‥

夏の大岡山は9時から蒸し風呂だし
ようやく乗客用に待合室できたけど、それまでは駅員だけクーラーのきいているところで働いていた
サウナサービス？駅上の病院の営業かと思ったよ

新玉川線渋谷の場合、玉川線の路線跡をほぼトレースしているわけだし
百貨店云々ってのは都市伝説じゃないか

バカんさい人乙

東京はデパートだよ

そのばかんさい人に占領されつつある港北ニュータウンｗｗｗｗｗ

>>970
だからってR246下だと宇田川町が遠くなるぜ。
宇田川町歩かずに渋谷歩いたことにはならないしな。

>>971

その待合室クーラーの排熱で余計ホームが熱くなったし。

駅冷房したくても電気容量はカツカツ。

駅務室の寒いのは基本ですよ。
ちなみに温度設定は悪魔の20℃ね。

束式の半直参入は
やはり失敗だったようだ

だから渋谷の構造的致命的欠陥の言い訳に東武使うなよ
自称山手セレブの田舎者が

>>976
たしかにいまは余計に「熱い」かも
あんだけ4線に電車数があって換気されてもいいような気もするんだけど
大岡山はほんとひどいわ

ま、大岡山があったからこそ新渋谷でまともに換気するようにしたんだろうけどw

>>970
東急の元は渋沢栄一が作ったデベロッパーだから
如何にして利用者を誘導するかに苦心するのは当然かと

test

おお。規制解除された。

東急渋谷の構造の問題がよく出るが、ケチったわけではないと思う。
玉川線時代、道玄坂上から渋谷までは東急の専用軌道だったわけで、
土地があるからその下を通しただけだと思う。
それに、当時はオフィス街と言えば千代田区中央区方面で、通勤客も
そっちへの流ればかり。当初の銀座線乗り入れではキャパオーバーは
予測されたからこそ半蔵門線計画と一体にして建設された。
銀座方面への流動は渋谷乗換えではなく、表参道乗換えとするために
わざわざ銀座線のホームを移転させてまで表参道を対面乗換駅に改造した。
そもそも本当にケチるんなら、桜新町に追い越し線作って何年も放置したりしないはず。

当時は１０両編成が24本/時で余裕で運べるくらいの都市計画だったんだから＞田園都市
それがマンション乱立で想定以上の住民増加、港北ニュータウンからの流入がさらに拍車を
かけてしまい、現在の惨状。

っつーことで、当初から一体計画で作られた田園都市線と半蔵門線は切っても切れない。
止むを得ず東武側の利用者に不自由な思いをさせてしまう結果になっているのだと思う。
そもそもメトロが東武と乗り入れ計画を進めるにあたり、この辺のことは協定済みだったのでは。
（でなければ、とっくに東武はメトロに改善要請してるでしょ）
それをちゃんと利用者に伝えなかった鉄道会社側にも問題はありそうな気もする。

別に情報開示などしなくても、一体構造なのは一目瞭然だと思う。


はっきり言って、鉄道事業の利益水準からすれば、現状でも過大な投資を
敢行したと思うよ。あと数百億、数千億かけて当然と思っちゃう思考回路が
どうかしてる。数十億で改良できるのにしないなら批判するのもアリだと
思うけど。

＞数十億で改良できるのにしないなら
それさえしてないと思うが。

>>982
>桜新町に追い越し線作って何年も放置したりしないはず。
今も朝は放置ｗｗｗ

数十億でできる改良ってどんなこと？
渋谷のデント側にシーサス設置とか？

渋谷の旧東急文化会館の再開発計画が決まって、銀座線駅位置も変わるようだ。
マークシティと開発時期が同じだったら道玄坂を下る前に分岐して直進、
デント折り返し用地上３階ホーム設置って方法もあっただろうに。
ところで銀座線の駅位置変更って具体的にどうなるのかね？新ビルの位置に
引っ込んでしまうor宮益坂口広場上あたり？

生め

逆に東横線のダイヤ維持のために、東急側から直通打ち切る日比谷線もあるけどね

>>982
＞道玄坂上から渋谷までは東急の専用軌道
専用軌道区間だった下には通ってないけどな。

そもそも日比谷線は東急の為に18m車体採用したのに肝心の東急がさっさと20m車に切り替えやがっていい迷惑だぜ
と思うという東武

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スレタイ結構いいセンスしてるじゃん
何かのパクリ？

>>993
レッズ本スレ

やっぱりパクリかｗ

立てますた。
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