【時を越えた出入口】阪神電車を語ろう次は九条

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【オリックス】阪神電車を語ろう次はドーム前
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1237038414/l50

>940
甲子園で区特乗れないなら、区急に乗ればよいこと

>942
その割に下りはスカスカダイヤ

>>953
青木は対三宮だと料金的にムチャクチャ競争力がないからね。
結局、青木に下り急行・快急が停車したのは10年にも満たなかったか。

快急の停車駅もはじめ青木で検討していたが、近鉄車の試運転の結果ホーム長がぎりぎりなんで魚崎にした、なんてことだったりして。

ある程度他社に流れてもらうっていう今回のダイヤ改正のコンセプト(笑)
からすると、魚崎に快急を停める代わりに特急通過にしちまうって手もあったんだよな。
島民にはライナーでＪＲ住吉に抜けて貰えばいいんだから。

魚崎利用者のうちライナー乗り換え客って三分の一ぐらいしかいないんだけどな。

>>956
ぢゃあ本土民がライナーでＪＲ住吉に（無茶
漏れの目からは、半分くらいがライナー組のように見えるんだがな。
裏付けのない話だからこれくらいでやめとこう。

普段ライナーの連絡通路を通っていれば
魚崎の利用が島民ではなく地元民に支えられているということは分かる

今回のダイヤ改正は、近鉄主導で近鉄の思う壺に、はまったような気がする。

>>959
壺も何も、難波が近鉄の管轄で、
阪神側からの折返しがしにくいからだろ。

>>959
つ平日昼間の快急停車駅

>>958
それならそれで、なおさら快急は青木停車の方が良かったような気もするな。いろんな意味で。
今回のダイ改で、優等の魚崎集中停車が最も阪神らしくない点だと思う。
数字の上では魚崎の方が客数多いけど、客数なんかに捉われない得体の知れない不条理さが常にあるのが阪神のダイヤだから。

芦屋の集中停車も
たまには思い出してやってください

>>963
シーッ！ 気づかれちゃダメ！

>>963
いや別に芦屋はいいかなとw

朝以外は２サイクルに１本だし、西宮以西で快急だけ停まっても困るだろな。

>>962
青木は高架化でホームも近鉄対応になるし
俺も将来的には快急は青木停車がいいと思う
緩急接続できるし

暫定ダイヤ的なところも
まだあるのかもしれないしな。

東武-半蔵門線直通も、最初は１時間３本だったし（今は１時間６本）
未来永劫このままというわけでもあるまい

>>967
確かに
もっとも個人的には近い将来三宮から毎時6本阪神なんば線方面への快速急行が
走って欲しいけど･･･
ところで三宮って10両ホーム化することは可能なの？

>>969
駅改良計画で215mのホームにする予定だったが市の財政難でポシャった

>>970
なるほど
もっとも阪神なんば線の8両や10両の快速急行尼崎で6両にして三宮まで行くよりも
いっそのこと8両や10両の列車は尼崎発着をメインにしてその代わり梅田方面か
らの列車にすぐ乗換えができるようにした方がいいと思うのだが･･･
もしくはラッシュ時の阪神なんば線の快速急行は近鉄奈良線内は普通列車にする
っていうのもいいと思うのだが･･･

なんば線のテレビCMってやらないのかな？

すでにやってるがそれが何か

>>972
http://www.youtube.com/watch?v=PKrYlWbDfj4

>>962
伸びるとこは救済して少ないとこはさっさと捨てる。
という社会の厳しさを沿線住民に分からせようとしてるんだよ、阪神は。
というのは冗談だとして、快速急行を芦屋・魚崎に止めたのは対なんばではJRに勝てると考えてるからじゃないの？
だからといってある程度のニーズがある特急を通過させるわけにもいかないし、青木に昼間優等ももったいないから
芦屋・魚崎に絞ったって感じのような気がする。本当は御影にも止めたかったんだと思うけど。

>>970
あれポシャったの？

御影駅近鉄車大丈夫なのかな？
もっともこの駅周辺のカーブ改良した方がいいと思うのだが･･･

どちらにしても阪神なんば線今後の阪神を占う上では重要な路線になる
と思う

>>976
そごう付近掲示の完成予想図では相当長いままだけどな。
かなり東の中央区役所過ぎまで工事してるし

駅眼下に尼崎城を　市民団体が“築城”計画 県立高美術部員ら　ベニヤ板に描く
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/hyogo/news/20090315-OYT8T00068.htm

２０日の阪神なんば線開通に合わせ、尼崎市在住の有志らでつくる市民団体「城内のまちづくりを考える会」（真柄容子代表）が、
阪神尼崎駅の東南側の庄下川左岸に面した尼崎城址(じょうし)公園（北城内）に、約３９０年前に築城された尼崎城のパネル画を設置する“一夜城計画”を進めている。
同公園は駅ホームから眼下に見下ろせ、新線開通で増加が見込まれる乗降客に街の歴史や魅力をアピールするのが狙いという。
同会は２００６年４月、城内地区の街づくりに取り組む学校長や建築家、工務店の経営者ら１５人で結成。
パネル状の尼崎城を“建てる”計画は、なんば線開通に合わせた街おこしの一環として企画した。
メンバーの一人で、県立尼崎高校長の正岡茂明さん（５７）が昨年１２月、ベニヤ板製の出石城の天守閣を４年前に建てた出石町（現・豊岡市）の商工会青年部を訪れ、安定した足場の作り方などを教わった。
計画では、白壁と石垣の城壁（高さ約２メートル）が復元されている同公園内に足場（同４メートル）を組み、ベニヤ板（縦０・９メートル、横１・８メートル）１４枚分に描いた尼崎城の天守閣（２層）を建てる。
城のイラストは、同高美術教諭の松岡昭彦さん（４６）が資料などを参考にして、１８７３年の廃城令により一部を除いて壊された尼崎城を再現。
市内の県立５高の美術部員らがベニヤ板に描く。
制作過程を追った記録映像も、完成後に紹介する予定。
同会は新線開通日の“開城”を目指しており、１週間程度お披露目する。
費用はメンバーによる出資のほか、個人や企業・団体に募金を呼び掛け、工面する。
正岡さんは「なんば線開通は人を呼び込み、街を活気付かせるチャンスで、賛同者が増えればうれしい。築城４００年の２０１８年には、４層の天守閣を作りたい」と意気込んでいる。

阪神なんば線：開業まで５日　香山明子さん　／大阪
http://mainichi.jp/area/osaka/news/20090315ddlk27040242000c.html　

◇“尼崎の逸品”知って地域環境計画研究所調査員・香山明子さん（３２）＝兵庫県尼崎市
尼崎市ならではの逸品を選ぶ「メイドインアマガサキコンペ」というイベントが０３年から開かれており、製品を探し出す調査員を務めています。
湯たんぽ、ポン酢、野菜、バネなど多種多様な１８０以上の製品がこれまでに認定されました。
「ネタが無くなるかな」と毎年心配しつつ、市民が自慢したくなるような「オンリーワン」な製品を紹介することに喜びを感じています。
これらの製品は、阪神尼崎駅前の商店街などにあるショップで購入できます。
商店街に初めて訪れた人はどこから目を付ければよいか分かりづらいので、まずはコンペで選ばれた製品に注目してほしいです。
なんば線の開通は、これまで市外に知られていなかった尼崎の名物をＰＲするチャンス。
尼崎駅で人が降りてくれるか不安ですが、ストーリーのある製品ばかりなので、消費者に見えづらいものづくりの現場に興味を持ってほしいです。

>>977
大丈夫。
既に近鉄車を通してあるし。

>>979
穴は掘るけどホームは当面必要なところまで、というパターンもあるけどな。

>>977
テストして大丈夫じゃなかったのでホーム削りました

http://tuku.xrea.jp/tboard004/icon/20090315212403.jpg
1000系で「急行｜大阪難波」

大阪難波の表示があるということは阪神車で近鉄線内運用もありそうだな。

>>983
その頃には近鉄特急やら快急やらが８連で乗り入れることになろうなぁ


215ｍ化の準備工事をやって工事を終わらすなら、
最初から６連限界で工事を終わらすことより安心できる

近鉄や山陽に夜間に車両を留置して本数たりるのかな？
梅田発夜間の大減便って車両が足らないからなのかと思ってしまう。

近鉄車の本線運用は無理だろうし、梅田留置山陽車の夜間運用
もやりたく無さそうな感じだし、朝に近鉄方面に10両で車両をぶち込むのなら
尼の留置方法を変えるんだろうし。

>>979
正式にでたわけじゃないのね

>>977

い、今頃になって何を…

>>970
勝手に三宮駅改良工事を中止するなよ
市の単独事業じゃないぜ

現在は三宮交差点〜中央区役所の東側の交差点で工事してるから、
工事区間は250ｍくらいあるかな。


計画は変わらんといきそうだ。
それに>>990だしな。

大　　阪　　梅　　田
　Osaka-Umeda

福　　　　島（ラグザ大阪ホテル阪神前）
Fukushima

野　　　田
　Noda

尼　　　　崎
Amagasaki

武　庫　川
Mukomuko

Mukomuko・・・・

甲　子　園（甲子園球場前）
　Koshien

今　　　津
　Imazu

西　　　　　宮
Nishinomiya

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