京阪中之島線は失敗したのか？

京阪梅田線を実現し阪神本線と接続することこそ京阪の未来の糧だ

梅田人多すぎる

行きたいところには人混み避けていきたいよ

近年開業した関西新線批評

【京阪中之島線】
平日1日32000人の利用で、見込みより少なく失敗と言われているが、乗り換え需要のない盲腸線で、しかも開業直後にこれだけ利用されているなら大健闘。
今後通勤客はどんどん増えていくだろう。
沿線にオフィスビル以外これといった集客施設がないが、今後の中之島再開発で商業施設やマンションが増えてくると休日も活気が出てくる。
盲腸線では弱いので計画通り西九条まで延長し、中之島の開発が進めば通勤需要以外も増えてきそうだ。
今のところあまり賑わっていはいないが、将来が楽しみな路線である。

【おおさか東線】
大和路線内から東西線方面への需要は限定的で、中途半端な直通快速は廃止してもいい。
運転するなら大阪都心へのアクセスのため高井田中央は停車した方がいい。
その代わり、全ての大和路線快速に接続する形で、10分毎に普通を運転し、可能な限り京橋まで乗り入れするべき。
せっかく建設したのにただの郊外のローカル線に甘んじているのはもったいない。

【阪神なんば線】
繁華街を通り、観光地を結んでいるだけに休日は非常に賑わっているが、平日は本数の割には利用が多くない。
学生の数は今後どんどん増えてくるだろうが、難波地区がビジネス街ではないことを考えると、ベイエリアや上本町・尼崎・東大阪への通勤需要をもっと取り込みたい。
加算運賃があるが、西九条〜鶴橋間に限っては直通時20円程度の割引をしてほしい。
また、平日も千鳥橋〜大物は利用者数からいって1時間3本で足りる。平日昼間も快急は通過運転をするべき。
有料特急乗り入れに関しては、尼崎まではすぐにでも乗り入れてほしいが、阪神本線は過密ダイヤで有料特急は無理なのではないか。

【今里筋線】
都心を通らず中途半端な路線。
バスの代替といいながら、駅の数が非常に少ない。駅間は短くなるが、関目1丁目・中浜・東中本1丁目にも駅を設置してほしかった。
ネットワーク向上のために杭全あたりまでの延伸もすればいい。その際、猪飼野橋に駅を設置し、近鉄にも新駅を造って連絡してほしい。
また、井高野発の電車の一部は蒲生4丁目から長堀鶴見緑地線に乗り入れて都心へ向かうのも検討してみてはいいのでは？

中之島線だけ随分甘い評だな

>>956
中之島線はこれから開発される地域への路線。
後はすでに発展している街の路線。
だから、中之島線は近鉄けいはんな線等と同じで、将来の沿線開発で飛躍が見込める。

経済不況でもっとも危なくなった路線ってことだな。

けいはんな線沿線を開発すれば確実にけいはんな線に乗ってくれるが、中之島はそうじゃない。

中之島線は中之島ピンポイントに行く時だけしか使えない。
新大阪、梅田、なんば、天王寺、尼崎、三宮 等
なにわ筋が出来ようが西九条に延伸しようが、
結局既存路線の方が早くて安かったりする。
これを成功だと賛美する思考を激しく疑うなw

天満橋〜淀屋橋を廃止したら増える

そもそも中ノ島に人を呼び込むような大規模施設が無い
だから人が来ない
これから発展が期待出来ると言ってもバブル期のような爆発的鉄道利用者急増は期待は出来ない、昔みたいにその路線に乗らないと行けないという事情では無いし。

一旦天満橋⇔北浜⇔淀屋橋を廃止御堂筋線を潜るべく改造して
淀屋橋経由で梅田延伸

中之島という江戸時代からの大阪の中心地が｢発展していない｣と考える神経が分らん。
何も無い所を切り開いた｢けいはんな線｣の｢発展｣と｢中之島界隈｣の｢発展｣は意味が違うし｡
中之島は再開発だろ？
再開発地域に新規路線を引いて｢発展｣はないだろ？

中之島⇔北浜は、梅田と御堂筋が開ける以前、大正時代〜昭和初期の中心地。
既に建造物群は築８０年に達し、危険回避で梅田や京橋に本社移転の例多数。
要は、中之島は「廃墟」。逍遥しながら昔を偲ぶ町。
そんなところに線を引いても、乗客数は増えん。

中之島線は世紀の大失敗

地下鉄が作るべき路線を何を血迷ったか京阪が作ったから失敗したのさ

第三軌条で作って御堂筋線に乗り入れて新大阪まで行けば良かったのにな
あくまで自社独占で京都輸送をメインに考えた末路
まあ新大阪に乗り込んでもJRに京都輸送には勝てないが京阪沿線から新幹線への需要は見込めた。

天満橋⇔梅田の路線を今からでも計画すべてだと思うよ
そうか天満橋から堺筋線へ短絡線を作り北千里⇔萱島、天下茶屋⇔萱島とかも

土日に中之島線利用してるけど、開業時はガラガラだったがだんだんと人が増えてきてる
梅田にはいつも使ってる
盲腸線にしてはよくやってるよね

>>970
｢盲腸線にしては｣という枕詞を付けねばならぬこと自体が失敗を証明しているんだが｡
｢体にハンデがあるのによくやっている｣とか｢女の癖によくがんばる｣とか本人の責任でないならともかく、
好き好んで盲腸線を建設したのは京阪自身。
建設費の大半は税金だと言うことを考えて、不要不急のところに貴重な税金を優先的にぶち込んだ関係者は猛省すべきだろ。

中之島、巴里のシテ島みたいになって欲しい

関西新線批評書いたやつ氏ね

千日前線の支線としてコマルにより京橋⇔阿波座間に土佐堀線を建設してもらう方が大阪の発展に繋がっただろうな
京橋→天満橋→北浜→淀屋橋肥後橋→土佐堀→阿波座

>>971
京阪だけでなく、大阪府、大阪市、国にも重大な責任がある。
なぜこんな欠陥だらけの100％黒字化不可能な路線の建設が許可されたのか。
京阪はこんな路線を本当に作りたかったのだろうか。経営に重荷になることは分かりきっていただろうに。
何もかもが不思議でならない。

京阪は黒字だお

>>972
駅構内でマスクつけたレオタードの少女が
剣を振り回したりするワケか。

中之島高速鉄道の決算が楽しみだw

鴨東線は叡電を廃線の危機から救った。

中之島線はコマルに107の廃止と53の大減便の口実を与えただけ。
そのうち、累積赤字で設備の保守ができなくなり、どこかのピーチライナーと同様１５年で廃線となるか？

鉄道代替バスも「ふらら」で代行可能と思われ（ｗ

>>977
ラ・セーヌの星★乙

>>978
第3セクターだからもしかすると減価償却しなくてすむかも。
公共物は減価償却しなくていいのでそれが適用されると事実上現金収支だけですむので
意外と赤字でない可能性もｗ

>>979
一番の恩恵を受けてる朝日新聞社と朝日放送に買取ってもらうしか無いな

>>981
は？
今は官公庁でも複式簿記を使ってるのでその考えは通用しないよ。

>>983
今は変わったのか、ならいい

>>984
調べもしないで書くなよキチ

>>985
調べたんだがよくわからなかったんだよ
スマソ

>>983の書き込みも>>985で台無しだな。

地下鉄だったら御堂筋線、四つ橋線、谷町線、長鶴線からの乗換え客で賑わったのにな
京阪の初乗り料金まで払って誰も乗らないわな

村上問題の時に京阪は将来阪神と直通運転したいと
社長か誰かが言っていたような気がするが、どうなのかな。

>>989
村上問題が出た当時は、阪神と京阪は相思相愛で乗り入れを考えていた。

本当に失敗だったの？中ノ島線

開発するんならいっそ大きなデパート建てるくらいしないと

火を見るより明らか

5年経たないと失敗とは言いきれないと思うよ。
トレンドとしては増えてきてるわけだし。

995

996

997

なにわ橋

1000

仕上げに１０００ズリ

このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。