東急世田谷線

スレがなかったので立てました。

http://www.tokyu.co.jp/railway/railway/west/gaiyou/rosen.html#setagaya

ほほう。

うちの庭となり薬局コンドームズ

スレ立てしたので、参考資料を．．．

http://www.setagaya-line.com/

また微妙なスレ

10年ぐらい前の移転前の三軒茶屋駅って
どのあたりにあったんでしょうか？

今更だけどせたまる回数券買ってみた

回数券買わずに休日実質84円で乗れてｳﾏｳﾏ

>>6
三軒茶屋交番の辺りだったはず

age

そろそろ3両化して転換クロスシートにしてくれないかな。
んで西太子堂廃駅、下高井戸ホームを移動し急カーブ解消となればいい。

昨年の頭くらいかな。
世田谷線の増発＆予備車両確保の話があって
１本増やす話があったが今では全く聞かないなぁ。

どっかの駅に待避設備つくって急行運転ってのはどうよ？

急行通過待ち時間がもったいない

世田谷線→田園都市線渋谷駅（もしくは二子玉川駅）までの料金を２００円以内にして欲しい

今の世田谷線だって十分本数多いからこれ以上いらないでしょ

こんなスレいらね。スレ多すぎだろ

望むとしたら、スピードアップかな。距離の割には時間がかかり過ぎな気が。
松原から山下への下り坂でえらいゆっくり降りてきたり。
旧型の方が勢いがあった様な気がするけど、単に揺れが大きかったから？

三軒茶屋も交差点付近から後退ではなくて、そのまま地下化して
新玉川線じゃなくて田園都市線の三軒茶屋駅まで乗り入れれば
良かったのにと思ったり。

ゆるい曲線区間で鈍足25�`制限なんかやめてくれよ。
そんなに脱線しやすいのか？

>>6
8にも書いてあるけど、今の交番のところにあった。

>>16
チンタラ走ってるのは、運転本数が増えたおかげでスピードアップすると、
三軒茶屋と下高井戸で折り返す列車が発車するまで、後続列車は手前で信号待ちをする必要があるから。
旧型電車時代の方が運転本数も少なかったけど、キビキビ走ってたことだけは事実だね。
三軒茶屋〜下高井戸の所要時間も16分だったが、今は17分になったし。

>>17
昭和50年代に70形が三軒茶屋のポイントで、10年前くらいに80形が上町の上下渡りポイント付近で脱線したね。

世田谷線は直線でも30Km超えると凄い横に揺れるからちょっと怖いな。

桜上水まで延伸しないかな？

遅いと文句を言う前に鉄道線では無く軌道だと言うことを思い出してあげて下さい。

>>19
デハ150形は縦揺れして座っている人がみんな同じ様に跳ねているのが
面白かった記憶が。

最近世田谷線で通勤するようになった。
下高井戸での京王線からの乗り換えが
昔より面倒になったな。

たまに朝　三軒茶屋から乗って西太子堂で降りる神がいるんだが・・・

80形好きだったな。

>>23
上下線別改札時代は京王の下り線の電車がホームに入ってきたくらい
なら走れば間に合ったし、上りも踏切が上がれば走れば間に合う事も
あったんだけど、今は絶対無理だからねぇ。

京王下高井戸駅への階段が詰まるんだよな

京王下りホームと世田谷線の連絡改札は欲しいな。

車掌さんが美人

昔の70・80・150オンリー、低床ホームの頃がよかったな。
古きよき1960年代を髣髴とさせて。
今は全てが綺麗になりすぎて他所の外国の電車みたいになってしまった。

玉電カラー300型まだ走ってたっけ？

走ってるよ
301Fだったかな

世田谷線や玉電関連のスレが立つなんて珍しい。
>>1乙〜。

最近めっきり乗らなくなったけど、
昔に比べて、線路内の雑草増えてない？
線路沿いの鉢植えが増えて、除草剤まきづらくなったのかい？

もういい加減西太子堂駅無くしてくれい
三茶とも距離も縮まったしもういいだろ。
たまに乗降する人いるけど
無くなって時間短縮してくれたほうがありがたいと思ってる人の方が圧倒的に多いんだし。

>>29
世田谷線の車掌は全員女性なの？

そう♀ばかり。

車掌ではない。
アテンダントね。

下高井戸駅の三軒茶屋寄り踏切を終日使えるように
するのは難しいの？そいたら京王線からの乗り換え時に
ぐるっと回らなくて済むのに。

>>35
夜になると警備のにいちゃん、おっちゃんになるね。

早朝も警備の人がやってたり

メトロ銀座線延伸して世田谷線を地下化し下高井戸から永福町経由で方南町へ
延伸中野坂上まで行かないかなーそしたら通勤楽になる！

「お待たせいたしました、三軒茶屋行きです。運賃130円、先払いです。
一番前・後ろの乗務員の居るドアよりご乗車ください。」

で、通勤客はみんな定期券をサッカーのレッドカード見たく掲げてて
出口から乗れたんだよな。懐かしい。

定期といえば渋谷〜沿線の通勤定期って1月で1万超えるんだな。
距離にしたら5〜8km程度なのに。
東急バスの定期より高ぇｗ

もう絶対無理だと思うけど、下高井戸〜永福町（or 西永福）へ延伸してほしかった。

田園都市線との連携をもっと考えて欲しい

砧線を廃線せず成城に延伸すれば良かったんじゃ？

片側4つのドアのうち1つだけ他と形が違うけど、なんで？
4年くらい前から取替え始めたと思う。

砧線も成城学園なり狛江なりに繋がっていたら存続できたかもしれないね。
いかんせん距離が短すぎて残す対象にならなかった。

>>42
丸の内線を方南町から永福町経由で下高井戸まで延ばす方がよくね？

そういや砧線はスタフ閉塞だったな。

>>8
郵便局の隣だったよ

郵便局待合い席後ろの窓から見る世田谷線が大好きだったよ

暖かかったんで、三軒茶屋から沿線を歩いてみました。
全線歩いても１時間強なんだね。

Suicaやパスモ使えないのか。
回数券でも買うか。

>>50
釣り？使えるよ

「せたまる」が良いよ。
たまにしか乗らないけど、乗車ポイント付くし…。

誰か>>45しらない？

世田谷線って編成によってプラグドアの形状が違う場合があるからな
3種類ぐらいあったと思う。　理由は知らないけど

それが走り始めたときは他のドアと同じ形だったけど、ある日突然取り替えられたんだよね。
最近はあまり世田谷線に乗ってなかったんだけど、全部の編成で取り替えられたわけではなさそうだね。

>>51
本当に知らなかった。携帯からホームページ見たけど運賃の所、見落としてたのかも

ありがとう。

交換後のほうが開閉時にガチャガチャ音が鳴るよね

なんたってプラスチックで出来てるもんな

306はA車とB車でドアが違ったぞ。

見たところ変わりつつあるのは出口のドアだけみたいだけど、
窓面積が下に大きくなった→足元が見やすい？
窓が上下分割になった→割れても交換費用が安い？

そもそも>>58ってことはガラスじゃなくなったのか。
車体は東急車輛、ドアだけはアドトランツだったよなｗ

路線としては利益出てるんだろうね。

>>59
扉の内装側フレームの事だよ
鉄製のガッチリしたタイプとプラスチック製
上下分割の扉が開閉するとき「ガタガタガタ」って鳴る

>>59
＞車体は東急車輛

実際は、３０１と３０２は新潟鐵工だけどな。

風情があっていい路線だね。

各地でＬＲＴが注目を浴びているだけに、世田谷線を延伸することも考えたほうがいいかもしれないな。

地下にでも通すのか？
きめえんだよ、妄想ヲタｗ

三軒茶屋から下北沢まで行けないかなあ

>>66
渋谷に出て井の頭線。

>>66
山下から豪徳寺乗り換え小田急線。

いや線路伸ばせないかなーと。
現状小田急バス一本で行けるが。

三軒茶屋から下北沢なんて茶沢通り20分歩けば着くから
電車使う必要がない

以前総合板の都電スレで話題になったんだが、世田谷線を鉄道線規格にする噂は本当なの？

＞三軒茶屋から下北沢まで
チャリで

>>71
鉄道にしたら他の東急の路線と運賃通算にしなきゃならず
儲けが減るからそれはない。

更新以外の大型投資は今後決してないよ。
すでにあるものを地道に使うことでわずかながらも利益が出せているんだしね。
年金もらってる爺ちゃんみたいな路線だよ。

>>71
仮にやったら下高井戸の乗り換えも遠くなると思われ。
（R100？のカーブを解消できず、松原から１直線に走って終点ｗ）

支援

>>75
それ以前に、上町のカーブがネックになるかと…

300の先頭部分がすぼまった形状になってるのは車両限界の絡み？
あの車体形状のせいで下高井戸も上町も先頭ドア締切。
わざわざドアを車体に対して斜めに設置せんでも…

あと世田谷の上りホーム。先頭車の入口ドア付近が
びみょーに削ってある。ドアがぶつかったのかｗ

昔の車両は解体されたの？譲渡されてないのかな？

全部解体じゃなかったっけ。んで足回りは300に転用

上町駅のホームは、なんで無駄に長いの？

1回だけ上町で車両交換に遭遇したことがある。その時は4両分のホームに2台縦列で停めてた。

>>79-80
世田谷線に最後まで残った70、80、150形は全車両とも解体された。85号はしばらく東急車輛で放置されていて保存話も出ていたが。
台車や70形のCPは300系に流用。　
玉電の保存車両は電バ博の204と、宮の坂の元80形江ノ電601（元東急104→87）だけだね。

>>81
82の通り車両交換用です。

デハ７１の運転台が世田谷区内の蕎麦屋さんにあるじゃまいか。

>>79
60形がこどもの国に運ばれ放置、やがて解体、ってこともあったな。

今回の世田谷線スレは伸びてるな

>>83-84
先頭部分だけなら、江ノ電もなかの扇屋に江ノ電651が（元105→88）ある。

>>85
91が世田谷区総合運動場、206が清水公園にあったね。

夜は可愛い車掌さんじゃなくって、日雇いの
警備員のオッサンが乗務してるんだね。

さすがに日雇いではないがな。若い兄ちゃんもいた希ガス

>>88
あれは車掌じゃないよ。アテンダント。
車掌資格がないので、料金収受と案内だけ。

ドアの開閉とかも運転手がやってるしな。

世田谷線ってああ見えてダイヤ過密だし、お客さんも結構のるから大変だろうね

hozen

荒川線みたく、貸切イベントとかやらないかな？

延長の妄想話がでておりますが、現実的な話を一つだけ教えてやる。
下高井戸から京王線に直通運転することです。
線路をチョッコッと繋げばナントカなると思うのです。
終電後に京王に気づかれぬようにやれると思うのです

世田谷区世田谷にある世田谷線の世田谷駅

徹底的に拘ってるみたいで何げに感動した　

＼(・∀・)／

>>96
その世田谷駅から世田谷通りに出ると
警視庁世田谷警察署世田谷交番が在る

>>95
戦時中は直通してたよ。桜上水まで。

まあ架線電圧も違うし、まず無理だと吊られてみる。

>>95
おまいさん知らないのか？
京王のホームには駅員さんが住んでるんだぞ。
コソーリ工事なんか出来ないよ

>>95
＞戦時中は直通してたよ。桜上水まで。
初めて聞いたよ。
戦前は、京王の車両が修理のために乗り入れていたのは本とかで書かれてたけど。

>>100
だから、その大橋工場〜桜上水工場回送列車のこと。

>>101
おーすまんかったorz

東急に統合される前の京王は路面電車に
毛が生えたチン毛電車だったもんな
流石に玉電より幅はあったが

マン毛電車は？

補修

西太子堂駅付近火事だ

だから消防車来てたのか

そういえば、昭和の終わりごろに宮の坂駅ホームにあった売店が火事になったね。

若林踏切で事故なんてありそうだが。

宮の坂のホームに売店なんてあったの！？下り側？
上町の下りホームにも売店あったよね。
凄い小さな店で狭くて確かホームと歩道両側から買い物できたような。

>>109
2、3年に1回くらい若林踏切で事故は聞くよ。
自分は10年近く前の朝、遭遇したことがあって、
「東京急行電鉄下高井戸駅発行」の遅延証明を今も持ってる。

>>110
宮の坂の売店は下りホーム、いま江ノ電601が留置されているところにあった。上町も下りホームにあったね。
若林も上りホームの三軒茶屋寄り出入口に売店があった。

松陰神社も上りホーム三軒茶屋寄り出入口に売店があった。その後、東弘電器松陰神社店になり、駅舎立替で、東弘電器は若林方の線路沿いに移転。

＞東弘電器　あったー、ナツカシス。松陰神社も若林も旧駅舎が残ってて
古きよき全盛期（有人駅だった？）を思うと不思議とワクワクした。

山下のTOKSもいつの間にか潰れちゃったね。ドトールもなし。
小田急の駅舎が移動して売り上げ落ちたからだろうけど、
両方の駅を結んでたあの細い路地の廃れようがなんとも言えんかった。

昼間、みのもんたの番組にほしのあきが出てて、三軒茶屋〜松陰神社前
周辺を歩いてた。学校は二子玉川の方だって聞いたことあるけど、
地元がこの辺りなんだね。ちょっと親近感がわいた。

＞学校は二子玉川の方

今はなき、旧第2学区底辺校の東京都立玉川高校だな。砧工業と統合して東京都立世田谷総合高等学校になっちゃった。
玉電が二子玉川まであった昭和40年代までは進学校だったけど。

保守

保線

ucom規制中

おまいらも保線しようぜ

保線するのは大いに構わないけど、
話題を振ってもなかなか長続きしないし、このスレは難しいよなぁ…。
玉電含めて結構詳しい住人もいるとは思うけど、ミクシィしかりなんかこう盛り上がりに欠けるのはなんでだろう…（´・ω・｀）
やっぱり人口少ないのかね。

>>118
街BBS的なネタならともかく、鉄ヲタ的な話題はほとんど無い路線だしな。
せいぜい、延伸妄想厨がいるくらいで。

路線延ばし駐だが、
三茶のキャロット駅から、ビル付近の開口部から地下に潜って、
定期券売り場前までのびないかな？
昔の駅位置の真下くらい。
理想は川にフタでもして専用軌道で中目黒辺りまで延長だが、無理だからね。

現三茶から噴水のある辺りじゃ距離的に相当な勾配を作ることになるな
となると京阪並に高性能の車両を新開発して・・・とネタにマヂレヅ

乗り換え客に東急ストアで買物してもらうためにわざとだな・・

>>120
＞理想は川にフタでもして
目黒川？

世田谷線の車両は荒川線に持って行ったら走れるの？

無理だろ。
ホームの高さ合わないんじゃない？
それ以前に長さ足りないし。
王子や荒川車庫のカーブとか曲がれないんじゃない？
と適当なこと言ってみるテスト。

>>121
その路線に古豪1000＆2600が入線している件。

>>124-125
走れないことはないな。600V、1372mmだし。
荒川線の最急カーブは半径18ｍ。