東急田園都市線のダイヤを考えるスレ１

６月ダイヤ改正にむけてよそうして見ましょう

ちなみに大井町線、トンネルの向こうもありでお願いします

考えてどうする？

どうせ自己チューのオンパレードで､現実離れしたレスしかつかないだろうからヤメトケ。

荒れるだけだと思うぞ。

で､朝の準急廃止急行復活､さらに倍！な。

あ、あと田園都市線の全列車の新地､高津の通過、な！！

美しい時代へ―――東急グループ(笑)

age

大井町も朝混んでいる

うれしい 白です
（憂鬱な）ブルーダイヤ

阿鼻叫喚の田都10連の横を通過線でゆとりの大井町５連が華麗に通過。

６月以降毎朝みれるね。

8638〜8641Fを長津田−二子玉川間を10連で急行､二子玉川−大井町間 前5両を急行大井町､後5両を各停大井町として切り離しの運用を朝のラッシュ時に2本運用は､面白そうですが。

ダイヤはすでに限界近いので、6ドア車を増強。
ちょうど山手線から6ドア車が多数余剰に･･･
って、幅的にムリかｗ

瀬野〜八本松みたいに、
走行中に自動解結すれば、
時間の節約になる。

鬱苦しい時代へ

将来､中央林間〜大井町線〜目線線〜西高島平ないし浦和美園直通運用があれば､面白いが。

鷺沼発押上行、全車6ドア

田園都市線に椅子は不要。

オールスタンディングでノリノリ痛勤。

つうか玉川線を復活し、二子玉川〜渋谷は通過でいいんじゃね？

ダイヤ改正は７月なんだが

大井町線を長津田まで延伸

東急電鉄は７月１１日にダイヤ改正いたします。
内容は下記の通りです！

大井町線溝の口まで運転いたします。

年末に好評だった渋谷駅二番線から終日下り列車運行いたします。

今年も引き続き５千系の書き換えをいたします。



１編成あたりの６ドア車を２両から順次３両に導入していきます。

７月１３日朝から準急の運転時間拡大いたします。

夜下りの大井町線急行の運転時間繰り下げをいたします。


下りラッシュ時に溝の口で各駅停車と急行の乗り継ぎ出来る様にいたします



東急電鉄

>>19

通報

七月に変更〜ﾜﾗ

age

>>20
釣り乙。7/11溝の口延伸しか書いてないだろが。

【生徒】先生！「下りラッシュ時」って何ですか？
【先生】んー、解りませんねぇ。
【生徒】朝のK沢大学やK学院大学への通学ラッシュのことですか？

ダイヤを考えるより、沿線人口をこれ以上増やすのやめたら？

今日､大井町線に乗っていたら､二子玉川の例のマンションが結構出来てた。
4月以降に5118F,5119F,5121F,5122F及び5101Fの6ﾀﾞｧ車組込すれば、17K他の運用が6ﾀﾞｧ車運用になるのか？その辺の発表は、3月中旬頃になるのでは？
田都の人口増加により､混雑が激しくなる一方だから､田園都市線〜大井町線〜三田線直通運用の検討が必要じゃね。
願わくば､大井町線､三田線の8連化したいところだが､駅の8連対応工事もあるので､現実的でないが。

>>27
「御意見ありがとうございます。
　マンソンは約1000戸でございますので、
　一戸一名様として、弊社電車2両分程度のお客さまの増加と考えております。
　まだまだ詰め込んで戴けれると思われますので、今後とも住宅開発に励みます。」

1両の定員は150人だから300％以上の詰め混みだな。

>>20 だったら下りラッシュ時渋谷〜ﾆｺﾀﾏ間全部各駅とかできないものかねー
これだけ混みまくってるのに

>>30
そんなことしたら、みんな新幹線経由で帰らないか？

>>28
計算式ヨロ

そろそろ新玉川線の複複線化が必要だな

>>28
「弊社では通勤者の定員を３３０％と考えております。座席下や
　網棚、貫通路、にもご乗車いただければ、蓋然性のある数値と
　理解しております。」

馬鹿東急 長津田どまりを２本続ける気狂いなダイヤを改正しろ
乗り継ぎを全く考えてない 不便 待たせる こんな設計したやつ死ね

>>33
完成した頃にはどれだけ通勤客減少してんのかな？

そもそも完成しないだろｗ

>>37
荒らし氏ね

日中と夜の急行の増発希望。
緩急１：１希望。

都営三田線方面を８両にして
溝の口→大岡山→目黒→三田線方面。新板橋折り返しでいいと
思う。急行ネ。

それより、溝の口−二子玉川−大井町の特急（10両）をつくって（大井町駅は対応改良工事をする）、
品川・東京方面への通勤客を大井町線経由に誘導してくれ。

>>33
首都高3号線の架け替えとSETなら(ry

日中以外に目黒線経由三田線直通を作る
目黒線は日中は急行を菊名まで延伸し、日比谷線直通を田園調布で折り返す

静岡駅は３月１５日から
午前２時１５分〜午前４時まで
コンコースを閉鎖するそうだ。

大岡山の引上線は８両だっけ？　
あれ１０両なら>>41の言う特急も大岡山までなら出来たよな、
自由が丘通過で・・・。

途中で止まっていようが、とにかく客を車両に乗っけておけば
ホームが混雑で人が落っこちる様な人身事故は起きない。
トロトロ走れば衝突しても大丈夫。
それで気分が悪くなった人が出れば遅延の理由になる。

この罠はどうやれば外せるか？

何をどうやっても、無駄。

http://www.tokyu.co.jp/contents_index/guide/news/090310.html

普通列車で博多⇔広島⇔京都⇔静岡⇔東京まで
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1235374959/

普通列車で博多⇔岡山⇔大阪⇔静岡⇔東京まで
http://www.23ch.info/test/read.cgi/rail/1234906815

大いに参考になるよな。特に京阪神地区のダイヤ改正と首都圏・近畿圏の銭湯情報は

誰がどこに泊まろうが自由だ。お好きなところへどうぞ。ただし、風呂に入らずに汗くさいまま列車に乗るのは許さん。
けど、ぶっ通しなのは構わないが、風呂くらい入ってくれよw
野洲駅なら駅前に、大垣駅なら駅から歩いて20分くらいのところにスーパー銭湯がある。
東の大田区、西の尼崎と言われるほど「銭湯どころ」ならば１８切符で行ってきたい。東京は銭湯マップとかスタンプラリーをやっているらしいな。

都内では港区は「港区が運営する公営の銭湯」があるんだな。 東京都港区立公衆浴場「ふれあいの湯」
http://www.city.minato.tokyo.jp/sisetu/sonota/fureai/index.html
午後3時〜午後11時 （ただし、1月2日は、午前9時〜午後1時）
休業日
・毎週月曜日（ただし、月曜日に当たる日が1月2日、1月5日、5月5日のとき、または9月の第3月曜日は、その翌日に振り替えます。）
・年末年始（1月1日、1月3日、1月4日）

地下鉄浅草線・大江戸線大門駅A3出地下口徒歩10分
地下鉄三田線芝公園駅A1出口徒歩5分

ふつうの銭湯です。 洗い場のカランが少ないので譲り合って使いましょう。
敷地が狭いので、１階が受付、エレベータ、または階段で２階が女湯、３階が男湯、４階が休憩所。
脱衣所はぎりぎり、風呂場はジェット付きの浴槽が一つのみというシンプル構成。

グリーン車連結してくれ！

>>49
いわゆるＢ対策なんだけどね。
知ってる世ねもちろん。

鉄道CAが東急に乗り込むの？ﾄﾄﾛ10000系じゃね。

しっかりと締まって行こうぜ、WBC 優勝。原ジャパン。
東急車輛ならグリーン車は得意分野だよね。

ボーイングなら787-ERがおすすめですね。

ドバイは､アカポンタンのフェチが見られるが、CAは逃げるシーンがよく見られる。派手な人生は、いかがなものかと。

今は､地道に努力することが見直されており、東急も謙虚な経営をお願いします。
これが東急クォリティー。

地味に怖い・・・

運転席の窓が90度曲がったﾄﾄﾛ10000系は、異様だ。
圧倒されないよう、東急側は、必至になるだろうね。

7月11日以降の土日の38運用撤廃。ムダだからな。
土日の事故発生時に対応不可だと。

>>50
無理だぉ。
屋根の無いホームで来た電車は６扉。

ダイヤは考えても・・・
XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX
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X-XXX-XX-XX-XX-XX-XX-XX-X-XX-X-XX-XXXX
XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX
どうしようもない・・・

急行を１２両にしたうえ、中央林間・長津田・青葉台・あざみ野・渋谷・表参道・永田町・大手町駅だけ
ホームを前方２両分延長して前方２両をグリーンとする。

グリーン車ってアオガエル2連繋げるの？

アオガエルの代表は､ｼｭﾚｰｹﾞﾙｱｵｶﾞｴﾙ。
グリーン車組込は、東武線直通の南栗橋,久喜〜中央林間を往復する運用のみが良いと思う。東急車輛から考えると､東急5000系にグリーン車組込でしょう。

「湯たんぽ」5200系に初代5000系「アオガエル」を１両入れるのかと思った。

湯たんぽは6000じゃね？
5200はステンレスガエル？

>>61
5200は「湯たんぽ」「ステンレスガエル」「銀ガエル」。

では､亀-タンポは、何でしょう？

５両を８扉にして、残り５両をグリーン車にして現行ダイヤで運行。
東急さん、儲かりまっっせ?

久喜から長津田まで乗ったが途中でトイレに行くのに駅ナカのＷＣ。
指定席トイレ付きでないと直通の意味無いんでね？　とおもた・・・

そこまで､東急に求めるのは、酷だと思う。
田都では、鷺沼、東武では、越谷辺りに、プラットホームを設置。
上記の駅に3分停車するとかどうかな。

>>65
小学生ですか…

マジかよ！
頭が硬い、野球に不向きだな。

野球に向いていない東急、西武を見習いたまえ。

全部各停

>>70
その代わり便所とグリーン車よろ

全部各駅にするなら電気代払え、急行と較べ食うぞ。

電車の消耗品もふんだんの各停、東急は客にそれを請求するんかいな？

各駅停車しか停車しない駅で乗車org降車する場合は加算運賃か？
京急の空港加算以上にセコイなｗ

にこたま渋谷間を含むときに
大井町線不使用料として100円UPとかすればいいんじゃね？

各駅停車と急行の消費電力は各駅1.2kwh/km/両に対し、
急行が0.9kwh/km/両。
昔の8000の東横線での値だが、急行の駅間が長い田園都市線では更に差が出そう。

車両効率も相当違うから急行運用は経済的だしエコ。
軌道への負担は通過トン数一緒だから変わらん。

変電設備は力行回数が増えるのと、同時に力行しないようダイヤを間引するか、変電所増強が必要。
急行が間に入ると同時に発車力行は少ないから、節約にはなる。

運賃が初乗りが高いのは駅の発着コストの他に、遠距離で急行利用によるコスト減も。

ピーク時の各駅停車利用料理はこんなコストを公平負担にはいいね。

>>76
ラッシュ時以外は5000系よりも8500系が来る確率高い気がするのは気のせいか、
界磁チョッパはIGBT-VVVFより絶対消費電力多いだろうし。
運用面でみるとあまりエコとはいえない。

5000は6ドアついてるから昼間大量に走らせるとサービスダウンだろうけどさ…

>>77
ラッシュ時の今のダイヤで8500がバカスカ入ったら、地下区間で
変電所や開閉所のサーキットブレーカーが回路開放して停電しそうだね。
昔は急行で流して走っていたから良いが、今は定格速度以下で走っている上に、
駅から発車、駅間停車後にまた発車だから。
上り線と下り線のキ電を接続したから、8500が近接して同時ノッチオンで
大負荷が発生すれば、空いている下り線もダウン。

>>76
橋梁の場合だと若干変わってくるそうですね。

>>78
8500全盛の頃から、今の本数と変わらないんじゃないの？
まあ当時は自動改札やEVやESCや照明も少ないし、エアコンの温度も高めだっただろうけど。
（10年前の東急は熱かった…今は知らない）

>>80
準急開始前に1本増えてる。ATC仕様上は更に1本増発可能。

昔は8500が42本居たが、朝の半分が急行だったから。
いま8500でやったら怖い。

>>81
なるほど。


以前のダイヤで、鷺沼始発の急行があったのを思い出した。
なんで優等列車を途中の駅から走らせるのか、小さいながらにすごく違和感があった。
急行も快速も途中の長津田発着だけだったし。
（そのことを電車とﾊｽﾞの博物館のおじちゃんに言ったら、
「中央林間発だと、小田急から乗り換えてきた人に座られちゃうから」
と言ってた）

>>82
あれはたまプラーザで東急が散々宅地を売るときの餌。
鷺沼始発急行がありますよとか・・・殺し文句で。

本当はたまプラーザ始発にしたかったみたいで、
一部の電車の方向幕指令機に表示を装備して物議を醸したが、
結局は鷺沼始発で急行が２本、後に３本となった。
急行と各駅停車が１：１となり、溝の口の交互発着も奏功して、
大好評だったが、鷺沼以西は急行の間に２本各駅停車を挟むこととなり、
それらの客を受けた長津田始発急行が大混雑、
鷺沼始発急行を全て長津田始発となった・・・・。

>>82
>なんで優等列車を途中の駅から走らせるのか、小さいながらにすごく違和感があった。
長津田〜鷺沼が急行の雁行になるから

>>84
各停の雁行ではないか？

東急は好きなんだよね、各駅停車。急行通過駅からの文句が出ないから。
東横線の改良工事が盛んだった８０年代・９０年代は朝・夕ラッシュ時に
急行無待避の各駅停車があったし、それを広報誌にＰＲしていたくらいだから。
工事区間の減速も相まって、直通旅客が２割程度激減して経営問題になったが。

今でも田園都市線は夕方ラッシュ時に1本だけ無待避各停が走っているね。
渋谷から少しづつ遅れだす奴。東武車を使って持ち前の高減速・高加速で
回復運転を図っているけど、混むわ遅いはイライラするわ・・・。
変な風習が未だに残る。

＞東急は好きなんだよね、各駅停車。急行通過駅からの文句が出ないから。

だね、優等通過駅配慮というよりはフリークエンシーを確保して
所要時間かかっても本数を確保したいっていうのが
歴史的な生い立ちだとおもうけど

歴史的な生い立ちでも
それを大井町線ならともかく
田園都市線でやられると苦行だよ・・
鷺沼〜青葉台あたりで、
渋谷から延々3-40分も各駅はマジでしんどい。

>所要時間かかっても本数を確保したいっていうのが
でも無かったりする。
初期の田園都市線の日中１６分ヘッドとか、開通前の単線３０分ヘッドとか、
空いている計画や実施ダイヤもある。
近距離区間で折り返して、車両効率を上げようという考えが昔の考え。

今は無いが、目蒲線の目黒〜田園調布、東横線の渋谷〜日吉
という短距離返しも多かった。
古くは渋谷〜祐天寺、菊名〜桜木町、目黒〜西小山、目黒〜大岡山という
のもあったそうだ（おじさんは見たことない）。

>>87
そんなド田舎に住むのが悪いんだろ。

で、そういう>>89が自力で世田谷区内に家を買ったのか？　と問うと、まともな返事が来たケースは無いなｗ

>>87
昔は、田園都市線が大井町から延々と各駅だったことを知らない？

>>90
89ですが、自力で買いましたよ。
３代目ですが、着々と隣地を買い増し、
７５坪まで増やしました。

おまえもがんばれよ。

>>83
着席PRなら長津田以西の一駅ずつの延伸が
大々的であってだなぁ。
すずかけ〜つきみ野は二駅延伸であったが。

>>92
マンション経営に興味がありまへんか？

byほに゛ゃらら建託

>>93
小刻な延長開業は、
そんな意図もあったのか。
通勤快速が長津田以南各駅に停車の意味も納得。

>>92
草取りがたいへんだーね。

しかし田園都市線って、つまらねー路線だーなー
沿線にろくな産業も観光地もないし。

家に帰って草取りする路線かえ？
ナガミヒナゲシが我が家でははびこってます。

世田谷より固定資産税の安い横浜ですた。

>>87
つい15年前の昼はそれが当たり前だったなぁ。
30分サイクルの渋谷発で見るとこんなダイヤだった。

各停中央林間…中央林間まで先着
各停中央林間…中央林間まで先着
各停中央林間…長津田まで先着
各停長津田…鷺沼まで先着
快速長津田…鷺沼で各停に連絡、長津田で中央林間行きに連絡。

以下繰り返し。

日曜の快速なんか19時代で終了。後は延々各停のみっていうダイヤだった

>>98
その前は、各停が1本少なくて、
1時間に快速2各停6だった。
当時市が尾に住んでいたが、それでも
各停増発の話聞いたときは、そこは
快速だろ！と子供ながらに思ってた。

今思えば快速運転時はのどかなもんだったな。
急行が昼間に無い生活は今となっては考えられん。

で、その各停が1本もたまプラ以遠に先着できない無効列車であることは無視ですか、そうですか。

京王や小田急なら高尾山口や小田原まで毎時6本あるのにこの差は何？

>>101
今でもそーだろ。
急行4本しかないんだから、急ぐ人は実質これしかない。

小田急各停は、本数量数ないからいつも混んでる。
だから急行で立って行こうとする人が多いのかもね。

>>101
だからみんな30分に一本の快速を待つか、
新横浜まで行って当時15分ヘッドの新幹線待っていただろが。
今なんかこれだそ！


（新横浜駅・上り東京ゆき）
07時　01 21 31 41 51 56 59
08時　02 09 12 15 22 25 32 35 42 45 48 52 55
09時　05 08 11 15 22 25 28 35 45 52 55 58
10時　02 05 11 15 22 25 28 35 38 45 52 55 58
11時　02 05 11 15 22 25 28 35 45 52 55 58
12時　05 11 15 22 25 28 35 45 52 55 58

（長津田駅・上り渋谷先着）
07時 急00 急06 準12 準16 準20 準25 準29 準33 準37 準41 準46 準50 準55 準59
08時 準04 準08 準13 準17 急22 急29 急35 急46 急55
09時 急03 急17 急30 急45
10時以降 急00 急15 急30 急45

>>102
小田急の各停空いてるぞ。日中なんか相当の空気輸送だし。
昔は遊園サバーを含め毎時10本あったけど、今は区間準急含めて8本。
近距離は自転車やミニバイク、自動車の時代だよ。

>>104
平日の真っ昼間、上原から新宿行各停に乗ろうとしたら、ドア前まで客が立ってた。
昼間としては異例の混み具合。

同じく平日の午後、上り新宿行各停に成城から乗ったら、その時点でさらりと席が埋まってた。
その後駅に停まるごとに客が乗ってきて、経堂？あたりで立ちが出たよ。

不況の中､東急車輛も大変だ。
JR東日本,東急が痩けるとマジやばくね。

>>105
その程度しか乗らないなら、がらがらですね。

とりあえず鷺待ち各停を長津田以遠各停でいいから準急にして欲しい。
二子玉で大井町急行(田都内各停)と接続すりゃ十分さ。