【8000】小田急通勤車輌を語るスレ41【更新中】

>>950
>>951
資料が古くてすみません。

>>948
大変お詳しいですね。ほうほう

>>941 5000を8編成廃車　5200 4編成を6→4へ組替えするかも?

>>954
6連不足にならないか？
ましてや10連も不足につながらないか？

マジで4両の新車作る気ないのかな？
もしくは分割編成いらないので3000の6両に中間車4両組み込むとかかな？

８連と６連を組み替えて10連と４連かな？

>>956
４連の新車は作らないと思う。
ただ3000の一部を組み替えて、１０コテと４連にするかもしれないが。

登山運用に回すくらいだから４連つくらなんじゃね
５２００の４連組み換えパンタ排除してるから難しいんじゃね

3000の組み替えよりは、中間車作って10コテ化かなと思う。
実際6+4だと高価な運転台が無駄になるし、ラッシュ時に邪魔にもなる。分割運用が減った今、6両編成や4両編成は1000と8000に任せ、3000は10コテにした方がいいかと。

あと来年か再来年からは1000の更新も始まるんじゃね？
フルカラーLEDつけたり、VVVF更新したり、車内に点字ブロックつけたりって感じかな。

8000 4Rはこのペースで更新続けてたら、全編成更新終了前に寿命がくる気がするのは俺だけ？

8000 4R全部を更新する気はないのだろう。
だからこのペース。

>>960
1000のVVVF換装はまず考えられない。
実際、いまソフト更新が進んでいるわけだし。

やっと千代直が4000に統一されるのか
千代直ユーザーとして嬉しい限りだわ

なんでたかがソフト書き換えたぐらいでIGBT化がないって言えるの？

>>961
って言うよりかは、いつ新ＡＴＳになるのかが気になりますね。

複々線完成と同時じゃないの？

1000形は大規模な改造が必要となるためメーカー改造をやる。
ただしD-ATS-P使用開始までに全編成の改造は間に合わないので一部は神奈川隔離。
だから一部の4両を登山隔離編成としたわけ。

8000は大野で出来たけど、1000の更新は出来ないんだね
大規模ということはまさか1700のように…？

>>965
たかがってさ…あんた。
消耗した一部の部品を取り替える、もしくは既存の機器の一部の部品を改良する事を、ソフト変更って言うんだよ。
VVVFは、ある程度消耗して来たら、換装かソフト変更をする。

>>970
半導体素子自体は変えないから、VVVFごと交換するのと比べて値段はめちゃくちゃ安い訳だが。

>>970
わかってないのはお前の方だな。
パソコンで例えるとだな。

やっぱめんどくさいからやめた

>>970
むずかしいことばをがんばってつかってみたぞ。えっへん。


まで読んだ。

今年度4000の増備だけで廃車は無い。

D-ATS-P設置に伴う予備確保と
馬鹿ダメトロ6000の故障に備えて1000形10両固定の完全地上転用延期？

3000の中間増備とか妄想抜かしているやつがいるけど、
いまさらあの車体で作らないだろJK。
車体断面が違う4000ベースの車輌をムリヤリ突っ込むのか？

>>975
多摩線設置開始なのに、メトロはD-ATS-P対策をまだ何もやっていないんだよね
新車は早くて来年度からだし、6000系は純電気ブレーキ対応5M5T化の7本以外は先頭車スペースの問題もあって搭載不可
おまけに05系チョッパ車の転用話やホームドア設置も絡んで迷走中の有様

通常のE運用は4000で統一されても、S運用に1000が貸与される線はあるんじゃないか

E運用を4000で統一すると、何か良いことあるの？
逆に縛りが増えるからなるべく1000も共用すると思うんだけど。

>>976
でも今のままだと4両編成製造か6両編成の10両化のどちらかは間違いなく必要になるわけだが…
1000のワイドドア置き換えるなら5000の4両とまとめて10コテで置き換えってこともできるが。
>>962
8000の未更新は赤1000と同じく山閉じ込めかな。

>>979
JRの取手まで直通に備えて

っていう都市伝説があるなあ…
まあ予備編成とか複々線化とか考えたら来年以降も4000が入るかも。
個人的には来年以降は地上用に幅広車（E233ベースの新9000あたり）を入れて欲しいけどね。

三崎口発京成成田行きよりも長い小田原発取手行きみたいなヲタ御用達列車できんかなｗ
館林発中央林間行きとどっちが長いんだろ？


ﾁﾗ裏なのでsage

1000形のメーカーは東急･日車･川崎重工だから、日車に送って搭載改造でもやるのかな。

今後小田急は川重と取引なくなってしまうのかな。
今年度増備は新津製あるのですか？

今日久しぶりに5000に乗ったら音声が自動アナウンスでびびった…と思ったら後ろに8000更新がくっついてた。
快速急行で加速していくのは良い感じだな。

今も急行で使われてるのが多いのは元々優等用だったから？

次スレです。スレ番間違えました。ごめんなさい。

【4000】小田急通勤車輌を語るスレ41【増備】 （実質42）
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1241357351/

>>983
甲種で関西で小田急車を見られる楽しみがなくなるな。
むしろ走るんです押し売りの東急製がイラネ。

>>984
5000は旧型車にしては高速性能がなかなかのものだし
抵抗制御な上に回生ブレーキも無いから停車駅は少ない方が高効率。
…という理由も副次的にはあるけど、
4連の使い道が急行しかないのが一番の理由だと思うよ。
小田原口の運用もあるけどそっちも使用本数は限られてる。

>>987
サンクス。
そういや4連は各停には使えないな…

しかしまだ先とはいえあの顔が無くなるのは寂しい…廃車後は1両くらい保存してくれるんだろうか。
どうせならフルカラーLED+VVVF+大規模改造でD-ATS-P搭載にして動態（ｒｙ

とりあえず今日は5000と5200の並びも見れたし満足。

>>988
どうするんだろうね。一応通勤型としては初の新規製造冷房車、そして最後の小田急顔車両
ということにはなるが、でも小田急顔自体は2600形を残してあるんだよな。

>>974
本当にそうなの？

>>989
もう置く場所がないので、
今以上の保存は難しいんよ。

かといってどっかの公園に設置、となるとDQNが破壊するしね。
こうなりゃ鉄博に小田急の植民地を作って（ry

遊園の資料館保存しとくべきだった

そんなに保存しておきたいならテメェん家の庭に(ｒｙ

あげ

さげ

しげ

すげ

はげ

１０００なら急行２０連化

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