なぜ「東武＝汚物」というイメージが定着したのか

>>754
東武百貨店なんてJR東日本系列の駅ビルに比べたら全然マトモな店に見えるんだが。
とりあえず、ルミネとかボックスヒルとかに一度行ってみるがよろしい。
内容の偏り具合に絶句するぞｗｗｗ
何だかんだで評判の悪い東急ストアがまともな店に見えるくらい。

というわけで、JR東日本こそ駅ビル事業を他社に売却して欲しい。
いや、冗談抜きで。

>>763
鉄道会社の小売りはロクなもんじゃないから全てイオンに払い下げすればいいだろ

実際にJRの駅ビルをイオンに全面委託や施設面の委託とか有るんだぜ

【あらえ】

の画像見たくなったわｗｗｗ

>>764
受水槽に死体を小一ヶ月放置した挙句「問題ありません」と開き直れるイオンのどこに、鉄道系の小売を笑える資格があるんだかｗｗｗ

>>765
http://imepita.jp/20090727/016290

間違えたｗｗｗ
http://imepita.jp/20090727/717230

>>767
ｻﾝｸｽｺ

>>767
この先生が「あらえ」さんなのかと思ったｗ

>>768
ありがとさんね★

何度見ても笑えるwww

9000系の次の入場の際に全ドアと通路にLCDを設置貴盆濡

北春日部、南栗橋、新栃木、森林公園から8000系早期消滅ﾏﾀﾞｰ

>>773
南栗橋籍の8000はないよ。

>>773
そんなに急いでどうするの？

東武百貨店をユニに売却貴盆濡

>>776
むしろ東武百貨店（でなくてもいいが）にJR東系列の駅ビルを買収してもらいたい。
冗談抜きで。

スイーツばかり相手にしてんじゃねえｺﾞﾙｧ！＞JR東の駅ビル

東武百貨店は東上線の負の遺産
副都心線にシフトが出来ないのは東武百貨店のせい

>>778
最悪鉄道路線スレで副都心線がどんな評価を受けているか見てきたら？ｗ

>>778
あほ。
副都心線にシフトしたら、東武の利益が減るだろ。

>>780
そんなの関係ねー♪
地下鉄直通を重視したダイヤにすべき

>>781
「そんなの関係ねー♪」
とか、いつの時代のネタだよｗ

もっと車両清掃しろ

>>783
何で俺等がしなくはいけないのだよwww

>>783
商売道具を綺麗にするのはサービス業の原点
電車も駅も汚いのは効率が悪くなる

東上おしぼり娘復活きぼんぬ。

>>778
東武百貨店が東武グループじゃなきゃ和光市〜小竹向原は東武が自社線にしたんじゃない？
西武はそうしたし。

>>785
同感
清掃員を増やすか外注でイオンディライトに委託すればいい

あそこは清掃部門はピカイチだからな

>>786
いらねー
そんなの増やすなら
設備費用に回せ

東武はトイレが汚い
ちゃんと清掃員が30分沖に清掃点検出来るように
清掃費用を出せ

このスレはイオングループ関係者が宣伝のために常駐しているのか？

■京阪のる人、おけいはん１〜3000系
東レのエクセーヌを使用したシート生地は座り心地抜群です。
ハイバック気味のロングシートは、どこかで見られるような標準仕様のシートとは真逆です。
阪急で最近見られるようなドアも高級感を醸し出しています。
前面展望はバッチリです。どこかの池袋や浅草を起点とする某会社は運転席直後に壁を設置していますね。
今日改めて乗ってみたら、確かにローレル賞を受賞して然るべき車両であると実感しました。どこかへ行くとこういう設備にも満たない車内でありながら特別料金を取るところもあるようですが、京阪はこのような車両でも普通料金で乗れます。
http://ameblo.jp/akabane9000/entry-10315470024.html
■京阪のる人、おけいはん３〜特急料金不要の特急車
繰り返しますが、２階建てであろうと特急料金やグリーン料金など一切要りません。
ドアは濃い木目調のものが採用され、１階と２階の部分も有料特急と見まがうような内装です。
いかがです？京阪の底力を見るような内装だと思いませんか？ロングとクロスの切り替えが出来る近鉄の二番煎じの車両を作って、そのくせ指定券を取るような某私鉄とは随分違うでしょう。
関東ではグリーン料金取られます。
コレよりも質が悪いのに。
京阪特急は、本当に「日本一豪華な、特別料金不要の特急」ですね。ゆったりくつろげます。
「近鉄の二番煎じ」とは、池袋から出る「○○ライナー」のことですか？製造費は通常1編成(10両)で10億円のところ、その○○ライナーは12億円らしいです！その２億円の差は私には分かりません...
東京−横浜間で750円取る東海道線グリーン車よりずっと豪華でした。
関東で走らせたら、特別料金がかかるでしょう。京急はともかく、クロスシートに乗りたければ別に金払えという場所ですからね(-"-;A
そう、**ライナーです。アノ程度で12億円ですか。シートの設置費用でしょう、多分…。
関西以外の人間がこのDDに初めて乗車する際に「特急料金要るんでしょ？」と尋ねたことがある。
こういった小噺を聞いたことありますが、本当だったんですね。
逆に私はE231のグリーンに乗ったとき、「え？これで750円を別に取るの？」と呆れました。

http://ameblo.jp/akabane9000/entry-10316794270.html

■京阪のる人、おけいはん４〜優雅な電車との対極にある多扉車
■東急とJR東日本は京阪のパクリ
私は埼玉に在住しておりますが京阪電鉄5000系を見てますと、武骨なスタイルですが、これが本当の通勤車両だと私は思います。
私が一番腹が立っているのは東急の2代目5000系です、この車はしかも中央林間から久喜・南栗橋間を始発からずーと2番目と4番目の扉が開放されており、酷い乗務員ですと椅子を畳んだまま走行しているんですよ。
あと埼京腺の多扉車にも憤りを感じておりますね。いかに関東人の杓子定規気質が出ていると私は感じますね。
東武東上線に「TJライナー」とか言うホームライナー見たいな感じな車両が現れたのですが、この車両のシートレイアウトが近鉄の「LCカー」のパクリでしたので本当に腹が立ちましたよヽ(`Д´)ノ。
なんか関東の列車業界の幹部共はスカタン連中の集まりなのではないかと思います。
関東の私鉄幹部等は一度京阪5000系に乗ってみるべきですね。
田園都市線は６扉をどんどん増やしてますね。根本的なラッシュ時対策を講じず、その反面、宅地開発を進めるマヌケな路線ですよね。
埼京線は私も板橋に住んでいるとき、よく利用しました。いずれにしても６扉は体のいいコンテナとしか思えませんな(-"-;A
京阪が5000系を製造したとき、関東の事業者はあんなドアの多い電車なんてと嘲笑していたようですが、その20年後に自らが多扉の車両を造るとは先見のなさを物語っています。
TJライナーは関西の私に言わすれば、ボッタクリ以外の何物でもありませんね。
■ＴＪライナーは
Ｔ（とっても）Ｊ（邪道）ライナーの略でしょうか？
ああ、そうとも言いますねえ(笑)
と（T)りあえず上（J)等なライナーでしょうか、東上線には通勤車しかありませんしね。
http://ameblo.jp/akabane9000/entry-10317176884.html
■京阪のる人、おけいはん５〜駅にある粋なサービス
どこぞのJRみたいに、有人改札で駅員のおっさんがボーっと立って睨みを効かせてるようなのやカラシ色の制服をまとった労組が強い某関東大手私鉄と違って、京阪の駅は粋なサービスが見られます。
http://ameblo.jp/akabane9000/entry-10319663576.html

■阪神電車8000系
阪神の内装に高級感が感じられたのは9300系までで、1000系はどことなくチープに感じられます(￣_￣ i)
バケットシートは固くなりがちですが、
走ルンですに比べれば月とすっぽんです。
１０００系は外見もチープかと（;´▽｀A``
最近の車両は、いかにも「コストダウン」を図ったという主張が大きいですよね。シートの固さにも表れているのではないでしょうか。
阪神も例に漏れず9300系のシートは固いですが、JR西の223系(2000番台)よりはマシだと思います。
これを考えると、京阪3000系のシートは格段の掛け心地といえるでしょう。
おけいはんの3000系はまさに神でしょう。阪急の9000系も贅沢なAトレだと思います。
223系2000番台は本当、けち臭いですよね(-"-;A
http://ameblo.jp/akabane9000/entry-10290054121.html
■京阪3000系がローレル賞受賞
鉄道友の会は、
標準工法や標準機器類の採用によってコスト削減を狙った車両が全国的に増加する傾向の中で、京阪電気鉄道3000系は、
ブランド作りを意図する鉄道会社のイメージリーダーとしての役割を担い、明確な設計コンセプトを貫き、
新しいデザインを築き上げ、車内設備が充実した魅力のある車両を実現しました
としています。阪急9000系列も阪急の伝統を保ちつつ、構造は「日立A-Train」だし、
標準化が浸透しつつあるわが国鉄道界の車両において、京阪3000系は受賞するに相応しいでしょう。
京阪で初めて、旅客案内装置が設置されました。フォーマットは他社のものを踏襲しつつ、
あちこちに京阪独自のものが加えて極めて分かりやすいものになっています。
この案内装置、阪急は不案内すぎ！JR321系も今ひとつ！
見た目・中身ともに神車両ですから、
受賞は当然の結果だと思います。
他の通勤車では、歯が立ちませんしね。
京阪の意気込みが感じられる車両ですよね。南海も「あの車両」ですし、阪神もシリーズ21の亜流といった感じですよね。
http://ameblo.jp/akabane9000/entry-10282598322.html
■JR大阪駅にて
321系（上）は、デザインは悪くないのですがシートのかけ心地が悪く、E233系のほうが断然よい。
http://ameblo.jp/akabane9000/entry-10273949145.html

>>750
はい、たしかに疲弊してます＠梅島

取り敢えず50000系は後15編成位は東上線に欲しい
後は万系を修繕してくれれば
本線の特急車や20000系置き換えに力を入れてもいいよ

【芸能】故・山城新伍さん、最後までスケベは健在「死ぬ三日前まで口説かれました」（２５歳女性介護職員）
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/news7/1248617521/

東上線沿線を東武主体で再開発してくれ

無理なら他社と協力してくれ

昔、車内がおしっこ臭かったから

>>799
お前、お漏らしなんかしたんかいなwww

トイレの清掃をしっかりしてくれ
清掃員を増やせ

乗り入れ先の東急厨のせい

さっさと池竹線を作れや、ゴルァ！

東武線、日光街道沿いは江戸時代からの庶民の長屋が建て込み 
低湿地のため川が氾濫する度に洪水になっていました。 
上流中産階級は見下していました。 
城南では成城、岡本、瀬田、上野毛、尾山台にかけての 
緑豊かで富士を望む眺望良好な国分寺崖線に別荘地が作られ、 
大将以上の軍人や財界人の別荘が並びました。これをモダニズム文化と言います。 
田園調布は住宅地も脱亜入欧する事を目指した東急の創業者渋沢栄一氏が 
英国レッチワースに習い作ったものです。

東武は鉄道を敷く場所を間違えました。鬼門の方角です。 
吉原では女郎が外へ逃げられず、死んだらその辺の掘った穴に 
捨てられるという有様だったため、東京市が東武の区内延伸を 
嫌がりました。東急は渋沢栄一が創業の名門一流会社です。 
さすが渋沢翁だけあって今や田園調布も洗足も名声ある高級住宅地です。 
彼は緑豊かで富士を望む城南の高台に目を付けました。目の付け所が違います。

>>803
都営地下鉄として建設すればいい
池袋〜赤羽〜竹の塚〜太田・新栃木で

>>804ｰ805

でっていうw

西新井〜上板橋を都営地下鉄として建設貴盆濡

【社会】都心から秩父へ、大型連休中に限り直通電車運転

来月の大型連休にあわせて、東武東上線池袋駅から秩父鉄道線三峰口駅への直通電車が運転されることが決まった。
近日中にも、東武鉄道・秩父鉄道の両社から正式に発表される見込み。
直通電車が運転されるのは、９月の大型連休中の５日間。特別料金なしで誰でも乗車できる、快速急行「みつみね」号として１日１往復が運転される。
両社では、こうした施策を通して高速道路のETC割引に対抗していくという。
東武東上線から秩父鉄道への直通電車の運行は、平成４年の廃止以来１７年ぶり。
(p)http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/news7/1250777745/

>>809
3年後には元町･中華街〜三峰口､10年後には海老名･湘南台〜三峰口の電車が運行されるのか…。



















と言ってみるテスト

それより先に池竹線

小川町以北と秩父鉄道を全額政府が負担すれば
湘南台〜三峰口も可能だろ