山陽地区の113系・115系について語るスレ Part3

山陽地区の113系・115系について語るスレです。
前スレ：http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1227193411/

JR西日本岡山支社・広島支社所属（または貸出）の113系・115系が対象となります
（岡オカ・広ヒロ・広セキなど）

タイプ別一覧表

ニ ュ ー タ イ プ ：　40N完全リニューアル（転クロ） ※公式正式名称
偽　タ　イ　プ　　 ：　40Nリニューアル(クロスシート)　(オカG編成、フチR編成)
嘘　タ　イ　プ　　 ：　1000、2000番台30Nリニューアル（塗装と転クロ　※ドア、天井はそのまま）
ク ソ タ イ プ　 　：　中間車のみの体質改善施工で、Tc車の塗装を合わせたもの（C-14･16･21編成）
ｵ ﾚ ｵ ﾚ ﾀ ｲ ﾌﾟ　 ：　3000番台30Nリニューアル（塗装と化粧板変更　※ドア、天井、シートはそのまま）
ハ ゲ タ イ プ　　：　クハ115-219。オカ時代に施工された謎の原型張上げ更新改造車。お家芸特産品。
チ ク ビ ー ム 　 ：　デカ目前照灯を埋め、その上にシールドビームを取り付けたもの（由来：見た目から）
黒　チ　ク　ビ　　：　上記のチクビームを瀬戸内色からリニューアル色へ変更したもの。（C-16・21編成）
ガ ム テ ー プ 　 ：　ガムテープで車体を補修したもの。稀に出現。
ガ ム テ 塗 装　 ：　國鉄廣島による愛の美学。ガムテープで補修した上から塗装する究極の鉄道車両補修法。
オ　ー　編　成 　 ：　最近出現。応荷重の「オー」、Nの次のアルファベットで「オー」等の諸説あり。セキC編成のうち嘘タイプの編成。
ﾃ　ｨ　ｰ　編　成　：　御年43・45歳。115系の最古参車両。フチR編成の転属により絶滅間近？
ｱ　ｰ　ﾙ　編　成 ：　115系モハ改造2連。T編成あぼん用配給食パン。ワンマンまだー？
C　-　2　0　　　　：　両端が鉄仮面で瀬戸内色最後の3000番台クハ。遠からずリニューアル→O編成化へ？
ｷ　ﾄ　1　1　3　　 ：　最近京都から広島へ続々送られている113系。カフェオレ、湘南色問わず参上。
T　-　0　3　　：　廃車の為に幡生入場したと思われたが、チクビーム化に続き非冷房車化して出場。國鐡廣嶋の夢がある限り、何度でも蘇るさ！

編成内容
広ヒロ・広セキ
Ｃ編成：瀬戸内色で全車115系ならここ 基本ごった煮 たまにリニュ車あり
Ｆ編成：113系　現在キトより転属が進む　2009年1月時点で7本回送済み　4本運用入り
Ｇ編成：上り方クハが113系でそれ以外が115（ただし抑速使用可）　ゲテモノの塊
Ｈ編成：両端クハが113系800番台（ただし抑速使用可）
Ｌ編成：リニューアル車　40Nと30N混在　ヒロ所属
Ｎ編成：全車2ドア　3000番台と3500番台
Ｏ編成＆Ｔ編成→>>2参照

〈京都所113系C編成の現況〉　
C01…広島転属(F03)
C02…広島転属(F01)
C03…運用中
C04…広島転属(F07)
C05…運用中
C06…下関留置中
C07…宮原留置中
C08…運用中
C09…運用中
C10…宮原留置中
C11…運用中
C12…運用中
C13…運用中
C15…下関留置中
C16…運用中
C17…運用中
C18…運用中

〈京都所113系L編成の現況〉　
L01…岡山(B05)
L02…運用中
L03…運用中?
L04…運用中
L05…宮原留置中
L06…運用中
L07…運用中
L08…出雲区貸出
L09…宮原からの借入
L10…幡生入場中
L11…宮原留置中
L12…運用中?
L14…運用中
L13…岡山(B01)
L15…運用中
L16…運用中
L17…広島転属(F02)

>>4-5
L03は運用確認

編成内容
岡オカ
A編成：115-1000の4連。A02､A10の下関側Tc除くが40N､A13が300番台 その他は30N
D編成：115-1000,300の3連。D01〜21のMcが1000番台ﾓﾊからの改造車､D22〜27が300番台､D28〜31のMcがA編成ﾓﾊからの改造車で食パン
D01､06､13が40N､その他の1000番台は30N
K編成：3500番台を挟んだ4連。K04〜06のTcが300番台
G編成：食パン2連　1000番台・クモハ115はモハ改造車の1500番台

フチ115系R編成

R1…福知山にて運用中
R2…下関留置中　※広島更新色
R3…吹田入場中
R4…運用中(T-13)※カフェオレ
R5…幡生入場中(T-14)

>>1
スレ立て乙です。
>>4-5
前スレの982だが、L04も宮原疎開中で、C07・C10・L11は運用中。
C03・C12・C16・C18・L12が最近行方不明だな。
これらのどれかが広島送りになってもおかしくないと思うが
今のとこ、次の回送予定の情報がないからどうなるか気になるな。

>>9
C8とC13はアーバンスレ48で運用中と書いてあったので運用中にしております

キト113系が現在7本が転属回送済みで、
キトの113系は7本までという某スレの情報と
次の回送情報がないということは、
もうキト113系はやってこないんだろうかね。

スレチにもなるが、F編成が7本のみだと、
ヒロ103系の4連が改正後も残るのかどうかも気になるよね。

>>10
C08･13は俺も運用確認しました

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　　　　　　　T編成は滅びぬ。何度でも蘇るさ。
　　　　　　　　　　T編成の加速こそ、國鐵廣島の夢だからだ!!

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　　　 .ヽ　 　 　 　 　 　 ,,,,,二　　　　 ｀ﾞ'ヽ、　　　　　 　　/￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　 'b、　　　　　　 .ﾚ‐'''''ヽ,　　ﾞﾞﾞﾞﾞ"'　ヽ　　　　 　　/　改札は最先端
　　　　.!ごﾞﾞﾞﾞ'""'''''''''''''"　　　　ﾞl　　　　　　ﾞl、　　　　＜　　列車は國鐵車
　　　　　ﾞ''ﾞl|2ﾆ,,-,,,,,_　　　　　　＼　　　　　 ﾞl,　,--　　 ヽ 　今日もガムテでイコカ〜♪
　　　　　　 .ﾞ|i､ ｀ﾞﾞ'''''ﾚﾆﾆﾆ',"",,r"　　　　　　ﾞl.(′ `'-, 　ヽ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　 从--‐'｝　　　 ￣｀　　　　　　`ﾞﾞﾞﾟﾞ＾'ｯ,, ,/｀
　　　　　　　 ﾞl,'|i､　 l　　　　　　　　 　 　 　 　 ,,,i´ ″
　　　　　　　　｀'〜､|　　　　　 　 　 　 　 　 ヾ＾ ﾞl
　　　　　　　　　　 │　　　　　　　　　　　　　　 │
　　　　　　　　広島市安佐北区 可部駅名誉駅長　カモノハシさん

111-5755(L11)+111-5713は昨日湖西線で運用してました。

前スレ>>996
115の３ノッチ＝113の３ノッチ、
115の５ノッチ＝113の４ノッチだから、
115系側から４ノッチ指令出したら113系側は３ノッチでカム軸進段停止なのかな？
あと115系側で５→３ノッチに戻したら、113系は｢オフ｣動作になるのかな

一つ気になることがあるんだが、オカのA編成でP取りつけが
済んでない編成が2本（A01は吹田で取り付け中みたいなので除外）
あるんだが、キトから113がオカに流れて、押し出されてヒロへ
転属ってことはあるんだろうか？
K編成も後藤に入場してるK01以外はP取り付けが終わってるし、
まだキトの113余ってるのにヒロへ来ないとしたらこれもあり得るんじゃ
ないんかと思うんだが・・・

>>16
たぶんそう。

>>17
つうか今のところ公式な情報がないんだからまだ深く考えないほうがいいかと。
広島への転属は終了っていってんのは関係者じゃないんだから確定事項とは思えんし、
だからといってオカのP未装着車両がいるからといって押し出されることはないと思うよ。
まあ時期が来れば動きがあると思うからあんまり気にしないほうがいいよ。
それにしてもオカの115系はほとんどがPを装着してるなあ・・。

>>17
たぶんない
工場がいっぱいだったら入れないだろうから工場が開き次第入場するんじゃない？

>>19-20
やっぱ可能性はかなり低いかな？
ここで現時点の岡山のP未装備車を整理しておくと
A編成：A01　A07　A10
K編成：K01
D編成：D03　D05　D08　D17　D21　D24　D26〜D29
とA・K・Dの全編成に装備されるのも時間の問題だな。

>>17
俺もそのスジを考えてた。
Ｋ−０１が後藤でリニュアルしてるようだけど、この塗装がもし広島色だったら確実だろうね。
ちょうど下関ではC-20がリニュアルしてるから、出場後に組み替えてＮ編成と０編成が１本ずつできる。

D08編成が幡生入場のスジで下ってるな。

岡山のK04〜K06の３００番台クハは車内は転クロ？

>>24
ボックスだったと思う。

>>24
なんで115-300で転クロなんだよｗ

ピッチ非改善車の転クロって、113-5700に４両と、
あと113-5000’には結構居たか。

>>22
ずっとそうならないかな〜と思ってたから、今回実現したらいいな。
個人的にだけど、先頭3扉で中間2扉はいいけど、先頭2扉で中間3扉はなんかいびつに思える。

>>26
せいぜい3〜4ユニットとクハが1、2組だったと思うよ。
あれをする位ならK編成分だけでもいいから115-300をやって欲しかったわ。
あるいは責任持って同世代の113系全部リニューアルするか。クハがどう考えても足りてないのにどうすんだ…

姫路付近で見たけど､岡山の115が下って行った｡
30Nで両数はわからんけど､たぶん吹田出場かな？

>>27
どっちもいびつですｗｗ

>>28
下ったんじゃなくて上っていったんだろ？

>>28-29
どうも回9345MでｵｶA01編成が下ったらしいぞ。

>>25-26

ありがとー！！

>>29
一応下り線やし…ｗ

>>30
詳細どうも｡

T03って非冷房化されたの？

>>22
ｾｷC-20が幡生、オカK01が後藤に入場してる時点でそれは
残念ながら無いだろうね。
アーバン地区でも113のリニューアルと湘南の混結を平気で走らせてるし、
とても今の酉が面倒な組替えするなんて思えん。
>>30
情報サンクス。やはりA01編成だったか。これでA編成のP未装備は2本になったな。

>>33
その通り　國鐵廣島最後の夢が叶ったそうだ

>>35
えっ！廃車なんでしょ？クーラーが外された状態で留置中ってこと？

平成も21年になるこのご時世に非冷房車？マジ有り得ん・・・

>>36
通常通りT編成の運用に入っているそうだ

指令のところ見てもわかるかと

>>36
網棚上にある吹出口をキハ47に譲っただけで、外見は変化無しだそうだ。

草津線5354Mは１両だけ天橋立に行くらしいが、
幕なら解るがなんでLEDがバグるんだ？

>>40
スレ違い乙！
その話題は他スレでどうぞ。

>>37
―――――――――――――――――――――――――――――――――――

　　　　　　　　　　　　　　想 像 を 超 え る 、国 鉄 の 世 界 。

　　　 　　　　　　　　　　　　D　i　s　c　o　v　e　r　J　N　R
　　　　　　　　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　　　　それが、國鐵・廣嶋クオリティ

　　　　　　　　　　　　　　　Japan Newtype Railway Company
―――――――――――――――――――――――――――――――――――

>>34
そのくせ、せっかくリニューアルで揃ってた113系編成を崩してみたり、117系100番台をキモイ分配したりするんだよなw
そういえば、昔115系のモハを福知山線のと1両だけ入れ替えるなんて凄まじい事してたな。
あやつら、正規のユニットに戻れたんだろうか…

>>39
それ以前に、どうして大量採用されてるはずのWAU202が廃車予定車から抜き取らなければならない程部品に困ってるんだよ？
外装は残ってるって事は105系リニューアルみたいに新しく付けるわけでもないようだし、本気で大丈夫なのか？広島…

Tc44　広B-07か…N40だがこいつもいつ廃車になるかわからんな

>>43
戻されずにそのまま運用中の模様
西のことだから別にいいんだろう

B-09を見る度こいつまだ残っていたのかと思ってしまう

>>43
キモイ分配って表現にワロタｗ

Tc115-1118＋M115-1055＋M'114-1118＋Tc'115-605と
Mc115-1551＋M'114-1208＋Tc'115-1241を
福知山線のWパンタ絡みで
Tc115-1118＋M'115-1055＋M'114-1208＋Tc'115-1241
Mc115-1551＋M'114-1118＋Tc'115-605に
ばらした奴だな。
結局>>44氏のいう通り、4両は現在のオカA04編成で
3両は舞鶴線電化開業の転配でTc115-605は下関に転出して
替わりに網干のTc115-6080と組んで岡山に里帰りの後、
2〜3年後にG編成に改造されて、同じにTc115-6080は下関に転出して現在に至るって
形だったと思う。

>>46
その前に、福知山色4連中片方のモハだけが湘南色っていうのがあった気が。

>>43
今の広島はジャボタベックと同レベルだよなw
前面方向幕を使いこなせない所とか、交換部品が常にカツカツな所とか、
ステンレス車の洗浄が下手でくすんで帯が色褪せてる所とか、Mユニットの向きに無頓着な所とか。

>>46
G編成化か･･･2度と元には戻らねえなw

>>46
それが46氏の言ってる転配の結果じゃ･･･どんだけ適当なんだよ。

>>46
そしてTc115-605は現在のｾｷG-01へ
Tc115-6080は高速化解除→現在の広L-16へ組み込み。両方とも現役だね
そしてTc605はチクビという…

>>47
それはこの転配絡みじゃないかな？
元岡山だったM'1208は湘南色だし、それ以外は福知山色だから


確かこれに関する記事がこれだったと思う
ttp://homepage3.nifty.com/fuchi113kei800ban/k14.html

直リンｽﾏｿ

>>48-49
Tc-1241はフチ行ってない気が。Tc-604じゃなかった？

>>50
書き方が悪かったかもしれんが、M'114-1208＋Tc'115-1241は
福知山に転出した経歴はないよ。
H4年頃のRF誌に103系・117系と絡んだ転配の詳細が書かれてたと思う。

>>51
福知山での混色と混同してた。

K14を2パン化するのにモハ1118を1098に差し替え（貸出）たのが福知山での混色>>47
翌年、K14をY1に改造する際に組み替えたのが岡山での混色>>46

ですな。

二月中旬より、103系運用の一部が113系に置き換えられるようです。
15日日曜がラストチャンスかも。

>>53
一時期話に出ていた105運用？
それ以外は併結絡むし大幅変更必要だろうからダイ改待ちかな。

また103の廃車orオカ転属が出るのか。

>>53
一時期話に出ていた105運用？
それ以外は併結絡むし大幅変更必要だろうからダイ改待ちかな。

また103の廃車orオカ転属が出るのか。

廣B-5がもうすぐ廃車回送されるらしい。ソースは（ｒｙ

そういえば、今日、可部線にF03が入ってたな〜

オイオイどうした？
KとかYとかって，内閣総理大臣のことか？

Kagoshima
Yomiuri
Television

>>58
マジレスすると福知山区の編成番号。

K編成が4両でY編成が3両

>>60
113／115のＫはオカにもホシにも居たよな…
他区所と同一形式でカブっても気にしないんだね

Ｌ･Ｃのキト･セキもか

>>61
Lは広ヒロな

そういえば片方は消滅したがN編成も被ってるな
さんぱちとｾｷのALL2ドア(3000番台)編成

232 ：名無し野電車区：2009/01/29(木) 13:24:02 ID:SIfXA9b60
>>229
自動ドアの「閉」ボタンでロックされたと勘違いする香具師大杉。

話変わって、113と115の回送アリ。
来月10日　113系4連　車番不明
来月20日　113系4連＋115系2連　113はMMが2020の編成・115は1537−1621のやつ。

回9345M　スジは、マイレール見てくれ。
ともに広島支社運用への注記つき。


233 ：名無し野電車区：2009/01/29(木) 13:37:38 ID:/2mGN065O
>>232
お、やっぱり5709Fは出て行くんだ
もう１本はＣ-30Nだろうか

>>63
やっぱりまだ転属あるのか・・・
本気で103潰す気なのか。

しかしこれだけこっちに回送されてるのに運用入りしているのが4本って・・・

>>64
併結運用あるから仕方ないって。
3月のダイヤ改正で一気に入れ換えるのでは？

来月20日の回送でT編成の全滅への準備は整う。
冷房装置撤去からも3月で終わり？

>>63
これで体質改善未施工の2000番台と、食パンは全て西に来る事になるんだっけ？

>>66
普通に考えりゃそうだろうけど、そうじゃないケースも多数。
例:鶴見線103系（新車不調）、網干区113系（広島に貸出）
まして広島じゃあ何が起こっても不思議ではない。

>>67
キト･ミハには原型113-7000はもう居なくなるけど、
ヒネに居なかったっけ？
ブルーライナーは5000番台と5000’番台だけだっけ？

この情報の出所は広島山口鉄道バス掲示板

前：広ヒロ115系　L01 投稿日： 2009/01/29(木) 17:41:49
来月10日　113系4連　車番不明(予想ではC編成30N)
来月20日　キト113系C03＋フチ115系R03　
に回送があるらしいぞ。これでTヘセは全滅だろうし、
103系は広B03が廃車になったので、後8編成廃車になるだろう。
ちなみに、広B05がそろそろ廃車回送するらしい。

>>66
なんか引っかかるなあ。
予備品確保というけれど今は冷房なんか使わないじゃん。
だったら３月改正後の廃車後に取り外しても遅くないだろうって話だ。

>>69
B-05廃回は明日だったと思う。

>>70
3月決算の関係らしい。
決算の時点で冷房が残ってるというだけで資産税が高くなる。

廃車にする為に冷房部品のもぎ取りしてたら急遽変更になって復活したとか？

>>68
Tc5255-M7053-M'7053-Tc5561
Tc5261-M7059-M'7059-Tc5563
Tc5262-M7057-M'7057-Tc5559

>>72
なんという酉らしい理由。
酉の節税にかける執念は異常ｗｗｗ

賢いやり方と思うが？

>>74
サンクス
ヒネはクハ-5000’とモハ-7000で組んでるのか

>>68
>>74のモハユニット3組は延命N工事施工車だから厳密には原形ではないけどね。

>>70
今の時期に入場する冷房故障車に部品を流用するなら今取り外さないとダメだわな
>>73の線が強そうな気はするけどね

>>72 >>75
固定資産税の課税は1月1日時点の保有資産に対するもの

ところでT-3の冷房吹出口撤去跡ってどういう処理されてんの？
とりあえず化粧板貼ったとか？

そういやあれだけキト113余ってるのに、なんでミハ113は40Nとカボチャ混成にしたままなんだろう
って思ってたがミハ113カボチャはWパンタだったのね

>>79に補足すると、>>72の言う３月決算での節税という意味では、
固定資産除却損を出して税法上所得を下げる、というのが正解。

チラ裏須磨祖

>>79
幡生に入場してるT-14（フチR5）が出てきたという情報ないし、
これの入場が長引いてるから急遽、冷房機器だけ部品鳥して復活させた
と考えた方が辻褄があいそうだな。広島色に塗り替えられたフチR2が
出てこないのも気になるが・・・

京都の運用状況からしてC編成で最近目撃が無い編成は今、話題に
上ってるC03（5709F）以外にC16（7505F）とC18（7518F）あたりが
怪しいな。

>>69
10日は金光臨の試運転スジがなかったっけ？

しかし西は山陽山陰地区には冷遇するよね。
いい加減に223系、せめてでも221系を配備すべきだ。
あんな時代遅れの103や115のオンボロを押し付けるのはそろそろいい加減やめるべき。
だからって201、205、を持ってくるのも勘弁してほしい。
223を関西地区偏重配備はそろそろおしまいにしないといけない。

>>84
そういう訳のわからない主張は総合板の國鉄廣嶋スレでどうぞ。

>>84が冷蔵庫信者なのはわかった

いつもヨレヨレのお古を押し付けられる三男坊の気持ちがよくわかる

>>57 夜ならF-07だったよ
にしても103が減るのは寂しいな…

>>81
なぜ全てのT編成の冷房装置を取らないんだろう??

>>84
旧型車の宝庫としてそのうちかつての飯田線みたいな地位を築きそうな予感。
下手すればモハ72900みたいな車体更新車まで出てきそう。

>>90
下回り１１５、車体２２３の１１５系（８０００番台くらい？）ですか。
窓割りと転クロが合っているからそっちの方が１１５リニュ車よりいい気がする。

うーん
世の中バカって居るもんだな

>>92
だな
何のために40Ｎ更新やめたと思ってんだか

まあ世の中を知らない奴なんだろう

ダイ改の直前に行っても550が生きてますように

３月のダイヤ改正で101〜105を置き換えてきそう
105は明日からでも置き換えできるし、101〜104は少しいじればなんとかなる

だから3月改正当日の試運転スジで8連　次の日にまた8連で下りそう

>>95
あり得るな。もっと大きい置換かもしれない。
税金対策してるなら、全体の配置両数は削減か現状維持で増備しないはず。

今まで103系は4連16本で計64両。113系が4連9本の36両なので、
64両-36両=28両しか103系(B,E)は残らない。
103系は4連7本、4連4本+6連2本、6連4本+4連1本のいずれかに再編だろうな。

>>93
115系の40Nをやめたのはバリアフリー法の関係。
法改正により、鉄道車両および乗合乗用車の車両新製配置もしくは大規模改修を行う際には、文字により次の停車駅もしくは停留所名を表示しなければならないという内容が盛り込まれた。
窓枠の取替えと座席の総取替えの両方をしてしまうと大規模改修にあたるため、103系（関西のみ）と115系は窓枠を交換しないことになった。
一方、105系や201系に関しては座席をそのままにし窓枠のみ取り替える、逆パターンをとることで法を回避している。

常に法の穴を掻い潜ることを考えるのが酉クオリティ。
お役人様に粗相があっては！という東隣の会社とは対照的だぬ。

どちらがいいと思うかは貴女次第…

やべえ、IQゼロだ⊂⌒~⊃｡Д｡)⊃

>>97
それと金の問題じゃなかったっけ？

>>96
4連4本+6連2本、6連4本+4連1本だと編成不足じゃない？
6連を昼でも使うつもりなんだろうか？

>>97
へーそうなんだ、知らなかった
これでキモい改造が無くなるかと思いきや…さすがケチ根性の酉と言った所か。

>>97>>100
道理で40Nやめて途中から40Nの劣化版である30Nになったんですね。よくわかりました。
バリアフリー設備結構金かかるらしいし。

バリアフリーって弱小私鉄ほど重くのしかかってくるよな。
鉄道自体が無くなっちゃったら元も子も無いのにと思う。

そういや今日B05が廃回されるって情報あったけど、目撃情報ないし
ウヤっぽいな。

下関に放置されてるキトC06とC15、京都仕様（電連付き・トイレタンク
カセット式）のままだから幡生で整備しないと広島で使えないみたいだけど
改正までに間に合うのかな？

>>104
次駅を文字で案内する表示機はLED式または液晶式のワンマン運賃表で代用できるから、
直接的に影響を与える要素は車椅子スペースの設置くらいだけどな

節税を批判してる奴は社会に出たことのないゆとりかニートだろ。

>>106
表示機は、それでOK。
ただし、ワンマン機器と違うのはヒロやセキの115系の運用範囲。
山陽本線以外にも呉線や可部線にも行くし、始発地と行き先のパターンが多すぎて管理が大変。

書き忘れたけど、ドアチャイムの設置も義務化されてた気がする。

車椅子スペースに関する法律は前からあったから115系の場合はトイレ前に椅子を設置しないで手すりを設置してある。

祝！！T14出場
塗装はアーバン色のままで原番に戻された
某画像掲示板のT14は側面の幕は白幕で前面の幕は黒幕で試運転ってなってた
今後も前面は黒幕を使うのか？

>>109
ここで必殺白幕ですよ

全面幕に白幕以外の幕は使用いたしません。
お客様のご理解とご協力を強制いたします
　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　――國鐵廣島鐵道管理局――

>>109
クモハ114は1627らしいけど、厳密に言うと違うな。
元フチR2のクモハ114は1106だったけど、２パンタと1パンタで
福知山当時を受け継いで1パンタと2パンタで番号分けてるのかな？
でもｾｷC-43とN-01〜N-12は2パンタやし、下関所属で番号分けても
意味ないような気するんやけど、どうなんだろうか？

>>111
クモハ化前にブレーキテコ比改造で原番＋5500になってたのを引きずってるっぽいな
1パンと2パンの違いということではないと思う

>>82
>>109
なぜ出場にかなりの時間がかかってるんだ？？
広島Ｒ色のが運用に入らないのも理由がわからないのだが。

>>112
調べてみたがR3〜R5は元網干車で、あの強力編成組んでた車だからそのまま
改番せずに車号はクモハ化後も車号は踏襲しているな。
R1とR2は元岡山車だから＋5000で改番されてるし、これもお家芸なのか・・・
あとT14、電気連結器撤去されてるな。

>>114
伝説の6M1Tか…
地下車でもないのにｗ

114だが
×　車号
○　番号　の間違いだったｗ
>>115
それだね。いったん別れた元網干車が下関で再会してるな。
R2も岡山所属当時は現ヒロL15のTc1072とD編成で組んでたな。

電連撤去は当たり前

T-13は電連つけたままだが、こいつだけ運用入りしてるなら、Tヘセ同士の併結の時は常にジャンパ接続。

T-14も電連をつけたまま運用に入れてしまうと、旧T同士＆旧T＋新Tの時はジャンパ接続、
T-13とT-14の併結では電連接続となる。

これでは日によって作業が異なることになり、好ましくない。

セキ117が電連つけたままなのは電連が無い車両と併結することがないから。

T13もいずれ電連撤去されそうだな

すでにT-13の電連には〆印がしてあります。

速攻で置き換えなくても4本全部そろってから一気に置き換えてもよかったんじゃないのか。
T編成は完全に独立した運用だからT編成同士の時は電連が使用できるからジャンパ接続になるのは566MBだけになる。
そのうち残りの1本も転属してくるだろうから予備車も確保できて4連が代走しなくてもよくなるし。

>>117
京都車は電連あり／無し関係なく重連運用に入るよ
両編成が電連付の時もジャンパで繋いでるのかどうかは、俺の調査不足…

広Ｌ08が広転の隅の留置線にクハ115-2020を抜いてモハ2両とクハ115-2121を離して留置してあった

超115系の話がでたので、
神ホシ115系
K16　Mc6538-M'6625-M6614-M'6698-M6615-M'6699-Tc6082
K17　Mc6539-M'6627-M6600-M'6672-M6609-M'6693-Tc6083
K18　Mc6537-M'6621-M6561-M'6624-M6544-M'6605-Tc6080

岡オカ115系
D10　Mc1510-M'1123-Tc1081
D19　Mc1536-M'1106-Tc1072

これらが、舞鶴線電化用として改造され、

福フチ115系
R1 Mc6510-M'c6123　11. 9.21 吹田工
R2 Mc6536-M'c6106 11.10. 8 吹田工
R3 Mc6537-M'c6621 11. 9.27 鷹取工
R4 Mc6538-M'c6625 11. 8. 7 鷹取工
R5 Mc6539-M'c6627 11. 8.29 鷹取工

余ったクハモハは
網干区（クハサハは113系）
K13 Tc5265-M6600-M'6672-T7021-M6609-M'6693-Tc5460
K15 Tc5145-M6561-M'6624-T5801-M6544-M'6605-Tc5452
F3 Tc5270-M6114-M'6198-Tc5482

岡オカ
A12 Tc6083-M6615-M'6699-Tc6082

広セキ
C39 Tc1140-M1088-M'1152-Tc1078
C40 Tc1155-M1119-M'1203-Tc6080
G03 Tc5091-M 114-M' 100-Tc1081

となり、以後省略。
ちょうど鷹取工場が網干へ移転する最後の工場公開で、食パン化されようとしているモハ114が公開されており、この車両を見るたびに鷹取工場を思い出す。

>>安芸中野死霊乙

猪鼻

つーか実名でネットしてた奴の名前書いても意味ないだろｗ

http://c.2ch.net/test/-/rail/1232888880/i
単発スレだけど、とりあえずご案内

携帯アドレスで貼るなよ

そういやこの前、ｾｷC24とｾｷC41に乗った時、気がついたんだが
Tc1151、EB付けてたな。床は手つかずのままで、相方の
Tc654には付いてなかったが、床だけは綺麗になってた。
で、ｾｷC41は両先頭車は床が綺麗になっていたんだが、中間の
1000番代（←6000番代）はそのままだった。編成内で露骨に
扱いが違うということは今後、何らかの動きがある前兆なのだろうか？

>>129
すみません

>>129
高速対応の経験がある1000番台は短命に終わるという噂はあったが、現実になるのかな。
ただ、代わりをあてがうと言っても、長らく混編成を放置してきた広島が今更117系を編入するんだろうか･･･
日根野の103系みたく、なんだかんだで延命されないまま長生きするというオチかも。

C24は･･･またいつもの病気かw気まぐれで深い意味は無いに一票。

>>131
要はここだな
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1232888880/

>>130
それが國鐵廣島クオリティです
そういえば最近出場のC-13にもEBついてないみたいだからただの不足じゃない？


>>132
元6000番台だろうがなんだろうが使い倒すかと
便利性より車齢でしか考えられない(?)國鐵廣島なら…
ってそういえば過去に6000番台だった車両って未だに30N受けた物いないよね
なんか関係あるかも(検査周期の問題だろうけど

>>132・134
今まで西のEC系列はEB取りつけは基本的に両先頭車同時に行われて
いたから、今回のｾｷC-24みたいに片方の車だけに付いたケースは
初めての筈。
あの2編成に乗ってみたらよくわかるよ。

>>134-135
だからなんで主要機器が簡単に底を尽くのかと小一時間…
クーラー部品の件といい、本当に国内有数の大企業なのかと疑いたくなるわw

体質改善施工の6000番台は、クハなら例があったような気がする。>>123-124の6083番あたりがそうだったような…
つか、方向転換の前例があるのとC41の話を合わせると、Tc1151を下関向きに改造
↓
C24を解消し、クハを別のクソタイプ編成のボロクハと、モハユニットをC41のモハユニットと差し替え
↓
余剰のクハ、モハ2両ずつ廃車という計画があるのかとも思えるが…
延命Nの115やN40の103を編成ごと平気で潰した広島には難しすぎる話だな。

国内有数のドケチ一点豪華主義企業。
その一点豪華を強調してﾏﾝｾｰする御用雑誌。
悔しかったら廣嶋死者の特集を組んでみろやＲＪ！
！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！

>>134-136
京都あたりからクハ111を持ってきて差し替える（差し替え後はG編成に編入？）という
可能性もあるかと＞EBがついてないクハ115

>134
岡山の1600番台に元高速型があったはず。

>>138
京都から４両組そのまま持ってけば事足りるような…

運用は別になっちゃうけど

>>136
合理主義を徹底的に押し詰めてゆくと、不合理に転換する。
これを地で逝くのが西

>>140
先頭車がクハ111でもモハユニットが115系なら、現行のG編成のクハと同様に
廃車発生品のマスコンを移植すれば運用の制約がなくなるのでよいかなぁと
T編成の廃車が出てるから廃車発生品のマスコンは既に存在してるし

>>139
別名115系103番台とも言われる、オカの食パンのうち、

Mc1653-M'1116-Tc1240　16.6.11 後藤所（30N工事と高速化解除と食パン化）

が、もともとTc6113も加えた4連で一時期網干に貸し出されていた。
Tc6113はTc1113に戻されて、セキC13編成の一員として平成19年に30N工事も受けてますます活躍中。

クハ１１５−６０８０なんてものもあったな。

>>137
仮に広島特集を組んだとしても、新車を入れろとか書いてもらえないだろうな。
それどころか「国鉄型の宝庫」として取り上げられるとおもう。

そりゃ御用雑誌ですから。
頼まれもしないのに当局に擦り寄るような記事を書いて媚びを売っている。
この前の常磐特集は酷いものだった…

様々な115系を楽しもう、みたいな

いつだかのDJでは
広島シティー型の新車を期待したいものだ
みたいな記述もあったんだけどな

>>138
それは難しい。113系は宮原や網干組が長編成を組んでいた関係もあって、モハが多めに体質改善されている。
6連を組んで京都の117系を置き換えるとかなら捻出も可能だろうが、京都では何故か117>40N以外の113。

西が何を考えているか知らんが、もう残ってるクハ111-2000は全て体質改善車なので、
今更111-0'や115-300クラスのクハでも体質改善しない限り、どこかで不足が出る。
ちなみに岡山にも300番台クハと組んでいる3500番台モハが3〜4組居るから、かなりの両数が足りていない。

>>145-147
90年代には会社毎の違いを紹介する意味もあってか、各誌とも結構国鉄型の特集を組んで気がする。
最近だとピクトリアルがちょくちょくやる位かなあ。最近113系や415系があったから、その流れで来そうな気もする。

>>138
それは難しい。113系は宮原や網干組が長編成を組んでいた関係もあって、モハが多めに体質改善されている。
6連を組んで京都の117系を置き換えるとかなら捻出も可能だろうが、京都では何故か117>40N以外の113。

西が何を考えているか知らんが、もう残ってるクハ111-2000は全て体質改善車なので、
今更111-0'や115-300クラスのクハでも体質改善しない限り、どこかで不足が出る。
ちなみに岡山にも300番台クハと組んでいる3500番台モハが3〜4組居るから、かなりの両数が足りていない。

>>145-147
90年代には会社毎の違いを紹介する意味もあってか、各誌とも結構国鉄型の特集を組んで気がする。
最近だとピクトリアルがちょくちょくやる位かなあ。去年113系や415系があったから、その流れで来そうな気もする。

スマン、2重になってしまった。

クハ１１１が足りないのか
もうじき東の１０００・２０００番台が大量に廃車になるみたいだが
間に合わないか…

>>151
いい加減に、そういう発想は捨てた方が身のためですよ

>>152
そこで未更新モハを強制置き換えですよ

ってそんだけ113ないorz

40Nのサハ111-7000を食パン化すれば良かったのに

>>148
チクビームやらクソタイプやらいつまで走らせておくつもりだｗ
非体質改善のクハ111-5700でも何でもいいから置き換えしたほうがマシだろ

>>154
または223-5500なんて造らず体質改善車の食パン2連で間に合わせるとか。

>>155
113系5700番台のクハには未だ1両の余剰も出ていない件。
そりゃいずれはそういう事になる可能性は高いけど、
まずは113系として岡山・広島の酷いボロ103を置き換えるのが先だろ。

現実性を考えないで、ただ単に種の統合を考えて組み替えたら、
どれだけ揃えることができるんだろうか

とりあえず４０Nの113系中間車を食パン2連にしてきのくに線に突っ込んでしまうのがベストだろうけどな。
105系４扉をあぼんできるし。

>>157
たとえば、
C-13　　Tc608+M2013+M2013+Tc1141
C-14  　Tc219+M2014+M2014+Tc1113
のTc1113を方転して
C-13改　Tc1113+M2013+M2013+Tc1141
余り　　Tc219+M2014+M2014、Tc608
という感じで、もう一両1000番台以降の東京向きクハを方転、C-18,-21,-24,43
あたりで組み替えやればある程度1000番台以降は揃えれる。

ただ、ボロクハと比較的新しい中間車の問題はどうにもならないと思う。
個人的には300番台のモハだけをこれらで取り替えるのではないかと。

>>148
クハ111が足りないなら、置き換えたボロクハ115をクハ111化して、リニュ車より余命短い
カボチャモハ113と組ませるとか・・・
流石にそれは無理か

>>159
Tc1113・1141なんか元々、トイレ付き車じゃないのに
方転してどうなるかぐらいわかるだろ。
C-24のTc1151はトイレ付きの最後期グループで、使用停止に
なってるがトイレはまだ残ってからオカの1244や1400番代みたく
方転して使おうとすれば使えるが、ボロクハ潰すために今更
やりそうな気もないし、替わりの車両のやりくりに困るこのとになる。
C-18のTc2012なんか組替えてくるかと思ったが、他の編成との検査周期の関係で
組替えないでいるし。

>>160
トイレが無いのは把握してるが103のD編成にトイレ付けた前例があるから一応・・・

それに>>157に「現実性を考えないで、ただ単に種の統合を考えて組み替えたら」とあるし

>>161
103はまた115とは事情も違うから引き合いに出すのはいかがな
ものかと・・・
>>157氏が言ってるのは編成単位で車齢を揃えるという意味なんだ
と思うが、現実的に考えて、どうしてもボロクハいないと編成組めないし
西もそのことは十分わかってると思うから、現実味のない議論しても
仕方ないと思うのだが。
ただ将来的にボロクハを300番代クハで置きかえることはやりそうな気が
するけど。全ての車両にEB・TEを付ける計画はあるが、未だにボロクハには
付いた奴はいないし、そもそも装置自体が付けられるのかどうかも
知らんが。

>>143

1600番台になった編成の上りクハはｾｷへ転属して身代わりでｾｷの上り向きボロクハを
廃車したがそのための組み替え回送があったな。

ｾｷへ転属する1000番台クハを切り離し廃車になるボロクハを連結して岡山へ戻した。
その後ボロクハは後藤で解体され運転席の部品はクモハ1600番台へ流用。

思い付いた！岡山にもっと1600番台を造ってもらえばいいんだよ。
それで元トイレ付き東京方クハを捻出し、トイレを復活させて下関側に繋げれば全てが解決する。
もっと造れば東京向きのボロやG編成の解消もできるし、3000番台3連の置き換えも出来てｳﾏｰ

4連の不足？京都から来るのを待つか、ご理解とご協力を強制s(ry

おっと、0一つ多かったな。

>>164
いっそ素直に下関側をクモハ改造してもらえれば、直に下り向けクハが手に入るんじゃねw

>>164
1600の顔に未だ馴染めません
勘弁してください（泣）

クモハ114-モハ115-クハ115

ﾌﾁの113系800番台みたいだなｗ

>>167
そういや115系の平面顔の先頭車改造の中で高運転台なのって元フチR編成だけなんだっけ

毎回毎回変な車両ばかり貰ってくるが、新T編成だけはいいやつ貰ってきたな。

>>164-168
つサンパチ
ボロクハを潰したいならこれ。なおかつワンマン化すれば
合理的。

伯備線のやつもかさ上げしてなかったか？

>>136-171
全否定にはなるが、國鐵廣島がそんな面倒な転配するかな…？
アーバンの40Nですら統一する気なさそうだし、ガムテ修理とかする國鐵廣島がするとは考えられない
今更車齢30年近く経っているものを方転してまで組み替えて、何か変わるのか…
103系もN40工事に関係なくどれから廃車にしていくかわからない状態で今更するとは考えにくい。

岡山の115系300番台湘南色ですらベンチレーター撤去だけで出場したし…

>>163が書いているように前例もあるが、もう岡山の3連は必要なさそうだし、工事はしなさそう
逆の前例で網干の113系が廃車になる時Tc111-91を網干のユニットサッシで置き換えてもよかったのに、やらなかった。
115系との連結化改造がめんどいだけだろうけど、それと同じで方転してトイレ取付もやりそうにない。
D編成の場合、ワンマン化改造がめんどいだけだろうから仕方ない
ワンマン改造＞＞トイレ取付　って感じ

もしもあれなら福知山の113系も持ってくるだろうし、難しいところ。。。

103系の現状、113系の様子等を見ながら考える必要がありそう

だらだらと長文ｽﾏｿ

ボロクハを置き換えるのにもってこいのはずだったのが、サハ111-7000。
岡山にボロクハがまだ在籍している中でのサハ115-7000の廃車は驚いたが、
それに輪をかけた40N施工のサハ111-7000の廃車には正直呆れた。
サハ103もそうだが、こと車両メンテナンスに関して、有効的で長期的展望に基づいた投資をしているようには思われん。

新潟にサハ115-1000改造のクハ115-1600の例があるので、不可能ではないと思ったんだけどなあ。

>>173
＞不可能ではない

ボロクハの一部もサハやモハからの改造車だからな
AU13搭載＆点検蓋の残る原型灰色床の昭和38年製とか

>>173
サハ→クハなら可能。
モハ→クハに変えてパンタ台の残ってた車両だってセキにいたくらいだし。

>>173
サハ111-7000(40N)と同じ｢張り上げ屋根車体｣で運転席取付たのが、
例の｢食パン｣だしなぁ…

今朝、下関管理室に放置されてた元福知山のＲ２編成（広島更新色化済・クモハ114-1106+クモハ115-1536）が幡生に入場しましたよ。

某掲示板によれば、明日岡山→吹田で113系回送されるようだが
どの編成だろうか？
もし回送されればオカB編成の予備はいなくなるな。
キトL10のように一回、アーバンに帰ってまた広島に下ってくるの
だろうか・・・

>>175
まだ広島では走ってるよ。確か650番台はモハ→クハじゃないか？

回9346MはB01みたいだな

>>178>>180
吹田操で5707F見ました
検査入場で帰ってきたのかな？

その吹田で221系がWパンになったそうで。
玉突きで流れる113系はどの編成かな。

>>181
幕は残ってた？

外されてれば返却っぽいけど。

>>180-181
情報サンクス！！
あの編成、前回の検査H17年夏ぐらいだったから、吹田で検査+転出整備の
可能性高そうだね。
これでオカB編成は2本借り入れ・2本使用の予備無しとなったな。

>>181
安芸中野死霊によると、2/20にフチR３とともに西国送り
になる模様。2/10の西国行きはモハが7020ユニットらしい。

>>182
この冬はずっと113系使用かと＞嵯峨野線霜取運用

嵯峨野ダブパンのC07(7506F)･C9(7515F)･C10(5706F)の春以降の動向が気になるな

>>185
フチR3とキトC03（5709F・元番復帰）が20日に一緒に回送されるらしい。
10日はどの編成か分からないが・・・
去年、5709F見た時、塗装が剥がれて前の検査から時間経ってたような感じ
だったから、検査＋高速化解除ついでに瀬戸内色に塗り替えられて
出てくる可能性もあるんじゃないかな？

221にWパンタ設置となると
最終的には103を全部置き換える気か

>>173
同意。加古川の103-3550、岡山の115-1600、213-100と比較的「見れる」顔の改造を矢継ぎ早に出してた頃は
「JR西日本始まった！」と思ってたが、321の大量製造を決めた途端にこれだからなあ。やる事が極端すぎるんだよ。

>>186-187
湖西系統で不足が無い限り、新Tのように区別無く広島送りでしょう。113の瀬戸内色か…懐かしいな。
これからは前には無かった戸袋窓が変なタイプや、中間に合わせたエセリニュ色車なんかも出て来るかも。
ところで、岡山配置の113は103と交代で消滅するって事なんだろうか…結局あそこの外様組は常にgdgdだったな。

>179

650番台はモハ114改造で下り向き
550番台はモハ115改造で上り向き

600番台のうち607-619はサハ115改造(601-606と620-622はクハ111改造)

歴代ゲテものクハ115（JR西に限る）

601　Tc111-365　59. 1.23鷹取工　11.6.25廃車（最終ヒロ）
602　Tc111-373　58.12.27鷹取工　 9.8.20廃車（最終オカ）
603　Tc111-379　58.12.27鷹取工　 8.2.20廃車（最終オカ）
604　Tc111-380　59. 1.12鷹取工　現セキC43
605　Tc111-381　59. 1.12鷹取工　現セキG01
606　Tc111-397　59. 1.23鷹取工　8. 7. 4廃車（最終オカ）

607　T115-5　58.11.30幡生工　現セキG03
608　T115-6　58.12.26広島工　現セキC13
609　T115-7　58.11.30幡生工　14.3.25廃車（最終セキ）

620　Tc111-5415　6.7.15吹田工　14.3.31廃車（最終オカ）
621　Tc111-5431　6.7.15吹田工　14.3.31廃車（最終オカ）
622　Tc111-5456　6.7.15吹田工　現セキG02

つづき

554　M115-15　59. 1.15幡生工　16.6.1廃車（最終セキ）
555　M115-18　58.12.26幡生工　6.6.25廃車（最終セキ）
556　M115-91　58.11. 1広島工　現セキC18

651　M114-69　59. 1.20広島工　13.12.6廃車（最終セキ）
652　M114-15　59. 1.25幡生工　現セキC42
653　M114-18　58.12.26幡生工　13.12.3廃車（最終セキ）
654　M114-91　58.11. 1広島工　現セキC24

このうち、クハ554・556・608・652・654が国鉄時代にAU13E×6冷改
607が国鉄時代にAU13E×4での冷改
609・651・653がJR以後WAU101での冷改
604・605がJR以後WAU102での冷改
620・621・622は113系の時にAU75で冷改
555・601・602・603・606は非冷房のまま廃車

>>192
Tc652ってもう御年44逝ってんぢゃね？
ｸﾊ103-1/2ばかりが注目されてるけどこいつも動態保存のにほいがぷんぷんとｗ

>>193
昭和38年製なので45歳

>>194
103-1･2と同い年かｗｗｗｗ

>>195
103-1・2は、いつ廃車になるか分からないが、
広島の115のC編成に関しては廃止の気配すら無い。

めざせ、偉大なる先輩、クモハ42001!!!

クハ115-601は鷹取で解体され運転席の部品を舞鶴線の115系へ提供したな。
同時に弘まで使っていて廃車になったクハ115-75も吹田で解体されやはり関西で部品を提供して果てた

>>197
ひところは、115系のクハが廃車解体されてるのが判明すると岡山・広島関係のスレで
「次に先頭車化改造される編成はどれだ？」と騒ぎになるのが恒例だったなｗ

１乗りに載ってるけど、昨日のｵｶB01(ｷﾄL13)の回送の画像を見たら岡山仕様の幕が入ったままだな。

L13はまだHゴムなのね

やべ、廣嶋行きたくなったわ

某掲示板によると113系L-10が廃車線留置らしいが、検査なのか？

>>202
ｷﾄL10が置かれてる線は、確かに廃車〜解体前の車両が置かれることが
多いが、最近話題になってたｾｷC・G・H編成に組み込まれてる元網干の
ユニット達が回送〜検査〜組み込みまで暫くの間、置かれてたことが
あったし、過去にも、あそこに置かれて復活した車両はいるから
廃車線という完全な決まりは無いと思う。
そのうちキトL10は広島に回送されるんじゃないかと。

>>202
今この状況下で元キト車を廃車にしたら本気で馬鹿だと思うぞ？

>>202
去年、岡山に来る前に全検を受けてるからさすがに廃車はないかと・・・。

>>205
だよね、こないだ検査受けてったとこだよね＞5702F

>>205
そんな常識は通用しません。
T-01廃車の2年くらい前にチクビーム化をして金かける会社ですから。

>>207
あれはただ単にシールドの部品の余剰が発生したから施工しただけで、それが無かったら
最後までデカ目だったと思うぞ

それにMc550番台とキト113じゃ車齢が全然違うだろ

>>208
新製冷房車だしなぁ＞元キト
113-0･115-0がまだ生きてるのに廃車とかｗ

>>208
ヒント：最後の幡生センター公開のときの落書き電車

>>209
それを言っちゃあモハだけ召し上げられて廃車になった、クハ111-7144・7041が不憫ですぜｗ

思ったんだが、
非ピッチ改善ユニット窓車で、TK-4ドアエンジンってもう結構貴重だよな…
要は、原型113-0’が少ないって事か

>>207のような詭弁野郎を見ると虫酸が走る。

ｷﾄC-15編成がｵｶB06として稼動してるみたい。


いつ来たんだ・・・・？

>>212

近いものなら下関で415-0で見れるけどな。

束の113はドアエンジンいじってるし、なんかピンとこない。

>>214
｢ムショ帰(ry｣と言わざるを得ないような…
だいぶ前にキトから旅立っていきましたよ
滋賀県民より

>>216
調べてみたら、下関にしばらく放置されてたらしい。

>>214
１１３系の広島転属は７本のはずなのになんで追加で吹田から広島への回送があるのかと思ったら、そういうカラクリか。
岡山には4本らしいけど、あと3本はどれだろう。
直接吹田から送るのだろうか。
C-06は広島色だから岡山転属はなさそうだし、既に広島運用に入ってる4編成もないだろうし。

>>218
7本という根拠はどこから出てる話なのか聞かせてもらいたいのだが・・・
キトC06は京都当時のままで、まだ広島リニュ色には変更されてないし、
岡山にいったC15も同様に下関に回送されたものの、トイレタンク変更や
電気連結器撤去はなされてないから、広島で使おうにも仕様変更しない
と使えないよ。岡山はトイレタンクがカセット式だから、幕入れて
車内広告等を岡山仕様にすればすぐ使えるが。
キトC15が岡山に転属なら、キトC04が広F-07になった理由が
謎だな。広島は来た順番に編成番号振ってる傾向にあるし。

キトＣ１８吹田試運転。
広島リニューアル色になって。
1stにあったぞ。
これかな？次の広島行きは。

オカＢ０１は吹田に行ったが果たして？

>>220
情報サンクス。自分も1stで確認したよ。
10日の回送はこれで決まりだろうね。
5707Fは検査時期のはずだから、検査後の姿は要注目だね。

>>220
草津線で運用入りしてた気がする。ちらっと見ただけだから確信はないが。

C15(オール湘南色)は岡山
C18(Tc30N MM'40N)は広島

わざわざ下関まで回送したものを岡山に送るということは極力岡山に未更新車を集めるようにしてるのかな？
過去の113系で岡山に体質改善車が入ったのはL5(B04)の貸出時だけで、今は宮原留置中だから関西にいるし…
これは岡山は短期間限定使用しかしないということを物語ってるのかな…
それともトイレのカセットの問題かな？　だとしたら下関への回送は疎開回送だったのかな…


B01がどうなるか気になる
でも何でわざわざL13とC15を取り換える必要があったのか…
これもトイレカセットの問題かな…

>>222
ｷﾄL03（MM'5707）と見間違えたんじゃないの？
吹田に入って、またすぐ出てきて運用入りなんてまず有り得ない。
>>223
上にも書いたんだが、トイレタンクと検査周期の関係かと・・・

>>223
ヒント：計画変更がお得意

>>225
岡山、広島とも、使う時はボロを徹底的に使い倒すけど、廃車時はすぐにポイ捨てする傾向にあるからなあ。
送る側で、車両更新が遅くなる可能性が高い広島にできるだけリニューアルや状態の良いのを与え、
半強制的に良い物を長持ちさせるように調整してるのかも。手当たり次第に送ってたら、広島がカボチャを大事に使っている傍、
定数に達して受け入れられず、行き場が無くなったリニュが解体なんて羽目になりかねんし。

でも元C4がF-07になったから新しい(C18)はF-06かな？

http://1st-train.net/o/t0164.html
廣嶋遺棄？それとも幡生行？

１１５系５５０番台を最近見た人や乗った事がある人がいたら教えて下さい

きっちり高速化解除、電連も外して原番復帰してから転出するんだな。

T14編成運用開始！！代わりにT2が離脱した模様。
非冷房車（笑）は絶賛運用中。

>>231
やっとT14、運用入りしたみたいだね。
今、幡生に入場してるR2が出場して、20日に回送されてくるR3が
吹田出場時点で電気連結器とワンマン機器撤去してれば一気に
550番代消える可能性もあるな。

現段階でのTヘセ
T-01：廃車済
T-02：運用離脱
T-03：非冷房化改造済
T-04

何故非冷房車を走らせるんだｗ

>>234
どうせ転属完了しだい潰すから予備品を拝借。　←今ここ。
　　　　　　　　　　　　↓
お得意の計画変更で夏以降も延命。

やっぱり昭和38年組から動き出したか。T-03の扱いはもうほんとお笑いの域だな、しかもチクビームだし。

>235

廃車取消どころかクソタイプになったらネ申認定だなｗ

しかも非冷房のまま

昭和38年製とか非冷房とかもう最高

いい加減VVVF車両入れて…

中古の209でいいから

T−3＝サンパチクビーム非冷房爆音汚物

下関のヌシ、T編成を振り返ってみよう。

T01（551）MM'13　38. 2.13日車　配置 宇都宮 改造 1.3.7幡生所（特保同時・冷改3.7.23幡生）
T02（552）MM'21　38. 8. 8近車　配置 宇都宮　改造 1.3.4幡生所（特保同時・冷改3.6.14幡生）
T03（553）MM'27　38.10.18近車　配置 宇都宮　改造 1.6.9幡生所（冷改・特保同時）
T04（554）MM'77　40. 7. 6東急　配置 新前橋　改造 1.6.9幡生所（冷改・特保同時）　

なお、小山電車区開設が昭和41年なので、まさに東北線直流区間の生き字引といえる。

なお、クハ103-1は39.5.28日車なので、それよりも先輩。
554の同期としてはクハ111-91が40.9.4近車。



まあ、いずれにしても古すぎる、というわけですな。

>>234
想像を越える、素晴らしき酷鉄の世界

襤褸が語りかけます...

古い、古すぎる
十万年乳頭

廣嶋銘菓　十万年乳頭

｢はじめてなのに、なつかしい。おいでませ非冷房車へ｣

>>242
103系ってけっこう新しい車種なんだな・・・

この発言自体狂ってる気がするが気にしてはいけない

ハゲタイプを糞タイプ化して詐欺タイプ登場の予感

T02は昨日の朝、早くも幡生に廃回されました。

広島の103は113で取り替えと見て良いのですか？117の下関に追加転入はありませんかね？

>>232
R3の試運転画像を見ますた。電連なしだたよ。

>>247
日本語でおK。

ｸﾊ115-219だろ。岡山時代に乗ったが、hageにした時点で糞詐欺(ry

>>250
もう試運転したのか？どこにも画像載ってないのだが・・・
つかR3が入場したのは1/15だから吹田の入場車の傾向から見る
限りもう少し時間がかかりそうな気がするが。

12月の回送は一気に3本つないで回送したけど、今月は同じ本数
回送予定なのに、2回に分けて回送するのってなんか意味があるんかね？
>>53が書いてた、2月中旬に103系運用を一部置きかえるって話しも出てたし
これと関係あるんかな。

>>252
C18と勘違いしてました。ｽﾏｿ m(_ _)m

>>242
Mc-M'c551は國寶指定ｹﾃｰｲｗｗｗ

>>249
117って嫌われてる嫌われてる言われつつ、意外と要職に就いてるからなあ。
最も早くて、噂のサンライナーのリストラが行われでもしないと捻出の見込みが無い。
正直、京都が113のリニューアルを捨ててまで117を守ったのにはかなり驚きだが。

>>252-253
発送のタイミングには、整備とか置き場とか人員とか色々な内輪の要因が絡んでる…と思いたい。
いくらなんでも「1本繋げるの忘れてたから、別の日に改めて」なんて適当な理由じゃないだろう。

>>255
京都の117は定期運用よりも波動用として残してるんじゃない？

>>256
８連が２本配置１運用、６連が６本配置４運用
とても、波動輸送専用に残してるような本数ではないぞ…

本当に波動専用なら、1Fと16F以外どこかへ転出してるものと思われ

回9345Mで広島更新色の113系が下ってるらしくな。

どの編成だ？

いかんいかん(´・ω・｀)

×らしくな
〇らしいな

>>255
いちゃもんみたいで悪いが、サンライナー用117系は9時〜15時までの運用は取りやめだがその分ラッシュ時に増強されると公式で発表してるから
今の編成維持してないと増強なんて不可能なんだからそちらが思ってるリストラはされないんじゃないの？
いくら今までの117系が下関で重要な運用についてるからと言って必ず来るとは限らんし・・。
むしろ下関とかに行く可能性あんのは広島でも増殖中の113系のほうだろ・・。

>>254
すでにスクラップｗｗ
>>258
安芸中野指令によると、キトC18（Tc2051−MM’2052−Tc2150）
らしい。フチR3は3月中旬に運用開始とのこと。
つまり旧T編成はダイヤ改正までに消滅の可能性が高い。

だんだん最近の転配把握できなくなってきたw
どなたか
・現時点で広島支社管内にいる113系
・元フチR編成の状況
・岡山の113系
についてまとめられる？

>>262
(･∀･)ノ
京都の113系ならまとめられます

…すいません、お呼びじゃないねｗ

>>258
そのキトC18現在西へ回送中。

>>261
orz

春休みにTに乗りに行くつもりだった俺涙目

T編成は
元ﾌﾁR04(リニュ)→T-13(前面は白幕、側面幕はT-01からの移植か)
入れ替わりでT-01が廃車・解体
元ﾌﾁR05(リニュ)→T-14
入れ替わったと思ったT-03がまさかの非冷房化復活ｗｗ
今度こそ？入れ替わりでT-02が廃車へ？？

ﾋﾛ113は
ｷﾄC02→ﾋﾛF-01(湘南)
ｷﾄL17→ﾋﾛF-02(湘南)
ｷﾄC01→ﾋﾛF-03(広リ)
ｷﾄC04→ﾋﾛF-07(広リ)

下関放置組
ﾌﾁR02(リニュ)
ｷﾄC06(リニュ)
ｷﾄL10(湘南)
ｷﾄC15(湘南)→2/2、ｵｶB06として岡山地区で運用開始

本日、113配給があるらしいが。
20日、ｷﾄC03+ﾌﾁR03給食用食パン配給があるらしい。(真偽不明)
事実なら配給用食パン4本が下関集結→115-550風前の灯か

補給よろ

R02は広島リニューアル色だったな、スマソ

ｾｷ115のうち下関入場組はC-39、C-20だけだっけ？
両方30N施工嘘タイプ化の可能性が高い編成だな。
C-20が30Nになったら広島リニューアル色の鉄仮面。これも初登場か？

>>267
C-02の時もそうだったが黒ゴム化での出場だと思われ

今日ｷﾄC18下るんだよな
運用入りが楽しみだｗ

>>262
どっかのサイトに岡山113系以外は纏めてた気がする。

>>260
自分も、117はサンライナーが減便になっても直ちにリストラにはならないと思ってる。
あくまでたまに出る「用済みになって出される」という噂が本当の話になったら、という仮定の話。
別に新しいわけでも通勤化改造車なわけでもないし、広島での2扉の扱いを考えると、出された暁にはどこへも行かず廃車される事さえもありえるんじゃないかとも思える。
阪急だって殺ったし、それ以前にリニューアル車で廃車も出てるし、もっと古いのが居るからって安泰とは限らない。

>>268
あの金属枠って外せたんだ…劣化防止材をわざわざ？
リニューアル車の色が違うとか、非ユニットのボロまで通風器撤去するとか、本当に広島って西の中で独自の道をひた走ってるよなw

どういう理由でリニューアルの色が違うんかねー？

本日のキトＣ１８廣島行き。
自分も見届けたけど、
1番にＵＰしてたぞ。

前はオカ車のまとめサイトがあったんだが、それがないからリアルタイムでのオカ車の状況が全くつかめん。
某J○Rはうそばっかりやし、103系はおろか、115系の状況も分からん。

オカ車の現況を詳細に把握している方、おられませんか？

たぶんこれで岡山はあってると思う。

岡山車
113系
キトL13→オカB01…2/4吹田入場
キトC14→オカB02
キトL01→オカB05…Wパンタ
キトC15→オカB06

103系
オカH13…元ヒネ車戸袋窓残存
オカH17…元ヒネK602改
オカH18…元ナラNS411
オカH19…元ヒロE5

>>255
素人目に考えたら、1本でまとめて回送した方が、乗務員の手配
が減るし、今回は回送される日にちが割と近いからわざわざ2回
回送設定せずにとも思うが、色々都合があるんだろうね。
>>260
岡山の117系は現状、朝ラッシュ時、4×2の列車が2本あったりで予備を
除いてフル稼働だから、昼間のサンライナーが削減されても
ただちに運用離脱とかはないと思う。改正の時刻表発売次第かと。

オカH19は貸出扱いという話を聞いたことがあるけど・・・。

>>274 >>276
確か岡区103系はH13編成及びH19編成が書類上、貸し出しではなく転属扱いで
H17・H18は両方ヒネまたはナラからの貸出扱いになっている。

>>276　快速サンライナー117系のついて
そうでしたか。あまり文章を理解できなかったようで失礼しました。
確かに余剰になるかどうかは改正をまたなければどうしようもないですね・・。

>>267>>268
広島の人間じゃないだろ？
ヒロ・セキ関係勉強してからから出直してこいよ。

>>270>>275
朝ラッシュの所要車両数を基準に配置両数が決まるから117系リストラはまずありえない｡
というかラッシュの本数を減らしたら地獄絵図になるじゃねえかｗ
…後4〜5本アーバンから113系が来るのなら117系リストラもありえない話ではないけどね｡

岡山姫路スレ見てたら､改正後の山陽線は3連単独の運用がだいぶ減るとか｡
和気/岡山〜三原に117系を入れて､そのぶんをD+Dの6連にするのかねぇ？

不景気で新幹線を使わずに移動する人が増えたのかな。

改正後もｵｶ車の三原以西への運用は残るんだろうか？

>>271
本社への反抗と誰かが言っていたような・・・
113と115で色を分けてくれたほうがありがたいんだけどなあ

単純に105とかの塗料と合わせる為だったりして

>>283
本当の理由はよくわからんな。
オカ車の全検も幡生でやってるからカフェオレのベース色がない訳じゃないし。

廣島快速色のベースだった色が余っていたからそいつの在庫消化だったつもりが
思ったより好評であとへ引けなくなったとかw

>>282-283
広島・岡山・米子は相互に共通運用したときに区別しやすいように
113系や115系だけじゃなく各形式全部色違いになっている

さすがにキハ120はバリエーションが多すぎると思うが

大阪の言うことは聞きたくないんだとよ
そりゃこれだけ冷遇されたら頭にくるわな

山陽地区１１３、１１５系の全車引退、葬式房祭は、一体何年後にやるんだ？

岡山や鳥取は中国地方とはいっても関西よりだからな･････

>284
岡山では全検＋更新は後藤でそれ以外の検査は網干が基本(かつては鷹取も)だが
空きがない時とかに幡生へ送られている可能性がある。
同じく吹田で更新したやつもそこそこある。
ATS-P搭載も幡生が多いが後藤や吹田でもしている。

>>287
あと２０年は１１３、１１５系の引退はないでしょう。
アーバンのお下がり２２１、２２３が入っても両数が両数だけに全廃には時間がかかるだろうし。

一般の乗客にとったら最低30Nなら内装はアーバン並だからそんな不満もでないんだろ
221223に比べてすきま風というデメリットはあるが

最新型の車両で115-3000だからなあ
まだまだ走ると思うぞ

３０００番台は元から１１５系っぽくないからな
製造からまだ四半世紀程度なら山陽地区じゃまだ若輩か…

全車引退の時には、テレビ中継くらいあるのかな？それとも、地方新聞に２、３行？鉄道雑誌以外スルー？

>>288
昔は車種によって鷹取（213･105）・後藤（115･117・気動車）と分かれてたな。
気動車だと松任での更新もあった。
ちなみに福塩線の105系は吹田と網干でやや色調が異なる。（吹田の方が濃い）

>>284
数年前のジャーナル誌に西の車両本部の方の記述で
体質改善車の概要が詳しく書かれてたが、広島支社の115系だけ
ベース色が異なるのは支社ニーズによりと記述されてた。
この経緯から推察するに、最初は西の113系・115系体質改善車は
全てアーバン色と考えていたが、広島支社がアーバン色を
好まなかった→で、じゃあベース色を変えるってことになったんじゃないか
と思うが。資料を元に自分の予想を書いてみただけだが・・・

でも実際のところ広島色のほうが見た目が綺麗なんだよね。

手入れをしていればの話だけどｗ
汚れが目立つｗｗｗｗ

連投失礼。
SNS画像板にｷﾄL04・L05編成の宮原操〜向日町操で試運転したという記事を
見つけたのだが、これって向日町に帰ったのか？

>>297
ミハ操で寝てた編成かな？
ムコに帰って来るんだろうか

運用で見掛け次第、ここに報告はさせて貰いますので

>>298
BINGO！！
あとL12（7701F）とC12（7510F）とC16（7505F）も最近目撃情報がないから
これと合わせて見かけたら情報宜しくです。
動きがある前後で自分も何度も遠征してチェックしてるが
やはりキト車をタイムリーに見れる人が羨ましいよ。

>>296
間延びして見えるけどな。
アーバン塗装の方が裾塗装がなくて楽だと思うがなあ。

>>293
「古い電車はやめて」と地方紙の投書に載ってたら、
何かしらの反応があるかもしれない

>>301
一般人は更新して色塗り替えれば勝手にこれは新車だと思うよ

>>302
でも窓枠がそのままの３０Nでは、さすがに騙せませんｗ

クソタイプが存在する以上まだいいだろ＞30N

>>299
え、遠征ｗｗ
頑張るなぁアンタ
各編成しっかり見守りますよ、こっちは転出していくまでが勝負だからね

>296
白は汚れが目立つ罠。
西とドクタイエロー以外の東海道山陽新幹線とか貨物色の釜とか汚れると見苦しい。
EF66やEF200の色が変わったのもそれか？

西のベージュグレーは汚れを考えてるんだろうな。

>294
岡山では93年ぐらいまではほぼ鷹取だった。
93年以降115系や117系や気動車･客車が順次後藤へ移管された。
103系は当初鷹取だったがすぐ後藤へ移管されている。

その後鷹取が消え網干が加わった。現在は115系は後藤と網干でそれ以外は原則網干となった。

青春が使える時だけの限定だよｗ
どの編成がこっちに来るか分からない以上、各編成の京都当時の記録と撮影を
少しでも多く残しておきたいって思い一つで遠征してるよ。
ほんと普段の記録がいかに大切か思い知らされてるな。
広島に来た車の活躍も自分の都合さえ許せばしっかり見守ろうと
考えてるよ。

逆に思い出した。湖西線に瀬戸内色が走っていたことをｗｗ。阪神
大震災のときに115−3000が福知山線で、デカ目C編成（広島）が嵯峨野線で
走ってました。阪和線もカラフルだった。オール瀬戸内・瀬戸内湘南・
カフェ阪和・阪和瀬戸内など・・。クハ111−5500が岡山に行ったときは
チクビ化されるかと思ったが、無事日根野に帰還して安心したｗ。

あの115は3000番台じゃないな。
ピッチ改善車で車端ロングだったから1000番台じゃないかい？

>>308>>309
何度かこの話題出てきたけど、震災応援で貸し出されたのは
現在幡生でリニューアル受けてる最中のｾｷC-39のTc1078を
除いた3両と、当時編成組んでた今は亡きTc651だよ。

昔、ポッポクック号だったｾｷN-20としまなみ海道のラッピング
してたｾｷN-12編成もPRの為に来阪経験があるな。
当時が懐かしいわ。

>>309
正解

>>307
嵯峨野線に新車(実は221)投入がアナウンスされた頃、
｢こいつらも廃車か…｣と思って(もちろん勘違いｗ)、
俺は写真は撮らないから、俺に出来る事ってことで全編成の形態調査を始めたな
転出開始前に自力で完了したのは嬉しかったし、愛着もUPした
今でも5704Fや5710Fなんかが草津駅に停まってたのが目に浮かぶなぁ
長々と駄文スマソ

>>311
その気持ちわかるｗ
遠征の帰りに5704Fや5702Fが三石で寂しく寝てるの何度も
見ているけど、見るたびにアーバンで活躍してた頃と
照らし合わせてしまうよ。

>>311
312の書きこみの続きなのだが、途中ですれ違う、何年と見てきたヒロ車の
三石行きの編成を見て今日はこいつと夜を明かすんだなと
思ったな。
遠征した回数は言えないが京都車で5701Fと7704Fは遠征した全ての
日に運用に入ってた相性のいい編成だったなぁ。
何度も連投スマヌ。

吹田に行ったｵｶB01(ｷﾄL13)はどうなったんだろう
もう潰された？？

>>314
勝手に廃車にするなよｗｗ
本当なら、クハ111-700初の廃車だが

>>312-313
113-700･2700は｢滋賀県の為に設けられた番台区分｣だからね。
他の113系･115系とは違う、なんか特別な存在に感じるよ
広島の人にとっての115-2000みたいな物かな

>>315
そうだね。ヒロとセキの115-2000・3000は広島所⇔下関部は何度か
転配されてるけど、活躍場所が岡山・広島・山口地区と変わって
ないから103好きな人には大変失礼だけど、ヒロの103よりはうまく
言い表せないが愛着は強いな。自分自身、学生時代、関西に住んでた
ことあるけど、休日やらは暇さえあればホシやキト・ヒネの113
観察に出向いてたわ。特に5700代や7700代は広島の115-300・2000
を思い出させてくれる存在だったから一際キト車見に行く頻度が
高かったよ。

以前はｾｷやﾋﾛの廃車の解体を鷹取や吹田でやってたな。
そのため関西で瀬戸内色を見る事ができたな。
1600番台の部品取りのボロクハも後藤で解体したから瀬戸内色が山陰へ来る事になった。
同じく黄色の広島色の気動車も廃車や転属で他の地域で目撃する事も何度かあったな。

何度かがいしゅつだが広島管内からの転出はまとまった数の余剰車が出たり他地域でどうしても足りないという
状態でないと無いので関西や山陰で広島の塗装を見るのは貴重だったな。
転属してもすぐ塗り替えるか持っても次回の検査切れまでで入場したら当然塗り替えだった。

岡山はローカル路線なので１１３系を転入してもらい岡山の１０３系は全面撤退をしてほしい

>>318
まあそういうなローカルだが地方としては広島に次いでいいほうだからあまり言うな。
それに岡区に103系が来た理由がどおうやら君にはわかってないみたいだわな・・。
113系と違って103系は宇野線のラッシュ時における混雑緩和のためにきただけであって
山陽線での運用はただの間合い運用だから運用を確保するためにきた113系で置き換えるほうがむしろ逆効果かと思う。

>>319
そうは言っても、「岡山自身が103をどう思っているのか？」という疑問はいつも付いて回るんだよな。
115にもしなかった独自色を付けてかわいがってた？はずなのにあっさり手放したし、
そうかと思えば日根野や奈良のお古を取っ替えひっかえ…で、今度広島から戻した分もそれらと同列扱い。
持って来れる車両が無くなったら、あっさりもう一度全廃するんじゃないかとも思える。
まあ、今後も広島で103の余剰が発生しそうだし、しばらくは困る事はなさそうだけど。

>>301
かつてのモハ72900みたいに223系タイプの車体に載せ替えた115系が登場したりして。

>>320
そういえば居たな、懐かしい…マスカット

NGワード モハ72900

675 ：名無し野電車区：2009/02/12(木) 15:15:04 ID:sSNRdVspO
113カフェ４連が新長田〜兵庫で訓練か何かしてるみたいなんだけど、
103は検査中なん？


676 ：名無し野電車区：2009/02/12(木) 15:22:55 ID:btGRawoxO
>>675
30N？40N？


677 ：名無し野電車区：2009/02/12(木) 15:41:51 ID:sSNRdVspO
>>676
30NのLEDのやつ


678 ：名無し野電車区：2009/02/12(木) 15:47:48 ID:btGRawoxO
>>677
最近目撃の無い、キトのL12(7701F)･C11(7501F)･C16(7505F)
のどれかかな

もっと手掛かりが欲しいな、電連はあった？
あと他に気付いた点がもしあれば、カキコしてくれると嬉しい

113のLED車って聞かないけど広島に来てる連中で搭載してるのはいる？
T-14はLED搭載してないのかな。

>>325
キト時代にＣ編成だったヤツらは全部(C14以外？)LEDでした
転出の際に取り外して、残存Ｌ編成に回してると思われ


ちなみに、5714F･7501Fが草津線で運用入
5717Fもムコソに帰ってきてました。

つばめにも載ってるみたいだが元小浜のｷﾄL16編成みたいだぞ。

回9327Mってどのスジだ？

113-700・2700系が向日町に来たのは民営化後。

全車新製が高槻区、のち1線1電車区化で高槻区が廃止になった61.11.1改正で宮原区へ。
もちろん湖西線開業で投入されたわけだが、一方で本線快速の冷房対策という一面も持っていた。

>>326
貴重な情報ありがとう。
京都の運用状況見る限り、全ての編成ではないけど
交代で長期間離脱する傾向があるね。走行距離を押さえて
検査時期をずらすつもりなんかな。ちょうど嵯峨野線運用が
221系本格運用が始まった直後から調査してるけど、これまで
C編成の湖西線・草津線運用に入るのはイレギュラーだったから
最初見た時違和感があったな〜。

広島駅21:02の可部行きがいつもは坂始発なのに今日は広島駅で車両交換があってB-05からF-02になった。
これってもしかして104仕業が113系になったっていうこと？

>>327
回9327M
向日操827〜大阪857-59(3)〜鷹取930

>>330
104の3967M〜825Mだな。前から出てた運用変更の噂が本当になりそうな気配やな。
しかも当該がB05編成ってことはこいつも離脱が近いとされてたから
辻褄が合いそうだな。

>>331
そのあと夕方に網干付近を下って行くのを目撃されてるようだが・・・。

どこに行くんだろ？

>>333
明日鷹取で訓練？の上、向日町へ帰る予定です。

>>329
お、キト113系ウォッチャー(笑)のお仲間さんみたいだね
お互い頑張りましょう


俺も今日から(わかる範囲で)運用記録つけてみる事にしよう。

>>330
以前からちろちろと出ていた105仕様の置き換えだね
今日の連結のない104途中から置き換えて明日から105仕様が113系の運用になるね
103系は105仕様を飛ばして運用すれば問題はないし・・・

そしてB-05は近いうちにB-07か何かと一緒に幡生送りになる予感…

>>335
昨日も書いたけど、キト113転用先の住人なんですよｗ
遠征できない時期は地元車はもちろん、運用掲示板でキト113の運用状況チェック
してるよ。
>>315さんにも言いたいんだけど、転用が落ち着いて本格運用が始まった暁にはヒロ・セキ車も
合わせて是非、来広して再会してやってくださいよ。

>>326 >>329
電連撤去＆原番戻しをやって側面LEDのまま廣島更新色になったやつがいなかったか。

>>337
すいません自分もｷﾄ113の転用先の住人なんですよｗ


現在ｷﾄ113系は元C1と元C4　上に書いたとおり元L17が運用についてます

2月半ばに大幅な運用変更を行うとか言われてたけどまだ行われてないみたい
たぶんダイヤ改正では103系本運用を置き換えていくと思われます

>>315さんや>>329さん、ｷﾄ113系の元所属地区にお住まいの方も是非会いに来てやってください　113系も喜ぶと思いますよ

>>337
あ、昨日のかたでしたか
すいません、>>335と>>315は同一人物でございます
よそ者なのにすっかりこのスレに入り浸らせてもらってまして…

そうですね、まだまだ(車両達が)元気な内に会いに行きたいものです

>>340
さっき書いた通り、自分は広島在住なんですよ。
嵯峨野線の221系化の噂が立ってた頃からキト113に数年ぶりに
合いに行くようになりました。湘南・カフェ・広島リニュ色関係なく
好きなので、おそらく広島には来ない？であろうP付き車や7700番代
も含めて記録させてもらってますよ。
ヨソ者なんて関係ないのでどんどん情報いただけるとありがたい
ですよ。自分もヒロ・セキ車の情報は何かあり次第書こうと
考えてるので。

>>330．>>336
呉線における踏切ボタンのいたずらによる遅延のための代走ですよ。
このまま運転すると可部線まで遅れちゃいますからね。

>>342
ぇ？マジで？　105仕様置き換えじゃなかったのか…

やっぱりダイヤ改正で一斉置き換えかな？
それともお得意の計画変更でこのままF-02で回すかな？ｗ

>>342
3967M〜825Mは広島で23分止まるから、車交しようと思えば
できるし、なにしろ104運用でB-05が入ってるという条件が
揃ってたから、誤解したのも無理もないな。
それにしてもシナリオ的に十分ありかと思ったが・・・

ところで蛍光灯が倍増してる車両ってオカにいた事のある車両だけ？

この前乗ったら明るすぎて落ち着かなかった・・・
やっぱセキの薄暗い車内に限るなw

指令によるとｵｶB-03(元ｷﾄL10)が上ったとのこと。どこへ向かったのかな？

>>346
西条を通過した模様。
オカorキト？

>>346-347
どうやら広転にいる模様。

指令氏の所によると110�`対応を解除してるらしい。

先月下関に行ったときに117をかなり見ましたが、いつごろ転属したのでしょうか？

>>350
一昨年の11月に正式転属

運用実績板や>>326氏が書いてくれてる情報を総合すると
やはりC12（7510F）とL12（7701F）は完全に運用離脱してるっぽいな。
このうちC12は先日、下関に送られたC18と同じく、吹田で検査+転出整備
してる可能性もあるな。

吹田入場ならやっぱ両方広島リニューアル色にして配給されるのかな

>>352
運用実績板？
所在地教えてm(__)m
俺も役に立てるかも試練

１１７系から１１５改造はまだ生きているのかな？

東京の地下鉄史上、まれにみる車両火災が、かつて日比谷線で発生した。
燃える車両の傍らで、呆然と立ち尽くす当時の営団職員。
車両火災などあり得ないと断言していた帝都高速度交通営団も、
乗り入れている東武の車両火災にはなすすべも無かった。

って、、単に東武の車両がダサかっただけじゃん。
真っ先に直通切られて当然だわな。

>>354
自分はキト113転用先の住人だから以下の2つの掲示板
で運用状況確認してるよ。

運用情報掲示板
http://bbs15.aimix-z.com/gbbs.cgi?room=urban223
さがのせんようRailway
http://localthuyan.fc2web.com/sagano/
アドレス間違えてたらスマソ。

>>357
サンクス、見れましたよ
ずっと一匹狼なヲタだったもんでネットには疎いんだが、運用情報掲示板って誰かのページの掲示板部分？

>>358
どうだったか忘れたｗ
>>353
おそらく7700代は今回の転用対象には入ってないと思うから
7701Fは吹田に入ってたとしても、P取りつけとかはやるかもしれないが
西に流されることはないかと。

安芸中野司令はこう言う情報には敏感。早速111-709Fが廣島運転所に来ているのをうPしている。

>>360
あそこか〜。
広転に来てるのは元キトL10だから702Fになるな。
5709F→709Fはまだ吹田にいて回送されてないな。

>>359
了解です。自分でもいろいろページをググってみるよ

やっぱり-7700はキトで囲い込むんだろうね
7709･7710の去就が気になるが

司令氏の所によると広島の113系が103系の運用を一部置き換えた模様。
しかし、103系の本来の運用ではないみたいだ。

>>363
指令所確認したが当該の列車番号は103系が入る列車だぞ。
岩国停泊運用の一部っぽいな。休日はこの二つの運用が併結するからな。

>>363-364
ということは今113系4本フル稼働中か。

現在の編成番号の振り方からして最低でも7本配属されると思うのだが、
１、運用開始済み（F-1~F-3・F-7）
２、下関放置中（元C-6）
３、先日回送されたリニュ車（元C-18）と-5000された湘南色（元L10?）
で既に７本あるんだけど、まだあと２本回送の噂があるんだっけ？

9本だったら素直に13本配置すりゃあいいと思うんだが駄目か？
それとも103系6連とのからみで、来月のダイ改で大幅に運用いじるのかな？

それにしても謎なのが下関まで来ながら岡山に行ったC-15なんだが、113系の本数が変わらないなら、
L10をそのまま転属させずに岡山で使っておけばよかったと思うのだが。
それとも来月まで貸してるのだろうか？

>>365
しばらくすれば113系がどの103系運用に入ってるか分かるだろうから
それで何本稼動か分かると思う。
今のとこ今月で次の回送予定が上がっているのは113に関しては1本だから
おそらくは3月も改正までには何本か回送されてくるん違う？
で、キトC15（C06も同じ）は広島支社で使用しようにもトイレタンク等の
整備が済んでなくて使おうに使えない状態だったから
ちょうど検査期限？を迎えてた5707Fの替わりに岡山に
貸し出されたんじゃないかな？やから改正後の岡山の運用次第では
また広島に戻ってくることも十分有り得ると思う。

>>357>>359
いまさらながら、サンクス
上段の方のＵＲＬに、無事に書き込んできた。
他にも追ってる人居るんだね＞キト車（当たり前かｗ）

誰か>>356にツッコメよwww

>>368
誤爆だろうが明らかにスレ違いなのでスルーがよろしいかと・・・

>>367
貨物とか追いかけてる人には大変失礼だが、自分は113系・115系
しか真剣に追いかける対象にはしてないし、カマとかははっきりいって
どうでもいい。身近に乗れる存在だから愛着が沸くな。

>>368
半直スレに貼り付けておいた

指令氏のところによると運用変更があった模様。

スジは指令氏のところを見てくれ


ついに動きがあったようだな。　２運用113系限定が増えてこれで113系の運用中は4本になった。

>>366
そうか、フチR編成＋113で2編成か。
勘違いスマン
103よりも113のほうが好きだからもう少し来て欲しいんだけどなぁ・・・

まだ吹田や高槻に放置されてる編成ってもう3~4本居たよね？

C06って11月中旬には回送されてたと思うんだが、まだ整備してないって時間かかり過ぎな気もする。
他に115の検査とかもやってるからしょうがないと言えばしょうがないが。

>>369
同士よ
自分も電車しか追いかけてないなぁ
貨物は来たら撮る程度かな

>>372
広島支社の115系はヒロとセキ合わせて予備は6本いるんだが
時期によっては平気で4〜5本同時に入場してることがあるし
最近は岡山の115系もP取りつけで1〜2本幡生に入場してる状態で
さらに105系や40・47系列も入場するから、カツカツな状態が
続いて、入場させようにも空いてないから仕方なく放置してるん
じゃないかな。
あと、宮原や高槻疎開のキト113編成は現在いない模様。

前：準 投稿日： 2009/02/15(日) 18:24:25
ｷﾄL10編成、元ｵｶB03編成の運転を確認。
広F06編成と思われます、車番はﾏｲﾅｽ5000です。
編成は、
Tc111-702=M113-704=M'112-704=Tc111-702
編成番号無し。
5だけがﾍﾟﾝｷで消されてました。
広ﾋﾛと書かれたｶﾞﾑﾃｰﾌﾟが京ｷﾄの上に貼られていました。
方向幕は白で、前後は白紙がｾﾛﾊﾝﾃｰﾌﾟで貼ってありました。
呉線普通列車で103系の運用と思われます。

ガムテープｗｗｗ

>>374
それ以上にセロハンテープｗ

>>374
酷鉄本領発揮ktkr

ガムテープという事は広ヒロは手書きか・・・

>>373
高槻疎開はありませんが、宮原にC11・L15が留置されています。
ほかにもご存知の情報があるかもしれませんが、C3は全検、C12・L9が臨時入場で
それぞれ吹田工場に、L12が要検です。L4も試運転後復活してますね。

>>378
ほほぉー‥‥
いろいろサンクス
最近見ない編成はそれぞれ｢何らかの用事｣があって向日町に居ないわけか。
動向わかって安心(？ｗ)しました

>>378
貴重な情報、本当にありがとう。
宮原の疎開編成、結局は入れ替わる形になったんだな。
両方ともリニューアル編成だし、L15は40NのWパンタで、しかも
去年の11月に検査出たばかりの編成だから何だかもったいない
ような気するね。
7701Fは遠征した時、1回しか捕まえることができなかった編成
だったし、汚れも目立ってたな〜。C12はクハの検査時期が
近そうな感じやったな。

>>374-377
呉線3940M(これ初運用？)で自分もみたが、表記はガムテじゃないぞあれはw
F01とかと同様に白塗装使ってたよ。手元の写真見ても、少なくとも手書きじゃねぇな。
あとATS-Pが当然なくなったわけだが、PとSの表示を塗り潰してからSと記し直してた。
前の幕表示器は、白の幕も入ってなかったけど、セロテープがあったかはわからない。
ただ偶数クハ乗務員室を覗いた時に、貫通扉右側に、上から下まで長いガムテが付いてたのがすごく気になったw

長文ｽﾏｿ

＞＞３７８さま＞＞３８０さま
２００９年０２月２１日に京都車の１１３系の疎開車の入れ替えがあります。
行き　大阪駅１３：３３〜４７　�B
帰り　大阪駅１６：４９〜５２　？　

噂のあった可部線735M-740Mも、113系になったのかな？
この運用のスターフだけは、使用車両のところに「変更後113�C」の表記があったんだよね。
逆にこの運用が103系のままだったら笑えるけど。

>>381
あれ？5702F→702Fは元々Pを搭載したことはないのだが
わざわざオカK編成みたいに書き直したのか・・・
こりゃ今度702Fを実際見るのが楽しみになってきたわ。

>>382
これまた貴重な情報サンクス！！
今回は短いスパンで疎開編成入れ替わるんだな。
以前の高槻や宮原疎開はちょうど交番検査迎えるぐらいに
入れ替わる傾向があったけど。
何かと動きが以前より慌しくなってきたな。次に疎開する
編成も気になるけど、各編成の走行距離調整とキトの置き場に困ってやってる
としか思えんな。

>>374-376
手書きだったらほぼ確実にガムテだろうけど、ガムテ色のシールにコンピュータで表記
されている時もあるからお気をつけてw

F-1&F-2も前面幕を白い紙をつなぎ合わせて塞いでるのがよく解るんだが、元々の幕装置
は外しちゃったのかな？
京都時代に電動式に交換されてたんだっけ？

>>386

白幕は國鐵廣島のステータスです。

確かE-05〜E-07が転属してきたときは所属表記のところガムテ色のシールだったよねｗ

>>380,>>385
なぜか30・40Nは汚れが目立ちますね。
宮原は多いとき4編成くらい置いていたこともありました。
それも長い間。L3なんかがいい例ですね。湘南色が色あせてます。

>>382
今までに見たことのない情報。ありがとうございます。
ここにL13が入る…なんてことはないですね、はい。とにかくL13は
下関or広島への回送がなければそれでいいです。
どなたでも編成がすぐ分かれば情報お願いします。何しろその日は
別件で見届けてやれないもので。

>>388
L13は岡山の幕を付けたまま吹田に入場しているのでなんとも言えない状態だな。

>>345
30N改造の初期や、Tc622/219は増設してる
後期に30Nになったグループは省略
使う年数も短くなってるせいか年々簡略化されている
他には車内ドア横スイッチの台の下側の形状が当たると危ないからか
角形形状から1/4円形状になったりと細かい違いあり

>>381
ドアのガムテープは隙間風対策
ヒロのボロ先頭車の中には開くことがないからか、四方全部に張ってあったりするのがあった

指令氏のとこ見てきたが、113系運用は3本（＋予備運用）みたいだな

103系運用も結構変更あるっぽいし、DJの運用表早くも使い物にならなくなって
今日買った俺涙目w

俺も3月に広島に行くために買ったがｗｗ

111−5707Fは気になるな。廃車かも知れない。

>>393
まあその頃には運用表見なくても遭遇できるくらい本数増えてるだろう

>>393
吹田で廃車前提で入場した車両って回送されてしばらく
して本線寄りに放置されてるケースが多いから、今のとこ5707Fが
そのような感じで止まってたという情報も聞かないから、庫内で
検査中じゃないかな？
それに5707Fはキト車の鉄仮面化が進行してる当時は、こいつだけ
網干所属で、それが影響してか鉄仮面にならなかったと思うが
ホシのデカメはほとんど鉄仮面化されてたし、謎は残るな。

今度、改正までのヒロ103系・113系暫定運用が調査でき次第UPするわ。

>>395
吹田のその場所には、103系(ウグイス)＋485系(国鉄色)なら居たんだがなぁ…
下り快速からは湘南色は見えなかった

>>356
都筑郡市ね

>>380
40Nとはいえ700番台改造車だし、221にWパンタ車が出てきた今、わざわざ残しとく理由も無いんだろう＞L15
ただ、クハは7700番台・40N・ATS、転落防止幌完備というエース車だから、これを渡すとも考えにくいんだよね。
一番良いのはC12あたりと組み替えて、F3やF7と同じ30Nクハ×40Nモハの編成にして出すって事なんだろうけど、
京都がわざわざそんな面倒な事をするはず無いよなあ…変なタイミングで変な組み替えはよくしてるけど。

>>390
簡略化は残年数を考慮してというより、コストカットの意味合いの方が強いんじゃないか？
だってどう考えても廃車されるのはだいぶ先の話で、改造の元は十分取れるはずだし。
そのくせ105系の30Nで無駄に屋根を張り上げたりするから意味わからんが。あれこそ座席を転クロにしてほしかった。

>>398
221系は嵯峨野線メインの運用だし、キト113系は湖西線・草津線メイン
でL15は40N・P付き・Wパンタと、キト113の中で一番外に出したくない
編成だと思うが・・・
C12も中間車は40N車だし、それこそわざわざ組替えるメリットが
分からない。
105系、転クロにしろって、無茶な事言う馬鹿初めてみたわ。
一回可部線乗ってみろ。

可部線はロング一択だろ…

>>398
俺の言いたかった事は既にだいたい>>399が言ってくれてるが、

＞221にWパンタ車が出てきた今、わざわざ残しとく理由も無いんだろう＞L15
5706Fなら話はわかるが、7706Fなんかどう考えてもキトのエース。
C12とL15で組み替えてまで、非700（2700）番台中間車をわざわざ残すとも考えられない。


あと、201･105系の張り上げ屋根の件は、バリアフリー法をかいくぐる為だと聞いた事がある。
腐食対策なのだから、張り上げ化するに越した事はないが、
115系だと車内の転クロ化を優先させて張り上げ屋根は諦めたまで。
201･105系は車内設備に大変化がないので、張り上げ化しても車内スクロール表示の設置義務は避けられる…と

>>400
…朝はな
てか可部線はことごとく113化してるね…

>>401
体質改善工事の際の工事量を、バリアフリー化を迫られる「大規模修繕」に当たらない程度に
収めたいということなんだろな

体質改善30Nで張り上げ屋根化が省略されたのは、103系を除く対象車両のほとんどが
FRP雨樋を使用していて事実上腐食対策が実施済み同然だったというのも影響しているものかと
201系や105系では工事量が少ないので見栄え向上のために復活したということかな

>>378
ちょっとお聞きしたいんだが、L9って宮原のS38（7707F）の
ことでO.K？あれも去年検査出てまた入場ってことはバラク・小浜
みたいに電気連結器取付？
>>388
7708Fって、一時期網干に行ってたことあったけど、運用復帰後
も何も手付けられてなかったから、あれも疎開だったのかと思うな。
かなり色褪せ激しかったし、MM'5707ユニットはWパンタだけど
ドアボタン未装備だからキトの残留候補に入ってるのか気になるね。

>>403下段
サンクス。FRPか…
103系の非40N車だけ、やけに「ぐにゃぐにゃ」に見えるのは、他車がFRPだからなのか。

アーバンスレより転載

〈京都所113系C編成の現況〉
C01_2142_広……………広島転属(F03)
C02_5712_湘……………広島転属(F01)
C03_5709_湘……………京都所留置中?
C04_2116_広……………広島転属(F07)
C05_5703_湘……………運用中
C06_7513_更……………下関留置中
C07_7506_更☆…………運用中
C08_5716_ｸﾊ湘・ﾓﾊ更…運用中
C09_7515_更☆…………運用中
C10_5706_湘☆…………運用中
C11_7501_更……………運用中
C12_7510_更……………運用中?
C13_5715_湘……………運用中
C14_5708_湘……………岡山(B02)
C15_5711_湘……………岡山(B06)
C16_7505_更……………運用中?
C17_5713_湘……………運用中
C18_2150_広……………下関留置中

※運用中…最近嵯峨野線or湖西線・草津線で運用実績がある。
※編成番号の右側は奇数方クハの車番。☆印はWパンタ編成。
※湘…湘南色、更…更新色、広…広島更新色

〈京都所113系L編成の現況〉
L01_5704_湘☆……………岡山(B05)
L02_5701_湘☆……………運用中
L03_7708_ｸﾊ更・ﾓﾊ湘☆…運用中
L04_5714_湘………………宮原留置中?
L05_5717_ｸﾊ湘・ﾓﾊ更……宮原留置中?
L06_7704_更………………運用中
L07_7705_更………………運用中
L08_7710_更………………出雲支所
L09_7707_ｸﾊ更・ﾓﾊ湘……宮原に返却
L10_5702_湘………………幡生留置中
L11_5705_湘………………運用中
L12_7701_更………………運用中?
L13_5707_湘………………岡山(B01)→吹田入場
L14_7703_更………………運用中
L15_7706_更☆……………運用中
L16_7702_更………………運用中
L17_5710_湘………………広島転属(F02)

※運用中…最近嵯峨野線or湖西線・草津線で運用実績がある。
※編成番号の右側は奇数方クハの車番。☆印はWパンタ編成。
※湘…湘南色、更…更新色、広…広島更新色。

どうせならL10とC03だけでも書き直してから転載すればよかったと投稿してから思った
今では反省している


ところで京都ではリニュとそうでないのの統一ってやらないんだろうか？
転出したら戻ってこないだろうし、やるなら今のうちだと思うんだけど・・・
Wパンタとかの都合で難しいのかな？

>>405
ちなみに特別保全工事や延命N・NA・NB・N40工事を受けた車両も雨樋がFRP化されてるので参考まで

>>406-408
恒例の「ツッコミ」を…
C16_7505、L04_5714　の両編成は運用に就いてるのを目視確認


5717F×7708F、5716F×7707Fで組み替えすれば一番綺麗にはなるよね
Ｗパンタだって、京都にモハ-5707が残る形になれば問題ないし。
やらないのは「めんどくさい」というのと、検査期限の関係かな…

>>410
情報サンキュ。

環状の103を一気にリニュ車で統一した気合いはどこへやら。
あのときは散々一両単位での転配・方転やってたよなw
酷い時には一週間持たなかった編成あった気がするw

7707Fは本来はミハの車両だから組み替えできないのかな？

ミハ側は40Nで揃えたいみたいだけど、組み替えするとWパンタの都合でカボチャになっちゃうから
組み替え嫌がってるのかな

>>410
それが一番の理由だろうね。
5716Fがもし、そのままの編成で、広島転出となれば、700番代初の
広島リニュ色+113系未更新車+鉄仮面というゲテ物が誕生しそうで
今から恐ろしいｗ

>>411
ミハの40N大集合はスゴイもんなぁ…
よくぞあれだけ

いま思い出したが、キトL7(7705F)のモハ-7019って全く話題にならないよね
よく考えたら、｢見栄え｣以外の理由ではＬ７が一番組み替えられそうなものだが
Ｌ編成唯一の非700･2700番台車だし

>>413
それこそ下手に組替えするとリニュ統一じゃなくなっちゃうからねぇ＠L7
「中間車でリニュ車で700or2700番台」って結構いない事に気づいた

というかそこまで必死に700&2700番台に固執しなくても、リニュ車だったら大した差は無いのでは？

>>412
いや、C-21・18とかの「乳首＋広リニュ色＋非ユニットサッシ」だって相当なものがw

>>413
確かにあのユニットだけ、L編成の中じゃ浮いた存在だな。
結果的にホシの113系全面撤退で余ったリニュモハユニットをキトに
転配して、5700番代のユニットを何組か廃車にしたことと、脱線事故
の後の車両のやりくりが狂った結果だな。
ヒネの5027とキトの5721ユニットもそれ絡みだし・・・

キトは冬の近江今津滞泊、霜取り運用、電連運用と制約が多いからねえ。
221系の２パン化で嵯峨野線の霜取り運用を置き換えられるかが注目されるところだが、フチの223-5500系との絡みもあるしねえ。

キトとしたら、２パンで転クロで電連付きでATS-P付きの113-5700ないしは113-7700がベストなのだろう。
実際に113-7700系を小浜線電化絡みで追加改造したくらいだし。

で、いらない113-7000を日根野に持ってけばブルーライナーが置き換えられると。
捻出したブルーライナーは廣嶋云々・・・

>>415
ヒネの27番は奇跡の復活だったよなw
引退時にセキのTc91あたりと組んで走らせてみたいw

L05の5720ユニットと組み替えるのはありかも＠L7
編成形態変わらないし

5721ユニットってドアボタン無いやつだっけ？

>>416
＞冬の今津滞泊
700･2700番台って具体的にどう「寒冷地仕様」なの？
地元民だが、その辺の詳しい事は知らないんだよ…

>>414
編入車のモハ113-7705･7706があるって事は、やはり-7019とは何らかの差があるのかな、
と推測してはいるのだが…

>>416
> 221系の２パン化で嵯峨野線の霜取り運用を置き換えられるか

今のところは使用停止扱いらしいから、置き換えは早くても3月改正からだろうけどな

> で、いらない113-7000を日根野に持ってけばブルーライナーが置き換えられると

日根野に持っていくと、ATS-P搭載必須、紀勢スイッチなどの固有の改造が必要、
再転用が発生するなら復旧工事が必要など、なにかと無駄が多いような気がするが

>>416
最初に断っておくが27番ユニットはいらないからなw @広島
ただ真面目な話、クハだけだったら喜んで引き取るんだが。
115化改造してボロクハ潰せるし・・・

>>418
そういや足回りの違いはあんまり把握してないんだよな・・・
パっと見車体に差異は無さそうなんだけど・・・

>>416
ヒネはP付きが必須条件だし、さらに紀勢スイッチ取り付けで
半自動ボタン撤去して転用せんと戦力にならんで。
今、広島に転出してるリニュ車は全てP無し車だし、当面の間
113系使うのであれば日根野にも転用しそうだが、そのような動きは
ないから、逆を返せば、デカメを筆頭に延命N車後期型とリニュ車が依然として
混じっているから，近い将来なんらかの動きがあるとも塑像できるのだが・・・

>>417
それであってるよ。
オカB02とB05もドアボタン有りと無しの5700番代が一緒に
編成組んでる。

>>418 >>420
一般によく知られているのはドアの半自動扱いが可能でドアに大型の取っ手がついているという点だが、
他にもドアレールや床下機器の箱などに凍結防止用のヒーターが取り付けられていたり
冷却風の吸い込み口が雪を吸い込みにくい構造になっていたりする

性能的には他の113系と全く同じ
混結しても他の113系にはない機能が使えないだけで普通に営業運転できる

>>418
700・2700番台の寒冷地仕様は…
1.タイフォン(警笛)シャッターつき
2.スノープラウつき
3.扉の半自動対応

…あとなんだっけ。補完よろしくです。
ちなみに1.は地元じゃ当たり前すぎて気付きにくいんですよね。

>>422
なるほど・・
じゃあ湖西線には向いてないだろうなぁ＠7000番台
結構無理して使ってたんだろうか

冷寒地用113系が暖地用115系のところに転配されるのもおかしな話だなw

>>424
> 冷寒地用113系が暖地用115系のところに転配されるのもおかしな話

それを言うなら、広島にはかなり以前から113系700・2700番台と同レベルの耐寒耐雪性能を持つ
115系0・300番台がゴロゴロいるわけでｗｗｗ

>>419
421だが内容かぶってスマンかった。

>>417
書きそびれてたがオカB02はクハがボタン・モハが手動で
B05はクハが半自動・モハがボタン+Wパンタという編成だな。
この時期、車掌は説明するのがややこしい編成と思わないのかな？

>>425
まぁそうだけど、でもやっぱ広島の115と言えば2000番台だなぁ、個人的には
広島用に作られて、ずっと広島にいるからね・・・
身延線向けロットの一部には新潟に行っちゃったやつもいるけどw

>>426
それこそ組替えして然るべきだと思うが、借入車だから岡山では弄れないだろうねぇ

>>426
岡山では113系は半自動は使用してないんでないかい？
そもそも115系でも長時間停車以外で半自動を使うのは伯備線の備中高梁から先だけだった気が

>>428
1月頃、岡山駅で半自動してたぞ
山陽線倉敷方面から播州赤穂行き115系K編成

>>428
> 長時間停車以外で
　^^^^^^^^^^^^^^^^^^
ここ重要

>>430
ｱｯｰ
確かにそれは無いと思う・・・

多少、自分でも調べたり、データをあさったりしてみました…

>>422
つまり、115系(-1000以外)も同様の装備を持ってるって事ですか
｢ヒーター｣ってのは目立たないが、実際には重要そうだな…
モータ冷却風は、室内側にも冬期用の取入口があったっけ

>>423
113-2000からの編入クハ(クハ111-7703〜10と、そのペア)
は、タイフォンカバーが｢お椀型｣なのが識別点ですね
おかげでキトでは、7701Fと7702Fは容易に特定できます

>>424
まあ米原や関ヶ原のような場所でも普通に113系0/2000番台が走ってたから、無理してたわけでもないと思う。
10年ぐらい前までは網干や宮原の湖西線運用もあったしね。
ただ…昔から待避や直接折り返しの多い湖西線で半自動がなかった時代の7000番台なら客としては勘弁だなｗ

>>426
岡山のK編成300番台Tcって半自動ボタン付いてたっけ？
付いてなかったら、B02と逆のケースが起こるけど…

>>432
本当の「お椀型」はL03(7708F)、L08(7710F)、L09(7707F)のみですね…。
あとの7701F、7702Fをのぞく-7700編成は妙な改造がされてますorz

7701F・7702F　シャッター
7703F〜7707F　簡易シャッター
7708F〜7710F　お椀型

簡易シャッターの改造が面倒だったのでしょうか。

>>433
あっ、自分が乗ってたのはクハが1000番台のやつ。
全部ボタンだから普通に「ドアの開閉はボタンをご利用ください」的な案内だったよ

>>424-425
あまり知られてはいないが東広島近辺は北部の三次より標高が高かったりするから半端じゃなく寒いぞ。
八本松付近で積雪があるのに三次では全く積もってないってことも結構ある。

まあ寒気の通り道である関ヶ原近辺に比べたら積雪に関してはまだマシだろうけど。

ヒロはもう113の700あたりのクルマは長く使う気はなくて、70系のように数年の繋ぎ扱いかもね
+5000の5の表記を車体だけでなく車内の表記まで5を白く塗ってあったｗ

ネタでなく数年後に新車入れるって話は本当かも。

>>418　>>423
113-700　115-300と同仕様
113-2700　115-2000と同仕様
抑速関係等の113と115の違い以外はほぼ同一
タイフォンの違いと、113系なのにドアが半自動で取っ手部分まで全開しないのが一番分かりやすい特徴
>>436のいうとおり、西条近辺は雪が結構積もる。

>>433
K04〜K06のクハは半自動ボタンは付いてないな。
B05と同じケースになるな。
この前、姫路で半自動扱いしてて、丁寧にボタンの有る車両の
場合は横のボタンで、無い車両の場合は手で開けてくださいと
案内してた。
>>437
新車はなんとも言えないが、キトL10は去年全検受けたばかりで
当面工場に入る予定がないから、そうやったとも見ているが・・・

司令所によると今日、103系B02とB05が幡生に送られたらしい。
またN40ユニットが・・・

>>438
そこでＴ1・2の顔面移植D編成化改造を（ｒｙ

>>438
そりゃ、モハ抜いちゃったら動かせないから編成で幡生持ってっただけで、モハ
まで廃車かどうかは現段階では分からんでしょ

本当に6連作るならそろそろ動きがあるはずだけど・・・

>>440
おそらく廃車だろう
6連化なら、安芸路ライナー3連化のサハ抜きと同じく
広島で組み替えて、不要なクハをクモヤで回送するはず

>>441
D編成組成の時はスペースのある矢賀でやったが今の広転に編成組替え用のスペースあるか？
B02のモハユニットはN40だったがB05は延命未施行

三原からしばらくはけっこう飛ばせそうな線形だね
http://www.nicovideo.jp/watch/sm6173374

>>440-442
B03の例があるからおそらく廃車だろうね。
B02やB03はN40モハはそこまで状態悪そうには見えんかったが
B03はあっさり潰したから、B02も同じ運命かと・・・
傾向として編成のどれかに状態が悪い車両がいたり、B05は検査期限
迫ってて、過去に火吹いたりと癖があるから、こういうのが真っ先に離脱してるな。
個人的に塗装剥がれが酷く検査期限が最も近いB11も近いうちに
幡生送りになりそうな気するが・・・

２００９年０２月２０日
回９３４５Ｍ　「吹田信〜北方〜広島」
←大阪　　下関→
Mc115-1537_Mc114-1621＋Tc111-709_M113-2020_M112-2020_Tc111-759
１１５系２両が広島リニューアル色
１１３系４両が瀬戸内色

>>445
なんでそんな内部情報(？)知ってるんだよｗｗ

5709Fも旅立ちか…

＞＞４４６さま
２００９年０２月１７日の１５：３０から岸辺駅の外線の端をTc111-709_M113-2020_M112-2020_Tc111-759
の１１３系４両が瀬戸内色でピカピカが試運転をしていました。

瀬戸内と4本目の食パン配給か
115-550ピーンチ！

スレチな気がするが離脱済みはこういうことか
B02 幡生
B03 廃車
B05 幡生
B13 岡山

ついに瀬戸内色が出たか・・・
個人的には湘南色のほうが好きなんだけどなぁ

>>450
確かに瀬戸内色より湘南色の方がいいよねｗ　俺もそう思うわ

でも運転の都合上仕方無いのかも...



また本数が安定してきたら一気に塗り替えやりそうだから、記録は早めにしないとなぁ…

113系は湘南色、115系は瀬戸内色にして区別するわけでもないのか。
あ、それ以前に、リニュはどっちも広島更新色か…

>>451
でも酷い時には可部線なんか5色同時に走ってたw
（瀬戸内色・広リニュ色・広島快速色・マスカット・105赤青）

なんかこう、瀬戸内色はボロく見える上に貫禄がない気がする
いままでに刷り込まれたイメージかもしれんが

>>449
B-13じゃなくてE-5じゃなかったっけ？

>>447
てことは今晩にでもどこかの情報サイトに掲載されそうですね。
撮っていた方はいらっしゃったのでしょうか･･･。

>>450,>>451
自分もそう思います。まさか瀬戸内色で出場するとは…。
5709Fのモハユニットは化粧版がまだ緑だったような気が。外観は
まったく関係ありませんが。

瀬戸内色は無難な塗装で嫌いじゃないが、俺だけか

>>454
モハ113･112-2020は、嵯峨野線時代は原型内装だったよ
たぶん今でも変わらないだろうけど

塗装で思い出したが、吹田と幡生で塗料の種類違うのか？
吹田が担当した113広リニュ色の方が艶があるように見えるのだが・・・

>>454,456
確か2000番台モハユニット3組が原型内装なんじゃなかったっけ？
F-1のモハも緑内装だったが

F-03ってどうなの？

結局、113-2000系の未更新車は全部広島行きか。

で、南瓜色と瀬戸内色と広島更新色の3パターンを同じヒロF編成で使い分ける意味なんてあるんかいな？

>>457
その通り
キト113系では709F･711F･712Fのモハ-2020･2025･2027が原型内装でしたね

>>459
広島更新色：リニュ車用
カボチャ：転配前後に検査を受けなかった車両
瀬戸内：転配前後に検査を受けた車両

偶然リニュ車が連続して検査受けて転属したから広島更新色がいっぱいいるけど
いま下関で放置されてるC06（30N）がそのまま運用入ったら通常の更新色まで揃うなw

>>457
自分も全く同じこと考えてたｗ
広島の人間から言わせてもらえば、幡生より吹田の広島リニュ色の
方が特に茶色が艶があるように見える。
いつも見慣れてたけど、F3が下関に留置してるのを415系の中から
見た時、やけに綺麗だなと思ったわ。
>>459
461氏と全く同じ意見だな。
一部編成はたまたま？、転配時期に検査周期迎えたからこういうことに
なってしまっただけだと思う。

709Fが黒スカートで出てきたならば、瀬戸内色+黒スカートは
本場では久々に復活するな。今はセキの瀬戸内色先頭車は
全てグレーになってるし、個人的にグレーは汚れが後々目立つから
リニュ色・瀬戸内色関係無く黒の方が好きだな。

今月のダイヤ情報で廣島の国鉄型を特集したせいか随分盛り上がってるねえ。
走るんです沿線の関東民からすればうらやましい限り。

>>461 >>462
いやね、アーバンでは転属の時には検査周期に関係なく塗色変更してるもんだから。
まあ、色で座席サービスが判別出来るのは営業サービス上もええことかとｗ


更新色で思い出したが、セキの食パンはフチ時代には113系と併結してた。
併結機能が残ってるのなら115系ばかりでなく、113系とも併結による営業運転が期待できるかもしれん。
食パン5枚切りにして、1枚増えた分で広島まで2+4連運用なんてのも面白いかも。

名づけて、�W思い出の嵯峨野線”計画ｗ

「下祇園」駅もあるし、京都を偲ぶには十分だ。

>>464
＞併結機能が残ってるのなら
どんな機能だ、それ？意味わかんねーよｗｗ
ジャンパ栓の無い先頭車なんて113･115系に居る訳ないだろｗ

>>464
113系と115系の併結は特に何の改造もせずに可能なんだが

自動解結装置の事じゃないの？食パンは残存してたような。

>>468
そんなの無くても、KE76ジャンパ連結器で問題なく電気的にも連結できるわけで…

あれ、113系と115系はノッチ段数が違うから、改造してないと併結できないもんだと思ってた。

>>470
>>16 >>18

>>445
そのソースの掲示を希望。
みたという>>447氏の発言はともかく詳細な編成など一般人ではわからんはずなんでお願いする。
確か旅立つのはR3編成と113系C03編成のはずなんでちょっと気になる。

>>447
つっこませてもらうがそれって本当に元5709Fの編成だったか？
確か今月20日の回送はR03（115系フチ）と110km/h解除されたC03編成（湘南色）のはずんだが、
つうかどこにもその瀬戸内色の画像がないのだができればソースを掲示してくれればありがたいんだが・・。
お願いできるかな？

>>471
おぉ、懐かしい…俺のレスじゃないかｗ
２桁ナンバーなんてよくＲＯＭってきたな

>>472
俺は>>445>>447ではないが、9345Mとやらのアーバン圏内での運転時刻を教えて頂ければ、確認には行ってくるよ

あと、キトC03＝5709Fですが、何かと勘違いしてる？

JR酉日本では、お客様からのご意見・ご要望を、お待ち申し上げます。
鉄道総合板の「JR酉日本、お客様総合窓口」スレッドに、遊びにいらしてください。

＞＞４７２さま
奥野エンタープライズというブログに挙がっているよ！！！今日の構内試運転の写真

>>473
わざわざダイヤを把握していただければ見てくださるというのはありがたい限りです。
時刻はgoogleなどで回9345Mと調べていただければ吹田〜三石間等の他
様々な試運転ダイヤが掲載されておりますのでぜひご参考にどうぞ。
また5709FというのはC03のことですか・・。自分はL13編成と間違えてしまい恥ずかしい限りです。
ご指摘ありがとうございます。
>>475
わざわざ掲載までしていただきありがとうございます。
早速、行って見ようと思います。

結局のところ広103系が完全に駆逐されるのか、関のG編成・H編成などの博物館クラスの車両にもちょっと気になりますね。

20日の回送どっかの掲示板に広島まで詳しい時間書いてた気がする。

>>463
広島から東京に出てきて10年くらいだけど
車両形式はどうあれ、長い編成の列車が短時間で
行ったり来たりするダイナミックな景観は、いつ見ても感動する

目前で列車をやり過ごしても、少しまでば次の列車が来るから
余裕を持って行動もできる（元々の余裕がなければダメだけど）

113･115系が時代ごとに手を加えて、走り続けているのはいいことかもしれないけど
非鉄の利用客はどう思っているか

需要と供給という観点も必要だけど
俺には酉経営陣は、利益を伴う客よりも
日々消えてゆく経費ばかりを見ているような気がしてならない

>>470
セキG編成以前にも、当時セキ115の冷準車に111のMユニットとか、オカ115非冷B編成のMユニットを、夏のみホシ113のMユニットに差し替えとか、過去にいろいろやってたからね。

RJの編成表見てたら、分散冷房の「ｗ」が「笑」に
見えてしまったｗｗ

内部情報書き込んでくれるのは有難いが、本当に内部の
人だったらやばいんじゃないかな？試運転した本人とかｗ

ごめん、RJじゃなくて今月号のDJ（鉄道ダイヤ情報）だた。

指令氏のところを参考にして、113系運用表もどきを作ってみたんだが、需要ある？
あったらうpするよ〜

>>482
よろ

鉄道ニュースにキトC03の画像があるぞ。
記事によれば電連撤去して原番に戻された模様。所属表記は広セキです。
また所属表記を間違えたのかなぁ〜

>>484
ガムテープ貼り付けて、ネームランドで印刷した｢廣ヒロ｣をその上に貼り付ければよろしい。

キトＣ３といっしょに西へ流されるフチＲ３は
明日ぐらい試運転か？

>>483
うpしようとして開いたら文字化けしやがったw
直すからちょっと待ってて

>>475氏が紹介してくれたブログに載ってたが
ミハS38（7707F）が電気連結器付けて吹田で試運転したとのこと。
てことはいずれこいつも京都に戻ることが確定的だな。
でもこいつだけ京都に戻ったら宮原の4両の予備がいなくなるし
どうするんだろう？置換えの車両もいないし、京都のP付きの
どれかと交換かな？

お礼のレス
＞＞４８８さま
我が「ボス」のサイトを見ていただきありがとうございます。
Ｌ９「Ｓ３８」は、１４：３０から岸辺駅の周りを行ったり来たりしていました。
そして本日の回６７５２Ｍで京都総合へ帰りました。

＞＞４８６さま
２００９年０２月１８日の１５：３０から岸辺駅の周りを行ったり来たりしていました。
２００９年０２月１９日の試６７８２Ｍ〜試６７８５Ｍで本線試運転

>>489
いえいえ、タイムリーな情報見せてもらってこちらが感謝
してますよ。R3も構内試運転したみたいだし、予定通りの
展開になりですね。
それにしてもミハS38が京都に行ったって事が気になるな。
宮原所属なのに京都総合に行ったいうこは転属なのか？

＞＞４９０さま
ミハＳ３８は、京都総合と宮原総合のお助けマンということでどうでしょうか？？？
今「ボス」が気にかけているのは、土曜日の大阪駅の試運転スジ使用の１１３系の移動が気になります！！。
２００９年０２月２１日
試９７８３Ｍ　「大阪駅１３：３５〜４７�B」
試９７８６Ｍ　「大阪駅１６：４９〜５２」
１１３系京都車

>>491
俺、行ってくるわ＞大阪駅

宮原の予備は留置中のL15で大丈夫じゃないか。

>>493
キトL15はキト車の中で、40N・Wパンタ・幌付き・電連付きと
キト113の中のエリート中のエリートだから、朝と夕方数本しか
走らないミハ車4両の運用に入れるのはもったいないような気するなぁ。
まぁ敦賀で寝てるバラク・小浜も非常にもったいないが・・・

それにしてもR３も結局、電連付きで出てきたのは吹田の手違いなのか？

>>494
あくまでも>>488の状況の中で予備候補として挙げただけ
ずっと留置させてるよりかはマシだろう
宮原のS36（M1）もかつてはキトのエリート編成

>>495
確かにそうなんだけど、S38はミハ113の中で唯一、5700・7700代で
揃った編成だし、キトで言うならば、L7の7019ユニット
みたいな浮いた存在になるな。
ただミハ4両はWパンタ・P付きが必須条件だから、替わりになる
車両が限られるから、L15もその条件は満たしているけど
キト側としたらL15は渡したくないだろうね。

Ｔ−１１、昨日夕方下関車両センターより出場。

いつも書いてもらってるので、最新の情報と合わせて
キト車の状況を書かせてもらうよ。

L編成　※ボタン表記は5700代のみ
L01（5704）湘南　モハWパンタ+ボタン･･････････････････････岡山貸出（B05）
L02（5701）湘南　モハWパンタ･････････････････････････････京都所運用中
L03（7708）クハ40N・モハ湘南　Wパンタ･････････････････････京都所運用中
L04（5714）湘南　クハ電連+ボタン･････････････････････････京都所運用中
L05（5717）クハ湘南+電連+P・モハ40N・幌･･･････････････････京都所運用中？
L06（7704）30N･･･････････････････････････････････････････京都所運用中
L07（7705）クハ30N+P・モハ7000代40N･･････････････････････京都所運用中
L08（7710）40N・P+幌･････････････････････････････････････出雲区貸出
L09（7707）クハ40N+P+電連・モハ湘南　Wパンタ+ボタン・幌･････吹田出場→京都所
L10（ 702）湘南･･･････････････････････････････････････････広島所転属（F06）
L11（5705）湘南･･･････････････････････････････････････････京都所運用中
L12（7701）30N････････････････････････････････････････････吹田入場中
L13（5707）湘南・非鉄仮面･･････････････････････････････････吹田入場中
L14（7703）30N・幌・P･･････････････････････････････････････京都所運用中
L15（7706）40N・Wパンタ・P・幌・電連････････････････････････宮原所疎開
L16（7702）40N・P・幌・電連・赤シート･･･････････････････････京都所運用中
L17（5710）湘南････････････････････････････････････････････広島所転属（F02）

このスレは内容がいつも充実しているな、羨ましい…

f04

スマン、分かりやすくしようと思ったのだが失敗した。
懲りずにC編成の状況を
※電連とボタンはC14のモハ以外装備なので省略
C01（2142）広島リニュ　クハ30N・モハ40N･･･広島所転属（F03）
C02（5712）湘南　モハ未更新･･･広島転属（F01）
C03（ 709）瀬戸内　モハ未更新･･･吹田試運転→2/20広島回送予定
C04（2116）広島リニュ　クハ30N・モハ40N･･･広島所転属（F07）
C05（5703）湘南　幌・P付き･･･京都所運用中
C06（7513）30N･･･下関部留置中
C07（7506）30N・Wパンタ･･･京都所運用中
C08（5716）クハ湘南・モハ40N･･･京都所運用中
C09（7515）30N・Wパンタ･･･京都所運用中
C10（5706）湘南・Wパンタ･･･京都所運用中
C11（7501）30N･･･宮原所疎開
C12（7510）クハ30N・モハ40N･･･吹田入場中
C13（5715）湘南　P付き･･･京都所運用中
C14（5708）湘南･･･岡山貸出（B02）
C15（5711）湘南・モハ未更新･･･岡山貸出（B06）
C16（7505）30N･･･京都所運用中
C17（5713）湘南　幌+P付き･･･京都所運用中
C18（2150）広島リニュ　クハ30N・モハ40N･･･下関留置中

前の書きこみと合わせて非常に乱雑になって申し訳ない。
極力、各編成の特徴を明確にしたかったので・・・

>>495
脱線以降、キトの８連は要らなくなったからねぇ…＞Ｍ１･Ｔ１〜３


とりあえず、L8とW43早く帰って来い…

113が17本転属して、103が12月までに全廃らしい
ｷﾄでP・WPなしの18本を挙げてみた

L04
L06
L07
L10→F01
L11
L12
L13
L17→F02
C01→F03
C02→F01
C03→転属確定
C04→F07
C06→下関
C08
C11
C12
C16
C18→下関

T-11って何色で元ﾌﾁのR何編成？

>>503
113系が17本で12月までに103系全廃というのはどこ情報なの？
ということは103系6連編成は組成されないのかな。

http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1228768860/

>>503
トイレつけたばかりのやつも３編成あるけど、これらもアボンかぁ。
もったいない。

103系の3両編成はしばらく残るよ。だからトイレ付けたんだよ

498と501を書いた者だが
今後の転出候補を予想する上での各編成のポイントになる点と
広島に転出した編成の京都当時の当時を思い出せてもらえば
と思って書きこんだ。どなたでもいいので動きがあるごとにこのデータを修正して
活用してもらえれば本当に有りがたいよ。

あ、あとL03のP付きなのが抜けてました。
>>504
T-11は元フチR2みたいだよ。いよいよ550番代全廃のカウントダウンが
はじまったね。

>>509乙
突っ込み所がないんだよなぁ
それだけ>>498>>501が正確だという事だが

キトL編成の幕／LED装備状況については、俺が実地調査でもしてくるか…

他スレでTﾍｾが解体されたとの情報あり

>>504
書き忘れてたけどT-11は広島リニュ色だよ。

>>511
T-02だろうか？T-11も幡生出場して、いつでも運用に入れそうな
気配だから、近いうちにまた1本落ちるだろうね。
幡生も広島から103系送られてきてるし、これから見なれた車の解体ばかり
見に行く覚悟で下関〜九州行かんといけないな・・・

結局最後まで残った旧T編成は非冷房チクビなのか？ｗ

>>513
今のところT-03(非冷房チクビ)とT-04(冷房ありシールドビーム)が残ってる。

たぶんT-03から送られるだろうけど…

>>504
フチ時代の編成番号に+9すると新T編成の編成番号になるよ

どうでもいいが103シティライナーも113系運用になってたんだな・・・

>>510
幕はキト区でも交換されることがあるみたいなので
情報宜しくです。
調査してて思ったが5701Fが去年検査受けてるのに
ホイッスルが未装備だったのが気になるな。
同じく検査受けてた5705Fとかは付いてたけど、何でこいつだけつけなかったのが
今でもひっかかってるよ。

>>516
わかった、笛も見てくる。
クハのおでこ見たらわかるんだよね？

>>517
そうです。外観はおでこ見るとわかるんだけど、自分は車内の運転席窓の
上にあるスイッチボックスの有無で判断したよ。
改造時期によって多少位置に違いがあるけど、スイッチボックス自体は
一緒だから見るとすぐ分かる。

>>518
サンクス
了解です

元キトC-18の高速化改造解除後の車番解る方いる？

ごめん、>>520は自己解決した

さて、今日は5709Fのお見送りの日だが、
やっぱり神戸駅がいいかねあそこは外側本線に曲線制限40がかかってるし

撮影派じゃないから｢目視｣になるけど、色･ナンバー･電連･幕ぐらいでいいのかな？＞注意点

>>522
つ所属表記
709Fが広セキになってたらしいが･･

>>523
吹田お得意のポカじゃないのか。＜広セキ表記

回9345M＠新大阪･神戸
前４両709F、瀬戸内色、電連撤去、原番復帰、側面は方向幕(黒幕)に換装、前面幕表示窓には貼り紙、広ヒロ
後２両115系、広島更新色、電連残存、広セキ、側面方向幕･前面種別幕は黒幕のまま

※いわゆる｢ガムテ○○｣の類は見かけなかった


もう｢5709F｣じゃないんだな‥‥

>>525
乙
やっぱり709Fはヒロだったかw

連投失礼

前に言っていたヒロ113系運用表が完成？したのでうpしとく
自分はMac使いなもので、Winの方でもちゃんと見れたら報告して頂けるとありがたい
ttp://www1.axfc.net/uploader/He/so/197834
Pass=113

>>527
乙です。
しっかり見れます。

>>527
いただきますた

>>527
自分もwindows vistaでの表示可能を確認しました。
運用表ばかりか編成表作成まで乙です。
みてみると結構、ヒロ113系は増殖してますね。

>>526
というかそもそも鉄道ニュースに投稿した人をまず疑うが

>>527
GJ

なんかやたらと入庫が多い運用だな…
なんか寒冷地仕様が多いけど、何で7500代から飛ばさなかったのかよと思ったが
体質改善とかWPとかPのこと考えるの忘れてたorz

550の運転台画像持っている人orどんなタイプか知ってる人いる？

>>532
クモハの方の550番台？
初期の速度計が独立してるタイプ
車両によってスイッチの位置とか細かい差異が結構あるけど

クハのほうの550番台なら6連メーターだよ

>>527
GJ!!
これ参考になるわ　ありがとう！

>>532
原型の前頭部移植しただけだから原型と同じだよ

ということは速度計が運転台左側に独立してるやつか
確かGかHあたりのTc111と同じタイプ

>>460
ドアエンジンTK-4なの萌えるわ。

今回ヒロに回送された中にクハ111-709が居るけど、
この車番って数年前まで静岡に居たんだよね･･･
確かT16（T116）編成だったか･･･

し、静岡？

>>538-539
ATS-P取り付け工事の影響で100の位だけ改番して600・700番台に無理矢理押し込められたヤツだな
709の元番号は209だったはず

>>538
静岡のT編成と言えば東京乗り入れに使ってた奴だな。

>>540
そんなのが居たのか。西が＋5000にしてたからなんだろうが、
空きまくりの3000台あたりに入れりゃよかったのにと思ってしまうな。

>>542
3000代はサンパチだけの特権です。

そういえば1本阪和線から113系が転属するらしいけどマジ？

>>544
デカ目かな？以前岡山に貸し出した経歴があるが。それか
カフェボロモハを広島に持っていって、ボロクハ
置き換え、5027ユニット廃車の流れか？

ユニットサッシ車も割といる103をデカメ世代の113で置き換えするとは思えん

来るならﾓﾊ5027番が入ってる編成でクハだけ使用だと俺も思う

カフェオレをボロと言うなw

窓周りボロのままで再利用だからどう見てもボロ

日根野の113系、昨春の改正で7運用に減ってからもうじき1年になるけど、
10本配置を維持しているのは何故だろう・・・？

>>544-546
阪和色の編成で後期型で揃って、なおかつ転落防止幌を装着してないのは
111-5261の編成だけだったから、仮に来るとしたらこれが最有力かなと
思う。実際、どうなるかは全く分からないが・・・

お得意の計画変更で
京都総から
7700番台・P付き除く編成
日根野区から
適当に1〜2本

送られるんじゃない？
P付きと7700は京都としても残しておきたいだろうし…

昨日の大阪、予定通りキトL9（表記ママ）がやってきた。
電連をわざわざ取り付けたところを見ると、キト残留がほぼ決定なんだろな。

しかし、このL9編成のクハ7707・7757って元はクハ7121・7021。
鳳区に新製配置された唯一の113系でもあり、113系40N車の初陣でもある。
日根野・網干・京都と転属するたびにグレードが上がっていくのも面白い。

そんな7707・7757も、鳳区に配属されたころはまさか電連付き7700番台に化けるなんて想像もしなかっただろうな。
鬼籍に入ったモハ7030の分も、組んでいたモハ7029ともども頑張っておくれ。

>>549
日根野の103系4連も去年の春に13運用に減ったのに数日前まで18本配置だった。
ダイヤ改正の直後はもっと余ってて、鳳や和歌山にしばらく留置されてた編成もあったけど、
放置されてた編成が復活して代わりに他の編成が放置されるようになるといったように
放置の対象となる編成は時々入れ替わる状態が続いていた。

廃車予定の車両も一部は検査期限に到達するまで使ってから廃車にしてるみたいで、
だから一時的に所要の本数より多く配置されている状態になっているんだろう。

日根野の113系4連もこれと同じなんだと思う。
最近はTc5267〜Tc5500の編成がずっと運用に就いてないしね。

>>552
お、紀勢線電化時の虎の子編成の一部は京都に行ったのか。
阪和色時代によく見ていたので感慨深い。
モハ7029はヒネに出戻ったな。

>>550
そいつに転落防止幌がついてないのはただ単に検査周期の関係であって、車齢云々は関係ないと思われ

>>553
103の場合と違うのは、
113では4月の団臨前後以降は10編成とも基本的にローテ入りしていたが、
片方大目玉編成だけが10月以降ずっと完全に運用離脱が続いている。
検査期限もまだだし、山陽地区に飛ばす時期を窺いつつ温存しているのかね。

>>555
その編成は以前に、カフェオレクハ＋ボロモハ5027とモハのトレードがあったね。

>>556
以前広島は
ﾋﾈF405(Tc5267-M5125-M'5125-Tc5500)とほぼ同年齢のTc5138-M5023-M'5023-Tc5412を普通に廃車にしているところから見ても、転属したとして検査期限までしか使わないと見てもいいかも

でも来るとしたら転落防止幌なしの編成だろうし、やっぱ5261Fが有力かな…
ｷﾄでも検査期限の関係とかで幌なしの編成を特に転属させてるんだろうし…

やっぱｷﾄとしても7700番台は残してきそう

安芸中野(ryによると、デカ目が来るとか。

>>555−558
それは十分わかっているのだが、>>557氏がいう理由もあるだろうし
行き先指令器がデカ目編成には付いてないし、何より京都から
転属してる編成と比べると車齢が高い。それにヒネ区もトイレタンクはカセット式
だから転属するとなると循環式に替えないといけないし、そこまでして
デカ目編成転属させるとは考えにくい。

仮にデカ目が来てもすぐ乳首ームにされるな

ていうか転属するならその前に瀬戸内色に塗り替えるだろうから、どうせその時にシールドビーチクになりそうだしな。
デカ目編成転属の流れになったとしても、やはり広島で再びデカ目が見れるというのは実現できないだろうな。

チクビームやクリアテール化するより、JR東日本急行形電車のように角目化した方がかっこいいのにな。

元になるパーツがないから無理

原番号に復帰した車両の車内の番号表示ってリニューアル車
では標準のＪＲ書体ですかね？

>>564
現物みてない俺が言うのもなんだけど、最近車番プレート交換した車両は逆に
JR西フォントになってる。

たまに例外あるけど。

指令のところによるとT-03が抜けてT-11が運用入りした模様。
初の広島更新色だね

これでT編成のチクビ消滅　非冷房T-03、今までお疲れ様でした！！

>>561
デカ目は検査から1年半くらいなので、幡生で旧T編成の乳首を移植するかと。

某掲示板によると、T11+T4が走ってたとのこと。やはり非冷房乳首から離脱か。

もとR3て電連付いたまんまで旅立ったんやねえ。

電連はずして回送したり、そのまんまやったり、気まぐれかいな？

某掲示板にも日根野区から一本来る可能性が有るみたいな事書いてあったな。
日根野区から余剰編成が何かしらの動きが有るらしい。

20日の配給で食パン4本が下関に出揃ったか？
T-04廃車も時間の問題か

>>570
これまでの食パンは回送されてから運用入るまで結構時間かかってたから、もう少し猶予はあるんじゃない？

どのみちダイヤ改正までは持たないとは思うが・・・


というかR1だけ福知山にいる理由が解らん
T編成は4本配置4本使用で予備無いんだから増強すればいいのに

R1は貴重な２パン車やからねえ。
5500が増備されるか２パンの追加改造しないと、出してはくれなさそう。

>>570-571
元フチR3は、新ｾｷT-11同様、吹田から広島支社に回送した時は
電連付けたまんまだったから、今後幡生に入場して、電連外してから
運用に入ると思うから、もう少しはT-04は大丈夫ではないかな？
なんにしてもT-04+T-11やT-04+T-13orT-14の組み合わせは
早く記録しといた方がいいにこしたことはないだろう。
>>569
指令所？できればどこからの情報なのか教えてくれないか？

日根野の113を広島にやるくらいなら、223を全部広島にやったらええのに。その
代わりに103と115-3000を日根野にやれや。

Fﾍｾ17本転入はガチみたいだな…
ラッシュ対策で普通に通勤型はいるだろうに…

>>575
まぁそれだけ転属したら、運用弄って115系のボロ置き換えやるかもわからんし、
ヒロ103系は割と後期車多いから簡単に潰すとは思えん

朝夕ラッシュ時専用で良いから103系は残ってくれないと困る
3扉や2扉にすし詰めはゴメンだ

T-03がいなくなると廣嶋115は1965年組が最古参になるな。

クモハ115-554(T-04・バケットシート)
クモハ115-554(同)
クハ115-152(C-41下関方)
クハ115-165(同岡山方・バケットシート)
クハ115-604(C-43下関方・鉄仮面・チクビーム)
クハ115-605(G-01下関方・チクビーム)
クハ111-91(G-03岡山方・チクビーム・クハ111最若番)
クハ111-812(H-01下関方・チクビーム)

それでもまだそんなに居るのか

>>575-577
広島の103系はD編成しか残らないから
撮るなら今のうちに撮っとけ

103廃車にしても良いから207か321呉

D以外の103系が見れなくなるのはちょっとなぁ･･･
せめて後から体改車とかが転属してくればいいのにと思う。

さてそろそろスレチだなｗ

>>583
実質的に「広島地区の103・113・115系について語るスレ」になってるけどな
今度から103もスレタイに入れたほうがいいと思うのは俺だけ？

>>583
「広島地区の113系・115系等について語るスレ」でいいんじゃね？
これなら105系の話もできるしｗ

遮断機板によると広島の113系F編成は
リニューアル編成がF03・F04・F07・F08・F10・F11・F13・F14・F16
非リニューアル編成がF01・F02・F05・F06・F09・F12・F15・F17
となるらしい。
この情報と広島（下関）に回送された順から推測すると、現時点で欠番の
F04がｷﾄC06・F05がｷﾄC15（オカB06）・F08がｷﾄC18・F09がｷﾄC03
になるのかな？さらにリニューアル車の本数からしてｷﾄC編成のリニューアル車
（ただしC08は除く）と本数が合うことになる。

>>584
それでいいよ
他のスレ厨房の溜まり場になってて使えない

>>580
低運ラストナンバーが廃車になる一方でアーバンでは2ケタ台のクハが走り続けるのか・・・w

まぁたまにはこっちが優遇されてもいいか

>>583ほか
というより、キト・ミハ・ヒネ・フチも含めた西全体の動向を踏まえたスレになってるような気がする。

【103･105･DC40】國鐵廣島車両センター【113･115･DC120】

それが一番いい希ガス

>>588
今は113系の転配とかがあるから仕方ない気もする
基本的に山陽地区スレにしておいて、転配がらみはおk等の注釈を
>>1とかに付けておけばいいんじゃない？

>>589
旧字体にすると総合板の広島支社スレみたいにネタスレ化する原因な気がする
というかこのスレ岡山も範囲内では？

アーバンの車両転配スレはあっても、中国地方の車両転配スレがないからな
ここが実質の中国地方の転配スレになってる

>>591
全面的に同意。
キト113の動向には、地元の方の貴重な情報も書きこんでもらってるし
これらの転配が終わるまで、対象から外さないわけにはいかないと思う。

オカD24が土曜日にP付けてピカピカになって岡山に回送されてたｗ

2150分にF-02? （湘南5700代）が下祇園を下った
遅れ次第では折り返しの広行きが広島特発？

103に関してはスレあるし、日根野113についてもある。
ただこれらは山陽地区限定じゃないから山陽地区の電車のスレという性格でいいと思う。
ただし381・213とキハなどの流れとして違うものは除外。
>>591の方向でスレタイについては要再考

>>592
アーバン→中国の転配は事実上このスレが受け皿だよな

実態は“山陽地区車両総合”や“ＪＲ西の旧型車両総合”みたいな感じだけど、
ネタスレ化しない為にも、>>592の言う｢実質的な｣が重要だと思う
現行スレタイの指す範囲が狭すぎるから、ネタや厨房も余り寄りつかないんだと思うし
でも内容は充実してる＞このスレ

.>>585
確かに大方そうなるんではないかな。
転出元のキトの状況からして、あとF編成の空番予想のとこのキトC15（オカB06）ってのはたぶんないかと。
可能性としてはいま吹田に入場しているオカB01（キトL13）のほうがヒロのF編成になるんでないかな。
あの車両は汚物処理装置さえ換えれば広島での運用はすぐに可能だし。
しかしまあここまで情報があると103系（D編成以外）の終罵は確定したなあ。
ヒロF編成を17まで揃えるとして、ついでにセキのボロクハを置き換えもすんのかな？

>>595氏、>>596氏の意見に激しく同意。
こちらからしてもここは中国地方への転配状況の把握に必要なスレだと思ってる。
やはりネタスレ化しないためにも>>592氏の掲げている実質の中国地方転配スレにし続けるのが
一番ベストなこのスレの維持方法だといま改めて思った。

>>585
もうそこまで決まってるのか
どうせなら奇数偶数でリニュと非リニュ分けてくれたら解りやすかったんだがw

C08はどうするんだろう　これから組み替えでもするのかな？

>>597
下関から岡山に行ったｷﾄC15だけど、本来？の113系運用に入らずに
115系D編成運用の1運用を代走する使われ方してるのと、5707Fが検査期限
迎えたのが絡んでると思われるから、広島での編成番号はわからないが
未更新7000番代挟んだ2本はいずれも広島に流れてるから
D編成の代走が終わればまた広島支社に返却？されるんでは内科？

>>599
それこそ103が岡山に行って、C15が戻ってくるのかも

7000（2000）未更新車を含む編成はF-1と先日回送された旧C03（編成番号未確定）

>>600
やっぱ以前噂されていたE-07岡山転属が現実になるかも…

D24がピカピカで出場したんだし(回送目撃しますた)、そろそろ広島転属のような気もする



>>585
んでF10にC12(吹田入場中)、F11にC16、F12にﾋﾈ区転属車が入りそうな予感…

E-O4はどうなっちまうんだろう。
扱いにくいから廃車？アーバン栄転？

>>601
Ｆ１２はＬ０４編成で。

７月頃にＢ０１が転配予定。

>>603
5714F！？
初耳だ…

>>604
まぁPとかないし転属してもおかしくはないと思う

>>603
ヒロ103のB-01? それとも元オカB-01?

>>603
7月頃岡B-01(5707F)転属ならF12は岡B-01ｼﾞｬﾏｲｶ？

L04が来るのが確実だと言えるのならF05にL04が入るという可能性がある
やはり岡B-06はぎりぎりまで使って持ってくるだろう

となると7月までにまた2本以上転属回送をやるということか

しかし本当にF12がL04だとしたらかなり早い段階での103系置き換えが予想できるな

非リニュ車はF12飛んでF15なんだから、その間にまた来るということ。
7月までにF15まで埋まりそうな感じ
まあ、早く送って後で間に入れる可能性もあるが…

103系は12月に置き換え完了と書いてあったが、このままだと10月改正で置き換え完了な予感


しかしよく考えたらまだ2月なんだなｗ
あと5ヶ月もあるわｗ

Ｂ０１は１０３ね。

自分が持ってる資料によるとね…
Ｃ０６→Ｆ０４
Ｃ１５→Ｆ０５、岡山貸出中
Ｃ１８→Ｆ０８
Ｃ０３→Ｆ０９
Ｃ１２→Ｆ１０
Ｃ１１→Ｆ１１
Ｃ０９→Ｆ１３
Ｃ１６→Ｆ１４
Ｆ４０３（ﾋﾈ）→Ｆ１５
Ｃ０７→Ｆ１６
Ｌ１１→Ｆ１７

以上１１３系の転配の真実？ｗｗｗ

>>606
サンキュ
というかよく考えたらヒロB-01は初期車だし（モハ29番ユニット）転配せずに潰すなw

＞あと5ヶ月もあるわｗ
どうも回送してきてから運用入りするまでが長いからなぁ
元C06とか何ヶ月放置してるんだって感じだし・・・w

>>607
あ、103のほうでしたか。
まだ使うんだ・・・

ヒネF403は
Tc5255+M 7053+M'7053+Tc5561
か。クハは一度瀬戸内色になってるね

連投失礼

>>607
Ｃ編成ばっかり…と思ったら、最後に5705Fｗ
なぜコイツだけｗ

あとのＬ転出組はオカＢ編成になるのか。

>>607
L11は転落防止幌ついてるから一応可能性は薄いと思われ
来るならC10かL02じゃないか？

両方WPだが…

＞ﾋﾈF403
以前噂になっていた5261Fだね　やっぱあれが転属かｗ
となるとデカ目(5267F)は廃車or復活かな？


回送から運用入りまでが長いのは103系に複雑な連結運用があるから。
一気に置き換えようとしても幡生が一杯し、一部だけだと連結運用ができなくなる。
その辺が厳しいところ


＞B-01は103系
やっぱあれはいくらN40とは言ってもMM'29だし、廃車でしょ

で、岡B-01はどうなるの？　検査終了次第岡山再転属？

連投ｽﾏｿ

ﾋﾈF403って5255Fだったかｗ
勘違いｽﾏｿ

でもあれだとしたらもう転落防止幌関係なしに転属するのかな…？
広島では転落防止幌を付けない傾向で行ってるけど…

>>611
湖西・草津線でWP運用が何本あるのか解らないので何ともコメントし難いが、Pが付いた通常パンタ車
がある一方でPが付いてないWPがあるという事を考えると転属もあり得るんじゃない？

>>611-612
っつ…F403→5261F
これ紀勢swついてるけどどうすんでしょｗ

F17（L11）は来年の２月以降なので予備？

>>613
371･372の２運用です
L2･L3･L15の３本配置２本使用だから、ﾀﾞﾌﾞﾊﾟﾝ運用に関しては一杯一杯だね＞キト

5701Fの｢動態保存｣にも、ちゃんとした(パンタ数の)理由があるみたいだね

>>599
岡B06だけど最近は通常の113系運用に入ってるよ。

>>614
5261FはﾋﾈF402でした　ｻｰｾﾝ
>>609が正解です

103系運用は13運用＋2運用だから、L11は転属したとして…意味ない気が…
16編成で完全に足りてる
故障したD-01置き換えも考えられないことはないけど…(事実今はB-07が代走中)

>>615
こないだ吹田から221系WPが出場したらしいからその運用は221系になると見てもいいかも

ちなみにL15は宮原留置中です

>>617
某ブログによると、21日にL15が宮原から出てきたそうです。
これにより、宮原留置中の車両はL9，C11と思われます。

>>617
キトの221系は19本配置17運用だから、新たに草津線霜取まで受け持つ余裕は無いかと
元々嵯峨野線用だけで３〜４本は必要だしね＞ﾀﾞﾌﾞﾊﾟﾝ221系

あと372運用は他運用との併結があるので、余計に置換しにくい…

連投ですが、
>>617
あ、そういえばL9と交代した形ですかね
(ﾀﾞﾌﾞﾊﾟﾝの本数は変わらないけど)

>>618
いつの間に宮原から脱走したんだ…
情報古くてｻｰｾﾝｗ

>>619
今神ﾎｼにいるC編成2本をｷﾄに転属させても無理そうだな…
となるとなぜ221系K14(だっけ？)に2個目のパンタを付けたかが謎になる…

>>615
サンキュ
となるとWP編成は来るとしても一番最後かな？

>>621
嵯峨野線にもWP運用が2運用あって、今それのせいで113が2本だけ嵯峨野線走ってる
多分これの置き換えじゃないかと

>>621
え、いや、そりゃあ嵯峨野線でしょ
近い内に嵯峨野線霜取(251･252)運用を置換する為かと
C7やC9を転出させるには絶対条件だし
221系のﾀﾞﾌﾞﾊﾟﾝ、75Fに続いて数本は登場するでしょうね

>>622
済まない　同じこと書いてしまった

>>622
なるほどー
そういうわけだったんですねｗ

その運用を置き換えた時点でC07とC09が転属かな…

>>607を見てもC07とC09はかなり後半だから、夏以降ですね
嵯峨野線WP113系もこの冬で最後かな？

>>625
霜取シーズンが終われば、ﾀﾞﾌﾞﾊﾟﾝの必要もないしね。
ホシの221系4連2本が来たら嵯峨野113系も終わりだな
パンタは冬までにのんびり積めばいいことだし

でもC10は転出しないのか。

>>611
広B-1はｸﾊだけアーバンに転出、ﾎﾞﾛﾓﾊは廃車かな？

>>627
ATS-Pがないのにどうするｗ
今更付けるとは考えにくい

>>578
C-42の下関方クハ115-652が昭和38年東京日車製

床にモーター点検蓋が残り、渋い灰色の床材は当時からそのままのものだろう。
後付のトイレだけFRPユニット・細長い窓という115-2000風仕様なのも面白い。

中から閉ボタンを押したままだと、外から開ボタンを押してもドアは開かないのかな？
そんな意地悪なことしようと思わないけど、ふと考えてしまっので。

>>630
外から開ボタンを押している間は開いて、手を離すと閉まる。
221は閉ボタンがよく引っ掛かりそのような現象がある。

>>626
でも、網干の223系V67､V68を製造してるという話を全く聞かないのよ。
そうしないと、網干の221系C5､C8が嵯峨野線に持って行けない。
そして京都の113系を広島へ持って行けない。

まあ次の冬まで時間はあるからさほど気にするようなことでもないか。

>>632
そう、新快速12連化の為に223系を40両増備する様で、そのついでに作ってたりして。

>>607
かなり現実味のある情報だね。
カボチャ編成でP装備していない、残りのL02・L13・C08・C10・C14
編成の動向が気になるな。
C10はWパンタで4両とボタン付き車だからC05やC13やC17みたいにP付けて
京都に残留ということも有り得る。
>>611
ｷﾄL11（5705F）は転落防止幌は付いてないよ。編成表からの情報だと
思うが全部信用せんほうがいいかと。

>>634
あらら　L11って外幌なしだったのね…
完全に編成表を信用しきってました…

やっぱ情報は自分の足で拾うものだなぁ…


L13は元岡B-01で、検査終了次第岡山に正式転属しそうな気がする
だとしたら、そのときの色が気になるｗ

あとのL02 C08 C10 C14　は、P付けて京都残留だろうね　221系になったとは言っても、113系運用はまだ残ってるんだし、もしかしたら221系WPが増えてWPいらない運用と一部入れ替えが発生するかもしれない
福知山に113系が残ってる限りは京都も113系残さないといけないだろうし
または、今更ながらパンタ増設をやるかもしれない　

まあそんなことをやるとは思えないけどｗ

さっきの書きこみL01（5704F）が抜けてた。
>>635
現在、岡山貸出になってるL01（B05）とC14（B02）は以前に
同じ事書きこんだが、ドアボタン付いてるのと付いてないのが
混じってる編成だから、京都に復帰する可能性は少ないかと。
L02（5701F）が去年、検査受けてるにも関わらずホイッスル付いて
無いのは、あまり考えたくないのだが廃車の可能性もあるような気が
してるのだが・・・

>>636
逆に、京都残留組に非ボタン車は居ないの？いたら、可能性は低いが、組み替えで部分的に復帰という事もありえるんじゃないかと…
廃車は、この状況でするかなあ…特に先頭車。マジ下関に飛ばしてボロを差し替えて欲しい。
どうせ転入で大量に改造してるんだし、2両くらい増えたって(ry

>>636
L10(702F)ですら広島栄転になったわけだから、廃車はないと思われ
いずれは岡山貸し出しになるんじゃないかな？

元々事故以前は113系を岡山配置(正式転属)にしていたから、今回もそれと同じで正式転属にして、いずれ103系運用を置き換えるはず

>>636
むしろホイッスルがいらない地域に飛ばすから付けなかったとかもあり得るんじゃ？

>>637
7708Fが先頭40N＋中間湘南(ボタン無･ＷＰ)だな
代替モハはけっこう限られてくるけど…

>>634
現実も何も確定情報。

>>641
じゃあなぜ最後の部分に113系転配の真実？という疑問形を使うの・・、ただ単に人に見てもらいたいからか？
後、つかぬこと聞くが
まあ確かにそちらの考えが正解だとは思うが、確定事項なら尚更ソースぐらい出せばいいじゃないかな？
そうすれば誰も文句は言わないと思うけどどうかな？

>>637-639
自分が調査してるデータだけど、現時点で5700代で
ホイッスルがない編成は
5701F
5706F
5707F
5708F
の4本だな。このうち現在、現在入場中の5707Fと5706F・5708F
いずれも今年中に検査期限迎えるな。
セキの115系300代も現在8本中6本がホイッスル装備となってるよ。
ちなみにセキのN編成は全て取付済で、ヒロL編成もL05編成を残す
のみとなってる。

>>640
さんくす。そいつかあ…仮に岡山車との組み替えが行われても、編成形態的にいびつなままになるね。
逆パターンで湘南クハと40Nモハの編成が居たけど、あれは2パンではなかったはずだから、組み替える必要性が少ないし。
日根野組もそうだけど、例の事故で複雑に移動したりで、なかなか綺麗な編成にならないもんだね。

広島に行くかは知らんが、このスレを立てた人の話では日根野区から113系が廃車か転属かで阪和色が２本いなくなるらしい。

>>645
確かに今日根野区の113系は10本配置7本使用で予備1本としても確かに2本余ってるね
でも>>607を見る限り、日根野からは1本(5255F)になってるね
となると、やはりデカ目は廃車かな？


チラシの裏
本当にどうでもいいけど、このスレ(part3)立てたの自分ですｻｰｾﾝｗ

>>642
確かにだ。スマソ…

まぁソースは…ダチ（社員）から貰ったよ。転配表。だから確定です。

>>647
じゃあ聞くけど、広B-01はどこへ行くの？
以前E-05が岡山へ行ってるけど、岡山？
それとも日根野のTc21みたいなボロクハ置き換えにアーバン？

どっちにしてもB-14(267-268)の方が向いてると思うんだが…　気にしたら負けか…

>>648
まぁ今の段階では103全廃かどうか分かんないし新しいのは最後まで持っとくんじゃない？

それと今からP付けてアーバン持ってくような車両じゃないと思うよ
というか旧E-04のクハは阪和線に出戻りしたけど、配線の取り回しがアーバン車と違うらしくて
評判悪いみたいだし、一度広島に来たら脱出できる見込みは低いと思う

ちょっと前に書いたけど１０３のＢ−０１はオカ転配です。

>>650
さんくす

やはりオカか
となると山手線時代のコンビ復活だねｗ
こりゃまた岡山の103系が楽しくなりそうだ

でも、これが逝く＝H13廃車…

>>646
書き方が悪かった住まない。聞いたのはこのスレのpart1を立てた人ね。
岡山の113系は115系のATS-P取り付けが完了したら一部の編成が要らなくなるらしい。本当かは分からんが…。

他で余った車両が岡山に集まってる感はあるね
例の「廃車予定車両を活用した予備確保」ってやつなんだろうけど

後は「運転士記録装置」と「ＡＴＳ（Ｓ形）支援装置」の整備具合によっても廃車予想も可能かもです。
まぁ全検の時に整備しそうですけど…

>>652
そうなるとどんぐらいオカに113系が残るのかが気になるね。
確かに上郡までP地上子が設置され運用したらまず相生行きなど上郡以東にいく運用は115系ののみで
113系の運用はそれ以外になんないといけないね。
確か以前にも書いたけどオカは増結編成をかなりふやすと発表していたような気もすんだが、
そうなるとやっぱ113系の運用を岡山以西に回すことも十分可能性としてあるんでないかな・・？
伯備線運用でもたしか高梁までは運用は普通に可能だったような気もするし。

>>655
その｢山陽線Ｐ化｣だって、どうせ拠点Ｐだしねぇ…
Ｐ車上装置なくても問題なく走れる…

>>650-651
なんか中の人にマニア社員がいるとしか思えんな〜。
B-01と同様に経年は関係無くN40で揃ってるB-07・B-08・B-14が
どうなるか気になる。B-08なんかボロの中でも比較的状態よさそうだが
>>652
確かに現在のオカ115系の運用数はP取付の関係からか
予備数が多めになってるな。P取付が完了すれば、また113系の運用が
115系に戻るなんてことも考えられそう。

いや、113系は廃車しないでしょ
そもそも広島は103系を置き換え、アーバンでは普通に廃車じゃあもったいなさすぎる


117系は乗りにくいと評判悪そうだから、117系はｻﾝﾗｲﾅｰ(廃止だっけ？)とかに絞ったり、下関に転属させたりして、ほかの三原乗り入れ等を113系にすれば、有効に使えるはず

>>655でもあるように、増結するという情報もでてるんだし…　
でも、既に103系も多いし、さらに113系というと…ちょっと数が多すぎる気もする

>>649
Tc118・128だけど、今故障中らしい

>>657
マニア社員は現場だけね

ところでF-6の編成番号の「広」とハイフンどうにかならないもんだろうか？
「06」はきちんとしたものが入ってるから余計に目立つw

車番の処理といい前面幕なしといいやっつけ感が漂いまくりなんだがw

何を今更

>>660
そ　れ　が　國　鐵　廣　島　ク　オ　リ　テ　ィ

>>652>>657
某運用HPだと
A…9本8運用、D…31本27運用、K…7本5運用
だとか。
Gは8本7運用だと思うけど、そこまではわからんｗ
リニューアルはほぼ終了、P取付が終われば、予備編成にも余裕ができるし113もお役御免…と。

>>655
増結というか、ラッシュの長編成を切り離すのがめんどくさいだけでそ(＝要員・人件費削減)。
現状でも1306Mが相生まで7両のまま行ったり、赤穂まで213が6両のまま行ったり…
まあ、昼間のサンライナー廃止の補填、岡山駅の容量不足も関係してるんだろうけど。

本数減で両数増やすとか国鉄に戻る気かよ
利便性が下がると客は減るぞ

来月初めに、また一編成下関へ、その後下関留置の一編成が返却される。
帰るのはC06か？

>>663
赤穂線の1910Mに乗ったことあるけどこれが赤穂まで213系6両だった。
でもラッシュの後の列車なので岡山発車時点ですでにガラガラ＆東岡山から寒河まで保線部隊の定期添乗付きw
最近は東岡山での増解結はやってないのね。

>>665
返却って京都一回帰るのか？
>>666
東岡山での解結は1908Mだけが残ってる。

>>664
正直、利便性が下がるのは一部の駅だけでそ。
庭瀬、中庄や福山以西は間隔が是正されるほうだから、むしろ利便性が良くなってる

…まだ時刻表見てないから確かなことは言えんがｗ
今日買ってくる

>>666
そして6両のまま赤穂から再び三原に行くんだよなｗ
1308MがD編成単独なだけになぁ

>>665
と、なると次に下るのは現在吹田入場中のC12だな

は、いいとして返却の意味が分からん…
C6の転入整備なら幡生でやればいいだろうし、ｷﾄの113は疎開するほど余ってるんだろうし…

まさか吹田に回送して吹田で転属整備ってこと？

話し変わりますけど、
115ってアコモ改造やめたんですか？？
最近、全検してもそのままだし…

>>670
ｾｷ車だとC-20とC-39が幡生でリニューアル工事中だな。

ｵｶ車だとK01が後藤でやってるのかな？

>>671
してるんですかｗｗｗ

という事はまだまだ使うんですね…

広島 Ｆ01 5712 7025 7025 5762
広島 Ｆ02 5710 5710 5710 5760
広島 Ｆ03 2142 325 325 2016
広島 Ｆ04 7513 7047 7047 7613
広島 Ｆ05 709 2020 2020 759
広島 Ｆ06 702 704 704 752
広島 Ｆ07 2116 326 326 2020
広島 Ｆ08 2050 2052 2052 2151
広島 Ｆ09
広島 Ｆ10
広島 Ｆ11
広島 Ｆ12
広島 Ｆ13
広島 Ｆ14
広島 Ｆ15
広島 Ｆ16
広島 Ｆ17

間違いあると思うのでご勘弁をｗ

所属 編成番号 クハ111 モハ113 モハ112 クハ111

京都 L02 5701 5701 5701 5751
京都 L03 7708 5707 5707 7758
京都 L04 5714 5721 5721 5764

京都 L06 7704 7704 7704 7754
京都 L07 7705 7019 7019 7755

京都 L09 7707 5717 5717 7757

京都 L11 5705 5775 5775 5755
京都 L12 7701 7701 7701 7751
京都 L15 7706 5719 5719 7756
京都 L14 7703 7703 7703 7753
京都 L16 7702 7702 7702 7752

京都 Ｃ05 5703 5716 5716 5753

京都 Ｃ07 7506 7023 7023 7606
京都 Ｃ08 5716 5328 5328 5766
京都 Ｃ09 7515 7069 7069 7615
京都 Ｃ10 5706 5756 5756 5756
京都 Ｃ11 7501 7016 7016 7601
京都 Ｃ12 7510 7061 7061 7610
京都 Ｃ13 5715 5715 5715 5765
京都 Ｃ16 7505 7022 7022 7605
京都 Ｃ17 5713 5713 5713 5763

>>673
高速対応のままの車と原番戻しをした車の混在は検査周期の兼ね合い？
高速対応車は全検入場時に元に戻して原番復帰するのかな。

>>673
まだ709FはF05と決まったわけではない。
>>607はF09にしてるみたいだけど…

>>675
そうみたい　検査時でなくても、転出前に整備を受けて回送されたものは原盤復帰してるし、これ以降に運用入りする編成は幡生で原盤復帰させてから運用入りするだろうね

あと、ｷﾄL12(7701F)がPと外幌、電連付けて出場の模様
やはり7700番台は温存してきた。

しかも電連はフチＲのを流用・・・

121運用が103系B-11に変わってるみたいだな
F-07が113系運用に入ってF-06が落ちたみたいだけど整備でもしてるのかな？

>>549
ヒント
紀伊田辺〜御坊ワンマン用Gヘセの予備が相変わらずいない。
フチからの余剰が出ても補充する気配もなし。
そのくせ、海沿いを走らせるので毎月何かしらの故障が起きる。

4連口も元々予備がないところに、福知山線事故で予備車確保を
運輸局から指導されていたにも拘わらず未対策のまま推移。

今回の運用数減で漸く対策できたって話。
よって少なくとも9本配置は確保する方針。1本は年度末には廃車（おそらくデカ目だろう）。

安芸中野司令氏の所で確認すると、こうなるらしい。

所属 編成番号 クハ111 モハ113 モハ112 クハ111
広島 Ｆ01 5712 7025 7025 5762
広島 Ｆ02 5710 5710 5710 5760
広島 Ｆ03 2142 325 325 2016
広島 Ｆ04 7513 7047 7047 7613
広島 Ｆ05 5707 5774 5774 5757
広島 Ｆ06 702 704 704 752
広島 Ｆ07 2116 326 326 2020
広島 Ｆ08 2050 2052 2052 2151
広島 Ｆ09 709 2020 2020 759
広島 Ｆ10 7510 7061 7061 7610
広島 Ｆ11 7501 7016 7016 7601
広島 Ｆ12 5714 5721 5721 5764
広島 Ｆ13 7515 7069 7069 7615
広島 Ｆ14 7505 7022 7022 7605
広島 Ｆ15 5261 7059 7059 5563
広島 Ｆ16 7506 7023 7023 7606
広島 Ｆ17 5705 5775 5775 5755

で、B11編成が行方不明の模様。

Ｌ13編成を返せ！

てか何漏れ亀レスしとんだろｗｗ
踏切に飛込んでくる。

置き土産。
F403は5261〜5563のほう。
JRRのヘセ表は誤記修正されてないから。
横の塗替日の記載みたら編成表本体の誤植すぐわかるよ。

>>680
B-11は121運用みたいだよ

連投失礼  F-06が落ちた理由が分かった

649 ：名無しでGO!：2009/02/25(水) 18:40:38 ID:YYtnE+GK0
    今日、横川7:33発　１１３系広行きですが、通勤ラッシュっていうのに
    前２両だったか全然人が乗ってなくて回送みたいな感じで
    後ろ何両だったか覚えてないけどすし詰め車両だった。
    なんでこういうことをするのでしょうか？
    なせ前２両に人を乗せなかったのでしょうか？
    最近１１３系が目立つようになりましたが・・

654 ：名無しでGO!：2009/02/25(水) 20:26:45 ID:daY/6QK10
    >>649
    その電車に阿品から乗ってた。まず、俺が阿品駅に着くと、構内放送で、
    「次の列車は所定の８両編成で運転していますが、前４両は車両故障で乗
　　車できません」との放送があった。
    列車が到着すると、前４両は１人も人が乗っていなくて、後ろ４両は座席
　　がすべて埋まる程度の混雑だった。
    いつもなら宮島口で快速退避した後だからガラガラなんだがな。

    で、車掌の放送では前４両を締め切りにしている理由は、「　雨　漏
　　り　」だと。
    もう馬鹿かと。國鐡ってレベルじゃねーぞって思ったよ。

    まあそれからは順調に人が増えて、案の定五日市で積み残しが発生し始め
　　た。
    車掌は後続の電車をご利用下さいと言っているんだが、五日市の構内放送
　　で後続の列車は７分遅れとの放送。
    次の電車までの７分+遅れ7分=14分も待てるかよって思ったが、積み残さ
　　れた人は可哀想だったな。
    結局、俺の電車はすし詰め状態で広島駅に5分遅れで到着した。
    今日の朝はクソリティ感じまくりだったよ…

F　-　0　6　：　京都から送られてきたカボチャの一種。実は腐っていて雨漏り電車。

＞＞685
「腐っていて」に吹いたｗｗｗ

なぁおまいら、ちょっともちついて考えて欲しいんだけど、

全車両で雨漏りっておかしくないか？

>>687 途中で解放したんじゃね？

>>688
屋根を？

やーねー

この列車は「瀬戸内漏リンビュー」広行です。

前4両は瀬戸内の潮風を肌で感じていただけるオープンカーです。

キトから来たカヴォチャも腐ってちゃもうどうしようもねーな
「腐った」という表現を用いるならカヴォチャよりもミカンのほうが適切だな
腐ったミカンでも腐ったカヴォチャでも同じだが

長沼健の霊、廣嶋で黄泉がえる。

ｷﾄL12と思われるやつが、試運転をしたらしい。
ttp://1st-train.net/topic/200902/113-l12.html

>>693
リアルな話で漏れの従兄大叔父なんだなｗｗｗ
なんか複雑な心境になってきた･･･。
ってスレチだな
ところで16時ごろにF03が西高屋の中線に居たけど何かあったの？

そういえば最近気になってたんだけど、なぜか検査を受けたわけでもないのにB-11の上り側Tcのグレースカートが異常にきれいになってたんだが…
下り側は今までと同じだし、2ヶ月前に見たときはすごく黒ずんでたはずなのに…

まさかグモった時に交換した？

昨日の朝、Ｔ−１２編成が下関車両センターに入場したよ。

ついに給食用食パン4本が揃ったか。となるとT-04もそろそろお迎えが来るな。
しっかし食パンも塗装が見事に2対2で分かれてるな。

そういえば元C18って広島にいるの？それとも下関？

ダイヤ改正までに550消滅する?

>>699
下関留置中

>>684-687
広島には魔物が棲み付いてるんじゃないかと思いたくなるなw京都時代にそんな話聞いた事ないぞ。
しかし、通常なら該当箇所をブルーシートで覆ったり、直下の座席を使用禁止にして運転続行だろうに、
何を考えたら1両どころか、編成丸ごと立入禁止にして、無駄に8連組み続けるなんて馬鹿ができるんだよ。
それとも、クーラー本体がイカれたとかで、吹出し口全部から水が出てたとか？毎度の事ながら理解不能だ…

>>702
呉線で潮を食らったからとかだろうかｗ

冗談はさておき、明日、岩国1407発でT04に乗ろうと考えてるが、どうかT02に交換されてないよう願うばかりだ。
置き換えを行うなら3月1日にやってほしいと思うんだよなぁ。月も変わることだし。

>>703ミス

×T02
○T12

>>703
絶対とは言えないけど、明日置き換えはない。
幡生入場から結構日にちかかって出場してる。

一応2451Mなら、前の2450Mで13:05岩国着車庫引き上げだから、写真を撮りたいならこれ狙うといいよ
貨物被るかも知れんが…
2451Mの7番乗り場入線は、10分くらい前だから、乗るだけならそれくらいに合わせた方がいいと思うよ
14時6分岩国着の電車からかなり乗り換えてくるから


あと、余談だけど、T12だよｗ

>>705
いろいろありがとうございます！
自分はがん特選←なぜかこう出やすい…の沿線住民で、以前岩国でこの便を狙ってT02と03も乗り撮りしたことがある訳で、
今回もおんなじパターンで狙おうかと考えてますた。車庫引き上げがあるのすっかり忘れてましたｗｗｗ

そして余談の余談、ご指摘はありがたかったものの、T12の件は自己フォロー済みだったｗｗ

T02まさかのフカーツw

>>706
確か以前(2月21日)行った時は岩徳線のキハ40(2232D)とT-03(2450M)が同時入線だった。
これに乗っていくとちょうどいいかもよ
降りたらすぐ7番乗り場へ直行して、数分もすれば取れる位置(一部屋根なし注意！！)まで来るから

雨降ってたら…　撮るのは下り側からじゃないと難しいです

ってか車庫に1時間近くいるんだよね…ｗ

チラシの裏
自分も岩徳線と変換したとき同じように(がん特選)になってしまったｗ

>>703-705
T12は>>697氏の情報で推測すると、出て来るのは２〜３週間後だと思うから
T04の離脱はそれ以降だろうね。
今までの離脱傾向からして下関滞泊の62運用の557Mで入庫〜離脱して、
翌朝の63運用の3524Mで新T編成が出てきてるから、T12が出場した
あとT04がこの運用は要注意だね。
検査は19-2だったけど、決算の関係で３月中に廃車ということも考えられそう
だから、これから記録しに行かれる方は早めに行くことをお勧めするわ。
自分は嫌になるぐらい記録したから心の準備は出来てるけど。

＞がん特選
何故か、「がんとくせん」では変換できない・・・。
「いわとくせん」と入れると「岩徳線」と一発変換できる。

709だけど、書き忘れてたんだが新ダイヤの新山口・徳山の駅監修の
時刻表が手に入れば、トイレ無しの表記が残ってれば改正後も
T04が運用が入る可能性があるけど、なければ完全離脱と考えた方が
いいと思う。

どなたか教えてほしいんだがオカD03って幡生に入場したの？

>>710
つshiftキー

「がん」「とく」「せん」
と分ければ行けるはず　1発では到底無理だろうけど…

>>708 >>710 >>712
ATOK2009使えよ。
一発で変換できるぞ。

「岩徳本線」で一発だ！

癌徳本線

癌特選
MS-IMEはすばらしいｗ

がん得本線
癌特選

がん特選
岩徳線(いわとくせん)

岩徳線
岩戸苦戦

ここまでスレ伸ばすなｗｗｗ

もう段々ｽﾚﾁになってきている気が…

やめるか，そろそろ。

>>711
Ｔ−１２の前の日に入場しました。

古市橋：古い千葉市
うかほんごう：うがほんごう じゃないと出てこない。

なぜこうなる。最近出来た新駅ならともかく、この２つは昔からあるだろ。

>>724
も　う　や　め　れ

C-39はそろそろ幡生から出てくる時期かな

300番台とか1000番台のベンチレーター無しが増殖してるがアレきもいなｗ
ハゲが増殖したみたいだｗ

1000番台はともかく300番台はいったいいつまで使う気なんだ。

113-700の更新車って、115-300と同世代なのに40Nだから違和感を感じる

>>723
情報ありがとう。
某ブログによるとオカD29もP付けて吹田で試運転したみたいだし、
P無しD編成も残り僅かになってきたね。

>>728
モハ113-5719･5720のユニットか。

モハ113-325･336とか、新製冷房車グループの40Nは他にも居るけど、
そういえば115-300には居ないな。
(関西地区が｢お家芸｣発揮しただけかなｗ)

あと30分近くでT-04@2450Mが岩国着だな…

晴れててよかったね！

>>730
115-300は国鉄時代に関東で酷使されて結構傷んでいるのかも。
逆に、113-5700は湖西線や草津線で比較的ゆったりと運用されてたから傷みが少ない気がする。
201でも関東車と関西車では傷みが全然違うしね。

両端非冷房だと事実上オール非冷房？
ttp://members3.jcom.home.ne.jp/kokuden-picture/115-seki01.htm

>>732
それだけ西が國鐵型車両を大切にしているということ。

ただし國鐵廣島は除く。

國鐵廣島に散々広告を貰ってる新聞社の精一杯の記事だお
　ttp://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200902280016.html

>>733
その車両がどうとまでは言えないけど、非冷房でも冷房関係のスイッチ付けてるクハは結構いた

むしろ気になるのは異なる冷房積んでいる車両が、どういう取り扱いになってるかなんだが・・・
105系K-10とか絶対に冷房制御方法違うだろうし・・・

>>736
もうかなり前の話だが
関西に中間車が新製冷房、先頭車は首都圏ATC非対応車の非冷房で転属してきたことがあった。
もちろん冷房改造はしてたけど足りなくて扇風機のスイッチを冷房起動にしたりとか、先頭車を差し替えて片方からでも冷房を起動できるようにはしていた

らしい

>>737
いや、それ103系の話じゃんｗ
まぁでも、同じAU７５搭載車か…
クハ103-1･32など、関西に｢異様な若番車｣がいる所以だね

ところで、分散冷房（冷風車）とかバスクーラーって個体によって効きに差がある？
夏にT編成乗ったときに思ったが、他のバスクーラー積んでる車両より効きがよかった気がした。

分散式にしてもH-01から105系リニュ車に乗り換えた時、明らかに効きが違う気がした。
（H-01は結構しっかり効いてるのに対し、105は吹き出し口直下以外暑い）

>>739
H-01編成は未更新ですきま風だらけだから車内でうまく冷気が循環するんだろw

何これ？岡山の115-3500か213か？
ttp://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1174111_799.html

>>741
3両目2ドアと書いてるだけなんで詳しくしりたいのなら列番調べて
運用表を公開しているサイトがあるんでそこで照らし合わせれば分かるからググってみて。

>>742
なんか最近この手の小さいトラブル多いな・・・
大きな事故にならなきゃいいんだけど・・・

何も調べてないが、2ドアだから117か115-3000＆3500？

>>743
当該は伯備線の列車だから下関の115系3000番台は入らない。
117系も伯備線には入らないから除外、となると>>741氏が言うように
岡山の115系K編成(3500番台組み込み)か213系2連×2の4連のどちらかになる。

>>744
今ちゃんと読み返したら備中高梁行きだったw
115-3000入るわけがないw

どうでもいいがこの前離脱したヒロ103×2、結局全車解体されたみたいね

B02あぼーん
http://rail.uploader.dyndns.org/index.php?&id=732105

>>741
>>743
>>744
　3連代走中だったC12以外のクハのどれか。

京都に7701Fと7706Fが帰って来た。
7701は検査明けか、ピカピカ

>>743
俺はいつか死人の出る事故が起きると思ってる。

5日?

回9345Mで広島更新色の113系が下ってるみたいだが、どの編成だ？

>>751
たぶん元C12

>>752
となるとF-10候補か

貸し出ししてたり、運用入りしてない編成が多いだけで既に１０本広島へ来てるのか・・・

>>751
連レスｽﾏｿ

どこにも情報ないけどﾏｼﾞ？

>>754
いろいろ目撃情報は上がってる。

どうやらTc2140の編成らしい

>>755
Tc2140←Tc7510だからC12だね
平日だから目撃が少ないのかな？

>>751
画像がよねやま板にＵＰされてるぞ。

>>757
確かにうｐされてるな

何故かタイトルが115系になってるが・・・・。

C12みたいないいやつを送ったのか
Pなしでももっと最適なのがあるだろ

>>759
まぁ7000番台だし、出されて当然と言えば当然
最後には7000番台編成は残らないんだろうな

カフェオレ30N４連が東海道下り外側(千里丘)を通過してったが、
またミハへのやり取り回送かな？


吹田にオカ貫通型食パンが来てますね

>>759
ついでにいうと体質改善車はこれ以外にも4本来てるがどれも700・2700番台を含まない編成になってる

113系のこれまでの広島・岡山に転属した編成を詳しく纏めたサイトって無いかな？

広島分はもみじのサイトに載るだろう

岡山の貸出編成についてはカシオペア氏運営のサイトに編成・運用とも記載されてる。
すぐにでるから知りたいなら自分で調べてほしい。

微妙に宣伝になってしまって非常に申し訳ないのだが、ここで出た情報のうち、広島関係のものは自分の
HPにちょっとだけ纏めてるよ

当方関東在住だが、広島に親族が住んでるのと国鉄形にちょっとした思い入れがあるものでやってる。もしも何かの足しになれば嬉しい。
ttp://www6.atpages.jp/tc1153104/JR_hiroshima/index.html

宣伝気味でごめん。

>>766
乙カツカレー

>>766
GJ

115-2000のページだけUTF-8になってて文字化けしてるｗ

>>768
サンキュw　修正しました。

498を更新
L編成　※ボタン表記は5700代のみ
L01（5704）湘南　モハWパンタ+ボタン････岡山貸出（B05）
L02（5701）湘南　モハWパンタ･･･京都所運用中
L03（7708）クハ40N・モハ湘南　Wパンタ･･･京都所運用中
L04（5714）湘南　クハ電連+ボタン･･･京都所運用中
L05（5717）クハ湘南+電連+P・モハ40N・幌･･･京都所運用中
L06（7704）30N･･･京都所運用中
L07（7705）クハ30N+P・モハ7000代40N･･･京都所運用中
L08（7710）40N・P+幌･･･出雲区貸出
L09（7707）クハ40N+P+電連・モハ湘南　Wパンタ+ボタン・幌･･･吹田工出場→京都所→宮原所
L10（ 702）湘南･･･広島所転属（F06）
L11（5705）湘南･･･京都所運用中
L12（7701）30N＋P＋電連＋幌･･･吹田工出場→京都所
L13（5707）湘南・非鉄仮面･･･吹田入場中
L14（7703）30N・幌・P･･･京都所運用中
L15（7706）40N・Wパンタ・P・幌・電連･･･京都所運用中
L16（7702）40N・P・幌・電連・赤シート･･･京都所運用中
L17（5710）湘南･･･広島所転属（F02）

501を更新
※電連とボタンはC14のモハ以外装備なので省略
C01（2142）広島リニュ　クハ30N・モハ40N･･･広島所転属（F03）
C02（5712）湘南　モハ未更新･･･広島転属（F01）
C03（ 709）瀬戸内　モハ未更新･･･2/20回送〜下関部留置
C04（2116）広島リニュ　クハ30N・モハ40N･･･広島所転属（F07）
C05（5703）湘南　幌・P付き･･･京都所運用中
C06（7513）30N･･･下関部留置中
C07（7506）30N・Wパンタ･･･京都所運用中
C08（5716）クハ湘南・モハ40N･･･京都所運用中
C09（7515）30N・Wパンタ･･･京都所運用中
C10（5706）湘南・Wパンタ･･･京都所運用中
C11（7501）30N･･･宮原所疎開
C12（2140）クハ30N・モハ40N･･･3/2下関回送
C13（5715）湘南　P付き･･･京都所運用中
C14（5708）湘南･･･岡山貸出（B02）
C15（5711）湘南・モハ未更新･･･岡山貸出（B06）
C16（7505）30N･･･京都所運用中
C17（5713）湘南　幌+P付き･･･京都所運用中
C18（2150）広島リニュ　クハ30N・モハ40N･･･下関留置中

初の書き込みです。
素朴なギモンなんですが、広島地区のJRは、なぜ前面の方向幕を使わないんでしょうか？
伝統ですか。ただの怠慢ですか？

他社では使用しないどころか、逆に見やすく拡大するところまであるというのに…。

伝統

>>772

100 ：名無し野電車区：2009/03/01(日) 17:07:45 ID:ReMwDq2V0
>>96
その事なんだけど相談窓口に問い合わせたら次のような返事が返ってきた

以下引用

お客様から頂戴いたしました前面行き先表示につきましては、一部の車両を除き、
ほとんどの車両に表示設備がございません。車種を問わず側面行先字幕と
前面方向字幕の連動を行い表示を統一するためには、工事に多大な費用と
時間が掛かるため、現在のところ前面方向幕の使用を統一する計画はございません。
ご迷惑をおかけします。
今後の広島地区への車両投入につきましても前面方向幕の使用予定はございませんが、
今回頂きましたご意見を今後の車両仕様の参考とさせていただき、
視覚的なご案内方法等お客様に満足いただける車両の提供に努めてまいります。
貴重なご意見ありがとうございました。

今後ともJR西日本をご利用いただきますよう、よろしくお願い申し上げます。

以上引用。

だとよ。

いずれ来る221も白幕になるのか

>>775
いや>>774で西が言ってるのは、「国鉄形(主に115)の前面幕は側面と連動しない（元々種別表示用のため）
+種別表示をするにしても手動だから快速と普通表示を切り替えるのに手間がかかる」
って事だと思うよ
だから前面幕が電動の221は表示するんじゃないかと

アーバンとかで前面表示してる113は後付けで電動幕装置入れてるみたいだけど、
あれもコマ合わせ自体は手動で合わせるタイプだから、行き先が複雑な広島では普及しなかったみたい

ちなみに103の前面幕は側面と連動できるけど、機械を抜いて転用したみたいな話をどっかで聞いた。
側面幕の一カ所が白幕なのも、あそこには装置がないらしい

>>772
113･115系の前面幕は、側面幕とは連動してないからなぁ

むしろここまでやるなら将来の２２１でもやってほしい

>>772
労使問題の名残
幕は手動だから乗務員がめんどくさいんだとよ

同じ理由でヒロは電車に貫通幌も使わない

>>777
側面幕同士でもバラバラな時があるぞww
近江今津･堅田･高槻ってのに出くわした。さて何処行でしょう？

明日の廃6954Hは日根野の113系だが、転出かそれとも最後のデカ目が･･

>>780
まだF-10までしか回送されてないし、ﾋﾈからの転属車はF-15になる予定なので、転属回送はもう少し先になりそう
よって廃車回送だね

あと、余談だけど、廃6954Hじゃなくて配6954Hねｗ
廃6954Hだと廃車回送決定ｗ

そういやF-12は元L13なんだっけ
Hゴム＋湘南を見たかったが、入場してるので恐らく瀬戸内になってから来るだろうな・・・

連投失礼
C12転属、鉄道ファンのとこに来てた
ttp://railf.jp/news/2009/03/03/123700.html

>>782
>>607によるとL04になる模様

>>784
ありゃ？
指令氏のとこでF-12=L13になってたんだがどっちが正解だろ？

アーバンスレより
113 ：名無し野電車区：2009/03/03(火) 18:59:01 ID:D3qVD8xRO
今尼崎8番線をN30の113系4連が大阪方面に通過、方向幕すべてなし紙張りの回送表示。

まさかこれって>>665にあるようにC6の返却回送？
それともﾐﾊ留置の返却？

連レスｽﾏｿ

115 ：名無し野電車区：2009/03/03(火) 20:51:32 ID:TEqjQ4dW0
俺が大阪で見た時は、前面幕が試運転、側面幕が回送
回送の試運転だった。
車番は京キト113-7704という数字しか見えなかった。


車番的にL06だが、何かしたのだろうか

どちらにせよ7700番台は転属対象になっておらず、あまり関係ないみたい

>778
残念ながら221にも前面には種別幕だけで行先表示は無いが。

>>788
となるとクオリティアップとして黒幕表示か

>>789
現F-06も幕入ってないから傍目には黒幕に見えるよw

そういやF-06復帰遅いな・・・

雨漏りだから、雨降ってもらわないと、
完璧な修理か分からないんじゃねww

>>791
いや…マジで広島民を馬鹿にしているとしか言いようがｗｗｗ

>>786
どうやらそのｷﾄC06の回送だったみたい。
いずれまた、広島に回送されるとは思うが、キトに戻って
運用に入るか、それとも運用入りせずそのまま吹田に入場なのかが気になる。

昨日のｷﾄC12は塗装変更と転出整備だけで検査した様子は
なかったから、リニューアル車は転出前に検査期限関係なく
広島リニュ色に変更されて回送されそうだな。

>>793
へぇ、7513F帰ってきたのか
余り特徴は無い編成だが、さて運用には入るのか気になるところだな

>>793
幕抜かれてたはずだしキトで運用はないかと思う

>>791
最近未更新のヅラタイプが増えてるのは雨漏りの修理兼ねてということか

雨漏りの原因って何？
屋根が錆びて穴が開くのか？それともベンチレータから？

とりあえずF-06復帰したみたい。
113系運用のほうに入って、121-122運用がリニュ113系２本に戻った。
また毎朝カボチャ８連が見れるね

C06は吹田で何をしているんだろうか？
整備は下関でもできそうなんだが・・・・

>>766
亀だけど
俺は広島育ちで、今8629F他を撮った駅が最寄

サイト、いい出来だね

>>796
そんなタイプ聞いた事無いぞ。また変なのが出現したのか？
>>797
冷房・風洞関係かもしれん。何にせよ、客締め出す程の大事だったくせに復帰早いな。大丈夫か？

>>798
何がしたいのか全くわからんな。あと、O編成ってどうなった？
広島は絶えずチェックしてても、いつも迷走してるから全然ついていけない…

>>800
確かO編成を明示してるのは元C-25だけ(O-03)

毎度ながら何がやりたいのか分からんw

>>801
それが酷鉄廣島支社

>>800
ベンチレータ取って頭がツルツルになった未更新車が最近増えてるよ

指令氏のところによるとT-12が幡生出場→下関留置の模様。
T-04置き換え間近か？

>>804
指令氏のとこはフチR3の入場は把握してないみたい。
>>697氏の書きこみと過去スレでT-11の入場期間を調べればいつ頃出て
くるか想像つくかと。

>>797
やっぱりベンチレーターとかクーラーの継ぎ目あたりでしょ
ベンチレーターの付け根が腐食して吹っ飛んだ車両もあるし
延命の際はどこもベンチレーター撤去してるぐらいだから

ベンチレータ取った年増のパイパン車には興奮します

>>806-807
張り上げ改造の各車やアーバンの103系30Nは恰好良くなったと思うが、
原型屋根の近郊型、特に初期型チクビーム車なんてむしろくたびれ感が増して見えるなwオッサンの悲哀って感じ。

あと、確かJR東だけは103系仙石車ぐらいしか撤去例が無く、その仙石線もチクビ並の汚い処理だったはず。
これも、いつでもJR型に置き換えられる金持ちの余裕なんだろうか…

>>803･806
去年の12月に出場したｾｷC24以降に検査出場した、体改未施工車は
通風器残置で出場してるよ。
瀬戸内色で4両とも通風器撤去されてる編成はC-37だけしかいない。

>>805
過去ログではこうなってます

177 ：名無し野電車区：2009/02/03(火) 22:42:31 ID:zHhZxnLO0
今朝、下関管理室に放置されてた元福知山のＲ２編成（広島更新色化済・クモハ114-1106+クモハ115-1536）が幡生に入場しましたよ。

497 ：名無し野電車区：2009/02/19(木) 00:05:36 ID:cSScaqpt0
Ｔ−１１、昨日夕方下関車両センターより出場。

566 ：名無し野電車区：2009/02/22(日) 21:48:02 ID:ikRwrMRy0
指令のところによるとT-03が抜けてT-11が運用入りした模様。
初の広島更新色だね

これでT編成のチクビ消滅　非冷房T-03、今までお疲れ様でした！！
567 ：名無し野電車区：2009/02/22(日) 21:49:28 ID:CzDmc1K4O
>>561
デカ目は検査から1年半くらいなので、幡生で旧T編成の乳首を移植するかと。

某掲示板によると、T11+T4が走ってたとのこと。やはり非冷房乳首から離脱か。

T-11の時は入場から16日で出場、出場3日後に運用入りしています

あと、おまけでT-12に関する記事があったので貼っておく

261 ：sage：2009/02/10(火) 16:21:36 ID:QE+P1bUh0
>>254
すでにスクラップｗｗ
>>258
安芸中野指令によると、キトC18（Tc2051−MM’2052−Tc2150）
らしい。フチR3は3月中旬に運用開始とのこと。
つまり旧T編成はダイヤ改正までに消滅の可能性が高い。

＞フチR3は3月中旬に運用開始とのこと。

697 ：名無し野電車区：2009/02/27(金) 00:36:35 ID:VALqRBER0
昨日の朝、Ｔ−１２編成が下関車両センターに入場したよ。

ここにある入場日から行くと、3月15日出場、18日運用入りと言うことになる

前回通り行くとこうだけど、やはりダイヤ改正前には出場・運用入りしそう
となるとやはりT-04は3月13日まで！？

>>810･811
だいたいそのくらいだと思う。
T-13は電気連結器+高速化解除をやってないから、T-12出場後も
T-04は即離脱にはならない可能性もあるかと。
そろそろ岩国や徳山の時刻表手に入る時期だから、それで判断した
方がいいかな。
岩国の時刻表には△マーク（103系含む）
徳山の時刻表には2両編成トイレ無し
の注釈がしてある筈なので。

なんとも言えないけど、T編成予備ないし、T-04の状態次第ではしばらく予備として置いておくとかもあり得るんじゃない？

おいおい550の葬式はどうなるんだ
まだ何も準備してないぞ

広島駅の可部線の時刻表でも105系はK13以外トイレ付きだが
K13が入る可能性がある全ての列車にはトイレ無し表記が
付いてる。当然の話しで1本でも居たら無いほうに合わせて
くるだろうね＞駅時刻表

そういえば…
トイレなしマークの付いた列車を待っていたら
115系カフェオレが来て狂喜乱舞した覚えが…

予備のないT編成の代理バイトは今までもCNGH編成が入ってたから
T-04残して5本でローテを回すってことはあまり考えられない希ガス
食パン4枚で統一したほうが運転側もやりやすいだろう

どっちにしても早いこと撮影するに越したことはない

未だにT-03しか撮っていない俺orz
どうせならさよなら運転やって欲しいなｗ

ｾｷC-39、リニューアル施工で幡生出場したみたい。

>>819
そういや似たような編成構成のC-25はO-03に改番されたけどこっちはそのままだね・・・

本当にO編成って何なんだよw

>>820
セキ車のＣ編成から電気ブレーキに応荷重装置装備車って事じゃね？
Ｎは3000番台だからそのままだけどね。

Cと書こうとして、つなげて書いてしまって、oになったとか・・・

Oが小文字になってしまったorz

というか応荷重装置つけだだけで編成番号変える意味がわからん
それにあと程度で廃車時期がくるものに今頃つけてどうすんだ

そもそも応荷重装置って何？
特別乗り心地が変わっているわけでも無いし

>>824
っ事故調査委員会の建議

「空車時や満員時でも一定のブレーキ力の確保」

だからこれから１１５や１１３にも運転記録装置がつきます。

>>825
車内の乗車率が変わってもブレーキ距離が変動しないようにブレーキ力を調整する装置
乗車率200％まではブレーキ距離を一定に制御できるんだったはず

>>826
運転記録装置はブレーキ力云々とは別口な
応荷重装置の装備予定がない車両も取り付けが義務付けられてる

>>825
車内の乗客数の増減によりブレーキ力をかえるもの。空気ブレーキは適用していたが、今回から電気ブレーキも適用される次第。
ちなみに今は電ブレだけだが、ゆくゆくは加速時の減流値も落とすので加速が悪くorz

>>828
あれは全車でしたっけ？
あんなもんつけるなら新車作った方がましな気がするのは私だけ？

>>826
それは知っているが、応荷重装置を取り付ける基準って何？全部に取り付ける気配は今のところないし

ま…まさか…新車フラグ？


ないかorz

質問すみません

キトからの転属じゃなくて、１１５系のC18とC39って、いま車体色どうなってるのでしょうか?
いろいろググったのですが今年に入ってからの最新情報がなく……

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>>833
つ>>819
C-18はたぶんまだ入場中
Tc556以外リニュと思われ

>>833
C39は昨日、リニューアル色されて広島更新色で幡生を出場したよ。

>>834
これはひどいｗ

113のバリェーションはありすぎて訳がわからんな

>>837
流されて来ているor来る予定の分だと、
A.(5)700番台…湖西線用耐寒車。車体はだいたい115-300と同じ。4ケタのは高速対応。湘南or瀬戸内色。

B.(5)700番台改…Aが改造で、扉の半自動操作をボタンで行えるようになったもの。変態。
ボタン取付部の戸袋窓が、外側のみ異常に縮小されてるのが特徴。番号変化は無く、改造車のみで編成を組むとも限らない。

C.0'番台40N…中間車のみ存在。広島リニューアル色で車番-3XXの分。高速対応は解除されて来ている。
元の窓配置の関係で、車端部に大小の固定窓が並んでいるのが特徴。

D.2(7)000番台…中間車のみ存在。Bに挟まっている。湘南or瀬戸内色で、内装は原型緑壁。
本来半自動扉ではないが、Bに合わせて半自動ボタンが付いてる。でも窓は普通。30Nのなり損ないという噂。

E.2000番台30N…Cと組む先頭車のみ存在。広島リニューアル色。高速対応は解除されて来ている。
見かけは115系30Nと似ているが、編成単位では中間車と屋根の処理が揃っていないのが特徴。

抜けとか間違いがあったらスマン。

>>838
2000(7000)番台の30N統一編成ってまだそっちに行ってなかったか。
そういえばそうだな

>>838
ヒネからの転属があるなら、5000'番台（0'番台）クハが抜けてるね。
という訳で、

F.0'番台クハ…現在は高速化で車番+5000されている。
見た目と車内設備は700番台とほぼ同じだが、通常の113系のためドアに半自動装置がない。延命N施行で化粧板は白

ヒネの2（7）000番台モハって延命してたっけ？

http://railf.jp/news/2009/03/06/095500.html
あぼーん

>>833･835
C-18はまだ瀬戸内色のままで運用されてる。
検査期限から考えてC-20がリニューアル終わるぐらいに
入れ替わりに入場するだろうね。
>>840
阪和色のモハ7000番代は全て延命N受けてる。
>>826・828
運転記録装置ってフチR1だったと思うが運転台にカメラみたいな物
付けた車のこと？
セキの0番台相当のボロクハなんかEB・TEすら付けてないからこれから
どうするのか気になるな。

>>834
惜しいな。バスクーラと通風器が載っていればなお良かった。

>>838
5700番台の半自動ボタンは、7000番台の嵯峨野線運用を置き換えた時に7000番台に合わせて改造されたもの。
なので、順序的には逆。揚げ足取りスマソ。

>>838・840
元々5700番台は湖西線・草津線・一部本線運用、
7000番台は嵯峨野線運用と分かれていたのだが、7000番台の
40Nが始まると、検査周期が一致している編成同士でC編成と
L編成の交換してたな。その後、あの事故まではほぼボタン付き車で
編成揃ってたけど、車両のやりくりで一部編成は揃わなくなって
しまったな。
元々京都に居た5704Fや5710Fは、検査周期が一致するC編成が
いなかったからL編成のまま、ボタン取りつけされずに走っていたから
興味深い。
手元の資料によると
※編成番号は交換当初のもの
L02（5708）⇔C14（7516→7148）
L03（5709）⇔C03（7517→7149）
L05（5711）⇔C15（7502→7115）
L06（5712）⇔C02（7514→7143）
L07（5713）⇔C17（7512→7118）
L08（5714）⇔C05（7507→7134）
L09（5715）⇔C13（7503→7113）
L10（5716）⇔C08（7509→7135）
L11（5717）⇔C10（7511⇔7119）
で交換されてた。

>>845
>>839だが、詳しい編成交換のデータは初めて見た。サンクス

30N･40Nを受けた元Ｃ編成は7700番台に編入の上でＬ編成化されてる筈だが、
上のクハ９組の内８組が7703〜7710になったって事でおｋですか？
上のモハ９組の内３組は今も原型の7020･7025･7027、２組は7705･7706なのかな
（クハ１組･モハ４組はどこへ消えたんだろうか）

>>846
クハの7703/7753〜7706/7756は国鉄時代に2009/2109〜2012/2112から
改造。モハは7701〜7704は純正車。
キトC編成の40N受けた編成のうち、7134/7018がH15年、7700代（7710/7760）・
モハ7706に改造。
他の編成は全て、日根野に移動。その後、尼崎事故で更に宮原に
移動したり、モハは京都に出戻った（7019・7061ユニット）で
ばらばらになった。
で、残りのクハ7707/7757〜7709/7759は
7707/7757がホシの7121/7021（元阪和線生抜き車）
7708/7758が同じく7139/7036
7709/7759が7162/7073が種車で
モハ7705はホシの7054からJR化後に改造されてる。

書き忘れてたが、未更新のモハ7020（現2020）･7025・7027ユニットは
ホシの113系全面撤退時に5325（現325）・5326（現326）・5328ユニットが
転配されてるし、計画時で既にリニューアル対象外だったと予想してるが。
RJの西のリニューアル概要でH17年で113系のリニューアルは終えると
書いてあったし、その時点でホシからの転配車で編成毎リニューアル固めるつもり
だったのでは？

>>824
そもそも応荷重装置が無いということに驚いた
103系では一応付いていたのでは？

>>849
そのせいか分からんけどブレーキやたら慎重にかけるよね・・・

普段加減速激しい路線使ってるので、たまに帰省して国鉄形乗るとすごいイライラするw

今サタデーずばっとで
ブルトレの話題少しだけだがやった

>849
積空の重量差が少ないとして省略されてたのではないかと。

混乱してきた。
キト絡みのまとめサイトない？