【強風対策】阪和線関西空港線ｽﾚ part54【防風柵】

sage

しかし思ったんだが223系を使用する
特快ウイング類を復活させようにも
0と2500じゃ座席番号違うからマルス収容でにないし
あわせない限り無理だよな

津久野の電光掲示板って、環状線みたいに
電車位置とか出てるんですか？

>>112
その前に需要が無いとあれほどry
まぁ実際やるなら、限定運用なり、
定員を少ないほうに合わせて多いほうは予備席にでもすればおｋ。
後者なんか、485系クハのボンと電気釜の定員差での実例。

朝ラッシュ快速の堺市での混雑どうにかしてほしいわ

>>113
表示位置は出せますね。
「種別/乗車位置/時刻/行き先」になってますよ。

糞コテは来るなって言ってんだろ
ｳﾞｫｹ

>>117
そいつは失礼。

こちらは
・コテハンコテトリ禁止
・延着ネタ禁止
でおながいしまつ

コテハン・トリップじゃないの？
コテトリって何？コッテリした焼鳥？

>>116
お前は日本語も読めないのか？

>>120
精神科に行ってから本スレで聞けカス

津久野にまで電光掲示板ができたのに東岸和田は後回し。
JRはホントに東岸和田が嫌いなんだな

>>122
　高架化されるので仕方ないと思われ。

>>122
ヒント：筐体サイズとホーム幅

age

おっと、>>123がフラグを立てたぞ

阪和線遅延
東岸和田駅付近
車両点検

>>127
糞スレでやれ

長滝〜日根野
羊踏切
非常ボタン取扱
機外停車中

順調に遅れ発生中

津久野に電光掲示板が設置された訳って何だろうか

糞スレの糞化具合について

223系増加期待age

103系置き換えを優先すべき
あれ限界だろ…

阪和線を安定輸送させるには何が有効かな？

・国鉄車両を一掃
・電光掲示板や放送での遅れ案内
・特急以外の環状線乗り入れ廃止
・快速停車駅の高架化(踏切減少化)

またお国の奴が「日根野以南廃止」とかほざくんだろうな…

天王寺―鳳、可能なら日根野までの複々線化が最適じゃないかな？

>>135
踏切無くす方向で持って行けばいいかと

>>136
複々線なんてあきらかに非現実的やんｗ

>>137
立体交差工事といっても大和川以南は高架にするでなく、
中途半端に道路をアンダーパスにしたりしているからな。
小さい踏切は残ったまま。

age

浮上

>>138
そこでアンダーパスしてるとこは盛り土による高架ですよ

阪和線自体廃止でええやん。どうせチンピラヤクザしか使ってない路線だし、なにわ筋線できたらはるかやくろしおは南海経由で走らしゃ支障ないし。

ageるとこんなのしか来ないからsageるように

>>135　減量ダイヤ　1列車あたりの量数を増やし輸送力は維持する。

りんくうタウンから関西空港まで行って座席確保して関空快速で大阪駅まで行こうとしたんだけど…

りんくうタウンから南海に乗車して関西空港駅からJRに乗り換えようとしたら改札が別々で…

りんくうタウンは改札一緒だったので…

>>145
電波乙

>>145
キセル乙

関西空港から京都まではるかでＧＯ−♪

誰かがﾊﾆﾜｽﾚにここのｱﾄﾞﾚｽを張っている件について。

ってか私ではないぉ。

(bbtec規制の関係で書けないから…)

http://d.hatena.ne.jp/gekilovefor30/

>>136
特急「はるか」「海矢」：毎時２本（海矢は毎時１本として「はるか」に連結。日根野分離）
関空特快：毎時２本（和泉府中・東岸和田通過）
関空快速：毎時２本（長居、杉本町、新石才にも停車）
紀州快速：毎時２本（全列車新石才・長滝・新家・和泉鳥取・山中渓・紀伊中ノ島にも停車し利便性を向上させる。）
普通：毎時４本（日根野行）
※新石才：水間鉄道接続駅（新設）

これでＯＫ。

>>134 103系を4扉車で置き換えが無理なら223系のオールロングシート車を
　　　投入するしかないな。

>>151
E233で目指せ横須k

>>152
ブレーキ故障で止まってまうがな(´･ω･`)

あんなノッペリいらねー

>>134 確かに103系が阪和線ダイヤ乱れの元凶だ。
まともに走らない車輌を営業に供している時点で失格。

美章園駅、下りホームのごみ箱が…。

age

age

今日は、先週とうってかわってインフルエンザの影響もあり乗客が少ない旨、始発から電車の遅れがない。
おめでたい。このような日がずっと続いてくれることを切に願う。

【延着運休事故故障】阪和線・関西空港線ｽﾚ part57
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1242639906/l50