阪神電車　急行短縮・準急廃止反対および復活運動

普通と準急しか停まらない駅のみなさん、
西宮〜三宮間の急行停車駅のみなさん、
その他３月改正で不便になる阪神利用者のみなさん、
その次の改正で各々の自宅最寄り駅がまた便利になるよう
みんなで団結しましょ。


昔は出屋敷には区間急行も停まってたのにORZ

良スレage

3条

いいスレだ

昼間より朝ラッシュのほうが本数少ないというバカな矛盾をいつまでする気なのか。
一番効果的に解消するには、準急復活
(須磨浦公園〜岩屋各駅、大石、新在家、石屋川、御影、魚崎、深江、芦屋、打出、西宮、今津、甲子園〜尼崎各駅、杭瀬、千船、姫島、野田、福島)

普通の補完的立場であり、待避可能駅で随時待避すれば、優等車への支障なし。ジェットカーを増やさなくても可。

西灘、住吉、久寿川、淀川は、1日五千人も客いないからさほど支障なし。

近鉄特急なんか乗り入れしたら、またひどい扱いをうけるだろうな。

当たり前じゃん。お前ら相手にしてたら儲かんないんだもの


みつを

>6
不遇駅の客を合わせると
間違いなく、お前の自宅のある駅より客多い。

阪神電車大好きです。

下記の提案（希望）します。

不採算駅の廃駅　住吉、久寿川、西灘、石屋川（車庫があるから存続？）
　　　　　　　　（淀川は今後周辺開発予定あり）

なんば線開通に伴い武庫川線もついでに延伸

武庫川団地前からリゾ鳴尾浜→浜甲子園→甲子園→（本線を通り）武庫川
環状線のように回る路線（バスの一部廃止）

>>8
西灘はちっちゃいころかわいがってくれた死んだばあちゃん家
に行く時に使っていた思い出の駅だから廃止は嫌です！

>>6
特急料金ってたかが数百円から数千円だろ。「みつ」なんて
しみったれたこと言うんじゃねえよ。

西元町イラネ

阪神イラネ

三春岩西大新石御住魚青深芦打香西今久甲鳴武尼出尼大杭千姫淀野福梅
宮日屋灘石在屋影吉崎木江屋出枦宮津寿子尾庫前屋崎物瀬船島川田島田
●●●●●●●●―●●●●●●●●―●●●●●●―●●●―●●●　準急
＝＝＝＝＝＝●●―●●●●●●―●―●――――――――――――●　区間特急
●――――――――●――●――●●―●―●――●＝＝＝＝＝＝＝＝　快速急行
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　普通

杭瀬市場組合・杭瀬商店街組合が、準急廃止の事実知ったら激怒しそうだな。

昔JRで東西線が開通した時の改正は不便にはおもわなんだが
阪神が改正すると不便感満載だな

放置自転車の多い姫島

石屋川駅利用者にとっては時間はかかっても梅田に8時台に着く
座れる準急は貴重な存在だった。

せめて区間特急の半分でもいいから石屋川始発にしてほしい。

>>10
その数百円が大きいのだよボク

準急なんてほぼ各駅に等しい。普通の増発が望ましい。嫌ならJRの普通に乗ればいい。

西川・坂井体制下の阪神はいろんな意味でｶｽという結論で、
宜しいでしょうかｗ

本線普通を６連にしてからやれ＞準急廃止

>18
おまえが働いているとこでは大きいだろう

今は岩屋に停車する急行・快速急行ですが　急行が西宮止まるが御影〜三宮
の人はかなり打撃を受けるでしょう
打撃駅三宮〜御影全ての駅尼崎センタープール前・出屋敷・杭瀬・姫島
　　という事で準急はそのままにして・急行は三宮伸ばすほうが効果が良い

準急廃止反対
急行短縮反対

出屋敷・杭瀬・姫島
これらはとくに打撃をうけてる

杭瀬の人はＪＲ使ったほうがいいよ
　　ＪＲ尼崎は新快速　快速が止まりますし

杭瀬から乗っても、次の千船でトリプル退避食らう今の準急なんていらんわな
普通の本数が増えて退避時間も少なくなる方が好都合

三春岩西大新石御住魚青深芦打香西今久甲鳴武尼出尼大杭千姫淀野福梅
宮日屋灘石在屋影吉崎木江屋出枦宮津寿子尾庫前屋崎物瀬船島川田島田
●●●●●●●●―●●●●●●●●―●●●●●●―●●●―●●●　準急
＝＝＝＝＝＝●●―●●●●●●―●―●―●――●―●ーー―――●　区間特急
●――――――――●――●――●●―●―●――●ーーーーー●●●　快速急行
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　普通
●○●●●●●●ーーーーーーーーーーー●ー●●●ーー●●ー●●●　区間急行　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　区間急行
このような区間○○とつくのは停車駅を増やせばいい

三春岩西大新石御住魚青深芦打香西今久甲鳴武尼出尼大杭千姫淀野福梅
宮日屋灘石在屋影吉崎木江屋出枦宮津寿子尾庫前屋崎物瀬船島川田島田
●――――――●―●――●――●――●――――●―――――――●　特急
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●＞＞＞●＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞●　区間特急
●――――――●―●――●――●――●――――●＝＝＝＝＝＝＝＝　快速急行
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●―――――●●●　区間急行
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●＞●●●＞＞●＞＞＞＞＞●●●　通勤急行
●●●―●●●●＝＝＝＝＝＝＝●●―●●●●●●―●●●―●●●　準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　普通

こんな感じで15分間隔運転とかは出来ないものだろうか。

大昔、準急に加え、区間急行も停まってた出屋敷テラカワイソス。
かんなみの客減ったのかな？

>>29
朝ラッシュだと近鉄が12分サイクルだからだめなんじゃない？

三春岩西大新石御住魚青深芦打香西今久甲鳴武尼出尼大杭千姫淀野福梅
宮日屋灘石在屋影吉崎木江屋出枦宮津寿子尾庫前屋崎物瀬船島川田島田
●――――――●―●――●――●――●――――●―――――――●　特急
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●＞＞＞●＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞●　区間特急
●――――――●―●――●――●――●――――●＝＝＝＝＝＝＝＝　快速急行
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●＞●●＞●●●＞●●＞＞＞＞＞●●●　通勤急行
●●●―●●―●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●―●●●―●●●　準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　普通

12分サイクルならこんな感じかなぁ
団子ばっかかいててもあれなので、いっぺんOudiaで筋ひいてみます

試案（朝・大阪方面）　12分サイクル

三春岩西大新石御住魚青深芦打香西今久甲鳴武尼出尼大杭千姫淀野福梅
宮日屋灘石在屋影吉崎木江屋出枦宮津寿子尾庫前屋崎物瀬船島川田島田
●――――――●―●――●――●――●――――●―――――――●　特急
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●＞＞＞●＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞●　区間特急
●――――――●―●――●――●――●――――●＝＝＝＝＝＝＝＝　快速急行
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●＞●●●＞＞●＞＞＞＞＞●●●　通勤急行
●●●―●●―●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●―●●●―●●●　準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　普通

普通-特急：御影・西宮・尼崎
普通-区特：青木
急行-特急：甲子園

普通は大石・青木・CP前・千船にて待避　準急は大石・野田にて待避

時刻表
http://ossan.fam.cx/up/gazo/src/1232802013185.jpg
ダイヤグラム
http://ossan.fam.cx/up/gazo/src/1232802098239.jpg

試案（朝・三宮方面）　12分サイクル

三春岩西大新石御住魚青深芦打香西今久甲鳴武尼出尼大杭千姫淀野福梅
宮日屋灘石在屋影吉崎木江屋出枦宮津寿子尾庫前屋崎物瀬船島川田島田
●――――――●―●――●――●――●――――●―――――――●　特急
●――――――●―●●―●――●――●――――●＝＝＝＝＝＝＝＝　快速急行
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●＜●＜●＜＜●＜＜＜＜＜●＜●　急行
●●●―●●―●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●―●●●―●●●　準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　普通

普通-特急：御影・西宮・尼崎　普通-快速急行：青木

普通は大石・青木・CP前・野田にて待避　準急は大石・野田にて待避
急行は西宮まで逃げ切り、尼崎にて快速急行と接続

>>26
杭瀬〜ＪＲ尼崎間路線バス運行を阪神バスに要望。

今の尼崎市バスだけでは便数少ない。

杭瀬宝塚線の回送を活用する手がある。

>>35
まぁ今建設中のＪ尼北の平和堂と阪神百貨店が完成したら、杭瀬市場と商店街は死亡だけどなｗ

市場つぶしてマンション街にしてしまったほうが現実的か

宮日屋灘石在屋影吉崎木江屋出枦宮津寿子尾庫前屋崎物瀬船島川田島田
●●●●●●●●―●●●●●●●●―●●●●●●―●●●―●●●　準急
＝＝＝＝＝＝●●―●●●●●●―●―●―●――●―●ーー―――●　区間特急
●―○―○――――●――●――●●―●―●――●ーーーーー●●●　快速急行
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　普通
●○●●●●●●ーーーーーーーーーーー●ー●●●ーー●●ー●●●　区間急行　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　区間急行
●ーーーーーー●ー●ーーー●ー●ーー○ーーーー●ーーーーーーー●　特急・直通特急

三春岩西大新石御住魚青深芦打香西今久甲鳴武尼出尼大杭千姫淀野福梅
宮日屋灘石在屋影吉崎木江屋出櫨宮津寿子尾庫前屋崎物瀬船島川田島田

●――――――●―●――●――●――●――――●―――――――●　特急
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●＞＞＞●＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞●　区間特急
●――――――●―●――●――●――●――――●＝＝＝＝＝＝＝＝　快速急行
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●＞●●●＞＞●＞＞＞＞＞●●●　通勤急行
●●●―●●―●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●―●●●―●●●　準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　普通
●ー●ーーーー●ーーーー●●●●ーーーーーーー●ーーーーーーー●　快速特急
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

阪急ってかいてきですね特に９３００系シートがとても気持ちいいです
　ついでにドアは自動ですし　わざわざ手で開ける必要も無いしほんと楽
　　　阪神９３００はシートが硬いわりにはであうチャンスもすくない
　　しかもドア手動きつい

>>8
たしかにいらねーな
　　だがとくに住吉

なんで鉄道系掲示板って本当の意味での基地外ばっかりなの？
ねえなんで？

阪急電車ほどダサい臭い電車はないね。阪神電車ってすごく快適♪

>>36
まあ　　それらが死亡したら小学生もひさんでしょー

ついにはじまったよ試運転
　　あと期限が
もうすぐで阪神本線崩壊だ！
　　今から緊急体制に入る！
　　　　　岩屋、大石、新在家、石屋川、御影、魚崎・尼セン・出屋敷、杭瀬、姫島
これらの駅に準急・急行が２度と止まらなくなる
　　それでもいいのなら放置しとけ！
　　

　　　　　　　　　　　　　　　　　

>>44これらの駅ではダイ改後初の平日である23日に暴動が起きそうだ。

たぶん阪神は３月２０日の次のダイヤ改正で廃止かもなｗｗ

ダイヤ改定の度に翻弄される青木

快速急行停車。特急待避
↓
快速急行通過。朝夕上り急行停車
↓
朝夕急行停車。夕方快速急行停車
↓
区間特急停車
↓
そして今回


コロコロ変わりすぎ

さっき乗った梅田8:16発の甲子園行き準急は、9300系だった。

クロスシートの準急ってなかなか贅沢だね。

なんば線が出来たら本線が不便になるとあれほど言われてたのに、
ヲタどもはなんば線マンセーしてたからな（笑）
ヲタのいうことはいつもながら当たらないわ。
ヲタが鉄道会社から採用されない理由がよくわかる。

おまけに今回の改正では、なんば・奈良方面も大して便利に
なってないし。これじゃ梅田経由のままにしたほうが買い物や
飲み会に便利。
てかなんば自体に用事のあることなんて限られるだろう。

直通快特
梅田―尼崎―西宮―芦屋―御影―三宮―元町…

梅田〜三宮はJRに勝てないから、難波シフトなんだろうけど、
買い物・行楽とはいっても、大阪難波駅は買い物するには些か不便だし、
上六近鉄百貨店は行き着けないだろうから。
ミナミまで行って呑む店も無いし・・・強いて言えば鶴橋の焼き肉か。

>>44
つ福島

>>50
…新開地―板宿―垂水―明石―東二見―高砂―飾磨―姫路


で、対抗できるのは快速がやっと…orz

>51
快速急行、一部除き、20分サイクル。時間により西宮から鶴橋まで通過がたった四駅。
どこが難波シフトかといいたい。

>>51
所要時間ではJRより最短でも数分遅い。 需要にもよるけど、 快急だけでなく急行 も新設して、10分間隔で走行してほしいな。35分で結べばJR に対抗できるが。

乗り換えは体感で15分くらい余計にかかったような気がするとか何とかいうが、
はてさて・・・

>>56
乗り換えナビで換算したら、JRでは最短35分。なんば線できると阪神では最短38分。尼崎で連結作業しなければJRと同じ所要時間となる。西九条、九条では阪神のほうが速くなる場合はある。

かすかにもう 阪神ｵﾜﾀ＼(＾o＾)／だな
客が全員ＪＲや阪急や地下鉄や京阪へといってまい近鉄とけ　ん　か

朝ラッシュ

12分サイクルで三宮から
特急、快速急行、準急、普通走らせろよ。

なら、ほとんどの駅が、朝ラッシュが昼間より本数少ないというバカな矛盾なくせるだろ

なんばへは圧倒的に運賃が安いことをお忘れなく。定期代が安いのが通勤客をシフトさせる。

>>79 同意。
せっかく朝ラッシュ時、１２分サイクルになるのに梅田通勤が直特だけなんて。まだ現状ダイヤの方が使える。阪神はどこまで乗客に不便を強いるのか！
ダイヤ改正毎に不便になる。

>>60
開通しないと分からないね。利用が多ければ、西九条−尼崎間退避設備が必要だ。球場へ駆けつける人には需要あるかもしれないけど。

なあにが、通勤シフトだ

直通が20分に一本で。

>>62
第一
本当はなんば線に急行が走行する予定やったのに
　　なぜか準急と区間準急が走りよる
　　こうしろ！
　　区間準急　準急廃止（本線準急復活　急行須磨浦公園までの運用が復活）
　　ついでに快速急行　御影　魚崎　大石　石屋川　岩屋　停車希望

阪神本線に区間準急希望
　　　東板西高大新高西三春岩西大新石御住魚青深芦打香西今久甲鳴武尼出尼大杭千姫淀野福梅
　　　　　　　須宿代長開開速元宮日屋灘石在屋影吉崎木江屋出枦宮津寿子尾庫前屋崎物瀬船島川田島田
　　　　　　　　　　　●――――――●―●――●――●――●――――●―――――――●　特急
　　　　　　　　　　　＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●＞＞＞●＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞●　区間特急
　　　　　　　　　　　●――――――●―●――●――●――●――――●＝＝＝＝＝＝＝＝　快速急行
　　　　　　　　　　　＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●＞●●●＞＞●＞＞＞＞＞●●●　通勤急行
　　　　　　　　　　　●●●―●●―●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●―●●●―●●●　準急
　　　　　　　
　　　　　　　　　→●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　普通
　　　　　　　　　　　●ー●ー●ー●●ー●ーー●ーー●●ー○○ーーー●ーーーーーー●●　準特急
　
普通-特急：御影・西宮・尼崎
普通-区特：青木
急行-特急：甲子園

普通は大石・青木・CP前・千船にて待避　準急は大石・野田にて待避

>>5
近鉄特急が入れば区間急行・区間特急まで廃止になるぞ

http://www.mhp2g.com/bbs_talk/index.cgi?mode=view&no=8524
このすれでー準急廃止反対のすれにきてー

阪神ほど,停車駅を大幅に(停まったり,通過したり)変える電鉄会社も
そうないだろ。
ダイヤ改正の度に利用者は振り回される。
俺は今津利用者で恵まれてる方だが,神戸方面の利用者には同情を禁じえない。
改正に振り回されないのは尼崎,甲子園,西宮,芦屋,魚崎ぐらいか。

未だに東西線に対しても思うんだが,なんば線も尼崎発着にした方が
利用客の反発は極力抑えられると思うんだが。(特に通勤時)
梅田行きを妨げない範囲で,直通運転するのは良いと思うけど。

朝の12分サイクル試案作ってみた
車両の問題とかがあるから実現できないのかな

試案（朝・大阪方面）　12分サイクル

三春岩西大新石御住魚青深芦打香西今久甲鳴武尼出尼大杭千姫淀野福梅
宮日屋灘石在屋影吉崎木江屋出枦宮津寿子尾庫前屋崎物瀬船島川田島田
●――――――●―●――●――●――●――――●―――――――●　特急
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●＞＞＞●＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞●　区間特急
●――――――●―●――●――●――●――――●＝＝＝＝＝＝＝＝　快速急行
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●＞●●●＞＞●＞＞＞＞＞●●●　通勤急行
●●●―●●―●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●―●●●―●●●　準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　普通

普通-特急：御影・西宮・尼崎
普通-区特：青木
急行-特急：甲子園

普通は大石・青木・CP前・千船にて待避　準急は大石・野田にて待避

時刻表
http://ossan.fam.cx/up/gazo/src/1232802013185.jpg
ダイヤグラム
http://ossan.fam.cx/up/gazo/src/1232802098239.jpg

近鉄の座席指定特急はどこの筋にはいるんだろうか

近鉄特急乗り入れの際にはぶっちゃけ倒壊の銭取るみたいなやり方が無難じゃね？
銭取るは名古屋〜多治見で整理料金ボッタくってるけど多治見〜中津川は乗車券で乗れる。
それに習って鶴橋以東は指定券必要で、鶴橋〜難波と阪神＆山陽は乗車券だけで乗れるようにすれば良いと思う。
快速急行は２０分間隔だからその間に割り込ませ、阪神での停車駅は快速急行とほぼ同じにする。
西九条〜三宮の停車駅案：尼崎・武庫川・甲子園・今津・西宮・魚崎

急行と普通のみをラッシュ時7.5分サイクル、日中10分サイクルで
走らせれば皆幸せになる。
JR阪急に無い阪神の強みは、駅の多さ。
これを生かすダイヤにしないとね。

倒壊の銭取るって何？日本語でよろしく。
あと、ぼったくるというのも、意味わかってないようだが、笑われるよ。

特急(梅田･尼崎･甲子園･西宮･御影･三宮):梅田―姫路･須磨浦…6本
快急(難波〜西九条･尼崎･今津･西宮･芦屋･魚崎･岩屋･三宮):奈良―三宮…6本
急行(梅田･福島･野田･尼崎･武庫川･甲子園、尼崎で快急待ち合わせ):梅田―甲子園…6本
普通:梅田―神戸…6本

これでみんな幸せ。尼崎―甲子園が24本になるがw

今日阪神電車の一日平均乗降客数を調べてみたんだ !

すると‥‥

四万人以上
梅田、尼崎、甲子園、三宮

二万人〜三万九千人
●野田、武庫川、●西宮、鳴尾、今津、芦屋、魚崎
（●は三万人超）

一万人代
福島、姫島、千船、香櫨園、打出、深江、青木、御影、春日野道
（御影は二万人前後）

六千人以上
出屋敷、杭瀬、新在家、大石、岩屋

六千人以下
淀川、大物、プール、久寿川、石屋川、西灘

だったんだ!
私の提案だが、四万人以上はすべての列車が停車
二万人以上は急行を使用 （ただし西宮以西は止まる駅が少なくなるので特急が魚崎、西宮に停車、快急が御影、芦屋に停車）
急行は西宮発梅田行き

通勤時間帯は、一万人超えの駅には通勤準急（三宮発）的な列車を停車させ、二万超の駅には区間急行的（大石〜梅田間)な列車を停車させる。

赤同車は六両編成で約1500人乗車できるとしても梅田までの朝通勤だけでも約五万には梅田で降りているので車両がどうしても足りなくなる
阪神の輸送力には限界がありすぎる

>>75ここで国道線ﾌｶｰﾂですねわかります。

>>75
ドーム前はどれぐらいの利用者が見込まれるのかな？甲子園ほど期待できないが。野田駅は東西線、千日前線の乗り換えが多いかな？3万人は以外だと思う。

>>75
それと、ダイヤ改正後、急行は運行しないかな？区間急行運行だけどはもったいない。

青木も快速急行と急行が廃止。
区特の始発駅とはいっても梅田までの所要時間は２２分→３２分となる。
今でも着席できる急行は２９分なのにそれよりも遅くなる。
ある意味、岩屋や大石以上に見捨てられている。

待たずに乗れる阪神電車からいつの間にか待たなきゃ乗れない阪神電車になっちゃった。

>>77
福島区は、昼間人口＞夜間人口の区。工場とか事務所が意外と多い。
あと、北区になるが、旧北大阪線沿いに工場が多く、そこへバスで通勤している客も多い。
もちろん、千日前線との乗り換えの客もそれなりにいる(東西線との乗り換えはほとんどいないと思う)が、
通勤客の方がはるかに多いと思う。
ただ、最近、工場や事務所→マンションなどに変わってきているところも多い。
(旧北大阪線沿いの日本ペイント大阪工場は大幅縮小。
塩野義製薬中央研究所は、2011年ごろに廃止決定)。
人口は増えているけど、昼間人口は減っていると思う。
なんば線開業と併せて、駅の乗客数は、かなり減るかもしれませんな。

>>81
福島駅は以外に少ない。最近ビルが多くなっているけど。5分ほど歩けば、西梅田 ビルへ行ける。

>>82
福島は環状線の利用客の方がはるかに多い気がしますな。
以下、きちんと調べるのが面倒なのでwikipediaより
阪神本線：4,926人/日（降車客含まず、2005年）
JR環状線：23,442人/日（降車客含まず、2006年）
JR東西線新福島駅：8,094人/日（降車客含まず、2006年）

朝日放送が駅北側から南側に変わり、京阪中之島線が開通、
周辺の人口は増加、最近は雑誌等にもとりあげられることが多い場所、
今回のダイヤ変更も含めてどう影響するかな?

>>83
梅田に違い福島はまさしく競合しているな。阪神からの客を競合しているのは、神戸線を繋がっている東西線しかない。

阪神の準急が廃止になったのて近鉄準急が乗り入れるようになったからではないか？と思っている。

>85
あままでしか来ないから関係ないだろ！

阪神の怠慢、無能、愚かさが原因。

阪神曰わく


だって待避線と車両に変電所、それに乗客が足りないもんｗ





ま、オレの妄想発言ですが。


一部？の現場の人達は未だに近鉄乗り入れを歓迎してないようですし。

>87
客が少ない→客が乗る、朝ラッシュが昼間より本数少ないバカダイヤ辞めろ

待避線少ない→春日野道改造のさいに二面四線にしとけ。なら山陽の折り返しも大石までいかず、効率的
九条やドーム前を作るさいに二面四線にしとけ


要はバカ阪神の怠慢

第一急行乗り入れるでしょ
前にポスターみたら１０００系の表字が　　急行　　　奈良

の表字になってたんやけど
その前に準急や区間準急を乗り入れる必要はなし！
　　

山陽の消極ダイヤを破棄して、
直通しない特急を明石行き特急にして、直通特急のうち1時間2本は「超特急」
（甲子園・芦屋・魚崎・西元町・大開・高速長田・板宿・須磨・舞子公園通過。最高120km/h化）にしてほしい。
それができると、運賃差や難波方面へのアクセス、梅田・姫路駅の場所のよさから、大阪〜姫路でＪＲに対抗可能。

>９０
急行短縮、準急廃止に関することを書いてくださいね。

>>91
特急停車が増えているので急行は不要だ。普通と接続で充分。準急なんて各駅に等しい利用客数に応じて停車している。

>>92
近鉄特急がはいってくれば直通特急が消滅するかもな
そして山陽電鉄ＶＳ近鉄電車ＶＳ阪急電車　　の勝負がつくかもな
(これってポケモンの２００７ねん公開映画ににてねー)

きちがいじみた書き込みで「？」と思ったらきちがいコテだったか
意味を汲み取ろうと3回読み直して損したわ

そもそも三宮まで直通させるから本線のダイヤが改悪される。
なんば線はすべて尼止。本線の優等と接続。
これだと近鉄線内のダイヤの乱れは本線、山電に影響しないし
本線ダイヤも改悪する必要はない。

>>92
ボクの言うことはすごいね。何年生かな？

名鉄でも8両の普通があるのに

山陽電車の大石折り返しの回送を有効活用できたらなあ…

例えば、山陽快速と名称をつけ、青木まで運転し、岩屋、新在家、御影、魚崎と止める。青木であとの快速急行または特急の通過を待って、本線上で折り返す。

ただ、高架工事で仮線路に移ったら出来ないな。

阪神は無駄な回送が多すぎ。

>>98
そりゃ三宮で折り返すだけのホームのゆとりあったら回送なんてしないわな。
現状、大石まで行かないと折り返せないんだから仕方ない。

春日野道改築の折に中央のホーム撤去して折り返し線にでもすれば良かったんだろうけど、
やったところで阪神が大幅な得をするわけでもないしなあ。

100�`ポスト

>>99
仮にホーム撤去しても排卵だろ。
ってつっこんで欲しそうだなｗ

春日野道

改造のときに二面四線

にしとけば、大石まで回送せず、春日野道で待避させて大石まで普通運転できたのに。


ドーム前
作るさいに二面四線にしとけば、臨時列車もさばける、待避と連絡も出来、快速急行の停車駅削減につながる。



阪神は要は、大馬鹿者。ということやな

>>102
ドーム前では2面3線 で充分。4線できても尼崎まで次の普通を追い抜きはきつい。 西九条−尼崎間も必要。

九条もホーム２面４線にしとけばなあ。

バカ阪神やからわからんやろな

>>104まで
金ない

阪神オワタ＼(^o^)／だよ
みんなＪＲ使って阪神赤字経営の可能性あり
よって廃止

阪神と山陽の合併が理想的!?

>>90
板宿は乗降客数で山陽第三位の駅ですよ

申し訳ないが、山陽のことは山陽のスレで議論してくれ。

準急や区間特急は要らないでしょう？運用本数無駄に増やす存在やからあれは。準急止めたら特急が徐行しなくなるから良いと思いますが？

三宮から朝ラッシュは
特急、快速急行、準急、普通を12分サイクルにすれば、たいがいの駅が他の時間帯より本数多くなり、根本的矛盾を解消できる。

また、近鉄の普通、準急を朝ラッシュすべてあまゆきにすれば、難波線内も朝ラッシュが一番本数多くなる

そもそも準急がなぜあるかが分からないです。
車両があんなのほぼ普通なのにジェットカーでないんですから。

お前…それが準急の存在理由だろうが

>>95
本線が衰退傾向だからなんば線に活路を見いだすんだろが。

>>114
そう思います。西宮以西の快急停車駅の芦屋・魚崎は浜手の住宅地の奥が深い。
JR利用者の取り込みを狙っていると思います。これまでは青木・岩屋で千鳥停車
として沿線住民の利便性を重視していた。
乗客増しなければ、なんば線自体の建設意義も問われるのでは。
しかし、昼間の快急が西大阪線内各停等、今回のダイヤ改正は中途半端で
社運を賭けたとは感じません。
また、本線の優等停車駅をころころ変更するのは既存利用者を犠牲に
しているとしか思えません。

阪神はどんどん不便になる
京阪のこと見習えよ
新３０００系みたらドア自動やぞしかも相手東レのエクゼーヌ使ってるし
阪神ボロ負けだな
ついでに阪急　京阪　大阪市営　近鉄　は便利になってる

国電乗客暴動みたいになるぞ
阪神も阪神乗客暴動こうなるでしょう

優等の停車駅を簡単に変えられると、阪神沿線では家は買えないな。

>>118

不動産に力を入れていた元副社長があの事件で退任したから

>>98
高架時に青木駅東に神戸方面折り返し線の新設を望みます。
山電の現状の回送はモッタイナイ。
このままだと東灘・灘からの三宮方面も阪神の独り負け。

いっそのこと
普通は各時間４本で
その間に一時間３本のジェットcar準急を運行
準急の停車駅は
高速神戸から岩屋までの各駅と新在家、御影、魚崎、青木から打出までの各駅
西宮、今津、甲子園から武庫川までの各駅
尼崎、千船、姫島、野田、福島、梅田

みたいなやつを運行してみてはどうだどうか?

阪神の売りは駅が多くてどこからでも乗れるのが良いが西灘、住吉、石屋川、久寿川、プール前、大物、淀川など
殆ど乗り降りしない駅も多いからわざわざ一時間に5本ないし6本止める必要性がない
準急主体にして千船とプール前のかなり不快な特急通過町を無くす方向で考えるのも一つの案だ。
この準急は御影、尼崎で特急接続、西宮で快急接続 として センタープール、千船での特急待ちはしない。

ダイヤ上可能ならかなえてほしい

>>120
青木駅の活用は、もっと検討したほうがいいと思う。
ただ、現在の高架工事は補助金事業だから変更は難しいと思う。
本当は変更できないわけではないけど、役所（神戸市、国交省）は嫌がるし、
阪神も嫌がられてまで面倒なことはしない。
仮ホームが阪神６両対応なのも、そのあたりが絡んでいるかも…。

>>122
おっしゃる通りです。わざわざ自腹を切ってまで変更はしないでしょう。
ただ先人の方々は将来のその先を考えて設備投資を行ってきた。
今はメリットはないかも知れませんが、臨機応変に対応できる設備を
将来の電鉄、利用者に残してもらいたいです。

やれるときにやっとかんと、垂水の二の舞になるで…

乗客の少ない準急や西宮以西の急行をカットして、
サイクルを短縮している点からは良いダイヤだと思う。

まぁ、空いている電車に乗っていた人が混雑した電車にしか
乗れなくなって、感情的になるのはわからなくもないが。

春日野道

阪神はＪＲ阪急の補修としてやってるのに不便になったらこまりまんがね
準急甲子園撮影完了　　停車駅福島野田姫島千船杭瀬尼崎出屋敷(尼セン)鳴尾
甲子園今津西宮打出魚崎御影石屋川

三春岩西大新石御住魚青深芦打香西今久甲鳴武尼出尼大杭千姫淀野福梅
宮日屋灘石在屋影吉崎木江屋出枦宮津寿子尾庫前屋崎物瀬船島川田島田
●――――――●―●――●――●――●――――●―――――――●　特急
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●＞＞＞●＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞●　区間特急
●――――――●―●――●――●――●――――●＝＝＝＝＝＝＝＝　快速急行
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●＞●●●＞＞●＞＞＞＞＞●●●　通勤急行
●●●―●●―●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●―●●●―●●●　準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　普通
●ーーーーーー●ー●ーーーー●●ーーーーーーー●ーーーーーー●●　快速特急

>>125
準急、急行の廃止は、まず第一になんば線の影響だろう。

確かに乗車率の低い列車を削減したと思う。
ただ、現状の急行に関していうと、朝ラッシュは青木で区特と接続、直特退避
で７分の停車。青木で区特へ誘導し乗車率を下げている。
夕ラッシュの急行にしても、梅田で一番混雑し、西に行くにつれて空いてくる
のは、自然な形だと思う。

大型駅っていいな
　杭瀬に姫島　出屋敷これらはぜーんぶ崩壊だ
　出屋敷区間急行停車してたなーぜかとまらなくたっちゃたなんでだーろう
　いーいないーいな千船っていいな区間急行がとまりだす
　１０００系がとまるんだろな
　僕も来てーよ赤銅車

姫島は昔区間急行も止まってた
区間急行廃止で亡くなった
何年か経ったら復活
姫島テラカワイソス

朝ラッシュ時の12分ヘッドを維持しつつ各駅の利便性を向上させるなら、

三春岩西大新石御住魚青深芦打香西今久甲鳴武競出尼大杭千姫淀野福梅
宮日屋灘石在屋影吉崎木江屋出枦宮津寿子尾庫艇屋崎物瀬船島川田島田
●━━━━━━●━●━━●━━●━━━━●━━●━━━━━━━●　特急
●━━━●━━●━━●━●━━━●━●━━━━●━━━━━●━●　区特
●━━━━━━━━●━━●━━●━━●━━━━●⇒至近鉄奈良＝＝　快急
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●●●━━●━━●●●　区急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　普通
●●●●●●●●⇔須磨浦公園＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●　普通

こんな感じでいいような気がしてきた。
快速急行は現在の停車駅として、特急・区特を調整。
現在の主要駅には特急か区特が停車することで旧急行レベルの速達を確保。
現在の準急停車駅については、区急or普通⇔主要駅での優等乗り換え　の
パターンを複数用意（西宮・甲子園・尼崎）することで有効本数を増やす。

こんな感じで、とりあえずダイヤつくってみまつ。

特急
御影、魚崎、芦屋、西宮、尼崎
快速急行
春日野道、西宮、今津、甲子園、尼崎
区間特急
魚崎、青木、香櫨園、今津、甲子園
区間急行
鳴尾、武庫川、尼崎、千船、姫島、野田、福島

でいいんでね？

魚崎･芦屋に快急停車後、２分後に直特が停車(上り)
下りも３分後。
短時間に優等２本、本当に必要なのか疑問。

>>134
その通りだと思う。
おまけに春日野道から石屋川の利用者は、御影で快速急行を見送った後に、
直特に乗換え尼崎まで行き、なんば線普通との接続が最短ルートだ。
御影で快急の通過まちは、気分悪いだろうな。
阪神はもっと利用者のこと考えるべき。

春日野道〜石屋川ユーザーはいつも一番不便な立場になる。

春日野道→阪急春日野道
岩屋、西灘→灘
大石→六甲道
新在家、石屋川→六甲道、六甲

に鞍替えして、阪神に痛い目にあわさないと、わからんのかもしれん。

だいたい、春日野道〜石屋川って、他社と接近してるうえに他社のほうが便利だから客がいない(春日野道の１万が最多)のに、検討しないなら、客が鞍替えしてもいいとも解釈できる。

>>136
岩屋、大石の急行で駄目となると厳しいなあ。他の駅も通勤時に乗り換えれば大半カバーできると思うのだが。
あるいは、三宮〜石屋川各停で、以後特急の区間特急にでもしないと駄目？

三春岩西大新石御住魚青深芦打香西今久甲鳴武競出尼大杭千姫淀野福梅
宮日屋灘石在屋影吉崎木江屋出枦宮津寿子尾庫艇屋崎物瀬船島川田島田
●━━━━━━●━●━━●━━●━━━━●━━●━━━━━━━●　特急
●━━━●━━●━━●━●━━━●━●━━━━●━━━━━●━●　区間特急
●━●━━━━━━●━━●━━●━━●━━━━●⇒至近鉄奈良＝＝　快速急行
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●●●━━●━━●●●　区間急行
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　普通
●●●●●●●●⇔須磨浦公園＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●　普通(山陽・阪神急行阪神特急)
●ー●ーーーーーー●ーーーーーーーーーーーーー●ーーーーーー●●　通勤快急
●ーーーーーーーー●ーーーーー●ーーーーーーー●→名古屋伊勢志摩へ近鉄特急
●ー●ーーーー●ー●●●ーーー●ーー●ー●ーー●ー●●●ー●●●　通勤準急
●ー●ーーー●●ー●ーーーーー●●ー●ーーーー●ーーーーー●ー●　通勤急行
●ーーーーーーーー●ーーーーー●ーーーーーーー●ーーーーー●ー●　通勤特急
●ーーーーーーーーーーーーーー●ーーーーーーー●ーーーーーーー●　快速特急
●ー●ーーーーーー●●ーーーー●ーーーーーーー●ーー●ーーー●●　区間快急
●●●●●●●●ー●ー●●●ー●●ー●●△●●●ー●●●ー●●●　準急

運賃では阪神圧勝
だが不便種別を増やし普通のみ停車をなくす
淀川はホームを6両にした方が良いそして
区間急行を停車させれば良い

朝ラッシュはせめて
特急、快急、準急、普通で客が五千人以下以外は、12分に二本以上ありつけるようにする。甲子園から区間急行も入れる。

昼間、夕方は
10分サイクル
特急、快急、普通
甲子園から区間急行入れる
特急は御影、魚崎、芦屋、西宮。甲子園は野球以外は停まるな。
快急は春日野道(朝ラッシュ通過)、青木(昼間通過)、西宮、甲子園、尼崎、西九条
これくらいしないと、今度の改定はカスとしか言い様がない。

春日野道なんかどーでもええわ。ｗ

姫島にある駅テナント、殆ど撤退らしいよ。阪神のテナント料が高いらしい。

杭瀬も準急止まらなくなったら、駅の街つぶれるかもな…

>141
無礼者！

春日野道は、阪神の駅の中で唯一日本一となったことのある由緒ある駅なるぞ！

>143
知ってる。昔のホームの幅が日本一狭いってことだったろ？

>141
ほんま。それよりも杭瀬、姫島だよ。杭瀬、姫島！

>>139
淀川は、なんば線開通で此花区民が千鳥橋に代わる人が
出てくるだろうから、乗客は減りそうな気がする。
>>142
西淀川区って、御幣島・塚本へのシフトが相当進んでいそう。
それに国道2号線沿いは、今でもマンションとか建っているけど
それより海側はさびしい感じがする。
まあ、なんば線開通で可能性もあるけど…。

杭瀬〜姫島って,ダイヤ改正の度に翻弄されている
イメージがある。

わかってくれますか（笑）

>>145
佃に実家有り。街は衰退の一途。子供の声は聞こえず、見るのは
老人の姿のみ。
35年ほど前、千船発の普通も準急も満員だった頃が嘘のよう。

阪神はＪＲとの競合が激しいところでは、あきらめが早すぎ。
株式会社としては、守りの経営姿勢が染み付いてる感じ。
また、赤字でもないのに、沿線住民の利益を簡単に切り捨てることは、
公共交通機関としての姿勢に疑問を感じる。
ダイヤ編成担当社員にはつまらん仕事ばかりするなと言っておこう。

三春岩西大新石御住魚青深芦打香西今久甲鳴武競出尼大杭千姫淀野福梅
宮日屋灘石在屋影吉崎木江屋出枦宮津寿子尾庫艇屋崎物瀬船島川田島田
●━━━━━━●━●━━●━━●━━━━●━━●━━━━━━━●　特急
●━━━●━━●━━●━●━━━●━●━━━━●━━━━━●━●　区間特急
●━●━━━━━━●━━●━━●━━●━━━━●⇒至近鉄奈良＝＝　快速急行
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●●●━━●━━●●●　区間急行
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　普通
●●●●●●●●⇔須磨浦公園＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●　普通(山陽・阪神急行阪神特急)
●ー●ーーーーーー●ーーーーーーーーーーーーー●ーーーーーー●●　通勤快急
●ーーーーーーーー●ーーーーー●ーーーーーーー●　→名古屋伊勢志摩へ近鉄特急
●ー●ーーーー●ー●●●ーーー●ーー●ー●ーー●ー●●●ー●●●　通勤準急
●ー●ーーー●●ー●ーーーーー●●ー●ーーーー●ーーーーー●ー●　通勤急行
●ーーーーーーーー●ーーーーー●ーーーーーーー●ーーーーー●ー●　通勤特急
●ーーーーーーーーーーーーーー●ーーーーーーー●ーーーーーーー●　快速特急
●ー●ーーーーーー●●ーーーー●ーーーーーーー●ーー●ーーー●●　区間快急
●●●●●●●●ー●ー●●●ー●●ー●●△●●●ー●●●ー●●●　準急
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　●ーーーーーーーーーーー●　臨時特急

三春岩西大新石御住魚青深芦打香西今久甲鳴武競出尼大杭千姫淀野福梅
宮日屋灘石在屋影吉崎木江屋出枦宮津寿子尾庫艇屋崎物瀬船島川田島田
●━━━━━━●━●━━●━━●━━━━●━━●━━━━━━━●　特急
●━━━●━━●━━●━●━━━●━●━━━━●━━━━━●━●　区特
●━━━━━━━━●━━●━━●━━●━━━━●⇒至近鉄奈良＝＝　快急
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●●●━━●━━●●●　区急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　普通
●●●●●●●●⇔須磨浦公園＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●　普通(山陽)

●ー●ーーーーーー●ーーーーーーーーーーーーー●ーーーーーー●●　通勤快急
●ーーーーーーーー●ーーーーー●ーーーーーーー●→名古屋伊勢志摩へ近鉄特急
●ー●ーーーー●ー●●●ーーー●ーー●ー●ーー●ー●●●ー●●●　通勤準急
●ー●ーーー●●ー●ーーーーー●●ー●ーーーー●ーーーーー●ー●　通勤急行
●ーーーーーーーー●ーーーーー●ーーーーーーー●ーーーーー●ー●　通勤特急
●ーーーーーーーーーーーーーー●ーーーーーーー●ーーーーーーー●　快速特急
●ー●ーーーーーー●●ーーーー●ーーーーーーー●ーー●ーーー●●　区間快急
●●●●●●●●ー●ー●●●ー●●ー●●△●●●ー●●●ー●●●　準急

ーと―の区別すら出来ない池沼の箱庭療法をここでやらないでくれ

阪神間輸送から沿線の利便性を考慮した輸送に切り替えたはずなのに、
それすら不便になりつつあるな。

三宮御影魚崎芦屋西宮(甲子園)尼崎梅田　　　　　　　　　　　　　　　　特急
三宮御影魚崎芦屋西宮(甲子園)尼崎梅田　　　　　　　　　　　　　　　　直通特急
三宮岩屋大石御影青木芦屋西宮今津甲子園武庫川尼崎野田福島梅田　　　　急行
大石石屋川御影魚崎打出深江西宮今津甲子園鳴尾武庫川尼崎競艇出屋敷
尼崎杭瀬千船姫島野田福島梅田　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　準急
三宮〜御影まで各駅停車魚崎〜香櫨園まで各駅尼崎福島梅田　　　　　　　区間特急
御影青木深江打出香櫨園西宮甲子園出屋敷尼崎杭瀬千船姫島野田福島梅田　区間急行
青木香櫨園西宮甲子園尼崎千船野田梅田　　　　　　　　　　　　　　　　区間準急
三宮岩屋御影魚崎青木深江芦屋西宮尼崎梅田　　　　　　　　　　　　　　通勤準急
御影芦屋香櫨園西宮今津甲子園武庫川尼崎野田福島梅田　　　　　　　　　通勤急行
三宮御影魚崎芦屋香櫨園今津西宮野田福島尼崎　　　　　　　　　　　　　通勤特急
三宮芦屋西宮尼崎　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　快速特急

おまいら、じぇいあーる都賀川駅やじぇいあーる御影駅の設置運動でもしたほうがいいんでないの。

あと原付乗るとか。

春日野道に急行と快速急行とめるやろ
普通は
阪神はなんかひねってる

しつこいねあんたも。

春日野道は現状放置でいいだろ。三宮までたった一駅なのに。
待ってもせいぜい10から12分くらいだろ？そんなに混んでるわけでなし。

これが岩屋とかならまあ、気持ちはわからんでもないとなるけどな。

そんなばんばん電車止めたら優等の存在意義がなくなる。

逆に聞くけどほかのいろんな駅のいろんな人が春日野道に行く用事なんてあるかい？

ま、そろそろ気持ちを落ち着けな。

>156とは別人だが、春日野道は、これまで阪神の駅で唯一普通のみで１万以上の客を担った駅である。岩屋なんか快急も急行も停めても春日野道より若干劣るではないか！
つまり、快急や急行の効果はなかったともいえ、阪神に貢献したとはいえない。大石しかり。急行停めても八千余りしか確保できない。

したがって、春日野道のほうが阪神に貢献している＋なんといっても阪神の駅で唯一日本一になったこともある由緒ある駅なので、春日野道は優遇されて当然！

きちがいの隔離閉鎖棟と聞いて

まず急行準急廃止云々の前に
区間特急の女性専用車両の廃止が先決だなｗｗ

>>160
青木以西は浄化、でおｋ？

急行の停車えき改良だ
福島野田尼崎武庫川甲子園今津西宮芦屋青木御影大石岩屋春日の道

何回もかくが

三宮から御影は他社と接近してるのに、だんだん粗悪になるな。阪神。

阪神にお灸すえるために
春日野道利用→阪急春日野道利用
岩屋、西灘利用→灘
大石、新在家、石屋川→六甲道
御影→阪急御影、住吉

鞍替えして客をなくさないとわからないかもな。

お前は何を言っているんだ

新開地　⇔　伊勢志摩　伊勢志摩ライナー停車駅

新高西元三春岩西大新石御住魚青深芦打香西今久甲鳴武尼出尼出　 伝千西九 ド桜難
開神元　　　日　　　　 在屋　　　　　　　　　　枦　　　寿子　 庫セ屋　 来福　 鳥九　 ム
地戸町町宮道屋灘石家川影吉崎木江屋出園宮津川園尾川前敷崎島　 法橋条条前川波
○○＝＝○＝＝＝＝＝＝×＝＝＝＝＝＝＝○＝＝△＝＝＝＝○＝＝＝＝○○＝＝○
　　　　　　　　　　　　　　　　↑　　　　　　　　 　　　　　　↑
　　　　　　　　　　　　　　　　↑　　　　　春と夏の高校野球時だけ停車・アーバンライナーもこの時期だけ乗り入れ
　　　　　　　　　　　　　　　　↑
　ホームがしょぼすぎで近鉄21ｍ車が停車すると隙間開きすぎで転落する人がいるだろうから通過

ダイヤ改正の内容見てきたけど、西宮−梅田を使う俺としては
朝ラッシュ時の梅田への通勤が直特一択になっちまったわけか
今津乗換えで区間特急もありだが正直あの混み具合は乗る気になれん
つか、朝ラッシュ急行廃止ってマジか？なんども読み直したんだが

>>166
快急→尼崎で何かに乗換の線もあるんじゃないか。

とにかく補完列車がないのは辛いね。泣いても笑っても、どこに行くにも次の電車は１２分後と。

>>165
伊勢志摩ライナーもアーバンライナーもなんば線に乗り入れできないそうだ

アーバンライナーの春夏甲子園乗り入れは名古屋人の要望
近鉄は阪神山陽乗り入れ用の新型特急車両を製造する気らしいし

新開地　⇔　名古屋　名阪乙停車駅

新高西元三春岩西大新石御住魚青深芦打香西今久甲鳴武尼出尼大出　 伝千西九 ド桜難
開神元　　　日　　　　 在屋　　　　　　　　　　枦　　　寿子　 庫セ屋　 　 来福　 鳥九　 ム
地戸町町宮道屋灘石家川影吉崎木江屋出園宮津川園尾川前敷崎物島　 法橋条条前川波
○○＝＝○＝＝＝＝＝＝＝＝○＝＝＝＝＝○○＝○＝○＝＝○＝＝＝＝＝○＝＝＝○

阪神・神戸高速・山陽では特急券不要。（東海のセントラルライナーや長野電鉄のＢ特急みたいに
停車駅は2001年3月9日までの快速急行をベースとした。武庫川と今津にも停車させるのは梅田〜西宮の急行のスジを乗っ取る為その救済。

停車駅よりもダイヤ表を
どうやって組み込むの…

なぜ、ダイヤ改正後、
急行は福島通過？

JR新福島を使ってくれという
阪神からのメッセージだよ

全線に渡って、同様のメッセージをびんびんに感じるなw

つか、今乗ってる客がある程度ＪＲに移らないと運びきれないんだが。

>>168
阪神の保安機器載せたら、乗務員室背後の出入口が埋まるらしいからね。

でも電車でDでなら平気で乗り入れてきそうだな。

新線開通はめでたいが
糞ダイヤは最悪

糞ダイヤ混乱を予想してみる
朝、梅田行特急の激込み　と　快速急行のガラガラ
夕　梅田発特急の激込み　と　快速急行のガラガラ

>>177
さしもの快急も、朝はそこそこ乗るだろう。
まぁ特急の激混みは推して知るべしだな。

新時刻表もらったけど、姫島・杭瀬は、準急が無くなって平日朝夕は、各停だけの５〜６本／１ｈに減便。

杭瀬は、宝塚〜杭瀬駅北の阪神バスをＪＲ尼崎へ乗り入れで対処したらどう？
尼崎市バスに増便願っても無理だろうから。

4両ホームを全6両にすればＪＲうっほうっほにできる
三宮御影魚崎芦屋西宮(甲子園)尼崎梅田　　　　　　　　　　　　　　　　特急
三宮御影魚崎芦屋西宮(甲子園)尼崎梅田　　　　　　　　　　　　　　　　直通特急
三宮岩屋大石御影青木芦屋西宮今津甲子園武庫川尼崎野田福島梅田　　　　急行
大石石屋川御影魚崎打出深江西宮今津甲子園鳴尾武庫川尼崎競艇出屋敷
尼崎杭瀬千船姫島野田福島梅田　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　準急
三宮〜御影まで各駅停車魚崎〜香櫨園まで各駅尼崎福島梅田　　　　　　　区間特急
御影青木深江打出香櫨園西宮甲子園出屋敷尼崎杭瀬千船姫島野田福島梅田　区間急行
青木香櫨園西宮甲子園尼崎から各駅　　　　　　　　　　　　　　　　区間準急
三宮岩屋御影魚崎青木深江芦屋西宮尼崎梅田　　　　　　　　　　　　　　通勤準急
御影芦屋香櫨園西宮今津甲子園武庫川尼崎野田福島梅田　　　　　　　　　通勤急行
三宮御影魚崎芦屋香櫨園今津西宮武庫川尼崎野田福島尼崎　　　　　　　　　　　　　通勤特急
三宮芦屋西宮尼崎　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　快速特急

>>180
？
現状でも十二分にうっほうっほだが？
ＪＲ都賀川・ＪＲ御影駅が欲しい。
あと春日野道を救済できたら神戸市内は阪神なくても大丈夫。

次のダイヤ改正は、早くても来年３月か…。

準急廃止＆急行運転短縮で各停利用を余儀なくされる奴らよ、ＪＲや車やバイク使って阪神に思い知らせてやろうぜｗ

特急(直特含む)と急行(快急含む)の関係を
丹波路快速と東西線直通快速のような関係にしたらいいのに(ダイヤ的な意味で)

>>183
急行・快速急行を尼崎に5分くらい止めて、その間に
後続の特急を尼崎に止めて接続とれってこと？

うざいだけだと思うがなあ。どっちも逆方面に行きたければ普通に乗り換えればいいじゃん。

もう今日試乗会だぜ
：阪神１０００系：2009/03/07(土) 15:13:14 ID:PebMOHRC0
4両ホームを全6両にすればＪＲうっほうっほにできる
三宮御影魚崎芦屋西宮(甲子園)尼崎梅田　　　　　　　　　　　　　　　　特急
三宮御影魚崎芦屋西宮(甲子園)尼崎梅田　　　　　　　　　　　　　　　　直通特急
三宮春日野道岩屋大石御影青木芦屋西宮今津甲子園武庫川尼崎野田福島梅田　　　　急行
大石石屋川御影魚崎打出深江西宮今津甲子園鳴尾武庫川尼崎競艇出屋敷
尼崎杭瀬千船姫島野田福島梅田　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　準急
三宮〜御影まで各駅停車魚崎〜香櫨園まで各駅尼崎福島梅田　　　　　　　区間特急
御影青木深江打出香櫨園西宮甲子園出屋敷尼崎杭瀬千船姫島野田福島梅田　区間急行
青木香櫨園西宮甲子園尼崎から各駅　　　　　　　　　　　　　　　　区間準急
三宮岩屋御影魚崎青木深江芦屋西宮尼崎梅田　　　　　　　　　　　　　　通勤準急
御影芦屋香櫨園西宮今津甲子園武庫川尼崎野田福島梅田　　　　　　　　　通勤急行
三宮御影魚崎芦屋香櫨園今津西宮武庫川尼崎野田福島尼崎　　　　　　　　　　　　　通勤特急
三宮芦屋西宮尼崎　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　快速特急

準急廃止する前に普通を6連にしてくれ
あと直通特急の停車駅多すぎだから直通快特とか作ってくれ

>>186
まずは淀川と住吉の駅廃止からだなw

朝ラッシュが昼間や夕方より本数の少ない不可解さ

春日野道から石屋川利用者は、御影で快急を見過ごし特急に乗り、魚崎でやっと快急を利用できる不便＋面倒くささ＋不要な乗り換え時間をとらされる
→岩屋、春日野道ユーザーなら特に三宮まで戻ったほうが早く快急を利用できるんでね？

淀川駅は東に数百メートルずらした方が便利だとおもうんだがなぁ・・・
費用は知らんが

>>188
そんなん昔からやん。
ラッシュといっても増えるのは乗客だけで、早朝深夜を除き淡々と同じように電車がくるもんだと思ってた。
ある日、摂津本山からＪＲ乗ったときに朝ラッシュの表示が黒々としてる時刻表を見てびっくりしたな。
住吉西灘クラスの最下層の駅ですらこれかと。

ええ、定期切れたらＪＲに変えましたよ。地震の起こる３年前かな。

>>190
補足。
阪神で例えれば、住吉西灘クラスの最下層の駅である摂津本山でこれかと。しかもすべて三宮に先着。これはもはや御影芦屋を凌駕してるではないかと。

三宮行き 平日8:00台
　摂津本山　11本
　青木 5本（笑)

ちなみにダイヤ改正前
　青木　8本

こりゃだめだよ

>>192
阪神の三宮先着列車、芦屋で１０本から１１本かな？
あ、御影だと１５本くらいあるのか。今月１９日まで。

日本信号が開発してるSPARCSを採用すれば大幅に増発できるんだがなあ。
移動閉塞なので30秒おきまで高密度化できるから、なんば線も本線も本数出せる
DSATCの半分コストで実現できるらしいし、ATS更新するときに導入してほしいが・・・

>>194
技術的問題ではない。

西宮以西では>>192のようにあからさまに
本数を減少させている。

やる気の問題。
というか西宮以西は別に客は逃げてもいいと思っているフシがある

>>194
そんなからくり入れる気も、本数を増やす気もなかろ。

>>195
書き方がわるかったが本数減というよりも所要時間短縮にも
効果あるのよデモみたんだが、列車を協調運転させて間隔を相当
つめられる。間延びした直特の時間短くできたらなあ
と思っただけですｗ

三宮行き 平日8:00台
　摂津本山　11本
　青木 5本（笑)

ちなみにダイヤ改正前
　青木　8本

こりゃだめだよ

阪急岡本は、特急、通勤特急、通勤急行、普通が計16本くらいとまるのでね？

車両数
本山 11本×7両
岡本 8本×10両
8本×8両
青木 5本×4両

青木の方は阪神利用辞めたほうがいいんでね？

ちなみに、私は普通のみで唯一1日１万以上の客を死守など、度重なる貢献にも関わらず、ダイヤ変更のたびに改悪になるので、利用辞めます。
隣のJR三ノ宮か阪急三宮を利用します。

200タイガース

>>197
所要時間短縮の必要もないことがわからんか？

阪神の設備って将来は野上みたいになるんかな。

>>199
そやから春日野道もうええて。

ところで、なんば線開通後は赤胴車は余らないのか？

噂されている8000系連窓の近鉄直通改造で、足らなくなるんなら仕方ないんだが、2〜3年後改正にはせめて本線準急復活してほしいもんだ。

しばらくは、本線特急・各停の混雑は避けれないね…

これが真弓阪神の３大方針だ。

・積み残し出なければおｋ。
・１５分以上開かなければおｋ。
・梅田〜三宮の直行客は阪急に乗れ。

ジェットカーの高加減速性能がもう無用なら、駅のリストラもしないといけないかもね。

淀川・久寿川・住吉あたりを廃止にしたら、急行車６両使って各停にも使えるしな。

5500系はＴ車２両増結して、5001形他在来ジェットは急行車増備して淘汰。

>>205
逆じゃね？
駅のリストラをするから、ジェトーカが不要になるんだと。

糞区間急行辞めて準急運転しろよ

>>207禿同。三宮尼崎間も快速急行の方が停車駅数少ないのも納得いかん。
大石、岩屋にも停めてやれよ。

阪神は捨てたんだよ、西宮以西を。
ごちゃごちゃぬかしてる暇があったら、ＪＲ駅までの距離でも測ってな。

魚崎だけは謎だけどなぁ。

>208
たわけ者！
岩屋、大石より客の多い駅があろう！

>>210
ターミナルの隣の駅なんて、たいていそんな扱い。

>>210
目クソ鼻クソを笑う

>>212
と、ＪＲが申しております。

思えば震災後のダイヤはやる気に満ち溢れてたな。
結局こうなるんなら復旧し（略

ダイヤ情報４月号を見て西宮以西はやる気ないと思った。せめて朝ラッシュ時は区間特急は三宮始発で青木、芦屋、香櫨園、西宮、甲子園、梅田。
急行は高速神戸以西始発で岩屋、大石、御影、青木、芦屋、西宮、今津、甲子園、武庫川、尼崎、野田、梅田で残して欲しかった。「みなさまの足、阪神電車」というフレーズはもうこの会社にないんですかね。

>>214
それ、今は「みさのなま足」だから。


今朝の神戸新聞の神戸版に不便になるって記事が載ってたな。
青木〜岩屋が例になってた。素直に摂津本山〜灘使えやw
ネットにはこの記事あがってない。

昔のＮ特時代のダイヤパターンで１２分間隔から１０分間隔になっただけやん。
前より良くなっとるがな。
前と違うところは西大阪線の優等が終日走る分、神戸から梅田方面の優等が減っただけ｡
昼間は問題ないだろ｡

要約すると、上見て暮らすな下見て暮らせ。

>>214
区間特急の短縮は俺は良いと思うがな
打出あたりから梅田への直通があるのは今までにない


むしろ俺が望むのは

朝ラッシュ時の快速急行はガラリと停車駅を変えてもよかった

通勤快急:岩屋、大石、魚崎、芦屋、西宮、甲子園、尼崎、西九条…（上りのみ・阪神車）
→急行停車駅をある程度踏襲

これに尼崎発梅田行き準急の存続があればいうほどひどくないと思う




と、区間特急が下りもあればなあ

客をまんべんなく拾うなら、朝ラッシュの東須磨〜梅田の準急は必須。
なら、ほとんどの駅で１２分サイクルで二本確保できて、他の時間帯より本数少ないという基本的矛盾を解決できる。
まぁ、準急も梅田着くまで数回待避しないといけないが。

今夕で阪神本線準急のさよなら運転だ(T_T)

もう今日かいぎょうです(T_T)ありがとう準急
　　　なんば線をもうたのしもう

ある意味、一番阪神らしい種別だったな、準急は。
まあ、また区間急行みたいに復活しそうだけど。

今さらですが準急なくなったことを知りました。
新しいダイヤどんなんかな〜って見てたら準急がどこにもないorz
まったり座れてお気に入りだったのに。
姫島、杭瀬の人は月曜にあれ？準急は？ってなるんでしょう。

>>223おそらくこれらの負け組の駅では月曜日に暴動が発生するかもね

>>224
さらに尼の不慣れな連解なんかで遅れが発生したら…ｶﾞｸﾌﾞﾙ

先に謝っておこう。
ごめんなさい＞阪急神戸線利用のみさなん。

>>223
姫島・杭瀬の住民は、準急が無くなったせいで、なんば線も使いづらい。
各停で大物で乗り換えても快急は通過だしな。

どうせ来春改正で、今度は区急廃止だと思うよ。
結局、区急でさえ2駅停車増えたし。

さあもうすぐ改正後初の平日ダイヤでございます。

上尾事件レベルの暴動を起こせば阪神も考えてくれるだろう。

いよいよ幕開けだ。
御影では上り0659急行、0706準急(ともに御影始発)廃止に伴い直特の混雑がヒドイ。

しばらく阪神本社には苦情が絶えないだろうねw

臨時準急運転しる！

積み残しが出なければおｋ。
残念ながら、特に問題無しの範囲で納まってるようだな。

各停６連化しる

残念ながら「復活させたければ利用者ふやせ」的な結果だね

つまり、ＪＲに敗北した訳ですな

>>234
勝った負けたは、野球の時に言う言葉でありんすw


ま、とにかく積み残しが出ない限り、コレで終わりだわ。

>>235
じゃあこのスレもお役御免だね

てな訳で、糸冬了。

マジでこのスレの役目は終わったと思う。
今朝はもう少し混乱するかと思ったんだがなぁ。

減便しても混乱や遅延がないのは、阪神ではなく、｢客｣のおかげ。

阪神も「客」を選ぶ時代になったんだろうね
乗りたくないなら、ＪＲなり阪急なり乗って下さい的な…

>>239
結局　西宮より西は南側に住宅街の開発をされた芦屋と魚崎だけ増便してJRに対抗、
他は減便で見切ったって事か。。

まてまて
まだ春休みは終わってない

>>240
まあ、客が乗る見込みがあるなら、朝だけでも区間特急をもっと西から運転するんだろうけどな。
大石-新在家-石屋川-御影-青木（以遠同じ）くらいなら、もう少し不満減るのかな。

>>240
対抗なんてしていない。
対向するのは東鳴尾。

>>242
確かに大石始発区特って面白いかもしれない、
三連続行運転でスジ可能？

岩屋ってホームに柵があって近鉄の車両にあわないせいで快急通過になったのか！？
ひでえ話だ、柵外して引き続き快急停車した方がよかったのに。

19:29梅田発の準急が…俺の準急がないorz

魚崎だけ随分優遇されたな。

たまたま難波開通後はじめて、福島から元町間を乗ったが…21時台の特急、西宮過ぎてもこないに混んでたっけ…と思ったんだが、急行か快急がそのまま消えてたんやな。
御影でやっと空いたが。こりゃぁ…JRに流れてもしゃあないやろなぁ。
JRばっか乗ってたら分からんもんやな。JRの6両快速でキレてたら…その上をゆくな阪神。しかも停まりすぎやろ。
3day使う時、梅田からの帰りは阪急を使うことにする。長めの雑感失礼。

21時台西行きはダイヤ改正前から階級も急行も無かったよ。確か

追記、快速急行は無し。急行は西宮どまりだったね

今朝の御影駅の案内表示が
2番線　1番線
通過　　回送

次の列車いつだよっ!!

準急無くなった某駅から各停乗った時は、定刻通り来たのに、
尼崎で停車時に接続する近鉄からの快急の切り離し遅れで、結局下車駅に５分遅延…
もうアホかと。

か

今回の改正は、今までで一番酷い。
ＪＲとの乗り継ぎに無駄な待ち時間が大杉。

阪神負けろ
最下位になれ

>>254
はじめからＪＲ乗れよw

もともと阪神なんて大手私鉄中、最下位クラスだし。

このダイヤ改正でかなり不便になった。
平日夕方に福島から乗車。
いつも（ダイヤ改正前）通り野田で急行待ち。
だが、なかなか来ない。先に特急が通過。はて？
6,7分は待ったか。やっと来た。何故、梅田で急行より各停を先発させない。
そして尼崎到着。何と、尼崎止まりである！
ここで西九条方面からの急行待ち。また待たされる。
このダイヤ考えたヤツ、絶対アホ。

>>256
東西線新福島がお待ちです。

参考までに。
この時間帯(７時４５分〜８時杉)、ＪＲ六甲道や住吉だと上りＣ電は座席にすりきりいっぱい程度。うまくいくと空席があるし、一番後ろは本山でかなり降りるんじゃないかな。

退避ないから阪神特急と遜色ない所要時間だぞ。

ただし、座れないと甲子園口以東で地獄見る。

３月２０の改正で阪神本線杭瀬〜梅田オワタ＼（＾○＾）／
阪神オワタ＼（＾○＾）／

>>254
もう３月２０日からドベです

>>259淀川は地味に勝ち組だと思うけど。

http://www.uploda.org/uporg2115516.jpg

たぶんラッシュ時の急行を復活してくれるんじゃないかな！こんな感じで！という妄想

朝の御影駅のホーム
準急・急行がなくなって、直通特急待ちの客でいっぱい…
あれは危険

>>257
俺は兵庫県内の阪神沿線の住人。
嫌でも阪神に乗らないといけないわけで。

阪神御影はそのうち死人が出そう。
あの駅の三宮方面の端っこはマジやばい。

バカ正直に下り各停に乗ることはない。
福島から三宮方面に行くなら、一旦梅田まで行き、特急に乗車した方が遙かに早い。

そして定期を梅田まで買うんだ

定期収入増で阪神、ウマー。

けど、補完列車が減ってるから復乗の旨味も減ってるんだよな。

質問

芦屋って特急、区間特急、快速急行停車

御影って特急のみ。おまけに柱に、当駅の急行、準急運転ありませんと書かれてあるのがさみしい。

なんで芦屋をこんなに優遇するの？

乗り換え含めたら御影のほうが利用者多くないか？

近鉄方面からの客呼ぶ観光地のことを換算しても阪神が力入れてきた六甲山の窓口、御影を優遇すべきではないか？

阪神芦屋ってなんかあんの？サクラか？イカリか？警察署か

>>268
阪神の停車駅選定なんて昔から合理的に説明つかない不可解な部分だらけだったし。

今までは、その不可解な部分が各々駅利用者のガス抜きとなってた面があったんだが、
その不可解さを生み出す原動力だった補完列車がなくなっちまったんで、不満がドカンと噴出してる感じだな。

>>268
御影は駅の構造そのものが問題。
震災後の復旧時に改良工事を行っていればここまで冷遇されることはなかったと思う。

>>268
あの駅じゃ近鉄車とめられないからなあ
それにつきる。

ストレートに回答してるおまいら、優しいな。

新快速、快速停車駅に対抗でしょ、芦屋は。

新快速も全停車になったときも、ごっそり減った訳じゃないし、力の入れようが違う

そんなところでしょ

狭い普通に乗らざるをえなくなり更に通過待ちが2回に増えた。
最悪。

>>268
御影は山陽乗り入れ規格の有料特急しか停まらなさそうだな…
それもちゃんと18ｍ級で作られるか微妙だし…

>>268
芦屋以上に魚崎優遇が謎。芦屋は昔からの特急
停車駅だったけど、魚崎なんて10数年前まで
実質的に各停のみの停車駅だったし。

>>276
六甲ライナーの通勤客を誘導＆JR住吉駅への快速停車に対抗した措置と思われる

六甲アイランドの客が欲しいんだよ
芦屋もシーサイドの客が欲しいから優遇

出屋敷ＰＤＰの客はいらんのかな？
昔は準急、区間急行両方停まってた気がするけど。

なんば線とあまり関係のなさそうな尼崎梅田間も
なぜ福島が急行通過になったんだ？

昼間の急行は区間急行にしてやれよ。
ガラガラやんけ特に尼崎行き。

確かに、今回のダイ改で一番不可解な点は魚崎だな。
ただ、客数的にあれぐらいの扱いを受けてもおかしくない駅ではあるんだが、
何せ停車駅は客数で決めるものではない、ってのが阪神流なので、魚崎優遇が目立ってると。
魚崎は快急停車の代わり特急通過あたりがふだんの阪神流のやり方だろうけど、両方止めちゃったね。
さすがに２サイクルに１本しかない快急だけ停車では少なすぎると思ったのか。
今回のダイ改は、既存の乗客は他社に流れてもいいってコンセプトのようだから、
ＪＲに流せるパイプがある魚崎で特急通過させたら効果絶大だと思ったんだけどねw

そうなんだよな。「オマエラＪＲに乗れや。」と言わん
ばかりの対応された駅だってたくさんあるのに、魚崎は
全列車停車だからな。

>>281
六甲ライナーあるし。

俺は杭瀬ユーザーだけど、朝ラッシュだけでも準急を復活してほしい。
無理なら普通の早期6連化を望みます。
あとは千船での退避をもう少しなんとかしてほしい。

新区間急行停車駅
梅田、福島、野田、千船、尼崎〜各駅に停車〜甲子園、今津、西宮、香櫨園、
青木、御影、大石、岩屋から各駅に停車。
香櫨園は区間特急が停まるので、平日朝上りは通過でいいかも。

今の尼崎行き急行は西宮行きに、西宮行きはスマコー辺りまで行ってほしい。
こんな電車キボン。

せめて、朝ラッシュは西灘、石屋川、住吉、青木(区間特急停車)、香櫨園(区間特急停車)、久寿川、大物(複複線)、淀川以外停車の準急を走らせないとな。

普通６両編成化が無理なら特にね

内藤

勘解由

魚崎通過厨、御影快急停車厨が多いね。

>>289
ダイヤに「阪神らしさ」を求めているのさ。

やっぱり朝ラッシュ時の区急は、大物・淀川だけ通過にすべきだろ。

そもそも各停が６連じゃなくて輸送力不足だから準急運転してたんだろ。

快急とめるのは魚崎より青木だろ。
はじめから停める気なかったようだが、ホーム延長して２面４線の
設備を活かすべきだった。

>>292
昼間２サイクルに１本の電車が停まっても虚しいぞ。
まぁ今の青木ならそれでも万々歳だろが。

でも確かに、青木快急停車なら阪神らしくなるね。

青木に近鉄車は物理的に停められないこともなかったんだけど、停車位置があまりにタイトだから止めたのかもな。

昼間の梅田。特急・直通特急の発車時刻が００分の１０分刻みだった
が、今改正で０１分からの１０分刻みに・・・。
メインターミナルのメイン時間を崩してでも近鉄直通を優先？
阪神電車よ、プライドないのかね？

御影の朝は酷い。
普通・準急・急行・直通特急が１４分ヘッド、急行乗車で
青木で区間特急乗り換えという手もあった。
今や普通・直通特急が１２分ヘッドで、昼間より少ない。
いままで優等３本分を１本で受ける。山陽５０００系など
クロス車が来たら混雑は想像できよう。
しかも、直通特急の前に快速急行が通過！　あの急カーブ
で狭いホーム。特急待ちで超混雑するところを通過。
そのうち事故がおこるよ。

>>295
起きてからが物語の始まりです。
古来より数多くの犠牲のもとに社会の制度や仕組みが変化してきたのです。


…って問題か？

>>295
御影は構造上近鉄車と止まれんからどうにもならん。
三宮が近鉄車8両以上に対応するみたいだから、止める予定があるなら
改良の話がでてきてもいいはずだが全くきかない。絶望的。

>>294
1分前倒しになったのならいざ知らず、市井の人間にそんなこと関係ないって。
「来たヤツに乗る」んだから。

◆朝ラッシュ
普通
区間急行 (三宮まで各駅、岩屋、大石、御影、青木、西宮、今津、甲子園、鳴尾、武庫川、尼崎、千船、野田、福島)
快急
区特
直特
の12分サイクルでいい

みんなごめん
「芦屋⇔三宮」間で利用する俺は
快急で大いに恩恵を受けてまつ

>>300
芦屋なら許す。
魚崎なら氏ね。

春日野道の昔のあの日本一狭くて恐怖のホームでも、人身事故はなかった。
御影も危ない駅だから逆に皆が注意するので事故はないでしょう。

芦屋は昔からの特急停車駅だから全列車停車でも
まっ、いいか、って感じだけど、魚崎は10年前
ぐらいからようやく優等列車が停車するように
なった成り上がり駅だから、みんな全列車停車が
気に食わないんだろうな。特に岩屋、大石、御影、
青木の利用者は。

今回の改正で昼間より朝の本数の少ない区間が多すぎるのが気になる。
やはり、近鉄直通して10連とかの運用が必要になり、車両運用に影響して
いると思われる。
まだ、車両も完全に営業車としてそろっていないようだから、次回改正
に期待するしかなさそう。
とりあえず、考えるベストとしては、今の夕方ラッシュをベースに
快速急行を20分ヘッドから10分ヘッドにして、梅田方面と接続すれば
いいのではないかと思う。（朝ダイヤ）
後は輸送量的に厳しいのであれば、急行の区間延長（西宮から青木・御影等）
や甲子園発の区間急行を追加してやればいいのではないかと思う。
これだと昼間より少ないということが全区間にわたってなくなる。
ジェットカーに関しては旧西大阪線運用分がなくなったので、余っている
と思うので、使えると思う。
（今の朝のダイヤだと退避が多いので運用数も若干多くなっているが・・）

12分ヘッドにするなら、せめて

三春岩西大新石御住魚青深芦打香西今久甲鳴武競出尼大杭千姫淀野福梅
宮日屋灘石在屋影吉崎木江屋出枦宮津寿子尾庫艇屋崎物瀬船島川田島田
●━━━━━━●━●━━●━━●━━●━━━━●━━━━━●━●　特急
●●●●●●●●●●●●●━━━●━●━●━━━━━━━━━━●　区特
●━━━━━━━━●━━●━━●━━●━━━━●＝＝＝＝＝＝＝＝　快急
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●━━●━━●━━●●●　区急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　普通
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●●●　普通

にして各駅とも10本/hは来るように出来るだろ。
センタープール前でのダブル待避は避けられないが。

●三春岩西大新石御住魚青深芦打香西今久甲鳴武尼出尼大杭千姫淀野福梅
宮日屋灘石在屋影吉崎木江屋出枦宮津寿子尾庫前屋崎物瀬船島川田島田
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●　梅田-尼崎折り返し普通
＝＝＝＝＝＝●●―●●●●●●―●―●――――――――――――●　区間特急
●――――――――●――●――●●―●―●――●＝＝＝＝＝＝＝＝　快速急行
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　普通

梅田-尼崎折り返し普通により、準急廃止による、旧ダイヤ優等非停車駅で
1万人/1日駅の杭瀬〜姫島を救済する。朝夕のラッシュ時。
なんばから尼崎終点の青胴車を一旦引き込みへ、その後本線のぼりへ投入
御影から三宮も欲しいところだが、無理だろう。

尼崎でなんば線の増結とか、もう少しスムーズにしろ

あれｗズレてた。修正

三春岩西大新石御住魚青深芦打香西今久甲鳴武尼出尼大杭千姫淀野福梅
宮日屋灘石在屋影吉崎木江屋出枦宮津寿子尾庫前屋崎物瀬船島川田島田
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●　梅田-尼崎折り返し普通
＝＝＝＝＝＝●●―●●●●●●―●―●――――――――――――●　区間特急
●――――――――●――●――●●―●―●――●＝＝＝＝＝＝＝＝　快速急行
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　普通

団子は、奈良のだんこ庄か十三の喜八洲みたらしだけにしとけ

同意
団子やるならスジ引いてからにすべき

昨夜神戸の実家に里帰りするためなんば発18:56の尼崎行き近鉄車がら空き…
余裕で座れたが尼崎で乗り換えた直特は混んでて座れなかった…
本線の急行も三宮まで伸ばした方がよさげな気がする。

>>308
だんご庄のだんご食いてー！

前にも書かれていたが、魚崎の優遇は不可解。
需要以外の理由を感じるな。
乗降客でみれば魚崎＞御影なのだが、緩急接続をふくめた駅利用者は
明らかに御影＞＞＞魚崎だ。優等の魚崎停車は魚崎利用者しか利益ないが、
御影や青木を活かせば他の駅の利便も向上する。

魚崎は表向きは乗降客が多いからとか六甲
アイランド対策とかいう理由で優遇されて
いるようだが、裏では何か政治的な理由で
全列車止めてるとしか考えられんな。

釣られるべきか快急＠御影のごとくスルーすべきか…

>>313
それなら芦屋は？

>>315
成り上がりを認めないのが阪神ユーザー

>>315
芦屋は昔からの特急停車駅だからOK。魚崎は
しょせん成り上がり。

>>317
同じことを繰り返して書くなよw

しかし、西大阪線は叩かないw
相手がでかすぎるからか、利害関係にないからか。

そう言えば阪神の御影と魚崎の関係って、阪急の
阪六と岡本の関係に似てるな。

魚崎と岡本は、優等通過でもいいにも関わらず、
なぜか全列車停車の成り上がり駅。
御影と阪六は、本来全列車停車すべき駅だが、駅の
構造上一部列車の通過駅。御影は特急停車快急通過、
阪六は特急通過快急停車という違いはあるが。ちなみ
に御影と阪六は神大の最寄り駅という共通点もある。

そこで摂津本山に快そ(ry

>>319
神大は関係ないと思うけど…（ちなみに阪神社長は神大卒らしい）。

魚崎の優等停車当初は、神戸市あたりの要望があったのかもしれないが、
最近の充実振りは、神戸市だけでない別の圧力や利害も感じるな。
芦屋の優等停車と魚崎の優等停車では、意味が違う。
芦屋は行政の単位で、芦屋市にとっての主要駅の一つだ。
魚崎くらいのダイヤなら全ての駅で需要伸びて当然だな。

>>319
魚崎の成り上がりはわかるが、
それでも六甲ライナー乗換えという名目がある。

対する岡本はまさに当駅のみ。
当時の夙川・六甲という快速急行停車駅を
差し置いての全列車停車の方が理不尽。
（普通先着や特急停車駅選定といった理由はさておき）

スレ違いスマソ。

最大の成り上がりは酉。
最近勘違い甚だしくいらない客の排除行為までやってる。阪急阪神に客かっさらわれて貨物列車のみの運転にでもなってしまえ。

いきなり罠にハマってしもた…
突如三宮から御影へ行く羽目に。

あー３番線の電車ツカエネーw

三宮で来たのが直特ぢゃなかったからいいけど、赤直ならキレてたね。

>>322
岡本駅の立地が、乗換可能な程に摂津本山に近いことが影響している。
新快速が芦屋停車となったとき、ほとんど全ての普通が芦屋で快速、新快速と
接続可能となり、山側に人口の少ない岡本は利用者半減の危機だった。
バスも山手幹線しか通らないし。そこで特急停車させたんじゃないか。

岡本は営業的な視点のみで特急停車だね
実際JR本山からかなりの客が移動したので、成功

阪神もそうやってJRに仕掛けてたのが魚崎(対住吉）、香枦園（対桜夙川）だったと思う

成功してるのかは知らんが

>>326
仕掛けて仕損じだらけだな。

沿線からは晴らせぬ恨みを買うしw

かつての栄光を引っ張り出してきて、今や現実を認めない奴ほど痛いものはない。
魚崎の沖に人工島が出来てしまったり、周りにマンションが建ち始めたら、そりゃ特急・快急の1つや2つ止めるだろう。
時代の移り変わりによって停車駅とかも変わるのはお分かり？
まぁ、御影は緩急接続がしたくて止めたかったんだろうけど、駅の状況があれなら仕方がない。
だが、青木や大石みたいな昼間はろくに人がおらん駅に終日優等の快急を止めるぐらいなら六甲ライナーの乗換駅の魚崎に止めた方が断然納得できる。
青木とか大石なんて、前のダイヤでも昼間に優等なんて止まらなかっただろ？それこそ止めてたら成り上がりじゃないか。
魚崎は以前から昔の昼間の快速急行や特急・直通特急が止まるようになってて成り上がりなんて今に始まった問題じゃないし。

魚崎なんか通過しろという意見が大勢だ。
とくになんば線直通については言えることだ。
駅前なにもない、ライナー乗換えだけが魚崎厨の拠り所。
バカのひとつ覚えだな。
マンション建ったの魚崎だけか、御影をちゃんとみろ。

快速急行の御影通過はあの屈曲ホームのせいだろ
改良を放置していたからな

魚崎嫌われ者やなｗ

沿線内、ユーザーどうし叩きあい罵りあうのが阪神ユーザーってものよ。

>>329
じゃあ現状で望むのは魚崎も通過したとして
御影も停まれないので三宮〜芦屋ノンストップ？

>>333
大石、青木のどちらかに止めろということでは？

>>333
芦屋もいらんけどな

>>334
大石　青木って現状で近鉄6連停車可能だったっけ？
>>335
西宮〜三宮ノンストップだとして往年の千鳥運転復活で
快速急行+近鉄急行が三宮、西宮、今津、武庫川、尼崎〜なんば線
直通特急+須磨特急が三宮、御影、魚崎、芦屋、西宮〜梅田で
10分サイクルでってのが究極？
普通も10分サイクル？

>>336
甲子園は直通特急と須磨特急停車の快急通過？

阪神スレでも京阪みたいな駅間イデオロギー対立になってしまったか。
外から見てたら目糞鼻糞でみっともないけどな。

芦屋は○、御影△、魚崎は×。近鉄沿線に住んでてもすぐわかる。

現に御影より魚崎のが乗降客数多いんだな。
駅前云々以前にちゃんと停車する理由があるんじゃん。

>>337
ごめんｗ甲子園抜けてたｗ

快速急行+近鉄急行が三宮、西宮、今津、甲子園、武庫川、尼崎〜なんば線
直通特急+須磨特急が三宮、御影、魚崎、芦屋、西宮、尼崎、梅田で
か
直通須磨特に甲子園追加して尼崎はずすかで駅数は合うかなと思った。

>>340
阪神の停車駅選定には、理由なんていらんのですよ。
ダーツ…はこないだの車内フリマで売っちまったから、今はどうやって決めてるんだろな。

>>342
今はパソコンがある！
パソコンで自動停車駅選定ランダムプログラムを組めば（ｒｙ

>>343
それは面白くないでしょw
来年の今日のために、なんかいーネタ考えてやろうぜ。

準急は必要なし

春休み終わるまでに上靴ぐらいは洗っとけ

>>345が利用する駅は各停以外全部通過で桶

北海道のように各停でも一部しか停車しない扱いにしとけばよい

特急 梅田、尼崎、甲子園、西宮、三宮
快急 難波、尼崎、甲子園、西宮、三宮
でいいよ。どちらも25分以内で運転すればJRから客取れるんじゃない。
急行 梅田、野田、杭瀬、尼崎、出屋敷、武庫川、甲子園、今津、西宮、芦屋、深江、青木、御影、大石、三宮(昼間 西宮以西のみ運転)

>>348

>>348
もう菊水山も忘却の彼方に逝っちまったか…

普通が増えてくれれば準急は復活しなくてもいいんじゃない？
6両編成の普通が不可能だから仕方なく準急を運転していただけだし。
まあ急行は……うん、どうしようか。

>>340
魚崎多いとはいうものの、どんぐりの背くらべ。
できれば御影、青木などのほうが他の駅の利便向上につながるだろ。

>>349
魚崎は2ちゃんねらーからの反発に耐えられず、
一気に優等通過駅に格下げ？

特急：梅田―西宮―芦屋―御影―三宮
快急：難波〜西九条―尼崎―甲子園―西宮―魚崎―三宮でおk

>>349
京阪っぽい停車駅だな

>>329
少子化で、各小学校は軒並み生徒数を減らしているが、実は魚崎小学校はほぼ横這い。

魚崎は若い世代を中心に人口が増えてる現状。

魚崎に優等列車が停まる様になり、付近は住宅地として再発展したと言える。

ここまで書いたけど、何にたいしてのﾚｽか自分でも忘れてたしまったので、ここまでにする。

魚崎住民が必死なのはわかった

>>354
はいはい、はにわストックw

でも魚崎が所詮甲子園や尼の半分の駅なのも事実

ﾌﾟｯｗ普通混んでるよｗざまあｗ
準急廃止万歳ｗｗｗ

だめだ、福島への通勤もう切れそうだ！
だれか阪神の経営に最もダメージを与えられる合法手段教えて！

次回のダイヤ改正で魚崎の優等通過を期待しようぜ。

御影、魚崎、芦屋、今津、武庫川、野田は優等列車の停車はいらない。尼崎も特急通過でヨロシク

>>362
球団買取

>>357
スレ違いかもしれないが、学校が荒れているとのことで魚崎小学校区は、
どちらかといえば敬遠されている。
逆に青木駅徒歩５分程の福池小学校は、昨年までのマンション建設ブームで
現状は仮設校舎で対応している。
更に御影では高校跡地利用の大規模な再開発が行われている。

>>366
福池は摂津本山駅前歩いて５分の一等地だろ。

http://www.fhi.co.jp/news/09_01_03/09_03_31.html
青木で区間特急（左）を追い抜く快速急行。区間特急は青木始発となりました。

↑↑
失礼、間違えた。
http://www.hanshin.co.jp/railfan/9359.htm

レガシィか…

区特ってはるか昔は、青木で退避芦屋から客扱いだったな。
魚崎も青木も、特急が停まらないのはあたりまえだった。

そういや西宮行き急行は尼崎センタープール前臨停しなくなったのね。快急もしないのかな？

区間急行千船に止めんなよ

>>362 オマイが新福島利用に切り替えろ

1000のLEDで急行と区急って色同じだよね

区急は黄色にしてほしいな

>>364
西宮と甲子園だけ停車かよｗ

>>362
梅田か野田から歩けばすむことだろ。
目と鼻の先だし、梅田なんて出入り橋近くまで地下でいけるじゃないか。
メタボ解消にもなっていいぞ。
阪神沿線以外の者は環状線や阪神に乗換えず地下道で通勤してる人が多くて通勤時間帯はすごい人だよ。
歩かない人間は福島や淀屋橋に行くのに電車乗ったり訳の分からんことをする奴多いよ。
電車待つより早く着くのにね。

歩きたくない＋阪神に痛い目をあわすなら、福島からJR乗れ！

>>372

だから、区間急行の千船停車は大阪市内の各停の混雑回避の為だと何度いえばわかってくれるんだ。

各停がパンクするだろ。
姫島、千船の朝ラッシュ時の梅田向きの乗客数なめんなよ。

改正であんただけじゃなくほかの駅の利用者も不便くらってるんだ。

あんまり子供みたいな不満たれるな。

朝ラッシュ時に普通の半数を準急に変えるだけでも混雑はマシになりそうだな。
ただ準急通過駅が酷いことになるがｗ

虎バン主義を掲げる朝日放送のお膝元である福島を急行が通過するなんて…。

西宮以西〜三宮で需要がないなら、阪神はどこで商売できるんだ？
旧国鉄と同じじゃないか…。
ちなみに、ＪＲとの運賃比較すると、
阪神西宮−三宮　２６０円　　　ＪＲ西宮−三ノ宮　　　　２９０円
香櫨園−三宮　　２６０円　　　ＪＲさくら夙川−三ノ宮　２１０円
阪神芦屋−三宮　２３０円　　　ＪＲ芦屋−三ノ宮　　　　２１０円
深江−三宮　　　２３０円　　　ＪＲ甲南山手−三ノ宮　　１７０円
青木−三宮　　　２３０円　　　ＪＲ摂津本山−三ノ宮　　１７０円
魚崎−三宮　　　１８０円　　　ＪＲ住吉−三ノ宮　　　　１７０円

西宮、芦屋、魚崎など日中の優等停車駅以外は、高い、遅い、本数少ない、と対三宮需要ではＪＲと勝負に
なっていない。これで、需要がないのを駅周辺の住民のせいにして、減量ダイヤとするのは筋違いだろう。

>>381
同感です

そもそも本線の快急、西宮以西の急行が廃止されたのは、需要というより
なんば線の快急のスジが優先されたからやろ。
だから岩屋、大石、御影、青木は需要があったにもかかわらず
大減便されたわけやな。もちろん優等の補完など救済措置なし。
でも魚崎だけ太りまくった。
魚崎優遇の是非はともかく反発うけるわな。
こりゃ、阪神が悪いわ。

>>383
岩屋とか青木に急行停車させても効果はなかったんよ、データ的には。
魚崎、御影はやっぱり頭ひとつ抜けて乗降がある。御影は設備がアレで泣くしかないだけ。

青木・岩屋は春日野道・深江とかとさして変わらない。
というか岩屋に至っては急行を停車させてない春日野道に抜かれる有様。
まあ、あってもなくても乗る奴は乗る、乗らん奴は乗らんと判断されたんでしょうね。

とはいえ12分に1本はキツイねえ・・倍増しろとはいわないので終日10分ヘッドなら・・

朝ラッシュは
今の12分サイクルなら、東須磨発の準急入れんとあかんわ。

常識で考えても朝ラッシュが一番人の利用が多くないか？

それなのにこの会社の大半の駅が朝ラッシュより昼間のほうが本数多い矛盾。アホしか言い様ない。

このアホな矛盾を是正するために準急は必要(但し、準急が通過待ち多発になるのはやむを得ない)

阪神電鉄の象徴であろう甲子園に、やっと全ての時間帯に特急が停車するようになった。
今まで何故、平日昼間は通過だったのか理解できない。

逆に魚崎に特急の終日停車はいらんわな。せめて特急と
快急どちらかだけでよし。

昔は梅田〜西宮無停車が阪神特急の伝統だったんだよ。

>>385
昼間んの電車を減らせばいいじゃないかw

昔は、本線より阪国バスの方が運転間隔短かったんだよなww
本線12分ヘッドで、阪国は10分ヘッドだた。

>>385
12分維持するなら区間特急か区間急行を準急にするしかない
14分にすれば準急は運転できるが、普通の間隔がまた伸びる痛し痒しですな。

青木→梅田　優等待機なし普通　5:10→5:46 36分
　　　　　　　　　　区間特急　7:17→7:49 32分　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　(笑)

待たずに乗れる阪神電車
朝ラッシュ時、普通電車しか停まらい駅の利用者は乗車機会が12分に一本しかない。

>>388
あの時代から阪神の特急停車駅に尼崎、甲子園、魚崎
が追加されて停車駅が倍になってしまったんやな。

>>393
魚崎と御影は近すぎるんだよな。
快急が魚崎、特急は御影の千鳥がいいんだけど。
特急が梅田、尼崎、西宮、御影、三宮、元町
快急が難波、西九条、尼崎、甲子園、芦屋、魚崎、三宮
で阪神らしく千鳥がいいんだろな。
難波線のったけど難波、西九条間で乗降はほとんど無かったな。
供用した後だし協定破棄で通過運転すればいいのにね。

>>394
本線となんば線の違いわかるか？

>>392
百年前は１２分間隔でも「待たずに乗れる」だったんだお。

一番いいのは、魚崎・御影を住吉に統合して、現・住吉を２面４線のターミナルに建て替えてしまうかだよ。

区間急行廃止で良いから真面目に準急復活してほしい。


姫島と杭瀬(特に姫島)から区間急行のために千船に流れてくる客が多すぎる
おかげで区間急行の車内は朝の御堂筋線より酷い

区間急行から姫島のホームの様子が見えるけど、閑散としてる
ダイヤ改正前の活気はどこへ行ったのやら



とにかく次のダイヤ改正で準急復活させなかったら本気で抗議する

>>398
抗議の投身自殺（ｦ

>>398
先日、夜行バス帰りに梅田から杭瀬まで帰ったんやけど、
使った感じ下りは区間急行乗って千船で各停接続してるから、結構スムーズだったんやけど、
上りは千船で区間急行接続ないから各停で梅田まで強いられる。

やっぱり今回のダイヤは中途半端だわ。
俺も阪神にこの件で意見投書しようか考えてる。
おそらくもう既に抗議の投書来てるかもしれんけど。

で、朝ラッシュは大混雑大混乱かい？

近鉄方面から来て尼崎で開放した近鉄車や阪神車の４両を車庫へ入れずに、
間合運用で尼崎〜梅田間「準急」として使う手もある。

普通混んでるなｗ座れなくてかわいそうｗ準急廃止GJ！
格下げ駅住民ざまあｗ

>>403
魚崎民乙www

>>398
武庫川　約２万６千人＋武庫川線約１万人
鳴尾　　約２万１千人

千船　　約１万７千人

姫島　　約１万５千人
杭瀬　　約　　８千人


区間急行の運転は妥当だと思います♪

今回のダイヤ改正で喜んでるのは魚崎の住人だけやな。

阪神電鉄への苦情はこちらへ
https://www.hanshin.co.jp/company/voice/
たいした回答はもらえないが、
多いと国の検査で指摘され阪神は対応しなくてはいけない。

ちなみに阪神の業務監査はここでする。
http://wwwtb.mlit.go.jp/kinki/annai/index.html

>>406
旧西大阪線はスレ違い？

今までなら西九条からどの電車に乗っても伝法に行けたのに、今は通過する列車が突然でてきたりして、ありがた迷惑かもなw

とりあえず朝夕の西宮以西の急行、準急は復活させるべきやね

俺が考えたのは、急行は朝夕だけにして、昼間と深夜に区間急行を新設したら良いと思う
もちろん朝夕の準急は復活で


朝の急行は須磨浦公園まで伸ばして、夕方は三宮まで
追加で青木と岩屋に停車させて、魚崎は通過させる(笑)

準急は朝は三宮まで、夕方は甲子園まで、こちらも魚崎は通過で(笑)(笑)(笑)

区間急行は西宮まで、福島は通過させて、甲子園〜西宮間は今津に停車させる



こうしたら朝のダイヤが過密になって特急に影響が出るかもしれんけど、今のこの状況は幾分か解消されると思う

>>410
朝ラッシュ時上りでは、急行は特に不要（青木・岩屋は主要駅ではない）。
早急な対策が望まれるのは、
・御影以西＆尼崎以東の中間における各駅停車の増便
・優等列車が半減した御影、西宮、武庫川から梅田への優等の増便
・快速急行を活かすための尼崎で接続する梅田行き優等の新設

＜SOLUTION＞
区特を東須磨発とし、住吉を除く東須磨〜青木間各駅停車にする
さらに、西宮・武庫川・尼崎にも停車させる
（ﾉﾛﾉﾛ運転なら停車させた方がまし）

尼崎で接続する準急を新設する
停車駅は、杭瀬・姫島・野田（千船・福島は通過）。

夕方は概ね今のままでいいと思うが、急行を区急に置き換え、梅田〜西宮間の
運転にしてもいいとは思う。
停車駅は現行＋今津・西宮。
千船や鳴尾は芦屋と並ぶほどの乗客数だが、ラッシュ時の利用が多いという特性
から、朝夕のラッシュ時に対応できる優等として夕方への運転拡大はおおいに有。

近鉄から、阪神なんば線直通急行を引っ張り出してもらう、ってのは？
西宮どまりか、三宮まで行くのかは需要しだいで

急行を東須磨発でいいから復活させて欲しい
新学期が始まって、武庫女の子が乗ると特急ギュッギュッになる
御影の上りホームはかなり危険　特に階段付近は電車から見てても危険だなと思うよ

適当に朝改善案出してみた。
12分サイクルで
直特・・姫路〜梅田
（姫路〜（略）〜三宮・御影・魚崎・芦屋・西宮・尼崎）
区特・・東須磨〜梅田
（御影までの各駅・青木・深江・打出・香枦園・今津・甲子園）
快急・・三宮〜奈良
（魚崎・芦屋・西宮・甲子園・尼崎・西九条〜鶴橋・生駒・学園前・大和西大寺・新大宮）
区急・・甲子園〜梅田
（鳴尾・武庫川・出屋敷・尼崎・千船・野田・福島）
準急・・尼崎〜梅田
（大物・淀川以外の各駅）
普通・・高速神戸〜梅田

>>415
12分ヘッドに2本以上、のコンセプトと考えるなら、
センタープール前はそれなりに利用者がいるので、
区急を停めた方がいい。
あとは、武庫川の優等が実質なくなるので、区特を
停車させるといいかと。

準急は、快急の受け皿として機能する優等にさせる
ために、千船は通過させる方がいいかと。
（区急があるので本数は確保できている）
90年代のように準急＝杭瀬・千船、区急＝姫島、の
千鳥停車も考えたが、夕ラッシュ時にも区急を、と
考えた際に区急停車駅は千船がふさわしいので選択。

確かに出屋敷よりもセンタプール前の方が
結構、利用者多いよね。まぁ、出屋敷駅は
尼のバス停あるしなぁー。

>>411
青木と岩屋がただ単に昔停車してただけって理由だから別に良いんだけど、

ただでさえ停車する優等列車が少なくなった駅(御影、青木、西宮、武庫川など)のためにやっぱり急行は必要と思う

特に御影の状況は話でも聞いたけど、相当酷いらしいし

普通の増便は準急で落ち着くと思う
三宮以西は急行も各停になるし


梅田行きの優等が1種類しかないってのは、めちゃくちゃキツいと思う

>>418
青木は主要駅ではないので、各駅停車の増便で。
ただし、乗り換えが可能なので、青木以西各駅停車の種別を設定する
ことで、実質優等を確保するのがBEST。

>>418
御影はホームから改札までの階段が狭いし、ホームも
狭いし、構造的にも混雑するようになっている。
そこへ今回の減便によって混雑に拍車がかかっている。
何らかの対策が必要に思える。
比較的簡単にできるのは、回送区間特急の停車
あるいは快速急行の停車（近鉄車は最後車をドアカット)
だな。

震災の時に石屋川と御影を統合してホームを延伸して
新御影駅を造っていればよかったと思ったんだがな、個人的に。
(西宮と西宮東口を統合したように)

近鉄は伊勢湾台風の復旧時に名古屋線を狭軌から標準軌に
改軌した。
阪神も将来を見据えて御影を震災復旧時に何とかできなかった
のだろうか？
いろいろ理由はあったとは思うが、
１．復旧させることが最優先（JR等がすでに開通していた）
２．現御影―石屋川間に御影留置線があり、車両留置能力の問題がある。
３．高架下テナントとの交渉がある。

震災復旧は終わってしまったので、今言ってもしょうがないが、
御影駅は神戸の都市計画と絡めて何とかしてもらいたいと思う。

阪神百貨店もあるし、バスターミナルもあるし、六甲山へ向かうための
バスもある(減便されたが・・)。
近鉄と直通して六甲山をアピールするのもいいが、肝心の快速急行が
御影に止まらないのもなぁ。
また、御影以西から難波・奈良に行くのも不便だし。

近鉄の改軌は数ヵ月後の予定を早めただけ
一緒にすんな

傾ける海ですね、わかります。


石屋川以西のこと考えると、御影は頑丈にできてた施設が仇になっちまったな。
バリアフリー面でもそうだし。ラッシュ時に御影でベビカで乗り降りしてきたら犯罪だぞあれ。

結局優等列車が増便になった駅は魚崎だけか。

準急廃止理由判明！
　　なんば線で9000系１０００系などが運用不可能に
　　と8000９３００２０００が急行などの運用にはいらなければならない
　　　　　以上

　御影のホーム伸ばせ！
　　通勤不便

>>422
御影は震災でも潰れなかったからなあ……。
あと駅改良が出来なかったのはやはり高架下ﾃﾅﾝﾄの反発喰らったからみたいだし。

まあ、ｸﾗｯｾ涙目ｗな事態はそれでも避けられなかったと思うがなｗ

>>423
本線ではな。

増減のうちの減がないからな。

元々青木って急行と快急も停まってたからそれなりに利用者数が多いと思うんだ

だから間を取って、前まで通過してた準急を停車させれば良いと思う

それで魚崎(笑)は準急通過させたら、快急と準急の間に千鳥停車が成り立つし


御影の今の駅の状況と、快急通過の事実がある限りは急行も新設しないといけないと思う


快急が御影に停車するだけでだいぶ駅の状況は変わると思うんだけどな……

出屋敷はもうちょい北(国道２号沿い)にあれば利用客が格段に増えたんだろうがな
あの辺の住民は出屋敷行くくらいなら商店街くぐりぬけて尼に行く

>>397
賛成
個人的にはあの近辺に用ないから特急なんか止めなくてもいいんだけどなｗ

>>424
阪神なんば線の需要動向（増えるか減るか）と、
運転手の維持コスト（阪神は民鉄最高クラスの待遇らしい）を考えると、
迂闊に増員できないってのもあるからなあ

なんば線に回した運転手の分を準急で減便したってとこだろうな

何故区急じゃなくて準急を廃止したんだ

急行を廃止して、区急を梅田先着にしたから。

何でも先着にすればうまくいく。そう思ってたことがありました。

急行を廃止する意義がわからない

千船駅前の違法駐輪増えたか？

こんだけ不便にするんなら野田阪神発着の阪神ハズを昔の本数に戻してくれ
阪神尼崎〜杭瀬駅北〜野田阪神

>>437
姫島・杭瀬の通勤通学客が区急目当てにチャリで千船に流れているのは目に見えているからね。
前は準急があったからうまく分散されていたのに…

もう東西線で通学しようかな

青木を利用してるがＪＲに変えるわ。
甲子園発三宮行き臨時急行も青木・岩屋の停車取り止めて魚崎停車になったからな。
ダイヤ改正のときもそうだけど、黙って切り捨てる態度に失望した。

>>440
長らくのご利用ありがとうございましたｗ

国道線残しとくべきだったなあ。

>>440
岩屋はわかるが、青木は停車させないとあかんよな

青木停車厨ウザい。
長い間急行停車してたとはいえ、運転停車に毛の生えたような扱い受けてただけで何を今更。

夕方に下り区間特急ができるだけでもだいぶ違うと思うんだが…
無理なのか？

>>445
現状の10分ヘッドではおそらく無理。

夕方ラッシュ時は１２分ヘッドに戻し、西宮止りの急行を御影行き
区間快速として新設する。
区間快速停車駅　野田・千船・尼崎・武庫川・鳴尾・甲子園・今津・西宮・深江・青木・御影
　　　　　　　

準急廃止で不便になった奴が多くてメシウマｗ

夕方12分サイクルで近鉄のダイヤ組めるのか？

>>447
それめっちゃ良いｗ

>>449
組めませんな

てか、今の区間急行を福島・姫島・杭瀬に止めるだけで殆ど解決するような？

急行系の車両数足らないのか？
もしくは人員不足？

>>452
乗客不足

準急は乗客不足でリストラされたんだよ
現に普通だけで運べてるだろ
すいてる準急で通勤してた人は残念でした

今日昼前、梅田から西宮行きの急行に乗ったけど、恐ろしいくらいガラガラだったな。
途中野田に停まったけど、急行を止める必要があるのか疑いたくなるくらい乗降が少なかった。
15時ごろ、尼崎の駅を梅田発の急行が停車してたのだが、こちらもガラガラ。
データイムに関しては、次の改正で直通特急と統合して廃止されるかもな。

>>453
RJにもそんな風に書いてな。利用率悪いからダイヤ変更して平準化図ったと

昼間の急行は区急に変えた方が絶対に良い

5500を6連化をして、終日準急にしたらええ。

そして各停を20分間隔に削減。

確かに野田にデータイムのみ特急停車させ、急行を廃止していいかも。
なんば線快急もすべて尼止とし超緊縮ダイヤで運用。
その分朝夕ラッシュ時は増発を期待。

>>458
快急が全て尼止めって、三宮への直通はなしってことか？それはよくない。
なんのために開業させたのかがわからないよ。

じゃあどれだけ混んでたら存続させるんだよ、って思うけどな。

そして何も走らない日がやってきたという・・・

赤星すら走らない…

そもそも本線各停が４両のままでラッシュ時に増発しないから問題になってるんやろ

下り本線の特急がなぜ尼で支線の遅れてくるガラガラの普通を待って出発なのか
違和感と疑問を感じる。
どっちが本線なのか分からない。

>>458
多分その場合、特急が武庫川にも停車になって鈍足化に拍車がかかると思う。

娘を殺した鬼畜母親が住む千船なんぞ通過したらええ。

聖香ちゃんのご冥福をお祈りいたします。

なんば線の尼止は阪神尼崎駅周辺の発展にも貢献するのでは。

朝ラッシュに須磨浦公園〜梅田の準急を走らすことは可能なはず！

西灘、石屋川、住吉、久寿川、淀川は、悪いが、1日の客が5000以下なので通過。大物も通過。

魚崎、芦屋はこれ以上優遇する必要なし＋下りで逃げる必要ありのため通過。
青木、深江、打出、香櫨園は区特を停めるなら、上り通過。

にすれば、客が5000以下の最低クラス以外、ほとんどの駅で朝ラッシュのほうが昼より少ないという最もバカな矛盾を解消できると思う。

ただし、大石、甲子園、センタープール、尼崎、千船、野田で待避する必要ありだが。

>>468
走らすなら区間特急か区間急行取りやめないといけない。
しかも、RJだと退避繰り返すから利用率が悪かったからうんぬんとあるし。
準急は難しいとおもう。

>>467
ｱｯｰ!

そんな米原とか備後落合とかじゃあるまいしw
いちいちラッチ外に出るかよww

千船なんぞに区急停めるなよ

>>467
なんば線普通を本線に直通させるには
それこそ尼崎〜西宮間の複々線が必要だ
もっとももう不可能だが

これもし東急か小田急がやってたら、
尼崎〜西宮の複々線化と御影〜芦屋の地下化、魚崎を2面4線に改造、
快速急行停車駅の10連化あたりをセットで行ってたかもなｗ

>>473
関東は人口多いからなあ

準急廃止いいね！次は区急の千船停止をやめてみようよ阪神さん！
しんどそうに立ってる会社員見るとメシウマｗ

>>473>>474
っ京王笹塚〜調布

>>475
その次の次は各停しか止まらん駅の廃止か？

>>477
何その灘区内の駅全廃フラグw

>>478
でもさ、少しは統合した方がいいと思うんだがな。JRと比べて駅大杉だろ。
せめて、駅間1kmは離せと言いたい、問い詰めたい。

>>479
それするんだったら、魚崎と御影を住吉に統合して2面4線近鉄8〜10連対応な。
それなら、魚崎・御影交互に優等止める必要なくなる。

>>480
東改札がライナーの駅についてて、西改札が御影のバスターミナルにぎりぎりかかるわけですねw

>>481
住吉は、阪神の駅施設の中では古い部類で、バリアフリーもへったくれもないからね。

神戸市と共同で駅周辺を大改造してもらいたいもんだ。

住吉・御影を統合するのがベターでは?
西口は現御影駅改札、東にホームを延伸し東口を現住吉駅にできるだけ
近ずける。西宮と西宮東口のイメージ。
現御影駅跡は三線化し梅田方面折り返し線を新設。

コスト的には御影・石屋川の統合。
すべての山電が御影まで乗り入れできるよう神戸方面
折り返し線を新設する。

>>483
その話大昔になんば線スレで阪神が住民にだしたとかでてたな。結局なんだったのかよくわからないまま終わったがｗ

住吉駅の高架化は 1929年とまにあっくに書いてある。100年物で貴重。

御影・住吉統合時に
岩屋駅東口を新設し(震災時に使用実績あり)西灘駅は申し訳ないが廃駅に。
久寿川、大物(本線)、淀川も廃止を検討すべき。

むしろ御影のバスターミナルを廃止するほうが丸く納まるかも知れんw

>>485
貴重な伝統建築残すのは結構だが、せめてエレベーターくらい新設しないと、年寄りや車椅子利用者が利用しずらいだろ。

岩屋、西灘間の踏切を廃止できないか。魚崎、芦屋間の高架完成時に
神戸市内、無踏切となり安全性優位となるのだが。

>>489
今の予定では、あれはずっと残るはず。

それより、石屋川、御影間の線路配置を変えろよ。
北から本線上り、留置、本線下り、留置。

にしたら、
上りは石屋川までフルでとばせる。また御影まがるのも緩和になる。

最近図書館で借りた「高架下建築」って本に
御影周辺の高架下について、ちらっと書かれていた。
http://www.amazon.co.jp/dp/4862483844
論文まで書かれているんですな。
http://ci.nii.ac.jp/naid/110004205393/
御影改修、高架下の利用者との関係云々っていうのは
どうなんでしょうかね?

>>486

淀川　高見町への貴重な足。各停しか止まらないが，
　　　　あの駅はぐんぐんと乗降客を伸ばし続けているはず。

大物　県立尼崎病院への最寄り駅なんすけど。

阪神は駅が多いのは逆に大きなアドバンテージだと思うけどな。
駅が多い＝採算の悪いバス路線を走らせなくてすむ。客にとっても気軽に使いやすい。

ジェットカーあるから駅の間隔が短いなんてたいした問題じゃない。

淀川は、2007年の乗降客数が、1991年に比べてあまり減っていないですね（90％くらい）。
なんば線開業で、高見の住民の利用は少し減りそうなだとは思いますが
梅田へ行く人が多いのと、福島区側にマンションの建設予定があるので
性急に廃止する必要はないとは思います。
ただ、福島区側は駅のすぐ近くに住んでいても野田やJR東西線の海老江まで行く人が多いのと、
さらなる工場移転がありそうな気がします。
6両化への対応が難しそうなのも問題ありかも知れません。

というか、俺は阪神沿線だが阪神廃止を提言する！
阪急も廃止、JRも廃止、バスも廃止、これで静かになる。

もう限界が近い。
なんば線開通後、毎日のように延着。
本線となんば線のダイヤを切り離してほしい。なんば線はすべて尼止。
本線ダイヤをなんば線開業前に戻して!!
直通は土休日だけで十分。

言えてるよな
下り、梅田を定刻でも尼崎で必ず難波線連絡まち

ダイヤの引き方間違ってるだろ
さっさと訂正しろって言いたい

阪神のダイヤ担当は近鉄のスパイみたいなもんだな。

下り、西宮で特急から普通に乗り換えているが特急発車後、
普通発車まで２分も余裕を持たせている。
初めから特急の延着を想定した消極的ダイヤとしか思えない。
なんば線開通後、駅での停車時間が異常に長くなったと感じる。

大物→梅田ユーザーに教えていただきたい。
�@大物→梅田　素直に普通を利用する。
�A一旦、本線orなんば線下りで尼崎まで戻り特急or急行で梅田へ出る。
どっちが早いのですか?

なんば線開通で便利になったのは魚崎だけやな。

途中退避がなかったら普通に乗るほうが早くつくだろ。

>>501
志村、旧西大阪線。

魚崎は今までの扱いが中途半端だったからな。

>>496>>498>>501
大いに賛成する。

千鳥橋に待避線復活させるとか何とかならないのか
近鉄車が入って、速度低下しているように思う。
沿線利用者の利便性を犠牲にするな阪神。
もぐれじゃなくて、離せ！阪神だな。
それと、近鉄車はなぜあんなに汚い車内なのだとｗ
直通特急の山陽の方が清潔で気持ちいい。

>>500
俺は定期だから仕方ないので大物で乗り換えている。
しかし、朝夕の接続は快急が大物〜千鳥橋を通過するので、
非常に悪い。イライラスル。ちなみにそのころ尼崎でも同じこと
が当然起きてる。大物〜千鳥橋の乗降客は不便になってる。

朝夕の
梅田-尼崎折り返し普通
西九条-尼崎折り返し普通
を希望する。

つーか今のままだと
本線を複々線にしないとパンクしてるだろｗ
利用者パンクするぞ！

福島−大物
準急がなくなって、本数が減っているし、尼崎の本線での
優等接続が悪くなった。福島の急行停車が減ってから
福島駅がJRの地方のローカル駅状態になってる。

青木利用しているが、ダイヤ改正後は利用客減ったような気がする。
区間特急に座れても所要時間１０分伸びたし、三宮へは１２分ヘッドの
普通だけではねえ…。

>>506
結局その程度の必然性だったってこと。
消えた面々が、原付に流れたのか本山に行ったのかわからんけど。

なけりゃ別になくてもいい、それが阪神。
この調子で魚崎も（ヲ

>>506
私も青木利用者。
特に帰りが疲れるし、延着でイライラする。

皆様にお願いします。優先座席付近では携帯電話の・・・・
皆様にお願いします。不審物がありましたら絶対に手を触れず・・・
皆様にお願いします。一人でも多くのお客様にご乗車いただけますよう・・・
時差通勤、通学にご協力を・・・

客に一方的にお願いするのであれば
利用者も定刻に到着するようお願いいたします。

先行する快速急行の遅れの影響で直特が遅れ、接続の普通が遅れるというパターンは
結構あるね。

新線を作ったのは阪神なんだから文句言うなよ…近鉄沿線民だって迷惑してるんだからさ…

>>510
難波からの帰りに座れなくなったというのなら急行をご利用ください。

>>506
正直、青木は今まで優遇されすぎてただけだろ。
魚崎に不満な奴が多いっぽいけど、阪神では神戸市内で3番目に利用者が多い駅ですよ？

>512よ神戸市内１位三宮はわかるとして、３位魚崎なら、２位はどこだ？

御影か？。
阪神の言い分は御影より3000人客が多いから魚崎快速急行停車だからな。

元町か？
２位＋阪神最西端の割には、優等が特急のみに大削減。

>>513
魚崎は今や２位では。
御影や元町は魚崎より少ないはず。

阪神の停車駅を乗客の数で決めるなんて間違ってる！！
そんなの阪神じゃない！！

今も尼崎で上り快速急行の増結に居合わせたが、
作業のため長時間停車をするのなら尼始発がベターなのでは。
直通よりもなんばへ出るのに時間短縮になると思う。

魚崎は明らかに昼過剰
なんば線は朝は尼崎発にしないと無理だな。

>>516
所要時間より乗り換えなしを喜ぶひともいるから
一概には言えないかと

>>518
尼始発の梅田行き急行に普通電車を横断して皆さん乗り換えていますよね。
梅田優先?なんば優先?
どちらを選択するかです。

>>499
近鉄特急の影スジだったりして

>>517
今の魚崎は明らかに過剰だけど、
改正前のプール前から東の準急停車駅も明らかに過剰だったね。

>>521
昔はそれらの駅も今の武庫川くらいの乗客数があったんですよ。

梅田■■■■■｜■■■■■｜■■■■■｜■■■■■｜■■■■■｜■■■■■｜■■■■■｜■■■■■｜■■■■■｜■■■■■｜■■■■■｜■■■■■｜■■■■■｜■■■■■｜■■■■■｜■■■■■｜■■■■■｜
福島■■■■■｜
野田■■□
姫島■■■■■｜■
千船■■■■■｜■■■■
杭瀬■■■■■｜
大物■■■
尼崎■■■■■｜■■■■■｜■■■■■｜■■■■■｜
出屋■■■■■｜
競艇■■■□
武庫■■■■■｜■■■■■｜■■□
鳴尾■■■■■｜■■■■■｜■□
甲子■■■■■｜■■■■■｜■■■■■｜■■■■■｜■■■■□
久寿■□
今津■■■■■｜■■■■■｜■□
西宮■■■■■｜■■■■■｜■■■■■｜■■■□

梅田■■■■■｜■■■■■｜■■■■■｜■■■■■｜■■■■■｜（×１７）
福島■■■■■｜
野田■■■■■｜■■■■■｜■■■■■｜■■□
淀川■■□
姫島■■■■■｜■
千船■■■■■｜■■■■
杭瀬■■■■■｜
大物■■■
尼崎■■■■■｜■■■■■｜■■■■■｜■■■■■｜
出屋■■■■■｜
競艇■■■□
武庫■■■■■｜■■■■■｜■■□
鳴尾■■■■■｜■■■■■｜■□
甲子■■■■■｜■■■■■｜■■■■■｜■■■■■｜■■■■□
久寿■□
今津■■■■■｜■■■■■｜■□
西宮■■■■■｜■■■■■｜■■■■■｜■■■□

梅田■■■■■｜■■■■■｜■■■■■｜■■■■■｜■■■■■｜（×１７）
福島■■■■■｜
野田■■■■■｜■■■■■｜■■■■■｜■■□
淀川■■□
姫島■■■■■｜■
千船■■■■■｜■■■■
杭瀬■■■■■｜
大物■■■
尼崎■■■■■｜■■■■■｜■■■■■｜■■■■■｜
出屋■■■■■｜
競艇■■■□
武庫■■■■■｜■■■■■｜■■□●●｜●●●
鳴尾■■■■■｜■■■■■｜■□
甲子■■■■■｜■■■■■｜■■■■■｜■■■■■｜■■■■□
久寿■□
今津■■■■■｜■■■■■｜■□
西宮■■■■■｜■■■■■｜■■■■■｜■■■□

※武庫川線を入れるとこんな感じ

西宮■■■■■｜■■■■■｜■■■■■｜■■■□
香櫨■■■■■｜
打出■■■■■｜■
芦屋■■■■■｜■■■■■｜■■
深江■■■■■｜■□
青木■■■■■｜■□
魚崎■■■■■｜■■■■■｜■
住吉■
御影■■■■■｜■■■■□
石屋■■□
新在■■■■
大石■■■■□
西灘■■
岩屋■■■■□
春日■■■■■｜
三宮■■■■■｜■■■■■｜■■■■■｜■■■■■｜■■■■■｜（×８）
元町■■■■■｜■■□

>>523-526
「梅田■■■」まで読んだ、あとは見ていない。

>>517
はいはい、魚崎過剰だから青木とか大石に止めようとか言い出すんだろ。
そっちの方が過剰だよ。それとも芦屋から三宮まで空気を運べと言い出すの？
御影に近鉄が止まれない以上、魚崎しか止めれる駅が無いんだよ。

>>528
20分サイクルの快急の停車駅なんかどうでもいいが
わざわざ普通に乗って青木で区特に座るため乗り換える
魚崎の乗客は何なの?

>>528
マジレスカコワルイ。

しかし今の快急の乗り具合だと、三宮〜芦屋ノンストップでも格好悪くないぐらいの客がついてるような気もする。

春日野道に快速急行を停めるなら、客を１万から１万５千にはできる。

これ見ていると、やっぱり西宮以東が不憫。
まあ、野田は、なんば線の影響で乗降客はかなり減っただろうけど
福島区の人口増加数は、阪神沿線でもかなり多いのにもったいない気がする。
今も、地下に入る付近に高層マンションが2棟建設中なのに…。

山電の大石までの回送はもったいない。
青木まで営業運転できないか。
三宮からの停車駅　春日野道・岩屋・大石・御影・青木

>>496
土休日も全便尼止まりで十分。
つか、尼崎〜東花園間の普通を20分間隔で運行するだけにしてくれ。
難波なんか大多数の阪神沿線住民にとってはまったく興味のない地区。

２ｃｈでくだ巻いてる間あったらもっと乗れって
文句があるなら魚崎より客増やしてから言えって

5001・5131・5311・5331各形淘汰して、各停は5500系に統一して減便。
代わりに1000系増備か1000系後継車投入して終日準急運転すればよい。

魚崎厨こそもっと乗ってやれ。
過剰なんだから減便されるぞ。

>536
マジレスすると、ただのサービスダウンだな。

各停を減便って半減でもして，代わりに準急を走らせるのか？
どんな暴論だよ。

昔、昼間に１５分ヘッドで直特・急行・準急・普通ってのも悪くないなと思っていた。
ただし、急行は元町以西まで運転。準急はとことん停車駅を増やすのが前提で。

利用者の少ない淀川・久寿川・住吉などの客のために、各停10分ヘッドってどうかと思うんだがね。
しかもラッシュ時に4両詰め込みって、明らかに客を馬鹿にしてるだろ。

20分ヘッドで各停と準急交互に運転したほうがまだいいだろ。
もちろん、西宮以西もとことん停車駅増やしてな。

急行型を本線各停に使えないから、こうするしかない。

age

>>536
そうだよな。１５分毎に
特急：梅田ー姫路（停車駅精選）
準特急：梅田ー東二見（朝夕ラッシュのみ）
区間特急：梅田ー青木（※朝ラッシュのみ）
快速急行：奈良ー難波ー三宮（終日通過運転）
急行：梅田ー東須磨
準急：梅田ー尼崎（時間帯により西宮まで延伸）
区間準急：東花園ー難波ー西宮（朝夕ラッシュのみ）
普通：梅田ー元町
普通：東花園ー難波ー尼崎

これでどうよ？
阪神的にはラッシュ時は12分サイクルが妥当なのかもしれない。

うわー、ひどい妄想だな。

うへ、アンカミスった。
>>542
その案で行くと、朝ラッシュの場合、
元町ー青木間　　　特　準特　快急　急　普通　　　　　　　　　　 急行系4本、
青木ー尼崎　　　　 特　準特　区特　快急　急　区準　普通　 　急行系6本
尼崎ー梅田　　　　 特　準特　区特　急　準　普通　 　　　　 急行系5本

近鉄の12分サイクルをいじると白紙改正になるからありえんでしょ。
あと、青木ー尼崎間で線路容量パンクすると思う。
尼崎には尼崎折り返しの便やらぞけつへんせいがチョロついたりするし。
それに乗務員さんの数も車両数も足りなくなると思う。

てか、朝ラッシュ時に区間準急の設定はありえんよ。断言してやる。
しかも東花園折り返しなんて、近鉄に区間準急ができた経緯を知ってるならこんなこと書かないはず。

>>540
20分に1回しかこない普通ってのはさすがにちょっとなあ。
西宮以西普通の区間準急と、全線普通を交互に運転したとしても、
梅田-西宮普通等で補完して、全駅時間6本は維持して欲しいな。

まあ、尼崎-西宮間が厳しすぎるけど。

近鉄との乗り入れ列車案

快速急行（20分おき）近鉄車両限定
三宮・魚崎・芦屋・西宮・甲子園・尼崎・西九条〜大阪難波
（西宮〜梅田間の急行と尼崎で接続、武庫川・今津はこれで救済）

区間準急（20分おき）阪神車限定
三宮・岩屋・大石・御影・青木・芦屋・西宮・今津・甲子園・武庫川・尼崎・出来島・西九条〜大阪難波
（尼崎〜梅田間の急行と尼崎で接続）

>>546
停車駅が違いすぎるからダイヤが組めないと思う。

ってか昼間の本線の急行いらないやろ

>>546
昼間は区間準急は西宮折り返しでよい。
岩屋、大石、青木なんて昼間に優等が停車するような駅ではない。芦屋もこれ以上は過剰。

>>548
急行を終日三宮以西まで走らせて、その分直特の停車駅を減らして欲しかったがなぁ。
それも叶わぬ妄想よ。

普通
梅田〜尼崎×6
梅田〜神戸×6
東須磨〜姫路×2
阪急線〜姫路×2

直通特急
梅田〜姫路×2

特急
梅田〜明石×2
梅田〜須磨浦公園×2

快速急行
奈良〜姫路×2

急行
奈良〜三宮×4

とか

近鉄との乗り入れ列車案

快速急行（20分おき）
三宮・魚崎・芦屋・西宮・甲子園・尼崎・西九条〜大阪難波
（西宮〜梅田間の急行と尼崎で接続、武庫川・今津はこれで救済）

準急・区間準急（20分おき）
三宮・魚崎・芦屋・西宮・今津・甲子園・武庫川・尼崎〜大阪難波
（尼崎〜梅田間の急行と尼崎で接続）

急行（ラッシュ時、時間帯の境目など一部乗り入れ等で）
三宮・魚崎・芦屋・西宮・今津・甲子園・武庫川・尼崎・西九条〜大阪難波

これで「御影の街を守ってる人」もビックリ。

>>552地元民が御影を守っているとは限らないけどなｗ


デイタイム(10:00〜16:00)は各駅6本/hあれば問題ないんだわ
問題はやはり朝夕のラッシュ時で、種別を問わず各駅毎時8本は欲しいところ
特にﾊﾞｽや他社線との接続駅、学生利用の多い駅等は、なるべく止めて欲しい。

しかし、普通･準急系が6両編成、特急･急行系が8〜10両編成で運行できれば、
そんなに問題にはならないんだけどねぇ･･･

このスレ、いつからなんば線もＯＫになったの？

本線の準急・急行廃止の反対意見を言い合う場だと思ってたんだけど。

ともかく、本線各停のラッシュ時４両詰め込みは、阪神の傲慢だと思う。
今まで本線準急があったからこそカバー出来てたのにな。

快急だが、尼崎で無駄に待たされるの辞めてもらえないかな。
ウザイんすけど。
特に、西九条から乗った快急が、何で2分後に出発する各停を尼崎で待たにゃならんの。
普通逆だろ。
反対方面も同じである。5分も停車しやがって。さっさと出せや。

昼間
特急 6
快急 3(武庫川通過)
急行 3 西宮行き
区急 3 甲子園行き(尼崎で快急待避)

朝は、特急・快急・区特・区急・普通を12分毎に
但し停車駅は
区特(東須磨〜三宮、岩屋、大石、御影、青木、深江、芦屋、打出、香櫨園、今津、甲子園、武庫川)
区急(西宮、今津、甲子園、鳴尾、武庫川、出屋敷、尼崎、野田、福島)

苦急は廃止しろ

>>558
いいんですか、廃止しちゃいますよ。
だけど、何も増えませんよw

まっ各停車減らすしかないだろうね。
乗務員確保して準急や急行延長運転するんだったら。

快急がどんだけ御影ユーザーと生駒ユーザーが止まってほしいと思ってんだ
　　　　六甲と生駒がつながるんだぞ
　　　　　近鉄車はこのステッカーを貼れ
　　　　　　　このドアは御影駅では
　　　　　　　　　開きません

夕、梅田。ラッシュ時の直特の混雑がひどい。反面急行はかなりの余裕あり。
次の直特を乗り過ごし待つ乗客も多数で、これは積み残しと謙虚に受け止めるべき
では。急行を西宮止りにした為、西宮以西の客は選択肢が無くなった。
なんば線の快急は尼止りにして、急行を三宮行きに変更すへき。停車駅は
ダイヤ改正前と同じ、福島・野田・尼崎・武庫川・甲子園・今津・西宮・
芦屋・青木・御影・大石・岩屋

快急に先行しない急行は三宮まで伸ばしていいんじゃない？

最後の看板付きで残っている青胴5143-5314編成が、もうしばらくしたら廃車らしいので、
その反動で5131形や5331形の数両も廃車になるかもしれないけどね。
不足分は1000系で補充するらしいけどね。

>>562
急行だけど、野田で乗ってくるので(降りる人もいるが)、尼の時点では
若干急行が少ない程度。
時間帯にもよるが、18時とか19時とかはそんな感じかと。
今日実際に自分が見て確認済み。

あと、尼で三宮行き快急と接続する急行は梅田でもっと放送あるいは電光掲示案内
してもよいかと。
直特の客の一部が流れるので。
乗り換えを嫌う人もいるだろうが、混雑緩和にはつながる。
でも、１２→１０分になったことで、直特の混雑は前よりましになったかも。
逆になんば線と接続する尼からのほうがひどいときも。。

>562
>565
>566

梅田発の特急停車駅は、尼崎(なんば線普通できた客をひろう)、西宮、芦屋、魚崎、御影にし、甲子園通過にしないと急行との差を是正できない。

特急は甲子園通過だけでなく、尼崎通過もすれば、急行との差はなくなるだろう。

もう魚崎通過で我慢しとけって

>>568
尼崎が通過になればユニバへいけなくなる

>>570
味園？

>571
味園。ワロタ

味園ユニバース…キャバレーやろがｗ

なんば線のおかげで、味園も行きやすくなったなｗｗ

味園前のホテルアルプスにも行きやすくなった

グランシャトーは




今までと変わらんか

>>575

それは京阪中之島線すれで。

>>571-574
ほれ

っ http://www.youtube.com/watch?v=9zcw5nWNSsc

っ http://www.universe-misono.co.jp/

梅田17:30〜20:30頃までは12分サイクルに戻し、直特、三宮行急行、
尼崎行き準急、普通の4列車を運転する。
停車駅は改正前に同じ。
この時間帯は、現状よく空いている快急は尼崎止まりとする。
尼止まりでも６分に一本優等の接続あるので問題ないと考える。
また、夕方のラッシュ時間帯はなんば線の遅れダイヤの影響を
受けなくて済む。

↑
尼崎以西の普通のみ駅は昼間より本数少なくなるんか？

ただでさえ、御影以西は客がパクられてるのにアホか

>>579
改正前はそうでしたが何か？

御影に快急をとめるには
　　普通ホームをぶっつぶす
　　　　　普通は大石で快急　　特急を待機

なんという良スレ・・・
スレタイを見ただけでワクワクしてしまった
このスレは間違いなく伸びる

　　 ／￣＼
　　|＾o＾|
　　 ＼＿／
　　　とりま梅田崩壊
梅田は阪急にまかせよう
みんなこれからＪＲや阪急をつかおう
　　まだ尼崎電車庫に準急に使用できるのがあるぞ
　　それつかえ
　　　急行奈良発→大阪難波行き急行あった(９０００系で)それなら西宮で運転しろよ
　　近鉄がクロスで来たのもひどかった(快速急行でしかも土日)普通ならわかる

もう阪神なんば線廃線して
また準急が復活して急行区間特急が三宮までくるやんか
　快急の千鳥停車復活　　

昔区間急行は姫島出屋敷にとまっていた
廃止でまた復活でそれにとまらなくなった
ひどいひどすぎる
くやしいくやしすぎるあの岩屋も崩壊したんだもう阪神オワタ＼(＾〇＾)／

ラッシュ時だけでも急行の三宮延長できんのかな？なんば線のせいで無理か？

>>579
なにいってんのこいつ

>>585
区間急行伸ばすとしたら甲子園で待避必要だろうから、客乗らない電車になるんじゃないかなあ。
空いている電車が望みなら欲しい気持ちは分かるが、阪神電車からすると優先順位は低いかと。

>586 アホかお前。

御影以西はただでさえ客がとられているのに、かつての夕方１２分サイクルに戻して、昼間の１０分サイクルより本数少なくしてどうすんねん！といっているのがわからんとは、たわけめ。

昨日、梅田18:35発西宮行き急行に乗車。野球開催もありけっこう混雑していた。
尼崎でなんば線の三宮行き快急と接続があり、座れそうだったので乗り換えて
みると立っている人は少なく、ガラガラの状態。
今、18:41発特急に乗ったが超満員。
尼→三宮間をガラガラで走る快急。方や満員の特急。これっておかしくないですか。
快急の停車駅を見直し千鳥停車に戻すべきでは。

阪神は三宮方面へ通勤する人への対応弱すぎ。
これでは西宮以西で勝負にならんな。

>>590
西宮以西どころか今の鈍足では全線勝負になりませんね。

だったら阪急神戸線で武庫之荘←→三宮を有効に乗ればいいぢゃないか。

今日は梅田18:21発直特に乗車。野球もあり満員の状態。
怒りを通り越してあきれた。尼崎で千船で追い越した普通に追いつかれ
普通のお客様も直特にご乗車。遅れのなんば線普通を待ち更にご乗車。
超満員!!
いつまでこんなことをやっているのでせう。

難波〜三宮が400円で行けるのは魅力
今までは地下鉄経由で530円掛ってたが。

へーあの１０００とか言う東武の姉妹車、客乗るんだ。快速特急、名称使うの
京急と名鉄に断られたな。おけいはんが横取りか。新栃木行きは何時に出るんですか
。

>>595
車体材質が異なるぞい、阪神はステンレスだけど東武はアルミ。
しかも、東武の50000系は西武20000系の姉妹車となっている。
西武も20000系の後継の新車として、30000系というスマイルトレイン、たまごをモチーフにした電車を作った。
阪神も斬新なアイデアの電車を作れるんやないかい？

所詮どんぐりの背比べか安物対決、近鉄のビスタカー、ACE、伊勢志摩、アーバン
の車窓から阪神の１０００、９０００見てみなよ。多分情けなくなってくるぜー。
俺も、スペーシアから東武５００００や東急５０００見たときはジャージか
メイドいんチャイナにしか見えなかった。

>>593
それは西九条方面から乗った快速急行も全く同じ。
先発の特急や急行が、後発の各停を待つなんて聞いたことがない。
やっぱこのダイヤ考えたヤツ、アホだわ。
さっさと改正してもらいたいね。
難波線開通で便利になるかと思ったが、全然便利になっていない。
はぁ？と思うことばかり。

>>596
ええ、毎年、年度当初に斬新なアイデアの電車をリリースしてます。

>>600
死ね

特急の停車駅減らせ！

西宮、尼崎に
快速急行の停車駅を
御影、魚崎、芦屋、西宮、尼崎
急行の停車駅を
今津、甲子園、武庫川、尼崎、野田

にしろ

激しくスレチだが尼崎・西宮・三宮停車の快速特急をつくってもいい。
甲子園か西宮で快速急行を追い越し、芦屋・魚崎・御影をフォローさせる。
もちろん特急〔梅田・尼崎・甲子園・西宮・芦屋・魚崎・御影・三宮停車〕と混在で。

待避駅が・・

豚インフルの為感染防止のため西灘全列車通過にしろ

>>600
人生に疲れたのか？

何故今津には平日は快急停まらないんだ？

指定席特急だな、京急ＷＩＮGのようなダイヤで運転すればいいのさ。スピード
だす必要ないし。車両のグレード次第では、ＪＲ西から客かっぱらってこれるから。
関東で、小田急ロマンスカー、西武レッドアロー、とチェックしたけど乗車率
90%以上。ＷＩＮＩＮＧも乗車率9割はキープしてる。ＭＳＥはすごかった。
関東にきて乗ってみなよ。ロマンスカーは新宿から２５ＫM先の新百合ヶ丘
でガラガラになる電車もあるからね。

ようは車内で一杯やりたい人で一杯。特にロマンスカー。

座席指定でも関係なく車内で六甲おろし歌いそうだからダメ。

>>606
たぶん阪急の圧力。

いくらでも歌ってくれ。一本はタイガースカラー。車内にTVも付けよう。もっと儲かる。実は阪神本社
もいろいろ考えたらしい。ドラから光信を購入、パノラマスーパー買おうかな
。千葉から、久保を購入。スカイライナーAE１００買おうかなー。AE１００は
酷使がたたってボロボロだった。廃車寸前のAE1形より酷かった。阪急の３３００
、５０００並みに直すか。パノラマスーパーはよーく見ると久保田そっくりだ。