【東京〜札幌】北海道新幹線100【4時間以内】

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>>940
現在もリンク先が有効か位は確認しておくべきだろうね。

>>953
こりゃ失礼。では、改めて

>>914
（１）実は、整備新幹線に260ｋｍ/ｈ縛りなるものは存在しない！ 
MLITもMOFも北海道新幹線は２６０ｋｍ/ｈ以上の速度を始めから想定している。 
http://www.mlit.go.jp/hakusyo/mlit/h16/hakusho/h17/html/g2051220.html（図表II-5-1-6の注２）
http://www.mof.go.jp/finance/f1702o.pdf（4ページ目の資料5）

（２）　北海道新幹線で想定される利用者数のうち首都圏−道央圏の利用者は半分以下！ 
http://dokeiren.jp/assets/files/pdf/teigen/2006_08sinkansen-youyaku.pdf（6ページ目）
http://shinkansen.s53.xrea.com/yosou/goldfish_riyousha_shunyu_mikomi.htm
・・・どっちの予測でも半分程度。逆に言うと、道内利用や東北−北海道などの流動が意外と多くを占めている。 

＞５年で完成させせろと、永田町と霞ヶ関に百姓一揆でも起こして乗り込むぐらいの事をするのが、
＞正常な人間のすることだと思う。

↑　これが狂気の鉄ヲタの実態

>>949
オマエの支持母体；自民党はしばらく冷や飯喰らうから、ヤジの練習でもしてるのかい？

>>955
まともに反論出来ないからってそんな重箱の隅を突かなくてもいいのに

>>956
朝鮮人乙

>>954
>（１）実は、整備新幹線に260ｋｍ/ｈ縛りなるものは存在しない！
んな御都合主義の資料で断言しちゃいけませんな。
これって予算取るとか国民理解を得るなどのための方便だろ？
東北・北海道新幹線については盛岡−宇都宮間の最高速275km/hという数字を
都合良く使ってるに過ぎない。


そう言う俺自身は「縛り」の存在の有無を怪しく思っていて、
単に鉄道・運輸機構、沿線自治体、JRの牽制のし合いの結果だと考えている。

>>951
いつも思うが次スレ立てが早すぎないか？
このテーマなら９８０過ぎか、使い切ってからでも十分とさえ思うが。
過去ログ見ても、最後の方は梅満開がはなはだしい。
容量をセーブするエコも大事。
あくまで議論自体が大事で、スレ数を稼ぐのが目的ではないはずだ。
それとも疑似スレ立たないようにするためなのかな？


俺のような輩は、次スレ立ったらもう次スレにしかカキコしない、今までは。
他にもいるはずだ、こういう輩が。
次スレ立ったにも拘わらず残りのスレにレスしたのは俺にとってこれが初めて。
本来９９０台位の議論の続きを次スレの一桁台のレス番からでも継続すべきなんだが
いかんせん次スレの一桁台〜２０台のレス番はテンプレで埋まるので
余計当スレは最後の方が
梅レスだけの無駄レスになっているではないか。
>>1できちんと定義してるではないか、＞＞＞※建設性のない無駄レスはやめよう。（笑）


あとは次スレ立てが早いため
９５０以降、やや議論というかレスの速度が落ちる。
札幌延伸時の営業速度アップを招く意味でも、↑この状態はゲンが悪い。
恐らく俺と同様、先のないレスで消化レスはしたくない、というのが
住民共通の偽らざる認識だと思う。
素晴らしい事書きこんでも、残りが無いならレスが返ってこないからね。
以上、建設性のあるイケンを述べさせてもらった。皆が今迄思っていても
口に出来なかった事を代弁してやったという清々しい気分で今から寝る。おやすみ。

禿同

>>960
エコとか言うなら文章短くまとめようぜ

>>960
お前は先輩面しておきながら最近の状況も知らんのか？

>>954 だからお約束と表現しているでしょ。
盛岡⇔八戸間　最高速度260km/h 八戸⇔新青森も260km/hの予定
新八代⇔鹿児島中央260km/h 博多⇔新八代260km/hの予定
熱くならずに現実をみてくださいな。
整備新幹線は最高速度260km/hとして税金の投入が前提。そして線路使用料もそれを元にしている。
最高速度を上げると線路使用料が上がる可能性がありJRは慎重に対応している。
思い込みに走らず、事実は事実として正面から見ないと判断を間違う。冷静に。

>>956
「しばらく」ということは、>>956の支持母体ミンスが層化および他の左巻き政党と連立政権を作って政権を握っても、
無責任なことしか出来ず自らの無能をさらけ出したあげく取り返しのつかない滅茶苦茶な法案を成立させて、
右と左で内部分裂して空中分解して政権を投げ出すまでの数日間または約1ヶ月間ということ？

>>962
エコエコ乞食乙。

一つのレスにまとめろよ

ここは疑似スレたった前科が現にあるからな。
それを知っていれば960のようなことは言わないはずなのだが。
まぁでももうこのスレ自体いらないから
疑似スレたって荒れまくったほうがいいのかもなｗ
もう大勢は決まったようなものだし。

当て痔ウンスジは北海道新幹線推進の邪魔。自民政権の敵でもあるな。

>>964
開業当初はそうかも知らんが、永久にそのままって訳でもないだろう
線路使用料だったら、一度決まってしまえばこっちのもんだし

最高260km/hが条件の契約なら、260km/hオーバーに運用変更した時点で
その範囲外ですよと。

ID見ててﾜﾛﾀw
新スレとこのスレでパネリストがほぼ同じw
平行して書き込むなんて皆さん器用ッスねw
しかも何気にそしらぬふりなんかしちゃったりしてw
更に新スレ内とこのスレ内でビミョーに口調が違う香具師がいるw

>>971
そのような条件は存在しませんが。

>>949
ほーら、思った通り証明できないので話題そらし。まあいつものことだが、
まともな反論もできんのかｗ

>鉱物資源があるので、資源価格が高騰
へー、どんな鉱物資源？　金ですか？　銀ですか？　レアメタルですか？

>エネルギーなど自給自足
へー、自給自足出来るんだ。自給率は100％なのですか？

>>970 少々違う　営業収益性により線路使用料は決定するとある。
つまり時分短縮高架により増収となれば使用料は上がる仕組みのようです。
それと、最初が肝心で、"何ーんだ5時間近くかよ、んじゃｶｯﾀﾙｲや"となると厳しいね。
時分短縮と車輌改善で大阪⇔福岡間のｼｪｱは好転したが5h切っても東京⇔福岡のｼｪｱは変化なしです。
何故かというと、福岡は飛行機で行く、という考えしか浮かばない人が95%いるからなんです。
札幌も同じでしょ。

福岡は5時間から縮まらないだろ。比較する意味が無い。
札幌までは時間距離で広島同等、しかもさらに速度向上が見込める。
そもそも東海道山陽と比較すること自体が無意味。

頑張って 広島同等
現状のままなら 福岡並みの時間かかるでしょ

東京〜新青森3時間5分なら札幌でも博多の時間までは行かないでしょ。

>>978
現状のままなら

>>974
＞へー、どんな鉱物資源？
　949でわないが、
http://www.mining-jp.com/mine/takagi/mine_list_h.html
　エネルギーはたぶん石炭。
　掘り尽くした訳じゃなくて、石油とか、海外炭に価格競争で負けたから閉山してるだけで、
　鎖国って事態になったら北海道はエネルギー自給自足できそうな気もする。
　

>>977
現状のままって、札幌到達する前に現状より速度向上は始まってる。
札幌到達時には300km/h運行は達成されてるし、
最終的には360km/hを目指してるしな。繰り返すが、山陽とは違うのよ。

>>974
949でも980でもないが、他には既に商業生産を開始してる勇払の天然ガスなんてのもあるな。
949のレベルはどうかと思うが、お前もちょっとは勉強してから出直した方がいいぞ。

>>982
>>949は、他県にないって書いてるぞ

天然ガスも石炭にあるぞ

>>981
頑張って、広島程度

>>974と>>983は、まず子ども電話相談室に電話して解凍してもらってから、
もう一回鯉や。そうしたらもう少し相手をして遊んであげる気になるかもしれん。

>>960
いや、950あたりでいい。

>>984
偉そうに御託並べるまえに
他県にない鉱物資源とやらを書けや

航空会社の人って頭悪いのね
今年は北海道が天気悪くないから暇だろうし

988

>>986
深度掘削が現状の技術では不可能なために閉山したが、
豊羽鉱山のインジウムは産出量が世界一だった。そのことだろ。
レアメタルの代表的なものの一つで、現在は中国から輸入してる。
兵庫県の明延鉱山でも産出したので、他県には無いと言うわけではないが。

>>986
子ども電話相談室に電話したら、大人の方はご遠慮いただいておりますって丁重に断られたんですね、よくわかります。

>>990
間抜け 他県に無い鉱物資源ってなんだ？

>>990
おらおら 必死に検索中か おい

>>990
ま だ で ち ゅ か

ぼくちん

挑発するのは勝手だが、5分も経たずに連投するな馬鹿

>>993
いま、厨学校社会科ドリルを探しているんだが、もうウン十年前のものだから押入のどこかに入って見つからないんだよ。

さいきんのゆとり教育用の教科書や教材では、ほとんど何も載っていないから、探しても無駄だろうし。

埋め

>>995
アラアラ 結局答えがないんですか？

間抜けすぎ

何この流れ

1000

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もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。