京王電鉄車両スレ　2009.01.12

京王電鉄の車両全般について語るスレです。

【前スレ】
京王電鉄車両スレ　2008.11.29
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1227953344/

【関連スレ】
京王電鉄（京王線系統）スレ　2008.12.09改定
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1228824512/

★井の頭線あれこれ25★で良いのかしら？
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1228064640/l

【注意】
水・身障アーム・団子厨・通過厨・複々線厨・クレクレ厨・パクリ厨・粘着厨・名無上水
及びこれらに過剰反応するアンチ（アンチ通過etc・・・）は完全スルー＆徹底放置でお願いします。
編成表記もグダグダ言わない。
はしのえみをは阻止ｗ
AA荒らし・コピペ荒らしは見つけたら即削除依頼を。あまりにも度が過ぎる場合は運営側にアク禁要請か、透明あぼーんできる専用ブラウザ｢Jane｣導入を推奨。
次スレ立て目標は>>970くらい。重複防止のため、一度スレ立て宣言をすると効果的だが、
立てられなかったら失敗宣言と他の人に立ててもらうように依頼しましょう。

京王　というか井の頭絡みで追加

【井の頭3000】銚子電鉄総合スレ【早く来い】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1230193055/

【新車？】伊予鉄道 Part29【新型車導入！】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1225977207/

なお、CIロゴは廃止になりました。

従いまして、新しいCIロゴを導入いたします
　＜ケチ王からのお知らせ＞
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あなたのあしたをあたらしく

5get
9705-9755
8705-8855
1705-1755

うんこget

7
9707-9757
8707-8857
7707-7757
1707-1757

3007Fは97年アボーン

みなさん、はじめまして。私は２７才のＹ子といいます。
先月主人の兄にレイプされました。
それ以来、義兄の性処理道具にされています。
義兄は私を妊娠させるつもりです。
今度、私の種付けショーと種付けパーティーをします。
みなさんの参加をお待ちしてます。

※Ｙ子は俺の弟の嫁さんだったが、今じゃ命令すれば上のような書き込みもする（笑）
Ｙ子は小柄だが胸がデカイ。乳首が感じるらしくオマンコしながら
乳首を噛んでやるとギュウギュウオマンコを締めつけてくる。
何とかして弟よりも先にＹ子を孕ませたいので、今回協力してくれるヤツを募集！
条件　血液型がＢ型（弟がＢでＹ子もＢだからこれが絶対条件）
　　　年齢　下は中学生（笑）から上は３５くらいまで（俺は３６）
　　　東京都内の俺のマンションに来れる
　　　筋肉質でガッチリしている（これはＹ子の希望）
以上の条件を満たしているヤツいたらメールくれ！　一緒にＹ子に種付けしようぜ！

で

10なら9745Fはミュージックホーン装備

>>10
MHの必要性がわからねぇ

>>8
書いたら(掻いたら)スッキリしたか？

>>11
そうかなあ

>>13
京王でMHはただの近所迷惑

伊予鉄道社長あいさつより

（略）
-----今後の事業計画について。
（略）
快適性ということでは、郊外電車10編成、30両の更新を計画しています。
今年はそのうち2編成を更新します。

>>15
3716-19F涙目？

>>16
銚子でも行くんでね？

9に7704+7084
8も7020


しかし10は 8000

誰も書かなそうなのを見ろよ。
No38とか。

2 アドギャラリー（ケチ王の中吊り広告だけ…）
23 7023F(HM撤去 8033Fも)
>>18
× 7084F
○ 7804F（＝7204F）

7084って番号が実在すれば面白いが…
地下鉄に直通する7000. 幅が44mm余分だったのでアウトになったが

>>20
コルゲートの分だっけ

yes
ただビード車も2,800超えてるはず

3 7004F,11 7001F,12 7003F
明らかにコルゲート6連は走り倒しモード突入だな
あと3142ﾚで6415のモータが小田急や西武みたいな音を出すのがたまらん。
アレもあと2年だな…（地上用で7000が出た後にもかかわらず6000として製造…）

6415と7001-7051が次期デワ。

次期デワに鋼鉄車はないだろ

今週末は7421Fが検査出場、9703FがATC出場しそうだね。
7721Fは明日は27っぽいけど7421Fが出てきたらまた若葉に行って
作業に入るのかもしれないね。
10-270Fもクーラー取付で若葉に行きそうだね。
今年度のもう1編成は順当に10-280Fになるのかな。

フルカラーLED化、8000系10両編成はあっという間に切り替わったけど
8020系はのたのたしている。

>>26
最近朝の14に2+8が入ってたのは検査絡みか。

>>27
交互表示をする運用に基本入らないからそんなに急いで交換する必要も無いしな。

>>26
今、10-270はクーラー外してるの？

×…入ってた
○…入ってなかった

真逆のこと書いてしまった。

>>29
外してるよ。

フルカラーLEDは見やすさもいいけど、京王多摩センターなどの
長い行先の文字の配置を英字なし幕の配置に戻してくれたのがいいよね。

>>28
土日なんかは京八に７０２０高尾に８０００を入れればいいのに
高尾に来る７０００の多いこと多いこと

7020の更新車は8000のヘタったシートより座り心地はいいぞ

7058、CP交換確認。
当然のようにHB-2000。
やっぱり7000の初期車はHB-2000しか対応していない仕様っぽいね。

10 7025F
こいつ，いつのまに若葉台へ…
そのせいで9030の(準)特急運用，またお預け。
7000の8R・10Rチョッパなんて朝運用でいいのに。
>>31
逆に"京王"を外す手もある。なんで永山と多摩ｾﾝﾀｰは"京王"とか"小田急"が付いてるんだろう？
ﾓﾙｰﾉﾚは"多摩センター"だが

>>35
永山駅が既に旭川にあったから小田急永山と名付けたらしい

でも多摩センは何でだろうな

>>35
>なんで永山と多摩ｾﾝﾀｰは"京王"とか"小田急"が付いてるんだろう？
俺は逆にこの一文が理解できないわ
競合路線がそれぞれ永山と多摩センターという駅を有してるんだから、会社として区別したくなるのは当然だろ。

>>37
つ中央林間（特に東急）

始発が違うでしょ。
京王と小田急は一緒。

>>35
9030系は準特急北野行きでの運用を見たことが無い
運用実績はあるらしいが。
6000系の5+5も9030系に置き換えられると思われるので、
置き換えられれば普通に見れるかな？

相模原線は京王を付けないと通勤快速は停まってくれるが快速が停まってくれないからw

5+5編成って八王子の方に入る運用が多くない？
というか、準特急北野行きのやつを見たことがないような気がする

高尾山に行く観光客に対して御粗末な車両だからじゃねーか？

>>42
平日28（時々1,5,6）,土日1,27(時々5)だからな
土日の7-12に入れば別だが。

そういえば，京王の本線行程表は手書き（しかも鉛筆書き）で接続列車番号，運用番号，折返列車番号などが書かれてるな。
1700ﾚ-0201ﾚを含む行程表には
"4003","3ウ","45ウ","1016"とか手書きのオンパレード。ケチ王クオリティはこんなところにも現れてるな。
接続列車番号と運用番号くらいはワープロ(Excel等)で…

>>41
今は全駅快速停まるが…
しかし昔の快速にそんな停車駅の法則があったとは…
今の急行は京王と付く駅でも通過するし。

>>44
適当なこと書くなよ
平日の5は前日若葉台に行かなきゃ入らねーだろ

高尾線に入らないとは言ってるが相模原線に入らないとは(ry

>>942
ダイヤが乱れると入ることはある。最初から北野準特の運用に入れるのは稀かな。

1000系の01〜10Fも8000系みたいに局部の更新はされるのかな？

1020系より小さいLED枠にフルカラーLEDが入れるかどうかだね

行先表示機はそのままだと思うな

>>942に期待

>>49
1001〜10Fは9000系1次車と寸法がほぼ同じなハズ

>>44
京急も手書きだったと思う。
だが、京急のは素晴らしく字が綺麗。
京王のは殴り書き

京急のは正式な書式だけど
京王線のはあくまで乗務区独自で書き足したものじゃないかな

>>35
まだ自動改札のない時代、定期券に「新宿←→多摩センター」とだけしか書かれてないと
京王か小田急か判別できないという理由で駅名に会社名をつけた。

どうせならノーラッチにしてくれればいいのになw

小田急は駅の案内表示は｢小田急多摩センター｣だが、車内の案内表示は｢多摩センター｣
京王は律儀に｢京王〜｣と案内してるね。

どうでもいいが、小田急ロゴマーク替えすぎ。俺が知ってるだけでも
イタリック体で｢小田急｣、/小田急/、細い角ゴシック体で｢小田急｣、○小田急ﾉノ
の4種類ある。

>>54
せめて”京王電鉄””小田急電鉄”と書かれていれば…

>>42
新宿方に設定器がない編成は化け種別が絡む運用には
なるべく入れないようにしているんじゃないかな。

>>58
そういや６０００の下り化け急って調布着いてから変えてるの？

膜の設定機って、片側にしかないのか？

忘れちゃいけない「多摩モノレール」

冠名が何もついていない。

>>56
律儀な車内表示
次は　飛田給　味の素スタジアム前…
（まぁ、確かに駅名票の横にも書いてあるから許せる）
次は　京王多摩川　京王フローラルガーデンＡＮＧＥ下車駅
（広告乙　　但し、百草園には表示が出ないｗ）

>>60
6000系と7000系未更新車、7721F、7723Fは八王子方のみ

http://kusatan2001.img.jugem.jp/20080823_527136.jpg

>>55
キセルの名所になるなw

>>61
新宿起点の競合路線である京王と小田急、競合路線でも何でもない多摩都市モノレール。

つか、多摩都市モノレール多摩センター駅なんて正式名称にしてしまうと長すぎるだろw

たまたまセンター

地上用の幅広車両マダぁー？

八幡山の上り方の軌道を工事しているみたいだが1番から上り線への
保守車両の渡り線でも引くのかね？

京王は再びドアガラスを四角にしないのかなぁ。
ドア四角が京王電鉄のイメージだったのに9030系がE231系ドアになってがっかり。
せっかくE233系のドアが複層四角形なのに、部品共通化コストダウン（？）にもなってメリットあると思うんだがどうだろう？
あとは自動放送（せめて都営新宿線だけでも）かな。
LCDは神。

>>67
地下走れねぇよ

>>69
日車で作ってるんだから東急・新津・川重と部品共通化なんかしてもコストダウンにはつながらないぞ。

>>59
つつじで戸閉後に変えてから発車してる模様

それよりも多摩センターにたま駅長を雇用して欲しい

「多摩センター」の前に「金」を付けると(ry

ダスキン玉川

一部列車に大幅な遅れ

10 9738
70 6713

>>75
新宿線が停電で乱れてたからな

No70、朝は7000だった
(6013は8020の運用)

7 8005F
8 6413F+9004F(7からのスライド)
65K 9039F(3011ﾚの直後を走ってた)→9035F
>>70
1020系なら東急製だしやる手アリ。何故1021F〜は走るんですドアなんだろうと思うくらい。

余談だが，下高井戸から乗った世田谷線(307-B:01-132列車)が混雑してた。
ボロ市ってあんなに人が来るものなのか

11 6723+6724

今は正常ダイヤに
その代わり中央が遅延

8024F FC-LED化。（検査出場から1〜2ヶ月経って）
こいつもやはりダイヤ乱れの影響受け，快速運用（17ウ）に。

ようやく再開したな。

蕎麦臨に6000系が入るらしい
ttp://www.keio.co.jp/news/update/news_release/nr090116v06/index.html

新形式
N5000系
車内は東武50090系ベースのクロスシート。
主に夕方のKEIOライナーなどに使用

>>77
窓下にドアレールを配してるから共通化はできない。

蕎麦は6744Fで担当済みだから6000でやるならサンタ特急だよなあ。
2/7は大雪だなw

>>83
大雪の高尾線の下を走る前パソ6030、萌えそうw
凍死しないよう防寒対策をして、沿線で撮影すっかなぁ？

>>80
時刻見ると府中〜聖蹟桜ヶ丘が見事に後続の準特急(八)と重なってるんだけど時変かかるの？

9038、王者ｸﾞﾓの情報がLCDに流れてなかった。

>>77
順当に行けば明日2+8が普段と違う運用に入りそうだな。

急行山口＋百草園臨停の入線放送は初か

>>42>>43
多分、車両運用をつくる部署が、コレみて自棄になって�ｂP１運用に急遽入れたんだろうな。

>>88
ということは、その日の日中の準特は百草臨停だな。

百草園　梅祭り　のステッカー期待age

>>88
6000系が最後だからではなく9030のメニュー設定モニターに
百草園臨停急行高尾山口行きの設定が入ってないから6000系を
使うという理由だったりして。

>>58、>>71
6030は、列番・表示幕設定器のフタが作動スイッチになっているから、
つつじで設定を変えてフタをあけっぱなしにし、動き出した反動で勝手に
フタが閉じて幕が動く

>>89
そんな訳ないだろJK

>>91
夏に、京王多摩川と布田の臨時停車の際は表示されてたから百草もリンクにはいってるんじゃね？

中央線のE233系は西国分寺行きという表示も出せるというのに…

臨停の設定に行先は関係ないと思う

>>94
ぶっちゃけ、LEDって表示しようと思えば何でも表示できるよ。

自由度が高いのがLEDの利点なのにそれを使わないなんてないだろうよ

>>89
談話室によると
朝の11は7000所定→12にずれた
10と11の間が空いたので5+5を入れたんだろう

>>97
高いと言っても、一々ソフトを変えなきゃいけないけどね。

>>99
ソフトじゃなくてこの場合データだと思うが。

>>87
このままいくと9004F+6413Fの快速京王八王子行きと特急新宿行きか。
ブログに載せて自慢したい連中のためにもぜひ8014Fに戻してあげたいね。

>>101
意地でも通常の運用に入れるなら面白いけどね。
個人的には9038Fがあれだけダイヤ乱れたのに若葉に帰れるのが凄いと思うわ。

>>92
これ本当？
フタが開いてるのは見たことあるが走っているときも開いたままだったけど。

>>92
列車が発車した振動ぐらいでフタはしまらないよ。
開けたときすぐに閉じない様に磁石が付いてる。

調布着いてから閉じるか、つつじでドアしまってから閉じるんじゃないの？

でもあの列番設定機は興味深いよ。

>>104
だよねえ。
ただフタが作動スイッチになっているというのは初耳だったから興味深い。

最近は7000系も新宿方に設定器が付いた編成が多くなったから
7725Fとか6+4とか6+2での折り返しで運転士が外に出て幕の確認するときに
幕が変わってなくて「やべっ、こっち側でしか変えられないんだった」
みたいな感じで乗務員室にもどっていく姿が微笑ましい。

今のダイヤは10に9030入れるとなぜかダイヤが乱れると言われたもんだが
今年最初の10に9030でやっぱりダイヤが乱れたな。

>>104
6030は衝撃の酷い編成がいるからあり得るんじゃないか？
6740Fは特に酷かった記憶があるが、今でもそのままなのか。

サンタ特急、快速京八、駅張りポスタードアップ…
9704Fはカメラに写るのが好きだなw

明日はセンター試験の為、大混雑が予想されます。
大学がある駅とかは要注意

そういえば､8028Fって､どうなったの？

お星様にでもなったんじゃね

先頭車は若葉台工場の車体検査場に置かれたまま




だという

この前の中央線の工事の時、京王バスの代行を使ったんだが、LEDの行き先や車内放送もきちんと設定されてて驚いた

でも運賃はなぜか190円と出てたが

>>112
8000系初の廃車発生か？

>>114
アンチクライマ逝ってるから台枠ヤバイのでＦＡ？

＝廃車？

……残った車両をどうするか……
皆様の考えを募集します

京王…

>>115
最初8RのフルカラーLED化は28Fの残った車両を組み込んで10R化するためだと思ったが、フルカラー化した編成の数を考えるとそうでも無さそうだしな。やっぱり意地でも修理じゃね？

>>112
修理もせずにそのままで放置なのか？
だったらなんかやばそうだなぁ

井の頭線と違って予備編成に余裕あるし、検査切れの2011年8月まで放置→廃車かもね。
分割して放置しているのは車庫の配線の都合かもしれんな。

15:10 多摩センター1番に 7804+7425 の試運転が入線
3番線に挙動不審の三脚男出現

>>119 の三脚は一脚の間違い。

で、その不審者は1510上り快速で若葉台まで行き、
すぐ下りホームへ向かった。
グレーのズダショルダーに頭ボサボサ眼鏡。

8728廃車だとしたら反対側の8778も廃車か。
使える部品は外して予備品に。

中間車のうち電動車は電装解除、付随車はそのままで８両口に組み込み？

こんな予想はもうここのスレでは出てるか…

すまそ

>>121
もうクハ8728を復活させる気がないとしたら、1両のみ代替新造（日車も東急も蹴りそうな気がしないでもないが）するか、8両全車廃車のどっちかになりそう。
編成組み換えて8000系20番台を一部10両化だとしたらとっくのとうにやっていると思う。

>>121-122
相鉄8707Fみたいなことになりそうなのか…orz
せめて、8012F〜8014Fを貫通10連にしてくれよ…

アルナ車両かJR吹田工場に頼んで神改造するに１票

8000系3800番台なるものを…

ちょっとみんなで状況を整理してみようじゃないか。

来年度の新造数って出てたっけ?
仮に両先頭車廃車、一部10連化するのなら、来年度新造の9000は不足分の8連口と10連口の
両方を作るはずだから、数的に分かるかと…　もし来年度も全て10両での新造なら、
修理、もしくは別のつかい道になるかと。。。

>>126
9030の1本投入→8020の1本廃車（できれば3本を貫通10連化）+6410の1本廃車の線もあるのでは？
あとは、9030が3本→6430+6030を3本置換、9030を1本→6020を1本置換…とすれば、
9030が末尾99まで埋まるので、そこからが問題だけど…

9030は49Fの次、最後は30Fと聞いたような。
そこから先造るならばインフレナンバーになってしまうのかな
東急や東武のように。

>>128
また○沼がパクるだろｗ

来年度は9721-9725、秋以降だが

んなわけないだろ

>>128
9750-9050-90100-9550-9150-95100-96100-9250-92100-97100
9750-9050-0100-9550-9150-0500-0600-9250-0200-0700
どっちがいい？ww

このまま行けば来年度には9000系が最大勢力になるかもしれんのか。

7000系（7020辺りから）後期車は最初からVVVFで製造すべきだったと思う。
7020系が出たのって東横9000より後だし、もうVVVFも一般的だったはず。
最初からVVVFで製造すれば今更更新に金掛けずに済んだのに…

>>134
そのころにVVVFにしててもそろそろ更新のタイミング

>>135
東横9000は？モーターの音変わってないけどあれって更新されたの？

205系なんかVVVFはおろか抵抗制御に毛が生えた程度の制御機だったぜ

>>136
東急9000はされてないはずだが、大阪市交とかJR東とか京急とかでどんどん更新されてる

>>134
いや、自分は8000の時期で正解だったと思うよ。
京王って、他社の導入状況を精査してから追随するってイメージがあるんだけど、
結局それのお陰で技術的に安定した製品をチョイスできてたわけだし…。
初期のインバーターなんて滅茶苦茶高い割に耐電圧低いから1C4Mが一杯一杯だった訳で…。
1C8Mで構成できるようになってから導入したのは正解だと思うなー

>>134
80年代は基本的にVVVFインバーターは試験導入しているという段階でまだ本格的に導入はされてない。
大体90年くらいからVVVFインバーターが一般的になった。
だから、7000系は時期的にチョッパであって問題なかった。

なんで7000系が登場した1984年以降も6000系を製造したんだ？
おかげでやや新しい6000系が廃車という結末…もっいねえな。
地下鉄直通用の7000系(7030系)を作っておくべきだったな。

7000ってケチ王の計画性のなさの象徴みたいな増備のされ方をしてるよなw

つ7000以降の6000は5扉車
もし5扉車に問題があった場合、不要になった場合、加工の困難なSUSよりも加工が容易な
普通鋼を採用した方が比較的楽に改造できるから。ここが京王の頭の良いトコロ。

数が揃っているのにわざわざ7000で地下直仕様つくる意味が分からん。
ちなみに7000で地下直車作ったら、車内幅が狭くなるの知ってる?
明日は学校なんだから、早く寝ろ

>>143
2連口も昭和59年以降に作ってなかったっけ？
まぁあれは単純に6000系8連に合わせるためにだろうけど。

>>143
2連は？
6042Fとかは？


ニートさんはずーっとやすみだからうらやましいや

>>144
2連口は…ほら…長大編成化による…なんだ、、、その…アレですよ。10両仕様w

基本的に足回りは同じだから、6000と7000は併結出来るんだろうけど、異種併合
を嫌ったんでしょ。

>>145
いや、別に…組織再構築に伴う部署の縮小、またそれに伴う人員削減で解雇された
訳でも何でもなく、土日働いて平日に休みを回すヤツなんていくらでもいる

>>142
計画性のなさじゃなくて当時のホーム状況だとそうせざるをえなかったのよ。
今みたいに全駅10両対応ではなかったからね。

>>145
そういや、金曜の午前中に10-270の回送があったのを知ってるのがいるな。
誰とは言わないけど。

6043Fが作られたとき、
「えー、まだ作るの！？」と思った。
とっくに7000は登場していたと思う。

>>130
6030の機器流用だし9745F〜9749Fでもよさそうだけどな。
運用の柔軟性よりメンテナンスの効率化を重視したのかな。

>>149
何の回送だったの？

>>143
>ちなみに7000で地下直車作ったら、車内幅が狭くなるの知ってる?
都営10-000はステンレスだったけどあれは幅狭くなかったの？

>>146
6000と9000は普通に連結してる。
しかし7000と9000は電気的な相性が悪くて連結しにくいんだよね？

まぁ7000を6000と併結可能、あるいは6000の純然たるステンレス車で
作っておけばよかったかもな、回路が一部違うんだっけか。

今9000と組んでる6000が7000だったならばV化して後10年は持たせられたわけだし。

桜上水東留置線は何の工事？
モーターカー＆ダンプトロがあの場所に入線してるの初めて見た。

ある情報によると、相模原線は来年３月から京三ATCが先行で使用開始されるらしい。
京三ATCと現行のATSが共存できるのか知らないが、もし共存できない場合は、6000系が
来年3月から相模原線を運転できなくなるので、車両運用にも大きな変化がありそう。
あと京三ATCの車上装置が付く編成は、8000系27編成、7000系30編成。デワにも付くが、6000系には付かない。
京三ATCには誤通過防止機能が付くので、最早TNSも必要無くなるな。
京王としては、効率的に日●信号製品の廃除ができるわけだ。

>>136
東横9000系は副都心線乗り入れ開始までに更新されると思われ、

10 9039F 19 9036F
>>132
東武，東急のインフレ方式ｗｗｗ
>>156
インサイダー情報？

車両の設備等が整った段階で一斉にＡＴＣに移行するんじゃないの。
根拠はないけど。

相模原線で先行使用しても不思議ではないが共存できないと
ATC付けていない編成が若葉にいけなくなるので>>159なんじゃないかな。

>>160
京王多摩センター以西先行導入、とか･･･。
まさかとは思いますが。

>>132
それじゃあ次の編成で番号が被ってしまうなw

>>156
こんな感じの情報を俺も去年の今頃にとある方面から聞いたけど、先行使用って言うのが気になるよな。

>>162
そこで新宿寄り先頭車もインフレナンバーですよw

>>143
仮に7000系5ドア車が出来ていたら。
多分4ドア改造が出来ずに相模原線(今はないけど…)と動物園線は変わらず。
残り2本は高尾線各停で運用。
だから日中の高尾線各停は現状のように新宿乗り入れが実現しなかった。

まさかとは思うが丸い点がポツンと置いてあるだけだが、
リアルタイムでのATC現示アップ機能を省いてるんじゃないでしょーね？
あとは駅停車パターンとかも搭載するかどうかだな。

5ドア以前に80年代後半、直通車の増備と7000の新造は平行してた。
7000も増結用は8000と平行。
6030で乗り切ったのは併結とかもそうだろうが
そこそこの比率で地下区間が混じるから
腐食が進みにくいと判定したと思われ。
（6000自体後期車は構体内張りに改善があったとも聞く）

90年代まではVVVFを入れる気が無かったし
ピクで導入経緯読んでると耐環境性能や酷使される状況を重視してる感じ。

90年代以降、VVVFが欲しければ新形式（8000）が登場予定だったし、実際そうした。
下手にバリエーション増やしても手間掛かるだけ。
んなこと考える奴こそ無計画の極み。

>>156
では、渦中の8028Fも対象なの…？
そうか…8000の10Rを1本8Rにして、8028Fに先頭車を供出する手もあるんだな。
生死の境をさまよっている8028Fを、2両の廃車だけで復活させる方法に、今気付いた。

8000のVってそろそろ更新時期じゃね？

>>167
8728FはATC設置済で事故にあった。

>>152
10-270Fのクーラー整備関連

9721Fの出場は9月以降なの？

>>170
サンクス

それにしても、先行使用となって6000が相模原に入れなくなるというと、
本線限定の使用になってしまうな。

>>172
大きな整備は若葉台でしかできないのだから相模原線に入れなくなるのは
ありえないってば。

＞相模原線ATC先行稼動

雑誌に掲載されてるのを読んだ記憶がある

８０２８Fの修理って終わってんの？

なんでたかだか80レスぐらい前も見ないの?

2008年度京王グループ経営計画
ttp://www.keio.co.jp/company/stockholder/results_briefing/pdf/2008_briefing_reference.pdf

＞信号システムのＡＴＣ化の２０１０年度の完成を目指し、
＞相模原線における地上設備の設置を完了するとともに、
＞引き続き車両の改造等を進めます

>>176ごめん。。。。。。。。。。。でも終わってなさそうだ。

10-270の非冷房は終了？

滝沢で黄色いテープ付いてる編成まとめてる奴間違いだらけで酷いな。

さすがに、調布〜若葉台間は併用じゃないか？>京王ATC＆現行ATS
工場の存在、月検査の問題（特に6722F）があるし。

ATC化より相模原線のCTC化はまだなの?

>>180
自称研究者だからｗ

>>182
指令の中の人が各駅の進路制御できるから既にCTCだろ
さらに、ダイヤに従って自動的に進路制御する機能等を付加したのがPRC（京王で言うTTC）

そもそも、ATCは列車間隔制御装置でCTCは駅の連動を遠隔制御する装置

>>181
スカイブルーの3000系は3728Fは検査から出てきて3721Fは井の頭線から出てくのか。

今日で試験が終わりとか書いてるのに、朝から撮り鉄してるのがいるな。
誰とは言わないけど。

>>185
まさか検査通すとはな。まあまだ1本残るし、レインボーカラーだけでも極めたいやつは、まだ撮影出来るな。

>>186
貴方はどうしてもその誰かさんのことを書かないと気が済まないのか？

誰かさん、こんにちはｗ

いや、随分と余裕ぶっこいてんなと思ったんでね。
試験中って普通はそういうことしないだろ？

>>187
本人乙！

1:6023F 4:7025F 7:9001F+6414F
27:7022F 28:7023F
5719ﾚ:9004F
>>185
最古参車が77年製で，3028Fは87年製なので…
>>168
日立後期型GTOインバータは他者でも更新されたことはいまのところない。
初期型インバータ積んでる東急9000でさえ更新されてないし…
西武6000が更新されたらいよいよって感じがするが

>>188>>189
期待を裏切るようで悪いが本人じゃないんでw

7421Fの座席が更新タイプ（非バケット）に変わったな。
7000系2連は化粧板と床の更新はしないのかもしれないね。

>>177
都営車両は、都営ＡＴＣ、京王ＡＴＣ及びＡＴＳを設置しなければ
ならなくなるが、先行使用をするんだろうか。

>>193
京三ATCの車上装置には、在来のATS装置の機能も内包しているから、都営線車両と9030には
都営線用日立ATCと京王線用京三ATCの2つが付く事になる。
京王も都営に合わせて日立にしておけば、大事な都民の税金で、システムの違う
ATC車上装置を車両に付ける必要もなかったのに。
本当に京王はマッチ棒一本取った社を儲けさせる為には何でもやるんだな。

>>193
会社間の繋がりというものは重要なんだよ。

>>194
他社乗り入れ用の安全システムって自社負担になるの？

いやむしろ京王との繋がりを知っているのにもかかわらず、
なぜ都は日立を採ったのか、と言うのも疑問に思うところではある

日立の方が実績があるからかな・・・新幹線等で。

共産は日立or三菱に合併されるべきだった。

単に床下の都合じゅないの

日立はシステムや機構自体が巨大化する傾向があるのがなあ…

あれっ、
現地上子でATSとATC両方使えるって話じゃなかったっけ？？
だったらばATC相模原線先行使用しても6000は若葉台に行ける。

>>197
都が他社のことなんか考えてるわけないじゃん。

走るんです化のせいで座席配置が1両当たり4人減にしやがったし。

>>202
ATCはレールに信号電流を流すので、地上子を使うATSとは構造が違う。

>>194
ならない。

>大事な都民の税金で、システムの違うATC車上装置を車両に付ける必要もなかった
京王のATCは自己負担
新宿線の更新の方が何年も前、京王は福知山の件がなければ10年度までの導入はなかった・
そして運用環境の多様性（シビアさ）は新幹線や地下鉄の比ではない。
京三も未経験分野あるがだがTX等で実績は積んできておりゼロスタートではない。
それを前提にしなかったであろう日立が悪い。

家電メーカーマニアウザイね。一人でエンブレムチューンでもしてろ。

>>191
むしろわざわざ聞いてきた奴の方も同じ学生の可能性が高いねｗ
そんなこと気にして書き込むほど暇なんだから、
割り切って行動できなかった奴の逆恨みもありか。

>>>194
>ならない。
は>>196ね。

8725FがフルカラーLED。

7724Fの次の残り4両は7421F、7422Fかと思ったけど7421Fが座席交換して
検査から出てきたから7805Fが次の更新編成みたいだな。

7421Fって今日はNo38だったから、新宿0835-0843だな。

それにしても、コメントしてる連中もおめでたいよな。
試験のある日にカメラ持ち歩いているのをおかしいと思わないんだもんなｗ

ついでにいうと、自宅最寄り駅が明大前だろ。
通学定期を持っているとして、新宿方面なら下高井戸や桜上水のホームで
撮っているものは改札出てないとアウトだし、逆も同じで下り方面なら笹塚や
新宿で改札出てないとアウトだな。

>>206
なるほどね。
それで都からは14編成分の枠しか新宿線用ATCを与えられていないから
2連の機器の余剰分があっても9745F〜9749Fではダメで9721F〜9725Fになるわけか。

>208
前に八幡山で撮ってたら、上り列車から男が降りて、数十分撮った後、
そのまま下り列車に乗って帰って行ったのを見たことがある。

こうゆうのも完璧アウトだな

>>209
8連14本に2連10本だから、10連19本分にならないか？
そのほかに、10-000から10-300・300Rへの更新の際に余分に用意しているはず。

7724Fは来月頭には出てくるかな？7722Fと違って検査を通すわけじゃないしな。

>>211
いや、だから機器は余分にあっても走らせる編成数は乗り入れ先の意向で
決まっているってことをいいたかったのよ。

>>210
定期かもよ

京王ファンの皆様、9000系列は好きですか？

最初ダサイと思ったが、今になると落ち着いたデザインだと思う

平日　新宿発　八王子行きの始発っていつですか？

今いじっているもので探せ






だからといってちんこをいじったらダメだぞ

京王の車両は総じて不細工だと思った

>>219
鏡で自分の顔を見たか？

>>208
車内の女の子が不審者とカメラの存在に気づいて明らかに嫌がって顔背けてるな。
それでも撮影してブログで公開しちゃうんだから最低だわな。

7421Fって昨日はNo38じゃなくてNo14じゃない？

7421Fから順に、
月曜　31、52、14、38、64
火曜　38、52、64、14、31

そもそも、No14は新宿を2分で折り返すから、停車中に撮るのは無理。
3番着で、返しがセンター急行だし。

最低なのは雌車の存在そのものだと思うが。

>>224
それは政治家の責任だ

7421Fが回送されたとは考えにくいのだが。
金曜日の遅延で高幡不動入庫になったのかな？

>>226
7421、金曜は運用に入ってない

>>225
犯罪者を生み出したののも、そういう政治の流れをつくったのも、お前等を含む社会の責任。

ま、政権交代はあっても某所で大人気の維新新虱には御鉢は回ってこないが。

>>214
定期でもダメだから

鉄道ファンに3000の廃車時期でてますね。

>>226
滝沢にあった7701Fの臨回情報は7701F+7421Fの見間違いかもしれんな。
これだと辻褄があう。

>>215
8000系のデザインは関東の私鉄でトップの部類だと思う。
なんで9000系列からダサくなったんだろう

8000ほめすぎ

>>230
とうとう、伊予鉄の元2010系も見納めか。

>>232
お前、とりあえず9000系と同時期に製造されてる
JRﾖ231系とか東急5000とか京成3000とか西武20000とかを見てから言ってくれ。
ここ等辺のキモイ車両より1000倍マシ。

そか？パッと見、京王9000と京成3000はどっこいだろ。むしろフェイスは京成が上だろ。
E231も東急5000系列もかっこいいと思うよ。

ここの住人はあまり車両計画には興味ないようだけど一応燃料投下。

6000の2両がどうなるかずっと気になってたんだけど、
やはり9000系10コテで代替する模様。

80両程度を導入予定で、6000系を全廃する。
30番台だと49Fを超えるのだが、どういう扱いになるかは不明。

ワンマン区間は勿論7000系の対応車が担当。

で、10連が不足するわけだが、この運用分を都営の10-300Rの10連化で対応。
R編成の中間車をE233ベースで置き換える。

これで、都営とのイビツな直通関係が解消される見込み。
運用までは細かくわからないけど、日中の相模原線封じ込めは多分なくなる。

結果として、京王は終日10連運用が減、8連運用が増。（それぞれ5運用程度？）

未VVVF化の7701．7702．7703はおそらく廃車。

分割運用はなくなりそうなんだが、趣味的に残すのかもしれん。

一部情報不足で推測が混じってるが、来年度以降の動きです。

>>236
君、結構異端だね
東急5000なんて吐き気のするデザインとまで言われてるんだから

9000って近年の車両と違ってブラックフェイスが少なめなんだよね。

相鉄や京成と京王、どれが一番ブス多いんだろ

>>240
現役史上最低最悪鉄道車両決定戦によく出てくるのは京成3000だな。
あとは東急もよく出てくる。
不思議と、京王は滅多に出てこない。

新宿線の中間車は233系ベースか、まとまりがねえｗ

ってことが9000/9030が京王最大勢力にのし上がるのか

格好悪いし、コストダウン車だし、乗り心地は233系以下だしなんだかな

>>243
京王の車両は総じてカスだからプラマイゼロ

格好悪いと乗り心地は主観的評価であり客観的でないし、乗り心地に関しては「E233」と
比較対象を明記したにもかかわらず、コストダウンに関しては何と比較してかを明記していないし、

要は批判したいだけなんだな。

>245
中央線の233は走行中の車内静かになったし揺れなくなった
201時代はうるさいし揺れてから軌道の問題じゃないでしょ

ドアの化粧板はなぜ9030以降やめたの？液晶2画面は別になくてもいいけど
京王の全車種が化粧板してないならそりゃ整備性考えてもしょうがないけど

ライバル会社でもいいもんはいいでしょうがないよ。

君みたいに鉄道会社を批判されると自身の人格批判されてる勘違いする人多いよね
たとえ京王の財務がどれだけ磐石でも君にその利益は一円もおりてこないぞｗ

ふと思ったんだが京王ってシングルアームパンタが普及するまで下枠交差パンタを使わずに、全てダサい菱形パンタでやってきたのな

だから京王の車両って総じて不細工なんだなｗ

>>246
>君みたいに鉄道会社を批判されると自身の人格批判されてる勘違いする人多いよね

別に人格批判されたとか思ってないから。
ただ自分の主観でしか物事が判断できない可愛そうなヤツだなぁと思っただけ。
だいたい233と201を比較してどうするの？　京王の車両と比較したかったんじゃないの？

もちつけ

京王は昔っからカスでクソでチョンだな
京王6000系はガチでクソ
5000系も見掛け倒し

京王線は金払って乗るような代物じゃねえ

お客さんの立場からすれば今走っている車両に乗るんだから
中央線の233と京王の6000、7000、8000、9000と比べるのは普通でしょう。
全てではないけど競合区間でもある訳だし。

当然中央線ユーザーは今まで201だったから引き合いに出した
俺自身は20年来の京王ユーザーですわ。ただ仕事先が中央沿線でもあるから中央線での233効果にはびっくりしたよ

あと世の中に絶対正しい物理法則以外に、客観なんてものは存在しない。
そんな物存在していたら、争いは起こらん。人間一人一人全ての決断は主観です。よって君のその見解も全て主観だ
何かっこつけてんの。仕事で疲れたか？

俺の元になった発言、そんなに癪の障る内容だったかな。これぐらいで癪に障ってたら生きてけないと思うのだが

>中央線での233効果
これ教えてくれる？ 純粋にどんな効果があったのかがわからないのだが。
まさか一般の人間が車両で路線を選ぶとは思ってないだろうな。
あと中央と京王がライバル路線だと思ってるの？ ちょっと面白いからって
煽った出版社の影響受けすぎじゃない？ 新宿と八王子・高尾地区しか関連性が
無いだろうよ。府中に住んでいるやつがわざわざ国立からバス乗ったりしないだろう？
その新宿−八王子間も値段にして90円違うし、京王は速達が10分おきのパターンダイヤ、
中央は日中でも30分以上特快が来ない時間だってある。そういう事を考えてみた？

あとな、乗り心地しかり、コストダウンしかり、数字で示せば普通に客観的な
物事の判断はできるものなの。格好つけて馬鹿さ加減を晒さないほうが良いよ。

いや、別に癪に障ったわけではないが、幼稚だなーと思っただけだよ。

車両の好みなんて人それぞれだから各々意見はチラシの裏にでも書いて満足しとけ。
以上。

あのー。単純に中央線での乗り心地について書いただけだし。京王線乗り換え中央線って人は両方使うでしょ。
頭で勝手にライバル関係作んないでください。

あと数字が絶対って妄信してるみたいだけど、数字自体には絶対性はあるが、人間の解釈という
フィルターが入った時点で絶対性は消失します。人間はおろか生命活動をやめないかぎり絶対なんて物はないんだ。

ここまで粘着質なのは元並だな。それに俺が仮に幼稚でもだれにも迷惑かけないと思うだが。
俺のような幼稚な発言（？）掲示板を見て不快に思うなら、そもそも2ちゃん自体が向いていない。

自殺自演は総じてつまんねーな＾＾；

つ　ライバル会社でもいいもんはいい
自分で書いたんじゃないの？

いや、人間の解釈って、どっちが大きいか小さいかくらいは分かるだろ。
それが分からなかったらお前が何を根拠にコストダウンについて触れたのかも問題だ。

お前モナー

>>249,253
スマン

いい加減にしろ
ここは車両スレだ

基地外二人は消えろ

それで>>250はキセルしてるんですね。

>>231
その可能性が高いね

>>237
ガセにしては、いい燃料だったよ

事 実 、 9 0 3 0 の 仕 様 で は 2 3 3 に 見 劣 り す る
あんな新車なら6000の方がまし。古いからとあきらめつくから

本線優等はDX新形式投入か8000に液晶載せるなど7022並みに更新してそれらに統一。改造終わるまでは6000にもう少し頑張ってもらえ

まだ変な奴が粘着しているのかよ

いやならのらなけりゃいいじゃん
その分だけ空いてくれるんだし、歓迎するよ

9000はE231世代なんだからE233に見劣りするのは当然な気がする
あとは9000導入開始からの導入名目の変化の影響というか制約的なものが大きいかな

導入当初は都線直通と既存の２連との連結を考慮しつつ８連で少しずつの配備だったのが
10連での配備となって地下線での火災対策が加味され
ATC移行と省エネ化達成のために短期に導入数を増やす方向になった

こうなれば何らかのコストダウンに踏み切るのも不思議ではない

>>260
企業の体力が違うんだから、比べること自体がナンセンス。
だったらお前が金出せば？

>>237
ここの住人が車両計画に興味がないのじゃなくて君がこのスレ読んでないだけな気がする。
書いてあることのほとんどがもうここで議論されてるし予想されている。

>>246
中央線と小田急はE233を入れた結果走行音は静かになったかもしれないが、
車内ではしゃぐ学生や会話が止まらない女どもがたくさんいるから、総合的にみて静かになったとは思えないな。
携帯で通話したり、足広げて座ったりとマナーを守らない奴も多くてイライラするし。


京王線と南武線(日曜除く)は、他の路線では見られない位乗客が落ち着いていると思う。
井の頭線から京王線に乗り換えると、その落差にびっくりする。
その落ち着いた雰囲気が京王線の人気の秘密なのかもしれない。

>>265
落ち着いているというかその分客が少な(ry

おや、玄関のチャイムが壊れてるけど

E233を誉める奴が多いけど、そのしＲ束は
1週間で10両製造できて乗り心地最悪・座り心地最悪・外板はすぐ凹む
ゴミシリーズE231を7年も造ってた功績があるのをお忘れなく

競合路線の車両と比べて
見劣りするだとか乗り心地どうだとか座り心地がどうだとか99％以上の乗客は気にしてねーよ
これだから鉄ｦﾀは汚物だとかｷﾓｲとかﾀﾞﾒｦﾀｸの代表のごとく言われるんだよ

と鉄ヲタの>>268がファビョってます(ﾌﾟ

>>247
早期に集中クーラーで固まったというのもあるのかも。

>>237
乙
9745-47F
9721-25Fの80両です。

10 9040F
13 7003+7421F
18 9001+6414F(火曜の#7からのペア)

9051のCP，未だに数年前に交換された東急5000系タイプ。
>>271
9020系は9030系からATC抜いたタイプか。
東武50070に対する50000と同じか

8032Fも交換されたな。
○沼が8020は三色LEDが調子悪くなった編成からフルカラーに変えてるとか
いってたけどただ変えてなかっただけじゃないかw

6023F+6024Fの橋急ｷﾀ。
立ち入りの関係で都車は桜上水止まりだと。

>>190
だいぶ前の西武スレによると6000は副直対応改造時に3VF内部の半導体を更新している模様
8000も同じく半導体の更新をするんじゃないかと

>>273
3回目の集中交換かな？
24→25→32

36ウに入り上水で寝てる8029Fや八幡山で4709ﾚを退避した8033Fは3色のまま。
>>275
半導体の更新って劣化とか内部消耗が原因じゃない？トランジスタとかダイオードは劣化しやすいし。

人身発生したときの新宿駅、払い戻しや振替を貰う長い列。
駅員の肉声（かなりのデカイ声で）「運転再開します」の一斉でパラパラとホームに行く姿が
ゴキブリのようで微笑ましかったｗ

厨二病乙

7721Fがまた作業中断して復帰しそうだね。
7421Fが復帰しても34が7000系のままなので7422Fが検査入場するかもしれないね。

>>270
つ　東急
つ　小田急
つ　京急
つ　京成
つ　阪急

分散クーラーでも菱形

湯、またパクりだな

多摩川の鉄橋、今回の塗り替えでは何色にするのか興味があったがどうやらグレーみたいだな。
正直上流側チェリーレッド、下流側インディゴブルーにでもするのかと思ったのだがw
それにしてもこのクソ寒い時期の深夜の鉄橋の塗り替えは大変だな。

>>282
そうか、よく考えればあれは深夜にやってるんだね

グレーか、水色は川にあってるからなんだか残念な感じも。

5 7025F
P23 9035F

7025Fは前回検査が06年6月なのでそろそろって漢字がするが…

10 9741
27 7722

>>285
またLCD更新車の朝運用か…

京王ですが小田急は死に体カス企業ですねｗ
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1232724197/

5+5が高幡不動に戻らないで夜の19に入っていたけど朝も19だったのかな？

9030も9000みたいに便所みたいな臭いになっていくのかな？

7000の6+4、高幡に集結か

61 くく
65 く◇

67 ◇◇

８０２８Fいずこへ？

そういえばスッカリ忘れてたw

40　◇◇　○○　■■　←■■→
41　＞＞　○△　■□　←■□→
42　◇＞　△△　□□　←□□→

パンタ、つり革、ブラインド、靴ずり　のつもりで書いた。
よって全員正解。さすが車両スレの住人、細かいところまでよく見てるw

午後６時を回ると行き先ＬＥＤの照度が下がるんだね

>>295
あれってタイマーで照度低下するのか。
一時期8008Fが日中も低下させて走ってたけどタイマー故障だったのかな？

夕闇の中が一番きれいに見えると思ってはいたけどそういう設定なのか

>>295
ﾀｲﾏｰじゃなくて明るさで変わるのでは?

>>298
トンネル内では変わってないのでタイマーじゃないかな？

300

新宿線の定番広告「鬼ころし」がついに京王線にも広告出したね

09 9041F
化け準特だぞ

利用者には分かりづらいよな。
もう高尾線は全車各停(それ以外は全て廃止)にしちゃえばいいのに。

平日準特も高尾線内全部止めろ

今の種別って利用者じゃなくて京王の都合の方が重視されちゃってるよね。

良い事言ってくれた。
ほんと、その通りだと思う。

2chで言ってくれたって。
本社に言え。

正しい事言ってくれた。
ほんと、その通りだと思う。

ホームページからお客様の声に書け

>>302
いつのまに高幡不動へ？！

いつも何も、昨日のNo19かNo20しかない。

>>306
>>308

呼んだ？

313 ：名無し野電車区：2009/01/25(日) 16:59:53 ID:rAz8M43Z0
呼んだ？

313 ：名無し野電車区：2009/01/25(日) 16:59:53 ID:rAz8M43Z0
呼んだ？

314 ：名無し野電車区：2009/01/25(日) 21:04:49 ID:g9r6khBS0
313 ：名無し野電車区：2009/01/25(日) 16:59:53 ID:rAz8M43Z0
呼んだ？

313 ：名無し野電車区：2009/01/25(日) 16:59:53 ID:rAz8M43Z0
呼んだ？

314 ：名無し野電車区：2009/01/25(日) 21:04:49 ID:g9r6khBS0
313 ：名無し野電車区：2009/01/25(日) 16:59:53 ID:rAz8M43Z0
呼んだ？



315 ：名無し野電車区：2009/01/25(日) 21:05:24 ID:g9r6khBS0
313 ：名無し野電車区：2009/01/25(日) 16:59:53 ID:rAz8M43Z0
呼んだ？

314 ：名無し野電車区：2009/01/25(日) 21:04:49 ID:g9r6khBS0
313 ：名無し野電車区：2009/01/25(日) 16:59:53 ID:rAz8M43Z0
呼んだ？

313：名無し野電車区：2009/25/01ID:rAz8M43S

定期的に荒らしが来るんだなぁ

荒らす事しかできないのかね。
かわいそうに…

>>311
金曜の10車交

笹塚にヲタ発見

>>321 6000系ネタが有るのか？

>>322
6000の特急じゃね？

>6000の特急じゃね？
６０３０でしょ。

高幡#2スタートの9741Fがあるのに？

１８時前、山田から鉄子（３０代母親？と中学位の娘？）が上り各停の最後部
に乗ってきたーーー！
感動した！こういう女初めて目の当たりにしたよ！
お揃いで8000系の写真を入れたスケッチＢＯＯＫのようなものを手に。
すれ違う車両の形式？をメモ？
母親らしき人はリユックに府中駅のキーポルダーや8000系のグッズを飾っていた。
北野で、「特急かな？、準だ！準！！7000系だ！」とか言ってはしゃいでいた。

山田は池沼と喪服の乗降が多い

03 9041F
19 9036F
20 7001F+7201F
26 6023F
A42 7002F+7202F
>>326
7000の準特なんてなかば当たり前の存在なのに
6030ならわからなくないが。
あとNo.10は運用距離が900km超える希ガス

>>321-325
だから必死になって通快と特急の両方を撮ろうとしてたんだな

桜上水東車庫4両留置線て次の改定でまた使うために改修しているのかな？

>>326
そいつ前に新宿で見たｗ
噂だがよく高幡に現れ乗務員に絡んでるらしい…

>>326
9000系の写真を大きく伸ばしたのを表紙にしたルーズリーフを持って
かぶりついて必死に何かメモしてる鉄子を先週金曜日に見た。
府中駅のキーホルダーもつけていたけど、子供はいなかったから別人かな。

紙とペン持って運用メモしてるヤツって意外と多いよな。
対向車とすれ違うときだけ何か書いてるからすぐわかる。
そんなもんメモしてどうすんだよとか思うけど。

13-8721　14-6714　15-8730　16-8722　17-8732　18-8729
今日の橋本快速は往年の橋本特急のような布陣

19 7021F（AMもPMも）

アレ？モニタ工事は？？

24F待ち？

その鐵子親子は夜になるとフラッシュ焚きまくるんだよな。
まあ停止してるからいいけどさ。
最近出くわさないなあ。

ピクに投稿してる佐藤某も、フラッシュ焚きまくりだな。
新宿なんか必要ねーのに。

>>335
真夜中のスコール バックミラーふいにのぞけば
赤い電話ボックスの中から
君とあいつ出てきた シーサイドアベニュー

>>339
センクス×４　も〜にか〜

そういや25日に高幡でデワにチキが連結されていたが、配給のためか何かかな

>>339>>340
それはモニカ晃司…

7721Fが出てきても7422Fが動いてるから6411Fが検査入ったのかな？
9734F、3728Fももうすぐ出てきそうだね。

>>338
ピク投稿人は小野島ryの偽名（PN）でしょ。

>>343
naniwoimasara?

>>343
いや、そういうことじゃないだろ

08 8002F(5127ﾚ)→8004F（3133ﾚ）
10 7021F(3136ﾚ)
14 9042F→8023F?

なんか今日は車両交換が多いな

今日の朝の23に7421F+7708Fが入ってた気がする。

なんで9000系列は途中から標準規格のダァになったの？

ケチ王だし，コスト削減のためかも。
その一本目が19運行に入ってた。

>>349
京王でなくとも、今は少しでもコストを削減しなけりゃいけない時代だ

9042F→8023Fって、両数変わっているけど、そんな代走もあるの？
9000系ならまだ途中で増結できるけど。

>>347
正解

>>351
滝沢見りゃ分かるが、No14は一旦引っ込むから、そこで編成を代えられる。

臨時急行列車「東京横断 Tama Zoo号」を運行します！
ttp://www.keio.co.jp/news/update/news_release/nr090128v04/

すげー　中でクイズをやって失格者が降ろされていくやつだよな？
京王やるじゃん！

また大雪でウヤ

39が8733Fだったけど車両交換しなかったからフルカラーLED化はまた一段落するかもね。
今年から一部で車種改定してるけどもう8728Fの復帰は考えていないような改定だなあ。

>>353
夏にやってなかなか良かったから、またやるってところか？10-300でHM同様みたいだから、オタは夏程寄ってこないんじゃない？

今日の68運用って9000系の何番編成だったかご存じの方いらっしゃいませんか?

>>356
つーか、7000を酷使しすぎだろ。

>>358
今日の見たままです。トップ編成以外は省きます。

9001F No68
8001F No4
7001F No11
6001F あの世

>>359
この程度で酷使とか…
阪急6300系に謝れよ

なにムキになってるの？
カルシウム足りてる？

>>324
6040fだったっけ？数日前に見た。

8728Fは中間3両も消えたね。復帰するんだろうか？

2000系の動画
http://jp.youtube.com/watch?v=TdTazUpRs9M&feature=related

>>361
＞この程度で酷使とか…
＞阪急6300系に謝れよ

ローカル線の阪急の車両よりは酷使だろ。阪急は乗車密度低いから寿命60年はもつからな。

8029F,フルカラーLED化
残る3色LEDは27，33のみ

5 アドギャラリー
10 7025F
65K ボンコツ汚物+6440F
>>363
6040FはたまにNo.22に入って0002ﾚにはいるし，去年の11/14には準特急にも入った。
6432Fは2年前にも6038Fと組んで特急入り。

8000系10Rの酷使ぶりは異常

>>367
9000系・1000系のフルカラーLED化はいつになるんだ？

阪急なら6000も更新だな
車内液晶つけて内装も233に負けないものに

流石おはんきゅう。
ケチ王と間逆だな

8000系の3色LEDも8733Fのみか

新宿駅のホーム、降車側だけに安全柵あるのなんで？
普通に考えたら乗車側に付けるべきだと思うんだが

本スレと間違えた

>>373
あの柵は転落防止用じゃなくて触車防止用だからでしょ。
乗車ホームは客が並ぶのでホームの端を歩くことがないし。

>>369
井の頭1000系はフルカラーに取り替える必要ないだろ、
各停と急行しかないんだし。

>>376
確かに1000系はどっちでもいい罠。
でも9000系はどうだ？
各停から特急まで幅広く使用されるぞ。

>>377
9000系はフルカラーにしてもいいと思うよ。

>>370
阪急は9300系をあと5本程度増備したら暫く車両増備しないつもりだから車両更新だけは徹底的にやってるだけ。
実際は車齢40年以上のボロが半数近くいる。
しかもそんな爆音汚物が6300系の代わりに特急で走ってるという困った実情ww

5000系なんて最後に更新された編成は車齢39年の時に更新されてるしw

>>369
10-300形のフルカラーLED化も求む！

>>380
それより先に10-000形を3〜6次車を更新して欲しい。

VVVFに改造。
フルカラーLEDに改造。
ドアの上にLCD設置。

各停　快速（通快）　急行　回送　ぐらいしか表示しないんだからいらん

34て何で7000系になったんだろね？
8000系から変える必要はなさそうだったけど。
高幡不動の7000系スジの運用に柔軟性（実質2→3）をもたせたぐらいしか
考え付かないんだよなあ。
7000のATCとか検査のときにはまた9000+7000を毎日走らせそうだなあ。

朝の14を9030などで走らせ、快速以降は38で若葉に行ったのを14に回せばいい。

7000のATCやるころには9000のATCは終わってるはずだから9000+7000代走ぽいけどな。

9031F〜9035Ｆの側面LEDは変えないの？

とりあえず8000への換装完了待ちかな

>>385
6000全廃後は7000と9000が共通運用になりはしないだろうか

>>387
6000系が全廃後は当然ダイヤ改定もあるだろうから今の10連のように
8連も車種がランダムになってしまうんじゃないかな。

6000が全廃した程度でダイ改しないだろjk

次のダイ改は調布地下化時だろ。

>>389
ダイヤ改定しないと6000系が全廃できないのだが。
調布の地下線使用初日にダイヤ改定しても混乱するので
調布がまだ地上線の内にダイヤ改定はするんじゃないかな。

6000系全廃と調布の線路切り替えの時期って大体同じなんでしょ（2010年度）？

6000全廃でATC化されるからダイ改もあるかもよ。

>>392
もう特急廃止かもな…
ATC化で準特急の所要時間も短くなりそうだし。

ついでに現：準特急を特急に格上げして、
北野以西は各駅に停車する新：準特急を新設して欲しい。(特急京王八王子行は廃止)
そして快速調布行から急行橋本行に化ける運用を快速橋本行に変更して欲しい。

とりあえず、化け運用を廃止した方が良いと思う。

書き忘れてたけど、高尾線内の急行も廃止ってことで。

>>395
準特急を北野から各駅に停車するなら、急行も同様で良いんじゃない？それなら都営からの高尾急行も存続できるし。

そういうこと。それを言いたかっただけ。
書き方が悪かった。

今日は8 11 12 が7000の6+4編成だった
10は9030で7が9000x8+6000x2だから
高尾準特で8000は9のみ！

運転士さんもそろそろ8013Fか8014Fに当たるとラッキーと思ってるのかな。

7000の6+4と20番台が全部（準）特運用に入れば面白いが…
42ウとかあるので無理か（ムリヤリ8+2入れればおｋ）

土休日の相線急行、営業終了するのが早すぎ

>>375
> 乗車ホームは客が並ぶのでホームの端を歩くことがないし。

まずは朝夕ラッシュ時に3番線京八寄りに行ってごらんよ。
ホーム端を歩かないと進めない場合があるから。

3番線1〜2号車付近は、柵があると人が流れなくなる予感

>>399
運転士って編成番号とか全部覚えてるのものなのかな？
（当たり前かもしれないけど…。

>>403
同じ車種でも編成によってクセが違うらしいからな。

3色LEDとかデジタルスピードメーターとか8000系特有だった物が
消えていくのは寂しいものがあるねえ。

>>390
ダイヤ改定後の新ダイヤは、調布の平面交差が解消されたものとして
組まれるだろうから、地上線のうちの改定はないんじゃないかな？
6000系全廃、ＡＴＣ化完了、調布完成の全てが完了したら白紙改定すると
思う。
かつての92年5月の白紙改定時だって、府中・北野の高架化、京王八王子の
地下化、相模原線全線開業という大規模工事の完了後に実施されたし。

ただ、調布の地下区間にもＡＴＳ関係の地上子や信号を設置しないと
6000系は入線できなくなるが、早急に不要となる設備を地下区間に
設置するのは不合理なので、地下線使用開始の直前に6000系引退と
運用の一部修正程度が行われるかも。

>>404
8000系のデジタルスピードメーターといえば、111Km/h以上になると
オレンジから赤色に変わるのに萌えたな。

>>405
>オレンジから赤色に変わるのに萌えたな
あったあったw 　やばい滅茶苦茶懐かしいんだけどwww

>>405
6000系引退は2010年度
調布地下駅完成は2011年中盤(予定)

>>405
地上線の内に改定しておかないと6000系も廃車できないし
調布折り返しもなくせないからねえ。
地下線使用開始も上りと下り同時ではなく別々の日に
なるのだろうし。

>調布折り返しもなくせないからねえ。
調布折返し残さなきゃだめだろ、
今よりダイヤ過密になっちゃうし。
まあ国領まで行って折り返すのもいいが。

調布折返しなくなってもいいが…
相模原線各停が本線に来るなら布田に通過線作らないと難しいな。

そこのところは次の改定で各停の行き先を八王子、高尾山口から
八王子、橋本にするんじゃないかな。
高幡-若葉の臨回はつつじ上り方の折り返し場でなんとかなりそうだし。

>>411
西調布から長沼までの準特急通過駅が20分に1本しか停車しなくなるぞ、
そんなことあるか！？

来年度に関しては
都車10連の絡みで多少の動きがある可能性も
あとは相模原線ATCの移行法だろうか
地下化工事区間は現行線上にはATC付けてないような

京王も猫の駅長を採用しろ！　2009.01.31改定
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1233349268/l50

>>412
スマン、八王子、高尾山口、橋本だわな。

>>411
俺は八幡山で特急に抜かれて調布で各停に接続する快速橋本行が出来るんじゃないかと予想してる

とはいえ夕方は橋本特急と京八準特、高尾各停と橋本快速(都営線直通)がそれぞれ10分に1本走るダイヤになればいいなあとも思う

>>411
>>415
つつじ上りに折り返し線なんてあったのか…
じゃあ相模原線各停もそこで折返しでいいよ。
調布〜つつじ間のみノンストップの快速扱いで。

調布上りホーム下り方に○沼ﾊｹｰﾝ

>>417
折り返し目的じゃ全然使ってないけど、停目もあるしな。

つつじ新宿側の渡り線って入信あったっけ？

>407
調布地下駅完成ってそれで予定通りなの？

>>421
予定通りなら2011年

しかし、つつじ−調布が地下複々線になったとしても、
区間運転の折り返しがつつじ東方の本線上じゃ、
チンコつかまれたままですなー。

>>420
ない。
引き込み線から3番への一通。
08-16Uなどは保守車両留置線入線で逆方向で使ってるかもね。

>>413
いや、そんなことはない。調布の辺りはATC関係の機器付いてるよ。
地下になったらポイだろけど。

じゃ俺の情報が古いか相模原線関係のみ設置されているかか

>>424
引上線ではなく上り線の話

調布地下は上りと下りで階が違うのに布田までの間に折り返し線なんて作れないだろ。
国領かつつじヶ丘で折り返すと思うが。

動物園線と競馬場線まで6000系を廃車するとは予想外だった。
動物園線は7000系を運用することが決まっているんだよな。
7000系に動物のラッピングでもするのか？

>>420>>426
ゴメン、3番線のことと勘違いしてた。
仙川方の渡り線のことか。あるよ。永遠の赤信号。

>>429
永遠の赤信号って何か響き良いなw

最近昼間の井の頭線で3000系ゼロなんて日はある？

1000系は現在18編成在籍中（うち1本は試運転中）なので、できないこともないわけだ。

>>431
実質運用はガンダムだからあり得るんじゃね？

急行でよく3000系に出くわすけど。
昨日なんか1000系が5本ぐらい富士見ヶ丘にいた。

>>430
荷物車が稼動していたときには使っていたんだが

>>434
デニでつか？

調布地下駅完成は2012年以降に延期になったらしい
ソース鉄道おもちゃ最新号

横取り装置は線路脇に黄色い回転ランプの付いた操作箱があるから
手動なんだろうけど通常のポイントを保守車両が通るときは
営業車と同じようにTTCで操作しているのかな？

>>435
デニ201の上りは、４番線で荷扱いをした後、仙川側で１番線〜引上げ線に転線して
しばらくしてまた４番線（当時は引上げ線から４番線に入れた）に入ってきた。
無駄なことやるなと思うも時間調整だったんだろうなぁ。

>>438
つつじ4番にはまだ松屋の近くに荷扱い用のスロープが残ってるよね

>>438
デニ201が荷物電車として現役だったのって1972年までだろ？
いったい何歳だよ？

>>431
今日、渋谷から吉祥寺まで乗ったが見なかった。
まさに今日がその日だな。

>>437
でも横取りポイントって、線路がなんだか盛り上がってる構造になってるけど
実際、保守車両が走行するときってどんな感じなんだろｗ

桜上水に8702F以下10連が留置されてるけどいつも10連って留置されてたっけか？

土休は上水に終日留置ですよ10B

>>444 了解。一番奥に留置されてた。他の留置車両は全て競馬急行に該当

>>431
たまにあるよ。
3000は朝夕のラッシュ時だけで日中は1000だけとか。
撮影に行ってそうだとガッカリするけど
3000で埋まった車庫を撮れるチャンスだったりもする。

さてダックスは３・４・５の内二日でおｋ？
また筋はいつものでおｋ？

>>443
金曜29ウの最終回送に入ると上水留置。
大抵7000のコルゲート+ビードだが稀に8000や9000が留置される。
年末年始には7022Fが留置されてた

今週は9732F、7724F、10-420Fが出てきそうだね。
入れ換えで8729F、7805F、10-260F、1701Fが入場、7721F作業かな？

厨に餌を与えて楽しい？

そういえば7021Fって言ったら、もう何回出入りしてるんだ？そろそろしっかりと改造してもらいたいとこだな。

7721F、7723Fに関しては京王も更新時期失敗したと思ってるんじゃない？
7722Fのように1回で集中してやったほうが効率よかったね。

1723Fはドア横の広告枠が他社と同じタイプになって百草園ではなくなってしまったね。

05 7021F
06 7022F
10 9035F
19 7025F

21Fは更新どころか高幡へ…

相変わらず湯のパクリっぷりが凄いな。
馬急は馬急で、まったりとか言ってる必死厨の真似だし、
南大沢〜八幡山の通学定期なのに、学校帰りに東府中に何の用事だよｗ

9735Fが動いてるから8013FがATC入場か。
これでパイプ仕切りとデジタルスピードメーターの8000系は
8014Fのみになってしまったね。
高幡不動に来てる9743Fは今日はどの運用に入ったの？

・・・・・・・・・・・・・・久しぶり。
またね。

>>456
順当（？）に26。確か先週も日曜に20入りした23+24Fが翌日26に入ったから、入庫番線と関係あるのかな？

>>457
こんなのあったなｗ

67 名前： 名無上水 投稿日： 2008/06/24(火) 17:10:19 ID:f1x/6Sk1O
女の子のオシッコってどこから出るの？
オチンチンは付いてないし
ttp://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/train/1212573904/

>>458
たまたまだろ

>>452
今年度更新になると検査距離をOVERするので

>>455
しょうがないよ、自分でネタを探せないようなやつだからｗ

>>458
ありがと。26だったのか。出庫時にトラブったのかな？

俺の8728は....

7000よりも先にお星様となるのでしょう、多分。

>>463
都営10-300形10両化で都営車が相模原線各停運用から撤退すれば多分復帰する。

>>460
更新入場と検査入場は別なので関係ない。

新宿線17Tが篠崎幕で折り返してきた...＠笹塚
その横には都車の急行橋本...乱れてますなぁ

>>467
高尾ゆきとかも走ってた。運用はかなりずれてる模様。

>>465
相線ローカルの10連化をしそうな悪寒…（橋本での折り返し時間確保のためにも）

>>467
篠崎幕って篠崎行き出したのか？
だとしたら相当だな。

都車の急行橋本行きは定期でなかったっけ

>>470
朝に一本ぐらいあったよな
日中は確かに無いけど

急行高尾山口なら知ってる
2083レと同じくらいの時間に裏高尾へ

7TK くく

>>470 朝に都車の急行橋本行き有るよ。橋本から折り返し各停若葉台行きになり一旦若葉台に入庫する

篠崎はもう折り返し設備ないんじゃない？
乗務員さんが設定器を本八幡に合わせようとして篠崎に合わせちゃったんじゃないかな？

47TK く◇

く◇は83K

◇◇ 85K

車交で6030は全部K運用に戻ったかも

くくがまだ踏ん張ってるかも

>>455
松沢病院から南大沢学園に通ってんのかと思ったｗ

多摩センでの車交とかは減らしてくのかな

くく 71K

ダックすみたよ

>>455>>459
おっさん相変わらずだな。
わかっている人にはわかっているんだから
ここじゃなくて自分のブログに書いちゃえば？

19 7025F
P21 6000系8+2
A23 8009F
P23 9043F

A27 7022F 高幡に戻ったら朝運用…
>>482
6041Fなんてポンコツは81Kでいいのに。

>>485
それが、何故か10に入ってたのを見かけた。準特高尾山口。
７は6723-6724に差し替わってた。

>>486
ってことは23+24Fは28→27→7とスライドしたみたいだな。それと午前の府中始発の新宿行きが遅れのせいで東府中始発になったみたい。

あと、朝11に入ってた7703+7803が12にスライド。
朝7だった6000の8+2は行方不明。
そんななか、6715はNo.68を死守。

>>488
11らしき時間(調布16:25頃)に6413+6014が来た。

>>487
てことは23+24Fは4714ﾚから1111ﾚに運変されたのか（4714ﾚに入ってたのは3009ﾚより確認）
1019ﾚは18に入ってるやつが担当したのかな？

>>490
いや1019ﾚに入ってるのは確認して、次にすれ違った時には7106ﾚだったから、京王八王子発調布行きだったのかもしれん。

>>484
なるほど。湯＝名無上水ってことかｗ
誰と勘違いしてるんだか知らないけど、ブログなんてやってないんだよねーｗ
飽きっぽいから途中で放置しそうだし。
↓みたいに
ttp://ktr-tsk-oer.blog.so-net.ne.jp/

>>491
となると高尾から来るほうはウヤか
あるいは7022Fは山口or高幡から3112ﾚより10ウに…？

ちょっと前に、行先LEDの輝度がタイマーとかなんとかのｶｷｺがあったが、
さっき新宿で見た9031Fは、ドア回路の制御と同期しているような動きで、
発車直後に輝度が下がった。

あのフルカラーLEDでも、輝度を上げればかなり見やすくなるんだな。

>>494
というより9000系は駅進入時などの電圧の変化でLEDの照度がよく変わってる。
8000系では見たことないけど。

やっぱり10-000は篠崎、6030は快速岩本町がよく似合う。

篠崎愛

>>494
9031〜35Fは低下する以前に元々暗い気がする
照度低下は9036F〜と8000系（7022も？）だけだと思ってた

>>494
前に誰かが書いてたと思うけど8000系の準特表示、やっぱり
オレンジそのものに見える時と、どっちかといえば黄色に近い
オレンジに見える時がある。前者は朝〜日中、後者は夕刻以降に見られる。
光の当たり具合の違いかと思えば、新宿の地下でも２通りの見え方を
するので、やっぱり時間で照度を変えてるのかな？

運用厨ウゼェ

前に誰かが書いてたと思うけど路線図の準特表示、やっぱり
オレンジそのものに見える時と、どっちかといえば黄色に近い
オレンジに見える時がある。前者は交換後、後者は日数が経った後に見られる。
インクの質の違いかと思えば、パスネットのマークの入った路線図でも２通りの見え方を
したので、やっぱり時間の劣化はすごいね。

>>500
過剰反応するお前の方がウザいよ

7 7000
8 9743
9 87068806
10 7725
11 64159706
12 7722
27 7723

こんなときでも9だけは8000ガチなのね

昨日に続きＤＡＸ
高幡で機外

>>503
>>500がお前のことウザいってさ

>>498
9731F〜9735Fは表示器自体が小さい＝文字が小さい上に発光の仕組みが違うから暗く見えるね。
8000系の初期のやつも見づらかったね。

7 7201F+7001F

3142ﾚ乗車。いつもならC1000コンプ付のMc車だが…(前ﾊﾟﾝではないが)

>>507
このあと桜上水回送のために11と入れ換えたかもしれんね。

29も30も7000の4+6なわけだが

11と7の入れ替えはたまにあるよな。まあ理由は知らんが。

ところで平日２ウ〜平日25ウという風にはつながらないんだっけ？

つながらないんじゃない？

サプライズという割に、何で馬にDAXが入るって知ってたんだろうね
(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ

>>509
車種で運用を決めているわけではない。

京王電鉄運用報告スレ 2009.2.5
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1233762658/l50

以前希望があったので立てました。
滝沢準拠の運用報告をする場合はこちらでどうぞ。

>>513
図書館で調べたんだろw

>>515
スレ乱立さすな

>>513
DAXは意外とスジがバレてるぜ。だから法則さえわかればある程度はわかるかと。

いや、だからこそサプライズと書く必要などないってことだろ。
知らなきゃ朝早くから長沼くんだりまで行くわけないんだし。

てめえから話し掛けてきたのに同業者扱いとかウザイよな。

っーか、同業者は厳密には正しくないだろ。
ウォーターブラザーズは言葉使いが駄目だな。

今日でdax終わりだね。走ってるのかは知らないけど。

さっき乗った8724FLEDが昼間なのに暗すぎ。故障か？

8033は来週まで持ち越しか

朝の平日5104列車って府中ではどのぐらい混むの？

9030系のLEDのサイズで、これぐらいならまだ見やすいかな
ttp://www1.axfc.net/uploader/Img/so/35494.png

9740Fもドア横広告枠が1723Fタイプに交換されてるね。
これは6722F、6724F+6723F、9731F、1701F以外の
9000系、1000系のすべての編成が交換されちゃいそうだなあ。

1 67236724
2 9743
DAXなし

>>526
どうしたのかっこいい作ったの？

ちなみに９０３０前半系だよね？

>>527
9043Fは未交換（0018ﾚで確認）

3721F運用離脱、廃車へ。
1724Fが入線したら、候補は3717F？

今は調布以東にモーターカーが集結してくれていて保守車両好きにはたまらんな。
これでD-16、D-17がつつじに来てくれたら全部そろうな。

1713Fと9705Fの窓隅のUVCUT表示シール剥がされたね。
UVカットフィルム自体はまだ貼ってあるからフィルムの存在を知らない客から
着色ガラスでないのに何で表示されているんだみたいな苦情がきたのかな？

あのUVカットのフィルムのせいで昔のガラスみたいにベコベコに見えるんだよね

>>533
客はそんなこと気にしません。
カーテンさえあればどうでもいいんです。

>>535
緑硝子さえあればどうでもいいんです

>>532
おぬしに禿同

>>533
着色ガラスとかではなく外の見え方の問題が考えられる気がする。あのフィルム越しに外を見ると、ガラスに油でも塗ったんじゃないかってくらいにじんで見える。もちろんそんな見え方するのは、座ってるときに窓を見るときくらいだが。

>>538
見え方の問題ならフィルムそのものも剥がすと思うけど

今日の井の頭3000系の運行
3726F:1ｩ
3719F:26ｩ
3717F:23ｩ
3723F:5ｩ
3725F:18ｩ
3722F:17ｩ

http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1233762658/l50
こっち行くと良い

20 9743
6000の8Bは7 40 68で確認

今日、京八急行に6723F＋6724Fが運用就いてた。特にネタじゃないけど

71K:6740F+6432F

6722 高幡
67236724 高幡東側
DAX 高幡庫から顔見える

>>529
ペイントで作ってLEDMakerっていうソフト通してみた。
現行の9030初期車のフォントが横長で見難いからこれならどうかなって事でひとつ

DAX走るかな？

DAX走ってる

DAX北
今調布方面へ下ってる

56 8733

必死な奴が3人もいるな

4 7022F
11 7201f+7001f
14 7013F
>>543
それが1019ﾚなら通常運行(No.28=70ｩ)
違うなら(ry
>>547-549
今日もDAX走ってるのか。水曜と木曜だけかと思った（水曜は0021ﾚより地下区間で確認）

確かに運用厨ウザイわな。
こいつら言ってもわからないようだから車両ネタを>>515氏が立てたとこでやらね？

>>553
俺からしてみればお前ら見たいに過剰反応する奴の方がウザい。

>>554 同意

っーか、滝沢に書けない理由でもあるのか、って話だね。

別に運用には興味ないけどあそこの管理人は気持ち悪くて生理的にダメだわ

>>554
それは重々承知。
ただこのスレは本スレと違ってマッタリとして
雰囲気よかっただけに残念なだけなのよ。
>>555
おまえがいうなw

明日の冬そば号送り込み時刻ご存じの方

>>559
ここに書くとここの情報を見て、回送の撮影に行く人が増えるので結果的にあなたも撮り難くなるかもしれないですが良いですか？

まあ少し調べてみれば色々と出てくるよ。

>>559
6030なんだから出庫場所も分かるし、大島発車時間から逆算してけば良いと思うけど。

560の通り、回送時刻載ってるサイトあったし。まぁ頑張って。

「都営車の回送を知ってるから撮りに行きました」って正直に言えないのかねｗ
菅沼くんはｗ

また梅まつりのヘッドマークは付くだろうか。今月は臨時列車が冬そばとTAMAZOOの
2本あるのでヘッドマーク付き電車のネタが多くなりそう。

明日の準特は東府中や百草園にも臨時停車するのか…。

だったら、急行にすればいいのにｗ

そういえば、飛田給・東府中・百草園3駅臨停ってあるの？

百草園臨停の頃はJリーグやってないからな。

>>562
っーか、ウォーターブラザーズの締め方がそっくりで笑える

この二人、明日もまた定期区間外で無賃折り返しでもするのかな

２月は東府中・百草園臨停で３月は飛田給・百草園臨停

最近、井の頭線関連が騒がしくなったな。
つい最近1723F搬入が終わったと思ったら、もう1024F搬入するし、
3000系が減るペースが速くなるかも。

訂正
1024F　→ 1724F

>>570
1024Fでもいいんだよ。

63K ＜＜
日中運用があるからまずこいつの可能性が消えたかな。
車交がない限り。

99K回送 ◇◇

やはり◇◇が71Kから流れたかぁ。今、八幡山で送り込みを撮影する為に待機中。誰も居ないのでまったり撮影

つまり、オール菱パンか？６４３２Fが先頭に立つんだな。

6432Fが先頭。高尾線内まで行かないと被りが心配。結構ギリギリのダイヤで運行してるから

>>562
>>567
昨日、下高井戸から夕方4:49発の橋本快速に乗る直前に
薄着の10代後半と思われる撮り鉄を見かけた。
まさかウォーターブラザーズのうちの1人じゃないだろうな…

今、山田駅の、めじろ台寄り歩道橋付近で待機中。誰も居ないのでおすすめ。駅員さんに聞いたらダイヤ調べてくれた。被りも無しだって

3 67236724
5 67146415

今日の競馬急行は多分6000系入る。意外とネタだらけだね

今、笹塚に停車中だが状況どう？

笹塚にウォーター兄がいたな。
「同業と楽しく談笑」は嘘というのが分かったｗ

やはりウォーターが出没したかぁ。そのまま乗車した？

平山付近で張ってるが6000がやたら来るｗ
今日は6000の日だな

準特急２本の各停３本だね。

>>574
八幡山で待機なかったっけ？あったとしたらorzだね。

>>582
楽しく談笑する感じには見えないよ。

>>578
お疲れ様。爆煙蒸機と前パン電車の撮影、俯瞰が良い。

7724FもフルカラーＬＥＤ化確認＠若葉台

>>586 八幡山待避だったけど余裕で入線撮影出来たよ。

そういえば冬そば号が高尾で201と並んだね。

24ＦはＬＥＤは乗せるけどＬＣＤは見送るっぽい

>>582
2時間以上も前から笹塚にいたな。
PASMOだと時間制限で引っかかるだろうから、使ってないだろう。
となると割引乗車券を使ってる可能性が高いが、仮に明大で買ってたら
明大〜笹塚の往復が無賃になるな。

>>592
SuicaとPASMOだけは時間制限ないよ。

ICOCAとか他のICカードは5時間制限あるけど。

>>593
PASMOにも時間制限はあるぞ。

>>592
仮にって言うが、無賃ではない可能性も十分にあるのだが。

それよりも、蕎麦臨で手拭いを貰った途端めじろ台で降りて行った奴のうちどれくらいがキセルだったのだろうか？あちこちからキセルする気満々の会話が聞こえていたが…。

なるほど。
イベントを餌にキセル摘発と言う着想もありかな。

9000にも行先に大島（回送）や本八幡（回送）があるのだろうか

そういえば高尾山冬そば号の折り返し回送、高幡不動まではＨＭ付けてたけど、高幡不動で6000系の準特急を待避中に外してた。高幡不動までに折り返し回送撮影した人ラッキーだね。自分も山田で撮ったけど

>>595
仮に笹塚で一度降りてれば、だろ。

それよりも、ウォーター弟だ。ブログを見る限り、
　南大沢→笹塚→めじろ→高幡（ここで改札通過）→稲田
だから、八幡山〜笹塚の往復、高幡〜めじろの往復がアウトだな。

どうして車内で配ったんだろう。
普通だったら、高尾山口駅の改札を出たとこで配るはずなんだが。。。

俺は先頭車両に乗っていたが、思ったより混んでたから、もらえなかった人もいたんでは？

>>600
乗ってない人まで貰えてしまうからだろ

キセルしてまで欲しい手ぬぐいなんだろうか…

電車柄なら欲しいが。

>>599
ここ見て直したみたいだなｗ
PASMOの利用履歴出せって言ったらどんな反応するかな

いくら何でもパスモは入場からの制限時間はあるはず。
自社線内なら2時間もあればどの駅だろうが目的地まで着くはずだし。

>>603
「個人情報なので出しません。」かな？

>>603
利用履歴なら窓口の機械で駅員の意思で見れるだろ。
わざわざ了承など求めないで勝手に見ると思うが。

>>604
東武辺りだと入場から目的地に着くまで（他社線を経由しなくても）2時間以上掛かるケースがありそうだが･･･。

>>604
少なくとも5時間以上大丈夫なはず。

>>608
会社によって違うんだろ。

新宿から乗って、笹塚のホームに長時間滞在して、その後明大前で降りる
ってのは咎められる理由ある？

>>610
ない

>>610
長時間がどの程度かによるな。
2時間（+α）を越えると自改が開かなくなるから窓口で処理してもらうことになる。
その時に理由を聞かれるかもしれないね。

調布から乗って仙川・新代田で撮影して
乗ってから5時間くらいして渋谷で出場したが余裕でした

来年度から製造される1000系・9000系増備車にはドアランプつけて欲しいな。

北野で乗って、高幡不動の構内の高幡そばで3時間そば食って、聖蹟桜ヶ丘まで行ってくる

>>614
あのランプの存在意義が未だによくわからないんだけど…

目の不自由な人にドアの開閉を知らせるんじゃない？ドアチャイムみたいに…

>>617
それをいうなら耳の不自由な人だろ。
目が不自由なんだからドアランプ見えるわけないだろ。

あと、馬鹿みたいに混んでる時に意外と便利

>>618
でも目は見えるんだったらドアが開いたことくらいわかるジャマイカ

>>620
赤で点滅するとじゃくしでもそれなりに目立つ。

てか混んでるとドアに近くてもドアが見えない

9000系の行先表示をフルカラーLED化して欲しいな。

6000にATCつけて欲しいな

>>624
6030になら、付いてるよ。都営用のがw

>>623
まあ焦るなよ。
8000が終わったら変えるだろう

>>614
マットの黄色化やLCDの導入があったから、そのくらいの仕様変更はあるかもな。実際に他社でも採用し始めてるしな。

>>616
朝ラッシュ時に駅員が押し込みやる時の目印だと思ってた。

あれって何回かしか点滅しないから、再開閉とかしたらつかなかったりするみたいだね。
あれぐらいつけてもいいと思うけど。
1020と同じVVVFにはならないのかな？

>>604
>>608
京王、小田急、相鉄の時間制限は2時間ぐらい。
適当じゃないぞ。全部今年経験しているから。
他はよくわからん。

>>629
>1020と同じVVVFにはならないのかな？
イチイチ変えると整備が面倒になる。
音は違えど、7000系と9000系には同等の制御装置を採用してるわけだし。

>>630
京王は5時間は余裕でセーフだったからわからん。
JRと東急は制限時間なし

>>630 小田急は３時間。確認済み

>>632
もちろん小田急線で完結する場合だよね。
新宿から小田原まで全線通しで乗った場合でも、２時間程度だろう。

>>633
新宿から小田原まで各駅停車で行くと約3時間

PASMOの設定だけではなく、自動改札機にも設定があることを忘れずに

9000系2両は製造されないのか？
6000系2両廃車で朝ラッシュ時の各停8両に減車みたいなことを言ってる奴がいたが、
それは絶対やめてくれ。

>>634
小田原に行くのに各停使うなんてありえないから3時間で良いだろ？

代々木上原にて

めんどくさいからしばらく各停でいくか…
↓
爆睡
↓
え！もう本厚木？！

>>636
今後増解ケツの運用を減らしたいだろうから2両の製造はないだろう
今後は10両の製造のみ
6000と7000の極初期車を置き換えるんだろ
たぶん減車はない

>>639
8両の9000系に中間車を組み込んで10両化ってのは？

>>640
そっちのほうは可能性があるだろうね。
最近の京王線は急行が10両、各停が８両が標準となっているから、
分割併合する理由がないだろう。

相鉄の後塵を拝している京王。
あちらは10両化の後、しばらく需要から8両の新車導入だった。
同じ道を歩むのでワ。

相鉄はダイヤが逆に京王化してた気がｗ

メトロのスレより

612 名前： 京王のコピペ [sage] 投稿日： 2009/02/08(日) 22:59:11 ID:757HaE610
237 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 2009/01/22(木) 01:44:34 ID:dhb2djRt0
ここの住人はあまり車両計画には興味ないようだけど一応燃料投下。

6000の2両がどうなるかずっと気になってたんだけど、
やはり9000系10コテで代替する模様。

80両程度を導入予定で、6000系を全廃する。
30番台だと49Fを超えるのだが、どういう扱いになるかは不明。

ワンマン区間は勿論7000系の対応車が担当。

で、10連が不足するわけだが、この運用分を都営の10-300Rの10連化で対応。
R編成の中間車をE233ベースで置き換える。

これで、都営とのイビツな直通関係が解消される見込み。
運用までは細かくわからないけど、日中の相模原線封じ込めは多分なくなる。

結果として、京王は終日10連運用が減、8連運用が増。（それぞれ5運用程度？）

未VVVF化の7701．7702．7703はおそらく廃車。

分割運用はなくなりそうなんだが、趣味的に残すのかもしれん。

一部情報不足で推測が混じってるが、来年度以降の動きです。

>結果として、京王は終日10連運用が減、8連運用が増。（それぞれ5運用程度？）
これだと朝ラッシュ時各停減車で輸送力が落ちるぞ！
そんなことあるか！？

>>644
このスレのコピペのコピペで戻ってきてるじゃないかww
>>237を見れ。

237は259にガセ扱いされてるな、
ちょうどいいや。

私的に9000系2両は製造されると思うよ。
西武なんて今頃30000の8+2製造したしな、
朝ラッシュ時各停10両運転するわけでもないのに。

てこのスレの237かｗ
11月22日に見えてたわ

>>645
メトロスレでも同じレスしてね？
メトロスレの614のとおり

都営車の10連が増える(8連が減る)かわりに京王車の10連が減る(8連が増える)ってだけだ、受持ちが変わるだけでトータルはさして変わらん。

と書いてあるわけだが。

同じスレのネタコピペした俺も俺だけど
読解力なさすぎ

>>649
朝ラッシュ時に都営直通増発？
本線からも都営直通設定されるのか…良いな。

なるほど直通仕様の9000×8Rを増備させる訳ですね。わかります。

>>631
＞イチイチ変えると整備が面倒になる。
井の頭線はもう4種類もVVVFがあるけど？

こういう考えになると、都営車と京王車の運用を共通にするのか？
相模原線のアルバイト運用とかどうする？

>>653
普通になくなるだろ＞アルバイト

イメージ的には9000+6000が都営の10連車になって
(実際はさらに今の9030の運用が一部都営になって、
その分9030の地上運用が増えて6000は廃車）
8連になった9000が今の都営車の代わり・・・になるんだろうが、
そうなると9000も都営直通改造でもするんだろうか

都営車の10両化が前提にあって、
都営8両と京王10両が置き換わるってことだろ？
649じゃないけど読解力なさすぎ。

>>654
直通の本数は京王も都営も変わらないというか
増えるかもしれないが減りはしないんじゃないか？

今はラッシュ時に都営車8両を上り（橋本→新宿）に入れられないから
運用がおかしくなってるわけで。

ラッシュ時間帯に都営車10両の上りや9030の下り運用ができるだけかと。

108 ：名無し野電車区：2009/02/08(日) 12:41:01 ID:jxUJcc0x0
都営10-300形10両化
都営新宿線の10-300形の一部編成を10両化、
これにより相模原線直通急行運用に復帰し、相模原線各停は京王車に戻った。

京王9010系
都営新宿線の10-300形の一部編成10両化で急行運用が復活したため京王車8両の都営各停運用も復活させることとなった。
そのため登場したのがこの9010系である。
8両編成で9030系とほとんど変わらないがドアランプを設置した点が異なっている(9745F以降もドアランプ設置)。

京王9400系(9000系2両編成)
6400系(6000系2両編成)を置き換えるために登場した。
9000系8両編成との連結が可能で朝ラッシュ時などに併結運用が多い。
競馬場線ワンマン対応編成もある。
都営新宿線直通には対応していない。
6000系8+2でも一部は10コテで置き換えられた関係で製造本数は6400系より少なかった。
車内設備は上記の9010系と同じ。
2010年、これにより6000系置き換え完了。

こうなって欲しいな。

77K6742＋6438

今日も6030が3本とも走ってた

>>656
それだと>>237の京王の8連増の説明がつかないんじゃないか？

ま、>>237の通りにはならなくても今の都営8連が10連に純増してくれれば
それに越した事は無いんだけど。

井の頭1020系はまだ水色じゃない編成見てないぞ、
いつになったら出て来るんだ？

>>660
23Fがすでに走ってる

>>661
23Fは何色？

うんこ色


きわだつ味と薫り

都営車はカントの接触限界があるから笹塚〜京王線新宿が入れないんだっけ。

>>664
カントって…

>>662
法則くらい覚えようよ。
21 ライトブルー
22 ブルーグリーン
23 アイボリー(←今ここまで営業運転)
24 サーモンピンク(←今ここまで搬入)
25 ライトグリーン
26 バイオレット
27 ベージュ
以下繰り返し

東府中の１番線が２両編成対応になるようなので、
競馬場線のワンマンが動物園線と共通の7000系4Rになる可能性は
消えたな。
結局、742Xの2R×2本をワンマン対応化することになるのかな。

441 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2009/02/09(月) 22:41:24 ID:a2Ht1sWzO
それ大賛成
中央線にも早朝に特快があるし



442 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2009/02/09(月) 22:44:20 ID:yEtqxEnm0
つか、客自身も自分らのタラタラした乗車のせいで発車が遅れているということを認識して欲しい。
降りやすいように特定のドアに集まって乗ったり、中に詰めていなかったり。
烏山あたりでいつも２分くらい止まっている気がする。

439 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2009/02/09(月) 22:13:24 ID:yEtqxEnm0
今の世間の風潮からして、派遣社員とか非正規雇用社員とかが多いんだよ。
こういう奴らは社員と違い、時給制だから、時間に対してはかなり厳しい制約がある。
社員が２０分前出社していたとしても、非正規雇用や派遣は２０分前に出社しても特別な
時給計算が発生するわけでもないし、朝早くいるからと言って、上司の査定が上がるわけでもない。
そういうことを総合的に考えるとギリギリに出社するのが通例なのかもしれないな。

学生は別として…　学生は親のしつけが悪い。

>>667
1番線を使わなくすればいいだけ。
今の平日ダイヤだと、始発の山行きとか馬線の錆落としとかで
全て2番発着に出来ないけど、それがなくなれば平日も全列車
2番から発着できる。

動物園線って2連ではだめなの？
まあ朝の上り見たことあるわけじゃないからなんとも言えないが

>>670
ただ平日も全部2番発着にするには、DAXのスジも考えないと。

>>664

新宿駅のX会談がひっかかるから
見てみぎりぎりだから

>>670
全部２番線発着にしたら、馬線折り返しが本線
下りの邪魔になりそうだけど、大丈夫なの？

81kTが10-250F

朝の運用は知らんが、9737Fと9742Fは高幡送りっぽい。37Fは新宿行きの各停に入ってたし、42FはZoo行きだった。

朝のgdgdで、つつじで各停どうしの退避があったw
意味ねーw
ちなみに後ろに急行×2が団子

>>676
9037は10。9042は若葉特発のはず。

7722っつー7000系で車内LCD確認してビクーリ

東府中に私用だの永山に私用だのキセルと思わせない様に書いてるとしか見えんね。

パスモの履歴を見せてって、米欄なり掲示板に書いてみるかｗ

>>678
フォローサンクス

13172F 69K

9043F 17T

>>671
最近見ていないけど、かなりのってるよ
あと、朝混んでるのは下りね、上りは空いている

それと、遠足等の団体が来ると結構な混雑
2連じゃ無理

8733Fフルカラー化確認。これで8728Fが空気読まずに3色LEDで復活したら面白いんだがな。

は？マジで>>686！

これで9000系のフルカラー化も着手してくれるかな？

>>688
するんじゃね？

そんなことより７０００系のＬＥＤ化だろ

9030前半のどうしようもない側面LEDをどうにかするのが先だろう

>>691
車内LEDをLCDにして頂けると、尚有難い。
たかが5編成だし、何とかなりそうな気もするんだが…。

>>691
No.10にソレが入ると何か損した気分になる。

側面 各停　京王多摩ｾﾝﾀｰ　　←見てるとかなりキツキツに入れているな

前面 京
王多摩センター　　　←これもどうかと…　　　

京成みたいに「多摩センター」だけで十分わかるよな。

京成は　千葉ニュータウン中央

24Fはいつごろお出まし？ 21Fと23Fの側面改造はやるんだろうか。

21Fが着手した模様

>>696
それは北総だろ。

つ　K'SEI GROUP

>>689-690

7020と9000は並行してフルカラー化するのだろうか？

京王一無駄な運用

京王八王子〜北野間の各停。回送車同然。誰も乗ってない。

井の頭線の不死身から吉祥寺の回送、客扱いしてホスィ

化け運用はどうなるのだろうか？
出来れば、ATC化によるダイヤ改正で廃止して欲しい。

・「特急」を「準特急」と同じ停車駅に変更し、高尾線内各駅に停車する新「準特急」を新設
・これにより、「急行　高尾山口行」と「準特急　京王八王子行」は廃止
・「快速　調布行」から「急行　橋本行」に変わる運用を「快速　橋本行」に変更

こんな感じで。

訂正

×「特急」を「準特急」と同じ停車駅に変更
○「特急」を現在の「準特急」と同じ停車駅に変更

>>704
実際のところ、その種別の停車駅をいきなり変えると、一般の乗客は迷惑するんだよ。
ヲタ理論でそんなん考えられても困る。

>>704
特急→分倍河原・北野を停車駅に追加
準特急（京王八王子発着及び高尾線内急行運転）→特急に統合
準特急（高尾線内各停）→準特急
通勤快速→準急
高幡以西各停の急行→準急（通快）に統合
本線内快速、相模原線内急行→特別快速

土日夕方の新線新宿行き競馬急行は笹塚始発の都営各停と一本化して、
府中競馬場正門前始発準急本八幡行きとして走ることを望む。

>>707
漏れの案よりも全然イイ！

是非やってほしいな。

あんまりやりすぎると
痛い団子厨と変わらんから注意されたし

特急もっと早くすれば？
新宿 調布 府中 高幡不動 北野 京王八王子
ただ、そのすぐ後の快速が混んじゃうね。
となれば調布で準特に乗り換えてくるから特急は空いていても準特が混んじゃうか。
快速急行はやっぱ必要？
新線新宿 笹塚 明大前 つつじヶ丘 調布 府中 分倍河原 聖蹟桜ヶ丘 高幡不動 以降は高尾まで各駅。
妄想失礼。

特急・急行ごとにパターンをできるだけ統一してみた。

特急　新宿、明大前、調布、府中、分倍河原、聖蹟桜ヶ丘、高幡不動、北野からの各駅
※準特急は廃止
急行（都営直通）　新宿、笹塚、明大前、桜上水、千歳烏山、つつじヶ丘、調布、京王稲田堤、多摩センター、橋本
※初台、幡ヶ谷、南大沢は通過
急行　新宿、笹塚、明大前、桜上水、千歳烏山、つつじヶ丘、調布、府中、分倍河原、聖蹟桜ヶ丘、高幡不動、北野からの各駅
※東府中は通過（必要に応じて臨時停車）
区間急行（新設）　新宿、笹塚、明大前、桜上水、千歳烏山、つつじヶ丘、調布、京王稲田堤、多摩センター、橋本
※初台、幡ヶ谷、南大沢は通過、都営線内は各駅停車
快速　新宿、笹塚、明大前、桜上水、千歳烏山、つつじヶ丘、調布からの各駅
※通勤快速の停車駅を快速に変更する

平日朝に準特急を走らせるのは難しいのかなあ。。。

僕は忘れられちゃったの…？

一度停車駅にした駅を通過駅にするのは難しいぞ。

永山通過に食いつく馬鹿がいるからな

>>702
10両編成の空気輸送ｗｗｗ
ただしアレがないと特急が以前と同じ4運用となりダイヤ遅れの影響をモロに受けるからな…

北野のアルバイト運用。
京八が一面二線な限りずっと続くよ。

北野まで行って帰ると丁度２０分サイクルになる

>>715
ってか前のダイヤの時ってダイヤ乱れ時どうやって車両やりくりしてたっけ？

>>712
スマソ。
昔の橋本特急の相模原線の停車駅は多摩センターだけだったしね。
多摩センターは緩急接続できる駅だから、極端な話ここだけでもいいと思った。
稲田堤も南武線との乗換駅として機能していなければ、通過してもいいと思う。

>>718
いつも使ってると、急行1列車から2〜30人程乗り換えるときもしょっちゅうあるぞ＞稲田堤

>>718
永山通過したら小田急に客取られる。

結局、「同一種別同一停車駅の原則」を続ける限り化け種別の存在は避けられないからなあ。
かといって、やたらと新種別を作るわけにもいかない。

京阪では、以前はラッシュ時のみ守口市通過という案内をしていたが、
昨年から守口市通過の列車は頭に「通勤」をつけることで区別した。
が、余計にややこしくなって分からんという苦情が出ているという。

新種別は作れない。同一種別同一停車駅の原則は崩せない。でも化け種別はいやだ。
だとしたら、涙をのむ駅が出るのを承知で化け種別全廃というダイヤを組むしかないか。

>>334には亀レスだが、橋本特急関連で思出した。
今の橋本快速と昔の橋本特急は基本的に使用車種は同じ。
9000だって橋本特急に運用されたこともある。
6000の5+3が9000の8コテに置き換えられたんだよな？

1996　8728F　　　 ← 5722F, 5723F
1997　8729F-31F ← 6001F, 6002F, 6004F
1998　8732F-33F ← 6705F, 6706F, 6703, 6003, 6103, 6753, 6453, 6806

2000　9701F-02F ← 6803F, 6805F, 6711F
2001　9703F-05F ← 6731F, 6710F, 6712F
2002　9706F　　　 ← 6732F
2003　9707F　　　 ← 6733F
2004　9708F　　　 ← 6007F

リー先生は言う

コックンは通過でいいよ
なにしろあらびきネルドリップ方式。

テメーラ、京王に巣くうドリトル先生だろ？
メーチヤーウーケル

>>718
上りなら先頭下りなら最後尾乗ってみろ
かなり降りてくし乗ってくぞ

>>707
> 特急→分倍河原・北野を停車駅に追加
> 準特急（京王八王子発着及び高尾線内急行運転）→特急に統合
> 準特急（高尾線内各停）→準特急
> 通勤快速→準急
> 高幡以西各停の急行→準急（通快）に統合
> 本線内快速、相模原線内急行→特別快速

このメリットは何なのでしょうか？

高尾線内で準特急と急行で逆転が生じるし、準急と特別快速は
伊勢崎線の準急と区間急行のような関係。化けがなくなるだけで、
特段わかりやすいわけじゃないと思う。

化けるけど千鳥はない現状のほうがむしろすっきりしている。

馬鹿をいいなさい、
馬鹿を。

今更停車駅の見直しの議論はいかがなものかと。議論に値しない。
京王の特急は壱行政区、市にひとつ停車の伝統、こだわりを現在に至るまでフシュウしている
のであります。

>>728
おまえは川崎市アソウ区にでも行ってしまえ！

>>729
つい最近まで、川崎市麻生区役所の市民課にある「書類の書き方」で
「麻生太郎」　って書いてあった。

今は「川崎太郎」に治されているｗ

東京23区と違って、政令指定都市なので、前々から川崎太郎だと思うが。

転入してきたとしても「麻生区民」でなく「川崎市民」だよ。
以前から「川崎太郎」使ってる筈。

>>731
いや麻生太郎だったはずだよ。
KYが総理になって仕方なく川崎太郎にしたと朝日の川崎地域版に書いてあった。

KYは空気読めないと言うより、漢字読めないと。

あれ？ 9740の正面行先LEDの本八幡が黄色だ……。

>>734
それ、化け急じゃないのか？急行新線新宿行き、新線新宿から各停本八幡行きの。

>>733
KYは郡山だろ、と釣られてみる

>>735
なるほどー
若葉台714通過の急行なんで、まさにその通りです。

来年度は9000系70両増備♪
6000系の2連は全て検査を受けて全て9000系0番台と併結し10連に♪

7000系2連は競馬場線に進出♪

7024F出場確認@下高井戸世田谷線車中
準特急で下って行きました。

7000のフルカラーLEDと2回すれちがったんだが、
若葉で作業してた7021Fかな？

今日は23F+24Fと16Fが若葉送りみたいだ。

だっくす高幡出た？

ＤＡＸは次４月だろ。

>>739
ウォーターブラザーズが必死になっていそうだなｗ

>>740
>>739

6000系のキモさが異常

６０００アンチ登場

>>744
見に行ったらもうUPされてたよ。
早いなｗ

厨房の特徴

京王系統は新宿方先頭車で書いて、井の頭は吉祥寺方先頭車で書く

>>730
もうちょっとで元に戻るから大丈夫！

新宿18:00発が7024だった。

7024って側面ledが１ドット下にずれて表示されるのがいくつかあるね

永山通過で若葉台に優等止めてくだちぇい

>>752
お前は急行の突然の車両交換でも狙ってろ。

携帯から更新しちゃって、相変わらず必死だね

>>751
取り付け位置が少し下になっているだけ。
英語が読みにくい罠

>>755
半分くらいの車両で確認した。ありゃ直さんとダメだろ。

次の更新編成は7805Fっぽいな。しばらく相方の7705Fが快速運用とかに入りそうだな。

>>755,756
8000にも下にずれているのがいるな。
こういった性能に影響を与えない部分でも、処理を適切にしないと
駄目なんだがな…。

でも、何故ズレるんだろ？
部品違いなのかな？
他では見かけないエラーだよね。
結構不思議。

>>697
既に2007年(平成19年)の更新時に
フルLED化準備工事施行済み
側面種別表示機が拡大されている

>>760
× フルLED
○ フルカラーLED

>>759
LEDユニットを取り付ける時、ユニットの上下を行き先窓のガラスの真ん中に来るように取付てるんジャマイカ？
実際は行き先を下から見上げるから、LEDユニットは行き先窓の少し上めに付けないと、見上げた時に下が切れて見える。

>>757
今日は2Rと組んで快速運用だたーよ＞7705

フルカラー液晶ディスプレーじゃないの？
せっかくきれいな青が表示できるようになったのに
快速や通快が減ってあまり青い表示が見られないのが残念。

厨ブログ叩かれる理由って何なん?
キセル関係、写真技術で叩かれてるのはよく見るんだけど

京王の車両は7000系・1000系を除く全ての車両が、
フルカラーLEDの行先表示に統一されるのだろうか？

7000系も続々フルカラーに改造されてる。

>>765
・悪いことしてるという意識がない
　キセル、区間外無賃折り返し、パクり、盗用、試験会場へのカメラ持込

・正しい言葉を書けない
　こうゆう、〜のとうり、fhoto

>>765
もう一個あった

・平気で嘘をつく

>>767
続々ったって、20番台5本しか改造しないだろ

6000系も続々フルカラーに改造される。

>>765
理由は色々だが、一部は叩くことしか楽しみの無い悲しい奴もいるからな。

新参だが、厨ブログってなんていう名前？

>>770
2両編成だけ廃車対象から外される。

でもいいんじゃね？
9000系2両を製造したくなかったら更新して引き続き使え！

厨ブログは撮影技術で叩かれ、ネタへの必死さで失笑されてる。

厨ブログ含め、京王系ヲタの撮影技術の低さは事実。あちこちの"6000系各編成の写真"等見るとorz
ただし京王中心でも他の私鉄やJRも撮ってる人達の撮影技術はまとも。いちとれ等でも採用されてる。

ネタへの必死さでは厨ブログもそうだが小●島氏は最強だな…

厨ブログの話はやめろ
やるなら自分のブログでやれ

>>775
お。ご本人さん乙！ｗ

学校の話題が頻出
ニコニコで流行っているものをとりあげている
アニメ、東方、エロゲのネタをつかう
フォントサイズが大きくなったりしている
「まったりと撮影」が頻出
楽しく談笑（笑)
写真は縮小のみ、レタッチは一切しない
写真のブレ、傾き、ピンぼけ、尻切れ等お構いなし
偶然来た列車をやけにうれしがる
私用のついでに撮影
駅間の走行写真は皆無、改札の外へは出れない
小田急・都営地下鉄・井の頭を巧みに利用
ソースは某掲示板

こういう椰子が居るとサイト作りする気も失せるだろうな。

>>777　何処のブログだ？

みなきゃよくね

来年度以降は、9030系と1020系と並行して9400系を製造して欲しい。
そして9000系のフルカラーLED化と7000系・7020系の更新をやってくれれば完璧。

>>774
＞いちとれ等でも採用
ネタ厨には変わらないと思うがｗ

>>779
ウォーターブラザーズだろ

ネタ厨も必死だが、ここまで関連レスが続くとなるとアンチも叩きに相当必死なのがよくわかる。
ここは車両スレだから、程々にな。

京王は撮影の適地少ないし
光線も難しいからな。

特に23区内は。

初心者が練習するには不向きだよ。

>>783
それだけ問題が多いってことなんだろ

6723F+6724Fと6416Fは明日には高幡に戻ってくるかな？

>>785
なら直接言ってくれ。

調布で乗り換えのため降りようとしてドアの前に
爺が押してきたので
押すなタコ！と一喝！

爺は早々と姿消しました…

テメーがくだらねえな。
しかも車両スレでやる話か？

>>788
弱いカスが意気がるな

>>788
だいたいそういう香具師って、
子供・女性・高齢者にしか逆らえないんだよな。

爺が蹴り入れてきたんでやるなって(笑)

8000系増備終了から丸10年か･･･今でも8000は輝いてるけどな･･･

井の頭だが、3020Fを真っ先に廃車にしてるのを考えれば、ここから先は3021〜3029Fを続けて廃車にして、3017〜3019Fを最後の方まで残しそうな気がする。3016Fは検査回帰の都合により、仕方なく廃車したんだろう。

>>707
> 特急→分倍河原・北野を停車駅に追加
> 準特急（高尾線内急行運転）→特急に統合
> 準特急（京王八王子発着及び高尾線内各停）→快速急行（新設）
> 通勤快速、相模原線内急行→準急（復活）
> 急行→現行通り
> 本線内快速→現行通り

>>795
× > 急行→現行通り
○ > 本線内急行→現行通り

>>794
伊予鉄譲渡改造の関係もあると思うのだが…（「鉄道ファン」誌の記事も参照）
28・29Fは検査を通したみたいなので、その中でも最後まで残るかと。
で、譲渡対象外である17-19Fは、知らぬ間に車体も含めて消えそうな悪寒。
（個人的には、首だけ生き残り、20-29Fの中間車と接合して欲しかったけど）

>>797
17-19Fは譲渡対象外か、
だったら銚子電鉄にくれ!

銚子電鉄スレ見ると、譲渡話はトケたみたいだな。

新5000系を夢想。

今日は10に前パンが入ってるな。

何か、デワ600の後継はデワ700ではなく、
まさかのデワ300だと聞いたが、マジなのか・・・？

な訳ねーだろ
第一、軌間が全然違う

7000のうち4両編成1本は動物園線専用になるんでしょ？
となると10両組めなくなる関係で6両編成1本が余るよな…

>>802
まだ更新されてない奴がデワ700に改造かね？

>>804
6連×2を4連+8連にすると言う線は？
で、その4連をデワ改造とか。

>>805
それでもいいと思う。

デワ６００は６００引退後も残るんだから妄想しなくて良いよ。

>>793
上京してから1年近く経つけど、8000系を最初に見たときの格好良さは忘れられない。
平日の特急・準特急で疾走してる時が1番輝いてると思うね。

8000系の格好良いイメージをブチ壊すもの

・加速の悪さ（他社比）
・高速での惰性走行時の騒音
・ゴツゴツ台車

>>801
どの前パン？

�@6882　�A6888　�B6890

>>810
6041-6440

>>809
加速の悪さ（他社比）
これは、同時期に製造された同条件の車両で比較しような。
2.5km/h/sなんて結構標準的だから。

西武6000 2.8/3.3
東急2000 3.3
小田急1000 3.3(3.5?)
小田急2000 3.3
京急600 3.5
東武9050 3.3

減速度は小田急3.7,京急4.0 他は3.5

8000のデジタル速度計はもう無いのか

>>793
6000、7000、9000と同様に貫通扉が中央配置なのに、8000はあのデザインのせいか良い意味で異端に見える。確かに走りなど細かいところは少々問題あるが、見た目だけなら今の時代でも通用すると思う。

個人的に平成の車輛なのに座席の端の部分が7000系までの車輛と同じなのが気になっていたな
当時は今みたいに巨大な仕切り板を取り付けるとは思ってもいなかったｗ

今日の6041F+6440Fの準特急は、おそらくこの組み合わせ初めての準特急じゃないかな？

>>817
Memorandom？では初めてとか逝ってる
6440Fは別の編成とのペアで１０ウに入ってたとか

っーか、兄弟って書き方似るんだなｗ

俺は兄弟では無いぞ。他人だ！！

>>813
高加速を求められる地下鉄直通用とばかり比較するな
同条件で比較しろよ。

京王 8000系 2.5km/h/s(高加速スイッチ使用で3.3km/h/s)
東武 10000系 2.5km/h/s
西武 9000系 2.8km/h/s(種車の101系は2.3km/h/s)
阪急 8000系 2.8km/h/s
阪神 8000系 2.5km/h/s
西鉄 6000系 2.6km/h/s

>>818
そこは>>777の条件に当てはまる、見ちゃだめなところだから。

>>817=820
わざわざ出て来たのかw
書き方見る限り湯だな。

富屑がここで苦言を呈す前に言うが、6440Fが前回入ったのは2007年5月のはず。

>>823
つーか富も30代半ばで兄弟と同じことやってちゃヤバいだろ

兄弟は白いクロスバイクに乗ってるな
年齢はいくつぐらいなん

>>809
＞高速での惰性走行時の騒音

これぞ8000
この騒音がたまらん

>>825
兄は日大文理と予想。弟は高1（4月から高2）で確定。

>>815
新京成に思いっきりパクられたけどな。運転台も小糸のデジタル速度計。
今思えば何故、貫通扉の位置をオフセットして運転台を広げようとしなかったのだろ。

都線乗り入れを考えてだろ。
貫通幌を設けるならオフセットだと都合が悪い。

>>829
もともと貫通路とは考えられてない
あれは単なる非常口

6723F+6724Fどうしたんだろ。高幡に戻さない理由でもあるのかな？それとも他の車両の検査絡みで代走にしばらく使う気なのか？

もしデワ700が登場するなら、現デワみたいな紅白塗装にはならないんだろうね。

っーか、クヤを挟むなら7000系の方があってるね。ステンレスだし京王カラーだし。

>>828
デビュー当時、非常口を真ん中に付けるデザインがはやってたからだろ？
西の221とかQの811とか

>>832
前面だけが「歌舞伎」ならぬ、ゼブラカラーになるのデワ？

>>833
8000系では左右対象ってのを継承したかったんでしょ。

でもガイダンス装置を設置する時代になったらスペースが
足りなくなって、1000系からは左右対象にこだわらなくなった。

>>835
京王線は京王線、井の頭線は井の頭線
この2つは同じ会社でも歴史上全く別扱い。

6000は左右対称じゃないよな

>>830
つ　ピクの93年増刊

>>830

ピクトリアル1993年増刊号 No578より

詳しくはtttp://www7.uploader.jp/dl/althemis/althemis_uljp00001.jpg.htmlに一部抜粋してあります。

>>839
見せるならそこじゃなく237ページだな

>>839
なるほど…
新鮮の規格しかり、中央の出口しかり、京王がいかにいい加減な社であるということがわかったw

>>830

>>840レスの237ページをアップしました。

ttp://www7.uploader.jp/dl/althemis/althemis_uljp00002.jpg.html

>>841
読んでも「いい加減さ」が分からないのだけど、具体的にどのあたり？

>>843
・後からできた新線が京王(本線)に比べて限界が小さい事
　…京王(本線)で走れるはずの電車を導入できなくなった。
・分割併合の貫通の為に、8000系の中央にドアを付けた
　…未だに貫通の為に使われた事がない。

LCD車就役１周年

もうそんな経つのか

気がつけば9030も随分増えたな

>>828
新京成にパクられたって言うよりは、新京成は日車や小糸の売り込みに
のっかっただけっしょ？

>>844
ピクの内容を鵜呑みしすぎ

車体限界については、地下鉄に直通するのに
幅広車体じゃダメだから割りきったんだろう

あと、8000系の前面の扉は非常口
まず、明らかに貫通路として機能しない形状だから。

予定していなかったのだから、「軽微な改造ですむよう」てこと。
非貫通であっても改造は可能だけど費用はそんだけかかる。

8728歯医者

しかしもう分割するつもりがないんだったら貫通幌を付けて欲しい

841だけなら、単純に煽りたいんだなと意図もわかるけど、
844を読むと、本気でそうおもっているのか（思考力
大丈夫？）と心配になる。

>>839
京王は8000系を本気で設計したんだなｗ
デザインにそこまでこだわってたとは思わなかった。

>>851
ついでに中間運転台も撤去して立客スペース増やして欲しいね。

>>854
10R1本、8028Fに先頭車を供出して、8R化（＆4M4T化）すれば合理的かと。
で、代替は9030（9020？）の10連で補うと。

>>855
そりゃダメだ、
10両のまま運転台撤去するだけ。

>>856
ステンレス車の加工がそんな簡単だと思うか？
できたとしても、素材の違いや切り継ぎ跡が残り不格好だぞ。

>>857
東急7600系みたいな感じが良い。

近鉄３０００系を見習え

>>857
隣のワイドダァだな

>>855
いつも思うのだが、その手の案ってクハ8778は道連れ廃車と言うことだよな？

片側先頭車が本当に廃車になったのなら、もう片方は
部品取りくらいにしか使い道が無いだろう

一足早く平山行きにしてしまおう。

>>863
平山研修センターも土地がない罠。

>>861
それに近い。
中間に挟まって遊休するのなら、いっそ瀕死の編成の先頭で復活させれば…
と言うことで。
これなら、2両だけの廃車で片付くし。（本当は完全復活して欲しいけど…）

8728の代わりに6000系のクハをくっつける

>>866
それはｷﾓｽ

展望車を新造する。

JR酉からクハ223を1両買う。

ここ30年ぐらいの京王線で、一番活躍することなく（活用されずに）終わった車両って、6437Fかな。
6021Fも短命だったけど、最後以外は昼間も使われてたし。

逆に8000の10連は、登場から17年経った今でも優等メインで使われてて幸せだろうな。
（電車の世界では17歳なんてまだまだ働き盛りだろうけど、5000や6000と比べればね）

逆に運用がキツイといえばそうなんだけどな。
5000や6000だったたとっくに各停落ちしてる年だし。

昔と違って各停にも新車(9000)が入る時代だし、
優等メインのまま新車に置き換えられて消えるんかなぁ。

今は形式に関係なく
8両 各停・快速
10両 特急・準特急・急行
だよね、
例外もあるが。

8020系は製造当初は橋本特急メインの運用だった、
橋本特急廃止により各停・快速用に格下げされたな。

6030は今のような直通急行ダイヤになって酷使されてるイメージがあるな。相模原線じゃ最速種別だし、1日通しても一部を除けば相当ハードに使われてるし…。もう少し労っても良い気がする。

>>874
入場回帰が4年弱→3年程度になった支那
9030はさらに10ｩというハードな運用を持っているが

橋本で折返しの停車18分・本八幡でも10分程度と直通急行導入当初よりはマシになってるけどな。

>>876
その影響で、橋本では調布行きが、本八幡では瑞江待ちの各停の折り返しに余裕が少なすぎる

>>877
走ってるからねｗ
遅れてるとなおさら

>>828
名鉄の3150系とデザインがかぶってしまうからじゃない？

>>850
釣りでないなら情報元を提示しなさい。

>>879
別に真ん中に扉を配する形でいいと思う。
左寄りにオフセットした車両は大抵変なデザインになってるし。

営団6000とか営団7000とか営団8000とかな

8728は廃車なのかな
床下調べたりM車2両とだけくっつけて
動かそうとしたりしてたみたいだけど。

5000系にも30年程前になんらかの事故で廃車が発生したと思うんだが、記憶違いか？

>>884
1979年に5871が踏切事故により、経年１１年で廃車になっている。
ただ、この時は4+3の7連のうちの3連側に事故車があったことや修復不可能なのが
クハ1両だったこと、6連でも運用できることから1両廃車で復帰したというのもある。

俺の8728廃車なのかorz
残ったM1+M2を8両編成に組み込んで10両化。
T1-T2-M1-M2を6両編成に組み込んで10両化。
残った4両編成を多摩動物公園線で使うか?
CT2はシミュレータに改造しる。

>>885
いまだに現場がわからないのだが武蔵野台〜飛田給のどの踏切？

音羽一派が永福町で思いっきり警笛吹かれてたよｗ
確かに見ていて、横線の外側しかも身を乗り出すように撮影していたから危なかったもんな。

>>886
> CT2はシミュレータに改造しる。
既に平山にいる「9030」よりボロを入れて、どーするw

>>889
レールランドとかにおいてほしいんだろ

>>877
昼間の調布・橋本折返し電車だけやけにハードなスジ・折返しだな。
調布ゆきに至っては1〜2分遅れることもある。
さすがにハードスジだけあって当該運用は10-300を優先的に当ててきてる。

>887

武蔵野台駅脇の新宿方の踏切だったと記憶しているが・・・。
俺が中学生時代の話だ。

８９３ヤクザをゲット！

多摩センで時刻外のが来たと思ったら7000系フルカラーの試運転だった。

7021F、行先表示がフルカラーLED化され相模原線内で試運転中
車内LCDも設置済

おっと>>894さんと被ってしまった。失礼。

誰も情報元を提示していないのに「クハ8728廃車」ということで話が進んでいるのは一体?

>>897
復帰するまでに時間がかかってるからでは？
（若葉台から搬出されたのかも分からないし…）

>>894は多摩センにいて、>>895は堀之内にいたんだろうな

9030と6020が特急運用についているな

>>897
なかなか出てこないし、あれ以来姿を見たものが誰もいないからではないかな?
下高井戸の9000の自動車接触事故でもあのスピードで復帰しているのだから、
ついでに何かしらの改造(たとえばインバータの更新とか)をしてたとしても、
そろそろ戻ってくるわけであって…

自分とこの杜撰な災害対策を棚にあげて、メーカーと揉めてるんだろ。

京王：なるべく安く、同じの作れ、ｺﾞﾙｧ
東急車輛：今さら8000なんか作れるか、ｺﾞﾙｧ

で、できあがるのがサンパチｗ

7021F試運転したのか。運用復帰も近そうだな。最近7023Fが若葉出入庫運用に入ってるのは入れ替わりですぐに改造出来るようにってことだろうか。

京王：なるべく安く、同じの作れ、ｺﾞﾙｧ！
東急車輛：強度が10分の1になってもよければ。
京王：ふざけるな！

新造だったら編成組み換えが農耕じゃないか?

何両廃車級のダメージなのか知らんけど、製造年度的に新造してまで組み込むかな

3000系は何回か代替新造してるのに、8000系がダメな理由がわからん。

>>905
それは1000系登場前だったから可能だったんじゃね？

うーん3000の時とは技術進歩の速さが違うからなぁ。。

まあ、でも日車は313系列作り続けてるからね

日車「9000の面でよければ修理するけど？」

来年度分の予算で修理or代替新造する可能性もあるかも･･･。

>>909
日車ならちゃんとした8000系作ってくれるだろ。
未だに10年前の設計でビード車体の時代遅れ313系を作ってるくらいだし。

>>911
その313系をそっくりそのままである気動車バージョンを武豊線へ10両導入するようで…。
ｽﾚﾁｽﾏｿ

MMユニットだけ無理矢理先頭車改造してデワにしたら悶え死ぬ

8000の量産期は、
PC発展途上期でCADの仕様も未完成な時代だから
逆に復元が難しいかもしれないな。

某笠戸みたいに図面を破棄してなくて、
即応できる職人が居ればなんとかなるだろうが。

ほとんどワンオフだから、今の量産車より断然高くはなるな。

メトロ9000系増備車みたいなことになるのもまたネタとしていい。

前々から気になってたので
話ついでに9000の5次車について調べてみたけど、
外観は塗りわけとライト以外はほぼ原型のままなんだね。

9000は90年代のモデルだけど、
日車の車両復元性については期待してもいいのかな。

連投スマソ

同じような状況の西武6152Fだが、
03年9月16日に車両損壊、04年9月5日に線区に復帰のようだ。

8728Fが8月29日。
予算的にも工場のスケジュール的にも復帰は来年度以降になりそうだね。

ただ、西武車はアルミに塗装という仕様だったので
傷が塗りつぶせたけど、
8000は相当叩いたりグラインダーで磨いたりしないとダメそうだ。

>>916
メトロ9000系従来車と京王8000系は90年代前半によくある前面窓下が湾曲してるデザイン。
それが9000系5次車では直線的になっている。
/ -> /
） 　　＼

7000系のフルカラーLED化は7020形5編成全50両のみ限定っぽい。
7001F〜7003Fは新型ATCを搭載済みのため、未更新の7015Fと共に
新年度にVVVF&SIV化改造されるのではないか?

ん、01-03FってATC搭載済みなのか？
初耳だ。

んなこたーない

＞7000系のフルカラーLED化は7020形5編成全50両のみ限定っぽい
7725Fは準備工事ですらしてねぇぞ！
01F~03FにATCついてたらとくのとーにVVVF化されとるがなアホ！

>>922
今からすればいいじゃない。
それに、7025Fは準備工事以前に未更新だ。
2009年度になったら更新工事に入るだろ。
7001F〜7003Fだって2009年度になればVVVF化されるかもしれん。
全ては、年度内予算で動くんだよ。

8003Fもスカート交換したそうだけど、やっぱ全部長くなっちゃうのかな？
中間も交換していても、それはあんまり意味ない。
中間で思い出したけど、8000系を貫通させるには、EXEやMSEみたいにしないと無理じゃない？

昨日9037Fが4ウに入って高幡に逝ったが，毎週末9030のどれかが高幡にいる希ｶﾞｽ

>>924
貫通させることを全く考慮してない形状だからな。
少なくとも幌枠は直線じゃなきゃいけないし。

夏の盛りを迎える前に都線から6000撤退？

>>925
>毎週末9030のどれかが高幡にいる希ｶﾞｽ

ということは…北野準特に運用されるのか？

>>928
9037Fなら朝若葉台に戻った。

7022F&7024F
高幡で昼寝orz

>>927

湯ブログによると来月にも9000がまた一本来るらしい(´・ω・｀)

湯ブログってどこ？
アドレス教えて

>>932
http://www.yublog.com/
湯ブログ

本屋に行って「とれいん」見ろ

>>931
この編成の車両番号によって、調布地下化後の新宿線直通運用の動向も分かるかもな。
9045〜なら、直通増発の可能性あり、30番台でないなら、14本で確定と。

>>933
コレ違うでしょ。

ホントのアドレス教えてよ。

>>936
ってか談話室に書き込みあるし。

「6721にはもう用は無いから消えて」をやった京王のことだから、
7701〜7703も消しそうな気がする。相棒のいなくなる7803は多摩動ﾜﾝﾏﾝ改造。

あとATC機器を無駄に積みたくないから固定編成化もやりそう。7804+7704とかな。

>>938
6721は5ドア車だから例外。
ステンレス車である7701〜7703を廃車するわけないだろ、
軌道幅が特殊だから地方私鉄にも売れないし。

でもそのうち1編成はデワ700に改造されるだろうな。

>>940
6000引退、デワは除外だって何度も言ってるだろ

>>938
7701-3は10両+8両に組み換え。

明日廃車になる3000はどれだった？

昼間、富士見ヶ丘に行ったら3000がうじゃうじゃ溜まってた。

>>156、>>271 より

・9745-47F ← 乗入10R×３
・9721-25F ← 5+5R、8+2R×４
・ATC工事予備解消 ← 2R×３　※1
・馬ワンマン （7000系8+2Rが１運用減）
・動ワンマン （7000系6+4Rが１運用減）　※2

・※1の連結相手だった9000系8R×３ ← 7000系8R×３　※3
・10R×２、6+4R×１ ← ※2の6Rと※3の8R×３本

>>931

これが昨日

先ほど本屋に行き「とれいん」を観たら来月、9000系10両が日車豊川工場から甲種輸送されるようです。

これが今日

先日、3月に9745Fの甲種輸送が行われるといいましたが、その続報が入りましたのでお伝えします。
3月21日に9000系10両(9745F)が愛知県の日車豊川工場から甲種輸送されます。

昨日見たのは「とれいん」じゃなく滝沢だなｗ

>>944
つまり今9000*8R+6000*2Rの運用は7000*8+2Rになるんだな。
10連を増やして朝10連→昼8連快速→夕夜10連急行の流れを1つにまとめるのかな。

来年度分ってことは、若葉に着いたとしてもまだ引き渡されないってこと？

関連更新
京王電鉄（京王線系統）スレ　2009.01.25改定
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1232891665/
★井の頭線あれこれ25★で良いのかしら？
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1228064640/
◆◆◆◆　　　　伊予鉄道 Part30　　　　◆◆◆◆
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1231927155/

>>946
7000系8+2Rになるというより
新造および組み替えの10Rになるのを想像した

>>944は都営車10両化して考慮してなくない？

都営車一部10両化による直通急行運用復帰に伴い、
京王車の都営各停運用も復活させることになりそうだが、
しかしその場合京王車の都営対応8両が必要になるよな…
9000系改造かね…しかしそれでは地上の各停用車両が足りなくなるし、
9010系と称して8両編成車の製造再開？

リリースにも出ている以上
都営の300R10両化（中間車代替）はほぼ確実だと思うが
東急や新津に発注した形跡がない件。

公営だから口が堅そうではあるけど。

都の職員が残業で作ってんじゃね?

>>950
乗入8R復活させる場合は9731-35Fを一部減車して
9701-08Fを一部増車して対応…できるのだろうか

雨。
4M4Tの編成が加速しない。

>>950
6030継続投入

いっそのこと，本線車は東上線や田園都市線みたいに全車10Rになるかも

>>950
相線ローカルと共通運用化

都営車が新宿〜橋本を走った分だけ、相模原線ローカルが見合った分削減されるだろ。

>>951
3カ年計画の3年目（21年度）に導入する計画になってるから
来年度の予算承認がないと発注にはならないだろうね。

まずなぜ10-300Rが10両化される事になってるか教えてください
普通に考えて10-300だと思うんだけど
更に言うと
都営車の日中急行運用復活
↓
9030の本線転用
↓
玉突きで都営車相模原線アルバイト運用解消
て流れになると思うんだけど

>>960
ボロとE231タイプの併結を解消したいからじゃね？
どうせ10連にするなら、R用の中間8両を製造してボロを廃車にした方がいいだろうし。

追記
本線転用じゃなくて都営線内折返し運用に当てないと、後で精算が大変になるぞ。

都車の10両化で車両運用が変化するのは予想出来るが、そうなると折り返し等の都合で休日朝の高尾山口行きは京王車になりそうな気がする。

>>961
>>962
10-300R形の中間車は廃車しないと思うぞ、
LED化とかしたわけだし。10-000形の中間車が余ってるからそれを組み込むと予想。

あと9030は10両だから都営線内運用には使えない、
笹塚の折り返し線は片方10両入らないし、
8両の9000系改造して都営線内運用に使ってもいいが、
そうすると地上用が不足するよな、
だから京王車8両の新車(9010系が妥当)を製造するとか？

>>964
9000+6410を解消すれば済む話かと。
（9030？の10連導入→6030・6020・6000＆6410廃車→9000の8連が余剰）

では、不発弾処理時に、笹塚留置線に急行用10連が入ったのをどう説明する？
笹塚〜調布間に強引にスジを引き、対応すると言う手もあるかと。
新宿折返線って、8両しか長さがないのか？

3次車は一部廃車が出てもおかしくないと思うが。

大江戸線2編成増備とあわせて40億見込んでるんだから
単純に考えても20両程度は投入考えているんだろうし。

>>965
昼間は8両しかない折り返し線は瑞江退避各停専用にすればいいが、
ラッシュ時はダイヤに余裕ないし…難しいでしょう、
不発弾処理の時は土日ダイヤだったからそれなりに余裕あったと思う。

>>966
10-000形3次車以降はオールステンレスだからまだまだ使える、
1･2次車はセミステンレスだったから車体寿命の関係で廃車になった。


3〜6次車はそろそろ更新工事希望。

・行き先・種別表示のフルカラーLED化(9030後期車タイプ)
・ドアの上にLCD設置(9030後期車などと同じタイプ)
・制御装置をIGBT-VVVFに取り替え。

京王車両のすれなのに、都営車両の話題とな！
まぁ自治体と民間企業ってところに根本的な違いがあるからね。
京王と比べると車両に対する対応は遅いよなぁーーーー。

>>968
都営新宿線は直通相手だから別にいいんだよ。

そろそろ次スレだな。誰かお願いします！

ほれ。

京王電鉄車両スレ　2009.02.24
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1235399134/

>>971
あら。早速立てて頂きどうもです！

>>967
>3〜6次車はそろそろ更新工事希望。
>・行き先・種別表示のフルカラーLED化(9030後期車タイプ)
>・ドアの上にLCD設置(9030後期車などと同じタイプ)
>・制御装置をIGBT-VVVFに取り替え。

石原の車両には叶わぬ願いだな。

>>973
石原と聞いて、西調布付近の地名を思い出しちゃったw
旧駅名にもあったっけ？

下石原に住んでる俺が通りますよ。
ちなみに石原ってのはない。上か下が付く。
で読みは残念ながら「いしわら」な。

今日は百草園HM編成が日中見られないかもな。

外れ

>>974
私的に石原さとみが思い浮かんだ…

上石原は俺の本籍地

お隣の青い線がフルカラーLED改造を始めたみたいだけど、まさか京王がハイスピードで交換した影響もあったりして？

LEDがLCDに変えるだけで利用客の増減が見込まれるわけではないだろｗ

青い線のアレは1995年度製。LEDの寿命が来たこともあったんだろ。
なのに1990年製の水色の特急車は寿命が来てるようで赤＋緑＝橙のうち、
赤が発光できなくなって緑の表示になっていたことがあった。

>>973
前に更新始める(と言っても車内LED取り付けくらい、デコラ張替えとかは知らん)
というｶｷｺもあったけど300R10連化の話も出てきたくらいだからどうなるやら。

個人的には300Rに新造中間車8両を入れて10連化、すでにLEDが付いている
現300R中間車に現19〜24Fの先頭車に車内LED設置の上を組み合わせれば
ｳﾏｰだと思うんだが。ﾁﾗｳﾗ失礼

3722F運用離脱の模様。
久我山での踏切事故に巻き込まれたり、吉祥寺の車止めに
突っ込んだりと、いろいろあった編成だったな。

吉祥寺の突っ込んだの3722Fなの？！てっきり1000系かと思ってマスター

>>984
車止めに突っ込んだときは無事湖の祟りとか言われてたなｗ

廃車されたのも無事湖の祟りであるのじゃ！
仙人は言う

>>984
京王にも呪われた編成いるんですね。いや無事湖の祟りかｗ

ロマンスカーに伝説のフロントガラスに突き刺さった人身や、
湯本の車止めに突っ込む、引越しのサカイのトラックに衝突と呪われた編成がいます。
そんな編成もつい最近検査出場して綺麗になりましたが。

>>984
廃車代替で一番新しい3000系だったよな…吉祥寺側先頭車の3722って。

解体？譲渡？　他社に引きずらないことを祈る

>>982
RSEwww
1700もフルカラーになってもおかしくない。

あと幕式→FC-LEDは京王7000→小田急1000て感じでインスパイアされそう。西武2000だって改造されてるし

無事湖の祟りであるのは間違いない

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