東京メトロ有楽町線・副都心線のダイヤを考えるスレ

副都心線開業以降、評判の悪い現行ダイヤの改善案を考えるスレです。

なお、優等列車の完全廃止論（全列車各停化論）は
スレが荒れる原因となりますので、厳禁とします。
（ただし、準急の廃止など部分的なものは構いません。）

【関連スレ】
東京メトロ有楽町線・副都心線 Part62
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1230836949/

>>1
とりあえず乙。
作ったダイヤも書いていい？

>>3
どんどん貼ってくれ
このスレを盛り上げて、隔離スレとして活かしてくれ

>>3
ﾀﾞｲﾔﾏﾀﾞｰ

　労災隠しこわい労災隠しこわい隠ぺい口封じ殺される隠ぺい口封じ殺される隠ぺい口封じ殺されるﾊﾟﾜﾊﾗこわいﾊﾟﾜﾊﾗこわいﾊﾟﾜﾊﾗこわい殺される殺される殺される殺される死にたい死にたい死にたい死にたい死にたいごめんねごめんねごめんねごめんね死にたい

東横線直通開始、西武線石神井公園完成時のダイヤを考えてみたんだが、時刻表の書き方がよくわからん
ので小竹の接続パターンだけでも…。これなら多分ズレないはず。30分サイクル。
(前提)
・副都心線優等は毎時8本に増発
・有楽町線普通は小竹向原以東毎時12本に増発、池袋以東は等間隔(志木行以外は池袋で1分停車)
・副都心線普通は必ず東新宿で優等を待避
・西武線直通は毎時12本に増発
・西武線練馬は配線改良済み、新桜台は普通のみ停車に格下げ


路線有楽副都有楽副都有楽副都副都有楽副都有楽副都有楽副都副都有楽

種別普通特急普通普通普通急行普通普通特急普通普通普通急行普通普通
到着111211151118112011221122112711271130113311351137113711421142
発車111511161120112011231123112711301131113511351138113811421145
路線西武東武東武西武東武西武東武西武東武東武西武東武西武東武西武
種別普通特急普通普通普通準急普通準急特急普通普通普通快速普通普通
終着清瀬川越川越石神志木小手和光小手川越川越石神志木飯能和光清瀬

連投スマソ。見づらいのでもう一度。

(前提)
・副都心線優等は毎時8本に増発
・有楽町線普通は小竹向原以東毎時12本に増発、池袋以東は等間隔(志木行以外は池袋で1分停車)
・副都心線普通は必ず東新宿で優等を待避
・西武線直通は毎時12本に増発
・西武線練馬は配線改良済み、新桜台は普通のみ停車に格下げ


路線有楽副都有楽副都有楽副都副都有楽副都有楽副都有楽副都副都有楽
種別普通特急普通普通普通急行普通普通特急普通普通普通急行普通普通
到着111211151118112011221122112711271130113311351137113711421142
発車111511161120112011231123112711301131113511351138113811421145
路線西武東武東武西武東武西武東武西武東武東武西武東武西武東武西武
種別普通特急普通普通普通準急普通準急特急普通普通普通快速普通普通
終着清瀬川越川越石神志木小手和光小手川越川越石神志木飯能和光清瀬

有楽町線準急は便利だからなくさないでほしい
むしろラッシュ時にも運転すべき

昼間は各駅停車も増やせば問題なし
輸送力感情になるなら沿線（再）開発すればいいだけ

輸送力感情　→　輸送力過剰

>>7-8
練馬配線の改善ってどういう風に？

>>11
1･4番線〜通過線(上下本線)、2･3番線〜有楽町線を繋ぐポイントを設置すると、劇的な改善が見込める。

>>12
んなスペースがあるようには見えないんだが

全部各駅停車でいい。
小竹向原の発着は、先入れ先出し式（FIFO）でシンプルに廻せ。
ムダな時間調整するな。

ムダな待ち合わせする優等廃止、各停化で全体を速達化すべき。
１人乗車キロが短い地下鉄に、ガラガラの優等など不要。
各駅に停めて客乗せよ。

新宿線とかいっぱい乗ってますけど…

西武急行練馬停車〜スレでも書かせてもらったが


日中の小竹以西・・・有×６《和光市×４、川越市×２》、副×６《和光市×２、志木×２、急行川越市【森林】×２》
西武方面・・・・・・有×２《清瀬×２》、副×６《清瀬×２、準急小手指×２【副線内各停】、快速飯能×２》

小竹では西武の副直が直ぐ発車。本数の増えた和光市方面の有線に時間調整をしてもらう。有線の本数が増えた練板４駅の不満はいくらか抑えられる。

有線準急は廃止、有線２本を池袋折り返し。森林公園とあるのはできればの話。東上線内で急行運転は無理だろうが朝霞台、朝霞通過の通急運転で何とかなれば。





小竹の平面交差の今以上の増加に対応できるならの話だよな。あとダイヤ自体はもちろん妄想だから。

>>1
おいおいスレが荒れる原因は有楽町線に準急が走るからだぞ。
あまりの苦情の多さで大幅減便になったのも知らんのか？
有楽町に通勤するのに家を買ったのに、有楽町線は減便で滅茶混み。
関係ない渋谷行きはガラガラ。
これで不満が出ない方がおかしい。
鉄ヲタの為にだけ準急を走らせるのは止めろ。
埼玉の℃田舎の人間は急ぐなら東武西武の急行を使え。

>>18
上下と前後で論点がまったく違うところがクス？

上下と真ん中、だ…自分でボケてどうするｗ

準急と急行は迷惑度が違う。
沿線に迷惑を振り撒いてばかりで利用者メリットがほとんど無い準急は早急に廃止するべき。

◇種別-各停-準急-急行-各停-各停-各停-各停-準急-各停-急行-各停-各停
◇行先-渋谷-新木-渋谷-新木-新木-渋谷-渋谷-新木-新木-渋谷-渋谷-新木

和光発-1200-1203-1208-====-1210-====-1215-1218-1220-====-1225-====
成増発-1203-通過-通過-====-1213-====-1218-通過-1223-====-1228-====
赤塚発-1205-通過-通過-====-1215-====-1220-通過-1225-====-1230-====
平和発-1208-通過-通過-西武-1218-西武-1223-通過-1228-西武-1233-西武
氷川発-1210-通過-通過-直通-1220-直通-1225-通過-1230-直通-1235-直通
小竹着-1212-1213-1218-1217-1222-1222-1227-1228-1232-1232-1237-1237
着番線-�A番=�@番-�@番=�A番-�@番=�A番-�A番=�@番-�@番=�A番-�@番=�A番
小竹発-1214-1215-1219-1219-1223-1224-1229-1230-1233-1234-1239-1238
千川発-1216-通過-通過-1221-1225-1226-1231-通過-1235-通過-1241-1240
要町発-1218-通過-通過-1223-1227-1228-1233-通過-1237-通過-1243-1242
池袋着-1220-1219-1223-1225-1229-1230-1235-1234-1239-1238-1245-1244

以上30分サイクル。
12時ぴったりに始めてるけど、メトロ線内だけのダイヤだから分かりやすいようにした。
副都心線と有楽町線共に毎時12本（ほぼ5分間隔）にした。
副都心線の池袋以南は現行と同じ。
批難轟々の準急を増発して（回送で小竹向原始発でもいいんだが）、有楽町線の毎時12本を確保した（有楽町線は池袋以南は5分間隔で走る）。
和光市〜小竹向原間は30分に一回10分の穴が空くorz
その代わり、小竹向原での接続はキッチリやるようにした。

・有楽町線優等は銀座一丁目〜月島は通過とし、快速に改称。
・有楽町線快速は西武線内も快速として直通運行(新桜台は新規通過)
・有楽町線快速の運行は和光市・飯能・武蔵丘〜新木場・住吉方面とする。

問題なのは
住吉方向延伸後は豊洲から先、
枝川(仮)・潮見(京葉線)・東陽町(東西線)・江東千石(仮)・住吉
の順になるけど
Ａ．優等も全停車、Ｂ．優等は東陽町のみ停車
のどちらなのかと、
住吉方面に行く電車の行き先が全く分からないのだが…。

これについては？

東京メトロ有楽町線・副都心線 Part63
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1232336771/

こんなスレあったんだ？

>>1は自分の都合のいい論理で暇つぶしとか自己満足的な浸りたいだけ。

いわゆる駄スレ。
優等があればいいという理論は無駄

深夜ちかくまで満員すし詰め状態の緩和を求む。
東京は田舎者が多いから混む。通勤時間が長い田舎者が多い。

>>22
和光市〜小竹向原間日中16本は過剰すぎる
そんなに乗務員を手配できない
今でもいっぱいいっぱいなのに
有楽町線を増発するなら2本ぐらい西武に回せ

たしかに夜22時以降の本数が極端に少なくて混んでるのを何とかしてほしいね。

準急廃止したら池袋〜和光市間が回送になって他は変わらないだけだったりしてな

有楽町線準急は全て廃止で良い。
もともと無かったのだから走らす方がおかしい。
副都心線急行は練馬区内全停なら、残してやっても良い。
通過ヲタが可哀想だからな。

東横線副都心線直通ダイヤ予想スレッド　part2
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1214829223/

>>28
たぶん西武は日中毎時8本が限界だと思うんだよね。
乗務員の問題だけど、そのうち有楽町線と副都心線を走る電車は全てワンマン運転対応になる。
そうすれば車掌を運転士に登用すれば確保できると思う。
その場合、有楽町線にもホームドアを普及させなきゃならないけど。

>>33
石神井の工事が完成すればもう少し増える可能性がないとはいえない
その分保谷始発の池袋行きを豊島園始発にするなど練馬以西は純増にはならんと思うが

ってかメトロの現場じゃ今のダイヤでも多すぎるって不満が出てるのに
10両編成のワンマン化も本来は反対だし

まずホームドア付けてワンマンにしたのが間違い
おかげで停車時間は長くなるわ、07系は東西送りになるわ

所詮は酔っ払いの転落防止に過ぎない訳だし

>>35
もっとkwsk

メトロ内部でも空気輸送を認識してるのか？

空気輸送なのは急行・準急の小竹向原〜和光市だけだろ。
ほかの区間はそれなりに人乗ってるよ。

>>38
和光市方面：西武＝2：1

なのに運転本数と種別が見合ってないのが原因

調整だお