京阪電車スッレドPart111
【新造】N3000系2次車以降8R20L計160両
【改造】6000系8R14L＋7200系8R2L＋9000系8R5L計168両
◎6000系8R14L→7R8L＋5R7L＋4R5L＋保留車1R
○界磁位相制御車Mc1-M2-T-T2＋T3-T1-M1-Mc2×2
→ｲﾝﾊﾞｰﾀ車Mc1-T0-T2＋M1-T3-T1-Mc2
ｲﾝﾊﾞｰﾀ車Mc1-T0-T2-M1＋Mc2
ｲﾝﾊﾞｰﾀ車Mc1-T0-T1-Mc2
（8R10L→7R5L＋5R5L＋4R5L）
○界磁位相制御車8R4L
→ｲﾝﾊﾞｰﾀ車7R3L＋ｲﾝﾊﾞｰﾀ車5R2L＋6000系M車1R
※車体更新（111R）・M車1C2M2群ｲﾝﾊﾞｰﾀ制御化（55R）
・一部M車を先頭車化（12R）・M1系CP新設（28R）・M2系MG撤去（27R）
・T系SIV新設（35R）・T系CP撤去（14R）
○7200・9000系8R7L→7R5L＋5R4L＋保留車1R
※一部M車を先頭車化（4R）
⇒最終計6000・7200・9000系8R21L→7R13L＋5R11L＋4R5L＋保留車2R
（ちなみに1900・2600・2200系7R13L＋5R10L＋4R5L）
【廃車】1900系5R2L＋2600系（7R2L＋5R8L＋4R5L＋3R）
＋2200系（7R10L＋4R）計161両
【改造】6000系8R14L＋7200系8R2L＋9000系8R5L計168両
◎6000系8R14L→7R8L＋5R7L＋4R5L＋保留車1R
○界磁位相制御車Mc1-M2-T-T2＋T3-T1-M1-Mc2×2
→ｲﾝﾊﾞｰﾀ車Mc1-T0-T2＋M1-T3-T1-Mc2
ｲﾝﾊﾞｰﾀ車Mc1-T0-T2-M1＋Mc2
ｲﾝﾊﾞｰﾀ車Mc1-T0-T1-Mc2
（8R10L→7R5L＋5R5L＋4R5L）
○界磁位相制御車8R4L
→ｲﾝﾊﾞｰﾀ車7R3L＋ｲﾝﾊﾞｰﾀ車5R2L＋6000系M車1R
※車体更新（111R）・M車1C2M2群ｲﾝﾊﾞｰﾀ制御化（55R）
・一部M車を先頭車化（12R）・M1系CP新設（28R）・M2系MG撤去（27R）
・T系SIV新設（35R）・T系CP撤去（14R）
○7200・9000系8R7L→7R5L＋5R4L＋保留車1R
※一部M車を先頭車化（4R）
⇒最終計6000・7200・9000系8R21L→7R13L＋5R11L＋4R5L＋保留車2R
（ちなみに1900・2600・2200系7R13L＋5R10L＋4R5L）
【廃車】1900系5R2L＋2600系（7R2L＋5R8L＋4R5L＋3R）
＋2200系（7R10L＋4R）計161両
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