【JR東】関東地区に新快速が走ったら【新快速】

東京熱海、東京高尾、東京君津、上野宇都宮間に西の新快速が毎時４本
走ると、どんな現象が起きるのだろうか？

転換クロスだと客をさばけないうえにグリーン車収入も
なくなって束涙目www

どんな現象って…

台風が来るとか、地震が発生するとか？

ターミナル駅が中間にない時点で新快速じゃあないっ！

なぜ上野高崎がない？

>>2
1+1転換クロスなら裁けるんじゃね？
着席定員少ないけど

東京-品川-横浜-大船-平塚-国府津-小田原-湯河原-熱海

東京-品川-横浜-藤沢-茅ヶ崎-平塚-小田原
藤沢で応急接続

足回りが223系2000番台、車体及び内装が321系（さらに手すりを増設）ならば、東京の混雑も対応できるかなｗ

新快速高尾行きです。
この電車は途中三鷹で特急列車の通過待ち、国分寺では中央特快高尾行きの待ち合わせを行います。
次は中野です。中野の次は荻窪に止まります。高円寺、阿佐ヶ谷、西荻窪には1番線からの各駅停車をご利用ください。

とりあえず>>1は今年中にお前がかの国の将軍様以上に崇拝する酉の新快速に飛び込んで死ね
新快速に轢かれて死ねるんだからお前も本望だろ

あと、今でも新快速はあるけど








湘南　’新’宿ライン’快速がな
まあ、新快速と略すのは聞いたことがないが

でも、一般的には格上の特別快速キボンヌか、逆に東戸塚、保土ヶ谷などを
救済する普通にしろと言うのが一般的で、わざわざ新快速を増やせだなんて
ほざく馬鹿はいないがな



どの道>>1は今すぐ酉の新快速に轢かれて死ねよ
わかったな

転クロで本数減らして車両に負担かけて・・・

嫌われるな w


関東は人大杉。

>2
かぼちゃでも捌けていたんですが…

基地害馬鹿酉にしたって競合路線が無いところはロングの糞車投入か
完全放置だろ？

宇都宮、高崎には競合路線もないし、東海道にしたって直接的な競合がない
からやるわけない

わかったら>>1は必ず今年中に新快速に飛び込んで死ねよ。

はぁ？座席廚きめえ
JRにやられたボッタクリ糞東急が阪急みたいに潰れてくれればそれで十分だろ

>>11>>14
わが社も忘れないでください。by JR東海

>>1馬鹿とかじゃあ芸がないので、シミュレーションしてみよう。

信号設備を改良して毎時24本運転(2.5分間隔)可能としよう。
名古屋圏では145%(枇杷島−名古屋)で新快速をやっているから、
輸送力増強で混雑率が150%を割ることが目安となる 1)。

首都圏の中電線区の混雑率は以下のように推定できる。2)

東海道線(川崎→品川)190%→166%(21本→24本)
宇都宮線(土呂→大宮)174%→151%(13本→15本,新宿方面含む)
高崎線(宮原→大宮)192%→166%(13本→15本,新宿方面含む)
常磐線(松戸→北千住)177%→145%(18本→22本,2本は特急)
総武線(新小岩→錦糸町)180%→150%(20本→24本)

これから考えると常磐線がボーダーで他は厳しいということが分かる。

クロス車を入れると若干混雑率は上昇するがそこまでは計算していない。3)
これらを勘案すると、
常磐線を含めて転換クロス車の導入は困難と思われる。

では、E233系(4ドア近郊型)を用いて高速運転するのはどうか？
利用の多い駅と少ない駅がはっきり分かれているわけではないから、
これも簡単ではないように推測される。

1)http://www.mlit.go.jp/tetudo/toshitetu/03_03.html
2)現状の混雑率は以下を参照。
http://saitama.saloon.jp/data/rush.html
なお、増発後の混雑率は「混雑率×本数＝一定」と仮定のもと計算。
3)クロス車は床面積/0.4m^2、ロング車は床面積/0.35m^2で定員を計算。

そもそも無理して速達しなくても客は乗ってくるわけで。

羨ましいような羨ましくないような・・・

越後湯沢ー高崎ー新宿ー平塚でだいたい265km
敦賀ー米原ー播州赤穂で275km

こんなに走らせる必要あるかな？

>>18
なんで北が越後湯沢なんだよｗ

>>16
常磐線は朝ラッシュ時に特急走らせるのやめて通勤特快を導入せよ！
勝田→水戸→友部→石岡→土浦→牛久→佐貫→取手→日暮里→上野

新快速なんてE電みたいなクソネーミングは関東では根付かない。

湘南新宿ラインでいいだろ。あれも区間平均取れば結構速いぞ。

湘南新宿ライン
大宮赤羽間11分平均93.2km/h
大崎横浜間特快16分平均100.8km/h
新快速
京都高槻間12分平均108km/h
高槻新大阪間平均94.9km/h

231は130出せないし、減速走行する区間もあるから、これ以上のスピードアップは無理と思われ。
てか、そんな事より早く全部15両化してくれ。

>>10は賢いわ。高円寺・阿佐ヶ谷・西荻窪を通過する列車を新快速と命名して、
快速の大部分を新快速に置き換えてしまうのですね。快速は早朝・深夜に1本ずつ
走らせておけば、3駅が快速停車駅であることには変わりないし。

>>23
新快速なんてかっこつけた名前やめろ、
区間準特快にすべし、
通勤快速も準特快に改称。

このスレは
「JR東日本の快速充実化を図るスレ」
にしようぜ、
JRの東の路線で特別快速や通勤特快などを設定し、
スピードアップを考えて行こう。

東海道線に新快速が設定されるとしたら

停車駅は
東京、品川、川崎、横浜、大船、藤沢、小田原、湯河原、熱海

首都圏の人間は関西人と違いケチじゃないから、
普通にグリーン車と有料特急を使う。

>>25
平塚は通過するとガラガラになっちゃうんじゃね？
普通と連絡しなくちゃだめでしょ。

東北縦貫線開業後、宇都宮線直通でその新快速を走らせるのは賛成。
宇都宮線側の停車駅は
東京・上野・赤羽・大宮・久喜・古河・小山・石橋・宇都宮・宝積寺・氏家・矢板・西那須野・那須塩原・黒磯

>>25
死ね
藤沢以遠空気輸送なんてレベルじゃすまないほどガラガラだぞ
それでなくても平塚以遠は今でもガラガラだし

本当にバ癌罪塵が何もわかってないでオナニーしているかってことがよくわかるな

東海道線新快速　東京―品川―横浜―平塚―国府津―小田原―湯河原―熱海
成田・総武・横須賀線新快速　成田空港―空港第二ビル―成田―佐倉―四街道―千葉―津田沼―船橋―錦糸町―東京―品川―横浜―大船―鎌倉―逗子以遠各駅
宇都宮線新快速　上野―赤羽―浦和―大宮―久喜―古河―小山ー石橋―宇都宮

行き過ぎた妄想ｽﾏｿ

>>29
いいから今すぐ首吊って死ね

遠近分離ということで
東京-新橋-品川-大船-平塚-小田原　以後各駅って感じかな
で大船・平塚で各駅に連絡と

自殺教唆

実態を知らない人が妄想すると>>25>>29>>31のようなことになります。

というか、戸塚通過はいまさらありえねえよ
湘南新宿ラインとの平面乗り換えも可能だしそれでなくても利用者は多い
（神奈川県内では横浜、川崎についで3番目だし）

逆に大船は戸塚で湘南新宿ラインからの電車と接続できれば通過という
選択肢もありかとは思うけども

>31
横浜〜東京の乗客を横浜以遠からの乗客と分離するのは
かなり効果あると思うんだけどな。

>>35
都内から下りに乗ると川崎、横浜で大体半分以上の客が入れ替わるから、そんなのを設定したとこで空気を輸送するだけ。

まぁ、遠近分離が必要な時間帯には横浜通過はすでに設定されてるけどな

28=30=33=34
戸塚利用者乙

ま、現状でも湘新特快は戸塚通過でいいと思うがな
横須賀線と市営地下鉄は横浜で、東海道線は大船で平面乗換できるし。

×横須賀線と市営地下鉄は横浜で、東海道線は大船で平面乗換できるし。
○横須賀線は横浜で、東海道線は大船で平面乗換できるし。

束に新快速は無理だろｗ
現状でこれだけの差があるんだぞ

JR東日本 新宿─高尾　42.8km 540円 中央線・中央特快　44分（最短）
JR西日本 京都─大阪　42.8km 540円 東海道線・新快速　28分（最短）

奇遇にも同距離、同運賃だが、所要時間には天と地の差がある。
しかも、新快速は転換クロスシート車だが、中央線はただのロングシート車ｗ

キャラ的に、湘新特別快速が近いんでない？
最大都市が中間駅とか。

>>23
東海の新快速みたいな考えかた（快速と特快の間）、ってわけだな

戸塚は山科みたいな存在？

>>40
中央快速線に転クロなんか入れたら、朝は全便積み残し出るでしょｗ

>>40
駅数の違いで単純に比較できないが、大阪〜京都間の各駅停車と所要時間(待避無しなら45分)がどっこいどっこいなんだな。

転クロはいらんから新快速並の速さの無料優等を！

>>46
速くて快適なつくばエクスプレスをご利用ください。

ヨ233は130キロ出せるのかな？
ヨ531より性能は低いの？

>>40
中央快速線に転クロはマズ杉　全車両ジャンプシートにしてサハは6ドアにしないと。

>>49
新宿始発（最低でも発車10分前には客扱いをする）で最低でも国分寺までノンストップで行けばなんとななるんじゃねえか？
まあ、そんな面倒なことするはずもねえか

関東に転勤になって７年目の関西人です。今では殺人列車と云われている西ですが
あの事故以前の新快は強烈でした。大阪三宮間を停車駅２駅で20分切り。
明石駅では、速さはJRの証（明石）ですの横断幕。殺人列車ではあるが、あの速さの新快を
関東に持ってきて遠距離通勤者のために走らせて欲しいと、ちと思います。

今の新快速は１２０キロ程度だからね
だいぶ余裕持たせてる感じだ


と乗り鉄歴１年半の漏れが言ってみる

関東では無理だろう。
仙台地区（福島⇔仙台か松島とか）とかならば可能なんだろうけど・・・。
経営を行う上で、リスクをおかしてまで利益の小さな地域に必要以上の投資をするとも思えんしw

>>53
新快速シティラビットですかｗ

東海道線なら貨物線を活用すれば簡単に設定できる。
停車駅が限られてしまうが遠近分離と割り切ればいい。

無料優等を設定する上でラッシュ輸送がネックな点ばかりが目にいってしまうが、
設定時間をラッシュ時以外に限定すればさほど問題ではなく、
使用車両も既存の４ドアロングシート主体のものを使えば乗降時間も減らす
ことが可能で表定速度向上になる。

>>55
湘新特快で十分です。
参考>>22

湘新特快は高崎線区間に入ると特別鈍足と言われるくらい遅くなるからな

浦和停車でスピードアップ。所要時間変わりなし。
ってために今は余力残しているのかな？

東海道線鈍行（東京〜熱海間）昔は二時間以上だったけど今は二時間切る鈍行もあるから性能素晴らしさに感謝。
でも踊り子はいつまで特急券が必要なのか？新快速に格下げしてもらいたい。西・倒壊同期生117系として…

湘南新宿ラインくらいは新快速並に駅を飛ばしてスピードアップする路線にしても良い気がするんだ。
東京圏を縦貫するものと東京や新宿止まりで下りる客とは目的が違うしさ。

じゃあ新宿通過で

>>60
現状だと9割の客は新宿で入れ替わりますが何か？

>>59のような基地害との隔離のためにも特急として残して欲しい

>>44
停車駅を減らせばよい
新快速：高尾ー八王子ー立川ー新宿ー東京

>>64
他の便が涙目になるんじゃない？

>>1->>65
こいつら新快速とか馬鹿げた種別に対して関東バージョンで妄想してやがるｗ
みなさんどちらの人間ですか？ｗ

そういう妄想を人それぞれ、意見交換するのが、楽しいのじゃね？

ネタをネタとして（以下略

東京小田原間と上野宇都宮間は、西の新快速を持ってきても走行可能ではなかろうか？
中央線は無理だね。

>>69
グリーン車ないからダメ

>>53
臨時のシティラビットは停車駅だけみれば新快速並だね。車両も転換とまではいかないがクロス車だし。
走りはしょぼいが。

>>71
それを言ったら快速くびき野は神快速

あの冷蔵庫大先生も宇都宮線のラピッドは新快速並みの走りだとほめたことがあったな

JRはあきらめて、京急や東急に新快速並みの走りを期待しましょう。

>>1
ますますヒートアイランド現象が起きるだろう。

東京圏はダイヤが頻発すぎるのでこれ以上のスピードアップは困難。
中央線など現状の複々線でもこのありさま。
三複線にできれば、ＪＲ西の新快速を超えられるだろうが。

東京圏はダイヤが頻発すぎるのでこれ以上のスピードアップは困難。
中央線など現状の複々線でもこのありさま。
三複線にできれば、ＪＲ西の新快速を超えられるだろうが。

誰か私の相手をしてください。
223系ばかりが新快速ではないのです。

by 313系、311系、117系

>>78
２１１-0を忘れてるぞ。

新快速にキスしているバカップルがいた。

首都圏にグリーン車の無い貧乏列車は要らない。

>>81
京浜東北線や山手線、中央線なんかは貧乏列車が走ってるわけですねｗ

>朝は全便積み残し

内容物が、みんな腸の中に？
　

もし東海道線東京口に新快速があったら

停車駅はこれだろうな
東京-品川-横浜-大船-藤沢-茅ヶ崎-平塚-国府津-小田原-湯河原-熱海

特快は藤沢･茅ヶ崎通過｡

>>59
185系はNEXの運用を外れる253系へ置き換え計画があるので特急として残る。

そもそもこういうスレって、
朝の混雑対策は無視して考えるかあるいはロングでもいいから走らせるのが前提なんじゃないの？
このスレを見てると東西比較スレや座席関連のスレの見すぎでトチ狂ったと思われる奴の書き込みばかり

そもそもこういうスレって、
朝の混雑対策は無視して考えるかあるいはロングでもいいから走らせるのが前提なんじゃないの？
このスレを見てると東西比較スレや座席関連のスレの見すぎでトチ狂ったと思われる奴の書き込みばかり

>>86
223系0番台みたいな座席配置じゃ駄目なの？

死ねよ
2+1では純粋なロング車よりも座席数が減ると言う致命的な欠点がある

>>89
115系N40・30みたいに着席人数が減る代わりに居住性大幅向上で別にいいだろ

座席厨比較厨を非難したレスに対する返信がそれかよ。

>>91
もっとまともな反論はできないのか？

>>90
＞115系N40･30
…って一体なに？
まさか115系で黒ユニットサッシじゃないだろうなｗ

2+1転クロの座席定員の少なさは致命的だからな
その代わり詰め込みは(ある程度)いけるが

>>93
無知乙

>>94
無知はアナタだと思うんだがなぁ…
115系にN40車や、ましてやN30車なんて居ないのでね、悪しからず。

3ドア1+2シート転換クロスの座席数(42)ってのは
4ドアロング(54)と6ドアロング(30)のちょうど中間だな

まぁ4ドア車8両+6ドア車7両が走っているような路線なら1+2シートもいけるかもしれない

地方の場合、ロングは両隣を1つづつ空けるのがデフョですので
座席定員は半分以下になりますｗ

なるほど
4ドアロングで1人ずつあけて座った場合→32人
3ドア転換クロスで窓側に1人ずつ(通路側は荷物でブロック)→28人
いい勝負ですな

>>95
では広島、岡山で走っているのは何ていうんだ？おい

>>99
あれは40N、30Nだ。

>>100
http://search.yahoo.co.jp/search?p=115%E7%B3%BB++40N&ei=UTF-8&fr=top_ga1&x=wrt
http://search.yahoo.co.jp/search?p=115%E7%B3%BB++N40&search.x=1&fr=top_ga1&tid=top_ga1&ei=UTF-8

ヒット数の数が全然違うんですがｗ

>>100
おい、電話
何とか言えよカス

>>100-102
>>100が正しい。
N40･40Nの勘違いをしてる個人ページは非常に多い。

>>103
ソースは？

>>90
座席数が減ってその上立席スペースが減るようでは糞車もいいところだぞ
TJライナーだって有料だから出来たことだし、それ以外の運用では各駅停車で
仕方なく使ってるような状態だし

山手快速線を敷いて、大阪環状線のように渦に巻き込む。
例えば、
東海道線小田原始発新快速が品川→新橋→東京→秋葉原→上野→田端→巣鴨→池袋→新宿とか
常磐線土浦始発新快速が日暮里通過で上野→秋葉原→東京→新橋→品川→大崎→恵比寿→渋谷→新宿とか

それってモロに湘南新宿ライン？

>>106
新線敷かなくても既設設備でできる。
複線ばかりの関西とは違うんです。

高崎・上越線　新快速水上行き（Ｅ２３３系Ｘ番台耐雪型１０両）

停車駅
上野、赤羽、大宮、桶川、鴻巣、熊谷、深谷、本庄、新町、高崎
高崎以北各駅停車

高崎線直通　特別快速渋川行き（新宿経由）

停車駅
小田原、国府津、茅ヶ崎、平塚、藤沢、大船、戸塚、横浜、新宿、池袋、
赤羽、大宮、上尾、桶川、鴻巣、熊谷以北各駅停車

茅ヶ崎と平塚でスイッイバックか。
画期的だな。

スイッイバック(笑)

ｲｲﾈ､ﾏｻﾆ､ｶﾞｯｷﾃｷwww