JR九州北部九州地域本社総合妄想スレ２

これの前スレにこんなのあったので、ちょっとありと思ったんだが。

筑肥線福岡市内在来線残存案
普通＝地下鉄直通（天神経由）
快速＝在来線（小笹経由）

快速停車駅
唐津〜和多田〜東唐津〜浜崎〜福吉〜筑前深江〜筑前前原〜九大学研都市〜姪浜〜南庄（新設）〜高取（西新より改称）〜鳥飼〜梅光園（新設）〜小笹〜平尾（筑前高宮より改称・移転）〜筑前蓑島〜博多
交直セクションは筑前蓑島〜博多間に設置。
快速は姪浜駅地下ホームに発着。筑前蓑島・博多以外の在来線駅は地下。
普通列車は基本的に筑前前原・筑前深江発着。筑前深江以西の普通は一部時間帯のみ。

前スレ　JR九州北部九州地域本社総合妄想スレ
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1207986480/

で、私は国鉄勝田線の即時復活を要求する。
あの路線は廃線後もある程度線路跡が遊歩道とかになってるから、
用地買収はそう難しくはないかと。
福岡都市圏だからガラガラということもないだろうし。
福岡市交通局の七隈線との失敗とは違って、JR九州は宣伝上手だから
乗客もうまく確保できるかと。

ふくおか東線（海の中道＋鹿児島＋貨物線）
天神北‐千早‐香椎‐西戸崎

アフォ、西鉄が認めん（妨害する）から無理。

>>3
臨港線は、ダイヤが乱れたらパンクするぞwww

前スレはこれだな
ttp://unkar.jp/read/hobby11.2ch.net/rail/1207986480

921 ：有明の月＠三池藩領 ◆Miike.omU. ：2008/11/09(日) 13:02:57 ID:pr/FA/fb0 >>919
というか，身体の線は細いんですが，「脱ぐとすごいんです」状態になりつつある

983:名無しの歩き方＠お腹いっぱい。 :2008/11/10(月) 20:15:06 ID:fTssoSQd0 >>921
223 ：有明の月＠三池藩領 ◆Miike.omU. ：2008/05/16(金) 17:15:57 ID:kqVl9i0Q0 ID抽出
↓ちなみに、こっちが本物の漏れでつ。

224 ：有明の月＠三池藩領 ◆Miike.omU.：2008/05/16(金) 18:51:44 ID:Mxe4ST2X0 ID抽出
>>225
ホモ鶏卵兄貴のティンポなら舐めれますｗ。
はなまんさんのけつの穴までしゃぶらせてもらいます。


314 ：有明の月＠三池藩領 ◆Miike.omU. ：2008/05/16(金) 18:59:47 ID:/b1YTc9m0 ID抽出
確かに個性の時代だが、人と違うものは違うと主張するのも個性だ。
ちなみに漏れはニート30代。女性でも興味がある。
上は４〜５歳。下は何歳でも桶。。。。

687 ：有明の月＠三池藩領 ◆Miike.omU. ：2008/11/29(土) 11:38:55 ID:Ru14lqAS0
そっか・・・・また通院したらいいんだ。


115 ：有明の月＠三池藩領 ◆Miike.omU. ：2008/12/28(日) 19:21:04 ID:oKPlkYnn0
正解は，厨房の頃に男の変態にお尻襲われたことがある，でした。

マジで死のうと思ったよ，あの当時は。

>>3 それ、前スレにもあったな。

これね。↓
「34 :名無し野電車区[]2008/04/20(日) 16:16:31 ID:zjYmHC6n0
ＪＲ湾岸線(博多臨港線・香椎線西戸崎〜香椎の愛称)
西戸崎―海の中道―雁ノ巣―奈多―和白―香椎―千早―西箱崎―東浜―築港
―天神北―長浜

計２３．８km　もちろん全駅SUGOCA対応 」

で、車両は815で、ソニックを天神まで乗り入れるとかいうやつだったな。
この際再検討してみようや。

ひねくれて汚いホモニート有明は、ＪＲ九州全列車で乗車お断りです。

臨港線は渡しません
JR貨物

冬厨ｽﾚ発見

勝田線の役目ってさ石炭だろ？

勝田→香椎線経由→西戸崎

の使われ方が主流だったのか？

>>12　確かにかつては石炭であった。
だが考えてみよう。
あの路線は福岡都市圏のど真ん中にあった路線だ。
だからあれさえあれば、志免町はひょっとすると志免市になるくらい
発展していたのではないかと思う。
だからあの路線の廃止は非常にもったいないと思うんだが…

福岡タ内の臨港線跡も撤去されたんだな・・・
春みたら残ってたのにもうバラスしかないし一部アスファルト化されてる

>>14　てかゆめタウンが既に出来てる時点で…

>>15
そもそも、ゆめタウン博多の設置者（家主）がJR貨物だったはず。
鉄道より、そちらの方がいい収入なんだろうな。

>>16　なら話は早い。ＪＲ九州とＪＲ貨物が早急に話し合ってくれれば…
まぁ、ゆめタウンの地下にでも駅を作ればなおアクセスもよくなるなw

勝田線復活具体案
駅　吉塚―柚須―御手洗―上亀山―南里―志免―志免東―下宇美―宇美―筑前勝田

新駅概要　

南里(復活)　場所　南里駅前信号近く
　　　　　　ホーム　1面1線

志免東(新設)　場所　志免東3丁目、吉原バス停近く
　　　　　　　ホーム　1面1線


離合可能駅　志免、宇美、筑前勝田
ただし、宇美は香椎線宇美駅と統合、2面3線化、筑前勝田は改装後1面2線化

ダイヤ　1時間に1本程度、ラッシュは30分隔

その他　無人駅は御手洗、上亀山、南里、志免東、下宇美(いずれも
将来的には有人化を検討)
志免、筑前勝田には自動改札設置(宇美は現実でも既に設置済)、
全駅に自動券売機(近距離用)＆SUGOCAのカードリーダー設置

あと、ルクルへの最寄駅ってどこになるのか分からんのだが…

♪テュるるるるるるるｒーーー　間も無く２番線ホームを格調高いわがＪＲ九州

特別急行：有明号の後に、タンク式トイレ不備、うんこ撒き散らし汚物怪速故障列車
＊（有明の月＠三池炭坑跡号）が大揺れ通過いたしますー　なお、この列車は
本駅には停車致しませんードアも開きません。

危険ですので、お客様は全員待合室まで避難してください！ー飛沫がかかります
臭いですーーー。。。。　　ビーッ「♯列車接近！危険列車接近！　そこのボウヤ、
汚染で危険ですから早くホームから構内に避難しなさい！！　」

>>18
環状化すればなー

100年前の計画通り大宰府まで延伸

勝田→大宰府→雑餉隈→博多→吉塚→志免→勝田の環状線

>>20　太宰府まで延長されたら西鉄涙目だなw
本気で太宰府発急行設定しそう。

>>21
勝田線は一時、西鉄が営業してたんだが？

たしか西鉄営業時にも>20のルートが計画されてたはず

雑餉隈−博多間は大牟田線の支線扱いで用地買収してたはずだが

>>15
http://gorimon.com/blog/img/img1658_060903_020.jpg
http://gorimon.com/blog/img/img487_GateTower-2.jpg
http://image.excite.co.jp/feed/news/extnews/extnews_exnews_bill1009.jpg

>>23　いや、言いたいことは分かるが、
それ(ゆめタウンの建物を繰りぬいて高架駅設置)をするのと、
ゆめタウンの地下に駅を設置するのではどっちが低コストなんだろう？

>>22　うん、それは知ってる。
だが、漏れの前提は今からJRが新規路線で復活させるという前提なんで…
昔からあったという前提なら、西鉄が太宰府線とつなげることになるが、
ゲージはどうするんだろうな？
まさか、フリーゲージはこの時代には存在しないし…

>>25
改軌したかな？
してほしいけどね


軽便鉄道なんかが改軌してた時期は戦前が主流だったしね



路面ってこともあるけど、北九州の北方は結局改軌出来なかったしね

ここもふなごりあん、羽越腹、うえつばらの隔離スレ？

>>8の案で言うと、西箱崎駅を福岡貨物ターミナル駅横に設置して、
東浜駅をゆめタウンの中に設置するということなのだろうか？

つか旧臨港線跡地は福岡市に返還したって聞いたぞ。
だからゆめタウンの土地は福岡市しのじゃね？

>>29　だったら福岡市から取り返せ！
そしてレールを引き直そう！

>>30
おまいいーなーｗ

>>29
返還って辞書引けｗｗｗ

>>31
だから臨港線の土地は、元々、福岡市の土地だろ。
福岡(タ)の臨港線跡地に着発0番線を新設するのは福岡市が使わないなら返せって言ってることも理由になってる。
0番作る一番の理由は、着発線延長工事期間中の減線を防ぐためだが
ちなみに福岡市は、この計画を心良く思ってないらしく3号線側からの工事の許可を出してない。

>>29
返還したのは駅間の部分などでは？　細長い土地は使い道が限られる。
ゆめタウンのある博多港駅跡の部分はJR貨物が所有しているのだろう。
長浜の方もJR貨物が駐車場を経営している。

　つか、只でさえ細長いゆめタウンに鉄道を通すスペースなんて無いだろう。
西側をぶち抜いたとして、バックヤードが無くなってしまうと成り立たない。
更に、南側はニトリがあるし。
　代わりに、向かいにある西鉄貝塚線（市内電車の方）跡地なんかどう？
軌道敷なら複線分あるぞ。

>>33 じゃあ地下化だ。もっともそれだとせっかくの土地が意味をなさんがｗ

>>34
地下鉄あるやん

七隈線の延伸が決まるかな？

�@天神南→キャナル→博多
�A天神南→中洲→ふ頭
�A薬院→博多

順当なら�@だろうが、�Aもオモロいな

�Bは荷私鉄沿線民には歓迎されるのか？

2に固執してたからまだどこにも繋がってない事態になってんだよ。
そんなの作ったって意味がない。バスで十分。
バスや道路が混むところに地下鉄を作らないと何の意味もない。

>>36 �@案しかありえんやん。
ルートは天神南→キャナル→博多
所要時間は天神南―博多4分くらいかな？
ただ、地下鉄スレでは絶対に七隈線博多駅は空港線博多駅から離れた所に
設置され、天神地下街並みに客は歩かされるというのが定説になってるが。
あと、西鉄の100円バス運行維持のために妨害工作が徹底されるという話も
ある。
まぁ、明日とりあえず福岡市議会に報告が出るからそれを見ようではないか。

保守

新宮〜姪浜 直通

>>40 スレ違いだが、それが実現して、例えば新宮〜貝塚間に急行でも
運行開始してくれれば、たちまちJRには脅威となるな。
もっとも、車両があれだから現状どうしようもないがｗ
せめて5000を転籍させてもらわないと。

>>41
急行作っても浅草線内のエアポート快特なみに使えないきがす

>>42 京急の時刻表見たが、浅草線内普通が２３分、エアポート快特が２０分か。
３分でも少しは効果あるのでは？
ちなみに漏れが思うに、貝塚線内で急行作った場合、停車駅を貝塚・千早・
香椎・香椎花園前・和白から各停とした場合、普通で２３〜２５分が、
２０〜２２分になると思う。
できれば、地下鉄箱崎線も直通で急行運転して、貝塚・馬出九大病院前から
各停とした場合、２分は短縮できるだろうから、かなり移る客もでてくる
のではと思う。もっとも、大幅なスレ違いだがｗ

>>43
待避線をつくらねば

>>43 現在15分隔で運行しているわけだし、ラッシュだって10分隔なわけだから、
ダイヤをうまく調整すれば特に設備投資をせんでも大丈夫だろ？
まぁ、強いて言えば香椎花園前のホームを2面2線に復活してもらって、
あと、香椎宮前を1面2線に増強してもらえると問題ないかと。
まぁ、あとは貝塚を2面4線にしてもらえれば鬼に金棒だが、それは
スペース上無理か…
で、地下鉄駅のどこかに退避線をつくればなおさら問題ないが。

平成42年の開業を目指します

お隠れになるんじゃあ…

香椎線を電化しる！

>>48
もちろん直流電化で和白から貝塚線に乗り入れるんですよね。

>>49　そっか、その手もあるか。って、そういうわけにはいかん。
交流電化で博多直通ですよ、もちろん。ついでに離合可能駅を増設な。

じゃ和白から先の香椎線と千早からこっちの貝塚線をトレードするのはどう。
でもって下関から415が天神に直通。

「先」とか「こっち」とか書かれてもわからんな。
つかなんとなく言いたいことはわかるんだが、
わかりやすく書いてくれ。

和白〜西戸崎は荷私鉄にくれてやる

千早〜貝塚はし尺がいただく


んで下関〜千早〜貝塚〜天神の直通を設定してやる

っていうなんとも貧相な内容でおk？

>>51
ホ〜ムドアがあるので415系が着ても降りれません

>>54
つうか415は幅が広いから地下トンネル走れないお

ここに香椎線高速化・電化の具体案があるな。
http://fukuoka-airport.sakura.ne.jp/web/trafficpolicy-4-f.shtml

福岡近郊区間の駅に発車メロディー導入しる！

>>56
高速化の具体案もなにも、
毎時5本で新設できる交換設備がそこに書いてあるだけだと
所要時間は逆にのびるのだが。

>>57
発車メロディーは駆け込み乗車を助長するから廃止しよう、という動きが関東でみられ始めている御時世に何を言っているのやら

>>59　つ京急

発車ベルのほうが駆け込みを助長しているように思えるのは俺だけでいい

　有明の月＠三池藩領　（笑）

　有明の月＠三池藩領　（笑）

　　有明の月＠三池藩領　（笑）

　有明の月＠三池藩領　（笑）

ここまでのマルチ粘着房を久々見た

>>63
有明うえつはらという人物を知りませんか？

>>59

逆に西日本みたく入線時に鳴らすというのもありかも？。

>>62-64
加齢に〜を推奨

保守

香椎線電化したところでなんか意味があるのだろうか？

>>68
本数が増えないと意味がないな

JR九州自身がエコエコ騒いでるんだからな
電化してエコ(笑)しろよ

>>68
足の早い電車になれば博多への直通運転が復活します
宇美からの列車と香椎で併結するので須恵・土井方面から
乗り換えなしで博多に出ることができます

通勤時間帯には783による特急きんいんが走ります

>>71 九州新幹線が開通したところで、博多への直通電車を復活させる余裕
はないのでは？
さて、電化で何分短縮できることやら…

保守

九州新幹線が開業したら小倉・博多近郊付近は日中擬似30分サイクルのパターンダイヤにして欲しいな。

3月ダイヤ改正後、浴衣線の快速Aが廃止されるわけだが･･･
将来的には福北間の鹿児島線も･･･

特急　ソニック　毎時2
特急　かもめ　毎時1〜2
快速　廃止
準快速　赤間折尾間各駅に停車　毎時3
普通　海老津・赤間→博多以南　毎時4
普通ﾜｿﾏｿ　浴衣線→門司港　毎時3

折尾が新駅舎になり、浴衣線の折尾止便を設定する必要がなくなれば間違いなくこうなる
経営方針が変わらない限りね

戸畑・八幡・黒崎・折尾→香椎・吉塚・博多をご利用のお客様は速くて快適な特急列車を使いましょう

sageてしまった･･･

保守

すごい過密ダイヤになるんだな

貨物はも大変だ

若松戸畑トンネルは、開通の可能性はあるのか？

浴衣線の快速、快速ならず！
なにあれ快速の割には９割停車してるじゃない

>>79
道路なら
鉄道は市長が代わらない限り動かない


>>80
きりしまよりマシ

確かに

ウィッシュ

>>79　出来たら小倉方面のバイパス路線で折尾〜小倉大増発といきたいが、
鹿児島線がパンクするなw

つ 貨物用複線

>>85　貨物線を使っていいのなら、とっくの昔に博多臨港線を旅客化してたはず。
JRQはバカだからそれはしない。

戸畑北ホーム復活

>>86
JR貨物に線路使用料払わなきゃいけなくなるわけだな

>>88　埼京線として使われている山手貨物線も使用料払っているのか？

>>86
臨港線と違って北九州のはQの持ち物である上に地下鉄と併走していない

ようは工事が面倒くさいんでしょうな
福岡と違って北九州地区は人口減り続けていて将来の鉄道利用者増が見込めない

重要な小倉駅で金がかかりすぎるからな
とりあえず足の遅い貨物を分離出来てるからいいのだろう。

そういや、東小倉駅構想とかは？

スレ違いだったらすまないが、
到着放送の「ご乗車お疲れ様でした」が「ご乗車有難うございました」に変わったのはいつ頃か？

テンションが低くなったのと同時

そうなのか。
個人的に長距離乗って降りた先でお疲れ様でしたってのは気持ちが良かったのだが…(←特急使え貧乏人)

>>92
そういや、そうだな。
サービス業なら至極当り前の言い方だ。

>>89
臨港線はJR貨物の資産

>>91　東小倉駅って、そんなに金をかけなくともすぐにできそうなんだが…
何か問題があるのでしょうか？

極力まとまった土地を売却orﾏﾝｿﾝ化するためには
上下線のどちらかを大幅移設しないとね。
小倉駅の門司側も含めて大工事になるよ。
現状の配線維持でも下り旅客線はホームを造るスペースがない。

>>97
いい歳こいた知障が涌くから

>>100
死ね

>>100
なにがあった？
ｵｯｻﾝ達に話してみれ

駅はできないでほしい。
頭の馬鹿な運転手がやかましくて、ゆっくりできなくなるので。
かんべんしてほしい
エコですから蒸気機関車は
ごまかされないぞおれは　今日もゆっくりできない沿線だ

これ以上騒音立てられると心から困るので
知的障害者のおれは困っている

今も困っている

>>98　でも、同じ鹿児島線の福工大前-古賀のように都市間で駅間の距離が
長い駅には新駅をつくると石原社長が言ってたからそのうち置きそうな
気もしないわけではない…

まさかの砂津駅

できればJR貝塚駅を作ってほしい。
絶対無理だろうがｗ
あと、博多-竹下間にも筑前簑島駅という名称で新たに新駅がほしいｗ

篠栗線にもう1個ばかり新駅を設置しても良いと思うんだ

>>108
逆に原町を廃駅にして欲しいくらい

新駅より複線化だろっていつものループに陥る悪寒

赤間−東郷間に新駅設置、準快速は折尾−福間各駅停車、海老津・赤間折り返しを福間に変更

赤間東郷間に駅造ったらそこそこ乗り手はありそうだよな
土地の確保ができるか微妙だが

都市高速の横か上に居候させてもらって
天神北から高架線で渡辺通りの上を走るのは？
東はアイランドシティ城浜団地を通ってマリンメッセ
から天神へ、西は拾六町姪の浜を通ってドームから天神へ
これが実現すれば通勤はもちろんイベント渋滞が解消されるんだが
JRよりもモノレールの方が良いかも

民間がやるとすればJRより西鉄だな

渡辺通りに高架橋なんて景観的に悪夢だ。
つか、何で定期的にこういう採算を考えない馬鹿がでてくるんだ？

>>115 渡辺通りに高架というなら、都市高速を天神北から日赤通り経由で
野多目までつなげたほうが効果的だｗ

>>112
どんだけ駅造れば気が済むんだよｗ
逆に、ししぶと海老津は廃駅にして欲しいくらい。

>>115
そうそう、西鉄がそういう理由で圧力かけて、七隈線モノレール案はなくなった。

>>111
＞準快速は折尾−福間各駅停車
もう何の為の通過運転なのやら(ry

博多‐小倉の複々線化ってできないの？
まぁできれば貝塚線即あぼーんだろうがｗｗｗ

>>120
その前に朝ラッシュ4分間隔→3分間隔とかできる限りのことをすると思う。

小倉−博多は30年以上前から新幹線と在来線の複々線ですよ。

>>121　現状はまだラッシュでも線路に余裕はあるの？
貨物のことを考えるともう余裕がないと思うが…

>>123
たしかに

保守

どなたか貨物の時刻表持っているかたいますか？

http://www.shot-web.com/news/090413c.html
九州の駅馬尺ならここに

ＪＲ貨物の時刻表をＨＰで確認したが、こりゃこれ以上の増発は厳しい
かもな…
http://www.jrfreight.co.jp/common/pdf/time/time_kyushu.pdf

保守

市内はＪＲ九州も博多駅ぐらいしか顔ださないなあ。　福岡市営地下鉄≧西鉄天神大牟田線＞＞九州旅客鉄道　　

1日平均乗車人員
博多駅　　　　　（九州旅客鉄道）　　99,019人（2006年度）
天神駅　　　　　（西鉄天神大牟田線）70,104人（2006年度）
天神駅　　　　　（福岡市営地下鉄） 63,166人（2006年度）
博多駅　　　　　（福岡市営地下鉄） 54,582人（2006年度）
小倉駅　　　　　（九州旅客鉄道）　 37,989人（2006年度）
薬院駅　　 　　 （西鉄天神大牟田線）23,109人（2006年度）
久留米駅　　 　（西鉄天神大牟田線）20,184人（2006年度）
西新駅　　　　　（福岡市営地下鉄） 20,167人（2006年度）
福岡空港駅　　（福岡市営地下鉄） 20,094人（2006年度）
姪浜駅　　　　　（福岡市営地下鉄） 18,455人 (2005年度)
貝塚駅　　　　　（福岡市営地下鉄） 17,530人（2006年度）
大橋駅　　　　　 （西鉄天神大牟田線）17,428人（2006年度）
博多駅　　　　　（西日本旅客鉄道）　16,776人（2006年度）
折尾駅　　　　　（九州旅客鉄道） 　16,607人（2006年度）
黒崎駅　　　　　（九州旅客鉄道） 　16,156人（2006年度）
天神南駅　　　 （福岡市営地下鉄） 15,495人（2006年度）
西鉄二日市駅 （西鉄天神大牟田線）13,104人（2006年度）
赤坂駅 　　　　 （福岡市営地下鉄） 12,152人（2006年度）
香椎駅 　　　 （九州旅客鉄道）　 11,915人（2006年度）
井尻駅 　　　　 （西鉄天神大牟田線）11,025人（2006年度）
筑前新宮駅　 （九州旅客鉄道） 　10,895人（2006年度）
春日原駅 　　 （西鉄天神大牟田線）　9,898人（2006年度）
高宮駅 　 　　 （西鉄天神大牟田線） 9,683人（2006年度）

※西鉄天神大牟田線については、1日平均乗降人員の1/2で算出しています。

妄想というよりやれと言いたいが、
西鉄⇔ＪＲ九州⇔福岡市地下鉄でグモ発生時に振替輸送をやってほしい。
なぜ札幌でできることを福岡でやれない。
地理お国自慢板で叩かれるかもしれないから早くやってほしい。

面倒くさす

保守

日田彦山線城野‐田川後藤寺間電化開業マダー？
路線愛称は「香春岳線」or「かわらだけ線」で
日田‐添田‐田川後藤寺‐新飯塚はスルー運転で「英彦山川ライン」とでも

香春だけ（電化）線

>>134　そんなことしなくていいから、ＳＵＧＯＣＡを日田彦山線
城野‐田川後藤寺と後藤寺線全線、久大本線久留米‐日田で
使えるようにしてくれ。九州新幹線の延伸と同時くらいのタイミングで
やれないものか…

甘木鉄道への渡り線を復活させて、博多〜甘木間の直通観光列車
ゆふ森にDCを2両ぶらさげて、原田で分割

沿線のアサヒとキリンの飲み比べができるビール列車としても可

いいなそれ。

保守

>>137 甘木鉄道とＪＲ九州の相互乗り入れでもやってほしいが…
やっちまうと、西鉄に少しは影響が出そうｗ
でもＪＲも今思えば自社のまま存続してれば近郊路線として発展の余地が
あったのにと後悔してたりして…

>>140
両数が少ないから博多―基山ノンストップとかにでもしないと厳しいだろうな。
でもそうなると普通どうりいっぱい繋いで走らせてる方が効率がいいって話になっちゃうし。

>>141　例えば基山で博多方面の快速と連結するとかどうだ？
まぁ問題はそれで時間が取られてあまり普通と時間が変わらなくなる
可能性が…ただ、基山で特急との通過待ちの快速もあった記憶が
あるが、その待っている間に甘鉄の車両を連結すれば非常に効率がいいw

保守

甘鉄から直通するにはECと併結できるDCを導入するか、
甘鉄を交流電化するか、なので非現実的だなぁと思って>>137に。

甘鉄直通列車よりも、接続時間や得々切符など乗り継ぎ見直しや施策設定の方が現実的！

交流工事やDC併結など鉄ネタ＆公共工事みたいな無駄遣いはいらない！

>>145　別に民間だからいいだろ、JRは…
まぁ甘鉄は3セクだから、税金が投入されるかもしれんがw

>>146
税金で補助金がもらえたから、30分間隔→15分間隔にするための交換設備新設をやったが。

甘木鉄道乗り入れは朝晩の通勤、通学用の特急又はライナータイプが良いと思うね。朝方、甘木から博多へ、夕方、博多から甘木の直通列車に期待

>>148
車両が足りなくなる。
鹿児島本線に何両か乗り入れると、
その分基山から入ってこないと足りなくなる。

基山乗り換えで桶
効率が悪い

志免駅跡地から吉塚、酒殿、宇美方面に。
勝田線部分復活＋香椎線延伸。
福岡糟屋両都心へのアクセス向上。

>>151
地下鉄空港線を上亀山・ルクル経由で志免まで伸ばすのがいい。

百道、北天神、築港、千早、アイランドシティを結ぶ路線を。
福ビル一帯や須崎を再開発するなら是非一緒に。

廃止、盲腸線を繋げちゃえ

門司港〜太刀浦〜朽網
戸畑〜若松
香月〜直方
室木〜宮田
小竹〜幸袋〜桂川
宇美〜勝田〜大宰府〜二日市
甘木〜吉井
黒木〜矢部〜小国

>>153 JR湾岸線でも作れと…

>>153
そんな路線があったら最高だなぁ。
幾らぐらい資金かかるだろ。

>>153 以前その路線を妄想して完璧に否定されたぞ。
福岡市が徹底的に反対すると。地下鉄と並行してるし。

>>157
確かに地下鉄が今でも割と良いルート通ってると思うけど、
せっかく広く海に面してて且つ都心が埠頭すぐ近くなんだから、
街の特色発揮して魅力高めるために湾岸線実現させてほしいなぁ。
せめて中洲川端、北天神、大濠公園北側、百道、西新結んでほちい。
ＬＲＴとか無理かな。
景色楽しめなきゃ意味半減だしなー。

過去にも出てたと思うが、
姪浜〜能古島〜志賀島〜西戸崎で循環線を。

>>159
渡船を含めた連絡きっぷでおｋ

JR門司病院が小文字グループに入っていました。。
いつの間に

>>158　例えばこういうのか？
西鉄千代営業所に車庫でも作って、そこからサンパレス→那の津通り→
ヤフードーム→よかとピア通りにLRTで路線作れと？
西鉄様は許可さえ下りればさぞ喜ばれるだろうが…

西鉄の福岡都心LRT計画はどうなったんだ？
ルートは博多‐薬院‐天神‐呉服町‐博多だっけ

保守

そんな具体的コース発表されていません。妄想もほどほどに。>>163

保守

ＱのSL復活の際、AE86とD51どっちにするかって悩んだ時、機関OH経費の少ない4AGの方を選んだらしい。
しかし、実際の差額っ微々たるもんだよな。
少しでも経費節減したかったＱの下した決断は失敗だった？

貴重度で言ったら86＞D51だし、
川線で客車3両をD51に引かせたら
ムダが多いって理由もあるんじゃないの？

>>167 てか2両もQは持ってたの？
持ってるなら1両をあそBOYにまわせよ！

>>168のレスは>>167を若干読み違えてたな…

>>169
86と並んで矢岳で静態保存だったD51 170。

上ゲ

>>162
妄想提案スレの地図を使って線引いてみた
スタートは博多駅にした。途中で飽きたんで百道浜まで

http://chizuz.com/map/map52602.html

>>172 よかとピア通り経由でおｋ

保守

>>170 D51って費用対効果は別として、修理すれば動けるの？

極論、金度外視ならばどのＳＬでも動くがこれは論外


安価でやるのに白羽の矢がたったのが、矢岳の２車だった

直方の96も状態は良いようだ

保守

下から2番目維持

香椎線電化＆交換設備増強頼む。これで少しは早くなるだろ？

金田駅一日駅長に、はんにゃ起用ｷﾎﾞﾝﾇ。

香椎線ってバス転換しても問題ないよね

>>181　おまえ、大牟田線スレの甘木線廃止厨か。
ここまで来るんじゃねえ。

>>181
マジレスすると、すし詰め状態のキハ47・4両編成を
バスに置き換えると何台必要だと思う？

>>183　やめろ、スレが荒れる原因だから。

>>181
あなたの頭に問題がありますね。
精神科か脳神経外科の受診をお勧めします。

博多車掌区と南福岡電車区って統合できないの？
博多車掌区の土地売れば、JRもまたひと儲けできると思うが…

>>186 スマソ。博多運転区だった。

>>186-187
それがあるなら、門司港運転区と小倉運転区も統合しないとなw
やるにせよ、新幹線出来るまではありえんよ。

保守

>>182-185
ラッシュ時だけだろ
日中は同時間帯の日田彦山(北)線の列車の半分くらいの乗車率だぞ
スピードも遅いしバスみたいにちょこちょこ停まるし博多に乗り入れてないし
なんなんだあれ

寿司詰め状態のｷﾊ47が4両ったってさほど本数多くないし
20分に1本だろ
1時間にたった12両
同じ頃香椎から博多に向かう12連快速1本分

少なくとも利用者数は地下鉄七隈線＞＞＞＞香椎線

七隈線沿線ですら同線開業までバス輸送でなんとか賄えてたんだから

電化されていないどころか交換設備も殆どない糞路線
全線に渡り福岡都市圏内を走っているのにも関わらずｷﾊ47
新車が投入されたと思ったらｷﾊ220で単行運転化（コストカット）
その新車もすぐに大分に回される
儲かってない証拠

目障りだから即刻廃止すべき

因みに俺は甘木線廃止厨ではない
香椎線廃止厨とでも呼んでくれ

九州新幹線が全通したら原田線も廃止可
以降の列車回送は博多経由で桶

若松線も要らない
北九州市営バスに任せりゃいい

後藤寺線は言うまでもなくバス転換
んで直方から気動車一掃
日田彦山用はオイに転属

　　　　　　 ∧響∧
　　　　　　<　｀∀´>/￣￣/　 　　
　　　　　　（ つ ＿//北旧/　　
　　　　　　　｛二二｝ 三三｝.　　　
　　　　　　　 ￣￣￣￣"
　　　　　　ｶﾀｶﾀｶﾀ･･･


　　　　　　　　　ｼﾞｰｯ
　　　　　　 ∧響∧
　　　　　　<丶｀Д´>/￣￣/　＜………
　　　　　　（ _つ＿//北旧/
　　　　　　　｛二二｝ 三三｝
　　　　　　　 ￣￣￣￣"
　　　　　　　　↑
　　　　　　ｶｷｺのﾚｽを待つ

　　　　　　 ∧響∧　
　　　　　　<丶∩∩>/￣￣/　ｼｸ
　　　　　　（　　ﾉ ﾉ//北旧/　　　ｼｸ
　　　　　　　｛二二｝ 三三｝
　　　　　　　 ￣￣￣￣"
　　　　　　　　↑
　　　　　　ｽﾙｰされたらしい

・鹿児島本線（門司港-久留米）（上熊本-八代）（川内-鹿児島）
・日豊本線/宮崎空港線（小倉-佐伯）（延岡-宮崎空港）（国分-鹿児島）
・長崎本線（鳥栖-現川-長崎）
・筑肥線（姪浜-西唐津）
・福北ゆたか線（黒崎-博多）
・九州新幹線
・山陽本線(下関-門司)
・豊肥本線(肥後大津-熊本)
・指宿枕崎線（鹿児島中央-喜入）

これら以外は全部廃止でいい

>>195
長崎本線は鳥栖−佐賀、諫早−現川−長崎でおk？

>>186
竹下気動車区が何故、構内電化までして博多運転区に
改組されたのか知ってる？

>>195
長崎本線旧線（長与廻り）は残してくれ
でないと俺が帰省できないやん

>>198　長崎-長与は残してもいいが、残りの旧線は廃止で。

旧線回りで『リバイバルさくら』やるまでは廃線しちゃダメ！

もうJR九州は福北大都市圏と九州新幹線以外は廃止でいいや。

NHKのアナウンサーも「JR北九州」とか言ってたしな

てか、なぜ豊肥線を電化する必要があった？

>>195
鹿児島本線（大牟田〜上熊本）も必要。
ついでに柳川〜大牟田はＪＲに買収。

>>197
186じゃないが教えて。

全然部外者だが、ミフのオーバーフロー。

門司港や直方を増強し機能を全部移せんのかな？あるいは羽犬塚や瀬高あたりに新区を。

まぁそこまでせんでも、そう高値で売却できる土地でもないが…＞竹下西口

南福岡の補完もあるが博多以南の列車密度が高くなったのも要因。博多〜竹下には小運転線があるので、それを活用した格好となった。

やろうと思えば浜小倉駅跡地や吉塚･箱崎に作れたが 、新幹線全通まで持ちこたえればあとは余裕が出てくるわけだしやるわけ無い罠
前者だとミフ中心の車両運用を変更しなきゃなんないからマンドクサ
後者は出来ても小規模だし竹下で賄えるなら新設の必要なし

>>209
話が全然噛み合ってないなｗｗ

>>186や>>207は竹下（博多運転区）の土地を売却するor有効活用する可能性で移転可能か話しているのに、
なぜか>>209で全然違う方向へ…。
不動産市場でより価値の高い「吉塚･箱崎」に移転する意味がないよｗ

篠栗電化でＤＣがＥＣになり、ミフは拡張出来んし、
加えて博多への終着を昼間寝かすスペースが竹下

香椎線も電化してＤＣを完全に追い出せば、
竹下をかなり縮小してもいいかもな。

>>211
>>209は吉塚―箱崎の高架化の時に留置スペースがもっと広く取れたのでは
と言いたいんじゃないか？もっとも仮にそれができたところで、
竹下の機能を代替するには規模がしょぼすぎるがｗ

>>213
>>209が何を言いたいのかはわかるが、会話が噛み合ってないんよ。
唐突に「運用の利便性」を話しだすのはなぜ？

箱崎―千早って都市高がある関係で高架化ができないのは十分わかっている
つもりだが、だったら地下化はできないだろうか？
首都圏では東急とか結構地下化には積極的だよな？
まぁ多々良川があるってのがネックなのも分からないでもないが…

>>215
除去する踏切の数を考えると、便益／費用の面でペイしない。
名島の踏切・貝塚駅の裏の踏切の二ヶ所を立体化するだけで
問題は解結できる。

>>215
貝塚の裏の踏切は高架への坂の始まりの地点にあるのに、
どうやって地下化してその踏切を除去するやら。
名島踏切も下り線が同じような状態だし。

Google mapとearthを確認した。千早―箱崎は途中3カ所踏切あり。
ただいずれも高架区間を延長することにより踏切除去可能。
まぁ多々良川の鉄橋を全面的に架け替えないといけなくなるのでコストが
かかるかもしれんが…

自身で高架化はできないって書いているのに？
鉄道側の立体化（高架・地下）ではなく交差する道側を立体化したほうが安価。

あ、踏切は三ヶ所中一ヶ所は歩行者用で容易に除去可能です。

>>219 確かにできないと言いましたが、それは千早―箱崎のすべての区間を
高架にすることはできないという意図です。言葉たらずですみません。
とにかく、千早側から多々良川を超えて高架化はできると思うので、やれる
ならやって欲しいところです。

＞千早側から多々良川を超えて高架化はできる
鹿児島線の上下線の間に博多臨港支線の交差部が有る為、
この区間に限っても高架橋を架けるのは難易度が高いです。

うーん、215さんの構想には、「何の為に高架や地下をするの
か」という視点が欠けているように感じますよ。
鉄道線の立体化の目的は第一に踏切除去です。その目的を
達成する為に、必要最小限の事業予算を組みます。大事な税
金を投入しますから。
無制限にお金があるのなら鉄道側の立体化（高架・地下）でも
よいですが、限られた予算の中で最大の効果を出すのが事
業ってもんです。「踏切除去」という目的達成には交差する道
側三ヶ所を立体化するだけで十分で、こちらのほうがはるかに
安価です。

あ、216=219=221な。

保守

名島踏切は線路側の変更は難しそうだな。
交通量が多くて３号線の渋滞の原因にもなっているので、道路を地下化してバス停辺りに出したらどうかな。

>>224
香椎方面は千早駅の山側に出る道路を整備したらいいかも。

九州新幹線・新博多駅舎事業が完了したら、どうするんだろ？燃えつき症候群？

車両は
415の0・100番台が28本・112両。置き換えなんて3年でできるし、キハ66・67も30両しかない。
キハ40・47の機関非換装車がどんくらいある
んだ？

インフラでは
折尾・熊本・大分の高架ののち長崎・浦上駅高架、サキの早岐移転。全部行政の事業。
・アミュ大分はどうかな？
・香椎線や指宿線鹿児島口の電化？

ほかは
・クレカ参入&EX-IC導入
・スゴカの新幹線沿線へのエリア拡大
・イコカやトイカへの相互利用開始
くらいはするかも。

>>226
九州新幹線・新博多駅舎事業が完了したら

・415全廃
・ｷﾊ66／67全廃
・ｷﾊ40／47全廃
・ｷﾊ140／147全廃
・717全廃
・713全廃
・ｷﾊ185／183全廃
・ｷﾊ31全廃
・ｷﾊ125全廃
・103全廃
・佐世保130km/h特急
・折尾／熊本／大分／長崎高架
・サキの早岐移転
・西九州新幹線
・長崎線肥前山口以南DC化
・鹿島特急
・アミュ大分
・若松線電化
・クレカ参入&EX-IC導入
・スゴカのエリア拡大熊本／鹿児島→大分→長崎
・イコカ／トイカ／PASMO／スルKANとの相互利用開始
・バリアフリー化工事
・脱国鉄整理事業の継続
・上場に向けて関連事業の拡大

高速道が無料化されたら計画立て直しだろうけどな

若松線電化ねぇ…誰得なん？

建設屋

>>228 長い距離の電化ではないから、そんなに金がかかるとも思わん。
よって、やるべき。

>>227
2025年ぐらいまでは、関門トンネルがあるから415-1500は残るはず・・・

>>227、>>230
短けりゃ電化か？頭がおかしいんじゃないのか？

つかさ、若松線複線だから電化する線路延長上下あわせて２２Kmな。
香椎線25km・指宿線（中央~喜入）26kmで
そう大きく変わんないんだが、わざわざそれをはずしてより閑散線区の若松線だけ書くのは
お前が北九州人で、福岡嫌悪フィルター入ってんじゃねぇの？

>>232福岡市民だが何か。
まぁ香椎線も電化してほしいんだが。

>>233
そか、>>227は別人のようだね。すまんかった。

にしても路線距離が短ければ電化したほうがいい、と云うのはずいぶん乱暴な意見だと思うが？

227だ
230とは別人

北九州市の折尾地区総合整備事業の事業完了後イメージで若松線が電化されたイラストが載ってたから一応書いただけだ
改良前→改良後でｷﾊ47→817となっていたから

福北ゆたか線開業時に折角だからということで北九州市は若松線区間も電化したがってた
でも市長変わってしまったから今もその方針かはしらない
新折尾駅完成の頃の市の方針次第

>>231
常識

>>235
227は226をベースに書かれているが何故香椎線・指宿線電化だけはず必要があるんだ？
地域主義じゃね

香椎線の電化には賛成だな。

直流電化して貝塚線に乗り入れるんですね

指宿枕崎線は電化してメリットあるのか？
福岡都市圏だと人口増加がまだあるからメリットあるが…
あっ、もちろん電化に合わせて設備を増強しないと話にならんがｗ

>>239
失礼なやつだな。沿線の賑わいはそれなりだと思うが。
鹿児島市も県都として人口増加傾向じゃないの？

香椎駅の香椎線の本数と、鹿児島中央の指宿枕崎線の
本数数えてたらほぼ同数49本。宇美方面＋2 で51本。

香椎線の方が全便を電車化出来る分メリットがあるように思える。
指宿枕崎線は末端部への送り込みを兼ねた分を遺しておく必要がある。

>>236
香椎線・指宿枕崎線の電化計画はない
だから外した
福岡市・鹿児島県は全国的にみて財政状況が大変厳しい位置にあるから今後も上がることはないだろう
若松線は電化計画があった路線

知ってると思うが念のため書くが、若松線は折尾駅の構造が障壁となり電化出来なかった
折尾駅が高架化されれば電化される可能性は少なからずある
北九州市の事業計画にあるのだから

>>238
香椎線に６両もいらんだろ

若松線を電化したらスイッチバックで小倉まで運行するようになるのかな。
そうしないと意味が無いし。

>>244
高架化した場合の配線でだと、
折尾駅構内で1キロ以上にわたる入換（25キロ以下）をやるか、
東水巻に折返し設備をつくるかだな。

じゃなかったら中間まで行かないと折り返せない。

>>245
単線だけど、折尾駅の西で筑豊線が鹿児島線の下をくぐるんだっけ。
筑豊線の複線と分岐するとこで折り返す？

いや、素直に若松->小倉は対面乗換を工夫するほうが
いいよな。逆は・・・

JRで若松線沿線から小倉方面に行く事はあまりないのでは・・・
せいぜい二島・本城駅利用者くらいに思えるが

あの辺はすでにバス路線が需要を取り込む形で形成されているから
今更電化したところでどうしようもないだろう。
博多方面にしても短編成では乗り入れできないし、そもそも鈍行じゃ意味がない。
２枚切符の有効区間を若松までにして、折尾で特急に乗り換えた方がいい。

2・4枚きっぷは若松からもＯＫだったはず

博多方面もゆたか線経由なら可能だな

竹下>天神>博多
ＪR天神線

ソニック かもめ みどり 有明 リレーつばめを乗り入れ。

どこかの瀬戸大橋みたいに、自動車道の下に鉄道を敷くみたいなことを、
若戸大橋でできんだろうか。
若松駅から若戸大橋経由で、鹿児島線に接続できれば、かなり交通事情は
変わると思うが。

ずいぶん前から、若戸海底トンネルの鉄道構想はあったが

>>252 それを分かってて書いたのだが…
若戸大橋がそろそろガタがきてるだろうから、架け替えの際に検討できない
かと…

>>253
＞それを分かってて書いたのだが…
お前の脳内の事までわかんねーよｗ

>>246
若松線ホームは鹿児島線ホームと若干離れていて、対面乗換を出来るようには作られていない

>>251-253
老朽化した若戸大橋の代わりとして若戸道路（若戸トンネル）絶賛建設中
橋よりトンネルの方がいいんだと
ということで若松‐戸畑に鉄道をひくとすれば新たに鉄道用トンネルを掘るしかない

>>248
見栄と車両運用の効率化ってところか
博多‐浴衣線経由‐折尾便と折尾‐若松便をスルー運転化すれば効率・利便性良し
直方以北からDCを一掃出来る

保守

香椎線を電化、博多に直通し、千早の快速通過化

香椎線をミニ新幹線化。
土井駅を接続駅として整備し博多東駅に名称変更。
のぞみ号西戸崎行きとかさくら号宇美行きが実現。

>>257
意外に千早の乗車人員多いんだぜ

全便直通すれば、博多方面の本数は減らない

>>259
九州の鉄オタで知らないやつ居ないだろ

>>260
博多駅がパンクする＆ソニックのろのろ走行

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