東武が吸収?★東急田園都市線･東京メトロ半蔵門線59

距離が短い分安くなるかもしれないが、まさにTJライナーと同じくらいになるのでは？

>>168
全員着席定員乗車速達なのであれば、他の列車の混雑率が
減るとは思えないが（その分更に他線流入も呼ぶため）
料金は田都最混雑列車・区間の乗車率を、乗車区間の運賃に
乗ずるということで。

>>188
Z-14　京島　　曳舟川通り直下。東武・京成乗換駅。
Z-15　四ツ木橋　　上下式２面４線。来る22世紀の亀有方面分岐対応。
Z-16　葛飾中央 　都バス青戸車庫〜京成本線ガード下付近。
Z-17　亀有新道
Z-18　葛飾新宿　　新宿（にいじゅく）付近　
Z-19　金町広小路　　金町三丁目交叉点付近
Z-20　西松戸　　　松戸二中付近。京成バス市川線乗換え。
Z-21　地下鉄松戸　　松戸駅東口・新京成バスロータリー直下付近
Z-22　地下鉄北松戸　　国道６号直下
Z-23　地下鉄馬橋
Z-24　幸谷
Z-25　小金城趾
Z-26　鰭ヶ崎
Z-27　流山平和台
Z-28　流山

>>172

>>188に期待w

>>172
それ欲しいな。
と小金城趾住民・半蔵門線沿線勤務の俺が言ってみる

帰りのラッシュ
まえは桜待ちを選べばそこまで混んでなかったけれど、最近は桜待ちも結構混んできたよね
表参道から9号車に乗っても桜新町まで長い吊革をつかめないことも多くなってきた
20時台でも混んでるから困る
行きのラッシュは限界ぎりぎりまで増発してるけど、帰りのラッシュは相対的に本数が足りないんじゃないのか？

他線区と比較して相対的にも足りていないし、実際の込み具合を見て絶対的にも
足りてない。

渋谷17:30〜20:30発・半蔵門線内は2分30秒間隔
18:21 急行 中央林間 半直
18:23 各停 長 津 田 清澄白河始発
18:26 区急 中央林間 押上始発
18:28 各停 鷺 沼 半蔵門始発　←増発
18:31 急行 中央林間 半直
区間急行は鷺沼以遠は各駅に停車
半蔵門始発鷺沼止まりの各停は鷺沼車庫のメトロ車9編成を2往復ずつさせればおｋ
日中はメトロ車運用が減って8000系の割合が減るから一石二鳥

現ダイヤを踏襲するなら17:53発の各停を急行に汁

↑なぜこれすらもできないのだろうか
この時間帯の増発に何か支障でもあるの？

所要時間がのびる

鷺沼検に東急8500シャボン、2000、8590、8522？が板。
なんかあった？

>>181
シャボン玉と2000と8500は千代田線レール破断の余波。
8590はよく分からない貸し出し。

>>182
＞千代田線レール破断

ｋｗｓｋ

押上駅で不気味な合成音声が流れたのを聞いた人居る?
内容は千代田線の折り返し運転の情報だったけど、初めて聞いたのでちょっとびっくりした。

>>184
あれは指令からの放送らしい　丸の内でも繰り返し流れた

今日85Kが2000だったな。鷺沼で確か客一人が取り残されたまま入庫していった。

京成も千代田線も使えないから、半蔵門線が来たらなぁ？

と葛飾区民の俺が言ってみる

墨田区に引っ越しゃいいだろ

>>188
堀切は皮をなめす工場があるだろう？
B

>>172-173とﾘﾝｸするよう書いた次第

>>190
常磐線三河島〜南千住のちょうど中間、線路の北側に
牛の皮がたくさん干してある工場がある、荒川区だが
葛飾区は住んで１年だからよく知らん

>>191
おばけ煙突があるんじゃないの？

>>193
おばけ煙突は既に解体されてしまった。
こち亀ではまだ出てくるけど。

久々に東武車に乗ったんだが、東武車って窓が開くようになったんだな
UVカットガラスになったけどカーテンは残ってて、カーテン厨の俺としてはポイント高いわｗ
車内も今まで通り明るくて、ドア横の握り棒も元通りになり、イスの生地もゴージャスに変わり、座り心地や幅も改善されててイイ感じ
個人的には一番好みだわｗ

それと、ローカルな話題で済まないが、青葉台の文教堂が2/15で閉店する模様
さすがにスクエアのBook1st.には勝てなかったか
スクエア休館日や、23時までやってるから残業した後でも立ち寄れて便利だったんだがな・・

あ

sage

最高路線価

渋谷 17200
池袋 8160
横浜 7280
自由が丘 3580
浅草橋 1840

http://www.nta.go.jp/tokyo/kohyo/press/h20/rosenka/rosenka03.htm

浅草税務署管轄エリアの最高地点が浅草橋のため、浅草は更に下。

8000系第7編成ってまだ運用復帰しない？

>>201
そういや見ないな。

渋谷駅下り増発案
20:13 急行 中央林間
20:16 各停 中央林間 桜新町まで先行
20:19 急行 長 津 田 渋谷始発 ←ＮＥＷ！
20:22 各停 中央林間 桜新町まで先行
20:25 急行 中央林間 二子玉川で各停(5両)に乗り換え可
20:28 各停 中央林間 桜新町まで先行
20:31 急行 長 津 田 渋谷始発 ←ＮＥＷ！
20:34 各停 中央林間 桜新町まで先行
20:37 急行 中央林間 二子玉川で急行(6両)に乗り換え可
20:40 各停 中央林間 桜新町まで先行
20:43 急行 長 津 田 渋谷始発 ←ＮＥＷ！
20:46 各停 中央林間 桜新町まで先行
20:49 急行 中央林間
20:52 各停 中央林間 桜新町まで先行
20:55 急行 長 津 田 渋谷始発 ←ＮＥＷ！
20:58 各停 中央林間 桜新町まで先行
21:01 急行 中央林間

渋谷と同様に、本線上で停止してシーサスを渡って折り返してくる大手町始発の特急MSEも、6分間隔で走る千代田線の間に入り、前後の列車と3分の差をもって発車していく(特急メトロホームウェイ41号)
あのメトロができていることなのだから、同じことを東急ができないことはないだろう
ましてやメトロは特急車両でやってのけている、東急は通勤車両なのだからなおさらやりやすいだろう

まして今は、２番線から中央林間方面にそのまま入れるしね。

ここまで増発して初めて小田急と互角になるのか
田都：急行5始発急5大井急1各停10大井各1
小田急：特急3メトロ特1快急0急行8多摩急2各停8

>>203
渋谷始発急行は危険な気が…
各停と入れ替えた方がいいかも

鷺沼まで先着する各停がなくなるならば各停乗り通し組も減るだろうから渋谷始発は各停の方がいいってことかな

>>207
それもあるし、
近距離民も遠距離民も始発急行を待つ事になるからホームの混雑が凄い事になるかと。

ホームの混雑という点では特急やホームﾗｲﾅｰの方が都合がいいんだよね
まさにメトロホームウェイがその典型的な例で、乗車口を絞ることによって特定の列車を待つ客の列を他の客の列と干渉させないように配慮しているとも見れる

>>203
あれって湯島まで引き上げてるんじゃないの

>>210
入線時刻直前に上原側から回送で上ってきて、シーサスを通って折り返してきているよ

20時過ぎれば渋谷発時点での遅れは収まるから、深夜以外で渋谷始発を出すには最適な時間なのかも
深夜でなく20時台なら始発狙いで帰宅時刻を変える香具師も一定数出るだろうから、その分17〜20時や21〜23時の混雑も緩和するというわけか

今の渋谷始発は東武直通が遅れないような時間帯にしてるんじゃないのか？
半蔵門線利用者も減ってホームにも余裕が出てくるし。

>>211いや湯島の引き込み線に一度引っ込んで折り返してる

>>214
俺が乗ったときはシーサス渡ってきていたが

両方正解
MHW41は湯島まで行く
MHW43はシーサス渡ってくる
だったはず

50050系増えすぎだ
そろそろ半蔵門線から30000系消えそうだな

朝からキモいブス車掌のウザキモいアナウンスが…。さっさとワンマンにしろよカス。
車掌の騒音で車内が不快なんだよ。