京王ですが小田急は汚物肥溜め会社ですねw

今や全車VVVF化し、さらなる躍進を遂げようとする京王
駅のバリアフリーに大手私鉄一取り組み、待合室も殆どの駅で完備
高尾山への観光客も順調に増加
京王バス、京王プラザホテル、京王百貨店と優良企業もグループに健在

それに比べて小田急ｗ
斜陽産業でもはや死に体である箱根にしがみつき
ズルズル収益が悪化
5000系とかいうオンボロいつなくなるの？ｗ
無用の長物である複々線化があるにも関わらず以前と変わらずノロノロ運転のクソダイヤ
屋根すらなく、バリアフリーも遅れてる駅ばかり、やっと新百合を改良ですか？
寒い駅で待合室椅子も無く長時間待たされる本厚木以西
ボッタクリ上等なメトロ直通ロマンスカーｗ
誰が乗るの多摩急行
小田急バス？最近やっとパスモ導入完了ｗ路線もショボいですね
高速バスとか京王様の足元にも及ばないねｗ
赤字垂れ流しの小田急百貨店ｗハルクｗ


どうしようもないね小田急

京王平面交差式鉄道（笑）

>>1
乙


http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1230050584/

>>1
京王はＪＲと直通してるか？
できるようになってから小田急の悪口を言え。

>>1
こいつ頭逝ってる奴じゃん

放っとこうよ

>>2-5
>>6の言うとおり
もう京王厨スレなんかにレスるのやめようよ。
やってる俺たちが馬鹿馬鹿しいと思わない？

馬鹿の一つ覚えみたいに”VVVF化”というケチ王。
小田急はVVVF化だけでなくさらにホームドア導入に向けた準備も着々と実施中。
23区内の駅ですらバリアフリー化されていない場所だらけケチ王。
小田急は南新宿・厚木（いずれも改修予定）を除き駅員の介助無しで車椅子が利用可能な設備。
おまけに23区内の駅に乗り越し清算機すらなく、窓口処理で時間が掛かるケチ王。
小田急は全駅に乗り越し清算機を設置。
利益優先で混雑対策を放棄したケチ王。
小田急は複々線化という根本的な解決策も図り、さらに所要時間も短縮。
島式ホームだらけで駅通過のたびに減速するケチ王。
小田急は対向式ホームが基本で島式ホームになる予定の駅も減速無しで通過できる線形。
路面電車規格の線路・車体で孤立しているケチ王。
小田急は日本標準規格の線路・車体で乗り入れネットワークを拡大中。
自社が開発にろくに関わっていない猿山が唯一の観光資源なケチ王。
小田急は自社グループを主導とする観光開発により国際観光地として発展する箱根。
一度もブルーリボン賞を獲れない魅力のない車両ばかしを作るケチ王。
小田急グループは子会社を含めてブルーリボン賞の常連。
計画性もなく狭くて使いにくくて危険でダイヤのネックにもなる新宿駅を作ったケチ王。
小田急は行政や国鉄と協力して新宿駅周辺を駅と小田急百貨店を一体で整備し使いやすい新宿駅を建設。
さらに小田急はお情けでケチ王にも声を掛けてあげたのに拒否してケチ王は自爆。

>>8
箱根の開発は西武じゃなかったか？

年末年始厨の>>1は飯島愛と共に氏ね

飯島愛が気の毒。

>>10
フライドチキンとフライドゴキブリを比べるようなものだ。

>>9
小田急vs西武で争って小田急が勝利した。
箱根のゴールデンコースは全て小田急グループ。
芦ノ湖にあった西武のケーブルカーだかロープウェイは少し前に廃線になったりした。

小田急は堅実な経営をしつつ必要な投資を行い鉄道業界の中ではかなりの優良企業。
今では株価、時価総額ともに東急を抜くほどになった。
対して京王は先行きが怪しいね。

>>8
>馬鹿の一つ覚えみたいに”VVVF化”というケチ王。
負け犬の遠吠え

>小田急はVVVF化だけでなくさらにホームドア導入に向けた準備も着々と実施中。
ホームドアがあっても人身事故は発生するし
運転の荒い小田急運転士のことだから
副都心線みたくオーバーランして遅延増幅

>小田急は南新宿・厚木（いずれも改修予定）を除き駅員の介助無しで車椅子が利用可能な設備。
生意気な駅員に介助して貰いたくない
本当に客の立場になって考えつるのか疑問

>おまけに23区内の駅に乗り越し清算機すらなく、窓口処理で時間が掛かるケチ王。
PASMO普及により精算機の需要は低くなりつつある

>小田急は複々線化という根本的な解決策も図り、さらに所要時間も短縮。
粉飾ダイヤで見せかけの短縮を行い
毎日新宿発の列車が遅れる

>小田急は対向式ホームが基本で島式ホームになる予定の駅も減速無しで通過できる線形。
そんな線形ありません

路面電車規格の線路・車体で孤立しているケチ王。
小田急は日本標準規格の線路・車体で乗り入れネットワークを拡大中。

>一度もブルーリボン賞を獲れない魅力のない車両ばかしを作るケチ王。
応募すれば取れる賞で気取らない

>小田急は行政や国鉄と協力して新宿駅周辺を駅と小田急百貨店を一体で整備し使いやすい新宿駅を建設。
行政やJRを“脅して”の間違い

冬休みに入って京王厨のデタラメ反論全開だな

フライドゴキブリって京王のことですか？

あ、愚問ですか　そうですか・・・



ぬ

ここで大倉山ﾏﾀﾞﾑが一言↓

ぬるぽ

＞ホームドアがあっても人身事故は発生するし
不本意な転落事故が防げるだけで十分な効果を得られるよね。

＞運転の荒い小田急運転士のことだから 副都心線みたくオーバーランして遅延増幅
さすが低脳ケチ王厨。ホームドア導入の場合はTASCによる自動停車だから運転士は監視しているだけ。

＞生意気な駅員に介助して貰いたくない 本当に客の立場になって考えつるのか疑問
何を言っているの？文章読める？
駅員の介助無しでも利用できるってことだよ。もちろん希望すれば駅員による介助もつく。
対してケチ王は事前連絡して係員の介助がないと利用できない駅だらけだもんねw

＞PASMO普及により精算機の需要は低くなりつつある
それでもケチ王以外の会社は全駅に精算機設置が当たり前。
PASMO使っていても手持ちが少ない時に不足分のみ気軽にチャージ出来るのも便利だよね。

＞粉飾ダイヤで見せかけの短縮を行い 毎日新宿発の列車が遅れる
乗ってみな。複々線化前と比べたら格段に早くなってるから。
毎朝15分延が基本のケチ王線との違いがよく分かるよ。

＞そんな線形ありません
乗ってみろ。駅通過のたびに減速を強いられるケチ王線とは違うよ。特に井の頭線はひどいね。

＞応募すれば取れる賞で気取らない
応募？BR賞は応募の必要はないからwww
応募すりゃ取れるのはケチ王が毎回応募してるグッドデザイン賞でしょwwwww

＞行政やJRを“脅して”の間違い
小田急ってそこまで影響力ある会社だったのかー。そこまでとは知らんかったわ（藁）

>>20
ガッ！

nullﾎﾟ

このスレ立てた奴よ、息の根止めてやっから電話番号と住所教えな。

>>21
患者さんを相手にしちゃダメ

京王厨でも小田急厨でもないが、なるべく公平な立場からちょっと言わせていただく。
>>1
待合室は事実。ただ、小田急も京王もバリアフリー取組率は同じくらい。
京王グループの経営基盤や健全さが現在大手私鉄一であることは事実ね。投資家や企業経営のプロが口をそろえて言ってる。大東急解体当時はどん底だったから、成長率は目を見張るものがある。
小田急はバリアフリー遅れていない。ソースは国交省のＨＰ。
小田急バスのノンステップ化率は京王より上だったりする。しかし、小田急の子会社の立川バスはひどい。京王は子会社の西東京までノンステップ化高い。しかも京王はコミュニティバス車両を多く抱えるというハンデもある（もちろん車イス用リフト付き）。

>>8
VVVF化（省エネ化）は国交省がいってる話。それに従ってるだけ。ただ、現在は京王も小田急もVVVF化率同じくらい。回生ブレーキ率は京王100％。
小田急の複々線化完成は団塊世代退職後で、鉄道需要が減少してる時期。京王はラッシュが一番激しい時期に特特法に定められた輸送力増強を完成している。京王の10両化は意外と偉大だったことは２ｃｈでは知られていないが事実。
京王線は駅通過のたびに原則を強いられることはない。島式は上北沢と八幡山だけ。京王が減速するのは元路面電車のせいで大量にあるカーブ。騒音問題もあるらしいけど。
「日本標準規格」の定義がはっきりしないが、ＪＲと規格がほぼ同じなのは事実。ただ、沼津へは東海道線がある。ベイリゾートは需要なしらしい。
京王は観光路線ではなく通勤路線。観光に手を入れなくても儲けることができる。
ブルーリボン賞に通勤車が選ばれたのは名鉄6000のみ。特急車ばかり選ばれる賞で比べても意味がない。
俺的には小田急新宿のほうが広すぎて使いにくい。人による。

>>26続き
>>14
小田急は運転荒くない。異種混結で衝撃は強いが。
小田急の駅員が生意気かどうかは知らん。人による。

>>21
小田急がTASC導入するかは以前どっかのスレで疑問になった。
どちらも電車には駅員の介助ないと乗れない。渡り板なしで車椅子は大変だぞ…。京王も小田急もエレベーターは一般人でも普通に使える。
少なくとも京王線は毎朝15分延ではない。小田急の方がひどいと聞くが…
駅通過のたびに原則を強いられることはない。カーブが多いだけ。井の頭はしらんが、元々小田急と同じ系列の路線。改良工事をしない京王も悪いといえるが、島式だらけで作った小田急も悪い。因みに井の頭線は日本初の冷房化100％だそうだ（京王帝都時代）
新宿駅の件は五島関連だったはず。五島は影響力あっただろうな…

>>24
相模原線沿線民なのは間違いないぞ。

693 ：名無しでGO! [sage] ：2008/12/25(木) 21:54:24 ID:r+r0GHG10
京王様と違って汚い車両にしか仕上げられない小田急や南海はカス

ここはネタスレだから、まともな議論はいらないよ。

＞待合室は事実。ただ、小田急も京王もバリアフリー取組率は同じくらい。
バリアフリ−に関しては小田急の方が格段に上。
京王はエレベータなどの設備が一切無い駅が非常に多い。
車椅子利用の場合は係員の誘導でエスカルや普通は使わないスロープを通る必要がある。
車椅子だけならそれで十分だけど、足腰の弱いお年寄りや荷物を持った人は困る。
その点、小田急はエスカレータ・エレベータの整備に積極的。

＞京王グループの経営基盤や健全さが現在大手私鉄一であることは事実ね。
必要な投資を行わず客を詰め込めるだけ詰め込めばそうなるわな。
小田急や東急のように利用者の利便性向上を最優先に考え輸送力増強を図る会社の方がどう考えてもいい会社だよね。

＞投資家や企業経営のプロが口をそろえて言ってる。大東急解体当時はどん底だったから、成長率は目を見張るものがある。
それも全て井の頭線のおかげ。

＞「日本標準規格」の定義がはっきりしないが、ＪＲと規格がほぼ同じなのは事実。ただ、沼津へは東海道線がある。ベイリゾートは需要なしらしい。
乗り入れ先と車体仕様をあわせるのは当然のこと。
しかしながらケチ王は都営との共通化を行わず将来的にホームドアを導入できる可能性を失ってしまった。

＞京王は観光路線ではなく通勤路線。観光に手を入れなくても儲けることができる。
小田急も通勤だけで十分だが、余力のある時間帯に観光輸送も積極的に行い効率的な運行を行っている。

＞ブルーリボン賞に通勤車が選ばれたのは名鉄6000のみ。特急車ばかり選ばれる賞で比べても意味がない。
小田急グループの江ノ電1000型や箱根登山1000型は？

＞俺的には小田急新宿のほうが広すぎて使いにくい。人による。
あれで広すぎるんじゃJRの駅はどうするんだよwwwwwwwwwwwwwwwwww

＞小田急がTASC導入するかは以前どっかのスレで疑問になった。
実際にATS改造した電車の運転台を見れば誰でもわかる。

>>24

03-3303-72**
世田谷区上北沢2-1-*

京王は最も混雑が激しかった90年代に輸送力増強（朝ラッシュ時全10両化）を行った。
これは京王線の立地を考えれば十分な増強。
他にターミナル駅に到着する電車が全10両の路線は数えるほどだよね。

小田急は、最も混雑がひどかった90年代は工事中。未だに朝ラッシュ時8両が新宿駅に来る。
複々線化が完成して本数が増える頃には、団塊世代大量退職で需要が減る頃。人口も減少しはじめた。
しかし、複々線化完了後は輸送力が大幅アップするのは間違いなし。

問題は小田急の輸送力増強がかなり遅れたこと。
両者とも増強はバブル期、特特法によるもの。
特特法の積み立ては10年と決まってたのに、小田急は未だに完成していない。
最も混雑が激しかったのは90年代なのは事実。
各社とも混雑率は現在増えたり減ったりの状態（国交省のＨＰより）。これから団塊世代やら高齢化やらで減るのは明らか。
需要が減ってから輸送力増強というよくわからない状況になるのが小田急。
一番激しい時代に間に合うように輸送力増強したのが京王。

将来は、もちろん小田急の輸送力の方が上。

どっちがいいとみるかだな。

創価系企業の代表

>>19
なんでそこで私の名前が出て来るのよ
馬鹿じゃないの

>>36
おはよう犯罪者

>>37
ハァ？意味不明
私は賞罰無しの一般庶民だけれど？

>>34
京王の混雑が10両化で解決できたならいいがそうじゃない。
やはり根本的な解決を図るべき。
人口減少って言われているけど小田急線や東急線沿線は例外。
まだまだ利用者が増える見込みがあるんだよね。
小田急は多摩線の延伸計画もあるわけだし。

>>31
>小田急も通勤だけで十分だが、余力のある時間帯に観光輸送も積極的に行い効率的な運行を行っている。

特急誘導のために
秦野フルコンボ＋全車小田原にしておいて
積極的に行っていると言えるだろうか
単に目先の利益に走っているだけ

複々線“見込んで”ウンコダイヤ引いた結果が
上原までの鈍足特急
全く持って非効率的

あと日本標準規格とか言って狭軌を誤魔化すんじゃねーぞタコが

目先の利益のために複々線化も高架化もやらないのが京王。

京王の本線系統が特殊な軌間だというのを自覚してない京王厨

悔しかったらロングシート以外の座席を運用させてみてくれ。

>>26
遠まわしに京王は素晴らしい　小田急は糞って言ってる様にも見えるのは俺だけ？

京王厨って最低だな。なにこのスレ。調べもののついでに寄ったけど興醒めした。

小田急は車両古いと言うが使い捨てにする京王とは違うのだよ(笑)

--私が鉄オタが嫌いな理由--
1.鉄オタじゃーない人にまで鉄道の話で盛り上ろうとする。
2.人に鉄を強要する。
3.仕事中Netで鉄道情報調べている。
4.会社の行事より鉄道イベント優先。
5.子育て放棄して撮影に行く。
6.家族より鉄道優先
7.旅費、グッズ代稼ぐ為に仕事しないくせに残業する。
8.ジジーなのに遠征前になると 変な髪形になる。
9.会社に出社後、始業時過ぎてトイレタイムが始まる。
10.上司にだけ媚を売る。
11.カラオケでチョー音痴な鉄道唱歌を歌う。
12.鉄道車両のことを○○系はネ〜と呼ぶ。
13.便所の臭いがする。
14.やたらと、エ〜 と言う。
15.子供に無理やり写真撮影を手伝だわせている。
16.会社のPCのお気に入りが95%鉄道サイト。
17.壁紙も鉄道。
18.自分がイケメンと思っていいる。
19.モーオタ、アキバ、ジャニヲタと同類ではないと思っている。
20.鉄道普及活動を行う。

>>40
日本の標準は狭軌です。ケチ王厨は世の中がケチ王中心だと思ってんの？
小田原での運用分断はバリアフリー化のため。
登山直通は減ったが代わりに小田原から始発の都心への速達急行が増えたという見方もある。

ゲイ光号発射！

>>46
ゆでダコに何を言ってもムダだからやめとき

>>46
標準軌に出来ない

失礼
日本の標準は狭軌とか必死なこと言ってるけど
結局JRが日本各地に線路引いてるからだろ

私鉄は標準軌が多いけど
天下の小田急様は未だ狭軌(笑)
京成に負けてますよ(爆）

京王沿線は人口減るって言ってるのと複々線化もしないとか言ってるのは矛盾してる。

京王は90年代に輸送力増強をした。これから利用者減るんだからそれで十分。
小田急はもうすぐ複々線化完成。利用者増えるなら時期的には正しい。

両者とも悪いところはないだろ。



>>41
改軌工事にどのくらいの年月がかかるか知ってる？一夜じゃ終わらないんだよ。
かなり改軌がかなりスムーズだった京成でも１区間１日以上かかってる。しかも工事中は直通列車が運転できない。
輸送力が落ちるのは確実。
現在300両/h、乗車率150%だとしても、1時間7万人になる。小田急と中央だけでまかなえるような人数じゃないぞ。

>>50
まだ分かんないのかな。
国鉄が全国に張り巡らせたのが狭軌だったんだから、狭軌が日本の標準になるのは当然だろ。
まさか、京王のみ採用の1372mmが標準とか言うんじゃないんだろうな？

>>51
でも京成は、時間がかかろうが改軌を行ったわけで、片や京王は頑固なのかグウタラなのか知らないが、孤立したままじゃん。

>>41
通勤用車両に転クロまたはボックスを投入していない
小田急が言える立場にないことはお前も分かってるんだろ？

しかし
一部列車はリクライニングもしない
殆どの列車にセンターアームレストがないような特急に
料金取って走らせるとは随分お客思いなことで

ちなみに初代EXEにはセンターアームレストがついていたが
増産になってからセンターアームレストが姿を消した
目先の利益ばかり見てるのはどっちなんだか(笑)

>>52
>まさか、京王のみ採用の1372mmが標準とか言うんじゃないんだろうな？
日本語読めない在チョン携帯君はお帰りください

>>52
時間がかかろうが改軌を行った京成は需要が少なかった。
京王は昔から需要が多いんだよ。工事してる間の輸送はどの路線がやるの？北には乗車率198%の中央線、南には乗車率192%の小田急しかない。この２路線だけで工事中の輸送を賄えると思う？
だから京王は改軌をしなかった。というかできなかった。京成は工事中の輸送は総武本線で十分だった。
これが京王が改軌しない理由、っていう文献が多い。

というか改軌して何するの？
狭軌にして甲種輸送をしやすく、というのは無理。ＪＲと線路繋げる場所がない。標準軌にしたら、新宿線と浅草線をつなげて東急車両〜京急経由とかできそうだけどな。
井の頭線と明大前で繋ぐのも無理。土地がない。かなり無理やりになる。というか井の頭線の車両を京王線で走らせるのは車両限界的に無理。
相互直通運転は今のままで十分じゃないか？都営新宿線は市ヶ谷、九段下や神保町などを通ってる。小川町あたりは結構なオフィス街。
銀座線以外の地下鉄路線に乗換ができる（秋葉原の日比谷線も微妙だけど）。急行の通過駅と運賃は問題だが、そこら辺は京王じゃなくて石原の問題。一応新宿線は石原の中で一番の黒字路線だし。
メリットとしては、石原が車両の管理しやすくなるだけだろうな。

>>50は意味不明。
「私鉄は標準軌が多いけど」が間違いだな。西武小田急と東急の鉄道線が狭軌。標準軌は京急京成。関東では標準軌の方が少数派。
関西私鉄は標準軌だらけだけどな。阪急阪神京阪と、近鉄の多くが標準軌。狭軌は南海と近鉄の一部。
京成に負けてるってどういう基準？狭軌でも160�qだしてる路線はあるよ。

>>50
私鉄は標準軌が多いのソース希望。

どっちにしてもケチ王の馬車軌道ゲージがマイナーなのは事実wwww

世田谷線と相互直通しようぜ。

>>55
京成と同時期なら余裕でしょw

>>55
>狭軌でも160�qだしてる路線はあるよ。
普段JRに敵意剥き出しな奴が
こんな時に限ってJRのネタを出すとは・・・(笑)

ｳﾝｺ♪
ｳﾝｺ♪
ｹｲｵｰｳﾝｺ♪

ｳﾝｺ♪
ｳﾝｺ♪
ｹｲｾｰｳﾝｺ♪

>>54
お前の方が表現が足りない。チョンとか言って言葉に詰まってんじゃねぇよ。
京王しか使ってない1372mmが日本の標準なんだろ？
全国に張り巡らされている1067mmは異端なんだろ？

辻褄が合うように説明しろよ。

>>33
差し押さえ決定。

最低。

ほんとに。

低脳未熟厨坊なんです。ﾎﾞｸﾁｬﾝ

小田急ですが京王は三流クズ会社ですねｗ
京王ですが小田急は汚物肥溜め会社ですねｗｗｗ

いい加減撤収しやがれアンチ糞スレ

>>40
急行の湯本乗り入れ廃止したのは今後増備する車両を10ｺﾃにするため分割を無くしたかったからだろ。
代わりに大半の急行が新松田〜小田原間ノンストップになったし、むしろ特急誘導を弱化させてんじゃん、今のダイヤはいいと思うよ。

>>40 >>68の指摘は妥当だよ。
おそらく2010年度頃を目途に分割・併合急行は完全廃止の方向でしょう。
末端区間の供給過大との指摘は正しい面もあるが、車輌の運用効率、ﾀﾞｲﾔ乱れの回復性、6+4でも同形式運転を組みやすい等々長所が勝ると思慮。
後は特急車輌の今後の編成と運用をどうするかだが7000,10000の後継車輌の発表が楽しみだ。
これも2010年度頃には何らかの発表がありそうだ。そして2013年度には新形式の登場となりそう。
また、現在のﾀﾞｲﾔも複々線化工事に伴う暫定ﾀﾞｲﾔであるのは明白。一時的な問題に過ぎない。
都市部における鉄道建設は制約が多く工期は長くなるのが当たり前。着実に進んでいるようなので特に問題はないと思うが。

下北沢付近の用地買収は全て完了したみたいだし遅れる要素は無さそうなのが有難い。

アーーッハッハッハッハッ

>>69
>そして2013年度には新形式
何を置き換えるんだ？
更新したばかりの8000？
あーでも多摩線延伸が実現すれば新車も必要か

>>72
置き換えじゃなくて増発用じゃね？
複々線完成で朝ラッシュ時の増発が可能になるし。

>>72
5000をまだ使い続けろと？

>>74
5200形含めて2012年までには廃車だろ。

いや基本京王も小田急もないだろ
やっぱ時代は東急だな

東急といえば
一部のオンボロ車を除き、全ての路線に車内LCDつき新型車導入完了
オンボロも近く完全淘汰予定

そのLCDの私鉄での先駆けもまさに東急だし、2002年に登場した田都の初期車（ドア上1枚）を除くと全てドア上2枚配置（TOQビジョン）初期車も2枚に改造済み

そしてフルカラーLEDも東横線5050系で通勤列車としては初採用

さらに東横、田都、大井町線では車内信号ATCを普及させ、目黒線は自動運転、他もTASCを導入してホームドア設置とかはもはや当たり前

サービス面では小さい駅でもLED発車案内板がついてる

走ってる場所も東急は長津田ー中央林間の事故区間を除けば全て23区、川崎、横浜の京浜地区の都会を走る

小田急とか江ノ島線乗って吹いたwww
各停しか停まらないＳ駅とか屋根、ホームは全てボロい、発車案内板ない、乗降促進ベルない、周りかなりのイナカ、待合室すらない


ついにあの相鉄もワイドLCDモニタ2枚つきの新型車、11000系が営業運転開始するみたいだから、いくら普及してないとは抜かれるんじゃね？
既に来年度の発注も決まってるみたいだから普及してくよ
これからJRや我が東急との乗り入れも控え、まだ期待が持てる
っか平均したら沿線風景はまだ相鉄のほうがゼンゼンマシ


このスレの会話が低レベルすぎる

>>76
あっそう、良かったね。

>>76
東急は経営状況が落ち込み気味。今や株価、時価総額ともに小田急より下。さすがに京王よりは上だけど。
新車投入計画は見直しみたいだよ。

小田急は高架化区間にホームの端から端まで屋根があるのは評価されるべき。
本厚木・海老名以東の区間では基本的に上りホームは端から端まで屋根がある。
屋根もないのに分散乗車しろという会社とは違う。
かなり前に設置したものだからたしかにかなりボロい駅もあるが、ケチ王と違ってバリアフリー設備は整っているみたいだしいいんじゃないの。

>>76
私鉄LCDの先駆けって小田急1000じゃねーの？

>>79
小田急1000にLCDは付いてないから

しかしワイドドアは大失敗だったな
6ドア車の東急に大敗北

>>80
ゆとりなの？
1000形1700番台製造当初には一部の編成がLCD付きだった

帰省age

京王は
高速バスも
糞だった

>>82 そーんなことあるわきゃないじゃん
京王は電車もﾊﾞｽも天下一素晴らしいんでしょ!!
どこかの肥溜め会社とは違うと京王電鉄厨が言ってるんでしょ?
京王電車も速くて快適で全車両VVVF化も一番乗りなんでしょ。
何しろ特急電車が10分間隔でﾘﾝﾘﾝﾗﾝﾗﾝ走るんでしょ
そーんなことあるわけないじゃん

>>82
年末年始に高速バス使うお前がアホ
素直にJR使えばいいのに

>>84
京王よりおまえの方が糞。

くそぉ

>>76
確かに東急って凄いですね
何しろ雷が一度落ちただけで数ヵ月も間引運転出来るなんて…







美しい時代へ―――東急グループ
それが東急糞りてぃ♪

これが、小田急沿線クオリティーw

【社会】「前の駅で降りちゃったので」線路を歩く　40分電車を止めた43歳会社員ら、2人逮捕…小田急・世田谷代田駅
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1230634943/

高速バスにJRを使わない奴はバカだろ
小田急使う奴だってウンコだ

>>88
おだきゅう(爆笑)の民度の低さを痛感！

鹿の一つ覚えみたいに”VVVF化”というケチ王。
小田急はVVVF化だけでなくさらにホームドア導入に向けた準備も着々と実施中。
23区内の駅ですらバリアフリー化されていない場所だらけケチ王。
小田急は南新宿・厚木（いずれも改修予定）を除き駅員の介助無しで車椅子が利用可能な設備。
おまけに23区内の駅に乗り越し清算機すらなく、窓口処理で時間が掛かるケチ王。
小田急は全駅に乗り越し清算機を設置。
利益優先で混雑対策を放棄したケチ王。
小田急は複々線化という根本的な解決策も図り、さらに所要時間も短縮。
島式ホームだらけで駅通過のたびに減速するケチ王。
小田急は対向式ホームが基本で島式ホームになる予定の駅も減速無しで通過できる線形。
路面電車規格の線路・車体で孤立しているケチ王。
小田急は日本標準規格の線路・車体で乗り入れネットワークを拡大中。
自社が開発にろくに関わっていない猿山が唯一の観光資源なケチ王。
小田急は自社グループを主導とする観光開発により国際観光地として発展する箱根。
一度もブルーリボン賞を獲れない魅力のない車両ばかしを作るケチ王。
小田急グループは子会社を含めてブルーリボン賞の常連。
計画性もなく狭くて使いにくくて危険でダイヤのネックにもなる新宿駅を作ったケチ王。
小田急は行政や国鉄と協力して新宿駅周辺を駅と小田急百貨店を一体で整備し使いやすい新宿駅を建設。
さらに小田急はお情けでケチ王にも声を掛けてあげたのに拒否してケチ王は自爆。

＞日本標準規格
素直に狭軌と言えない小田急厨

>>91
>>8のコピペご苦労様。
なんで最初の「馬」って字だけ消したのか分からないが。まぁとにかく小田急厨の必死さが伝わってきます。
ホームドアがないと>>88みたいなことになっちゃうもんね。

と、国内唯一の特殊な軌間の京王厨が激しく僻んでおります。

糞納め。

料座席特急を運転する
平面交差を改良する
複々線化を行なう
踏み切りを減少させる
新宿駅を改良する
ﾎｰﾑを広くする
駅にｴﾚﾍﾞｰﾀｰとｴｽｶﾚｰﾀｰを付ける
　　・
　　・
　　・
間引き運転をしない
居眠り運転をしない
遅延をお客様混雑のためと言わない
遅延の理由をでっちあげない
故障した電車にお客様を乗せたまま走らない
窓口の駅員はお客様に暴言を吐かない
売春社員を採用しない
万引き社員を採用しない
etc
来年もいろいろやるべき対策があるようです。
大変だね!低脳低俗破廉恥電鉄君は ｱﾊﾊ
良いお年をと世間では言いますが とっても言いにくい
何せ来年は大変だ、不祥事続きの三流鉄道会社ではな!! ｱﾊﾊﾊﾊﾊﾊ

>遅延をお客様混雑のためと言わない
>遅延の理由をでっちあげない
安心しろ「一部列車の“集中混雑”」とでっち上げてるぞ

糞初め

阪急ですが南海は汚物肥溜め会社ですねw

100糞

>>97 失礼　最近変更したか?
他に相違点あらばご指摘くだされ
今年も課題山積の低脳未熟電鉄だもんで

こういうのもあるらすい
会社の貸与品をヤフオク転売した奴も実は定時社員ではない。だそうです。

夕方糞

2009年の肥えだめは>>1に決定。

京王は
年末年始も
糞だった

小田急は
年末年始も
非常に糞だった

ま、京王は下記の宿題をやってから言ってください
料座席特急を運転する
平面交差を改良する
複々線化を行なう
踏み切りを減少させる
新宿駅を改良する
ﾎｰﾑを広くする
駅にｴﾚﾍﾞｰﾀｰとｴｽｶﾚｰﾀｰを付ける
　　・
　　・
　　・
間引き運転をしない
居眠り運転をしない
遅延をお客様混雑のためと言わない
遅延の理由をでっちあげない
故障した電車にお客様を乗せたまま走らない
窓口の駅員はお客様に暴言を吐かない
売春社員を採用しない
万引き社員を採用しない
貸与品をﾔﾌｵｸに出品する社員を採用しない
etc
今年もいろいろやるべき対策があるようです。
大変だね!低脳低俗破廉恥電鉄君は ｱﾊﾊ
ｱｹｵﾒと世間では言いますが とっても言いにくい
何せ今年は大変だ、不祥事続きの三流鉄道会社ではな!! ｱﾊﾊﾊﾊﾊﾊ

京王が三流なら名鉄はもはや大手じゃないな

名鉄に失礼

名鉄                       　　　　　京王
座席指定特急がある　　 　　　　　　　本線にすらない
各方面に座席指定特急網がある　　 　　本線にないのにあるわきゃない
空港連絡特急がある　　　　　　　 　　勿論なし
路線長が長い　　　　　　　　　　 　　極細短小
他県への路線網がある　　　　　　 　　引きこもり
120km/h運転をしている(だったかな?)　 ﾑﾘ
5対0で名鉄の勝ち

連投ｽﾏｿ
ホント書込みしやすくなったよ　ｻｰﾊﾞｰ&ｿﾌﾄ変更か? ﾋﾛﾕｷに感謝!!!

>>112の馬鹿さ加減に新年早々笑わせてもらった。

迷鉄なんだが･･･

それでも京王よりかは遥かにマシです＜名鉄

京王は
1/2も
やはり糞

>>117
じゃあ乗るなボケ！
中央線も小田急も、モノレールも南武線も西武線も、小田急バスも立川バスも神奈中バスも、
京王の代わりになる交通機関はいくらでもあるんだから、それらを乗り継いで行けばいいだろ！

>>118は京王より糞

>>115失礼 ｺﾚ駄洒落
>>112を読んでね、ｵｲﾗのカキコでちゅ
>>118 哀れ断末魔　

冬休みだからしかたない

糞とは言う気にはならないが、どちらもそんなに違わないと思う。
ただ小田急は、
京王より、
路線距離が長い、
座席指定特急が走っている、
古い車両が残っている、
この３つがはっきりわかる違いかな。

どの会社も直通運転（相互乗り入れ）をしたがるが、
遅延の影響が乗り入れ先にも及ぶし、
混雑増えて（座れなくなったり）、
そのくせ両数を増やす検討をしていないようだし、
「お客様のため」「利便性向上のため」と言うが、
最近は、通勤ラッシュとか混雑時に乗ったことのない人が推進しているとしか思えない。
京王、小田急に限らず大手私鉄はどこもほとんど同じと思う。

mixiのコミュニティで、涅槃得道が死んだと思ったら、今度は「都会派の自分」とか言うアホが、小田急と京王両方のコミュにトピ立ててる。どっち厨？

>>110
京王が三流なら南海は零細ですねｗ

京王も小田急もどっちもどっち。両方ともいいとこ、悪いとこがある。

基地外アンチ南海厨の必死さと頭の悪さには乾杯www

そもそも鉄ヲタ自体がキショい。
キモヲタ媚びない南海はえらい

>>124
南海に失礼

>>122 関東私鉄各社線増工事関係概略
小田急は複々線化を推進している。東武伊勢崎線は私鉄最長の複々線区間を建設し、東武東上線も複々線運用中。
東横線は目黒線延長というかたちで複々線延伸中、田園都市線も大井町線延長というかたちで複々線化工事中、西武池袋線も複々線化工事延伸中
関東私鉄各社編成概略
東急田園都市線、小田急、京王、西武(新宿、池袋)、東武東上線、東武伊勢崎線、東葉高速は20m・10連運行、東急東横線8連
京急は18m・12連運行、と各社最小運転間隔保持上最長編成を組成している。これ以上の長編成にすると運転間隔が伸び、輸送力増強とはならず
また、直通乗り入れによりﾀｰﾐﾅﾙ駅の乗り換え混雑が大いに緩和されるとともに通勤時間の短縮に多いに寄与している。
以上が関東私鉄の輸送力増強対策概況である。従って貴殿の意見は関東の私鉄に対しては完全な的外れである。以上

京王も千歳烏山ぐらいまでなら、
なんとか複々線にできたんじゃなかろうか。

調布までやらないと根本原因の解決にはならないでそ

ＪＲ西日本ですが南海は汲み取り会社ですねw

あらやだ。まだこのクソスレ残ってたのね。

難解は鉄人28号が守ってくれています。

関係の無いスレで他社を騙って叩いたり、不謹慎ネタのスレ立てたり
南海のアンチは在半私鉄の中でも屈指の痛さですな〜www
気持ち悪いから早く精神病院に入院させてやってwww

なにせ難解電鉄なもので

全車両VVVFだか何だか知らんがそんなの自慢するのは一部の馬鹿な鉄オタだけだよ。
都内沿線住民が京王にむかつくのは
朝のスシ詰め状態の電車が駅間でたらたら前の電車につかえて止まる。
踏み切りが10分以上開かない。
その点ではまだ小田急の方がましかも。

全車VVVFにした後に、スピードアップはするのかね？

しません

ノロノロ走ったり止まったりする京王は電気を余計に喰うだろう。
だから京王は余計に電気代を払いたくないからVVVF化するんだろう。
エコとか環境にやさしいとかを謳い文句にすると幹部の決裁がおりず、
京王は費用が安くなると訴えれば決裁がおりる会社なんだろう。

すばらしい会社じゃないか。

>>138
ATC導入で少しスピードアップできるんじゃね？

>>141
>ノロノロ走ったり止まったりする京王は電気を余計に喰うだろう。
あら小田急とかいう鉄道会社と同じじゃありませんか(笑)
目糞鼻糞を笑うですか？

安価ミス
>>140

>>140
その通り！

>>141
期待しない方がいいよ。

世田谷区内の踏切全廃はまだですか？ケチ王さん。

小田急と京王は目糞鼻糞だが>>142-143はガチで糞

>>146
小田急厨よ
そんな涙目で必死だなあ

IDの末尾がPの奴は京王厨

2ch知らない携帯は来なくていいよｗ

末尾PってのはP2P常習者のIDなんだぜw

>>150
嘘教えると馬鹿な携帯君が信用するだろ

ところでP2Pを利用することのどこが悪いんだい？

>>147-151
sageるなよ糞ども。京王はすばらしい
ネ申禾ム金失だからな。次スレは
「京王ですが関東大手私鉄は汚物肥溜め会社ですねwww」
に決定だな。

名門小田急＞∞＞ケチ王(笑)

新年早々スレの糞っぷりがひどいな。

>>153
小田急多摩線(大爆笑)の貧民が新年早々必死すぎて笑えますな。

その馬鹿がやって来た>>151
すかさず言い返してくるのを待つかｗ

京王相模原線て、相模原市内はどれくらいの距離延長なの？

>>152 関東の私鉄全社を敵に廻してしまった

小田急が東急製の電車入れたので、いっそ京王も
小田急にならって(JR東海にTOBされた)日車ではなく、
近車や川崎等から車輌を導入すればよいでしょう。

>>157
２kmぐらいだな。

>>160
市内2キロで相模原線を名乗るんだ。
まるで相鉄藤沢線みたいだな。

ホントすばらしいよ。

>>159
そのうち京王線も東急車輌の電車を導入しなければならなくなるよ。
何せ東急は京王の宗主国ならぬ宗主会社だから。
京王には小田急みたく東急の呪縛を断ち切って、西武と組むという風な度胸もないんだろ？

日本の鉄道業界に巣食う朝鮮企業京王

オエラ方に媚売ってんじゃねえよ
客も迷惑してるよ
つうか遅くてボロくて寒いし
とっとと出てくか自殺しろって感じだな

日本に巣食う寄生虫

早く自殺しとこうや
臭い、キモイ、洗脳されてる障害者
死ねよクズ

>>156
パソコンも買えない乞食君必死だな
ママに買って貰えば？ｗｗｗ

>>161
相鉄藤沢線(笑)

ちなみに相鉄の創業者は
お前の大好きな小田急の創業者と兄弟
しかし相鉄はまだマシなのに小田急糞だなｗ

まんこがかゆい。

京王の車両ってパンタグラフ付けすぎ

>>164
末尾がPっていう京王厨は悪口しか言えないんだな
実は対人恐怖症なんだろう

>>165
どれどれ？俺が掻いてやろうか？

京王は一個も勝てる要素がなくて可哀想

>>167
こういう馬鹿は
ID末尾「o」「Q」で京王叩きしたら
釣られるんだろうな(笑)

>>164辺りやってやれよ

>>168
あなたのおちんちんちょうだい。
私のまんこに入れてほしいの

>>170も長所が全くないので可哀想ｗ

>>170
聞いてもいないのに、過剰に反応して自分でIDの末尾の話をしてんの？
おまえをからかうのって本当に面白いぜ。
おまえ自身が荒らしだと白状してくれてどうもありがとう（ﾌﾟｹﾞﾗ

>>170
京王すごい

うんこ

金多摩クリスタル

もしょう

れたよねはや

>>175-178
なんだこいつww

>>179
おまえが糞

東急と比べればどっちもどっち。

ID末尾PのPHS野郎はどこいった？

京王のVVVF化率は65%。2/3にも達してないんだな。

フローラルガーデンアンジュ（笑）

京王もそろそろTJライナーみたいなのを作れよ。

「こんなマナー違反、近ごろマイナーではありません」と
広報で民度の低さを公表した小田急(笑)

※重要
●荒らしは放置が一番キライ。荒らしは常に誰かの反応を待っています。
●放置された荒らしは煽りや自作自演で、あなたのレスを誘います。
　ノセられてレスしたらその時点であなたの負け。
●反撃は荒らしの滋養にして、栄養であり最も喜ぶことです。
　荒らしにエサを与えないで下さい。
●枯死するまで孤独に暴れさせておいて、ゴミが溜まったら削除が一番です。
※※最重要※※
京王厨・小田急厨は徹底スルーでお願いします。

>>186
いかにも神奈川らしいネーミングだ

やっぱ入れるのはまんこだよね

>>13
小田急は小田急不動産も上場廃止して子会社化したもんな。
小田急グループで上場してるのは電鉄だけだよ

小田急(爆笑)

これが小田急(爆

566 名前：５４３白線の彼なんか[] 投稿日：2009/01/10(土) 13:42:20 ID:eTRqE+BP0
ヘラヘラしやがって、全く反省の様子なし。

581 名前：西の２階[] 投稿日：2009/01/11(日) 13:53:19 ID:WVEjixys0
>>566
（　´∀｀）伊勢○の当事者ﾓﾅｰ
一緒に乗ってた黄色線なんか何も無かったかのようなミッキーマウスw
主任にしろ指導にしろ、質の低下は目に余るものがある

偉大なる京王電鉄
他の私鉄は糞

>>13
糞性豚がボケなだけや！


阪急南海近鉄在阪連合軍を前にして敗走する糞性豚(笑)
アホ！アホ！アホの性豚！糞尿電車ではよ帰れ！

杉本清様を見ることができない小田急のオナニー猿は
大人しくみんなのケイバでも見てろやボケ！

東急と比べればどっちも糞ｗｗｗ

京王〉小田急〉〉〉〉〉〉〉〉〉〉〉〉〉〉〉〉南海(笑)

土曜日曜の１６時台に府中本町から乗車し登戸で降りるオケラの皆様ごきげんよう

age

東上線のTJライナーみたいに京王もKOライナー作れよ。

いや、特急の上の快速特急だろう

京王には快速がすでにあるので紛らわしい。

名鉄のように既存の特急の一部座席を指定にしたら？

>>201
京成は快速特急と快速が共存してる。
しかも、以前は駅の自動放送では、快速特急を略して快特（かいとく）と案内してた。
乗客は「快速（かいそく）」と「快特（かいとく）」を、たった1音の違いで聞き分けねばならなかった。
さすがに今は修正され、快速特急と案内してるみたいだが。

正直今の京成の種別は馬鹿丸だし

京王ノックアウト（Knock Out）ライナー
乗った人は片っ端から京王電鉄社員に殴られる。

プリマってもういねーんか？