国鉄民営化当事あたなは民営化に賛成だった？

私は反対だった。

あたなって誰？

国鉄分割民営化、だな。
国営か民営かという点は、特にこだわりは無かった。

ただ、「分割」と、その後のローカル線廃止には、反対だった。
民間のノウハウを使って赤字路線の収支を好転させるかも、と
思っていたら、大した努力もせずにあっさり廃止しちゃうんだから。

100万都市のすぐ近くにありながら廃止された、非常に惜しい路線もある。

反対だったな
案の定で地方のローカル線にしわ寄せがいった

バスがあるから大丈夫という話が当時はあったが
現在、そのバスも路線廃止や倒産が問題化している
鉄道だけが問題じゃないが、結局人を都市部へ都市部へ流し込む国策ばかりなんだな

>>1
なんで？
東京だが民営化されてトイレもきれいになったし、
国鉄時代は駅員はタメ口だったとも聞く。値上げもしていない。

京阪神地域は競合しているから事情が違うのかもしれんが、
自動改札がそちらが先だったのも、そういう事情だったのかもしれん。

国労の酷さ目の当たりにしたんで賛成するしかなかっただろうな

ゆとり世代は知らないだろうが、火災が出世した最大のターニングポイントは国労の解体処理

>>5
お前みたいに実情がわかんない奴が反対だったな。

>>6
またお前かw

オレ〜決まった以上は仕方ない。
でもこうなるのはわかっていたからな。
通算運賃だっていつまでやってくれるか疑問だし。
だったので反対だったな。

厨房のガキだったので、ﾜｹﾜｶﾗﾝうちにJRになっとりました w
香川に居たので、電化やら瀬戸大橋やら、華やかなムード一色。

四国は民営化して良かったのかも。運賃高いけど。

>>4
新幹線作りまくって、在来線は3セク化運賃値上げの国の無責任体制

赤字は貨物だけだろ。旅客は東海道新幹線のお陰で全体では黒字だった。
民営化は臭いモノに蓋で地方交通切り捨て。
道路族の思い通りに地方は車社会に。

ところが、昭和３９年から赤字に転落したんだが。
民営化はマスゴミと政府がグルになって労組潰ししたかったから。

確か貨物のヤード集結方式をやめたら、単年度黒字は出せるようになったんじゃ…？
どっちにしろ、その黒字分で借金の利子分も返せなかったのだが。

>>11
しかし、その労組が国民無視でやりたい放題だったんだからしょうがない。
国労が労働争議で世論を味方にすることを考えなかったからこうなったのだろう。

スト権ストだっけ？　あれで自分の首絞めたようなもんだな

>>4
その都市部でも首都圏だけが優遇されていたのが国鉄の実態。
丸ノ内の中の人の脳みそは「東京以外は皆田舎」で凝り固まっていたのだよ。

そんな人が名古屋に本社を置く会社の幹部になると…

中で働いてる者からすれば結果的には民営化されて良かったかなと…
当時は本当にごちゃごちゃもめて現場は大変だったみたいです。
大卒若手は当時色々あって現場に出させてもらえなかったけど。

国鉄の不幸は一流大学出たキャリア組が、入社後たったの数年で駅長になっちゃったことだ。
そんな若造が、勤続数十年の筋金入りの国労組合員と堂々と渡り合えるわけがない。
まあ大東亜帝国あたりなら睨みは効くけど入社試験に受からないのか(笑)

俺は判断できませんでした


ｶｰﾁｬﾝの中から出てきて100日も経っていなかった頃のお話

このスレ、路車板よりもむしろ懐かし板向きじゃね？

この区間って国鉄の前は元々民営鉄道だっけ？

間違えた
スマン！

また国労の残党が居座っているのか。
この手のスレでは欠かせない存在だな。
世の中では決して必要とはされていないけどｗ

ストばっかりやってた頃の国労には，確かに同情する気は起きんな
しかし，当時から鐡が好きだったんで，俺個人としては，ローカル線廃止や稚内駅
から枕崎駅まで全国一枚岩組織だった国鉄を分割することには抵抗があったよ
まあ，大多数の一般人にとっては，分割民営化は有益なことだったのではないかな