なんで原子力発電の気動車はないの？

ジェットアローンは小細工されたからエヴァに負けた（？）だけ。
小細工無しならちゃんと動いてエヴァにも決して負けなかったはず。

無いから。以上！

>>14
原子力でお湯を沸かしてタービン回すなら気動車なんじゃない？

お手軽な原発
25MW
http://www.hyperionpowergeneration.com/index.html

>>30
それでも原子炉の蒸気釜のサイズは大きめだ。
気動車と言うよりも次世代のディーゼル機関車型の
蒸気タービン機関車向けだ･･･。

蒸気タービン機関車

蒸気タービンを動力源とする機関車で、液体変速機が必要で、
エンジン周りは複雑となる。ということは値段も高くなる。

タービンの回転数を変速機で下げて力を強くしなければならない。
タービンは高回転で回っているが、直結では回転させる力は弱い。
このため、液体変速機を使用し、回転数を下げ、力を強くし、
後ろに遊星歯車変速機と逆転機を設ける必要もある。

>>31
まああとすこしだ

>>30
>>32
国鉄でも原子力機関車を構想していたようで、、、

>（前略）鉄道技術研究所でまとめられた原子力機関車案は、
>ＥＨ10形電気機関車に相当する3000ＨＰの在来型機関車を目標に、
>仮称ＡＨ100形と称した。
>原子炉は（中略）熱出力15600ｋｗとし、（中略）

>原子炉で発生した熱は熱交換器に送られ、
>圧縮空気を加熱してガスタービンを駆動し、
>さらに発電機で発生させた電気を主電動機（出力325ｋｗのＭＴ43形を想定）
>に伝えるというものであった。

>想定した原子炉の炉心部分の重さはわずか1.3ｔほどであったが、
>遮蔽体の重さは109ｔに達したため特殊な軸配置が採用され、
>車体長29.8ｍ、運転整備重量179ｔにもおよんだ。（中略）

>結局、昭和32年（1957年）にまとめられた最終報告書でも、
>一概に実用不可能ではないとしながらも、
>遮蔽体の重量が大きく、新製コストがかかりすぎるなど、
>検討課題があまりにも多く、
>現時点での技術水準ではこれらを解決すべき条件が整っていないため、
>むしろ原子力発電に取り組むほうが現質的であると述べられた。（後略）

「幻の国鉄車両」　ＪＴＢパブリッシングより

マジレススマソ。。

車体に放射線のマークが描かれてたらイヤだな w

あのマークはなんとなく、気色悪い。

アメリカとかで映画化するのにいいネタだ。
｢暴走原子炉｣とか出そうな希ガス。

>>36
交渉人 真下正義のシナリオに当てはめたらいけるかもしれんなw
軍が極秘に開発していた原子力列車が暴走！とか。

どうやって冷却するつもりだったんだろう？ ＞原子力機関車

旧ソ連はマジで原子力機関車を開発段階まではやったみたいだね。
まさに原子力の国。

>>38
空冷水冷じゃ無理そうだしリニアみたいに液体窒素とかじゃね？
もしくはその代用になる冷媒

>>39
汽車でGO!の攻略本に載ってたな。

波動エンジン機関車マダー？

まずは井戸掘り用の水くみ上げ機に波動エンジンを採用するところからはじめようか

危ない

原子炉のサイズしらんが鉄道に収まるんかい？(笑)

そこはこううまいことな

特急 チェルノブイリ号

無限機関

>>35 車体に放射線のマークが描かれてたらイヤだな w
>>35 あのマークはなんとなく、気色悪い。

ウソ電で登場しそう。

普通に考えてあったとしたらテロの標的になるだろ。

どれくらい小さくする事が出来るんだろう　＞　原子力機関車

例えば、Nゲージサイズとかになると、もう集電不良に悩まなくても良くなるね。
パッケージには、、、「電池は使用しません」、、それはプラレールか。

防護壁を無くせば小さく出来るよ

走るピカドンとはこのことか...

>>52
周りの人が防護服着たらいいんじゃね？

>51
とりあえず東芝の４S炉、アメリカも宇宙用とかに目つけてる。ｗ
ttp://www.toshiba.co.jp/nuclearenergy/jigyounaiyou/4s.htm
でもこれ、寝かす事は出来ないと思う。

それ試運転するだけでデモ隊とかが鉄道会社に押し寄せてきそうだな。
脱線したら大惨事にほぼ確実になるし。

東急に走らせてもらいたいわね

テロの対象になるから

広島や長崎では絶対運行できないだろうな

そういえばアメリカの高校生が自宅でプラズマ発生装置自作して稼動させる事に
成功してたな

携帯とかパソコンとか自動車とか全部原子力にすれば石油節約できるんじゃまいか？(´・ω・｀)

いっそうの事波動エンジンを(ry

廃棄物も核燃料サイクルが回れば問題ないしね！

もうブラックホールエンジンでいいよ

いまこそ念力や超能力をフル活用してエコに！

>>65
大学の自転車部のﾔｼが言ってたが、人間が一番燃費悪い、ってさ。

>>66
うちの熱力学の教授は人間が一番燃費いいって言ってた

>>このスレを見ている人はこんなスレも見ています。(ver 0.20)
>>股尾前科運転士を語るスレ [鉄道総合]
そりゃあいつに原子力動車は運転できないわな。脱線させまくるのに。

そうだ。
原子炉が大きすぎて車両に収まらないなら、車両の外に出せばいい。
原子力で電気を作って、架線を通じて車両に送ってモーターを回せばいいんだよ。
どうだ？ 俺って天才だろ？

>>67
夏場は特に燃費激悪だってさ＞自転車部
すんごい量の飲物と食べ物を消費するという w
クルマで行ったほうが安上がりなんだと。

片道200kmくらいの距離はお出掛け、って言うんだから笑う。

臨界副都心線

「間もなく臨界、臨界です。青い光は危険ですので防護服を着用の上、直視しない様
ご注意下さい。」

熱効率という点では生物が一番だと思う。>>67の言う通りでない？

自転車部は軽量化のために食料を出先で調達するから高くつくんだと思う

米が一合あったとして
飯を炊いたら三膳になって50kmくらいは走れるかな
日本酒を造ったらアルコールは50ccくらい？　カブでも数kmしか走れなさそう

GNドライブ付き機関車で解決

グリコなら300m

3kmで10粒か。1箱のほとんどか？

燃費悪いじゃん w