京急に望むこと

京急オタなら何かしらあるだろ？

　 　　　 　 _,,:-ｰ''"￣￣￣ `ヽ､
　　　　　,r'"::::::::　　　`u〜､　　::`ヽ.
ヽ__,,::r'7" ::.　　Ｕ　　　　メ　　|||　　 ヽ＿ノ
　ﾞl　　|　　::　　　┰　::　　　　|||　　　ﾞ）　7
ヽ |　ヽ`l　::　u　..┃　　;;;;;;;　　　u　 ／ノ ）
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　 〉"l,_l "_;:;:;:;:;:;ノ､　　　 ヾ;:;:;:;:;ヽ　::::ﾞﾚr-{　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣
　 | ヽ"::::''　U￣´.::;i,　 i　`''￣iヽ　:::: r';'　} 　　|　久々に親父狩り
　. ﾞN l　::.メ　....:;イ;:':::;:;;l　､　　ヽ)　:::,l,ﾌ ﾉ　　 |　年寄りには優しくする
　.　|_i"ヽ;:...:::／　ﾞ'┰-=''´｀ヽ.┰　／i　l"　　＜　のが昔の若者なんだよな今の若者は
　　　.|　::ﾞl　 :::i 　 ｴｴ￣ｴｴ　i　,::::il" .|'"ﾍ..　　|　ちょっと注意しただけでキレるから困る
　 　 .{　 ::|　|||:　/　　　　　ヽ :,　:il 　 |..　　　 　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　 /ﾄ､　:|.　ﾞl;:　`ｴｴｴ__ｴｴ",i'　,l'　ノﾄ､
　／ .|　＼ゝ､ﾞl;:　　┃　　U,,/;;,ノ;r'" :|　＼
'"　　 |　　 `''-､`'ー--─'";;-'''"　　 ,|　　 ＼_

平日のノロノロ運転改善を。

通常の三倍で走れ。

///　　京急スレッド　181　　///
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1229113828/

新横浜、東京に乗り入れて新幹線倒して。

ＪＲや東急、小田急に埋もれてて神奈川で一番必死そうに見える会社
所詮三流私鉄なんだからいい加減諦めろってｗ

京急は京急らしさがあってこそ『京急』なんだよね。まずはステンレス車両の導入を見直すべきだと思うよ。
2100の後継がお銀だったら、この会社は終わりだね。

三浦半島から房総半島まで伸ばしちゃいなYO

品川からの折り返し乗車を認めろ

JRと競争するよりローカル輸送に徹しろ

踏み切り廃止して160km/h運転。
標準軌ならフランスでもアメリカでも実施してます。
京急は標準軌でしょ。

>>8
日立製作所「ごもっとも。アルミ車体にこだわっているのでしたら、
　　当社のA-Trainをご用意しております。塗装車体も承りますので再度ご検討を」

浦賀〜近鉄名古屋まで新線を建設して新(ry

通勤時間帯にＪＲの普通列車より速い特急走らせろよ。
それ以上は望まん。

2100の代わりに3ドア転クロの導入&ホーム待合室の導入を望む

360�`運転






以上

品川蒲田間複々線化
できればもう少し南まで

せめて名古屋までは延伸してくれ

>>18
金沢文庫まで複々線化で

せめて静岡まで延伸してください(*´з｀)
かみおおおおか〜大船〜以下略

>>17
通常の三倍速www

大昔からのキボン！











杉田に急行を停車しろ！W

17-21
まともな意見家！

東銀座ー横浜間　ノンストップ！

かみおおおおか〜大船〜平塚競技場〜時之栖〜裾野サッカー場〜駿河健康ランド〜エスパルスドリームプラザ〜日本平競技場〜すんぷ演芸場〜ザ・サッカー(サカパン屋)〜京急静岡(常磐町交差点地下)

品川〜立会川と横浜〜南太田の急行線別線建設
鈴ヶ森駅の復活

どうかお願いしますm(_ _)m

ステンレス車の導入

ただし、塗装ではないカラーステンレスでメタリックレッドにする

>>27
JR九州「ステンレス車に全面塗装して何が悪い」

>>19
お前だろ。名鉄直通厨は。

もっと北総線に来てください

汚物の代わりに来てください

まず品川〜横浜でJRに勝つことを始めないと駄目だな。

本線快特蒲田通過
C-ATSの頭打ち速度引き上げと曲線制限緩和によるゆとりダイヤの解消
2100後継となる新型転クロ車の投入
銀1000のエア快運用増












以上妄想
ぶっちゃけ普段使わない俺としちゃ品川方のエア快特増やしてくれればそれでいい
あと城ヶ島の方たまーに行くから土休日に堀之内以南優等運転のホリデー快特的なの走らせてくれると嬉しい

文庫ー新町利用者の俺としては昼間の特急、急行の復活を望む
横浜付近は20分サイクルに快特2本、特急1本、急行1本、普通2本、とする

あとは2100の後継に転クロのシート間隔を拡げた車両の導入、
なんとなくしょぼい駅施設の改善を希望

まったくだ。トイレを始め、施設を改善しておくれ。

>>34
そんなことをしたらせっかくの貧乏くささが無くなってしまう。

え？もしや京急の高速運転って、貧乏暇なしってことだったの？？？

インパクトがなきゃ客が来ないんじゃん?

インパクト求めるなら、窓なしはどうなの？
貧乏っていうコンセプトにもあうしさ。

>>35
最近の横浜駅は妙にこぎれいになったせいで貧乏臭さが減り、
行く度にゲンナリするんだぜ。

発車標が未だにパタパタ式なのが唯一の救いか。

そういえば品川のトイレってまさか未だに
おちんちん丸出しのトイレじゃないよね?
結構最近までそのタイプだったのでびっくり。

京王クラスの駅施設を目指してほしい
京王も元々は関東でも一番しょぼい部類だったらしいからな

130キロ出してほしいです
一瞬でいいから
今までの最高は125キロくらい

130�`見たことあるよﾉｼ
何か怖い、ていうのが感想。

cｰats更新を期に
低速化してもいいんじゃないかと
最近よく思う


どうせ2013年には眠れる獅子が
目覚めてしまうんだし

>>42,43
あの区間は例え80km/hでもスリルあるんだぜ。
民 家 に 突 っ 込 ま な い か どうかいつもドキドキするんだぜw

品川周辺の線路を改装して泉岳寺〜新馬場あたりのノロノロ運転を改善してほしい
杉田・追浜に特急を！

あと、KQじゃないけど都営浅草線に退避駅を作れ
浅草線の区間で一本も抜けないんじゃエア快の意味無い。

・梅屋敷を廃駅。
・快特は京急蒲田･横須賀中央･堀ノ内･新大津･北久里浜･YRP野比･京急長沢･津久井浜を通過。
・横浜から上大岡は新線を作って時間短縮。
・加速度が4最高時速160キロの新型車両を作る
・快特は横浜から川崎を130キロ運転できる様にする。

快特の堀之内以降ののろさをなんとかして、
蒲田通過列車を終日設定してくれ。
それと130km/hに上げる。

あ、あと北品川〜品川のあの異常なまでののろさをなんとかしろｗｗカーブ
きつすぎだろ

糞コテ厨房を休み明けに無理矢理学校へ行かせて、'お友達'の餌にする。

蒲田をデルタ線に
これで横浜方面からの空港利用客が便利に

品川〜横浜：２２．２ｋｍ最短１７分
一方、
京都〜高槻：２１．６ｋｍ最短１２分
西明石〜神戸：２２．８ｋｍ最短１５分

やはり京急にはさらなる高速化をはかって欲しい。
打倒！新快速！　

おいおい新快速を打倒する前に、東海道線普通列車を打倒しろよ(笑)

京急は標準軌であるがゆえの、他社路線との相互乗り入れが
できないデメリットの方が大きい。
東京駅方面に行くにも、渋谷・新宿方面に行くにも
必ず乗り換えが必要で不便極まり無い。

標準軌だからスピードが出せるとか安定してるとか
いうが、所要時間で例えば並走する他社路線比３分の２を
実現してるとかでもなく、150km/hで営業運転してるわけでも無い。
安定性だって大して変わらない。

京急は標準軌が足かせになっている。

日中の快特系（快特or特急）を毎時8本〜9本に増発してください。
快特8+普通8か快特9+普通9で。

昼間の快特混みすぎです。

品川〜京急蒲田を複々線化
新町下り12連対応化
京急川崎〜金沢文庫間全駅8両以上対応化

>>54
京王も京成もだね。
それとこの３京はなぜか　くねくねカーブが多く、真っ直ぐな線形のとこが
少ない。

踏み切りなくしゃ、すべてがオッケイになる

普通は環七・環八を真っ先に立体化するが、京急は回りを先に立体化
して環八周辺が最後になってしまった。

2100のクロスをもっとゆったりしたものに

ドレミファVVVFを国産化すりゃおｋ

あれはジーメンスの特許だからなあ。

某音楽権利ヤクザが五月蠅いから無理だろ>国産化

杉田駅ひどい 朝、上りから降りた客でホームに降りられない客が足止め

毎朝の光景なのに駅構造改善するわけでもなければ、誘導するでもない

安全とは口ばかり

いやだから、品川での折り返し乗車を認めろって。
日中の横浜−新馬場とか最悪だぞ。

今日みたいな寒い日はやはりホーム待合室が欲しいと強く思う
鮫洲以外の駅にも普及させよ

俺は京急好きな非鉄ヲタだから多くは望まない


・横浜駅下りホームは即刻作り直し
・2ドアか3ドアか誰でもわかるように表示を強化
・同様に羽田のｲﾐﾌの乗車目標の整理
(要は↑2つは整列させれっちゅうこと)
・普通に乗り遅れたら3分こないのはいいが10分とかこないのをなんとか
(優等とそれ以外のダイヤをもうちっと工夫して。
夜の特急久里浜→特急久里浜→普通とか意味不明)
・D急行復活ｷﾎﾞﾝﾇ
・肉そば売り切れ改善及び魚天ぷらにかきあげ混ぜて(値上げでもいいから)


これくらいかな
まあ多くは望まん。

>>67補足
あと
・黄金町のエスカレーター渋滞もなんとかして
(朝晩で向き変えれば済むハズだが)

>>67 鉄道板来てる地点でオタク 書いてる内容もオタの発想

やっぱ横浜付近昼間普通1時間12本は何か勿体無い
半分は特急にして昼でも混んでる快特の救済を

>>70
http://83.xmbs.jp/ch.php?ID=apb&c_num=120412
これを頼みます

横浜〜品川において普通と快特ではだいたいどんだけ差が出るのだろう

品川駅3番線の改良と横浜駅を2面3線か4線に改良
できればかなり改善するのでは・・・
あとは、品川の引き上げ線を新橋くらいまで伸ばしてほしい。
普通車は3番線改良により泉岳寺折り返しとか

>>72
ちょっと調べてみるとだな、平日ダイヤで
快特12:24品川→12:42横浜（18分）
普通12:25品川→13:09横浜（44分）

品川と横浜が線増できれば苦労はないだろうな
蒲田の待避線が出来ればラッシュ時のスピードアップは可能だろうが

>>73
都営が非貫通車も2ﾀﾞｧ車も許可すればある程度品川駅の混雑も解消されるんじゃ

>>74サンクス・・・って25分ってどんだけ〜(笑)
普通もある程度加速いいだろうに

ｸﾛｽ車両の補助席、終日使用禁止にしてほしい
使われてると、本当乗降の邪魔

羽田空港の加算運賃の値下げ。
全区間各駅停車なのに、特急とか快特と名乗るのはやめて欲しい。
(例、三崎口発特急堀ノ内行き)

二俣川以降海老名まで各駅停車の相鉄急行に…

快特　京急久里浜行き発車します

>>73
妄想もいい加減にせい学生。現状よく見ろ。横浜駅は大深度地下化しなければ無理。品川３番線の直通化は可能かもしれないがJRが首を縦に振るか？

やっぱり品川〜京急蒲田の複々線化が必要だよな
小田急や東武にはこれより長い複々線区間があるんだから無理なはずがない

京急には必要なし　第一あんな狭い庭もない土地にそんな事出来っこない

お銀打ち切り

子安−神奈川新町の複々線化。子安の下り退避線を１００m伸ばすだけ。間に私道があるから出来そうで出来ない。

5or6ドア車両新1000系8両編成中1〜2両組み込み
若しくは800系の後継車(4ドア) の製作
本線系統の急行復活(京急川崎〜文庫or八景)

>>83
隣に第一京浜が通ってるじゃん。
複々線化用地は他の私鉄と違っていくらでもあるよ。

京急に複々線なんて無駄もいいとこ
それより駅施設の充実をｷﾎﾞﾝ
2100をグレードアップした車両(2200?)の投入もｷﾎﾞﾝ

>>87
品川−横浜間の運賃が１０００円に値上げすればできる。
オレとしては阪神ジェットカー並の加速を持った新７００を８００の後継車作って、通過駅にはホームドアを付けて快特の１６０km/h運転すれば完璧だな。

複々線化イラネとか言ってる奴は東急厨か束厨じゃねえのか？
羽田輸送もあるんだし不要なはずがない

単線の成田空港･･･

北品川駅とインターシティとの間は
近いのに何もやらないのはなぜ？

京急厨は基地外が多いから複々線化とかほざく。土地買収のにどれくらいかかると思っている？仮に第一京浜の地下に作ってもかなりの額だろう。このスレ要望じゃなく妄想スレにスレタイ代えろよ。

>>89
せっかくの160km/h対応車も、
北品川の残念な線形と品川〜蒲田間の過密ダイヤでその性能が台無しだね。

>>93
用地買収するより穴を掘る方が安いんだから仕方がない。
中央環状品川線だって、そういう発想で山手通りと目黒川の下を掘る。

200〜250億円/kmと見積もって、品川〜蒲田8kmだから1600〜2000億円。
補助が5割〜7割程度出れば、京急でも普通に負担できる範囲内。
上下分離でやれば、もっと資金調達負担は軽くなる。

言い返せなくなると京急厨だの基地外だのとほざくのか。何処の馬鹿か知らんが。
品川〜京急蒲田より長い距離の複々線区間を持つ大手私鉄が存在する事を知らないのかな？ｗ

>>95
東急厨とか束厨とかほざいてた奴に言われても

京急は蒲田〜横浜の本数を減らして空港輸送に専念すれば良い。
どうせJRに値段でも時間でも敵わないんだから。

参考
小田急　梅ヶ丘〜和泉多摩川　8.1km
東武　北千住〜北越谷　18.9km
京阪　天満橋〜萱島　11.5km

京急　品川〜京急蒲田　8.0km

>>494
補助が下りる類の物ならとっくに京王笹塚−調布や中央三鷹−立川で行われてると
思うんだが。複々線化は基本全額自社負担。

ぐるりっぷの復活

複々線とかほざく奴はやっぱり基地外。わざわざ多額な金か掛けなくても蒲蒲線を作って客を分散させれば過密は解消される。蒲田区役所の地下には蒲蒲線のスペースが確保されている。

しかも空港アクセスは前述の蒲蒲線の他に東海道貨物線に駅を設置する構想がある。将来的に京急も安泰ではないのに多額な設備投資をするかな？よーく考えてみよう。学生くん

蒲田高架化も退避線部分は京急の負担なの知らないの？
俺的には蒲蒲線を京急で作って欲しい。で池上線を買収改軌と浅草線乗り入れで空港線関係はそちらにシフトさせる。

冬だねぇ( ´ー`)

要するに東急厨だったのですね。わかります。

複々線化よりも品川を地下化して制限を取っ払い、2面4線にして処理能力を上げたりしたほうが安いと思う

>>102
技術的な問題が発生したため�葛桾l急行電鉄を終了します。

160kmとかいってる馬鹿はなんなの？
蒲蒲線とかもまだ計画すら具体化されていない。
複々線とかは大手私鉄では最貧クラスの京急にできるはずがない。
130kmなら出せるかもね。
問題は線形の悪さだからボルスタレスにしてヨーダンパでもつけたら？
金ないけどねww

と、客を取られたくなくて必死な束or投球社員が吠えています。

>>107
だからもう東海道vs京急だと決着ついてるんだってｗ
2ドアオール転クロなんていう車両が走ってる時点で東海道・京浜東北に客を取られて需要がないことは明白。
快特が蒲田にわざわざ停車してることが品横輸送ではなく空港輸送を重視するようになった証拠。

>>108
空港輸送だったらそれはそれで結局は品川〜京急蒲田の複々線化なりスピードアップなりが必要かと。
浅草線にはバイパス線構想があるらしいがそれだけでなく京急蒲田までのバイパス線が必要だ。

>>109
>>96

JRには東海道貨物線を旅客化して羽田にアクセスするという構想もある。

>>110
その一方で国交省を中心に成田〜羽田間高速化構想もある。

>>111
経由地は指定してないだろ？
JRだと横須賀に直通すれば現行車両でも１時間２０分程度。

>>106
だからこのスレは要望ではなく妄想スレだと言っている。しかも２ちゃんごときで何を熱くなっているんだ？学生くん。

しかし、蒲蒲線は田園都市の大井町直通事業が完成すると投球が本腰いれる鴨。京急にとっては大打撃。ならみすみす投球に客取られるなら京急の自社路線として開業した方が得策。しかも複々線よりも少ないコストで需要の分散ができる。

>>112
誤爆？話が通じてない訳だが。

今理解した。
横須賀線〜総武快速線という事か。
だが、成田新高速だの浅草バイパス線と言ってる現状からしたら京急部分の高速化も必然的に必要になる訳だが。

京成との合併。

癌癌癌癌癌癌癌癌癌癌癌癌癌癌癌癌癌癌癌癌癌癌癌癌
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癌屍葬葬葬葬葬葬葬葬葬葬葬葬葬葬葬葬葬葬葬葬屍癌
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京急＝くりぃむしちゅー＝細木数子

京急＝細木数子

1.銀1000生産中止、既存車は車端部クロス化
2.600クロス車は座席を2100と同じモノに交換（ドア間3脚ずつ）
3.2000の横引きカーテンを2100と同じモノに交換

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1.横浜〜上大岡間の曲線改良による所用時間短縮2.日ノ出町駅構内のロングレール化(現状ショートレールのためジョイント音が五月蝿い)

>>1
京急職員全員早く死んで〜

銀６両編成増産。

知的障害者の排除
排除排除排除排除排除排除排除排除排除排除排除排除排除排除排除排除排除排除排除排除排除排除排除排除排除排除排除排除排除排除排除排除排除排除排除排除排除排除排除排除排除排除排除排除排除排除排除排除排除排除排除排除排除排除排除排除

種別と行き先のサボをもっとデカく。

ＴＸと相互延伸、相互乗り入れしてＪＲぶちのめしてください。
ゲージ？電化方式？
そんなの関係ねぇｗ
首都圏最速ライナーの称号の下にｗ

>>127
首都圏最速は531だろ

品川〜羽田10分くらいにならないかな。
蒲蒲線とか東海道貨物の旅客化とか考えると京急が山陽電鉄化するのも時間の問題。
鮫洲〜品川地下化くらいの根本的な対策を取らないと難しい。

東京スカイツリーの立地は最強だ！

★東武伊勢崎線　押上駅　直結
★都営浅草線　押上駅　直結
★東京メトロ半蔵門線　押上駅　直結
★京成押上線　押上駅　直結
★東武伊勢崎線　業平橋駅　直結

上記「５路線が集結する」スーパークロスジャンクションの真上にそびえ建つ。
この立地の素晴らしさは、新宿駅や池袋駅に直結する百貨店に匹敵する。
今の東京タワーよりもはるかに立地は良い。

古くからの江戸市街地にもごく至近だ。
国際観光都市、浅草からもわすか１ｋｍ！徒歩１５分以内で散歩がてらで行ける。

★東武伊勢崎線　浅草駅　徒歩
★東京メトロ銀座線　浅草駅　徒歩
★都営地下鉄浅草線　浅草駅　徒歩

こんなスーパー凄い立地に建てられるのに、なぜか辺鄙なところだと思われているのが不思議だ。

★ＪＲ総武快速線錦糸町駅　徒歩
★ＪＲ総武緩行線錦糸町駅　徒歩
★東京メトロ半蔵門線錦糸町駅　徒歩

半蔵門線で錦糸町からも一駅。歩いても１.４km徒歩２０分だ。
三越前や大手町・渋谷からも乗り換えなし！
都営浅草線なら日本橋や東京駅（宝町）や銀座や新橋や浜松町（大門）からも
一本で行ける。

想像を絶する観光名所になるのは間違いない。

早く他社みたいに待合室造ってくれ

鶴見市場の端っこに通過ヲタが喜ぶスポットならあるけどな。。

鮫洲駅の時刻表見たけど平日朝の列車がほぼ10分間隔ってどういうこっちゃ
東武野田線休日朝よりも少ないぞ?

ケイキュウって駅が全体的に薄暗いし汚いし
駅員は口が臭い変なオッサンが多すぎ。
態度はJRに比べても負けないぐらい悪いし。
あれ、相当カンチガイしてるのが多いね。

通勤輸送に関して言えばジェットカー並の高加速普通車を導入して朝夕も昼間に近い所要時間で運転できるようにするのが一番良い希ガス


まあ非ユーザーの漏れにとっちゃ趣味的に面白ければなんでもいいんだけどね

駅員再教育｡

品川-蒲田間複々線化キボンヌ
緩行線はモノレールや新交通システムでもいいだろう

意地でもモノレールは作らない京急電車

京浜急行
快速特急




呼称を戻せ

快特及びウイング専用クロスシート車両の座席間隔拡大、手動での転換も可能なようにして

>>137
先代６００が非冷房時代、この４文字サボはちょっと傾斜をつけていてカッコよかった。
それが冷改であんなせせこましくなっちまって、それが今に至っている。全ての諸悪の根源は旧１０００だ！

>>135
むしろ金沢文庫まで

>>139
こやつ、旧６００形を云々と語るから、４０歳代のオッサン、オバチャンが確定。

蒲田の待避線が完成したら朝ラッシュ時のスピードアップをｷﾎﾞﾝ

JRが国鉄と呼ばれていた頃は、京浜急行の駅名も「京浜蒲田」とか「京浜川崎」とか呼んでいたな。
JR化後は、なぜか「京急蒲田」とか「京急川崎」とか駅の名称を変えた。

普通　１００キロ（９５キロ）　　　　（　　）は現在の最高時速
急行　１０５キロ（１００キロ）
特急　１２０キロ（１１０キロ）
快特　１３０キロ（１２０キロ）　

種別は特急以上のくせに所要時間ではJRの普通以下
所詮JRには勝てないんだから無理すんなよw

>>145
ラッシュ時しか電車乗ってないの？

都営・京成との乗継割引の設定(50円程度)
品川〜京急蒲田間バイパス線建設による実質的な複々線化
品川駅地下化・引上線4線付き2面4線化
神奈川新町駅下りホーム12両対応化
子安〜神奈川新町間下り線2線化
大師線を浮島・武蔵小杉の両駅まで延伸、浮島に大師線専用の車両基地建設

>>146
本当に東海道の普通より快特のが早いと思ってるの？
とりあえず本線の快特は蒲田を通過しろ

>>141

京急新1000系のｽﾃﾝﾚｽ車はええのぅ。。
じいさんや、2165Fも捨てたもんじゃないぞい。

と、語る65過ぎのオッサン、オバチャンもいるかもしれないから要注意

>>141
１３９だが５０歳だ。

まだ蒲田通過とかほざいてるバカいんのかw
早く死ねよヒキコモリニートのチンカス野郎

>>151
ここは妄想スレだぞ

京急は標準軌であるがゆえの、他社路線との相互乗り入れが
できないデメリットの方が大きい。
東京駅方面に行くにも、渋谷・新宿方面に行くにも
必ず乗り換えが必要で不便極まり無い。

標準軌だからスピードが出せるとか安定してるとか
いうが、所要時間で例えば並走する他社路線比３分の２を
実現してるとかでもなく、150km/hで営業運転してるわけでも無い。
安定性だって大して変わらない。

京急は標準軌が足かせになっている。

いま神奈川新町で普通電車待っているけど、最悪な駅ですね。。。

寒い寒い。
京急の普通電車蔑視何とかしとくれヽ(゜▽、゜)ノ

>>154
JR東日本「待たずに乗れてとっても便利な京浜東北・根岸線をご利用下さい」

お前すぐ止まるだろうが！束！

>>154
普通蔑視ではなくホーム待合室がないことに問題あり
JR東も待合室造るようになったのにな・・・

都営線からの羽田空港行きはもれなく快特にしてくれよ。
大門でモノレール乗り換えた方が早いことが多々ある。

普通電車乗ってると、
どんどん快特、特急に抜かれていく。。。(-"-;)ｲﾗｲﾗ

>>106

交通事業者に前株なんて無いとは言わないが、そんなもん希少価値だ。
よく覚えておきな学生さん。

>158
冗談じゃない。
ただでさえ普通が少なくて不便なのに、この上急行が無くなった日には
さらに不便になるじゃないか。

沿線民としては普通を増やすか空港行きは全部急行にして欲しいくらい。

日中、新逗子〜新町間にC特希望。

文庫〜横浜間はA特やSH特に混雑が偏っているし、普通では時間掛かり過ぎ。
逗子線内から乗り換え無しで比較的速達性があったD急の復活の代替えを願う。

神奈川県民「品川方面からの空港直通なんか正直どうでもいいから、横浜方面からの空港直通を増やせよ」