JR西日本車両更新予想ｽﾚｯﾄﾞ2

223にしても683にしてもマイナーチェンジだけで新形式出せないのは、本社の設計部門なくしたからとか聞いたが本当なんだろうか？

>>952
安心しる
225は時間の問題

>953
そらまあ223はあとは-4000と-8000しか使えないからなぁ。

安心しる
225は223のマイナーチェンジと大して変わらん

>>951
あの事故で、沿線無線WANの開発止まったんやから、321系で正解だと思うけど…なぁ。
あの時点ですでに207系の製造終わってたし。


…学研の完全7連化完了→321系に統一→207系を南アーバンに、ならその通りだが


>>955
空き番号なくなったから、仕方なしに次の形式振る、って感じかｗ
今223系って何両あるん？

223-500
223-1500
223-4000
223-4500
223-8000
223-8500

800番台で更に区切るとか
6000/7000は本来の性能に戻す、3000は4個モーターへ
そうすれば更に空番が増えるが・・・

おりょ？うちが知ってる225系情報（社員（平）の奴から聞くには）。現在の案では…
高運で顔が西鉄3000系（30000系だっけ？？）みたいよ。川崎重工で試作を製造中かモックアップ製作中。配備順番は北線区→阪和→広島。

>>957
うーん…
そこまで食いつぶしてたとはｗ

683系で死に番4000番台使ったし、使う気なら使えるんだろうね。


>>958
和歌山線常務の知り合いは何も知りませんでしたよ、と。

>>956
926両

>>959
まぁまだ先の話しですからねー。
広島がＨ25年の5月までに導入予定なので。

>>961
ずいぶんマッタリだな。一部が車歴50年選手も確実だなこりゃ。
束なんか一目散に2年かからず置き換えやりそうなのに。

広島に入っても115の大部分の奴らは残るだろ
もう結構な数リニューアルしているからな
115-300番台は消えそうだが

でもなぁ。300の置き換えだけなら効率が悪い。多分、105と113の置き換えだと。広島のは２・３両編成ですからね。
115は221で置き換えとも聞く。

ちなみに、岡山は221蹴ったみたいねｗｗｗ

>>960
随分多くなったもんだな…
束のE某系には負けるけど

>>961
ぼちぼち廣島も限界か…

コピペが多くなったなあと思ったらもう春休みだからか

>962
束の場合新津を飼うために血を吐きながらマラソン走り続ける必要があるからな。
それに関西私鉄じゃ50年は大手でも十分ありえる数字だし。

>>961-965
西の体力的に、113-700の非体質改善車と115-300以下のボロを一掃する位で一区切り付けるかな？と予想。
あと、広島には短編成は居ないはず。岡山と下関に2連10本位と3連（300番台のみ）5本位かな？
しかも2連組は内装はボックスだが、一応115-1000ベースの体質改善車なので、そんなに置き換えを急ぐ必要もない。
ただ、岡山は3連以下の編成をもっと欲しがっているらしい（4連の短縮を再開するという噂が出る程）ので、
わざわざ3連の新車を導入して2扉入りの編成あたりを置き換えるかもね。もっとも、上がそんな事をさせるだけの金を出せばの話だけど。
>>967
そんなにコピベ無いだろ。

>>969
すまん説明不足だった。
広島に導入（225）されるのが２・３両編成ね。だから事実上の減車だと思う。
まぁあくまで予定だけどね。

大和路には、新型は無理。

糞國鐵型で我慢しろ。

大和路より広島が先。

>>968
関西私鉄の車両と国鉄車両じゃあ同じ50年でもぜんぜん違うような…
なんだかんだで関西私鉄の車両はサービス面でしっかりしてるから長期間使える。
103系なんかとは大違い。国鉄は117系や201系でやっと関西私鉄レベルに
追いついた感がある。

まぁアーバンはどこも整備したんだし、そろそろ廣島にも手を付けても良いと思う。
大和路？201と 221がいるからいいじゃん！！ましてや223までいるんだし！！

>971
だが環状線乗り入れの103系4両口は早晩取替えが必要だ。

>>969
3両以下の新車を希望か…＞岡山
だったら>>965の話と辻褄が合いそうだな。

>>970
名目：広島地区用新車
しかし実態は岡山に新車を入れて、岡山115系4両の40N、30Nを広島へ…

なんてオチがあり得なくもないｗ

>>972
サービス面というか手入れだな。
京阪はしっかりしてるけど、阪急あたりは最近手を抜いてるような感じだしなぁ。

>>955
車内は知らんが>>958の言う通り高運転台やからマイナーな感じではないだろな
シングルアームに大型窓…

>>975
そこまでして広島虐めする必要あるんだろか
むしろマリン以外は岡山こそ放置すべきだと思うんだがなあ

岡山へ225系2連を少数配置し保守は網干に丸投げ、
105系体質改善車を広島へ集約、なら充分あり得るだろうが…

地元の人間ではないので細かいことはわからないが、
どうも「広島は実質的に減車」と言いたいだけのような気がしてならない

今まで名目と実際に投入された路線が違ったことが多々あったしな
お布施カーなら確実だが

束スレと違いおたの妄想だけなんだな
それだけ新型車が投入されてないということか

>>>956
沿線無線WANの展開が止まっているのは、別に事故がどうとかいうのではなくて、
投資と管理コスト(人的なものも含めて)とアプリケーションがつりあってないから
です。実は、西が開発したこの仕組はいくつかの民鉄で既に実用に....

あと、321はいろいろと問題が多すぎて。

>>>933
キハ126と同時期に開発したキハ187が最悪ですからね。これの反省がかなり
入ってるんじゃないかな。

>>933
コストミニマムにこだわりすぎた反省からキハ127では品質をできる限り223系などに近づけた

cf.
http://www.rtri.or.jp/infoce/rrr/2009/03/200903_06.pdf

>984
なるほど、変態電車と思っていたトトロ10000系も合理的な設計なんですねぇ。
でも切妻と言う選択がミスであっただけで、車体構造をなるべく共通化するという
キハ121/126/187のコンセプト自体は間違いで無いと思うのですが。
（電車の125系とかもそうですよね)

125系や223ｰ5500とか…
ほとんどワンマン運転の区間なのに、中間ドア設けてる時点で(125系はアレだけど)おかしい

登下校時の学生が集中するワンマン列車がどんなもんか知らんのか？

>>975､>>977-979
そこまでしてっていうか、そうした方が合理的で話が早いって感じはする。実際西がどう考えてるのかは別にして。
なんだかんだ言いつつ115-300以下のボロって結構減ってきてて、両者に少しずつ居るだけなので、
直接置き換えをしたら互いに多くの国鉄型と小数の新車という状況になってしまう。

それなら既にJR型があり、短編成化の要望も強い岡山を新車で、
電車の新車が無く、今も体質改善や関西からの受け入れを進め、別に4両でも構わないって雰囲気の広島・下関を
国鉄型の転クロ改造車でできるだけ固めてしまった方が、担当者も客も都合が良いのでは？って話。

ちなみに105系は2連でロングなので、岡山では一部（ロングオタやストイック気取りの馬鹿含む）に熱烈な支持があるらしい。

>>975
阪急も最初は5000や5300だったのに3300ですら
手を入れて延命しているから手を抜いてはいないと思うが

さすがに今後は6000・7000・7300のリニューアルになるだろうけど

>>989
25年前には、非冷房で千里線をひっそり走ってた3300系。
今は特急運用だものな。

>>989
微妙に間違ってるぞ。あそこは5000こそ全車リニューアルしたが、京都線系統の3300や5300は
元から5000よりランクの落ちる内容だった上に、5000に集中するためかここ数年中断中。
逆に6000や7000は5000と同じ位の時期から、少しずつ3300などと同程度の更新を受けている。
で、6300や7300を大改造する傍で8000にほんの少しだけ手を加えてるのが現在。西と同じで計画が二転三転してるだけ。

>>988
「岡山に3連が増える」というのもよく見かけるけど、
正直信憑性には？マークが付くと思う…

勝手に予想してみるけど…
22〜24年度にかけて225を北線区と阪和に投入。余剰する221や223（1000番台…余るかな？）を改造して広島・岡山（でも221は蹴ったからな…）に投入。Ｌ編成を下関のＣ編成と転配。25年度までに広島に225の２・３編成を投入して105・113と一部の115と置き換え。
編成数とか両数がいまいちわからんのでなんとも言えんが、来る221が多ければ一気にＣ編成も変える事が可能？
後、よく知らんのだが阪和に225を投入するなら221の置き換えになるけど、日根車っているっけ？→221。あれ…奈良車じゃなかったっけ？？という事は103の置き換え…まさかのロングｗｗｗ？
駄文スマン

>>992
西川原や久々原（下り線新ホーム）が7連までの対応になってるので、4連が使いにくくなってるのは
間違いないんだけどな
少なくとも岡山以東や宇野線では4連＋4連の8連の普通が運転できなくなってるわけで

でｽﾚｯﾄﾞ4は？

>>988
それをやったら今度は広島管内の車両を山手線や中央線みたく一気に置き換えしなきゃ
いけない時期が来る。西にそんな体力は無いだろう。多少不合理でもちょっとずつ広島に新車を導入して
いったほうが良い。運転士をJR車に慣れさせたり幡生をやはりJR車対応させる意味でもね。
アクシデントで車両に不足が発生したときに221や223系の貸し出しだって可能になるしね。

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