京急は過大評価されすぎ！！

速さ→JRやつくばに負けてるし（もうすぐ京成にも負ける）
加速度→阪神5001より1.0km/sも低い。東のジェットカーとは、おこがましい
クロスシート→名鉄のほうが遭遇率高い
利用者数→首都圏の大手では京成の時点くらいに低い水準
ドレミフィンバータ→あんな子供だましにワーワー喜ぶ　オ　コ　チ　ャ　マ　の気がしれん
第一、常磐線や東北にもあるし。あっちはスルーすんのか？


とまあ、いろいろ分析してみると、あんだけヨイショされてる割にはココだけは絶対負けない！っていうアレが全然ないね。

×　フィ
○　ファ

優等をなくしてローカル化を徹底すべきだな。

>762
「もうすぐ京成にも負ける」
屈辱的だなw

>>751>>752
>>711も言ってたが、京急をマンセーしてる連中の大半って、
京急の沿線住民じゃないよ。
ネットとかで京急を知った、それこそ自分だけの目線や観点
(いわゆる、リテラシーみたいなもの)を一切持たない、
「ミーハー」・「にわかファン」と呼ばれる連中。
そう言う連中がつべやニコを見て（京急の実態を知らないまま）
ドレミファ最高！やっぱり京急は最速！と持ち上げ、
新1000系のスペックにファビョり、
それに便乗厨が面白がって乗っかって騒ぎ、
メディアに取り上げられてすっかり広まって鉄ヲタの間で一般化した。

ドレミで思い出したけど、
京急検定、内容はともかくマスコットは要らない。
ドレミたんゴリ押ししたいの見え見えじゃん…
一度切りならともかく、何度も続けて引っ張られたらうざいだけだ

ちょっと気になる動画があった
http://www.nicovideo.jp/watch/sm2942196

「加速すげえｗｗｗｗ変態加速ｗｗｗｗｗｗ」

物凄いマンセーの嵐だけど本当は起動加速度自体は首都圏でも東武50000やメトロ10000とあんまり変わらないんだけどね(0.2km/h/sしかかわらない)
けど東武50000やメトロ10000は全くマンセーされない。
みんなが京急速い速い騒ぐから本当に速く見えちゃうんだね。洗脳って怖いね。

冷静に分析してみれば新1000形のステンレス車って同業他社と比較すればかなりいい線行ってるんだがな。

叩いてる人はほとんど「赤じゃないからキライ」とか「デザインがきもーい」とかすげえ主観的な意見ばっかで全然論理的じゃない。
感情だけで生きてる人たちなんだろうな。まあ最も鉄ヲタに「冷静に分析」なんて出来るはずないんだけど。

>>757
> みんなが京急速い速い騒ぐから本当に速く見えちゃうんだね。洗脳って怖いね。

洗脳されているのはどっち？
車両のポテンシャルと、それを使っているか否かは大違いでしょ。

カタログスペック上はKQ800と同じ加速度(3.5km/h/s)の
JR303系のことも少しは思い出してあげてください

つーか地下鉄直通仕様の車両はほとんど3.3以上だろ

今どき3.5程度の加速度、当り前だよ
未だに京急速いとかほざいてる連中は小中学生くらい

品横間のローカル駅の位置付けやり直しが必要と思う。
今の状態だと京急側に近い住民も京浜東北線に吸い取られているから、細かく乗客を集めるという役割を果たせていない。人多すぎの首都圏だからごまかしが効いているだけ。
遅くて乗り入れ先も不便で運賃も優位でない京急各停を、使えるように刷新するのは難しいと思うが。

過密ダイヤのせいで普通も優等も死んでる。
長期的に考えたらいずれは複々線にすべき。

現状のダイヤで複々線化するとしたら品川〜蒲田じゃなくて横浜〜上大岡だなｗ

用地がねえじゃん。トンネルも何本掘るんだ？　それとも平戸桜木道路の真下に作るのか？

チョントレは標準軌であるがゆえの、他社路線との相互乗り入れが
できないデメリットの方が大きい。
東京駅方面に行くにも、渋谷・新宿方面に行くにも
必ず乗り換えが必要で不便極まり無い。

標準軌だからスピードが出せるとか安定してるとか
いうが、所要時間で例えば並走する他社路線比３分の２を
実現してるとかでもなく、150km/hで営業運転してるわけでも無い。
安定性だって大して変わらない。

チョントレは標準軌が足かせになっている。

昔は屏風浦‐神奈川新町の地下複々線構想もあったが断念した。

西武新宿線の計画なみのチャレンジャーな計画だな。

みなとみらい線があのまま延伸したら、それに近いルートになりそうだ。

>>767
ピントがずれすぎ。

>>758
個人的にはステンレス1000は京急の身の丈に合わせた、悪い言い方をすると身の程をわきまえたいい車両だと思うよ。

>>758
冷静に比較した時の欠点といえば、ドアに化粧板がないし二層ガラスじゃない、今時LCDじゃなくてLED、外のLEDも小さい、スタンションポールが少ない、運転台後部の座席が無い、TIMSがないので空調が極端とかかな･･･

加速なら阪神の方が速いし、表定速度は阪急の方が速いな。

阪急の場合、線形を考えればなあ。

民鉄界のお塩こと下品急行

1500系1533F

京急京急

age

>>1よこの動画を見てから文句いえ。
http://www.nicovideo.jp/watch/sm4313856

チョントレは標準軌であるがゆえの、他社路線との相互乗り入れが
できないデメリットの方が大きい。
東京駅方面に行くにも、渋谷・新宿方面に行くにも
必ず乗り換えが必要で不便極まり無い。

標準軌だからスピードが出せるとか安定してるとか
いうが、所要時間で例えば並走する他社路線比３分の２を
実現してるとかでもなく、150km/hで営業運転してるわけでも無い。
安定性だって大して変わらない。

チョントレは標準軌が足かせになっている。

>>779
これはすごい

げ

ファソラシドレミファソー

>>779
こんなマンパワーに頼りきって大丈夫なんだろうか？と思ってしまう

銀千登場でキモイ信者が目を覚まして欲しいものだな。

べつに京急が過大評価されてるわけじゃなくて、
京王･小田急･東急がだだ単にクソすぎるだけだろ(笑
笑わすな

まあ信者の質になると京急はトップクラスのクソっぷりだな
サンフランシスコの地下鉄にまで喧嘩売るし

京急利用者の民度の低さは異常

>>779
だから？

>>786
京王はともかく、小田急や東急は京急なんぞ相手にならないくらい立派な企業だぞ？

ぶっちゃけ東急車は京急並の加速がある

小田急はあまり派手には走らない感じだが
静かなモーター、揺れない路線ですーっと加速
気がついたら景色がそれなりの速度で流れている。
90km/hくらいで走っていてもゆるく流している印象しかない。

頼むから品川のチョントレ→ＪＲ連絡口改札を出口一箇所へ絞って欲しい。
チョントレ側からDQNが山手線ホームへ雪崩れ込んできてうざい。
JR利用者を優先にすべき。

もっとスーパーお銀を評価しろ！

大手に分類されてること自体が過大評価だな

>>795
まだ下に阪神・相鉄がいるんだが・・・

京急は企業規模が小さいからｲｲんだよ
勘違いしてもらっちゃ困る

つーか120kmってそんな大した速さじゃないだろ
JR京都線の各駅でも出してるぞ

ガマ急の各停なんか125km/h出してるし。

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>>798
名鉄本線特急も直線区間ではこれ位は出してるけど、それでも倒壊の新快速より遅いと言われるんだぜ。
正に京急ヲタは井の中の蛙。