京急は過大評価されすぎ！！

運賃はJRより高いし、120km運転とはいっても東海道の方が速い
朝なんて言わずもがな
当然、横浜で京急→ＪＲの大移動
土休日の朝の都営線直通は少なすぎて使えないし
羽田行きに4両編成で車内大混雑…

なぜか鉄道板で評判がいい京急だけど
実際たいしたこないよな

まんこぺろぺろしたい

山陽電鉄は過大評価されすぎ！！

運賃はJRより高いし、直通特急とはいってもＪＲの方が速い
朝なんて言わずもがな
当然、明石で山陽電鉄→ＪＲの大移動
直通特急の本数は朝ラッシュも昼間も変わらないし
明石〜須磨の並行区間ででＪＲの新快速どころか快速にも大敗…

なぜか鉄道板で評判がいい京急だけど
実際たいしたこないよな

（下から2行目を訂正。）

山陽電鉄は過大評価されすぎ！！

運賃はJRより高いし、直通特急とはいってもＪＲの方が速い
朝なんて言わずもがな
当然、明石で山陽電鉄→ＪＲの大移動
直通特急の本数は朝ラッシュも昼間も変わらないし
明石〜須磨の並行区間ででＪＲの新快速どころか快速にも大敗…

なぜか鉄道板で評判がいい山陽電鉄だけど
実際たいしたこないよな

>>3
やっぱどこもJRが強いんだな

◆サッカーｃｈに夜露死苦　レッズスレ弐◆
http://live24.2ch.net/test/read.cgi/livefoot/1229252512/

>>1
京急の総営業距離は87.0kmです。120kmも運転していません。

つーかここの>>1と同程度のばか。
おまえらの好きな120km以上で12両以上の私鉄を晒せ
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/train/1229122043/

丸六のＣＭも御節バージョンになったか。
ああ年の瀬。

京急の70%は運転指令でできています

このスレの住民はJR常磐線vsTXを見たほうがよさそうだな。

>>10は
ニュースロータリー

>>7
わざわざkm/hって書かないと通じませんか？
まあ鳥並の知能じゃしょうがないよね＾＾

麻生見たいな言い訳すなぁ

今は誤り認めてるだけ麻生の方がマシか

遅れ回復の１２０キロ走行、運転士の常識　ＪＲ宝塚線
http://www2.asahi.com/special/050425/OSK200504290016.html

新聞記事でも略してるよ？
見りゃわかるけど、120キロとしか書いてないよね
時速120キロでも120キロメートルマイジでもなくね

はい論破ｗ

エラそうなこと言って漢字書けない>13って…

朝日ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

一般人ウケがよけりゃ、なんだっていいんだよ！！！




実力や実態以前にな
（・∀・）羽田空港へは【京急】だ、馬鹿野郎wwwwwwwwwwww

>>15
ageてたら盛大に雑草生やしてたところだｗ

>>14
キロは回避手段としてタマーに使うよね、特に字数制限の厳しい新聞なら特に

じゃあKmはｗ？Kmはｗ？Kmはｗ？

>>19
使うけど？
まず調べてから言えよな…
まったくこれだから鳥頭は

http://www.nikkeibp.co.jp/sj/2/column/d/17/
>リニアモーターカー並みの500kmで、消費電力は新幹線の3分の1以下。
>まさに、夢の未来列車、それが“エアロ・トレイン”だ。

>>19
つーかそもそもキロもkmも同じだろうが
ほんとゆとりって怖いわ

>>20
それ時速って書いてあるじゃん

レスするごとに>>1のアホっぷりが露呈される良スレでつね

おじさんバカは大好きだ、いいぞ、どんどんやれ

>>22
ああほんとだよく見たら書いてあったね
まあどっちにせよキロもkmも同じだからいいけど

時速があるとないでは大違い
確認せずに突っ込む奴は拙速

２ちゃんだと速いイメージあるけど、実際はそれほど早くない。
全体的に見ると早くはないな。１２０キロって言っても横浜から川崎だけだろ。
他は普通。横浜以南は線形悪い。ぐにゃぐにゃ。
都内も早くはない。

>>20
＞時速はリニアモーターカー並みの500km

お前わざとやろ

ＪＲ信者大杉ｗ
京急とＪＲのサービスの違いはなんだ？ｗ
たとえＪＲのほうが速くても
あんなバラック電車には乗りたくねぇ！
ＪＲは人を物だと思ってる！
いつかの東急だよ！！

>>28
座れるのだったら確かにクロスシートは良い
でも立つのだったら？

2100形とかだとドア付近に乗客がかたまるから
余計混んでる(ように感じる)よね

つーか関東私鉄は総じて糞

遅延まみれの東急、小田急
ドケチの京王
堤無しだとやっていけない西武
田舎臭ホイホイの京成、東武

それに比べたら京急はマシかなと感じる。

当然関東でベストは相鉄だが。

>>朝なんて言わずもがな
当然、横浜で京急→ＪＲの大移動

まだこんなこと言う奴いるのかｗ
まず朝の横浜駅を見て来い。
横浜降車の人の多くがどこへ向かうかを。

>>30
遅延まみれって言っても東急は沿線の雰囲気が良いし、
小田急にはロマンスカーもある
東武も関東私鉄最長の複々線があるし
関東私鉄もそんなに捨てたもんじゃないよ

相鉄はたしかにマイナス面はないけど
プラス面も思い浮かばないｗ
個人的に車両デザインは好きだけど

鉄オタ以外に評価されていないだろ。
住みたい街ランキングなんか完全に無視されているし。

「京急の電車はスピードが速い」
それ以上でもそれ以下でもない。

　　　　　//;;/≠≡　　大麻　‐‐　　　　　　ミﾐ
　　　　　ノ/;;;/　　　~ヽ　　　　≠≡＝×　:::::::::::
　　　　　　i;;;/　/ｆ二!ヽi　　　 r　　__　　　　::::::::
　　　　　　i;;|　´ヽ--‐´|　　　　∠｀ー´ゝヾ::: ::::::
　　　　　　i;;|　　　／　 |　　　　ヽ￣~´　　　　:::
　　　　　　�Y　　　　　/　　　　　　￣´　　　:::::
　　　　　　　|　　　／/　　　ﾍ　　　　　　　　::::::::　　
　　　　　　　|　　　　（　　,-　）＼　　　　　　　:: 　　　
　　　　　　 ∧　　　____二＿___　　　　　　　　　__ノ
　　　　　　　∧　　＼i__i__i__i__i ﾌ　　　　　　　 /
　　　　　　　 ∧　　　ヽ||||||||||||/　　　　　　　/;;;
　　　　　　　　∧　　　(二二ノ||　　　　　　／;;;;;;
　　　　　　　　　∧　　　　　　 ||　　　　／"＼
　　　　　　　　　　∧　　　　　 | | 　／;;;　　　 ＼
　　　　　　,.. -──- ￣￣￣￣´　　　　　　　　＼
　　　　,／　　　　　　　 `''-､ 　　　　　　　　　　　　＼
　 　., '　　　　　　　　　　　　｀`ヽ;‐‐-, _　　　 　　　　 ｜
　　/ 　 　 　 　　　　　　　　　 　 ﾞi'ヾ､|　　　　　　　　　｜　ドピュッ　ドク…
　 ,!　　　　　　　　　　　　　　　 ､　i　 |　　　　　/　　　　｜
　 l 　 　 　 　　　　　　　 ┬-,.､, ヽ !. |　　　　/　/　　　　|
　 |　,　　　　　　　　　　　 |／　ヾ､|' 　|　　　|　 |　　　 　 |
　 |　|　!　 ,、 ､　　　　　　l 　 　　! l　｜　　|　　|　　　　　|
　 |　|/ﾄ, / ヽ lヽ　l､i.　　 !　　　　!　 _|　 　|　 　|　　　　　|
　 |　　| `lヽ/////!|　　 l　　　　 |二_l 　,.ﾞr-‐'! |　　　　　. |
　 !　　|　`''=ﾆ三ﾖ'"|　　 |三二三l | （（（___|　　!|　　　　　 |
　 ﾞ､　 !　　 |　 |　　,!　　 !"T'''''T" |.　　　　!　　! |　　　　　|
　　ヽ､l.　　 |　 |　　|　　/　 | 　 !　l. 　 　 　',.　 | 　　　　／

>>28
京急は好きだけど、銀1000には失望した。

>>33
クロスシートが多いも追加してくれ、もう増えないけどさ(泣)

某板作成の沿線住宅ランクだと京急は下から2番目だったな、
京急より下は京成と東上線だけ。

何で池沼の中の池沼が京急に集まるのかなと思う。

京急信者だったけど06年のスピードダウンと銀1000で愛想尽きた

京急とかｷﾞｬﾝﾌﾞﾙする奴しか乗らんだろ

諸悪の根源は有馬

>>32
東急大井町線

下神明とか超スラム街･･･

C-ATS化に伴い事実上120km/h運転中止+逝っとけが無くなったら、
銀1000導入にも耐えた漏れでさえ、我ながらさすがに愛想が尽きそうだ。

>>41
それがいいんだよ。
気取ってなくて

銀千って批判的な意見も多いけど
会社の伝統(？)に縛られずに、思い切ってステンレス車両を導入したのは評価できるよ
塗装は環境に悪いからね

京急は速いことと赤いことぐらいしか取り柄がないのに、
あろうことか両方手放しやがったからな。

百歩譲ってSUS無塗装は時代の流れだからしょうがないとしてもクロス全廃その他車内設備の劣化はあんまりだ。

↑馬鹿発見

(*´з｀)http://www.d2.dion.ne.jp/~hmurata/chinko/photo/img/05_003.jpg

京急は束の掌の上で踊らされてる状態だ。今は客が大杉だから気の抜いたダイヤで実質京急に振り分けてるけど、本格的に客が減り始めたらどういう策をとられるだろうか。

京浜東北線の強化（蒲田止まりを撤廃・快速区間を品川以南にも拡大・はてまたクロスシート導入）
・束横須賀線末端のテコ入れ（グリーン券付き往復をダンビング価格で販売したり酉の昼割切符みたいのも出す、反則技で鎌倉途中下車を認める）
・束子会社の東京モノレールと運賃共通化

まあ、かなり適当に書いたが、束が本腰上げれば京急が名鉄名古屋本線状態にならないとは言えない。
今でさえ都心直通（都営乗り入れ）・蒲田〜横浜間ローカルは劣勢で逗子線は競争相手にされてない。
仮に、半独占状態の横須賀地区を攻められて1割2割でも束に流れたら厳しくなるんじゃないか。

>>29
ドア付近にいなければいい話
奥に行けばわりとマシだよ？

いまだにクロス厨が生息するとは…
鉄オタに評価されるより沿線住民の利便性の方が重要だとまだわからないのか

京急信者ってキモいよね
鉄オタでも池沼クラスばかりだしw

関西と京急を進行する香具師は軽蔑するべき

>>1は京成厨www

そんなに銀1000悪いかね？
アルミ1000の薄暗い窓より好きだけどな？開口するし、、窓それなりにでかいし

>>48
考えが関西・名古屋人臭いすなぁ

品横間は既に棲み分け出来てて京急の輸送量は大したことないし(だからこそクロスが入れられた)、
束としちゃ東急東横・小田急2線から一石三鳥で客奪える湘南新宿ラインの方優先になる(客の数は京急品横間の10倍弱、しかもこっちの方が長距離で一人あたり運賃収入が大きい)。
事実その反面で東海道線・横須賀線がバカ停etcで不便になってるのが現状。

金融業に本腰入れてファンド化目指す束が京急対策的な対費用効果少ないことしたら株主から相当なバッシング受を受けるでしょう。
「株主のための企業、利用者のためではない」とさえ言われる時代にそんなリスキーで魅力のない行動を取るとは思えませんね。

対費用効果www
対費用効果www
対費用効果www
対費用効果www
対費用効果www

>>1
あーあまた数字でしか物事を見ることができない
お子ちゃまがスレ立てちゃったか・・・。
君は10代のお子ちゃまかな？
まさか20代以上の大人がこんな幼稚なスレを立てるわけないよね。
10代のお子ちゃまは世の中のことを解ったつもりで、
ついついとんでもないことを主張しちゃったりするけど、
俺はそんな君が好きだぜ。

そんな君にピッタリの、とっておきのAAをプレゼントしてあげるよ。

　　　　　　　　　　　　>>1
　　　　　　　　　　 　　↓　　　　　　　　　　　　　　　　_人
　 　　　　∩　　　　∧＿∧　　　　　　　　　　　　ノ⌒　丿
　　　　　　 ＼ヽ＿（　　　　） 　　　　　　　　＿／　　 ::（
　　　　　　　　　＼＿　　 ノ　　　　　　　　/　　　　　:::::::＼
　∩＿　　　＿／　　　 ／　　　　　　　　 （　　　　　:::::::;;;;;;;）
　Ｌ＿　`ー　/　/　　　/　　　　　　　　　　　＼＿――￣￣::::::::::＼
　　　　　ヽ　 |　|＿＿/ |　　 　　　　　　　　ﾉ￣　　　　　::::::::::::::::::::::）
　　|￣￣￣＼　　　　　ﾉ　こんな　　　　　（　　　　　::::::::::::::;;;;;;;;;;;;ノ
　　|　|￣「~|￣（ ､ Ａ ， ）クソスレ　　　／￣―――――￣￣::::::::＼
　　|　|　 |　|　　∨￣∨　　　　　　　　（　　　　　　　　:::::::::::::::::::::::::::::::::）
　　し'　　し'　　　　　　　　　　　　　　　　＼＿＿::::::::::::::::::;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;ノ



　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　__
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　>>1　 ｌ￣／.　 ＿__
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↓　/　/.　　/ ___ﾉ 　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＿＿/　/＿／　/　
　　　　　　たてんじゃねー！　　　　　　Y人,　'　',人⌒ヽ､,　'
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　Y⌒ヽ）⌒ヽ､　人,ヽ）人'､,　'
　　　　　　　 へ, --- ､　　　　　　　　　ﾉ￣　　　　　::::::::::::::::::::::）
　 　 　/￣￣￣　 ､____＼　　　　　　　（　　　　　::::::::::::::;;;;;;;;;;;;ノ
　 　 / _/￣「~|＼　＿＿ ＼　　　　　／￣―――――￣￣::::::::＼
　　　|　|　　|　|　（ ､ Ａ , ＼ミｿ　　　（　　　　　　　　:::::::::::::::::::::::::::::::::）
　　　し'　　 し' と∨￣∨　　　　　　　＼＿＿::::::::::::::::::;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;ノ

費用対効果だろｗ
と暗示しようとして逆に墓穴掘ってる>>56晒しage

ﾄﾞﾝ！ﾄﾞﾝ！ﾄﾞﾝ！
ｶｶｶｯｶ
ﾄﾞ・ﾄﾞﾝ！ﾄﾞ・ﾄﾞﾝ！

年に数回ＪＲの振替輸送でお世話になるから重要だよ
それ以外に京急なんかに存在価値は無いけど

一石三鳥
一石三鳥
一石三鳥


意味違くね？

>>62
小田急2線→小田原線/江ノ島線ってことじゃないの？

京急は過大も過大　評価し過ぎ

>過大評価
京急ヲタ以外、評価はして無いと思うが

一般的に都民にとっては、京成と並ぶ超マイナー路線だから

羽田空港まで伸びてようやく知名度トントンってレベルだからなー

京急？空港まで行くヤツでしょ？
横須賀？横須賀線じゃないの？

って感じ

最近遅くなった
普通車減らせ！

群馬・栃木県民「京急？京浜東北線だべ？」

>>56って何なのｗ

対費用効果が正式。
効果対費用でも意味としては通じる。

費用対効果は愚民が使う誤用。

>>56
バカすぎワロタ
対費用効果でも合ってるよｗ

>>66
たしかにそうだな
京急は空港のイメージしかない(これは京成もだけど)
まあでも認知されてるだけマシだろ
西武とか相鉄とかマジ空気

対費用効果は、MAXです。

羽田へは京急で！

>>60
何でｺﾃ変えるの？

有カスも必死だな

利用者としてはラッシュ時は楽なロング車が増えることはいいことなのだが
車端クロスなんて中途半端なものはいらん
2ドアクロスと3or4ドアロングだけでいい

新ATSで遅くなるって言うけどソースあるの？
まぁ1分ぐらい遅くなるだけで池沼が寄り付かなくなるなら歓迎だけどね

こんなスレに張り付いてるんだから、何だかんだ京急好きなんだろ？

京急も今時「普通」なんて表示してないでさっさと「各停」に変えろよ
他の大東急系列はみんな「各停」だぜ

>75
>大東急系列
おじいちゃん手足はまだちゃんと動くか

つ東武

自社の9000系列や50070はもとより、メトロ7000・10000といった乗り入れ車にも
東武線内では普通を出すので、種別のROMには各停と普通が両方あります。

書き忘れたけど、東横線が副都心線と乗り入れた際に、東急車や横高車にも普通表示が追加されるんだろうな。

普通の反対は異常。
だから普通が嫌いな通過ヲタは異常。

京急の話≒快特の話と結び付けるヲタが多すぎ、普通は完全に無視。
そういう輩に限って池沼臭のするケースが多い。

快特って種別自体が池沼臭漂ってるでしょ
特急以上の種別作っても特急がアレじゃ

品川横浜間、快特よりＪＲ普通の方が速いし、駅も少ない件について。

>>56

>>66
横須賀へは速くて便利な京急をご利用下さい
JRの横須賀とかマジ僻地だからｗｗ

>>70
西武は野球や堤関係で有名ですよ？

>>82
東海道線とのスピード競走は実質諦めていそうだわな

京急の興味は空港関連
京急蒲田の高架化工事や新国際ターミナル駅(仮)建設等で見てとれる

ウリのチンポは固い評価(*´з｀)

>>86
ウリニダマンセー？

>>85
最高時速65kmの東京モノレールに負けてるがな。

>>88
大門(浜松町)〜羽田空港(第2ビル)は
京急が快特で28分 急行で30分
モノレールは空快で11分 普通でも26分
これを根拠に勝ち負けを語ってんのかな？ｗ

利用者数見てから書いてきてね^^

普通に羽田に京急で行こうなんで考えも及ばないよ
モノレールかリムジンだろ

>>90
乗降者数
京急76000人＞モルール(2駅合計)72000人＞バス30000人

馬鹿の考えなんたらかんたら

京急っていうとギャンブルとか風俗とか
酸っぱい裂きイカやカップ酒の匂いと
川崎大師と箱根駅伝

>>92
自分はシーパラや油壺、三浦海岸や葉山へ行く時のアクセスって感じがするけどな
あと東京湾フェリーで南房総への抜け道とか潮の香りいっぱいな路線

因みに東モノは最高速度80キロ、、空港快速の表定速度は50キロ以上。

>>91
京急は横浜方面からの列車もあるし、東京方面からはモノレールのが客多そうだね。

今年の箱根駅伝では足元から災難が降り懸かりました。
来年は頭上から桁が…

>>75
各停だと途中で種別が変わる(通過駅がある)列車なんかで具合が悪いんじゃない？
普通なら「普通＝各駅に停まるとは限らない」と言い逃れできるけど…
だからかどうかわからないけど、東急田園都市線では各停表示をせずに今でも各停は種別無表示になっている。

振替を受託しなきゃ良いのに。

>>97
京王と西武はそんなの関係ねぇと言わんばかりに
[普通]を捨てて[各停]に変えちゃったけどね…ダサいよなぁorz

田都が各停無表示なのはメトロがゴネてるんじゃなかったっけ？
Y/F線では逆に全部種別表示するようになってるんだけど。

伝統的に正式名称から[各停]なのは小田急ぐらいなもんですね。
伝統を大切にする関西私鉄はさすがにみんな[普通]だもんね（南海の複々線除く）。

100

[普通|上 石 神 井]

本線利用者からしてみれば空港関係なんかどうでもいい　という人が多いのでは？

>>77
東武は駅アナウンスで各駅停車って言うんだから種別幕変えろよと思う

品川〜横浜はJRの方が安いしな

リアルでかなり京急は過大評価されてるよね。
遅いし高いし乗り心地も悪い。
具体的な数値なんか探せばいくらでも出てくるというのに。

最近はJRが引き離しつつあるよ。120km/hは湘南新宿ラインでも定着しているし、グリーン車も全列車連結、さらに新宿や大宮、東京に直通するし、女性専用車も横浜支社管内では導入されていない。

名鉄スレの連中が昔、京急の上大岡以遠の運賃アップ率は有り得ないボッタクリ名鉄ですらそこまでしない、と評してたな

横浜川崎間のちんまい区間でｼｺｼｺやってるイメージ
その区間を抜けるとそこら辺に転がってる私鉄と変わらない

つうか銀1000が入った頃からはそう過大評価もされてないきがす

>>107
だからＪＲと密約を組んでると……


京浜間はＪＲに譲るから横須賀はうちが取るよ。みたいな。

横須賀線の逗子以南のやる気の無さは異常

京急の前は京王が賛美されてたな。雌車導入の頃を境に変わったが。
今や京王本スレでさえアンチ風味が強いが、京急もそうなるかもしれんな。

それはそうと京急が羽田線の加算運賃の根拠提示を拒否しているのは腹立たしい。
全く加算するなとまで言わないが利用者が納得できる説明から逃げているのはいかがなものか。

シーメンスのインバータと800形ダルマが全廃されたら
俺は京急ファンをやめるぞぉぉッ！！ジョ所ーーーーッ！！

>>109
その辺からアンチ増えたんでしょ
2chのアンチって元信者が裏切られて転化したケースが多いから

俺も一時期より随分醒めたよ。
まだ嫌いの域には達してないが、ここ最近は評価プラス要素がほとんどない。

>>95
大江戸線から空港行く人たちって大門で京急直通に乗るかモノレールか微妙な
所だが俺なら優等の本数が多くて早いモノレールだな。

別に京急には不満は無いが
強いてあげるとすれば夜10時半以降の優等列車が無いことかな
(´･ω･｀)

今時運転台にモニタが無いのがどうかしている

アナログ上等

モニタとか入れたら京急が普通の鉄道に近くなってイヤ

不経済運転の見本京急。
西武は1秒遅いノッチオフで省エネ経済運転。

京急の車両は京成の乗務員から不評なんだよね

京急はめちゃ速いっていわれてるけど、
評定速度では近鉄の方が上。
ちなみに、関東と関西の大手私鉄を最高速度順にならべてみると

（km/h）
近鉄：130
京急：120
阪急：115
東武：110
西武：110
阪神：110
南海：110
京王：110
小田急：110
京成：110
メトロ：100

相鉄はわからないので除外した。
って110多いな。

>>5

近鉄奈良線＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞（越えられない壁）＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞ＪＲ大和路線
近鉄京都線＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞（越えられない壁）＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞ＪＲ奈良線
近鉄名古屋線＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞（越えられない壁）＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞ＪＲ関西本線
近鉄大阪線＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞（越えられない壁）＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞ＪＲ東海道線
近鉄山田線・鳥羽線＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞（越えられない壁）＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞ＪＲ参宮線
東武日光線＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞（越えられない壁）＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞ＪＲ東北本線・日光線

>>120
「有料特急含めるなら」東武も120km/h運転ですよ。
てか路面電車から発達した路線と評定速度比べてる時点でナンセンス。

せめて「隣接2駅間の平均速度が105km/h(京急川崎〜横浜)以上」ってならまだ説得力あるが。
あぁ、それでも鶴橋〜名古屋間なら説得力ないか。
2時間近く高速巡行する区間と加減速含めて6分しか走らない区間で平均速度どっちが上って争われてもなぁ。

小田急って１１０も出してるんだ・・・信じらんね

小田急は特急が110出す

京急は快特で100km/h出さない列車がある

あるねー
８００形の快特

確か今品川〜横浜で京浜東北より遅い快特あったよな

>>127
ＫＱだめじゃん

>>120
あと阪神は106キロ

>>120
評定速度って誤りすっかり普及したね

京急のダイヤを評価する奴は多いけど・・・現実は。

夜の横浜→品川方面は京浜東北線が非常にありがたい。
京急は品川止まりとかウザイ。
終夜運転なら京浜東北線のが早い。
あまり知られていないみたいだが横浜→東京方面の京浜線は
座って帰ってこれる。東神奈川・鶴見でかなり降りるし
京急は車両選ぶし乗換あるし切り離しあるし
メンド〜。

蒲田の駅員すっげー感じ悪い。
お年寄りが次の電車の行き先を聞いてたら「案内板見れば」だと。
若いやつが無精できいてきたんならまだしも、
不慣れっぽいおばあちゃんにちょっと説明するくらいわけないのに。
サービス精神のないヤツは駅員なんかやめればいいのに。
あれで京急大嫌いになったよ。

>>132
そりゃそうだろ、京急なんて　
拓海ののる阪急2000をどうやったら須藤の乗る2100形が勝利できるかしか考えてないんだから

蒲田以南の旧急行停車駅は衰退してるのが多い。鶴見とかだめぽ

>>133
京一が梅田の阪急ホームに京急2100をズラッと並べて涙を流すシーンは吹いたww

俺はシーメンスキーボードがツボったな

京急は標準軌であるがゆえの、他社路線との相互乗り入れが
できないデメリットの方が大きい。
東京駅方面に行くにも、渋谷・新宿方面に行くにも
必ず乗り換えが必要で不便極まり無い。

標準軌だからスピードが出せるとか安定してるとか
いうが、所要時間で例えば並走する他社路線比３分の２を
実現してるとかでもなく、150km/hで営業運転してるわけでも無い。
安定性だって大して変わらない。

京急は標準軌が足かせになっている。

何この粗探し嫉妬スレ

仮に1067mmの狭軌でも18ｍ8両じゃ乗り入れは難しいのでは？

快特がＪＲの普通列車より遅いのが粗探し？
ラッシュ時の特急が京浜東北線より遅いのが粗探しか？

>>140
京急厨、九州厨、アンチ東海は鉄道板の三大厨二病だからな
ほっといてやれ

>>141
あと束厨もだな

京急は体感速度が速いんだよな。立って吊革につかまっていると揺れるは揺れるは。
高架から地上に下るときもカーブを通過するときも。小さい頃、親戚が
追浜に住んでいて、中目黒〜横浜〜追浜をよく利用したのだが、当時は、のろい
東横線よりも飛ばす京急の方が好きだったよ。大きくなると東横の方が高級
路線だとか、京急の着色はダサイとか、いろいろ判断基準が変わっていくけど。
小さい頃の好みは正直で素朴な感情だからなぁ。関西に行けば、阪神とかも
停車駅が多くてカーブが多い割には結構飛ばしているし、そんな珍しくは無いんだけど
関東の私鉄はのろい路線が多いから京急が目立ってしまうというのもあるのかな。

E231＞＞2100

最近の束は頑張ってるよ。

>>141
酉厨（特に某新幹線車両信者）もお忘れなく

>>81
京阪も阪急も近鉄も池沼なんですね。
近鉄は快速急行だったかな・・

>>119
確か北総も同じこと言ってた
雨の日どか空転しやすいとか

>>143
要するに関西私鉄らしいからか

>>144
E231＞＞2100の具体的にどの変化を書いてくれ
デザインなら認める
後ラッシュ時はE231の方が圧倒的に良い
だが乗り心地は同レベルだと思う
常磐線乗ったときに北千住〜松戸が物凄く揺れてた
車内精算をしてた車掌もバランス崩したぐらいだしな

今の鮫洲→北品川間のノロノロや、鶴見市場→生麦間のノロノロをどうにかしてほしい
あれで定時なんてどうかしてる。料金不要列車はすべて各駅の東海道線のほうが飛ばしてるイメージはある。

高架化と新ターミナル駅完成後は白紙改正したほうがいい。

>>143
京急は一応、１年だけ大田区の会社通ったけど。品川からすぐだから
遅い印象しかなかったけど、君みたいな京急の個性は大事にしてほしいね。

東横よりはずっと京急のほうが使えると思う。京急のクロスシートや
赤いべったっり車両はいい感じだと思うがな。

>>148
京急は立って乗ると地獄を見る。
カーブ多い、アップダウン多い、加減速多いという
運賃だけで乗れる赤いジェットコースターだから乗ってるだけで疲れる。
クロスは座れれば快適だが、立席定員はさらに少ないから…

全体的に慢性的に混みすぎ。横浜や品川から乗るが、昼間でもいつでも立ちっぱなし。
快特を増車するか増発すべき。

北品川の速度制限が改善されない限り、ノロノロ感は解消されないが、まあ半永久的に無理だろな。
京急に小田急や東急並みの体力や政治力があれば、立体化工事竣工とかでどうかなったかもしれんが、現実的に会社の器が違うし。

>>149
先頭車の一番前なら立ってても楽しいから良いけど名ｗ

あと10年もすれば何の変哲も無いものになるんだろうな

東急や小田急はリムジンでＢＭみたいに完成度が高く、内装も外装も綺麗で
整備されてるけど、乗ってて面白みがない。安定して安全運転すぎて退屈

京急は古くてボロいけど、時に暴走したり停まったり、予測がつかない。
３０年前のスカイラインを故障も多いけどだましだましで３０年。
今までは世間に流されずに独自の色を貫いたが、最近では内装・外装整備に
迷ってる。

>>153
東急はここ5年でけっこう変わった気がするけど。
東横特急のタイトな走りとか、元町中華街の一分折り返しとかちょっと京急チックに…

京浜間
ＪＲ→片道３車線の幹線道路を普通に走行。
京急→人の多い、商店街・アーケードを人をよけながら、ときには信号もない住宅地で
家々の玄関前を最高速度で走行！

>>154
湘新の開通で束の狙いが品川〜横浜から渋谷〜横浜にシフトしたからな。
東横線の副都心線直通時には新宿・池袋〜横浜に東急が参入して逆襲に出る。

もはやマンネリ感漂う品川〜横浜間と違って今後も白熱した戦いが期待できそう。

>>120
西武は105km/h。関東大手で最も低い。

>>156
あの遅ればかりの副都心線で反撃かいw

>>143
>>京急は体感速度が速いんだよな。

体感速度なら凄まじい爆音と禿げしい縦揺れで
103系時代の根岸線・大船−山手間も負けていない。

>>157
最近は副都心線も結構こなれてきたよ。
東急への乗り入れ時でも、先日の開業時ほどの問題は出ないと思う。

東急側にも着席サービスの消失と初乗り運賃、地下深いホームの問題が出るが、
JR・東急両社がどのような対応をとってくるか楽しみ。

それに引き替え、京急の浅草線直通への態度は…

>>157
池袋線は１１５キロ設定では可能なんだが。１１５出す区間がないのか？
昔は東久留米付近が最高速度だったが。今は富士見台かな。

>>158
前に進んでる気になるか、アレ？

あら探しって言えば、京急の快特だけ泉岳寺〜三崎口全線の表定、
他社は１日１本しかないようなものも含む通過区間だけ走る最速
列車を並べた恣意的なランキング表のHPまで作り、ニュース板の
京急スレ（けっこう有るｗ）で「過大評価されすぎ！」って騒い
でる香具師が居た。
京急も同じ基準だったら、最終文庫行き特急の方が三崎行き快特
よりよっぽど速い罠。
ちなみにそいつも「評定速度」と書いてた。

渋谷〜横浜はJRは特定運賃引き下げで対抗かな？

東海道(品横)も縦貫線開通後は120km/hにスピードアップされるだろうか

>>161
すでに品川⇔横浜の通過区間の所要時間で東海道に負けてるんだけどねえ。
確かに川崎〜横浜に限れば京急のが早いが。

でも京急川崎は立地が微妙だから、JRに比べて駅からの移動で時間がかかることが多い

京急(笑)

都営乗り入れのやる気無さ何とかしろ。

大師線がアップを始めました。

常磐快速の体感速度は最高よ。

>>167
ユニットの2つの車両の間らへんとかな

2100形のVVVFが東洋製になったのか
京急厨涙目ｗｗｗ

東の京急〜都営乗り入れ
西の神戸高速〜各私鉄乗り入れ

共に並行路線にボコられてるけどどっちが酷い？

確かに過大評価されすぎ。でもってその結果がギンセンの投入と６００のロング化及び快特の堀ノ内以南の各停化。
駅員、乗務員の態度も一部は良くない人もいる。

一部の狂信的ヲタ以外の評価は決して高くないだろ。
沿線イメージも良くないし。

連投スマン。
JRより遅いならギンセンなんてJRと同等の車両入れてどうする？京急スレで京急を誉めているのは厨房や工房のガキだろ。
うひぃっひぃ　京急速くて格好良い　はぁはあ
てか？

>>170

＞東の京急〜都営乗り入れ

別にボコられてもいない。棲み分けされ、そこそこ利用されている。
メインルートになりきれていないだけ。
西の方は 棲み分けができないほど路線が近いからボコられているが…

京急のイメージは下町の工場地帯を走るギャンブル電車だな。
空港ターミナル乗り入れ後は京浜間、京久間の輸送なんてどうでもいいみたいだし。

京急車はただでさえ231と同等以下の乗り心地なのに加減速が激しかったりカーブが多かったりするからな。
立ち客には優しくない会社。

たまに快特かぶりつきで乗る分には最高なんだけどな

>>147
品川駅の大幅拡張、
八つ山付近のカーブの解消、
北品川と新馬場との統合と特急停車、
鮫洲と青物横丁の統合とカーブの解消。
京急鶴見付近の問題の解消だな。

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癌屍葬病怨苦呪死死    京急　　　　 死死呪苦怨病葬屍癌
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関東の私鉄にしては速く走る（ように見える。京浜東北線と所要は大して変わらないが）、真っ赤なカラーリング、一般車にクロスシート導入（これも関東私鉄では珍しい）

など、以上の要素でオタを惹きつけてきた京急だが、最近は全て覆されつつある。

羽田空港に力を入れだしてから、日中の品川〜川崎の走りが変になった。
つっかえ方が京王っぽくなったんだよな。
青砥⇔三崎口　3本/h　だったころの特急のほうが今の書いとくよりも早い印象がある。最高105km/hだけどね。

>>181
禿同
あの頃が一番京急らしい走りをしてたよな…
その後120km/hになって早いと思ったのもつかの間、蒲田停車になり
本線度外視の空港重視に…

とにかく各停に頭を押さえられて、乗っているとイライラする…
日中ダイヤですらこれだから、ラッシュ時に乗ったらキレそうだ。

最高速度にとらわれすぎ。一瞬でも１２０出ればそう表記される。
つまり一瞬１２０キロ出ればあとは自転車並みでも１２０という数字は残る。

>>180
言えてる。銀千なんてJRと同等の車両を走らせている点で終わっている。

>>181
あの頃は快速特急が堀ノ内以南も優等運転してたよな。
2000形にも華があった。

>>186
2100も良い車両だけど、やっぱり2000は華やかさというか特別な存在感があった。銀千格好良いとか言っているガキはわからん。京急は頑固なまでに伝統守っていた点に魅力があった。最近はマニア受けすればなんでもOKのミーハー会社

むしろ最近はマニア受けを放棄したように見えるが

同意 最近の京急は終わったなと思う
まあ沿線状況も追浜以南（横須賀）は人口も減ってて悲惨な状況ってのもあるが

横須賀市って人口減り始めたんだっけ

日産が右肩下がりだからか？話繰り返すようだが朝夕のラッシュ時には通勤快特や快特でさえ東海道に抜かれっぱなしだからね。それと横浜−鶴見もJRの方が速くて安い。

追浜は日産減産、西友撤退、入らないテナントとかもうそれは悲惨
乗降客数ググれば分かると思うけど如実な右肩下がりっぷり

横須賀市内は衰退してんの？近そうに見えて意外と都内から遠いから、都心回帰が続くとキツいかもな。
まして京急は羽田と横須賀地区独占で持ってる会社だし。

世間一般の知名度は モノレール＞＞＞京急だろよ

京急全部の車両数よりも、京浜東北の方がおおいんだっけ？

京急は、たしかに早い。

ただし、それは毎日利用しているひとの大部分がのることのない、「日中」にかぎりだ。
多くの人が利用する、朝・夜は京王ほどではないがとにかく遅い。
京浜東北線とくらべるまでもない。
しかも京浜東北が都心と全部直通しているのにくらべ品川でぶった切られるのも多く
まったくやくたたず。
遅延する一番の理由が、京浜東北線からの振り替えだしな。

>>194
さすがに、開業10年たってそれはないだろ。
お前の言う世間がどこかは知らんが。

わかるわかる。

同じ経路で通勤してんのに、夜は遅くしか帰れない。
逆に夜はJRや他社線の方が早く帰れるね。

>>197
世間の認知度なんてそんなものだよ。
お前の方が世間知らずだ。
同じ神奈川でも例えば相鉄沿線住民はケイキュウって何？
モノレールは知ってる知ってる！と言うよ。

>>199
昔相鉄沿線にいたが、確かに京急は縁が薄かった。
横浜から品川方面に出るのに、わざわざホームの遠い京急は選択肢に無いし、横須賀方面に行く用も無かった。
同じ神奈川県にありながら大雄山線なみに疎遠なイメージだったわ。
まだ空港乗り入れも無く、蒲田以南の急行や「快速特急」があった時代だが。

>>199
県民はすっこんでろよ。

はぁぁ？渋谷区民だが？

>>200
京急は「揺れる、狭い、クサイ、トイレが汚い、運転が荒いので気持ち悪くなる」って
地元沿線住民からも評判悪いんだよね…

>>202
渋谷区民なら品川まで山手線で京急乗り換えかマークシティから東急・京急・空港交通共同運行のリムジンですよねぇ？

へ？いつもマイカーだからそんなルート知らない？そもそも空港に行く用事がない？
それは失礼失礼、まさかその言い様で世間に疎い方だとは思いませんのでｗ　

>>203
何か東武みたいな。

京急は酒臭い　東武は貧乏臭い

それと最近日中の快特にロングシート車で運転する快特増えたと思わない？２０００の時は日中はほぼクロスシートだった。空港乗り入れから京急ってサービスダウンが目立つ。

>>187
走りに拘るって伝統は不変だよ
だから剛性不足のアルミ止めたんだろ

まぁ全国的に見たら圧倒的にモノレールのが知名度高いのは確かだと思うよ。
まぁ首都圏の電車に乗り慣れてる人は京急を使ってる人のが多い感じはするが。

>>207
昼間ですらJRより遅くなってるわけだが

>>208
インチキダイヤじゃなくて
無駄な高性能車買うってのが正しいか

>>207
そうかな。走りにこだわっているなら快特の蒲田停車や堀ノ内以南普通化なんて改悪しないでしょ。しかもラッシュ時は東海道に抜かれっぱなしだし。

ラッシュ時は東海道どころか京浜東北よりも遅いｗ

>>206
今完全なクロスシート車は2100と600一部だけだからな
新1000は車端以外ロングだし銀1000はオールロングだし600は一部ロングに改造されたからね

>京急は酒臭い

これはマジ。知り合いで港南台に住んでる人が
「私、京急にマスクなしでは乗れないんですぅ」と言っていて
冗談かと思ってたら待ち合わせ時、本当にでっかいマスクして来た。
そうして本当に酒臭いのを実体験したw

最近の首都圏私鉄は、無個性がいいみたいな流れがあるね。なんか東急に
近づくのがいいみたいな。

地下鉄乗り入れ　銀アルミ　４ドア　などなど。
まあ立体化だけは東急を見習うべきだが。

浅草線直通が特急から快特になったとはいえ泉岳寺止まりの快特にクロスシート車両を充当する列車が少なくなった。

>>214
デザインを共通化したほうがコストが安く済むからだろ
数年前に新聞の記事になってたぜ

首都圏の電車は、個性を追求するよりは共通化で安くして
新車サービスをなるべく広く提供しようとしている気がする。

趣味的にはおもしろくないかもだが、乗る人からすれば新車が多いのはありがたい

いい加減､半端な特急か急行を無くしてくれ

東京スカイツリーの立地は最強だ！

★東武伊勢崎線　押上駅　直結
★都営浅草線　押上駅　直結
★東京メトロ半蔵門線　押上駅　直結
★京成押上線　押上駅　直結
★東武伊勢崎線　業平橋駅　直結

上記「５路線が終結する」スーパークロスジャンクションの真上にそびえ建つ。
この立地の素晴らしさは、新宿駅や池袋駅に直結する百貨店に匹敵する。
今の東京タワーよりもはるかに立地は良い。

古くからの江戸市街地にもごく至近だ。
国際観光都市、浅草からもわすか１ｋｍ！徒歩１５分以内で散歩がてらで行ける。

★東武伊勢崎線　浅草駅　徒歩
★東京メトロ銀座線　浅草駅　徒歩
★都営地下鉄浅草線　浅草駅　徒歩

こんなスーパー凄い立地に建てられるのに、なぜか辺鄙なところだと
思われているのが不思議だ。

★ＪＲ総武快速線錦糸町駅　徒歩
★ＪＲ総武緩行線錦糸町駅　徒歩
★東京メトロ半蔵門線錦糸町駅　徒歩

半蔵門線で錦糸町からも一駅。歩いても１.４km徒歩２０分だ。
三越前や大手町・渋谷からも乗り換えなし！
都営浅草線なら日本橋や東京駅（宝町）や銀座や新橋や浜松町（大門）からも
一本で行ける。

想像を絶する観光名所になるのは間違いない。

103時代に比べれば個性は増えたと思われ。
「会社ごとの個性がなくなった」といったら確かにそうかも知れんな。
悪く言えば私鉄各社が231・233をパクリはじめた。

蒲田停車や空港線強化は、京急の半世紀の目標であった、
空港乗り入れのためだし、べての計画の中でも最優先に
扱われるような内容でしかない。

むしろ、蒲田より先はどうでもいいというのが都民が
京急に期待するものだろ。

>>216
電車は、標準規格というのがある。
JRや東急が積極的に乗り出し、いまや都内を走る私鉄の２０ｍ４ドア車の
新型車はこの規格に沿っているものがだいぶぶん。

>>216−222
E231や233を私鉄がパクリだしたのではなく日本の車両メーカーが国際競争力をつけるためにE231を標準と位置付けてメーカーが私鉄に売り込んだと言うのが裏事情

>>218
むしろ中途半端に残した辺りからおかしくなった

羽田関連の種別を整理すべし。特急と快特で良いじゃない？

>>220
昭和の国鉄　１０３のカラーリングはかっこよくて好きだった。
山手線の緑　京浜東北線の青　中央線のオレンジ　中央総武緩行の黄　常磐線の濃緑も。
あのペンキ一色とつぶらな瞳

京急さん、散々で可哀想ｽｷﾞ

電車で酒盛りをおっぱじめる老人多い。
やめさせろよ＞駅員

例えば、分譲マンションの広告で大森海岸駅前なのに「京浜東北線大森駅から徒歩○分」と書かれるような事が多い。情けない。

大森海岸と書いたところで「大森海岸? どこそれ?」

京急を認識されるのは免許更新の鮫洲くらいか。

その鮫洲駅が京急のスピードを阻害してる要因の一つ

鮫州は地平時代に比べたら曲線は緩和されているわな。高架化で内側通過線から外側通過線に変わったし。馬鹿の一つ覚えじゃないんだから、車両に簡易傾斜装置付けて曲線通過速度上げる手もあるんだぜ。その前に普通のスピードアップが必要だが

>>233
あんな小半径じゃ車体傾斜させたって意味ないよ
重心が高くなって逆効果だし
お前こそ馬鹿の一つ(ry

通勤型で車体傾斜とか立ち客に優しくないなぁと思ったら
JR北海道のキハ201系っていう先例があったのか。

品川の駅員の態度悪すぎ

京急は標準軌であるがゆえの、他社路線との相互乗り入れが
できないデメリットの方が大きい。
東京駅方面に行くにも、渋谷・新宿方面に行くにも
必ず乗り換えが必要で不便極まり無い。

標準軌だからスピードが出せるとか安定してるとか
いうが、所要時間で例えば並走する他社路線比３分の２を
実現してるとかでもなく、150km/hで営業運転してるわけでも無い。
安定性だって大して変わらない。

京急は標準軌が足かせになっている。

>>237
狭軌にしたところで乗り入れ先なんか無い

コピペにマジレスだが
京急(北側)は一回狭軌にしたんだが南側の前身湘南電鉄に乗り入れるため標準軌にしたそうな

ちなみに都営浅草線と北総は開業時から標準軌

京成は1372mmからの改軌

>>239
>京急(北側)は一回狭軌にしたんだが南側の前身湘南電鉄に乗り入れるため標準軌にしたそうな
逆だろ
南側が狭軌だったはず

今更だが「過大評価され過ぎ」って、「頭痛が痛い」的な重複表現だよな

ここのスレの住人のみなさん京急の批判は京急スレの方へお願いします。

昔の職場が黄金町だったが、京急通勤があんまりにも酷過ぎて、
転勤になったときは本当に嬉しかったわ。
朝の下りの特急は昼間より少なく、夜も10時を過ぎれば本数が激減、
クソ寒い時期に何もない新町で放り出されて次の電を待つのは苦行だった。

過大評価してるのは、京急を何かの遊園地と勘違いして、休みの土日に快特乗って
喜んで帰る、こんな層だけかと。
全くロクでもない電車だ。

鶴見住人だが、職場が横浜より南にある。
JRが不通になったときにKQ使うわけだが、鶴見は普通しか止まらず延々と横浜まで行かないといけない
しかも途中で抜かれるし。
だからJRが不通のときぐらいしか使ってない。あ、あと空港にいくとき。

>>243
> 昔の職場が黄金町だったが、
ﾜﾛﾀ

>>241
右に右折して左に左折してと同じ

重複かよっ！

品川・大森・平和島・蒲田・八丁畷・川崎（堀ノ内）・鶴見・花月園・子安・日ノ出町・黄金町・上大岡…

沿線のガラが悪いから駅員の態度も全般的に悪いのかな。そういや体育会系ばかり採用してるらしいな。他社もそうかもしれんが京急は特に顕著。

>>239
>>240
釣り？三線区間とかを除けばどちらも狭軌になったことはなかったような。
京浜は標準軌→馬車軌(都電つーか市電乗り入れのため)→標準軌(湘南直通のため)で
湘南は一貫して標準軌。
>>243
確かに逆方向や中クラスの駅に冷たいね。
かと言って阪神みたいに京浜間で快特の停車駅を増やすと
東京〜横浜以南の所要時間が延びるし特急を増発すると普通が減り蒲田以北が詰まる。
蒲田改良で何か手が打たれないもんかな。

いっそのこと折返し乗車を公認したらどうかと。
仲木戸・神奈川〜川崎方面、八丁畷・鶴見市場〜横浜方面などは
優等列車に乗車するための折返しを認める。ただし折返し区間内での途中下車禁止。
JRの折返し特例のようなもの。

>>247
車内にゴミ置いて降りたガキを車掌が腕掴んで車内に連れ戻して拾わせてた。
接客業としちゃあるまじき話だが、京急らしいといえば京急らしいし
どこか好ましくもあるわな。

ご近所さんみたいだな
最近は近所でしつけをするというのもあまり見られないから、そんなの見るとほっとするな

鶴見はJRの方が早くて安い。
昔はわざわざJRの定期あるのに金払って京急使ってたが、
銀千デビューで片道だけ使うようになり、京急スレ読んで、
京急オタの余りのキモサに京急が嫌になり、
京急は乗らなくなった。

今後は空港行くのもバスで行くはな。
あんなキモイオタと一緒に乗りたくない。

>>252
社会復帰乙
てかいっそ京急の定期にすればよかったじゃんｗ

雌車印を張り付けた車両が走っていないだけ（時間外は取り外し）、京急は評価できる。

>>255
確かに時間外でも貼ってあると乗りづらいな

設定列車数も少ないよね
隣が走らせてないからかな？

横浜駅で発車する電車に小さな子供が手を振ってたら
運転士が手を振り返してた

更に窓から顔を出してた車掌も子供に手を振りながら去って行った・・・

子供に手を振られたら必ず振り返すように教育されてるのか？

>>258
どこの鉄道会社でもそういう光景はあるよ。
軽いファンサービスみたいなもんだろうね。

京急は標準軌であるがゆえの、他社路線との相互乗り入れが
できないデメリットの方が大きい。
東京駅方面に行くにも、渋谷・新宿方面に行くにも
必ず乗り換えが必要で不便極まり無い。

標準軌だからスピードが出せるとか安定してるとか
いうが、所要時間で例えば並走する他社路線比３分の２を
実現してるとかでもなく、150km/hで営業運転してるわけでも無い。
安定性だって大して変わらない。

京急は標準軌が足かせになっている。

それなら品川で新幹線に…
新宿や渋谷にはいけないが名古屋や大阪には行けるぞ

>>261
渋谷に行く標準軌はある
新宿に行く標準軌もある

>>261＆>>262
>>260
> 必ず乗り換えが必要で不便極まり無い。
^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^
　（笑）

>>260はコピペなのに…

>>261
さらに池袋、東京、上野もな

駅メロ意味あるのか？
てっきりJRみたいに発車ベルの代わりなのかとと思ったら
発車ベルもしっかり鳴らしている。
お陰で折角の駅メロもベルにかき消されて台無し。

誰も突っ込んでないようだが、
過大評価され「過ぎ」
って日本語間違っているぞ。

「過大評価」か、
「高く評価されすぎ」、かどっちかで十分だろ。

>>266
京急の駅や車内の放送から比べたらずっとマシな日本語だよ

おっと京急屁理屈教信者のスレ潰しか？

>>266
>>241

>>266
たしかに、ドアを閉めるときに、「ドア閉まってます」、というのは、嘘も方便という奴だな。
まあ、「快速特急」と名付けた時点で、終わっているか。英語で説明できん。

RAPID　LIMITED　EXPRESS？？？
「ドアォ〜閉めま〜す」「前方良し！」「側面よし！」
しかし、横浜の京急のアナウンスはやかましい。
駅員のアナウンスと同じ内容を女性の音声で二回やるし、発車ベルの音、前方よし！
の声も聞こえる。
かつて喧しいと言われた隣のJRの方が静か。
特に空港早朝便の利用で快特空港行を待っているとうるさいのが良くわかる。

途中駅での切離しと、先着・待避の案内がある分、JRよりはうるさくなるなあ。
空港線への乗り入れで、さらに複雑怪奇になってしまってるし。

ここのスレで駅メロを批判したら、
京急スレで駅メロを接近メロとカキコし始めた。
この変わり身の早さはなんなの？
京急オタは基地外が多い。

前雑色に住んでて京急使ってたけど
・各停の本数が少ない(朝の上りでも10分以上の間隔あることも)
・夜10時過ぎくらいになると本数激減
・下りの終電早すぎ
とかで若干使いづらかった
つうか23区内にも関わらず
横浜行くよりも渋谷・新宿行く方が時間かかるのもなんだか微妙
京浜東北の線路は近くて使いたかったけど蒲田から30分くらい歩くから結局京急使っちゃうんだよね

>>274
終電が早い(品川005 022雑色)以外はほとんど解決してそうだけど？
夜に17分空くのが間隔として一番長いかな？

元々大田区は山側に住んでなければ横浜が近いのは当たり前だろ

前に会社の上司が大森海岸から乗った時、
通過列車ばかりで普通がなかなか来ないとか文句言ってた。
オレ的には支線の近代化が遅れていると言いたい。
特に大師線。
駅施設はボロいし、車両は本線を引退したものばかり、
たまに申し訳程度に最新型がはしるだけ。

普通がこないってのは、裏を返せば、関東の私鉄で、
もっとも緩急結合輸送を極めてるってことでもある。

支線の見捨てられ方も、同じく大手の東武に比べりゃまし。

京急信者頑張っております。
京急のやっていることは絶対に正しいとのことです。
快特の蒲田停車、堀内以南の各駅停車で所要時間が延び、A快特の泉岳寺、三崎口延長と600のロングシート化で快特の品質低下は否定出来ない。

別に信者じゃないけどね。

蒲田停車は空港線の需要拡大で致し方ないこと。

で、残りの劣化は、他の関東圏の大手私鉄レベルになっただけじゃん。

最も停車駅の少ない列車が最高速度120km/h、京急川崎・横浜の区間表定速度104km/h
特別料金もとらずに、固定だが集団見合型クロスシートで運転してた事例って、
他の関東の大手私鉄にあるのかいな？

同じ様なダイヤだった阪急京都線も京阪本線も、JRとの競合でみなクオリティを落としているわけで、
JRの設備と路線網が強すぎるってことよ。

何か上で屁理屈言っている奴がいるが・・。
京急に対する批判を屁理屈で肯定するのが京急基地外オタの特徴。

快特は
JR普通電車より
遅すぎる

>>280
屁理屈とかｗ
事実を言ったまでですよ？

>>281
×JRの普通電車
〇東海道線の普通電車
京浜東北線の各駅停車区間と混合しかねない発言はアンチ京急の得意技ですねｗ

品川〜横浜でのJR東海道線＞京急快特は認めるけど2〜3分違いだろ？
横浜〜川崎なら絶対負けないし、並走区間じゃ東海道線は連敗じゃないかｗｗ

>>277は完全にガセだな。
快特停車駅にたどり着く前に一体何回快特に抜かれるやら。

うーん関東の他の大手私鉄と同等レベルになった。
関西の私鉄とも比べないと・・。
見識が狭くないかい？

横浜→八丁畷9.1km
日中所要時間24分（快特待避２回）
平均速度22.8km/h
所詮これが京急の実力ｗ

普通かなかなか来ない、緩急結合ダイヤを極めているから。
京急オタには通じるが、一般旅客には通じるかい？
と突っ込み入れる。

京急には京急のよさ、
東急には東急のよさ、
JR束には束のよさ、があるはず。

だけど、最近は「京急のよさ」がダウンしている。
いままでがよかったせいだと思うけど。

東急に特急が走るようになって東横の各停まで爆走するようになった。

JR束の湘南新宿ラインはうねうね走りつつも直通でどこへでもいける。

京急のよさ。再発見できるか？

ウイング号は何系ですか？

>>288
アキバ系
京急の良さは昔よりなくなったな。
昔は頑固なまでに伝統を守ってた。
アンチクライマー、ヘッドライトは一灯、片開ドア、
日野原さんは両開扉は幅が1400ﾐﾘ無いと意味が無いと言っていたなぁ。

>>285
男子10000mの世界記録に負けてるなｗ

昨日久しぶりに京急に乗った。確かに“らしさ”みたいなものが薄くなった気がする。それに…冷静に見ると案外と不便なんだよな…このスレ読みながら思う。

>>285
各駅停車は東横線の方がはるかに早い希ガス。
京急は莫大な設備投資を行って曲線改良工事をしても、
>>282の言うように京浜間のスピード競争でＪＲに完敗。
だから朝のラッシュ時は、みんな横浜で東海道線か湘新ラインに乗り換える。

しょせん日中の短い区間でKQは輝く

京急スレとか、このスレ読んで判ったことがある。
京急オタは2ちゃんにカキコすることでマスターベーションしているだけということが。
京急を批判されれば変な理由をつけて正当性を主張し自分を自分で慰めているだけだ。

>>280
別に京急に特別な思いはないけどな。
理屈に理屈で対抗できないと、きちがい呼ばわりするのは幼稚だよ。
理屈は理屈で対抗しろよ。

で、現状に他の私鉄に比べて強い不満があるとしてさ、
現有設備で、どういうダイヤを組めば、よりよくなると思うのかいな。

昔の快特に戻せってのは、無理というものだよ。
空港線の旅客の行き場がなくなるのだからねえ。

>>282
並走区間とかｗ
かつて「燕」を京阪間で阪急が高性能車使って並走区間で抜かすパフォーマンスをしたのは知ってる？
もちろん京阪の所要時間は燕のほうが短い。阪急は燕から見えないところでゆっくり走ってたからね。
京急もこれと同じ。
しかしいまどきこんなパフォーマンスに騙されて「京急のほうが速い」と思い込むのは子供だけ。

確かに川崎駅東〜横浜の利用に限れば京急が使われるだろうが、それ以外だとJRの方が安いし早い。
だから無理に本線に力をいれず、空港線に力を入れることになった。
東京モノレールと比べて横浜方面や浅草線に直通してるから有利だしな。

>>284
関西と比べれば、速度もサービスも見劣りする。
それは、関東の大手私鉄すべてに共通する限界。

関西の私鉄のようなダイヤは、関東の輸送密度と乏しい複々線では、実現不可能。
むしろ、京急の現在の設備と車両で、関西のどの私鉄を見習えばよいのか、教えて欲しい。

>>296
阪急京都線、神戸線の特急や京阪本線の特急の落ち目を見れば、
大都市間輸送でJRと勝負してもムダだってことでしょ。

JRの線形に比べて、競合する私鉄の線形が悪すぎる。
どの私鉄も、速達輸送は諦めて、停車駅を増やして、
JRでカバーできない旅客を取り込もうとした。

京急の場合は、それが空港線だったわけでしょ。
そのしわ寄せが快特のスピードとサービス低下等に波及していると。
どこも敗退の構造は一緒だよ。

>>295
どうにもならない。
京急なんてその程度。
ま、今みたいに努力してるポーズだけして鉄ヲタを騙すのが一番利口だとは思うぞ。

>>299
でしょ。
現状が限界だってことじゃん。
鉄道わかっている人は騙されてないよ。
これ以上の改善がまず不可能だから、大して不満をもっていないわけだよ。

わかってない奴が、無理なダイヤとか、無理なアコモデーションとかを求めているだけ。

>>300
ゲット。
首都圏と都市の規模が同じはら、
京急もJRにボコられている。最近の京急は空港乗り入れ以前より怠惰になった。
今後は少子化で人口が減るのにJR以下のサービスで良いのかと。
快特も2000の時代は朝は12連、
昼は4連ユニットを繋げ8連で柔軟な運用して
検査時を省いてなるべく快特はクロス車を充当していた。
今は全くそういう努力が感じない。

>>301
お前恥ずかし過ぎだろｗｗｗ
今時ラッシュ時にクロスシート入れて混雑させる必要ある？
快特は昼間20分間隔から10分間隔になって便利になったと思うよ

>>301
怠惰なのではなくて、勝ち目のない競争からおりたんだよ。
具体的には、品川−横浜部分でのJRとのシェア競争を捨てた。
その点では、合理的になった。

それでも逃げない客には、サービスレベルを適切な水準に保ち、
過度のサービスは切ったんだよな。

快特のクロス車も、関東の大手私鉄で料金券なしの車両としては、
破格のサービスだった。だが、それで増収になったわけではなかろう。
昔が鷹揚すぎた。

JRの方がロングシート化が進んでいるんだから、スピードを除けば、
JR以下のサービスとは思えんが。

グリーン車（ただしウイング号程度の料金）つけろというのは、考えてもよいと思うけど。
特に空港線の夕方以降では、相当の客が付くと思う。

朝ラッシュ時にクロス車入れろとは一言も書いていないのだが。朝は最混雑時間を省いて12連で通勤快特で、昼は4+4で運用して快特はなるべくクロス車を充当していた。と言っているだが理解出来ないの？
直通が特急から快特になったことで横浜−鶴見は京急は不便になったのは確か。

>>304
それ認める。以前の快特は、スピード、アコモとも今より上だった。
が、空港線の旅客増で、その継承の優先順位は低くなったんだ。
その区間の勝負は、はっきりいって捨てたと思う。

>>304
昔の特急って鶴見止まったの？
｢急行が無くなって不便になった｣なら分からなくないが…

あと>>301は>>300ゲットと言っときながら11分前に>>300取られてるあたりも恥ずかしいんだが

>>294
客観的に正当な事象を主観で屁理屈に変換しているのなら、君も大嫌いな京急ヲタと同じ「センズリ仲間」だね。自分の非を認めない点もそう。

人は自分を写す鏡とはよく言ったもんだ。

今、後から来る快特の神奈川新町通過待
昔、後から来る特急から神奈川新町普通乗り換え
今は通過待ち時間も長いしな。

京急は駅が多いからな

それ自体はいいことなんだが、種別が単純化されすぎているから
「快特が止まらないけど他よりちょっと大きい(利用者が多い)駅」が冷遇されることになる。
「捨てた」と評されているけど、これは他の私鉄に比べても要努力なところだと思う
(それはJRにまかせた!といわれればそれまでだけど)

もともと京浜東北線と東海道線との事実上複々線に、複線で勝負しようというのが無謀。

この区間の特急通過駅の利用者を、さほど待ち時間なく特急・快特に収容するのは、
だんだん困難になってきているね。何度もいうが、空港線がなければ、まだダイヤに
余裕があったわけだが、現状ではどうやってもできないと思う。

そういう意味では、ホームに冷暖房完備の待合室を増やすのが
現実的なサービスレベルの向上策かなあ。

D急行の廃止は納得できるが、
日中の特急→快特化は弊害が多いじゃないかい？
鶴見は新町-子安の外側線を使えば
通過待ち時間を短縮できる様な気がする。

データイム特急を廃止→快特化

あまりにも
一部区間の
普通・特急停車駅を冷遇しすぎ

明らかに輸送不足が否めない区間もある

蒲田立体化完了後に
データイム特急復活だけは望みたい

いくら快特走らせても京浜間ではJR普通電車に、
通勤時は特に完敗なんだな。

だから普通車の空港直通や上り川崎行特急を新設したり
下りウィング号で釣って定期券を品川から買わせたりしてんじゃん

それでも横浜流出は止められないのが現実。
横浜−空港は鉄道のみなら京急の独占状態だが、
これとて未来永劫に続く訳では無いからなぁ。

日中と夜に、子安←→大森海岸を利用してるんだが、京急は時間かかりすぎとしか思えないわ。

快適なJRをご利用下さい

>>317
通過ヲタは通過駅が無いと２ちゃんで暴れるから、
JRじゃ駄目。

>>316
確かに子安-大森町？は優等の恩恵が無いわな。
川崎で特急乗って蒲田で普通に乗り換えても、
結局もとの普通に乗るだけ。

>>310
横須賀線を入れたら、複複複線になるからね。
東海道線と横須賀線が15両編成なんだから、
勝ちたくても勝てないよね。
空港線を別に品川まで複線にしたらなんとかなるけどね。

>>320
東海道、横須賀が1５両編成で
どうして京急が勝負けが決まるのか意味分からんと突っ込み入れる。

>>315
羽田〜横浜YCAT線の空港バスも京急バスだから、
羽田〜横浜間の輸送は京急が独占している。

正直、横浜市民としては空港アクセスはYCATバスで充分だと思うのだけど。
往復940円だから鉄道と同額だし、フリークエンシーは明らかにバスが有利だし、
荷物も係員が預かってくれるから楽々。
出発階、到着階に直付けだから乗り降りも楽で、
首都高湾岸線は滅多に混まないから渋滞を気にする必要もない。

横浜駅前から空港へ、空港から横浜駅前までの車窓も面白いよ。
雑然とした横浜駅から、みなとみらいのビル群、ベイブリッジ、鶴見つばさ橋、
工場地帯を走り抜け、長大トンネルを二つ抜けると空港へ到着。
どこか未来的な雰囲気の道のり。朝焼けも夕焼けも夜景も美しいよ。

横浜方面の人で空港バスに乗ったことのない方は、是非どうぞ。

あ、本牧や大黒の倉庫群や荷役装置なんかも面白いね。

おぅ。
今度から空港行くのに鉄道
止めてバスにしよっと。

バスも京急だし、結局運賃の行き着く先は同じ？

B800NとかMP518Nの時代、横羽線を立客牛詰めで疾走していたのが懐しいね。
しょっちゅう渋滞使い物にならなくなって。そういう時は下に降りるんだけど幕は【京浜急行】に変えておくんだ。リムヂンバスもどきの辛子色のバスもあったな!

>>1
率直に言う。

京　急　の　ほ　う　が　い　い

>>328
に言う。京王のほうがいい

>>320
京急　ＶＳ　ＪＲ東海道・横須賀・京浜東北連合
副都心線　ＶＳ　埼京線・山手線連合

どちらも勝負以前の問題だと思うが。
でも京急は川崎のソープ街にはＪＲより近いし、
副都心線もオカマ害はＪＲより近いというメリットもある。

純粋な京浜間については京急、JR両者とも競争区間をズラしてますよね。
前に京急の方と話したところ、とにかく取りこぼしをなくしたくて急行をやめた、
横浜で逃げられないようにしたいが湘南新宿のお陰で流失の影響はある、
空港のお陰で本線の見かけ上の輸送量を確保できているが、実際は厳しい、
横浜流出対策の一つはお客さまを京急グループで囲い込めるようにすること、
本当はクロス自体を止めたい(当てにして並んだ挙げ句に座れないと最悪)

なんておっしゃってました。
次に変わるとすれば、2015年の東北縦貫線開通と田町再開発時でしょうか。
思った以上に普通の私鉄ですね。

だれがどう見てもダイヤ組成のネックは品川〜蒲田間なわけで、
ここを複々線にする以外に道は無いんじゃないかなぁ。
終日にわたって複数種別の列車が毎時18本以上走る複線線区って、
関東ではここの他には京王線や東急東横線の一部区間くらいしか例がない。

品川〜蒲田間に快特系を毎時18本〜20本程度走らせることが出来れば、
多くの客が満足できるダイヤが組めそう。

小田急も毎時18本だったか。

>>332
こんな通過ヲタが会社を経営したらすぐ倒産だな。
今だって曲線改良工事や高架化などで莫大な資金をつぎ込んでるのに、
京浜間ではＪＲに完敗して輸送人員が減ってるのだから。

しかも快特を２０分間隔から１０分間隔にした所で、
ＪＲから客を奪えず、喜んだのは通過厨だけ。
沿線住民なんか見捨てられた位に思っている人も、
多いんじゃ無いの？

>>332
うーん、意図が理解されてないようだ。

品川〜蒲田間の容量制限のせいで、
羽田方面毎時6本、横浜方面優等6本、普通6本という
空港客も本線沿線客もお互いに満足のいかない本数が精一杯。
この区間を複々線化出来れば、羽田方も横浜方も十分な本数が提供できるだろうと。

例えば、品川発基準で
（快特線経由）空港快特6+三崎口快特6+新逗子急行6+（現状線経由）空港特急6+本線普通6
とかね。品川〜金沢文庫間で優等の有効本数が毎時12本に出来れば、みんな満足でしょう。

あ、事故レスしてしまった。正しくは>>334です。

>>335
客は奪えてると思う。
日中でも快特はこんでるし。

>>328
キミ、朝のラッシュ時の現実を見てから物を言おうね
クロス止めたいとは以外だな。
昔は夏の海水浴シーズンで京急が使われていたが、
今はクルマが主流だし
通勤利用が主体だからある意味現実的な考えかもしれない。

連投スマン
京急蒲田-蒲田間の新線建設とTOQ池上線の買収、改軌、浅草線乗り入れで
空港関連はそちらにシフトさせる方法もあるが副々線の方が安上がりかな？
いずれにしても資本規模の小さい京急では無理だな。

>>340
それだったら浅草線を西馬込から蒲蒲経由で大鳥居まで延長させたほうがまだましだろ。

>>341
そういう方法もあるな

sage

>>331
やっぱり中の人は、オタよりまともなんだね（当たり前だけど）。

京急が「品川−横浜」でJRと競合しているという理解は、
表層的で、本質をはずした見方だと思う。

341
地図見てから言えタコ

根本の久里浜からスカ線へ流れたら焦るだろうな。
今のところスカ線の怠慢で優位だが。

京急ヲタはマジでうざい
ニコニコで東武の館林での連結動画見てたら
「京急の方がはやい！」「京急なら今頃発車してる！」
とかアホなコメントばっかり
幌つなげてるの見えないのかよ

>>347
それはニコ厨です

>>347
ニコ厨かつ京急ヲタだろ

>>347
コメント非表示機能も知らないニコ厨乙
幌をつなげる併合なら近鉄古市に敵うものはないだろjk

>>349
お前が挙げたようなコメントするやつは大抵厨房だから
似非ヲタです

>>350
コメント非表示がどうこうじゃなくて
何の関係もない動画に京急賛美コメントを残していく
京急ヲタがキモイな、って話をしてんの

ニコニコは京急ヲタや新快速ヲタ多いよな
常磐線やTXの動画にまで「新快速のが早い」「京急のが加速いい」とかコメントつけてるし。

>>331
京急を東京から浦和大宮方面に伸ばしてほしいね。

だーかーらー
京急オタなんてマスターベーションしてるだけって
言っているじゃん

だからといって今の東海道線系統も手放しで誉められるというわけでもないと思うが。
特に湘南新宿とか湘南新宿とか。

・・・意外と京浜間の鉄道事情って酷くないか？
東急は・・・安さが無ければ何も無いし。

需要に対してリッチでないインフラ、ということに
尽きるわけで（インフラ、ひいては鉄道側が悪いというより、
需要が大きすぎると見るのが妥当かと）。

逆に誉められるエリア教えて貰いたいもんだがね

東銀座→横浜　　５１０円　　３０分
有楽町→横浜　　４５０円　　２６分

ＪＲの勝ち。

湘新快適だよな〜
シートは広々。音は静か。車窓の眺めも良好。綺麗なお姉さんがドリンクとか売りに来てくれるし、ちょっとしたニュースだって知ることが出来る。

ＪＲ東は快適な移動空間を提供してくれます。

それはグリ(ry

750円も払って快適な空間じゃなかったら終わってるからな。

JRのG車も確実に座れれば
GOODなんだが。
京急もN600の4両ユニット
のロングシート化止めて
通勤快特の座席指定席車に充当とかやれば良いのに。

連投スマン。
今思うに2000の4連ユニットは
クロスのまま残しておけば良かったのでは？

>>1の京成版を空気読まずに投下

運賃はJRより高いし、105km運転とはいっても総武快速の方が速い
朝なんて言わずもがな
当然、船橋で京成→ＪＲの大移動
土休日の朝の都営線直通は少なすぎて使えないし
金町行きに4両編成で車内大混雑…

なぜか鉄道板で評判がいい京成だけど
実際たいしたこないよな

>>359
数十円差で空いていれば京急側にも分があるんだがな…
西馬込方面の空きようを見るとたまに怒りを覚える

>>365
京成は全然評判よくないから。
残念だねｗ

京成も意外と快適でしたよ

トイレもついてたし、ジュース買えたし、まったりと本も読めるし、自分の空間を確保出来るって快適ですね(*´Д`)

あっそうそう
京成のスカイライナーでも借りてきて、一日二往復だけでも設定してくれれば、三崎港まで遠出するー！

別に急がなくてもいい！

京急にはトイレくらい京成を見習ってほしいけど
京急じゃ無理だろうな

駅舎のトイレなら見習わなくていい

列車にトイレは不要(ソースは地下鉄にトイレ付車両やって来る地域出身の俺)

福岡市営地下鉄に乗り入れる303や103-1500か。

>>1
Ｑ、運賃はJRより高いし、
Ａ、横浜〜品川[京急290円、ＪＲ280円]品川〜久里浜[京急760円、ＪＲ890円]
Ｑ、120km運転とはいっても東海道の方が速い
Ａ、駅と駅との距離が短いのでラッシュ時間帯は普通車が詰まるのでしかたない。ＪＲに抜かれてあたりまえ。
Ｑ、当然、横浜で京急→ＪＲの大移動
Ａ、当然、磯子・戸塚・大船方面に行くのに乗り換えますよね。
Ｑ、土休日の朝の都営線直通は少なすぎて使えないし
Ａ、始発から９時頃、約４０本あります。
Ｑ、羽田行きに4両編成で車内大混雑…
Ａ、旅行シーズンは混みますが普段は乗車率６０％くらい。

ttp://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/train/1233131545/26-27

新手のコピペ厨乙!

確かに京浜東北線で横浜〜品川間を移動するより、
ＫＱの各駅停車で移動する方がはるかに苦だな。

またＫＱの快特で横浜〜品川間を移動するより、
東海道線の普通電車の方が速くて快適だな。
特にラッシュ時。

品川〜京急蒲田に快特用バイパス線を建設して実質複々線化
都営線との間で50円の乗り継ぎ割引
普通車のスピードアップと待避減少
快特の品川〜金沢文庫間は終日12両で運転

これぐらいやってくれればまあまともになるかな

376
金出せクズ

>>1
よう、ジジィ。

前小田急使ってたけど京急は種別がすごい分かりやすい
各駅に停まる＝普通、速い電車＝快特、特急って感じで簡単

海老名に住んでる時家に来るばあちゃんが電車乗り間違えて藤沢にいた時は焦ったｗｗｗ
もう亡くなっちゃったけど京急では一度も間違えないで杉田まで来れたな〜

>>379
羽田空港行も混じる今ならかなりの確率で乗り間違えると思うよ。

快特の半分は蒲田にとまらなくていい

>>373
都営直通は本数じゃくて
最大11分間隔が空くのが問題じゃないの？

>>379
わかりやすいのもいいと思うけど
いくらなんでもやりすぎな気がする

昼間にもっと特急増やして欲しいね

やっぱり品川〜京急蒲田の複々線化が必要だな。
これが実現できれば、京急利用客の不満はほぼ解消できる。

普通、快特　の2本立ては蕎麦屋にたとえれば
かけそば並、かけそば大盛　の2品目しかないようなもの。

かけそば並(普通6両)
上天そば大盛り(快特12両)
だと思う

上天そば大盛り以上の東海道線普通

此処は横浜らしく、『種ごみ大つけ天』（=快特）
に汁!

京急は横浜駅で客の乗降に時間かかって停車時間が長すぎるんだよな。

京急で最多乗降客数を数える駅なんだし仕方ないだろw

なんかATS更新で大変らしいですな

どうして切り離したりくっつけたり頻繁にするのかね。
頑張ってるんだろうがイマイチ意味ないような。

>>392
線路容量が足りないからかと。あとはラッシュ時の混雑緩和のため。

品川〜蒲田間を本線スジのためだけに毎時18本使えれば、
神奈川新町駅下り線が12両編成に対応していれば、
ここまで頻繁な分割併合はなかったかもしれない。

>>393
京急擁護ご苦労さん
駅の便所は狭く汚い、待合室はないし。

>>389
横浜から東京に向かうにはＫＱ快特じゃ遅杉。
快適なＪＲ普通電車をご利用ください。
そのために停車時間が余計にかかります。

>>394
駅設備は全体的に汚いね。古いまま。
東上線みたいな感じ。

>>392
直通運転の利便性と線路容量(投資最小化)の影響だろ。
>>394
駅施設の改良は遅れてますな。
これも投資最小化の影響か･･･。

鉄道に関して120km運転開始の頃は十分に投資していたが、
最近はマニアに”すら”嫌われることの繰り返しだね。

>>397
選択と集中でしょ。必要不可欠な投資は断行していると思うけど。

>>398
新町下りの12両化とか駅の改良工事(バリアフリー含む)の遅れは、
どう見てもそんな言い訳で逃れられんと思うがね。

横浜−品川だけ負けてんのかと思ったら、
根本の久里浜−新橋(泉岳寺〜都営だが)も
も運賃で負けているだね。

C-ATS導入でオワタ。束の主力E231に名実共に負けたな。

京急は銀千が登場した辺りからおかしくなってきたな。
で、今度はC-ATS導入でスピードダウンか？
マジで京急ｵﾜﾀﾅ。

>>402
銀千は関係ない。あれを入れる決断がないともっと悪化していたはず。

>>402
銀1000の前に、遅延回復の為に運転時分を延ばし、
何故か制限区間も拡大するという何がしたいのか判らん改定があってな。
その時に昼間のＨ快特の減車もしたんだわ。
運転時分延ばしても、減車して制限拡大すれば遅延は回復しない･･･。

銀千と悪化の関係性が良く分からん

ゆとりダイヤといえば、その前に品川で脱線事故あったし、
尼崎のこと以来オーバーラン等も厳しくみられるようになったし、
単に悪化悪化言うけどいろいろ遠因にあるんじゃないの?

>>405
全く関連性無し。
『僕は銀1000が嫌いです』と書けば良いものを無駄に理屈をこねる奴。

京急はステンレス車を入れたことによってある種の呪縛から解放される。
是非頑張って欲しい。

10年前
京急＞＞＞＞＞束

今
束＞＞＞＞＞＞＞京急

総合的に考えてこれ。車両、運賃、速度、安全面、快適性、駅の充実度、どれを見ても束に逆転された。

京急は標準軌であるがゆえの、他社路線との相互乗り入れが
できないデメリットの方が大きい。
東京駅方面に行くにも、渋谷・新宿方面に行くにも
必ず乗り換えが必要で不便極まり無い。

標準軌だからスピードが出せるとか安定してるとか
いうが、所要時間で例えば並走する他社路線比３分の２を
実現してるとかでもなく、150km/hで営業運転してるわけでも無い。
安定性だって大して変わらない。

京急は標準軌が足かせになっている。

>>406
制限区間拡大による減速区間の増加による運転時分増大以上の、
運転時分増大が無いと遅延は回復しない。
ましてSHの減車はこれをむしろ悪化させる。
それとオーバーランは今回の新型保安装置ですら解決されていない。

更に減速改定は06年12月で、脱輪は07年1月。
これが減速改定の内容
ttp://hwm8.gyao.ne.jp/naosan/wadai/wadai14.html

ついでに言うと実質減車になったA快特三崎口行きに京急蒲田で
羽田行き急行を接続させるから、2枚扉の2100形が余計に混雑する。

次から次へと化けの皮が剥がれていく京急ｗ
メシウマ

>>408
銀千と呪縛の関係性が分からん。

>>400
てか関東大手私鉄じゃ高い部類だけど＞京急
ここより高いのは東武と京成だけ。どちらも…いや、なんでもない。

関東私鉄で120km/h運転をしてるのは京急と東武だけ
運賃がどうとかは関係ねえ

京成は知らん

最近京急の運行が急激に遅くなった気がする。
主観だけど横浜＝上大岡で2分から3分は遅くなった気がする。

京急は急ブレーキや急発進が多くて気持ち悪くなる。満員でつり革につかまってる人ばかりなのに、もっと安全運転できないのかな？

>>418
今回の新型保安装置は、急ブレーキを起こさせやすい設計だしな。
因みに急ブレーキや急発進が即座に安全でないわけでもない。

>>418
ヲタはそれを高加減速車と言って、信仰の対象として崇めます。

>京急は標準軌が足かせになっている。

狭軌のどこがいいんだか。
JR好きの価値観は自分には言って分からない。

本当、狭軌でなくてよかった。
狭軌なら省線に組み込まれてた。

あと、タモリも京急好きなのは、西鉄で標準軌を知っているからだと思う。
(これは確証なし)

JR好きの価値観は自分には言って分からない。
　↓
JR好きの価値観は自分にははっきり言って分からない。

>>381
思い切って
品川発
00 快特 三崎口
01 快特 羽田空港
02 普通 逗子
10 快特 三崎口
11 快特 羽田空港
12 普通 逗子
キボンヌ

>>421の論理構成は自分にははっきり言って分からない。

京急は標準軌が足かせになっている　という主張が、どうして発言者＝（狭軌の）JR好き　に繋がるんだ？

ま、>>410はコピペなんだけどさｗ

>>400

2社になると初乗りもプラスされるから高くなるんだよ？分かった？ぼーや

>>409
順調に名鉄化（悪い意味で）してるしな。首都圏なだけあってまだ深刻な客離れは無いけど。
しかし京急と名鉄（特に知多半島系統）は似た要素多いな。

真っ赤な車両、空港乗り入れ、柄悪い繁華街通る（名鉄柴田）、駅員の態度がイマイチ良くない、
運賃高め、普通車両にボックス席、半島に終点、快特（名鉄特急）最優先、
都心挟んだ反対側まで直通運転（京成・名鉄犬山線）、ギャンブル客多い（常滑競艇）、
JR路線がオマケ扱い（スカ線末端・武豊線）、半島の観光が寂れ気味（油壷マリンパーク・南知多ビーチランド）、、

是非、京急にパノラマカーを

パノラマカーが無理でも展望画像を車内で見せて欲しいな。
みかかのしがらみが無ければ直ぐ実現可能な編成は有る罠。

京急はなぜJRに負け始めたかというと、
やはり本線に力を注がなくなったからだな。

>>429
品川−横浜間のことなら、一度として京急がJRに勝てたことはない。

かといって何も手を加えなけりゃ京成船橋以西の様な惨状だっただろう

一応やる気が「あった」ことは評価しておきたい

>>425
だから何なの？
と突っ込み入れる。
>>410
はだから京急は利用されないと言いたいじゃないかい？

まあ京急は一番重要な平日朝ラッシュがまるっきり使い物にならない
ヘボ路線なのは間違いない。
23区内の駅なのに朝ラッシュで1時間6本って客をおちょくってるとしか思えないし、
速達系の列車でも京浜東北より遅いのが10本ちょっとだけだし。

京急房の特徴
弌、京急のやる施策は正しい。
弐、現実を(ラッシュ時)分かっていない。
参、京急を批判される>>425のような現実を無視した理論で反撃。
結論、京急房とは｢井の中の蛙大海を知らず｣
妄想の中で満足している｢オナニスト｣

ボルスタ

>>431
羽田空港客がいなかったら京成船橋以西と同等の悲惨な状況だろ。
そうじゃなかったら2100なんてゆとり車両を投入できるわけない。
反撃するポーズだけはうまいんだよ、京急って。
その薄っぺらなポーズに騙されて酔ってるのが京急ヲタ。

横浜以遠の客を流出させまいと軌道改良などの投資をして
120km運転を開始した京急と、ＪＲより運行に機動性を
持たせられない安全装置を導入したり、混雑を悪化させる
減車を行う最近の流れの間にはどうも差があるような気がする。
前者を見て好きになるのは判るが、後者を含めて中毒信者になるのは
どうも理解出来ない。

京急って慢性的に混みすぎだよね。

東海道線で10両編成を走らせるのも大概にしろと思うが、
京急は狭い18m車8両を平気で走らせてるものだから軽くヤバイ。

とある夕方に品川に出ようと
東神奈川で連続ｸﾞﾓの束に見切り付けて仲木戸から普通車に乗ったが
子安でバカ停して泣きたくなった静岡県民

>>425
こいつ本当に馬鹿だな。
問題なのは料金の仕組みでなく、金額なんだよ。

>>436
そこで何もアクション取らないで、凄い勢いでどんどん客が流出していったのが京成。

2100や600みたいに半信半疑なコンセプトの車両入れてでも流出防ごうとし、たまに成果も出てたのが一時代前の京急。

この差は小さいようで結構大きい。

そもそも以前から客多くないんだから反撃なんてとんでもない、流出防ぐだけで精一杯

>>438
だから2006年にA快特品川文庫間12両(2枚扉車)･SH快特川崎文庫間12両を、
A快特川崎文庫間12両･SH快特全区間8両に減車した(昼間基準)んだって。
どうもこのダイヤ変更以降おかしい。

>>440
>>400も品川〜逗子(新逗子)･横須賀(横須賀中央)を取り上げない卑怯さがあるんでね？

東海道が東京までなのに京急は品川までなのが一番の問題ですね。東京乗り入れできたらいいのだが。

>>443
バ〜カ
卑怯もへったくれもないんだよ。
新橋−逗子、横須賀の比較でなければ意味無いの。
通勤での比較ならビジネス街のある大手町、新橋を無視できない。
リーマンは安く、楽なルートを選び、朝はギリギリまで寝ていたいのがリーマンの本音。
お子ちゃま、ニートは現実を知らなすぎるから困る。

>>441
京成はアクションをとらなかったというかとれなかったんだよ
成田空港関連で金がなかったから
だから総武線複々線化や東西線開業にも手を打つことができなかった

>>445
うわぁ、低脳全開な書き込みですね…
サラリーマンなら定期代を会社に請求出来るんですよ？
定期代が出ないのは派遣や学生ぐらいか…

>>447
ドアホゥ
定期代は会社負担だが、
会社は定期代の安いルートを選択するよう指示するのが当たり前。
定期代申請して、はいそうですかって、定期代払っているとでも思ってんの？
>>447の考えなら横浜−東京で新幹線通勤も可能だな。
申請ルートが適正なルートか検証してから支給してるの知らないのか？
これだから、ニート、お子ちゃまは困る。
バイトではそこまで調べないがな。

>>447
ホント京急房って>>434の言うとおりだよな。
ちなみに通勤交通費の非課税限度額(\10万月）も覚えておこうね。
なりすましリーマンくん。
仮にリマーンだとしてもリーマンやっててそんなことも知らないの？

言葉遣いはともかく・・・・

これは>>448の方が正しい。
普通、通勤定期は会社持ちだが、そこに「経済的かつ合理的」という条件がつくの当然
経済的：安い
合理的：短時間
少なくともいずれかを満たさないといけないが、京急＆都営は・・・

品川、ビルも増えて通勤エリアにはなってきたろうけど、
まだまだ新橋や銀座・東京エリアに比べたら集積度は低いもんな

連投スマン
結局、京急は都営に乗り入れているメリットは何なの？
と考えてしまう。

1.浅草線は経由地に恵まれていない
2.会社がまたがるから致し方ないが運賃が高い
3.時間がかかる
4.２扉車の乗り入れは認めない　
5.特別料金を徴収する列車は認めない

都営直通のメリットは羽田空港ー新橋の輸送しか無いんだよな。

>>442
減車してたんだね。あの混雑を見て見ぬ振りして放置してるのか…

>>451
本線快特が浅草線内や泉岳寺駅に乗り入れる最大の理由は、
横浜以南民が横浜で流出するのを防ぐためだろう。
基本的に乗換は面倒なものと考えられているので、
数十円高くて遅くても、目的地近くまで直通なら乗ろうかという気持ちが起きる。

品川にまともな折り返し設備がないという理由もある。

しかし、現実は横浜乗り換えが主流。

>>451
そんなの簡単ジャン。「京急で都心へ」
ＪＲに取られるくらいなら、裏筋の地下鉄に乗り入れたほうがマシなんでしょ。
浅草線よか、電気機関車で大江戸線を新宿から羽田まで引っ張ってきたほうが乗り入れのメリットは出そうだけどね。

雨が降るだけでグダグダな京急。
京急ヲタご自慢の速さなんて晴天限定のイカサマまがいじゃねえか。
元々非常に無理があったのが新型ATSによって露呈しただけなんだよ。
この京急の身勝手な自己満足の速さ追求のせいでトンネルの向こうはどうしても
京急の遅れを見込んで寝たダイヤにせざるを得ないし、結局そのせいで遅いイメージが付く。
京急はいい加減自分勝手でよその足を引っ張ってばかりいるのはやめて、
首都圏の交通体系の一員としての自覚を持て。

快特なんて厨名称を押し付ける方も糞だけど
受け入れる方も屑だからいいコンビじゃないの

>元々非常に無理があった
いやいやそれ程投資もせずに減車や分割併合を行う最近の流れが，
遅れを誘発しているだけ。
前にも書いたが120km運転開始時のように十分な投資をすれば，
別に無理なダイヤにはならない。
それをせずに見た目だけ綺麗にするからこうなる。
因みに新型保安装置の設定は欠陥とでも言えるレベル。

それと京成のダイヤが寝ているとか、冗談にしても酷い。
乗れば判るが、カーブの多い区間で出来る限り到達時間を
短縮しようと、こまめに加減速を繰り返しているぞ。
それでも利便性などの面で構造的に他社に客が流れてしまうだけ。

京成も京急も銀座線のルートで乗り入れ出来れば少しはマシだったのかもな
トンネル掘り直しになるかもしれんがｗ

>>458
京成快速の表定速度を計算してみたら、押上〜津田沼で一応51キロ台はあるんだな。
もっとモタモタ走ってる印象はあるけど。
まあ、他社と乗り入れやってるなら、あまり列車を遅らせるべきではないというのは変わらん罠。

>>460
結構カーブがきついからね。
朝の特急(今の快速特急)何か結構頑張って走っているよ。

>他社と乗り入れやってるなら、あまり列車を遅らせるべきではない
その通り。
あんな阿呆な保安装置の設定をしたり、減車して混雑を悪化させるなら、
それに見合ったダイヤに変更しないとね>近頃の京急

因みに直通に限定しても、結構頑張っているよ。
押上線内も流し運転はしてないし。

なんでSHの日中増結をやめたの？

>>463
単にSHの増結を止めたのではなく、Aを川崎増結に変更。
つまり品川~川崎間は2枚扉車8両に減車し、之に急行羽田行きを接続させる。
そのおかげで羽田に行く客も、2枚扉8両の2100形に乗るから混む。
そして増結がなくなったSHを全区間単独にした。
更に単独化したので、旧1000が昼間から快特で走るようになってしまった。
今は旧1000の8Mはないから関係ないがね。

混雑状況を考えずに、羽田アクセス改善とか言いたかったのではないか？

>>451
1がそもそも認識がおかしい。
だからメリットが何もないなんて結論になる。

最近、本家の京急スレにアンチ京急のカキコが増えてるな。
このアンチスレは京急万歳房のカキコが増えてるな。

同じ地域の所詮都市間輸送では、
複々線のＪＲにはかなわないと言うことだ。

>>467
元々横浜品川間のみの需要など重視していない。
三浦半島方面からの客を吸い上げられまいと120km運転開始の頃は
頑張っていたのに、最近のこの体たらく･･･。

今朝のJRのアトスの運行情報に、
京急線遅延。お客様混雑のため
出てた。

日の出人身！

沿線への投資や不動産展開が下手。上大岡以南の独占区間だけはそれなりだが。

実質起点の品川。10年前よりは発達したのは倒壊駅の設置効果が大きく、特に京急が何かやった訳ではない。
寧ろそれまで品川駅周辺がパッとしなかった責任の一端は京急にもあるだろうが

>>471
そりゃ駅の乗降人員が横浜＞品川という現状で、
そこまでＫＱに要求するのは酷というものだ。

品川が渋谷や新宿なみに発展しないのは
駅周辺がほぼJRの土地と言うことにつきる。
開発したくとも京急の土地が無いから仕方ない。
田町区が無ければ、京急が土地買って商業地に育てていたよ。

>>471
邪魔な西武さんの責任も大きいがね

>>474
西武が参入してくれたのはむしろプラスだと思うが。相乗効果でさらなる発展も見込めた。
そうならなかったのは、結局京急の鉄道としての力不足だろう。
あと、近年の開発が京急とは反対側の港南口が主体なのも京急としては辛いな。

>>473
>品川が渋谷や新宿なみに発展しないのは
>駅周辺がほぼJRの土地と言うことにつきる。

港南口はそうかもしれないけど、高輪口は違うだろう。
プリンスホテルとか、パシフィックホテルの辺りは、旧皇族の敷地で、跡地利用に制限があった。
野球場を建設するという計画も有ったけど、反対されてホテルだらけになったし、
国道15号線の地下に駅を移す計画もあったけど、当時の建設省につぶされた。
余計な横槍が無かったらもっと発展してただろうと思うよ。

新宿や渋谷並みに発展しないのは、京急のせいでも西武のせいでもなく、
ポテンシャルがそもそもそれほどでない、ということに尽きる。

>>475
渋谷が急速に発達するのは東急が西武進出に刺激されてからと言うし‥‥

しかし品川周辺が赤羽以下なのは納得しがたい。

ついでに言えば泉岳寺は国道と寺と京急本社以外何も無い。ちょっと酷すぎ

>>467
横須賀線を入れたら、3複線だからね。
京浜東北、東海道、横須賀線、
勝ち目が薄い。

勝ち目が薄いのは投資を怠ったからじゃないかと。
本線に専念していた頃ならともかく、
羽田輸送に力を入れるんだったら品川〜京急蒲田間の複々線は当然必要な設備だったはず。

＞品川〜京急蒲田間の複々線

さてね、そんな設備を用意しても、十分な競争力を持つに至ったかは疑問だな。

>>481
その前に梅屋敷のハミ電直せ！
（今直してるか…）

>>482
複線しかなく列車容量が不足しているせいで
羽田方面は快特3+急行3の寝かしたスジしか引けない。空快5+区快5の東モノに本数ではボロ負け、所要時間すら微妙。
横浜方面は優等有効列車を毎時6本しか出せず、激込みでサービス劣悪。本線急行を廃止して中間駅切り捨て。
品川〜蒲田の各停停車駅も、各停が毎時6本しかないので不便すぎて京浜東北線やバスに逃げる。

朝ラッシュも容量制限一杯に突っ込んでどん詰まり。蒲田→品川だけで3〜5分くらいロスしてる。
（横浜→蒲田でも3〜5分程度しかロスしないのに）

そこで阪神ジェットカーの購入。

連投スマン
昔、冷蔵庫先生が京急を評価してたが、
今はどう評価するのやら？

品川-大森町間を利用してるけど、快特マジで勘弁してくれ！

そんなむやみに阪神はジェットカーをあげません

要するに負け犬京急（笑）

プロ野球公式戦

京急VS阪神

川崎さいかや
テレビは東芝

でもみんなそんな京急が大好きです。
好きの反対語は嫌いではなく、無関心。

ジェットカ〜は首都圏みたいな超過密ダイヤでは無用の長物。
加速途中ですぐ信号に引っかかり、即減速の尺取り虫運転になる。

>>492快特より早い各駅停車になりそう
だから
阪神の中古ジェットカーを買い取り
「ジェット普通」っと言う種別を作り快特より先発させる設計最高速度110km/hで走らせるｋｑ

あれ、800形はジェットカーじゃないの？

それはよく故障するジェットカーのことですね分かります。

つか、京急は京成を見下せる立場でないと思うんだが。

>>492
日中のダイヤでいうと、阪神も梅田方は毎時18本だから、
首都圏の過密ダイヤだから採用不能ってこともないと思うけどね。

関西圏は、輸送量の割に本数が多くてうらやましい。

ていうか、加速がよくて速いから信号を早く抜けられるので
京急が高頻度運転できるって主張してるのは京急ヲタなんだが。

糞なシステムを導入したせいで今はそれが無理な状況なんだが・・

１秒早いノッチオフで経費削減エコの西武鉄道を見習え！

そんな西武も最近は複々線を定速モードで110km/h走行しているわけだが

てかC-ATS導入後ノロノロ運転が多くなって導入前より電力費は確実に節減できてるだろう京急も
もしそれが数字に表れたら上層部は気を良くするに違いない

ケチ王みたいにあと3年で全車VVVFにすれば・・・

>>501
急減速急加速はどうみても電力消費と地球環境と乗客に優しくないと思うが…

>>497
阪神は西宮だの甲子園だので結構折り返すのがあるし、多くの種別を使い分けてるんだよね。
現状最大でも6両で、山陽から普通にオールクロスが乗り入れて来られる程度なので単純には比べられないが、
どうも京急より上手い事やってるように思えてしまうな。普通の連続退避とかはあるが。

つか、あそこに先頭ロング・中間転換クロス（扉間のみ）って構成の3ドア特急車がいるけど、
もう京急もそんな感じでいいと思うよ。どーせ2100なんて座席狭いし。車端部もボックスになるのならクロス要らん。
普通用ジェットカーは入れる意味があるかどうか微妙だが。京急の加速ってそこまで鈍いっけ？

>>501
それを言い逃れに使うのは目に見えてるなw

おれも快特は阪神9300みたいなのでいいと思う。
2100の狭いピッチのクロスに詰め込まれるより
定員が減ってもゆったりしたピッチの座席で乗り降りしやすい
3ドアの車両の方がいい。
ただウイングを運転する以上3ドアクロスは京急も導入をためらうだろな。

>>504
そんな事言い出すからには高速運転前提のダイヤを直さないと許さんぞ。

車内暑すぎだろ……

冬に何度も具合悪くなる

>>506
いいんじゃね？どうせJRに勝ち目無いんだしさ。これからは阪急9300や京阪3000みたいな3扉・多停車で勝負すれば。
いっそ2100も機器更新ついでに、阪急の6300更新みたいな、1×2クロス＋ロングの内装になればいいのに。
落ちぶれ感は満載だが、変なプライドにこだわるより「遅いけど便利でよく来る通勤路線」で売った方が客は喜ぶだろ。つか、今時沿線民で京急に多大な期待を抱く奴なんていないし、オタもまともな奴なら銀1000や周辺各社の状況見て納得済だろ。

ウイングはいっそのこと廃止して新しく3ドア転クロの車両を造って
夕ラッシュ時に12両の料金不要のA快特として走らせるべき
ウイングなんて今や京急のお荷物なのでは

ウィングは２1００入れた時点で３００円に値上げ予定だったが
値上げしなかった。
京急こそLCカーみたいな２WAYシートが必要と思うが
新６００で可変シートは懲りているからやらんだろう。

通勤時の最速優等列車が東海道線の普通列車より遅いのを、
高速前提ダイヤと言うのか？

早起きして各停に乗れば座って通勤ができるだろ京急は？
朝は無理なのか？

>>512
それはJRにも言える
桜木町始発とか余裕

>>510
そこまでしてクロスにこだわるくらいなら、すごいふかふかなバケットロングの方がいいと思う俺がいる。
ロングでも快適な車両、高級に見える車両はなんぼでも居るぞ。
JRも気を遣い出した事だし、京急もその方面で進化していけばいいんでないかな。

京成への乗り入れ車にステンレス新1000を入れないでください。地元であれ見ると鬱になる。

>>515
あれは京急線で見ても鬱になるが・・・
いい加減、アルミ・全塗装車を増備して欲しいが無理だろうな

>>516
名鉄みたいにスッパリ開き直ったデザインならまだ諦めがつくんだがなぁ。
中途半端に全塗装車を意識してるから余計未練たらしいんだよね。

>>517
よくよく見てると、あの側面帯はセンスあるし、前面も丸っこくてかわいく思えて来るぞ。
ただ、同じ共通車体でも、京阪3000あたりの19m級アルミ車とじゃダメだったの？って気もするが…
だっていくら製法がE231と同じとはいえ、独自の部分が多すぎるだろ。京成、名鉄、阪神あたりともなんか違うし。
いったいどの位メリットがあったんだ？あのステンレス車体。

京成線内でまったり６００型のボックスシート占拠。

>>511
JRと比較したがる人は、本質が見えてないと思う…

まさしく。
今まで比較して、東海道に勝った勝ったと騒いでいた京急ヲタはまるで本質を分かってない。
普段は沿線外に住み、休日の昼間に遊園地感覚で2100に乗って満足し帰る。
こんなイメージがある。

うちの会社も京急沿線だが、良く言う人間はいないわ。
ヲタが強調するスピード感も、単に運転が荒いという悪印象にしかなっていない。

>>521
スピード感というより危なっかしさなんだよな。
沿線の家屋が線路脇まで迫っていてスレスレを走ってるからスピード感は感じるけど、
同時にジェットコースターに乗ってるような怖さもある。

どこかのスレではないが京急を経営危機から救えるのは、
無塗装スーパーお銀だけ。
クロスなんて通勤時に邪魔なだけ。
だから電車が空いてる関西圏向け。
鉄道会社はヲタの趣味でやってるのでない。

>>523
そう言いつつも、京急自身が変なこだわりを詰め込んでるじゃねえか＞銀1000
>>517-518が言うように、京成や名鉄とそっくり同じのにする位吹っ切れないと甘いと思うぞ。

前はJR中央線、引越しして京急乗るようになったけど
京急のサービス悪いわ、通勤ラッシュ時の乗り方がみんなヘタだわ
救いようがない、

スーパーお銀は京急を経営危機から救う神o(｀▽´)o

普通列車で博多⇔広島⇔京都⇔静岡⇔東京まで
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1235374959/

普通列車で博多⇔岡山⇔大阪⇔静岡⇔東京まで
http://www.23ch.info/test/read.cgi/rail/1234906815

大いに参考になるよな。特に京阪神地区のダイヤ改正と首都圏・近畿圏の銭湯情報は

誰がどこに泊まろうが自由だ。お好きなところへどうぞ。ただし、風呂に入らずに汗くさいまま列車に乗るのは許さん。
けど、ぶっ通しなのは構わないが、風呂くらい入ってくれよw
野洲駅なら駅前に、大垣駅なら駅から歩いて20分くらいのところにスーパー銭湯がある。
東の大田区、西の尼崎と言われるほど「銭湯どころ」ならば１８切符で行ってきたい。東京は銭湯マップとかスタンプラリーをやっているらしいな。

都内では港区は「港区が運営する公営の銭湯」があるんだな。 東京都港区立公衆浴場「ふれあいの湯」
http://www.city.minato.tokyo.jp/sisetu/sonota/fureai/index.html
午後3時〜午後11時 （ただし、1月2日は、午前9時〜午後1時）
休業日
・毎週月曜日（ただし、月曜日に当たる日が1月2日、1月5日、5月5日のとき、または9月の第3月曜日は、その翌日に振り替えます。）
・年末年始（1月1日、1月3日、1月4日）

地下鉄浅草線・大江戸線大門駅A3出地下口徒歩10分
地下鉄三田線芝公園駅A1出口徒歩5分

ふつうの銭湯です。 洗い場のカランが少ないので譲り合って使いましょう。
敷地が狭いので、１階が受付、エレベータ、または階段で２階が女湯、３階が男湯、４階が休憩所。
脱衣所はぎりぎり、風呂場はジェット付きの浴槽が一つのみというシンプル構成。

束がスカ線末端やモノレールにテコ入れすれば甚大な影響を受ける。

京急は釈迦（束）の掌の上状態。今までは運良く叩き潰されずにきたが、今後は…？

４ドア５ドアのロング車両を作れよ。
都会らしくステンレス製が良いのう(^w^)

四ドアロングは８００系であるよん。
しかし、東はなぜスカ線末端部にてこ入れせんのか？

>>530
ダイヤ改善とかしなくても 山手線内<==>横須賀市内 往復1000円 !
横浜市内<==>横須賀市内 往復500円 ! とか日中に割引きっぷ出せば
京急の1.5~2倍の時間がかかる現状でもそこそこ客取れるだろうにねえ。

>>530-531
他で充分儲けているから。鉄道以外でもSuicaや駅ナカなど、いくらでもある。
関連事業がショボイ京急はこの先大変だね。

京急を完全につぶしてしまうと
束が事故とかで止まったときに運んでもらえなくなるから
あえて生かしてあるのです

京急経営陣も、名鉄や阪急や山電の衰退例の研究はしてるだろうな

JRが本気だせば京急なんか一気に吹き飛んじゃうな
京急も逗子なんかにも力入れればいいのに

2100形は電車だと思うと腹が立つが
絶叫マシンだと思えばOK

>>535
東海道線に6ドア車入りかねないのでやめてくれ

>>534
衰退例っていうより、今現在どうやって生きてるか？だろうな。
その結論の1つが銀1000を筆頭とした、なりふり構わない車両計画なんだろうね。
元々車両規格やJRとの近接度で関西私鉄や名鉄と共通点が多いから、それなりに興味はあったんだろうけど。

>>538
スーパーお銀は稀有の名車だ。
他の私鉄ファンも羨望の的。

お、俺と同じ考えの御仁が居る。
しかし『…お銀』の呼称は気に食わぬ。語感が宜しくない。
N1000SUSはやはり『銀様』と呼ばねば。

>>539 540
アンチスレに入ってくるな。
京急がなんとか持っているのは
港南区金沢区の住民輸送と空港輸送のおかげ。
銀銀騒ぐなかれ。

>>528
しかし基本的に全力投球をする気はないわ、かといって全力投球をするとほぼ必ずどこかで躓くのが束クオリティorz

>>541
ｱﾝﾁスレだったの! 此処。
…の割には良スレだ罠。

俺の周りでも、銀様を機にｱﾝﾁに改心した？と言う輩が出没しているんだが、じゃあ何がい井の頭。日立Aトレ厨々トレイン？

JR＝intel
京急＝AMD

JR＝Winsows Vista
京急＝Mac OS X

京急は標準軌道だから、いずれは高速運転をしてくれると信じている。

京浜東北がオールE233化と同時に最高速120km/hに引き上げてスジ立てられたら
いよいよヤバいな京急

>京浜東北がオールE233化と同時に最高速120km/hに引き上げてスジ立てられたら
ありえんだろ。

http://www.youtube.com/watch?v=2RIbSdLOrRc&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=Nl-7ADnE0Ws
http://www.youtube.com/watch?v=15nSQhAMf10&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=B17Bcscf0nI&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=VRwUJeF25GU&feature=related

モーも過大評価

>>548
品川横浜間が京急特急と同時間になったらやばいかも

>>535
京急の支線の待遇の印象

羽田線>久里浜線>>>逗子線>>>>>浦賀線>>>>>>>大師線

こんな感じか。逗子線に関してはまだましな方で、東武とか他社なら、日中は線内折り返し各停20分間隔のみとかになってるかもしれない。
あと実態に合わせて久里浜方面を本線にし、浦賀は支線扱いにした方がいいのでは。

京浜東北が昼間の蒲田返しやめて桜木町・磯子返しばかりにしたらやばいかもね。

結構蒲田行きくると舌打ちしてる人多いｗ

京急は確かに大したことないが、
関東私鉄でJR並みの速度で走れるのがここしかないから
過大評価されている。

>>552
蒲田で降ろされてから次の大船行までが長いんだよなぁ。
といって蒲田行を見送っても混んでるし、蒲田で乗り換えたらもっと混んでる。

それでも京急の有効本数毎時6本よりはずっと多いけどね。

130km/h運転の早期実現を？

何処でそんなに出せるんだ
車両より地上設備の方が心配

>>553
快特が踊り子を抜かすとか普通にあるよな

>>554
蒲田とか半端すぎだね

京急は明らかに過大評価されてる。
関東民鉄大手（相鉄除く）でここだけ輸送力増強投資をやってない。

複々線投資もしてないのに運賃も高い。

国鉄５方面作戦で増強投資を国鉄だけがやって、
京急は狡猾に切り抜けたね。

本来の有るべき姿、東急や小田急なみに増強投資を負担していたら
少なくとも品川〜上大岡は複々線化されていなけゃ、おかしい。

品川〜蒲田までも手を付けてないとはなんたることか。

昇進も踊り子を平気で追い抜いて行くよ。

ここまで「だから何？」って感じのスレも無い。

>>558
相鉄は除かなくてもいい。
今でこそ8両編成が増えたものの、ずっと10両化を推進してきた。
それでも最小両数が8両というのは日本中を見ても希な例。
次は東急・JRへの直通線に投資して、輸送力を増やすとともに沿線価値を高めようとしている。

京急は何をしたのだろう？空港線を延ばして終わり？
蒲田退避線なんて輸送力増強にはほとんど役に立たない。

就活で受けたけど、京急は関東以外の地域を馬鹿にする会社だということがよく分かった。

>>562
羽田絡みで全国の空港周辺に広告ばらまいているのは知ってるけど、具体的に地方をどう見下してるの？

見下してもage

雌車に消極的なだけで、オレ的には評価しまくりんぐ。

京急が雌車に消極的？

嘘だろ

電凸してみろ

>>565
京成の方がもっと優秀だが？

>>563
関西の大学に通ってるから、関西出身者がどれくらいいるか気になって説明会終了後に人事に質問したんだ。
すると「あぁ、関西からも何人かバカなやつが入ってきてるよw」って嘲笑しながら言ってきたわけ。
他の在京私鉄はどこも親切だった。こんな対応をされたのは京急だけ。

>568
それって
「うちの会社受けるのは（いい意味合いで）バカだけど、関西からもそんなバカが来てたよ」
ってニュアンスではないの?
関西では「バカ」は侮蔑でしかないけど、関東ではいい意味で「バカ」って使う時があるし

今朝の山手線の人身事故で久々にチョントレ（朝鮮トレイン。京急のこと）に
乗ったが、相変わらずメチャクチャな電車だな(笑)
電光掲示板にハングル文字が出てくるし(笑)

チョントレの京急はトンネルに入るな

>>569
本当にバカにしてるんじゃないの？
わざわざ東京まで出てきてバカじゃないの？みたいな。

というか、就職説明会の場でそういう言葉を使う人事って(ry

チョントレクオリティ(笑)

チョントレは標準軌であるがゆえの、他社路線との相互乗り入れが
できないデメリットの方が大きい。
東京駅方面に行くにも、渋谷・新宿方面に行くにも
必ず乗り換えが必要で不便極まり無い。

標準軌だからスピードが出せるとか安定してるとか
いうが、所要時間で例えば並走する他社路線比３分の２を
実現してるとかでもなく、150km/hで営業運転してるわけでも無い。
安定性だって大して変わらない。

チョントレは標準軌が足かせになっている。

電光掲示板のハングル、中国語表示はいらね。
廃止汁！

>>575
京王もな

>>575
４ヶ国語表示があるのが都会の駅
いやなら田舎に池。

最近ではJK達が京急の事をチョントレって言ってるのをよく聞くね

日本一のど田舎鹿児島よりはマシなので自信持って♪

マジで日本一いらないお荷物県(>_<)

C-ATS導入で東上線よりも鈍足になった京急は存在価値ゼロ！
即刻廃線にしろ！

>>567
京成は代わりに行商専用車が昔からある

それで生計を立てている行商のオバチャンたちと
プロ市民同然の雌車使いを同じに扱うのは、
行商のオバチャンたちに極めて失礼だとは思わんかね？

久里浜-三崎口間は田舎風味で景色も良くて、落ち着きあっていいんだけど、それでも都心側では京急の必死な走り方にストレスを感じる
はなやしきのローラーコースターじゃねぇんだからさぁ…

>>583
同意。はなやしきのローラーコースターとはｗｗｗｗ

チョントレ(笑)

>>581-582
だいたい行商専用車って行商のオバチャンたちがお金出し合って貸し切ってるんだぜ

空港輸送も蒲蒲線が東急の路線で建設されれば大打撃だろな？
京急の路線で建設されればまがいなりにも渋谷への短縮ルートができ、本線の容量不足も解消されるのに何故気づかない！

・京急としては蒲田―品川間の運賃収入が無くなる上、蒲田のホームが離れてしまうことになる
・東急としても東横線は相鉄直通を受け入れるのが精一杯で、多摩川線直通が付け入る隙など無い

蒲蒲線に熱心なのは大田区だけ。当の2事業者は消極的なんだよ。

大井町線の青物横丁延伸でいいだろ

しょせんチョントレ（笑）

最近京急の遅れが見受けられるな。

巨額の税金掛けて京急蒲田駅を改造してること忘れちゃいけないよ。
東急が行くなら単独で行きなｗｗ

過大評価age

それより東京モノレールをとりあえず有楽町と東京駅まで伸ばしてくれよ。

とりあえず、京浜『急行』電鉄ではないよな。

ホーム柵早く作れよ
そうかに怒られんぞ

>>595
「急いで行けない」電鉄です。

松沢、森田が言っている、羽田成田のリニアができれば、完全に京急と京成は完全にダメでしょう。
蒲蒲線を自社で建設できない会社にリニアなんて出資できるわけないよな。

京成に鼠園があるように京急にも油壺があるから大丈夫だよw

>>600
死ね

>>599
油壺なんて２キロ強伸ばしてもムダでしょ。
というか油壺、三崎まで伸ばしたらそれ以上は発展の余地がないわけで。
リニアできたら京急は三浦半島のローカル線に転落でしょう。
リニアのルートはどうなるのか知らんが
東京モノレールの軌道桁老朽掛替をリニアで作り替えするならJR東がリニアの会社に出資又は運営主体になるのは十分考えられる。
だから空港輸送ばかりに目を向けないで都市間輸送、通勤輸送にもきちんと目を向けろと。
銀千なんてJRと同レベルの車両走らせ喜んでて良いの？

601
馬鹿発見

>>602
よく覚えとくよ。
もしリニアができたらキミのこと書込年月日ID晒して批判してやるから。
と吊られてみるわな。

すばらしい馬鹿ですね。

しかし、京急ヲタはどこまでアホなのかねぇ。
アンチスレにアンチをバカ扱いした書き込みするなんて。
京急が１２０キロ運転は止めるわけないとかホザイといて、
新型ATSの導入で１２０キロ出すとリミットされてMaxスピードが出しずらくなっているのに。
お子ちゃまは試験勉強してなきゃだめでしょ

新橋から羽田 成田ってリニアで結ばれたって京急の空港線には傾く程の打撃にはならんのだが

まぁガキの妄想なら大変なのかもしれんが

品女のケツ触れるからＯＫ

>>606
いや、川崎や横浜にも繋がるし、
新宿やさいたま新都心方面へも支線を出す計画らしいぞ。

608
あんたの脳内でな

高学歴の就職人気
元大東急の中で京急だけ、がくんと低いんだよ

学生は２ちゃんなんて見てはいけない。

親のすねかじって２ちゃんなんて見てはいけない。
京急ヲタのほとんどはパケット代なんて親が払ってだろ。

ネット代親に払ってもらって2ちゃんなんて見てはいけない。
あ〜久し振りにＰＣでカキコができた。今まで仕事で忙しくてＰＣ見る暇なかったからなぁ

>>418
痛電車なのかアイドル電車なのか気になる…

スマン車両スレと誤爆した

浦賀で反対側のドア開けた件で公式にお詫びが来てないぞ

そんなのは同じく赤いJRQでは日常茶飯事なのでどうでもいいのです

横浜市内から羽田経由で旅行へ行くのに、
京急バスのYCAT〜羽田空港を利用しました。やはりとても快適でした。
横浜〜羽田のアクセスは鉄道よりバスの方が便利で快適だと思います。

SH快特は特急に格下げで、快特はAだけでいいよ

怪篤なんて厨っぽい名称は京急だけでやってればいいんだよ
都営も京急なんか見切りをつければいいのに

本来最上位の種別である、特急に快を付けるのは問題。
快特→特急、特急→急行にすべし。
ただでさえ堀ノ内以南は各駅停車になっているんだから。

>>618
帰りならいいけどな。行きは渋滞が怖いので電車

>>622
YCAT〜羽田間の経路の一体どこで渋滞するの？

定時運転率は、鉄道よりバスの方が優れていると思う。

横浜以北こそ最高速度で本領発揮するのに横浜以南の利用者は横浜で逃げるように一斉にJRに乗り換えてしまう始末ｗ
「京急クオリティ」だとかよく聞くけど確かにスピード”感”はJRより上だが結果的には負けてる事実。
でも速さで言えば近鉄のほうが確実に上なのに誰も「近鉄クオリティ」という言葉を口にしないのは何故だろう。
ドレミファインバータとか何度も聞いてると腹たってくる。普通に発車できんのかと。
ニコ動とかで鉄道関連の動画見てると「まるで京急みたいだｗｗｗ」「こんなの京急と比べりゃどうのこうの」とか
やたら京急と比較と比較する香具師いない？目障りの極みだね。

大森海岸の方が近くてもほとんどの人がＪＲ大森駅を使う
環七より蒲田よりの人も大森町・梅屋敷を使わずに京急バスで
ＪＲ大森・ＪＲ蒲田駅を使う
それは京急の普通のみだと、ラッシュ時でも１０分間隔だから。
儲かるのは京急バスばかりなり！

ヒント

バス賃>電車賃

だからわざとバスに誘導しているんだよ

>>624
だから京急ヲタはキモいんだよ。

>>21
え？

>>624
ニコとか京急ヲタの巣じゃねーかｗ
けいおん！とかいうアニメのMADでけいきゅう！なんての作って騒いでる
いつもの人(笑)の動画も別に大したものでもないのに草はやし過ぎだし

平日朝ラッシュ時、京急線から浅草線の乗り入れやめてほしい
ほとんど平日朝ダイヤが３分〜５分遅れている
だから西馬込からの電車が遅れる
京急乗り入れは止めて、泉岳寺止まりにしていただきたい

所詮JRの予備、迂回手段だからね

快特の名称いい加減に止めろよ。
堀ノ内以南各駅なんだから。

>>623

石川町からベイブリッジ間が朝とか渋滞すると言えばするけど、朝７時頃発の羽田行き乗ってもこの頃あまり渋滞らしい渋滞にはまったことはない。
ただ一度雨の7:30頃横浜発でみなとみらいからベイブリッジまで大渋滞で羽田まで１時間かかったこともある。

>>630

それがｋｑｸｵﾘﾃｨｰ

>>633
YCAT線の経路ってほとんど混まないよね。
この前平日朝7時45分頃の便に乗ったけど、普通に快適だった。

みなとみらいからベイブリッジまで大渋滞…それはご愁傷様。
横羽線への迂回は無かったのかな？
でも湾岸が大渋滞なら横羽線も少なからず混むか…

京急（）笑

よく京急のクロスシート褒められてるけど
関西じゃ当たり前だから

必ずクロスというのはJRと京阪くらい。
ほかは意外とロングも多い。

京急のクロスって狭いような気がするんだけど、
関西のクロスも同じような感じなの？

ハイハイ、シートピッチは狭い。
車体が１７．５メートルでは仕方ない。

>>638
京急なんかA快特以外はロングが大多数
普通車は600形より800形のほうが快適だし

都営直通を快特にした時点で快特の商品価値が下がり、
堀ノ内以南各駅にしたら、完全に商品価値がなくなった。

快くない特急？

特急より快く速いつもりの厨名称なのに
並行するJRの普通電車に所要時間で劣るw

ミクシの日記で絶賛してる田舎者の馬鹿がいたよ。年に数回も乗らない奴は何も知らないな。

チョントレなのにな(笑)

天下の曽根悟も絶賛、蒲田の綱渡りダイヤ。

京急検定第２弾開始

けいきゅう♪ドレミたんだっけ
京急で萌えキャラってだけで脚光を浴びてる印象しか受けない
あんなんで検定が盛り上がると言われてもな…
肝心の問題がどう見ても子供向きじゃないっつーか
一番簡単な普通コースはともかく、特急以上は沿線の一般人もお断りレベルだし

つか、何で段ボールなんだ？
模型or擬人化じゃだめなのか？

こんな糞な路線使えん

糞っていっても血便色だよね

京急のＣＭでクリームシチューのブレザーの色は赤だが
銀色の間違えじゃないの？

>>629
けいきゅう！はただ製作クオリティが高いだけ


本当に評価してもらいたいものは他にもある

たまに乗るとワクワクするね。

京急と束E233は過大評価で成り立っていますｗ

東の京急
西の京阪

オタは好意的だが、実際に沿線に住むといろいろと「使えない」
おまけに運賃高く柄が悪い

横浜なら、むしろ東急を少しは評価してやろうよ。

確かに、横浜から渋谷に行く場合に東急は一番の選択肢だが、
品川に行く場合（あまりそんな機会はないにしても）京急を選択するのはヲタだけだ。

>>657
確かに言えてる。
横浜から品川行くのに京急使う奴は
京急キモヲタだけ

>>657-658
普通運賃はJRの方が10円安いな。定期だと1ヶ月で3000円以上も違う。
JRの定期は安いな。

京阪ってそんなにガラ悪いの？
どうも京の都に走るイメージがあるのでそんなふうには思えんが・・・。
三条-出町柳間は叡電乗る時使うがそんなにガラは悪くない。
京急と比較するなら阪神+山陽の方が似たもの同士の感がある。

京阪ねえ、通る地域がちょっとね。近鉄や南海の特定の路線にも、言えることなんだが、ま、大阪南部だから、ああいう地域はデフォだな。

>>640
それ以前に京急はシートピッチを狭くして詰め込もうとしてるからせまいんだよ
関西では１８メートル前後の会社多いしな

相模鉄道も評価してくれよ

相鉄は
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1228749893/
のスレで評価されとる

関西は１８ｍと言えど、車体が１８ｍ、
京急は連結器間１８ｍこの違い解る？

よくわかりません！

E233系は過大評価され過ぎ！！

製造価格はE231系はおろか321系より高いし、内装が豪華になったとはいってもE231系の延長線でしかない
3000番台なんて言わずもがな
中央線用の1号車は「特別設計の女性専用車」
京浜東北線の6号車は東北縦貫線を言い訳に6ドアやめたし
故障に強いと言っておきながら故障多発…

なぜか関東で評判がいいE233系だけど
実際たいしたこないよな

しょせんチョントレｗ

横浜在住の東京通勤者だが、
京急の品川横浜間はＪＲの補完線で小駅の利用客を拾い集める
という位置づけでしかない。

あと阪神＋山陽＝京急っていう図式でしかないということ。

横須賀線が本気出して「特別快速」とか運転したら、たいへんなことに...

>>648
注目されたかったんじゃない？
それで今増えている萌えキャラにしたとかだろ

ただ、萌えキャラは人を選ぶからな…
ゆるキャラのように万人受けはしない
グッズを出して欲しいと言う人もいるけど
ごく一部にしか売れないだろ
記事とかで萌え米は大人気！みたいな内容を見るけど
買ってるのはヲタだけで
一般人は見向きすらしないだろうよ、中身重視だし

>>669
＞あと阪神＋山陽＝京急っていう図式でしかないということ。

関西人としては分かりやすいわな。

･油壺･城ヶ島延伸はJR東が先に実現。
･259系「踊り子」転用→185系を近郊型改造の上横須賀特快に転用。
･東京湾フェリーはJR横浜支社と千葉支社で「船舶事業部」設立の上子会社化。

>>679
妄想阪国人乙

本線の少しの遅延で空港線と接続出来ないなら、そんな紙一重なダイヤを組むな。

神業ダイヤ
逝っとけ発動
軒先を豪快に120km/h

は、趣味的にはおもしろく、KQの人気があるのは理解できるが
それだけ余裕がないってことだよな…

日ノ出町駅の最寄駅「山下公園」はﾜﾛﾀwww
どんだけ歩かせるんだよwwwww

野毛山公園と間違ったとか。

銀千なんて接客設備がＪＲと同レベルの車両走らせて、
満足してる時点で終わっているし、
特急より停車駅が少ない快特を、
堀ノ内から先各駅停車にした時点で死んでるでしょう。

>>655
東のE233系
西の223系

一見豪華な車両に見えるが、何回も乗っていると許容できないアラが目立つ
おまけに変な信者がやたらと多い

チョントレ沿線(笑)

銀1000系を銀様とか呼んでるオタもいるな。

京急真理教なる宗教団体の信者が宗教板で「京急様に帰依」とかキモいレスしてるし。
JRで輸送障害→抑止になったら、迷える束信者を救済した、とか言ってる。

アンチ倒壊なみのキモさだな。

ついに束が介入し始めたな。フリーきっぷのエリアに京急グループを入れてきた。

しかし、京急ヲタはキモい。
何がキモいと言えば、
異常なまでの執着心

スーパーお銀最高！

横須賀線も頑張ってくれ

別に頑張る必要ないでしょう。東戸塚とか（厳密には東海道線？）の利用客でいっぱいいっぱいでしょう。
鎌倉観光輸送も独占してるし、逗子も若干優位だし。

逗子より南は、軍用路線としての名残をのこしたおまけだよ。

なんで大半の客は横浜でJRに乗り換えちゃうの？
品川・都心直通なのに？

>>688
好きで下品急行に乗ってるわけじゃないから

京急横浜＝京成船橋だな。
京急バスの屋号ぐらい許してやれよw＞浜急

毎日遅延は勘弁してくれ

>>690
＞ 京急横浜＝京成船橋だな。

類は友を呼ぶ。但し両社の仲は悪い。

アウトロー板に京浜急行っていうスレがあるw
レスが堅気じゃないしwwやっぱ違うな、京浜急行www

京急労組はヤヲ、相鉄労組はガチ。木曜から72時間スト！
真の赤い電車は相鉄！

>>684
http://wiki.chakuriki.net/index.php/%E4%BA%AC%E6%80%A5%E3%81%AE%E3%82%B9%E3%83%94%E3%83%BC%E3%83%89
こことかニコニコとかすげーよな

スーパーお銀を崇めよう。

京急は好きだが、儲の馴れ合いが無理
>>695のチャクウィキの京急の項見て引いた
京急は皆知ってて当然、マンセーして当然って考えが無理
正に「信者」

>>648
同じく可愛いけど魅力はそこまで感じない
むしろあれは一回限りの栄華な気がする
人気出るやつって、最初総叩きと総マンセーにあうんだが
そんなアイドル性を彼女からは感じない
一部ヲタの踊り具合がちょっと怖いな…

京急に限らず私鉄厨ってやたらJRに執着するよなぁ
以前「乗車人員」と「乗降人員」の区別が付かずに勝ち誇っていた奴がいたのは笑った

>>694
相鉄組合員乙
相鉄労組が真のヤヲ

関東大手私鉄で唯一都内に複々線区間を持たない京急(笑)　※エセ大手の相鉄(ﾌﾟｹﾞﾗ)は論外
関東大手私鉄で唯一都心ルートが1本しかない京急(笑)　※エセ大手の相鉄(ﾌﾟｹﾞﾗ)は論外

チョントレは標準軌であるがゆえの、他社路線との相互乗り入れが
できないデメリットの方が大きい。
東京駅方面に行くにも、渋谷・新宿方面に行くにも
必ず乗り換えが必要で不便極まり無い。

標準軌だからスピードが出せるとか安定してるとか
いうが、所要時間で例えば並走する他社路線比３分の２を
実現してるとかでもなく、150km/hで営業運転してるわけでも無い。
安定性だって大して変わらない。

チョントレは標準軌が足かせになっている。

もともとそんな人気無いからな。
一部の鉄ヲタが騒いでるから市民権を得てるみたいに思われてるだけで。

京急のガラパゴスっぷりは標準軌ゆえだよな
Fゲージトレインを導入すればまた違ってくるだろうが
商業だから歌舞伎や落語みたいにコア層だけ楽しめればいいってもんじゃないし。

駅メロ導入&CD発売はGJだと思う。一般層・ライト層も気軽に買えるし。
ただ、検定は内容もマスコットキャラも
浅く広く受け入れられる作りにした方が良かったと思う。
快特コースはそれこそコア層向けに深く濃くでいいからw

上り、朝7:33品川着の特急電車、いつも品川駅の手前で信号停止･･･
7:36の山の手線に間に合わない･･･

泉岳寺を12両対応にできればいいのにな。
快特&特急はすべて泉岳寺行きにして折り返し。
相互直通乗り入れは急行のみ。
そうすれば品川のホームも切り離し・増結が無くなってもっとスムーズになるのでは。
現状の都営直通8両の快特&特急の混雑は最悪だし。

きょう神武寺駅を15:50に出発した上り普通列車、
六浦で2mほどオーバーランした。

>>704
同意。都営内も12両対応してほしい。
現実は難しいだろうけど。ホーム拡張しなきゃならないし。

>>684 >>695
ニコとかつべとかで速度の話題が出た時、
「京急はもっと速いのに…」とか言ってて引いた。
他にもJR東との比較動画で「こんな汚物より京急の方がずっと速いし」とか言ってたり
こいつらはなんでそんなに必死なの？
チャクウィキでも平気で宗教じみた妄想まき散らしたりするし気持ち悪すぎ
キモヲタやら腐女子やらのが可愛く見えてくる

せめて快特がＪＲ普通電車並みに走ってくれれば、
それ以上は望まぬ。

京急ヲタももちろんだけど、ここで京急批判をしている人も、
本質が分かってない…

最近100キロ前後で流しすぎ

>>688
乗り通すと高いんだよ　品川乗り換えよりも

京急礼賛ヲタって、にわかとか、普段利用していない地方鉄ヲタとか、あと、曽根悟信者が多いんだよな。特に某鉄道研究会。

余所者がたまに京急に乗ってみると、「お、これすげえじゃん」って思うんだけど、
ラッシュ時に一度でも乗ってみると、印象が「なんじゃこりゃ、こんなの使えんわ」って180度変わる。
しかも最近は休日昼間でもキレがなくなってきてるから、どんどん平凡な私鉄と化してる。

>>712
京急ユーザーはすぐ隣の芝生が青く見えているだけだと何度思ったことか。
京急ヲタが勝手に警戒しているE233系なんて、正直言って「何でこの程度の車両が異常なまでに高く評価されているの？」としか言えない車両。
ある意味西の223系といい勝負ができる車両ｗ車両に対するファンの質もどこか似ているし。

路線そのものもまだ酷いモンだよ。特にJ線の特急誘導ダイヤ・M線の「昼間数十分に一本」・T線の貨物優遇には殺意が沸いてくるｗ
京急みたいに「トラブルが起こったら起こったなりに、動けるとこまで動いてくれ」と思うことも何度もある。

比較するなら横浜周辺の路線にしろよ。

木を見て森を見ずな京急厨は恥ずかしい。

JR・他私鉄との比較なしで
京急の良さを語っているだけの京急ファンなら
別に問題ない。

>>713
要は「JR東は糞なのになんでみんな贔屓するの？悔しい！」ってこと？

京急ヲタが勝手に崇拝している2100なんて、正直言って「何でこの程度の車両が異常なまでに高く評価されているの？」としか言えない車両。
2100ファンの異様さに匹敵する他形式のファンはいないと思う

E233は高く評価できるだろ。普通に考えて

>>717
あれはどう考えても前作や前々作が汚物で、尚且つ同時期の私鉄と火災帝国の車両が終わってたから変な色眼鏡で見られているようにしか見えん＞E233
いや、信頼性だけなら下手すると「前作のE231の方がよほど高いんじゃないのか？」と思わせる部分も多いし。

さらに最近のE233ヲタの暴れ方は京急ヲタの比ではないぞ。
JR他社や私鉄の車両のスレにまで乱入して「E233系を入れるべき」と宣伝しまくっている。

いや正直、2100は良い車両だと思う。ただ、あれが京急の全てでは決してないということだ。むしろ、銀様の増備とか、らしくない面が最近目立っている。

>>717
評価は路線にもよるな
さあ早く203系置き換えてくれ

ラッシュ時は過密ダイヤですぐ詰まるし。
快特の速度上げるにも普通は減便か退避増やすしかないし。
輸送力でも速さでも先が見えてる。
複々線にでもしなきゃもうダメだろう。

2100は座席間隔を拡げれば　ネ申　車両になると思う

>>1
うん、大したことないよ。
京急を「最強」とか本気で考えてるのは、一部の鉄道評論家＆鉄ヲタ。
ちなみに↓のは過去の名スレ。レスをつけた香具師らは真の京急ファン。

京浜急行の貧乏くささを守る会
http://piza2.2ch.net/train/kako/1007/10070/1007049454.html

>>706
そのスピードだってTXや常磐の特別快速には劣るしな

【社会】女子中学生二人に陰部の臭いを嗅がせられた男子小学生が意識不明の重体（広島）
ttp://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/news7/1246707615/

遅れは常態化してるし急行停車駅でも都心に出るのに20分に1本しか有効な電車がない
何かあると今日みたいに泉岳寺〜品川止めるから都心から品川に着くのも大変
その上、品川着いても快特快特普通(鮫洲急行通過待ち)
こんな使えない、時刻表があてにならない路線が神なんて使ってないから言えるんだろうな

輸送障害の状態を前提に話しちゃいけないと思うんだ

まぁ朝夜が遅いのはいつものことだが

輸送障害が常態化してねえか？

>>726
＞時刻表があてにならない
正直、ランダムダイヤでダイヤホール作りまくりの
東海道や横須賀よりはずっとマシ。
20(40)分サイクルでちゃんと回してるのには良心を感じる。

でも、羽田輸送に力を入れ、
品川〜蒲田間であれだけの運転本数を抱えているというのに
この区間の複々線化を考えたことも無さそうなのはいただけない。
京王の笹塚〜調布でさえ答申入りしているのに。

http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/moeplus/1247226844/

快特だ特急だといっても京浜東北や横須賀線普通と変わりないじゃんw

チョントレは標準軌であるがゆえの、他社路線との相互乗り入れが
できないデメリットの方が大きい。
東京駅方面に行くにも、渋谷・新宿方面に行くにも
必ず乗り換えが必要で不便極まり無い。

標準軌だからスピードが出せるとか安定してるとか
いうが、所要時間で例えば並走する他社路線比３分の２を
実現してるとかでもなく、150km/hで営業運転してるわけでも無い。
安定性だって大して変わらない。

チョントレは標準軌が足かせになっている。

標準軌程度でガラパゴスなら、未だに馬車軌間の京王本線は深海生物なのかと(ry

京王の特急って、意外と速いよね。
かつての橋本特急は鈍足だったが。

快特は速度上げられても普通は無理だからな。

快特停車駅はいいが、それ以外はなー
数駅すすむと通過待ち
なんか九州気分(そうだKQもミトーカデザイン導入しようぜ

普通電車より遅い特急は全国でも珍しいかな？

>>737
おっと、隣の路線の自称『特急』に対する悪口は・・・もっと言ってよろしい。

九州には結構あったぞ
普通に抜かれるはやぶさとか(こちらは後で抜き返す)
快速に抜かれる臨時あかつきとか(後の抜き返しなし、運転停車中に純粋に抜かれる)
富士も日豊本線の一部区間だけみれば普通より時間がかかっているところがあったな
いずれも過去帳入りだが

とまぁ本題に戻すと、名鉄の特急はJRの普通より遅そうだ(名岐間)

品川〜横浜の序列は
踊り子＞東海道＞京急快特＞NEX＞京急特急＝横須賀＞京浜東北＞京急普通
こんなところ？

>>737
総武快速とか？

総武快速、意外と速いよ。少なくとも京成の快特よりは速い。時々市川で、特急2本抜きなんていうへぼ列車もいうが。

>>739
抜かれる訳じゃないけど、昔はブルトレとスカ線の並走なんてよくあったなー。

age

>>741
それを言ったら某中央線もね

ここって快特通過駅はかなり不便じゃね？普通列車遅いし。
その快特も最近は劣化してるし...

>746
はっきりいって、不便。本数はそれなりに確保されているというが、ムラがあるし、南大田や生麦鶴見、神奈川新町など、緩急結合を考えていない駅での列車退避が多い。
とりわけ、川崎から上大岡までの快特通過駅は不便だろうと、弘明寺駅をたまに利用する俺が言ってみる。

今のところ複々線にする気すらないからな。

どこを複々線にするんだろ。

>>748
複々線化しないのが普通じゃないといわんばかりの書き込みだが
残念ながら京急は複々線化するほどの混雑率＆乗客数はないのでする必要はない
東武や小田急が複々線化するから京急もしなきゃいけないなんて小学生の思考レベル

新1000形のステンレス車が導入されたから京急に愛想尽きたとか言ってる奴こそ京急脳。

●京急が好きな理由→速いから
●ステンレス1000形が嫌いな理由→赤じゃないから

京急ヲタの思考なんてこんなもん。本能だけで生きてるってのが丸出しだね。
特にステンレス新1000への批判なんて本能そのもの。
「ステンレスだからやだ」「ドレミファのアレじゃないからヤダ」「ロングシートだからヤダ」
単細胞にもほどがあるね。

速さ→JRやつくばに負けてるし（もうすぐ京成にも負ける）
加速度→阪神5001より1.0km/sも低い。東のジェットカーとは、おこがましい
クロスシート→名鉄のほうが遭遇率高い
利用者数→首都圏の大手では京成の時点くらいに低い水準
ドレミフィンバータ→あんな子供だましにワーワー喜ぶ　オ　コ　チ　ャ　マ　の気がしれん
第一、常磐線や東北にもあるし。あっちはスルーすんのか？


とまあ、いろいろ分析してみると、あんだけヨイショされてる割にはココだけは絶対負けない！っていうアレが全然ないね。

×　フィ
○　ファ

優等をなくしてローカル化を徹底すべきだな。

>762
「もうすぐ京成にも負ける」
屈辱的だなw

>>751>>752
>>711も言ってたが、京急をマンセーしてる連中の大半って、
京急の沿線住民じゃないよ。
ネットとかで京急を知った、それこそ自分だけの目線や観点
(いわゆる、リテラシーみたいなもの)を一切持たない、
「ミーハー」・「にわかファン」と呼ばれる連中。
そう言う連中がつべやニコを見て（京急の実態を知らないまま）
ドレミファ最高！やっぱり京急は最速！と持ち上げ、
新1000系のスペックにファビョり、
それに便乗厨が面白がって乗っかって騒ぎ、
メディアに取り上げられてすっかり広まって鉄ヲタの間で一般化した。

ドレミで思い出したけど、
京急検定、内容はともかくマスコットは要らない。
ドレミたんゴリ押ししたいの見え見えじゃん…
一度切りならともかく、何度も続けて引っ張られたらうざいだけだ

ちょっと気になる動画があった
http://www.nicovideo.jp/watch/sm2942196

「加速すげえｗｗｗｗ変態加速ｗｗｗｗｗｗ」

物凄いマンセーの嵐だけど本当は起動加速度自体は首都圏でも東武50000やメトロ10000とあんまり変わらないんだけどね(0.2km/h/sしかかわらない)
けど東武50000やメトロ10000は全くマンセーされない。
みんなが京急速い速い騒ぐから本当に速く見えちゃうんだね。洗脳って怖いね。

冷静に分析してみれば新1000形のステンレス車って同業他社と比較すればかなりいい線行ってるんだがな。

叩いてる人はほとんど「赤じゃないからキライ」とか「デザインがきもーい」とかすげえ主観的な意見ばっかで全然論理的じゃない。
感情だけで生きてる人たちなんだろうな。まあ最も鉄ヲタに「冷静に分析」なんて出来るはずないんだけど。

>>757
> みんなが京急速い速い騒ぐから本当に速く見えちゃうんだね。洗脳って怖いね。

洗脳されているのはどっち？
車両のポテンシャルと、それを使っているか否かは大違いでしょ。

カタログスペック上はKQ800と同じ加速度(3.5km/h/s)の
JR303系のことも少しは思い出してあげてください

つーか地下鉄直通仕様の車両はほとんど3.3以上だろ

今どき3.5程度の加速度、当り前だよ
未だに京急速いとかほざいてる連中は小中学生くらい

品横間のローカル駅の位置付けやり直しが必要と思う。
今の状態だと京急側に近い住民も京浜東北線に吸い取られているから、細かく乗客を集めるという役割を果たせていない。人多すぎの首都圏だからごまかしが効いているだけ。
遅くて乗り入れ先も不便で運賃も優位でない京急各停を、使えるように刷新するのは難しいと思うが。

過密ダイヤのせいで普通も優等も死んでる。
長期的に考えたらいずれは複々線にすべき。

現状のダイヤで複々線化するとしたら品川〜蒲田じゃなくて横浜〜上大岡だなｗ

用地がねえじゃん。トンネルも何本掘るんだ？　それとも平戸桜木道路の真下に作るのか？

チョントレは標準軌であるがゆえの、他社路線との相互乗り入れが
できないデメリットの方が大きい。
東京駅方面に行くにも、渋谷・新宿方面に行くにも
必ず乗り換えが必要で不便極まり無い。

標準軌だからスピードが出せるとか安定してるとか
いうが、所要時間で例えば並走する他社路線比３分の２を
実現してるとかでもなく、150km/hで営業運転してるわけでも無い。
安定性だって大して変わらない。

チョントレは標準軌が足かせになっている。

昔は屏風浦‐神奈川新町の地下複々線構想もあったが断念した。

西武新宿線の計画なみのチャレンジャーな計画だな。

みなとみらい線があのまま延伸したら、それに近いルートになりそうだ。

>>767
ピントがずれすぎ。

>>758
個人的にはステンレス1000は京急の身の丈に合わせた、悪い言い方をすると身の程をわきまえたいい車両だと思うよ。

>>758
冷静に比較した時の欠点といえば、ドアに化粧板がないし二層ガラスじゃない、今時LCDじゃなくてLED、外のLEDも小さい、スタンションポールが少ない、運転台後部の座席が無い、TIMSがないので空調が極端とかかな･･･

加速なら阪神の方が速いし、表定速度は阪急の方が速いな。

阪急の場合、線形を考えればなあ。

民鉄界のお塩こと下品急行

1500系1533F

京急京急

age

>>1よこの動画を見てから文句いえ。
http://www.nicovideo.jp/watch/sm4313856

チョントレは標準軌であるがゆえの、他社路線との相互乗り入れが
できないデメリットの方が大きい。
東京駅方面に行くにも、渋谷・新宿方面に行くにも
必ず乗り換えが必要で不便極まり無い。

標準軌だからスピードが出せるとか安定してるとか
いうが、所要時間で例えば並走する他社路線比３分の２を
実現してるとかでもなく、150km/hで営業運転してるわけでも無い。
安定性だって大して変わらない。

チョントレは標準軌が足かせになっている。

>>779
これはすごい

げ

ファソラシドレミファソー

>>779
こんなマンパワーに頼りきって大丈夫なんだろうか？と思ってしまう

銀千登場でキモイ信者が目を覚まして欲しいものだな。

べつに京急が過大評価されてるわけじゃなくて、
京王･小田急･東急がだだ単にクソすぎるだけだろ(笑
笑わすな

まあ信者の質になると京急はトップクラスのクソっぷりだな
サンフランシスコの地下鉄にまで喧嘩売るし

京急利用者の民度の低さは異常

>>779
だから？

>>786
京王はともかく、小田急や東急は京急なんぞ相手にならないくらい立派な企業だぞ？

ぶっちゃけ東急車は京急並の加速がある

小田急はあまり派手には走らない感じだが
静かなモーター、揺れない路線ですーっと加速
気がついたら景色がそれなりの速度で流れている。
90km/hくらいで走っていてもゆるく流している印象しかない。

頼むから品川のチョントレ→ＪＲ連絡口改札を出口一箇所へ絞って欲しい。
チョントレ側からDQNが山手線ホームへ雪崩れ込んできてうざい。
JR利用者を優先にすべき。

もっとスーパーお銀を評価しろ！

大手に分類されてること自体が過大評価だな

>>795
まだ下に阪神・相鉄がいるんだが・・・

京急は企業規模が小さいからｲｲんだよ
勘違いしてもらっちゃ困る

つーか120kmってそんな大した速さじゃないだろ
JR京都線の各駅でも出してるぞ

ガマ急の各停なんか125km/h出してるし。

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　 l　,-､ 　 /= ﾟ ｗﾟ)=　＜　800
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>>798
名鉄本線特急も直線区間ではこれ位は出してるけど、それでも倒壊の新快速より遅いと言われるんだぜ。
正に京急ヲタは井の中の蛙。